JPWO2019150639A1

JPWO2019150639A1 - Vehicle hood

Info

Publication number: JPWO2019150639A1
Application number: JP2019568569A
Authority: JP
Inventors: 正直堀内; 慎吾川野
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2018-01-30
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-11-19
Anticipated expiration: 2038-09-11
Also published as: WO2019150639A1; JP6891982B2

Abstract

車両に設けられる車両用フード（１０）は、車両前部に配置されるアウターパネル（１）と、アウターパネル（１）の周囲の端部に接合されるインナーパネル（２）と、アウターパネル（１）及びインナーパネル（２）の間で車両の左右方向に延在する補強部材（３）とを備える。補強部材（３）は、アウターパネル（１）とは非接触の状態でアウターパネル（１）に沿って配置される本体部（３０）と、本体部（３０）の外縁から突設されてインナーパネル（２）に固定される複数の足部とから構成される。足部には、本体部（３０）に対し車両中心と逆側である車両外側に位置し車両外側に向かって突設されるとともに車両前後方向に間隔をあけて配置された外側前足部（３１）及び外側後足部（３２）と、本体部（３０）に対し車両中心側である車両内側に位置し外側前足部（３１）よりも車両後方において車両内側に向かって突設された内側後足部（３３）と、が含まれる。The vehicle hood (10) provided on the vehicle includes an outer panel (1) arranged at the front of the vehicle, an inner panel (2) joined to the peripheral end of the outer panel (1), and an outer panel (1). A reinforcing member (3) extending in the left-right direction of the vehicle is provided between the 1) and the inner panel (2). The reinforcing member (3) has a main body portion (30) arranged along the outer panel (1) in a non-contact state with the outer panel (1) and an inner portion protruding from the outer edge of the main body portion (30). It is composed of a plurality of feet fixed to the panel (2). The outer forefoot (31) is located on the outside of the vehicle, which is opposite to the center of the vehicle with respect to the main body (30), and is projected toward the outside of the vehicle and is arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle. ) And the outer hindfoot (32) and the inner rear of the vehicle, which is located inside the vehicle on the vehicle center side with respect to the main body (30) and protrudes toward the inside of the vehicle behind the outer forefoot (31). The foot (33) and is included.

Description

本発明は、アウターパネルと、アウターパネルの周囲端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードに関する。 The present invention relates to a vehicle hood comprising an outer panel and an inner panel joined to a peripheral end of the outer panel.

従来、車両用フード（ボンネット，エンジンフード）のインナーパネルを畝（うね）状に***した形状にすることで、剛性を確保しつつ歩行者保護性能を向上させたフード構造が知られている。例えば、車幅方向に延設された***部をインナーパネルに形成し、***部の頂面をアウターパネルに対して接着固定することで、フードに入力された荷重（衝撃エネルギー）の吸収性能を改善させて歩行者保護性能を向上させるものである。 Conventionally, a hood structure has been known in which the inner panel of a vehicle hood (bonnet, engine hood) has a ridge-like raised shape to improve pedestrian protection performance while ensuring rigidity. .. For example, by forming a raised portion extending in the vehicle width direction on the inner panel and adhesively fixing the top surface of the raised portion to the outer panel, the absorption performance of the load (impact energy) input to the hood can be improved. It is intended to improve and improve the pedestrian protection performance.

フードに入力された荷重は、フード（おもにアウターパネル）が車内側へと変形することで吸収されるため、フードが変形しにくい位置に荷重が入力された場合（例えば歩行者の頭部が衝突した場合）には、その荷重が吸収されにくく、歩行者保護性能が低下するおそれがある。これに対し、特許文献１の車体構造には、フードが変形しにくい位置（フードの車内側への変形を妨げる障害物の近傍）に入力された荷重を、障害物から所定距離離れた部分に分散するブラケットがインナーパネルに設けられている。 The load input to the hood is absorbed by the hood (mainly the outer panel) deforming to the inside of the vehicle, so when the load is input to a position where the hood is difficult to deform (for example, the head of a pedestrian collides). If this is the case), the load is not easily absorbed, and the pedestrian protection performance may deteriorate. On the other hand, in the vehicle body structure of Patent Document 1, a load input at a position where the hood is difficult to deform (near an obstacle that prevents the hood from deforming to the inside of the vehicle) is applied to a portion separated from the obstacle by a predetermined distance. Dispersing brackets are provided on the inner panel.

特開２００６−３０６２３７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-306237

しかしながら、上記の特許文献１の構造では、障害物の位置に対応させて複数箇所にブラケットを配置する必要があり、部品点数の増加は避けられない。
また、上記のようにインナーパネルの形状が複雑である場合には、アウターパネルとインナーパネルとの間の空間が荷重の入力方向において狭い位置が生じる。この位置に荷重が入力されると、アウターパネルの変形代を十分に確保することができないため、歩行者保護性能を向上させることが難しい。However, in the structure of Patent Document 1 described above, it is necessary to arrange brackets at a plurality of locations corresponding to the positions of obstacles, and an increase in the number of parts is unavoidable.
Further, when the shape of the inner panel is complicated as described above, the space between the outer panel and the inner panel is narrow in the load input direction. When a load is input to this position, it is difficult to secure a sufficient deformation allowance for the outer panel, and thus it is difficult to improve the pedestrian protection performance.

特に、フードがアルミ材によって形成されている場合には、フードの重量が軽いうえにヤング率が低いことから、例えば鉄製のフードと比較して荷重の吸収性能が低い。そのため、アルミ材のフードの場合には、アウターパネルとインナーパネルとの間の限られた空間において、歩行者保護性能を向上させることはより一層難しい。 In particular, when the hood is made of an aluminum material, the weight of the hood is light and the Young's modulus is low, so that the load absorption performance is low as compared with, for example, an iron hood. Therefore, in the case of an aluminum hood, it is even more difficult to improve the pedestrian protection performance in the limited space between the outer panel and the inner panel.

本件の車両用フードは、このような課題に鑑み案出されたもので、部品点数の増加を抑制しつつ歩行者保護性能を向上させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。 The vehicle hood of this case was devised in view of such a problem, and one of the purposes is to improve the pedestrian protection performance while suppressing the increase in the number of parts. Not limited to this purpose, it is also an action and effect derived by each configuration shown in the embodiment for carrying out the invention described later, and it is also for another purpose of this case to exert an action and effect that cannot be obtained by the conventional technique. is there.

