JPWO2019138954A1 - Crew protection device - Google Patents

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Abstract

【課題】エアバッグ展開初期の段階で速やか且つ適切に乗員を拘束可能なサイドエアバッグ装置及び、これを備えた乗員保護装置を提供すること。【解決手段】本発明に採用されるエアバッグは、インフレータを収容し、フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第１チャンバ（Ｃ１）と；前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第２チャンバ（Ｃ２）と；前記第１チャンバ内において前記インフレータを包囲するように配置されたガスガイド（１００）とを備える。そして、前記第１チャンバ（Ｃ１）は、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開する。前記ガスガイドと前記第１チャンバとの境界部分には、第１インナーベントが形成され、当該第１インナーベントを介して前記ガスガイドから前記第１チャンバにガスが導かれる。また、前記ガスガイドと前記第２チャンバとの境界部分には、第２インナーベントが形成され、当該第２インナーベントを介して前記ガスガイドから前記第２チャンバにガスが導かれるように構成されている。【選択図】図６PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side airbag device capable of quickly and appropriately restraining an occupant at an initial stage of airbag deployment, and an occupant protection device provided with the side airbag device. An airbag adopted in the present invention accommodates an inflator and deploys with a first chamber (C1) that accommodates an inflator and deploys outside the vehicle width direction of a frame side wall; and deploys inside the frame side wall in the vehicle width direction. It includes a second chamber (C2) and a gas guide (100) arranged in the first chamber so as to surround the inflator. Then, the first chamber (C1) is deployed so that at least a part thereof overlaps the side wall portion of the frame when viewed from the side of the vehicle. A first inner vent is formed at a boundary portion between the gas guide and the first chamber, and gas is guided from the gas guide to the first chamber via the first inner vent. A second inner vent is formed at the boundary between the gas guide and the second chamber, and the gas is guided from the gas guide to the second chamber via the second inner vent. ing. [Selection diagram] Fig. 6

Description

本発明は、車両のシート側部でエアバッグを膨張・展開させて乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた乗員保護装置に関する。 The present invention relates to an occupant protection device including a side airbag device that inflates and deploys an airbag on the side of a vehicle seat to protect an occupant.

車両の事故発生時に乗員を保護するために１つまたは複数のエアバッグを車両に設けることは周知である。エアバッグは、例えば、自動車のステアリングホイールの中心付近から膨張して運転者を保護する、いわゆる運転者用エアバッグや、自動車の窓の内側で下方向に展開して車両横方向の衝撃や横転、転覆事故時に乗員を保護するカーテンエアバッグや、車両横方向の衝撃時に乗員を保護すべく乗員の側部（シートの側部）で展開するサイドエアバッグなどの様々な形態がある。本発明は、車両用シート側部に備えられるサイドエアバッグ装置に関するものである。 It is well known that vehicles are equipped with one or more airbags to protect occupants in the event of a vehicle accident. Airbags are, for example, so-called driver airbags that inflate from near the center of the steering wheel of an automobile to protect the driver, or deploy downward inside the window of an automobile to cause lateral impact or rollover of the vehicle. There are various forms such as a curtain airbag that protects the occupant in the event of a overturning accident, and a side airbag that is deployed on the side of the occupant (the side of the seat) to protect the occupant in the event of a lateral impact of the vehicle. The present invention relates to a side airbag device provided on the side of a vehicle seat.

下記特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置は、主エアバッグと補助エアバッグとを備え、主エアバッグに先行して補助エアバッグを膨張展開させることにより、乗員を早期に拘束するようにしている。サイドエアバッグ装置においては、設置領域における制約が大きいため、装置のコンパクト化の要請が強い。また、サイドエアバッグ装置においては、展開速度の向上や展開挙動、展開形状の安定化による適切な乗員保護性能が要求される。 The side airbag device described in Patent Document 1 below includes a main airbag and an auxiliary airbag, and expands and deploys the auxiliary airbag prior to the main airbag so as to restrain the occupant at an early stage. ing. Since there are many restrictions on the installation area of side airbag devices, there is a strong demand for compact devices. Further, in the side airbag device, appropriate occupant protection performance by improving the deployment speed, deployment behavior, and stabilizing the deployment shape is required.

特開２００９−０２３４９４号公報JP-A-2009-023494

本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、速やか且つ適切に乗員を拘束可能なサイドエアバッグ装置を備えた乗員保護装置を提供することを目的とする。
また、装置のコンパクト化に寄与するサイドエアバッグ装置を備えた乗員保護装置を提供することを他の目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an occupant protection device provided with a side airbag device capable of quickly and appropriately restraining an occupant.
Another object of the present invention is to provide an occupant protection device provided with a side airbag device that contributes to the compactification of the device.