（１）ここで開示する車両用フードは、車両に設けられる車両用フードであって、車両前部に配置されるアウターパネルと、前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルと、前記アウターパネル及び前記インナーパネルの間で前記車両の左右方向に延在し、前記アウターパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルに沿って配置される本体部と前記本体部の外縁から突設されて前記インナーパネルに固定される複数の足部とから構成される補強部材と、を備える。また、前記足部には、前記本体部に対し車両中心と逆側である車両外側に位置し前記車両外側に向かって突設されるとともに車両前後方向に間隔をあけて配置された外側前足部及び外側後足部と、前記本体部に対し前記車両中心側である車両内側に位置し前記外側前足部よりも車両後方において前記車両内側に向かって突設された内側後足部と、が含まれる。なお、前記補強部材は、従来から前記車両用フードに備えられているフードロックリンフォースのアッパー部材であることが好ましい。 (1) The vehicle hood disclosed here is a vehicle hood provided on a vehicle, and includes an outer panel arranged at the front of the vehicle, an inner panel joined to the peripheral end of the outer panel, and the like. A main body portion extending in the left-right direction of the vehicle between the outer panel and the inner panel and arranged along the outer panel in a non-contact state with the outer panel and projecting from the outer edge of the main body portion. It is provided with a reinforcing member composed of a plurality of foot portions that are fixed to the inner panel. Further, the outer foot portion is located on the outer side of the vehicle opposite to the center of the vehicle with respect to the main body portion, is projected toward the outer side of the vehicle, and is arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle. And the outer hindfoot portion, and the inner hindfoot portion located inside the vehicle on the vehicle center side with respect to the main body portion and projecting toward the inside of the vehicle behind the outer forefoot portion. Is done. It is preferable that the reinforcing member is an upper member of the hood lock reinforcement that has been conventionally provided in the vehicle hood.

（２）前記補強部材における前記左右方向の各端部は、前記車両の左右のヘッドランプのそれぞれと前記車両前後方向で重なる位置に配置されていることが好ましい。
（３）前記外側前足部には、前記インナーパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第一折れ部が設けられることが好ましい。
（４）前記本体部及び前記外側後足部の境界には、前記アウターパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第二折れ部が設けられることが好ましい。(2) It is preferable that each end portion of the reinforcing member in the left-right direction is arranged at a position where it overlaps with each of the left and right headlamps of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle.
(3) It is preferable that the outer forefoot portion is provided with a first bent portion that is bent so as to be convex toward the inner panel.
(4) It is preferable that the boundary between the main body portion and the outer hind foot portion is provided with a second bent portion that is bent so as to be convex toward the outer panel.

（５）各々の前記足部は、その突設方向に沿って延びる両端部が前記アウターパネル側へ屈曲又は湾曲形成されるとともにその先端が屈曲形成されたフランジを有することが好ましい。
（６）前記本体部は、前記車両の左右のヘッドランプ間に延在する中央部と、前記中央部における車両左側の端部から左斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された左部と、前記中央部における車両右側の端部から右斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された右部と、を有することが好ましい。(5) It is preferable that each of the foot portions has a flange whose both ends extending along the projecting direction are bent or curved toward the outer panel side and the tip thereof is bent and formed.
(6) The main body portion extends from the central portion extending between the left and right headlamps of the vehicle and the left end portion of the vehicle to the rear of the central portion toward the left diagonally rearward. It is preferable to have a left portion and a right portion extending diagonally rearward to the right from the right end portion of the vehicle in the central portion to the rear of the central portion.

（７）前記外側後足部及び前記内側後足部は、前記左部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられるとともに前記右部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられ、前記外側前足部は、上面視で各々の前記ヘッドランプの車両直後方に設けられることが好ましい。
（８）前記左部及び前記右部における前記中央部寄りの位置には、前記車両前後方向に延びる長孔がそれぞれ穿設されていることが好ましい。(7) The outer hindfoot portion and the inner hindfoot portion are provided on each of the outer side of the vehicle and the inner side of the vehicle among the outer edges extending in the extension direction of the left part, and extend in the extension direction of the right part. It is preferable that the outer forefoot portion is provided on each of the outer side of the vehicle and the inner side of the vehicle among the outer edges, and the outer forefoot portion is provided immediately after the vehicle of each headlamp in a top view.
(8) It is preferable that elongated holes extending in the front-rear direction of the vehicle are bored at the positions of the left portion and the right portion near the center portion.

（９）前記中央部には、前記左右方向に延びるとともに前記車両前後方向に並設された複数の長孔が穿孔されていることが好ましい。
（１０）前記長孔の縁は前記インナーパネル側へ湾曲形成されていることが好ましい。(9) It is preferable that the central portion is perforated with a plurality of elongated holes extending in the left-right direction and juxtaposed in the vehicle front-rear direction.
(10) It is preferable that the edge of the elongated hole is curved toward the inner panel side.

開示の車両用フードによれば、車両用フード（アウターパネル）に対して荷重が入力された初期段階で、より大きな荷重を吸収することができるとともに、入力された荷重をインナーパネルへと伝達させることができる。このため、アウターパネルとインナーパネルとの間の空間を大きくとることができない場合であっても、歩行者保護性能を向上させることができる。また、補強部材の追加のみで済むことから、部品点数の増加を抑制することができる。 According to the disclosed vehicle hood, a larger load can be absorbed at the initial stage when a load is input to the vehicle hood (outer panel), and the input load is transmitted to the inner panel. be able to. Therefore, even when the space between the outer panel and the inner panel cannot be made large, the pedestrian protection performance can be improved. Further, since it is only necessary to add a reinforcing member, it is possible to suppress an increase in the number of parts.

実施形態に係る車両用フードの分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the vehicle hood which concerns on embodiment. 図１の車両用フードに設けられた補強部材の上面図である。It is a top view of the reinforcing member provided in the vehicle hood of FIG. 図１のＡ部拡大図である。It is an enlarged view of the part A of FIG. 図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. （ａ）は図２のＣ−Ｃ矢視断面図であり、（ｂ）は図５（ａ）と同じ断面図であって荷重が加わったときの変形（挙動）を説明するための図である。(A) is a sectional view taken along the line CC of FIG. 2, and (b) is the same sectional view as FIG. 5 (a) and is a diagram for explaining deformation (behavior) when a load is applied. is there. （ａ）は図２のＤ−Ｄ矢視断面図であり、（ｂ）は図６（ａ）と同じ断面図であって荷重が加わったときの変形（挙動）を説明するための図である。(A) is a sectional view taken along the line DD of FIG. 2, and (b) is the same sectional view as FIG. 6 (a) for explaining deformation (behavior) when a load is applied. is there. （ａ）は図３のＥ−Ｅ矢視断面図であり、（ｂ）は図３のＦ−Ｆ矢視断面図である。(A) is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 3, and (b) is a cross-sectional view taken along the line EF of FIG.

図面を参照して、実施形態としての車両用フードについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。 A vehicle hood as an embodiment will be described with reference to the drawings. The embodiments shown below are merely examples, and there is no intention of excluding the application of various modifications and techniques not specified in the following embodiments. Each configuration of the present embodiment can be variously modified and implemented without departing from the gist thereof. In addition, it can be selected as needed, or can be combined as appropriate.

以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右方向（以下「車幅方向」ともいう）を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方とする。車両用フードは車両に設けられ、車両を構成する部品の一つであることから、車両用フードを説明する際に用いる「前後」，「車幅（左右）」，「上下」といった方向を示す文言は、いずれも車両の進行方向を基準とした上記の各方向と一致する。 In the following explanation, the direction of travel of the vehicle is the front (front of the vehicle), the opposite side is the rear (rear of the vehicle), the left-right direction (hereinafter also referred to as the "vehicle width direction") is determined based on the front, and the direction of gravity is downward. And vice versa. Since the vehicle hood is provided on the vehicle and is one of the components constituting the vehicle, it indicates the directions such as "front and back", "vehicle width (left and right)", and "up and down" used when explaining the vehicle hood. The wording is consistent with each of the above directions with respect to the direction of travel of the vehicle.