本発明は、座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置に適用される。前記シートバックは、車幅方向側部において車両前方に膨出したサイドサポート部を備え、前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレームが配置される。前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと；前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備える。前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第１チャンバ（Ｃ１）と；前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第２チャンバ（Ｃ２）と；前記第１チャンバ内において前記インフレータを包囲するように配置されたガスガイド（１００）とを備える。そして、前記第１チャンバ（Ｃ１）は、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開する。前記ガスガイドと前記第１チャンバとの境界部分には、第１インナーベントが形成され、当該第１インナーベントを介して前記ガスガイドから前記第１チャンバにガスが導かれる。また、前記ガスガイドと前記第２チャンバとの境界部分には、第２インナーベントが形成され、当該第２インナーベントを介して前記ガスガイドから前記第２チャンバにガスが導かれるように構成されている。 The present invention is applied to a occupant protection device including a vehicle seat having a seat cushion forming a seat surface and a seat back forming a backrest, and a side airbag device housed in the seat. The seat back is provided with a side support portion that bulges forward in the vehicle width direction, and inside the side support portion, a frame side wall portion that extends along the vehicle traveling direction when the horizontal cross section is viewed from above is provided. The side frame to have is arranged. The side airbag device includes an airbag that restrains an occupant by expanding and deploying; and an inflator that supplies expansion gas to the airbag. The airbag accommodates the inflator and has a first chamber (C1) that accommodates the inflator and is deployed outside the vehicle width direction of the frame side wall; and a second chamber (C2) that is deployed inside the frame side wall in the vehicle width direction. It is provided with a gas guide (100) arranged so as to surround the inflator in the first chamber. Then, the first chamber (C1) is deployed so that at least a part thereof overlaps the side wall portion of the frame when viewed from the side of the vehicle. A first inner vent is formed at a boundary portion between the gas guide and the first chamber, and gas is guided from the gas guide to the first chamber via the first inner vent. A second inner vent is formed at the boundary between the gas guide and the second chamber, and the gas is guided from the gas guide to the second chamber via the second inner vent. ing.

なお、ガスガイド、第１チャンバ、第２チャンバを別個のパネル（布）で成形する場合には、前記第２インナーベントはこれら３枚のパネルを貫通するように形成されることになる。 When the gas guide, the first chamber, and the second chamber are molded by separate panels (cloth), the second inner vent is formed so as to penetrate these three panels.

ここで、フレーム側壁部の車幅方向内側とは、シートの中心側（乗員側）を意味し、フレーム側壁部の車幅方向外側とは、シートの横方向外側（ドア側、センターコンソール側）を意味するものとする。 Here, the inside of the side wall of the frame in the vehicle width direction means the center side (occupant side) of the seat, and the outside of the side wall of the frame in the vehicle width direction means the outside of the side wall of the frame in the lateral direction (door side, center console side). Shall mean.

上記のような構成の本発明によれば、エアバッグの展開初期の段階において、インフレータから供給された膨張ガスが、ガスガイドに導かれてフレーム側壁部の内側の第２チャンバとフレーム側壁部の外側の第１チャンバに流れ込み、これらの第１及び第２チャンバが略同時に展開する。ここで、第１チャンバは、車両側方から見てフレーム側壁部に重なるように展開するため、フレーム側壁部が第１チャンバ展開時の反力を受け止めた状態で、確実に展開する。一方、第２チャンバのフレーム側壁部側（外側）は、第１チャンバまたはフレーム側壁部によって反力が受け止められる。 According to the present invention having the above configuration, in the initial stage of airbag deployment, the expansion gas supplied from the inflator is guided by the gas guide to the second chamber inside the side wall of the frame and the side wall of the frame. It flows into the outer first chamber, and these first and second chambers deploy at about the same time. Here, since the first chamber is deployed so as to overlap the frame side wall portion when viewed from the vehicle side, the frame side wall portion is reliably deployed in a state of receiving the reaction force when the first chamber is deployed. On the other hand, the reaction force is received by the first chamber or the side wall of the frame on the side wall side (outside) of the frame of the second chamber.

前記第１チャンバと前記第２チャンバとの境界部分には、第３インナーベントが形成され、当該第３インナーベントを介して前記第２のチャンバから前記第１のチャンバにガスが導かれる構成を採用することができる。第１チャンバに対して、ガスガイドからのみならず、第２チャンバからもガスを導き入れることによって、第１チャンバの容量（容積）を大きくした場合にも、当該第１チャンバが速やかに展開することになる。 A third inner vent is formed at the boundary between the first chamber and the second chamber, and gas is guided from the second chamber to the first chamber through the third inner vent. Can be adopted. By introducing gas into the first chamber not only from the gas guide but also from the second chamber, the first chamber quickly expands even when the capacity (volume) of the first chamber is increased. It will be.

前記第１チャンバは、前記ガスガイドを収容した後方領域と、当該後方領域の前方に連結された前方領域とを含むことができる。この時、前記前方領域と前記後方領域との境界部分には、前記後方領域から前記前方領域に前記膨張ガスを導く第４インナーベントを設ける。このように、第１チャンバを前後２つの空間領域に区画することによって、当該第１チャンバの前後方向の幅（長さ）を大きくすることができ、乗員をより広い面積、範囲で拘束することが可能となる。 The first chamber can include a rear region accommodating the gas guide and a front region connected in front of the rear region. At this time, a fourth inner vent for guiding the expansion gas from the rear region to the front region is provided at the boundary portion between the front region and the rear region. By partitioning the first chamber into two front and rear space regions in this way, the width (length) of the first chamber in the front-rear direction can be increased, and the occupant can be restrained in a wider area and range. Is possible.

前記第２チャンバは、車両側方から見て前記フレーム側壁部に重ならずに展開するように構成することができる。この場合、フレーム側壁部に重なる場合に比べて、第２チャンバの展開位置が前方にシフトするため、エアバッグ全体の形状を前方に広げやすいというメリットがある。 The second chamber can be configured to deploy without overlapping the side wall of the frame when viewed from the side of the vehicle. In this case, since the deployment position of the second chamber is shifted forward as compared with the case where it overlaps the side wall portion of the frame, there is an advantage that the shape of the entire airbag can be easily expanded forward.

前記第１チャンバの最前部に、膨張ガスを外部に排出する外部ベントホールを設けることが好ましい。 It is preferable to provide an external vent hole for discharging the expansion gas to the outside at the front portion of the first chamber.

本発明においては、更に、前記第２チャンバ内に設けられ、前記ガスガイドから流入するガスによって膨張可能な内部膨張部（３００）を備えることができる。このような構成を採用すると、第２チャンバの展開に先立って内部膨張部が膨張を開始することになる。したがって、子供がシートのサイドサポート部に密着して座っている又は立っているような所謂ＯＯＰ（アウトオブポジション）状況では、エアバッグの展開初期の段階で内部膨張部が膨張しても、乗員（子供）によって第２チャンバが圧迫されているため、第２チャンバが膨張し難い状態となる。その結果、所謂ＯＯＰ（アウトオブポジション）のような状況において、第２チャンバによる乗員への衝撃を緩和することが可能となる。すなわち、プリプッシュチャンバ（第２チャンバ）によってＯＯＰ状況の乗員を車両中心側に押し飛ばすような事態を回避可能となる他、第２チャンバによる当該乗員へのダメージを最小限に抑えることができる。 In the present invention, an internal expansion portion (300) provided in the second chamber and expandable by the gas flowing in from the gas guide can be further provided. When such a configuration is adopted, the internal expansion portion starts to expand prior to the deployment of the second chamber. Therefore, in a so-called OOP (Out of Position) situation where the child is sitting or standing in close contact with the side support of the seat, even if the internal expansion expands in the early stages of airbag deployment, the occupant ( Since the second chamber is compressed by the child), the second chamber is difficult to expand. As a result, in a situation such as so-called OOP (Out of Position), it is possible to alleviate the impact of the second chamber on the occupant. That is, the pre-push chamber (second chamber) makes it possible to avoid a situation in which the occupant in the OOP situation is pushed toward the center side of the vehicle, and the damage to the occupant by the second chamber can be minimized.

前記内部膨張部（３００）は、前記第２インナーベントを覆うように設けることができる。また、前記内部膨張部（３００）は布部材で形成され、前記第２インナーベントの周囲に縫着することができる。 The internal expansion portion (300) can be provided so as to cover the second inner vent. Further, the internal expansion portion (300) is formed of a cloth member and can be sewn around the second inner vent.

前記内部膨張部（３００）は、袋状に成形されたインナーバッグとし、当該インナーバッグに、前記第２チャンバ内にガスを排出する第５インナーベントを形成することができる。あるいは、前記内部膨張部（３００）は、筒状に成形されたインナーチューブ又はループディフューザとし、当該インナーチューブまたはループディフューザの上下端が前記第２チャンバ内部で開口する構造とすることができる。 The internal expansion portion (300) is an inner bag formed in a bag shape, and a fifth inner vent for discharging gas into the second chamber can be formed in the inner bag. Alternatively, the internal expansion portion (300) may be an inner tube or loop diffuser formed into a tubular shape, and the upper and lower ends of the inner tube or loop diffuser may be open inside the second chamber.

本発明においては、また、前記第２チャンバの後方側に連結された前端部を有するストラップを更に備え、前記ストラップの後端部を、前記サイドフレーム又は前記インフレータを前記サイドフレームに取り付けるためのスタッドボルトに連結することができる。あるいは、前記第２チャンバの前記膨張領域の後方には非膨張領域を形成し、当該非膨張領域を、前記サイドフレーム又は前記インフレータを前記サイドフレームに取り付けるためのスタッドボルトに連結することができる。
この場合、第２チャンバの前後方向の展開挙動、展開形状、展開姿勢を制御することが可能となる。The present invention also further comprises a strap having a front end connected to the rear side of the second chamber, the rear end of the strap being a stud for attaching the side frame or the inflator to the side frame. Can be connected to a bolt. Alternatively, a non-expanding region can be formed behind the expanding region of the second chamber, and the non-expanding region can be connected to the side frame or a stud bolt for attaching the inflator to the side frame.
In this case, it is possible to control the deployment behavior, deployment shape, and deployment posture of the second chamber in the front-rear direction.

（本発明の実施形態）
本発明に係るサイドエアバッグは、シートのドア側（外側）に展開するタイプの他、シートの車両中心側に展開するタイプを含むものとする。なお、シートの車両中心側に展開するタイプのサイドエアバッグは、一般に、「ファーサイドエアバッグ」、「フロントセンターエアバッグ」、「リアセンターエアバッグ」等と称される。
(Embodiment of the present invention)
The side airbag according to the present invention includes a type that deploys to the door side (outside) of the seat and a type that deploys to the vehicle center side of the seat. The type of side airbag that is deployed on the vehicle center side of the seat is generally referred to as a "far side airbag,""front center airbag,""rear center airbag," or the like.