［１．構成］

図１に示す車両用フード１０（以下「フード１０」という）は、エンジンルームやモータルームといった車両前部に位置する空間（駆動源の収容空間）の上面を開閉自在に被覆する部材であり、車体に対して図示しないヒンジで回動可能に枢支される。フード１０には、車両前部に配置されるアウターパネル１と、アウターパネル１の周囲の端部に対して接合されるインナーパネル２と、これらのパネル１，２の間に配置される補強部材３とが設けられる。[1. Constitution]

The vehicle hood 10 (hereinafter referred to as “hood 10”) shown in FIG. 1 is a member that openably and closably covers the upper surface of a space (accommodation space for a drive source) located in the front part of the vehicle such as an engine room and a motor room. It is rotatably pivotally supported by a hinge (not shown) with respect to the vehicle body. The hood 10 has an outer panel 1 arranged at the front of the vehicle, an inner panel 2 joined to the peripheral end of the outer panel 1, and a reinforcing member arranged between the panels 1 and 2. 3 and are provided.

アウターパネル１及びインナーパネル２は、例えばアルミニウム合金のパネル材で形成される。インナーパネル２にはフードロック装置のストライカーが固定され、これに係合するロック装置（いずれも図示略）が車体側に設けられる。図４に示すように、アウターパネル１及びインナーパネル２はいずれも前方に向かって下降傾斜しており、これらのパネル１，２間には隙間（空間）が形成される。 The outer panel 1 and the inner panel 2 are formed of, for example, an aluminum alloy panel material. A striker of a hood lock device is fixed to the inner panel 2, and a lock device (all not shown) that engages with the striker is provided on the vehicle body side. As shown in FIG. 4, both the outer panel 1 and the inner panel 2 are inclined downward toward the front, and a gap (space) is formed between the panels 1 and 2.

補強部材３は、フード１０の張り剛性を確保するための部材であり、パネル１，２間の空間において車幅方向に延在する。本実施形態の補強部材３はフードロックリンフォースのアッパー部材である。すなわち、本実施形態の補強部材３は、従来の車両用フードにも設けられているフードロックリンフォースのアッパー部材が車幅方向に拡張されたものである。これにより、補強部材３は、フード１０を閉鎖するときのフード１０の撓み（変形）を防止する従来の機能に加え、フード１０に荷重（衝撃エネルギー）が入力されたときの吸収性能を向上させる機能を併せ持つ。なお、フード１０には、フードロックリンフォースのロア部材（図示略）も設けられる。 The reinforcing member 3 is a member for ensuring the tension rigidity of the hood 10, and extends in the vehicle width direction in the space between the panels 1 and 2. The reinforcing member 3 of the present embodiment is an upper member of the hood lock reinforcement. That is, the reinforcing member 3 of the present embodiment is a hood lock reinforcement upper member that is also provided in a conventional vehicle hood and is expanded in the vehicle width direction. As a result, the reinforcing member 3 improves the absorption performance when a load (impact energy) is input to the hood 10, in addition to the conventional function of preventing the hood 10 from bending (deforming) when the hood 10 is closed. It also has a function. The hood 10 is also provided with a lower member (not shown) of the hood lock reinforcement.

図１に示すように、フード１０の先端（前端部）には、板状のグリル４（化粧パネル）が取り付けられる。また、アウターパネル１の前端部には、グリル４の裏面を支持するグリル支持部１ａが設けられる。これに対応するようにインナーパネル２の前端部にはグリル補強部２ａが設けられる。グリル補強部２ａは、グリル支持部１ａの前端辺（下端辺）に対して溶接やヘミング加工などで接続される。補強部材３は、図４に示すように、グリル４の後方に配置され、上面視でグリル支持部１ａ及びグリル補強部２ａの後方に位置する。 As shown in FIG. 1, a plate-shaped grill 4 (decorative panel) is attached to the tip end (front end portion) of the hood 10. Further, a grill support portion 1a for supporting the back surface of the grill 4 is provided at the front end portion of the outer panel 1. A grill reinforcing portion 2a is provided at the front end portion of the inner panel 2 so as to correspond to this. The grill reinforcing portion 2a is connected to the front end side (lower end side) of the grill support portion 1a by welding or hemming. As shown in FIG. 4, the reinforcing member 3 is arranged behind the grill 4, and is located behind the grill support portion 1a and the grill reinforcing portion 2a in a top view.

図２に示すように、本実施形態の補強部材３は上面視で左右対称形状である。図１〜図７（ｂ）に示すように、補強部材３は、アウターパネル１とは非接触の状態でアウターパネル１に沿って配置される本体部３０と、本体部３０の外縁（本体部３０の外形状をなす周囲の縁）のうちの複数箇所から突設されてインナーパネル２に固定される複数の足部３１〜３４とから構成される。本実施形態の補強部材３には、足部３１〜３４として、本体部３０に対し車両中心と逆側（以下「車両外側」という）に位置する外側前足部３１及び外側後足部３２と、本体部３０に対し車両中心側（以下「車両内側」という）に位置する内側後足部３３及び中央足部３４とが設けられる。これらの足部３１〜３４は、補強部材３における左側部分及び右側部分のそれぞれに設けられる。 As shown in FIG. 2, the reinforcing member 3 of the present embodiment has a symmetrical shape when viewed from above. As shown in FIGS. 1 to 7 (b), the reinforcing member 3 has a main body 30 arranged along the outer panel 1 in a state of non-contact with the outer panel 1 and an outer edge (main body) of the main body 30. It is composed of a plurality of foot portions 31 to 34 that are projected from a plurality of locations (peripheral edges forming the outer shape of 30) and fixed to the inner panel 2. The reinforcing member 3 of the present embodiment includes foot portions 31 to 34, which are the outer forefoot portion 31 and the outer hindfoot portion 32 located on the opposite side of the vehicle center (hereinafter referred to as “vehicle outer side”) with respect to the main body portion 30. An inner hind foot 33 and a central foot 34 located on the vehicle center side (hereinafter referred to as “inside the vehicle”) with respect to the main body 30 are provided. These foot portions 31 to 34 are provided on the left side portion and the right side portion of the reinforcing member 3, respectively.

図２に示すように、補強部材３は、その左右端部（左右方向における各端部）が、上面視で左右のヘッドランプ５のそれぞれと前後方向に重なるように車幅方向に延在している。なお、図２には右側のヘッドランプ５のみを二点鎖線で図示しているが、左側にも図示しないヘッドランプ５が左右対称に配置される。補強部材３の幅寸法は、左右のヘッドランプ５間の長さよりも長い。また、補強部材３は、ヘッドランプ５間の部位の前縁がわずかに湾曲形成され、ヘッドランプ５の車幅方向内側の端部と前後方向で重なる位置付近（図２中の二点鎖線Ｌ）から斜め後方かつ外方に向かって延設される。 As shown in FIG. 2, the reinforcing member 3 extends in the vehicle width direction so that its left and right ends (each end in the left and right direction) overlap each of the left and right headlamps 5 in the front-rear direction in the top view. ing. Although only the headlamp 5 on the right side is shown by a chain double-dashed line in FIG. 2, headlamps 5 (not shown) are arranged symmetrically on the left side as well. The width dimension of the reinforcing member 3 is longer than the length between the left and right headlamps 5. Further, in the reinforcing member 3, the front edge of the portion between the headlamps 5 is formed to be slightly curved, and is near a position where the headlamp 5 overlaps with the inner end portion in the vehicle width direction in the front-rear direction (two-dot chain line L in FIG. 2). ) And extends diagonally backward and outward.