図１は、本発明に係る乗員保護装置に使用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグユニットの図示は省略する。FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat used in the occupant protection device according to the present invention, and the illustration of an airbag unit is omitted. 図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、エアバッグユニットの図示は省略する。FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag unit is omitted. 図３は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、エアバッグユニットが収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。FIG. 3 is a schematic side view of the occupant protection device according to the present invention, showing a state in which the airbag unit is housed as observed from the outside in the vehicle width direction. 図４は、本発明に係る乗員保護装置の主要部の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the structure of the main part of the occupant protection device according to the present invention, and corresponds to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. 図５は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、エアバッグが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。FIG. 5 is a schematic side view of the occupant protection device according to the present invention, showing a state in which the airbag is deployed and observed from the outside in the vehicle width direction. 図６は、本発明の基本思想を表現するために使用される概略図であり、エアバッグ装置の展開状態を示し、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。FIG. 6 is a schematic view used to express the basic idea of the present invention, shows the deployed state of the airbag device, and corresponds to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. 図７は、本発明の第１施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５Ａ２−Ａ２方向の断面に対応する。FIG. 7 is a schematic view showing a deployed state of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and corresponds to a cross section in the directions of FIGS. 5A2-A2. 図８は、本発明の第２施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５Ａ２−Ａ２方向の断面に対応する。FIG. 8 is a schematic view showing a deployed state of the airbag device according to the second embodiment of the present invention, and corresponds to a cross section in the directions of FIGS. 5A2-A2. 図９は、図８に示すエアバッグ装置の展開状態を平面的に示す側面図であり、エアバッグを構成するパネルの配置、形状を示すものである。FIG. 9 is a side view showing the deployed state of the airbag device shown in FIG. 8 in a plane, and shows the arrangement and shape of the panels constituting the airbag. 図１０は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。FIG. 10 is a schematic view showing a deployed state of the airbag device according to the third embodiment of the present invention, and corresponds to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. 図１１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。11 (A) and 11 (B) are schematic views showing the deployed state of the airbag device according to the fourth embodiment of the present invention, and correspond to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. 図１２（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第５実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。12 (A) and 12 (B) are schematic views showing the deployed state of the airbag device according to the fifth embodiment of the present invention, and correspond to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. 図１３は、本発明の第６実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。FIG. 13 is a schematic view showing a deployed state of the airbag device according to the sixth embodiment of the present invention, and corresponds to the cross section in the A2-A2 direction of FIG.

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートについて、添付図面に基づいて説明する。なお、各図に表示する「前」とは車両の前方（進行方向）、「後」とは車両の後方（進行方向と反対側）、「内」とは車幅方向の内側（乗員側）、「外」とは車幅方向外側（ドアパネル側）をそれぞれ示す。 A vehicle seat equipped with a side airbag device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The "front" shown in each figure is the front of the vehicle (traveling direction), the "rear" is the rear of the vehicle (opposite the traveling direction), and the "inside" is the inside of the vehicle width direction (occupant side). , "Outside" indicates the outside in the vehicle width direction (door panel side), respectively.

図１は、本発明に係る乗員保護装置に使用される車両用シートの主に外観形状を示す斜視図であり、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。図２は、図１に示す車両用シートの骨組みとして機能する内部構造体（シートフレーム）を示す斜視図であり、ここでも、エアバッグ装置（２０）の図示は省略する。図３は、第１実施例に係る乗員保護装置の概略側面図であり、車両用シートのドアに近い側面（ニアサイド）にエアバッグ装置２０が収容された状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。 FIG. 1 is a perspective view mainly showing an external shape of a vehicle seat used in the occupant protection device according to the present invention, and the illustration of the airbag device (20) is omitted. FIG. 2 is a perspective view showing an internal structure (seat frame) that functions as a frame of the vehicle seat shown in FIG. 1, and the illustration of the airbag device (20) is omitted here as well. FIG. 3 is a schematic side view of the occupant protection device according to the first embodiment, and a state in which the airbag device 20 is housed on the side surface (near side) of the vehicle seat near the door is observed from the outside in the vehicle width direction. Show the situation.

本発明は、車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置（２０）とを備えた乗員保護装置である。本実施例に係る車両シートは、部位として観たときには、図１及び図２に示すように、乗員が着座する部分のシートクッション２と；背もたれを形成するシートバック１と、シートバック１の上端に連結されるヘッドレスト３とによって構成されている。 The present invention is a occupant protection device including a vehicle seat and a side airbag device (20) housed in the seat. When viewed as a part, the vehicle seat according to the present embodiment has a seat cushion 2 at a portion where the occupant sits; a seat back 1 forming a backrest, and an upper end of the seat back 1 as shown in FIGS. 1 and 2. It is composed of a headrest 3 connected to the headrest 3.

シートバック１の内部にはシートの骨格を形成するシートバックフレーム１ｆが設けられ、その表面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが配置形成される。そして、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮１４によって覆われる。シートクッション２の底側には着座フレーム２ｆが配置され、その上面及び周囲にはウレタン発泡材等からなるパッドが設けられ、当該パッドの表面は皮革、ファブリック等の表皮１４（図４参照）によって覆われている。なお、着座フレーム２ｆとシートバックフレーム１ｆとは、リクライニング機構４を介して連結されている。 A seat back frame 1f forming a skeleton of the seat is provided inside the seat back 1, and a pad made of a urethane foam material or the like is arranged and formed on the surface and the periphery thereof. The surface of the pad is covered with a skin 14 such as leather or fabric. A seating frame 2f is arranged on the bottom side of the seat cushion 2, a pad made of urethane foam material or the like is provided on the upper surface and the periphery thereof, and the surface of the pad is made of leather, fabric or the like skin 14 (see FIG. 4). It is covered. The seating frame 2f and the seat back frame 1f are connected via a reclining mechanism 4.