本実施形態の本体部３０は、左右のヘッドランプ５間に延在する部位（以下「中央部３０Ｃ」という）と、中央部３０Ｃにおける車両左側の端部から左斜め後方に向かって中央部３０Ｃよりも後方まで延設された部位（以下「左部３０Ｌ」という）と、中央部３０Ｃにおける車両右側の端部から右斜め後方に向かって中央部３０Ｃよりも後方まで延設された部位（以下「右部３０Ｒ」という）とを有する。左部３０Ｌ及び右部３０Ｒは、図１に示すようにフード１の外形状に沿って延設される。 The main body portion 30 of the present embodiment includes a portion extending between the left and right headlamps 5 (hereinafter referred to as “central portion 30C”) and a central portion 30C from the left end portion of the vehicle in the central portion 30C toward the left diagonally rearward. A part extending to the rear (hereinafter referred to as "left part 30L") and a part extending diagonally to the right rearward from the right end of the vehicle in the central part 30C to the rear of the central part 30C (hereinafter referred to as "left part 30L"). It has "right part 30R"). The left portion 30L and the right portion 30R are extended along the outer shape of the hood 1 as shown in FIG.

図１〜図３に示すように、外側前足部３１及び外側後足部３２は、本体部３０に対し車両外側（本体部３０の左右それぞれ）において車両外側に向かって突設されるとともに、前後に間隔をあけて配置される。本実施形態では、外側前足部３１が上面視で各ヘッドランプ５の直後方に設けられ、外側後足部３２が外側前足部３１よりも後方かつ外側に設けられる。内側後足部３３は、本体部３０に対し車両内側に位置し外側前足部３１よりも後方（本体部３０のうち後方の部位における左右それぞれ）に設けられ、車両内側に向かって突設される。また、中央足部３４は、本体部３０の後縁から後方に向かって突設されており、車幅方向に四つ並設される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the outer forefoot portion 31 and the outer hindfoot portion 32 are projected toward the outside of the vehicle on the outside of the vehicle (on the left and right sides of the main body 30) with respect to the main body 30, and are front and rear. Are placed at intervals. In the present embodiment, the outer forefoot portion 31 is provided immediately after each headlamp 5 in a top view, and the outer hindfoot portion 32 is provided behind and outside the outer forefoot portion 31. The inner hindfoot portion 33 is located inside the vehicle with respect to the main body portion 30, is provided behind the outer forefoot portion 31 (left and right in the rear portion of the main body portion 30), and is projected toward the inside of the vehicle. .. Further, the central foot portions 34 are projected from the rear edge of the main body portion 30 toward the rear, and four are arranged side by side in the vehicle width direction.

本実施形態の外側後足部３２及び内側後足部３３は、左部３０Ｌの延設方向（すなわち左斜め後方）に延びる外縁のうち、車両外側及び車両内側のそれぞれに設けられるとともに右部３０Ｒの延設方向（すなわち右斜め後方）に延びる外縁のうち、車両外側及び車両内側のそれぞれに設けられる。すなわち、左右の外側後足部３２及び内側後足部３３はいずれも、本体部３０（左部３０Ｌ，右部３０Ｒ）を挟んで対向配置される。外側後足部３２及び内側後足部３３の前後寸法は略同等であり、外側前足部３１よりも大きい。 The outer hindfoot portion 32 and the inner hindfoot portion 33 of the present embodiment are provided on the outer side of the vehicle and the inner side of the vehicle among the outer edges extending in the extending direction (that is, diagonally rearward to the left) of the left portion 30L, and the right portion 30R. Of the outer edges extending in the extension direction (that is, diagonally rearward to the right), the outer edges are provided on the outer side of the vehicle and the inner side of the vehicle. That is, the left and right outer hindfoot portions 32 and the inner hindfoot portion 33 are both arranged to face each other with the main body portion 30 (left portion 30L, right portion 30R) interposed therebetween. The anteroposterior dimensions of the lateral hindfoot 32 and the medial hindfoot 33 are substantially the same and larger than the lateral forefoot 31.

図４，図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、外側前足部３１，外側後足部３２及び中央足部３４は、本体部３０の外縁のうちアウターパネル１に沿った部分からインナーパネル２に向かって（すなわち下方へ）屈曲形成されることで本体部３０から突設され、その先端部がインナーパネル２に固定される。なお、内側後足部３３の断面図は省略しているが、他の足部３１，３２，３４と同様に構成される。 As shown in FIGS. 4, 5 (a) and 6 (a), the outer forefoot portion 31, the outer hindfoot portion 32, and the central foot portion 34 are portions of the outer edge of the main body portion 30 along the outer panel 1. By being bent toward the inner panel 2 (that is, downward) from the main body portion 30, the tip portion thereof is fixed to the inner panel 2. Although the cross-sectional view of the medial hind foot 33 is omitted, it is configured in the same manner as the other feet 31, 32, 34.

外側前足部３１には、図５（ａ）に示すようにインナーパネル２に向かって（すなわち下に）凸となるように屈曲形成された第一折れ部３１ａが設けられる。フード１０の前側に荷重が入力された場合には、図５（ｂ）中に太矢印で示すように、第一折れ部３１ａが変形の起点となり、外側前足部３１が下に凸となるように折れ曲がる。これにより、図５（ｂ）中に太破線で示すように、アウターパネル１及び補強部材３の本体部３０が一体となって下方へと変形する。 As shown in FIG. 5A, the outer forefoot portion 31 is provided with a first bent portion 31a that is bent so as to be convex toward the inner panel 2 (that is, downward). When a load is input to the front side of the hood 10, the first bent portion 31a becomes the starting point of deformation and the outer forefoot portion 31 becomes convex downward, as shown by a thick arrow in FIG. 5 (b). It bends into. As a result, as shown by the thick broken line in FIG. 5B, the outer panel 1 and the main body 30 of the reinforcing member 3 are integrally deformed downward.

また、図６（ａ）に示すように、本体部３０及び外側後足部３２の境界及びその近傍には、アウターパネル１に向かって（すなわち上に）凸となるように屈曲形成された第二折れ部３２ａ，３２ｂが設けられる。フード１０の前後方向中央付近や後側に荷重が入力された場合には、図６（ｂ）中に太破線で示すように、車両外側に位置する一方の第二折れ部３２ａがあることで、車両内側に位置する他方の第二折れ部３２ｂが下方へと変形することとなり、突っ張る部分が第二折れ部３２ａよりも車両外側へ移動する。これにより、アウターパネル１及び補強部材３の本体部３０がより一層広い領域で一体となって下方へと変形する。このように、第一折れ部３１ａ及び第二折れ部３２ａ，３２ｂによって、互いに異なる変形（挙動）を実現する。 Further, as shown in FIG. 6A, the boundary between the main body portion 30 and the outer hindfoot portion 32 and its vicinity are bent so as to be convex toward the outer panel 1 (that is, upward). The two folded portions 32a and 32b are provided. When a load is input near the center of the hood 10 in the front-rear direction or on the rear side, as shown by the thick broken line in FIG. 6B, there is one second bent portion 32a located on the outside of the vehicle. The other second bent portion 32b located inside the vehicle is deformed downward, and the stretched portion moves to the outside of the vehicle from the second bent portion 32a. As a result, the main body 30 of the outer panel 1 and the reinforcing member 3 is integrally deformed downward in a wider area. In this way, the first folding portions 31a and the second folding portions 32a and 32b realize different deformations (behaviors) from each other.

さらに、本実施形態の足部３１〜３４には、図３，図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、足部３１〜３４の突設方向に沿って延びる両端部がアウターパネル１側へ屈曲又は湾曲形成されるとともにその先端が当該端部の屈曲方向と反対向きに屈曲形成された略クランク状のフランジ３１ｆ〜３４ｆが設けられる。すなわち、本実施形態のフランジ３１ｆ〜３４ｆは、足部３１〜３４の突設方向に直交する方向の断面形状が略ハット型となるように形成されている。フランジ３１ｆ〜３４ｆにより、足部３１〜３４の剛性が高まり、アウターパネル１から補強部材３に伝わった荷重がインナーパネル１へと伝達されやすくなる。なお、フランジ３１ｆ〜３４ｆは足部３１〜３４の剛性向上を図る部位であることから、その形状は剛性を高められる形状であればよく、上記した形状に限られない。例えば、足部３１〜３４の突設方向に沿って延びる両端部の屈曲方向（又は湾曲方向）と、その先端の屈曲方向が同一方向や交差方向であってもよい。また、フランジ３１ｆ〜３４ｆの形状が互いに同一でなくてもよい。 Further, in the foot portions 31 to 34 of the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 7 (a) and 7 (b), both ends extending along the projecting direction of the foot portions 31 to 34 are outer panels 1 Approximately crank-shaped flanges 31f to 34f are provided, which are bent or curved to the side and whose tip is bent in the direction opposite to the bending direction of the end. That is, the flanges 31f to 34f of the present embodiment are formed so that the cross-sectional shape of the foot portions 31 to 34 in the direction orthogonal to the projecting direction is substantially a hat shape. The flanges 31f to 34f increase the rigidity of the foot portions 31 to 34, and the load transmitted from the outer panel 1 to the reinforcing member 3 is easily transmitted to the inner panel 1. Since the flanges 31f to 34f are portions for improving the rigidity of the foot portions 31 to 34, the shape may be any shape as long as the rigidity can be increased, and is not limited to the above-mentioned shape. For example, the bending direction (or bending direction) of both ends extending along the projecting direction of the feet 31 to 34 and the bending direction of the tip thereof may be the same direction or the intersecting direction. Further, the shapes of the flanges 31f to 34f do not have to be the same as each other.

図２及び図３に示すように、本実施形態の本体部３０には、複数の長孔が穿設される。具体的には、本体部３０は、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒにおける中央部３０Ｃ寄りの位置にそれぞれ配置された縦孔３５（長孔）と、中央部３０Ｃに配置された複数の横孔３６（長孔）とを有する。縦孔３５は前後方向に延びる貫通孔であり、横孔３６は車幅方向に延びる貫通孔である。本実施形態の本体部３０には、前後方向に四つの横孔３６が並設されており、この列が左右方向に三つ設けられる。なお、１２個の横孔３６のうち前から二番目に位置する左右の横孔３６は、同列の他の横孔３６よりも車幅方向外側の端部が外側へ延長されている。以下、長い二つの横孔３６を特に区別する場合には、符号３６ａを付す。 As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of elongated holes are formed in the main body 30 of the present embodiment. Specifically, the main body portion 30 has a vertical hole 35 (long hole) arranged at a position closer to the central portion 30C in the left portion 30L and the right portion 30R, and a plurality of horizontal holes 36 arranged in the central portion 30C. Has (long holes). The vertical hole 35 is a through hole extending in the front-rear direction, and the horizontal hole 36 is a through hole extending in the vehicle width direction. In the main body 30 of the present embodiment, four lateral holes 36 are arranged side by side in the front-rear direction, and three rows are provided in the left-right direction. Of the 12 lateral holes 36, the left and right lateral holes 36 located second from the front have ends extending outward in the vehicle width direction from the other lateral holes 36 in the same row. Hereinafter, when the two long lateral holes 36 are particularly distinguished, reference numerals 36a are attached.

本実施形態の補強部材３は、長い二つの横孔３６ａと二つの縦孔３５とによって、本体部３０における荷重の伝達経路（伝達エリア）が四つに区画されている。すなわち、左の縦孔３５よりも左側（外側）のエリアと、右の縦孔３５よりも右側のエリアと、左右の縦孔３５間であって横孔３６ａよりも後側のエリアと、横孔３６ａよりも前側のエリアとに分けられる。これにより、荷重が入力されたエリアから他のエリアへの荷重の伝達が遮断されるとともに、補強部材３の内折れ（下に凸となる変形）が促進される。 In the reinforcing member 3 of the present embodiment, the load transmission path (transmission area) in the main body 30 is divided into four by two long horizontal holes 36a and two vertical holes 35. That is, the area on the left side (outside) of the left vertical hole 35, the area on the right side of the right vertical hole 35, the area between the left and right vertical holes 35 and behind the horizontal hole 36a, and the horizontal. It is divided into an area in front of the hole 36a. As a result, the transmission of the load from the area where the load is input to another area is blocked, and the inward bending (deformation that becomes convex downward) of the reinforcing member 3 is promoted.

なお、本実施形態の長孔３５，３６は、図４，図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、その縁が下方へと湾曲形成されている。これにより、長孔３５，３６での変形を促進しつつ、過度な荷重吸収性能の低下を抑制している。なお、縁の形状は図示したものに限られず、例えば縁が下方へと湾曲したのち、対向する縁に向かってさらに湾曲した形状（縁にフランジを設けた形状）であってもよい。 The edges of the elongated holes 35 and 36 of the present embodiment are curved downward as shown in FIGS. 4, 5 (a) and 6 (a). As a result, deformation of the elongated holes 35 and 36 is promoted, and excessive deterioration of the load absorbing performance is suppressed. The shape of the edge is not limited to the one shown in the drawing, and may be, for example, a shape in which the edge is curved downward and then further curved toward the opposite edge (a shape in which a flange is provided on the edge).