シートバックフレーム１ｆは、図２に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレームと、下端部を連結する下部フレームとにより枠状に構成されている。ヘッドレストフレームの外側にクッション部材を設けることでヘッドレスト３が構成される。 As shown in FIG. 2, the seat back frame 1f connects a side frame 10 which is arranged at a distance from the left and right and extends in the vertical direction, an upper frame which connects the upper end portion of the side frame 10, and a lower end portion. It is configured in a frame shape with a lower frame. The headrest 3 is configured by providing a cushion member on the outside of the headrest frame.

図４は、本発明に係る乗員保護装置の主要部の構造を示す断面図であり、図３のＡ１−Ａ１方向の断面の一部に対応する。図５は、本発明に係る乗員保護装置の概略側面図であり、エアバッグが展開した状態を車幅方向の外側から観察した様子を示す。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the structure of the main part of the occupant protection device according to the present invention, and corresponds to a part of the cross section in the A1-A1 direction of FIG. FIG. 5 is a schematic side view of the occupant protection device according to the present invention, showing a state in which the airbag is deployed and observed from the outside in the vehicle width direction.

サイドフレーム１０は、樹脂又は金属によって成形され、図４に示すようにＬ字断面形状又はコの字断面形状とすることができる。サイドフレーム１０は、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部１０ａを備えている。そして、このフレーム側壁部１０ａの車幅方向外側にエアバッグモジュール（サイドエアバッグ装置）２０が固定される。
The side frame 10 is formed of resin or metal and may have an L-shaped cross-sectional shape or a U-shaped cross-sectional shape as shown in FIG. The side frame 10 includes a frame side wall portion 10a extending along the vehicle traveling direction when the horizontal cross section is viewed from above. Then, the airbag module (side airbag device) 20 is fixed to the outside of the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction.

図４に示すように、シートバック１は、車幅方向側部（端部）において車両進行方向（車両前方）に膨出したサイドサポート部１２を備える。サイドサポート部１２の内部には、ウレタンパッド１６が配置されていない隙間にサイドエアバッグ装置２０が収容される。サイドエアバッグ装置２０は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ３４と；エアバッグ３４に対して膨張ガスを供給するインフレータ３０とを備える。 As shown in FIG. 4, the seat back 1 includes a side support portion 12 that bulges in the vehicle traveling direction (front of the vehicle) on the side portion (end portion) in the vehicle width direction. Inside the side support portion 12, the side airbag device 20 is housed in a gap in which the urethane pad 16 is not arranged. The side airbag device 20 includes an airbag 34 that restrains an occupant by expanding and deploying; and an inflator 30 that supplies an expansion gas to the airbag 34.

シートバック１の表皮１４の継ぎ目１８，２２，２４は内側に折り込まれた状態で縫製されている。なお、前方の継ぎ目１８は、エアバッグが展開した時に開裂するようになっている。
また、サイドサポート部１２には、第２チャンバＣ２の膨張によってサイドサポート部１２が乗員側に折れ曲がる際の起点となる起点領域２６が形成されている。起点領域２６としては、切り込み、凹部又は薄肉領域の何れか又は組み合わせとすることができる。起点領域２６は、サイドサポート部１２内部のウレタン１６部分にのみ形成されていても良い。また、ウレタン１６の厚さや、表皮の強度等を調整することにより、起点領域２６を省略することも可能である。The seams 18, 22, and 24 of the skin 14 of the seat back 1 are sewn in a state of being folded inward. The front seam 18 is designed to open when the airbag is deployed.
Further, the side support portion 12 is formed with a starting point region 26 which is a starting point when the side support portion 12 is bent toward the occupant side due to the expansion of the second chamber C2. The starting point region 26 may be any or a combination of a notch, a recess, and a thin-walled region. The starting point region 26 may be formed only in the urethane 16 portion inside the side support portion 12. Further, the starting point region 26 can be omitted by adjusting the thickness of the urethane 16 and the strength of the epidermis.

エアバッグ３４は、ファブリック製の柔軟なカバー２０ａによって覆われている。エアバッグ３４は、例えば、蛇腹状に折り畳むもしくはロールする他、適宜最適な方法で圧縮することができる。図４において、符号２５はドアトリムを示す。後で詳細に説明するが、エアバッグ３４が折り畳まれた収納状態においては、膨張展開時の位置関係を保持するように、インフレータ３０を収容した第１チャンバＣ１側がフレーム側壁部１０ａの車幅方向外側に位置し、当該第１チャンバＣ１と連結された第２チャンバＣ２がフレーム側壁部１０ａの車幅方向内側に位置する。 The airbag 34 is covered with a flexible cover 20a made of fabric. The airbag 34 can be folded or rolled in a bellows shape, for example, or compressed by an appropriate optimum method. In FIG. 4, reference numeral 25 indicates a door trim. As will be described in detail later, when the airbag 34 is in the folded stored state, the first chamber C1 side accommodating the inflator 30 is in the vehicle width direction of the frame side wall portion 10a so as to maintain the positional relationship at the time of expansion and deployment. The second chamber C2, which is located on the outside and is connected to the first chamber C1, is located on the inside of the frame side wall portion 10a in the vehicle width direction.

第２チャンバＣ２は、サイドサポート部１２の少なくとも前側部分１４を乗員側に向かって突出変形させ、サイドサポート部１２が乗員の腰部や肩部に接触、押圧するようになっている。人間の身体における重心に近い腰部を押すことにより、事故発生時の初期段階における乗員拘束性能が向上する。第２チャンバＣ２は、第１チャンバＣ１と略同時に、又はそれよりも先に展開することが好ましい。 In the second chamber C2, at least the front side portion 14 of the side support portion 12 is projected and deformed toward the occupant side, and the side support portion 12 comes into contact with and presses on the waist and shoulders of the occupant. By pushing the lumbar region near the center of gravity of the human body, the occupant restraint performance at the initial stage when an accident occurs is improved. It is preferable that the second chamber C2 is deployed substantially at the same time as or earlier than the first chamber C1.