［２．作用，効果］

（１）上述したフード１０は、アウターパネル１及びインナーパネル２の間に車幅方向に延在する補強部材３を備えるため、フード１０（アウターパネル１）に対して荷重が入力された場合に、アウターパネル１と補強部材３とが一体となって変形する。この補強部材３は、本体部３０の外縁のうちアウターパネル１に沿う部分から突設された複数の足部（本実施形態では足部３１〜３４）を有しており、各足部はインナーパネル２に固定されるため、フード１０（アウターパネル１）に対して入力された荷重が補強部材３を介してインナーパネル２へと伝達される。さらに足部には、いずれも本体部３０に対し車両外側及び車両内側のそれぞれに配置された外側前足部３１，外側後足部３２及び内側後足部３３が含まれるため、フード１０のどの位置に荷重が入力された場合であっても、その荷重が補強部材３を介してインナーパネル２へと伝達される。[2. Action, effect]

(1) Since the hood 10 described above includes a reinforcing member 3 extending in the vehicle width direction between the outer panel 1 and the inner panel 2, when a load is input to the hood 10 (outer panel 1). , The outer panel 1 and the reinforcing member 3 are integrally deformed. The reinforcing member 3 has a plurality of foot portions (foot portions 31 to 34 in the present embodiment) protruding from a portion of the outer edge of the main body portion 30 along the outer panel 1, and each foot portion is an inner portion. Since it is fixed to the panel 2, the load input to the hood 10 (outer panel 1) is transmitted to the inner panel 2 via the reinforcing member 3. Further, since the foot portion includes the outer forefoot portion 31, the outer hindfoot portion 32, and the inner hindfoot portion 33, which are respectively arranged on the outer side of the vehicle and the inner side of the vehicle with respect to the main body portion 30, which position of the hood 10 Even when a load is input to, the load is transmitted to the inner panel 2 via the reinforcing member 3.

したがって、上述したフード１０によれば、フード１０に対して荷重が入力された初期段階で、より大きな荷重を吸収することができるとともに、入力された荷重をインナーパネル２へと伝達させることができる。このため、アウターパネル１とインナーパネル２との間の空間（変形代）を大きくとることができない場合であっても、歩行者頭部の傷害値を低減でき、歩行者保護性能を向上させることができる。また、補強部材３の追加のみで済むことから、部品点数の増加を抑制することができる。 Therefore, according to the above-mentioned hood 10, a larger load can be absorbed and the input load can be transmitted to the inner panel 2 at the initial stage when the load is input to the hood 10. .. Therefore, even when the space (deformation allowance) between the outer panel 1 and the inner panel 2 cannot be made large, the injury value of the pedestrian head can be reduced and the pedestrian protection performance can be improved. Can be done. Further, since it is only necessary to add the reinforcing member 3, it is possible to suppress an increase in the number of parts.

なお、本実施形態のように、補強部材３がフードロックリンフォースのアッパー部材を車幅方向に拡張して構成されている場合には、部品点数の増加を防止することができる。また、上記の補強部材３により荷重の吸収性能を高めることができるため、アウターパネル１及びインナーパネル２をアルミ材によって形成することが可能となり、フード１０の重量を低減することもできる。さらに、補強部材３によってフード１０の張り剛性をも向上させることができる。 When the reinforcing member 3 is configured by expanding the upper member of the hood lock reinforcement in the vehicle width direction as in the present embodiment, it is possible to prevent an increase in the number of parts. Further, since the load absorbing performance can be enhanced by the reinforcing member 3, the outer panel 1 and the inner panel 2 can be formed of an aluminum material, and the weight of the hood 10 can be reduced. Further, the reinforcing member 3 can improve the tension rigidity of the hood 10.

（２）上述したフード１０によれば、補強部材３の左右端部が、左右のヘッドランプ５のそれぞれと前後方向で重なる位置に配置されているため、ヘッドランプ５の上部（上面視でヘッドランプ５の直後方）に荷重が入力された場合にも補強部材３がアウターパネル１と一体となって変形し、荷重を吸収することができる。これにより、ヘッドランプ５の上部での歩行者頭部の傷害値をも低減でき、歩行者保護性能を向上させることができる。 (2) According to the hood 10 described above, since the left and right ends of the reinforcing member 3 are arranged at positions where they overlap with each of the left and right headlamps 5 in the front-rear direction, the upper part of the headlamp 5 (head in top view). Even when a load is input to (immediately after the lamp 5), the reinforcing member 3 is deformed integrally with the outer panel 1 to absorb the load. As a result, the injury value of the pedestrian head on the upper part of the headlamp 5 can be reduced, and the pedestrian protection performance can be improved.

（３）上述した補強部材３の外側前足部３１には第一折れ部３１ａが設けられているため、フード１０の前側に荷重が入力された場合に、第一折れ部３１ａを起点にして外側前足部３１が下に凸となるように変形する。つまり、上述したフード１０によれば、補強部材３の変形を促進することができ、図５（ｂ）中に太破線で示すように、アウターパネル１と補強部材３とを一体で下方へと変形させて荷重を吸収することができるため、歩行者保護性能をより向上させることができる。 (3) Since the outer forefoot portion 31 of the reinforcing member 3 described above is provided with the first bent portion 31a, when a load is input to the front side of the hood 10, the first bent portion 31a is used as a starting point to the outside. The forefoot portion 31 is deformed so as to be convex downward. That is, according to the hood 10 described above, the deformation of the reinforcing member 3 can be promoted, and as shown by the thick broken line in FIG. 5 (b), the outer panel 1 and the reinforcing member 3 are integrally moved downward. Since it can be deformed to absorb the load, the pedestrian protection performance can be further improved.

（４）上述した補強部材３の本体部３０と外側後足部３２との境界には第二折れ部３２ａ，３２ｂが設けられているため、フード１０の前後方向中央付近や後側に荷重が入力された場合に、アウターパネル１と補強部材３の本体部３０とが図６（ｂ）中に太破線で示すように変形する。つまり、上述したフード１０によれば、補強部材３の変形を促進することができ、図６（ｂ）中に太破線で示すように、アウターパネル１と補強部材３の本体部３０とをより一層広い領域で一体となって下方へと変形させて荷重を吸収することができるため、歩行者保護性能をより向上させることができる。 (4) Since the second bent portions 32a and 32b are provided at the boundary between the main body portion 30 of the reinforcing member 3 and the outer hindfoot portion 32 described above, a load is applied to the vicinity of the center in the front-rear direction and the rear side of the hood 10. When input, the outer panel 1 and the main body 30 of the reinforcing member 3 are deformed as shown by a thick broken line in FIG. 6B. That is, according to the hood 10 described above, the deformation of the reinforcing member 3 can be promoted, and as shown by the thick broken line in FIG. 6B, the outer panel 1 and the main body 30 of the reinforcing member 3 are twisted. Since the load can be absorbed by being integrally deformed downward in a wider area, the pedestrian protection performance can be further improved.

（５）上述した補強部材３の足部３１〜３４にはフランジ３１ｆ〜３４ｆが設けられるため、足部３１〜３４の剛性を高めることができる。これにより、アウターパネル１から補強部材３に伝わった荷重がインナーパネル２へと伝達されやすくなるため、フード１０に入力された荷重をより吸収することができ、歩行者保護性能をさらに向上せることができる。 (5) Since the flanges 31f to 34f are provided on the feet 31 to 34 of the reinforcing member 3 described above, the rigidity of the feet 31 to 34 can be increased. As a result, the load transmitted from the outer panel 1 to the reinforcing member 3 is easily transmitted to the inner panel 2, so that the load input to the hood 10 can be more absorbed, and the pedestrian protection performance can be further improved. Can be done.