なお、第２チャンバＣ２の容量（展開時の容積）は第１チャンバＣ１の容量（展開時の容積）よりも小さく設定される。第２チャンバＣ２の形状と容量を調節して、第２チャンバＣ２が、サイドサポート部１２から外部に出ることなく、内部でのみで展開するようにしてもよい。言い換えると、展開した第２チャンバＣ２は、開裂したサイドサポート部１２の前端部よりも車両前方にはみ出さないようにしてもよい。また、第１チャンバＣ１及び第２チャンバＣ２の展開挙動は、エアバッグ３４の折り畳み方、折り畳まれたエアバッグ３４の配置、インフレータ３０のガス噴射方向の設定、第１チャンバＣ１と第２チャンバＣ２間のガスの流れる方向などによって調整可能である。 The capacity of the second chamber C2 (volume at the time of deployment) is set smaller than the capacity of the first chamber C1 (volume at the time of deployment). The shape and capacity of the second chamber C2 may be adjusted so that the second chamber C2 can be deployed only inside without going out from the side support portion 12. In other words, the deployed second chamber C2 may not protrude in front of the vehicle from the front end portion of the dissociated side support portion 12. Further, the deployment behavior of the first chamber C1 and the second chamber C2 includes how to fold the airbag 34, the arrangement of the folded airbag 34, the setting of the gas injection direction of the inflator 30, the first chamber C1 and the second chamber C2. It can be adjusted according to the direction of gas flow between them.

（符号、記号の説明）
以下に本発明の基本思想及び実施例について説明するが、添付図面において、便宜上、所定のルールに従って参照符号をしているため、その点について最初に説明する。
エアバッグを構成するチャンバを前後に分割する場合には、前方のチャンバ部分に対しては「Ｆ」を付け、後方のチャンバ部分に対しては「Ｒ」を付けている。また、車両の進行方向に沿った前後方向のチャンバの端部の位置については、前方の端部には「ｆ」を付け、後方の端部には「ｒ」を付けている。そしてｆ、ｒの後にチャンバの番号（Ｃ２等）に対応した番号（２）を付けている。(Explanation of symbols and symbols)
The basic idea and the examples of the present invention will be described below, but since the reference numerals are given in accordance with a predetermined rule in the attached drawings for convenience, this point will be described first.
When the chamber constituting the airbag is divided into front and rear, "F" is attached to the front chamber portion and "R" is attached to the rear chamber portion. Further, regarding the position of the end portion of the chamber in the front-rear direction along the traveling direction of the vehicle, "f" is attached to the front end portion and "r" is attached to the rear end portion. Then, after f and r, a number (2) corresponding to the chamber number (C2, etc.) is added.

なお、各実施例間において、同一の構成要素については同一の符号を付けるが、同一でなくても類似の構成要素についても同一の符号を付けている場合がある。 In each embodiment, the same components are designated by the same reference numerals, but similar components may be designated by the same reference numerals even if they are not the same.

（本発明の基本思想）
図６は、本発明の基本思想を説明するための模式図であり、エアバッグ装置（２０）の展開状態を示し、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。
本発明に係るサイドエアバッグ３４は、インフレータ３０を収容し、フレーム側壁部１０ａの車幅方向外側で展開する第１チャンバＣ１と；フレーム側壁部１０ａの車幅方向内側で展開する第２チャンバＣ２と；第１チャンバＣ１内においてインフレータを包囲するように配置されたガスガイド１００とを備える。そして、第１チャンバＣ１は、車両側方から見て少なくとも一部がフレーム側壁部１０ａに重なるように展開する。ガスガイド１００と第１チャンバＣ１との境界部分には、第１インナーベントＶ１が形成され、当該第１インナーベントＶ１を介してガスガイド１００から第１チャンバＣ１にガスが導かれるようになっている。また、ガスガイド１００と第２チャンバＣ２との境界部分には、第２インナーベントＶ２が形成され、当該第２インナーベントＶ２を介してガスガイド１００から第２チャンバＣ２にガスが導かれるように構成されている。(Basic idea of the present invention)
FIG. 6 is a schematic view for explaining the basic idea of the present invention, shows the deployed state of the airbag device (20), and corresponds to the cross section in the A2-A2 direction of FIG.
The side airbag 34 according to the present invention accommodates the inflator 30 and deploys the first chamber C1 outside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction; and the second chamber C2 deploying inside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction. And; a gas guide 100 arranged so as to surround the inflator in the first chamber C1. Then, the first chamber C1 is deployed so that at least a part thereof overlaps the frame side wall portion 10a when viewed from the vehicle side. A first inner vent V1 is formed at the boundary between the gas guide 100 and the first chamber C1, and gas is guided from the gas guide 100 to the first chamber C1 via the first inner vent V1. There is. A second inner vent V2 is formed at the boundary between the gas guide 100 and the second chamber C2 so that the gas is guided from the gas guide 100 to the second chamber C2 via the second inner vent V2. It is configured.

インフレータ３０は、例えば、円柱状のシリンダータイプのインフレータを使用することができる。インフレータ３０の外周部からは、車幅方向内側に向かって上下一対のスタッドボルト３２が突出している。これらのスタッドボルト３２は、ナットによってサイドフレーム１０に取り付けられている（締結固定されている）。インフレータ３０には、周方向に並んだ複数のガス噴出口が形成されており、当該ガス噴出口から放射状にガスが噴出される。 As the inflator 30, for example, a cylindrical cylinder type inflator can be used. A pair of upper and lower stud bolts 32 project inward in the vehicle width direction from the outer peripheral portion of the inflator 30. These stud bolts 32 are attached (fastened and fixed) to the side frame 10 by nuts. A plurality of gas outlets arranged in the circumferential direction are formed in the inflator 30, and gas is ejected radially from the gas outlets.

このインフレータ３０には、車両に搭載されたエアバッグ制御用ＥＣＵ（図示せず）が電気的に接続されている。このエアバッグ制御用ＥＣＵには、側面衝突を検知するサテライトセンサが電気的に接続されている。このサテライトセンサからの信号に基づいてエアバッグ制御用ＥＣＵが側面衝突を検知した際にインフレータ３０を作動するように構成することができる。 An airbag control ECU (not shown) mounted on the vehicle is electrically connected to the inflator 30. A satellite sensor for detecting a side collision is electrically connected to the airbag control ECU. The inflator 30 can be configured to operate when the airbag control ECU detects a side collision based on the signal from the satellite sensor.

（第１実施例）
図７は、本発明の第１実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。（Ａ）図と（Ｂ）図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第１チャンバＣ１の形状、構造が若干異なる。
本実施例において、エアバッグの展開時には、第２チャンバＣ２の膨張領域の後端部分ｒ２は、車両側方から見て、第１チャンバＣ１の後端部分ｒ１よりも前方に位置する。また、第２チャンバＣ２の前端部ｆ２は、第１チャンバＣ１の前端部ｆ１よりも後方に位置する。また、第１チャンバＣ１は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部１０ａに重なるように展開する。一方、第２チャンバＣ２は、車両側方から見て前方部分が第１チャンバＣ１に重なり、後方部分がフレーム側壁部１０ａに重なるように展開する。(First Example)
FIG. 7 is a schematic view showing a deployed state of the airbag device according to the first embodiment of the present invention, and corresponds to a cross section in the A2-A2 direction of FIG. The examples shown in FIGS. (A) and (B) are both configured based on the same concept, but the shape and structure of the first chamber C1 are slightly different.
In this embodiment, when the airbag is deployed, the rear end portion r2 of the expansion region of the second chamber C2 is located in front of the rear end portion r1 of the first chamber C1 when viewed from the vehicle side. Further, the front end portion f2 of the second chamber C2 is located behind the front end portion f1 of the first chamber C1. Further, the first chamber C1 is developed so that the rear portion thereof overlaps the frame side wall portion 10a when viewed from the side of the vehicle. On the other hand, the second chamber C2 is developed so that the front portion thereof overlaps the first chamber C1 and the rear portion overlaps the side wall portion 10a of the frame when viewed from the side of the vehicle.

ガスガイド１００と第１チャンバＣ１との境界部分には、第１インナーベントＶ１が形成され、当該第１インナーベントＶ１を介してガスガイド１００から第１チャンバＣ１にガスが導かれるようになっている。また、ガスガイド１００と第２チャンバＣ２との境界部分には、第２インナーベントＶ２が形成され、当該第２インナーベントＶ２を介してガスガイド１００から第２チャンバＣ２にガスが導かれるように構成されている。 A first inner vent V1 is formed at the boundary between the gas guide 100 and the first chamber C1, and gas is guided from the gas guide 100 to the first chamber C1 via the first inner vent V1. There is. A second inner vent V2 is formed at the boundary between the gas guide 100 and the second chamber C2 so that the gas is guided from the gas guide 100 to the second chamber C2 via the second inner vent V2. It is configured.

第１チャンバＣ１は、車両進行方向の前後に位置する２つの空間領域Ｃ１Ｆ，Ｃ１Ｒとに区画されており、当該区画部分（境界部分）にはインナーベントＶ４が設けられている。また、第１チャンバＣ１と第２チャンバＣ２との境界部分にはベントホールＶ３が形成されている。そして、インフレータ３０から放出されたガスは、ガスガイド１００によって第１及び第２インナーベントＶ１，Ｖ２に略同時に導かれ、第１チャンバＣ１及び第２チャンバＣ２に流れ込む。第２チャンバＣ２内のガスは、第３インナーベントＶ３を介して、第１チャンバＣ１の後方領域Ｃ１Ｒに流れ込む。第１チャンバＣ１の後方領域Ｃ１Ｒに流入したガスは、第４インナーベントＶ４を介して前方領域Ｃ１Ｆに到達する。その後、第１チャンバＣ１の前端部に形成された外部ベントホールＶＦから排気されるようになっている。 The first chamber C1 is divided into two spatial regions C1F and C1R located in the front and rear in the vehicle traveling direction, and an inner vent V4 is provided in the divided portion (boundary portion). Further, a vent hole V3 is formed at a boundary portion between the first chamber C1 and the second chamber C2. Then, the gas released from the inflator 30 is guided to the first and second inner vents V1 and V2 substantially simultaneously by the gas guide 100, and flows into the first chamber C1 and the second chamber C2. The gas in the second chamber C2 flows into the rear region C1R of the first chamber C1 via the third inner vent V3. The gas flowing into the rear region C1R of the first chamber C1 reaches the front region C1F via the fourth inner vent V4. After that, the air is exhausted from the external vent hole VF formed at the front end of the first chamber C1.