（６）また、上述したフード１０では、本体部３０が中央部３０Ｃ，左部３０Ｌ及び右部３０Ｒを有するため、ヘッドランプ５間に荷重が加わったときは中央部３０Ｃで荷重を受け止めることができ、ヘッドランプ５の上部に荷重が加わったときは左部３０Ｌ又は右部３０Ｒで荷重を受け止めることができる。さらに、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒは中央部３０Ｃよりも後方まで延設されているため、ヘッドランプ５の上部の広い範囲において、荷重の吸収性能を向上させることができる。つまり、上述したフード１０によれば、フード１０の広い範囲で歩行者頭部の傷害値を低減することができ、歩行者保護性能をさらに向上せることができる。 (6) Further, in the hood 10 described above, since the main body portion 30 has the central portion 30C, the left portion 30L, and the right portion 30R, when a load is applied between the headlamps 5, the central portion 30C can receive the load. When a load is applied to the upper part of the headlamp 5, the load can be received by the left portion 30L or the right portion 30R. Further, since the left portion 30L and the right portion 30R extend to the rear of the central portion 30C, the load absorption performance can be improved in a wide range above the headlamp 5. That is, according to the above-mentioned hood 10, the injury value of the pedestrian head can be reduced in a wide range of the hood 10, and the pedestrian protection performance can be further improved.

（７）上述したフード１０では、外側後足部３２及び内側後足部３３が、本体部３０の外縁のうち、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒの各延設方向に延びる車両外側及び車両内側のそれぞれに設けられ、外側前足部３１が上面視で各ヘッドランプ５の直後方に設けられる。このため、ヘッドランプ５の上部に荷重が加わった場合に、左部３０Ｌ又は右部３０Ｒで受け止めた荷重を、足部３１〜３３を介してインナーパネル２へと伝達することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。 (7) In the hood 10 described above, the outer hindfoot portion 32 and the inner hindfoot portion 33 extend in the extending directions of the left portion 30L and the right portion 30R of the outer edge of the main body portion 30 on the outside and inside of the vehicle. The outer forefoot portion 31 is provided in each of them, and is provided immediately after each headlamp 5 in a top view. Therefore, when a load is applied to the upper part of the headlamp 5, the load received by the left portion 30L or the right portion 30R can be transmitted to the inner panel 2 via the foot portions 31 to 33, and is pedestrian. The protection performance can be improved.

（８）上述したフード１０では、左部３０Ｌ及び右部３０Ｒにおける中央部３０Ｃ寄りの位置に縦孔３５がそれぞれ穿設されているため、補強部材３の内側部分（すなわち中央部３０Ｃ）と外側部分（すなわち左部３０Ｌ及び右部３０Ｒ）とで荷重経路を遮断することができる。これにより、ヘッドランプ５間に加わった荷重は中央部３０Ｃの変形により受け止めることができ、ヘッドランプ５の上部に加わった荷重は左部３０Ｌ又は右部３０Ｒの変形で受け止めることができるため、フード１０への荷重の入力位置にかかわらず荷重を吸収することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。 (8) In the hood 10 described above, since the vertical holes 35 are bored at positions closer to the central portion 30C in the left portion 30L and the right portion 30R, respectively, the inner portion (that is, the central portion 30C) and the outer side of the reinforcing member 3 are formed. The load path can be cut off at the portion (that is, the left portion 30L and the right portion 30R). As a result, the load applied between the headlamps 5 can be received by the deformation of the central portion 30C, and the load applied to the upper part of the headlamp 5 can be received by the deformation of the left portion 30L or the right portion 30R. The load can be absorbed regardless of the input position of the load to 10, and the pedestrian protection performance can be improved.

（９）上述したフード１０では、中央部３０Ｃに複数の横孔３６が穿孔されているため、中央部３０Ｃに荷重が加わったときの変形を促進することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。
（１０）さらに、補強部材３に形成された長孔３５，３６の縁は下方へ湾曲形成されているため、荷重が入力されたときの補強部材３０の変形を促進しつつ、伝達される荷重の低下を抑制することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。(9) In the above-mentioned hood 10, since a plurality of lateral holes 36 are perforated in the central portion 30C, deformation when a load is applied to the central portion 30C can be promoted, and pedestrian protection performance is improved. be able to.
(10) Further, since the edges of the elongated holes 35 and 36 formed in the reinforcing member 3 are curved downward, the load transmitted while promoting the deformation of the reinforcing member 30 when the load is input. It is possible to suppress the decrease in pedestrian protection performance.

［３．その他］

上述したフード１０の構造は一例であって、上述したものに限られない。例えば、アウターパネル１やインナーパネル２や補強部材３の形状が図示したものでなくてもよい。補強部材３は、少なくともアウターパネル１及びインナーパネル２の間で車幅方向に延在していればよく、本体部３０もアウターパネル１と非接触の状態でアウターパネル１に沿って配置されていればよい。すなわち、本体部３０の左部３０Ｌ及び右部３０Ｒが中央部３０Ｃよりも後方まで延設されていなくてもよいし、中央部３０Ｃ，左部３０Ｌ及び右部３０Ｒという三つの部位から構成されるものでなくてもよい。また、縦孔３５及び横孔３６の形状や位置が上述したものでなくてもよいし、これらの長孔３５，３６を省略してもよい。[3. Others]

The structure of the hood 10 described above is an example, and is not limited to the structure described above. For example, the shapes of the outer panel 1, the inner panel 2, and the reinforcing member 3 may not be shown. The reinforcing member 3 may extend at least between the outer panel 1 and the inner panel 2 in the vehicle width direction, and the main body 30 is also arranged along the outer panel 1 in a non-contact state with the outer panel 1. Just do it. That is, the left portion 30L and the right portion 30R of the main body portion 30 do not have to extend to the rear of the central portion 30C, and are composed of three portions, the central portion 30C, the left portion 30L, and the right portion 30R. It doesn't have to be a thing. Further, the shapes and positions of the vertical holes 35 and the horizontal holes 36 may not be those described above, and the elongated holes 35 and 36 may be omitted.

また、補強部材３が有する複数の足部の形状や位置も上述したものに限られない。例えば、外側前足部３１が、第一折れ部３１ａの代わりに下に凸となるように湾曲形成されていてもよいし、第一折れ部３１ａを省略して直線状に形成されていてもよい。また、本体部３０と外側後足部３２との境界部分が、第二折れ部３２ａ，３２ｂの代わりに上に凸となるように湾曲形成されていてもよい。なお、第二折れ部が一つだけ設けられていてもよい。 Further, the shapes and positions of the plurality of feet of the reinforcing member 3 are not limited to those described above. For example, the outer forefoot portion 31 may be curved so as to be convex downward instead of the first bent portion 31a, or may be formed linearly by omitting the first bent portion 31a. .. Further, the boundary portion between the main body portion 30 and the outer hind foot portion 32 may be curved so as to be convex upward instead of the second bent portions 32a and 32b. In addition, only one second folding portion may be provided.

また、各足部３１〜３４のフランジ３１ｆ〜３４ｆを省略してもよい。なお、補強部材３の本体部３０が、上記の中央部３０Ｃ，左部３０Ｌ及び右部３０Ｒの三つの部位を有するものでない場合には、少なくとも、外側前足部及び外側後足部が、本体部に対し車両外側に位置し車両外側に向かって突設されるとともに前後に間隔をあけて配置されていればよく、内側後足部が本体部に対し車両内側に位置し外側前足部よりも後方において車両内側に向かって突設されていればよい。なお、足部には、少なくとも外側前足部，外側後足部及び内側後足部が含まれていればよく、上記の中央足部３４を省略してもよいし、上記の足部３１〜３４以外の足部が含まれていてもよい。 Further, the flanges 31f to 34f of each foot portion 31 to 34 may be omitted. If the main body 30 of the reinforcing member 3 does not have the above three parts of the central portion 30C, the left portion 30L, and the right portion 30R, at least the outer forefoot portion and the outer hindfoot portion are the main body portions. On the other hand, it suffices if it is located on the outside of the vehicle and protrudes toward the outside of the vehicle and is arranged at intervals in the front and rear. It suffices if it is projected toward the inside of the vehicle. The foot may include at least the lateral forefoot, the lateral hindfoot, and the medial hindfoot, and the central foot 34 may be omitted, or the foot 31 to 34 may be omitted. Foot parts other than the above may be included.

１アウターパネル
１ａグリル支持部
２インナーパネル
２ａグリル補強部
３補強部材
４グリル
１０フード（車両用フード）
３０本体部
３０Ｃ中央部
３０Ｌ左部
３０Ｒ右部
３１外側前足部（足部）
３１ａ第一折れ部
３１ｆフランジ
３２外側後足部（足部）
３２ａ，３２ｂ第二折れ部
３２ｆフランジ
３３内側後足部（足部）
３３ｆフランジ
３４中央足部（足部）
３４ｆフランジ
３５縦孔（長孔）
３６横孔（長孔） 1 Outer panel 1a Grill support 2 Inner panel 2a Grill reinforcement 3 Reinforcement member 4 Grill 10 Hood (vehicle hood)
30 Body part 30C Central part 30L Left part 30R Right part 31 Outer forefoot part (foot part)
31a First bent part 31f Flange 32 Outer hind foot part (foot part)
32a, 32b Second bent part 32f Flange 33 Inner hind foot part (foot part)
33f Flange 34 Central foot (foot)
34f Flange 35 Vertical hole (long hole)
36 Horizontal hole (long hole)

Claims

車両に設けられる車両用フードであって、
車両前部に配置されるアウターパネルと、
前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルと、
前記アウターパネル及び前記インナーパネルの間で前記車両の左右方向に延在し、前記アウターパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルに沿って配置される本体部と前記本体部の外縁から突設されて前記インナーパネルに固定される複数の足部とから構成される補強部材と、を備え、
前記足部には、前記本体部に対し車両中心と逆側である車両外側に位置し前記車両外側に向かって突設されるとともに車両前後方向に間隔をあけて配置された外側前足部及び外側後足部と、前記本体部に対し前記車両中心側である車両内側に位置し前記外側前足部よりも車両後方において前記車両内側に向かって突設された内側後足部と、が含まれる
ことを特徴とする、車両用フード。A vehicle hood provided on a vehicle
The outer panel placed at the front of the vehicle and
An inner panel joined to the peripheral edge of the outer panel and
A main body portion extending in the left-right direction of the vehicle between the outer panel and the inner panel and arranged along the outer panel in a non-contact state with the outer panel and projecting from the outer edge of the main body portion. It is provided with a reinforcing member composed of a plurality of feet that are fixed to the inner panel.
The outer forefoot and the outer side of the foot are located on the outer side of the vehicle, which is opposite to the center of the vehicle with respect to the main body, projecting toward the outer side of the vehicle, and arranged at intervals in the front-rear direction of the vehicle. Includes a hindfoot portion and an inner hindfoot portion located inside the vehicle on the vehicle center side with respect to the main body portion and projecting toward the inside of the vehicle behind the outer forefoot portion. A hood for vehicles that features.

前記補強部材における前記左右方向の各端部は、前記車両の左右のヘッドランプのそれぞれと前記車両前後方向で重なる位置に配置されている
ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フード。The vehicle hood according to claim 1, wherein each end of the reinforcing member in the left-right direction is arranged at a position where it overlaps with each of the left and right headlamps of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle.

前記外側前足部には、前記インナーパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第一折れ部が設けられる
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用フード。The vehicle hood according to claim 1 or 2, wherein the outer forefoot portion is provided with a first bent portion that is bent so as to be convex toward the inner panel.

前記本体部及び前記外側後足部の境界には、前記アウターパネルに向かって凸となるように屈曲形成された第二折れ部が設けられる
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用フード。Any of claims 1 to 3, characterized in that a second bent portion formed so as to be convex toward the outer panel is provided at the boundary between the main body portion and the outer hindfoot portion. The vehicle hood according to item 1.

各々の前記足部は、その突設方向に沿って延びる両端部が前記アウターパネル側へ屈曲又は湾曲形成されるとともにその先端が屈曲形成されたフランジを有する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用フード。Each of the foot portions has a flange in which both ends extending along the projecting direction are bent or curved toward the outer panel side and the tip thereof is bent and formed. The vehicle hood according to any one of 4.

前記本体部は、前記車両の左右のヘッドランプ間に延在する中央部と、前記中央部における車両左側の端部から左斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された左部と、前記中央部における車両右側の端部から右斜め後方に向かって前記中央部よりも後方まで延設された右部と、を有する
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用フード。The main body has a central portion extending between the left and right headlamps of the vehicle and a left portion extending diagonally rearward from the left end of the vehicle to the rear of the central portion. One of claims 1 to 5, wherein the vehicle has a right portion extending diagonally to the right rearward from the right end portion of the vehicle in the central portion to the rear of the central portion. The vehicle hood described in the section.

前記外側後足部及び前記内側後足部は、前記左部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられるとともに前記右部の延設方向に延びる外縁のうち前記車両外側及び前記車両内側のそれぞれに設けられ、
前記外側前足部は、上面視で各々の前記ヘッドランプの車両直後方に設けられる
ことを特徴とする、請求項６記載の車両用フード。The outer hindfoot portion and the inner hindfoot portion are provided on each of the outer side of the vehicle and the inner side of the vehicle among the outer edges extending in the extending direction of the left part, and among the outer edges extending in the extending direction of the right part. Provided on the outside of the vehicle and inside the vehicle, respectively.
The vehicle hood according to claim 6, wherein the outer forefoot portion is provided immediately after the vehicle of each of the headlamps in a top view.

前記左部及び前記右部における前記中央部寄りの位置には、前記車両前後方向に延びる長孔がそれぞれ穿設されている
ことを特徴とする、請求項６又は７記載の車両用フード。The vehicle hood according to claim 6 or 7, wherein elongated holes extending in the front-rear direction of the vehicle are bored at positions near the center of the left portion and the right portion, respectively.

前記中央部には、前記左右方向に延びるとともに前記車両前後方向に並設された複数の長孔が穿孔されている
ことを特徴とする、請求項６〜８のいずれか１項に記載の車両用フード。The vehicle according to any one of claims 6 to 8, wherein a plurality of elongated holes extending in the left-right direction and arranged side by side in the front-rear direction of the vehicle are perforated in the central portion. Hood for.

前記長孔の縁は前記インナーパネル側へ湾曲形成されている
ことを特徴とする、請求項８又は９記載の車両用フード。 The vehicle hood according to claim 8 or 9, wherein the edge of the elongated hole is curved toward the inner panel side.