（Ａ）図に示す例では、第１チャンバＣ１（Ｃ１Ｆ，Ｃ１Ｒ）はサイドフレーム１０の外側に位置し、第２チャンバＣ２の外側で展開するようになっている。他方、（Ｂ）図に示す例では、第１チャンバＣ１（特に、Ｃ１Ｆ）は、サイドフレーム１０の前方で展開し、部分的には第２チャンバＣ２の前方に回り込むような格好となる。（Ｂ）図のような構造とすることで、第２チャンバＣ２から第１チャンバＣ１に達するガスの流れがスムーズになる他、乗員の斜め前方への移動を拘束可能となる等のメリットがある。 In the example shown in the figure (A), the first chamber C1 (C1F, C1R) is located outside the side frame 10 and is developed outside the second chamber C2. On the other hand, in the example shown in FIG. (B), the first chamber C1 (particularly C1F) expands in front of the side frame 10 and partially wraps around in front of the second chamber C2. (B) The structure as shown in the figure has merits such as smooth flow of gas from the second chamber C2 to the first chamber C1 and the ability to restrain the diagonally forward movement of the occupant. ..

上記のような構成の本実施例によれば、エアバッグ装置の作動初期の段階においてサイドサポート部の外側で第１チャンバＣ１が展開する。このとき、第１チャンバＣ１は、車両側方から見てフレーム側壁部１０ａに重なるように展開するため、フレーム側壁部１０ａが第１チャンバＣ１展開時の反力を受け止めた状態で、確実に展開する。一方、第２チャンバＣ２の膨張・展開により、乗員Ｐが車両幅方向外側に移動するのを速やかに拘束する。 According to the present embodiment having the above configuration, the first chamber C1 is deployed outside the side support portion at the initial stage of operation of the airbag device. At this time, since the first chamber C1 is deployed so as to overlap the frame side wall portion 10a when viewed from the vehicle side, the frame side wall portion 10a is reliably deployed while receiving the reaction force when the first chamber C1 is deployed. To do. On the other hand, due to the expansion / deployment of the second chamber C2, the occupant P is quickly restrained from moving outward in the vehicle width direction.

第２チャンバＣ２の後端部には、ストラップ（帯状部材）３６が設けられている。ストラップ３６は、第２チャンバＣ２の後端部とスタッドボルト３２とを連結している。なお、ストラップ３６の後端部を、サイドフレーム１０に連結することもできる。このような構成により、第２チャンバＣ２の前後方向の展開挙動、展開形状、展開姿勢を制御することが可能となる。 A strap (strip-shaped member) 36 is provided at the rear end of the second chamber C2. The strap 36 connects the rear end portion of the second chamber C2 and the stud bolt 32. The rear end of the strap 36 can also be connected to the side frame 10. With such a configuration, it is possible to control the deployment behavior, deployment shape, and deployment posture of the second chamber C2 in the front-rear direction.

なお、本実施例及び以下に説明する他の実施例において、ストラップ３６に代えて他の連結構造を採用することができる。例えば、第２チャンバＣ２の膨張領域の後方に非膨張領域を形成し、当該非膨張領域を、サイドフレーム１０又はインフレータ３０をサイドフレーム１０に取り付けるためのスタッドボルト３２に連結するように構成することができる。 In this embodiment and other embodiments described below, another connecting structure can be adopted instead of the strap 36. For example, a non-expansion region is formed behind the expansion region of the second chamber C2, and the non-expansion region is configured to be connected to a stud bolt 32 for attaching the side frame 10 or the inflator 30 to the side frame 10. Can be done.

（第２実施例）
図８（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第２実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。（Ａ）図と（Ｂ）図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第１チャンバＣ４の形状、構造が異なる。図９は、図８に示すエアバッグ装置の展開状態を平面的に示す側面図であり、エアバッグを構成するパネルの配置、形状を示すものである。(Second Example)
8 (A) and 8 (B) are schematic views showing the deployed state of the airbag device according to the second embodiment of the present invention, and correspond to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. The examples shown in FIGS. (A) and (B) are both configured based on the same concept, but the shape and structure of the first chamber C4 are different. FIG. 9 is a side view showing the deployed state of the airbag device shown in FIG. 8 in a plane, and shows the arrangement and shape of the panels constituting the airbag.

本実施例に係るサイドエアバッグ装置２０は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ３４と；エアバッグ３４に対して膨張ガスを供給するインフレータ３０とを備える。エアバッグ３４は、インフレータ３０を収容し、フレーム側壁部１０ａの車幅方向外側で展開する第１チャンバＣ１と；フレーム側壁部１０ａの車幅方向内側で展開する第２チャンバＣ２とを備える。そして、第１チャンバＣ１は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部１０ａに重なるように展開する。一方、第２チャンバＣ２の膨張領域の後端部分ｒ２は、車両側方から見て、第１チャンバＣ１の後端部分ｒ１よりも若干前方に位置するが、概ねスタッドボルト３２の位置まで後方に延びている。 The side airbag device 20 according to the present embodiment includes an airbag 34 that restrains an occupant by expanding and deploying; and an inflator 30 that supplies an expansion gas to the airbag 34. The airbag 34 includes an inflator 30 and includes a first chamber C1 that accommodates the inflator 30 and expands outside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction; and a second chamber C2 that expands inside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction. Then, the first chamber C1 is developed so that the rear portion thereof overlaps the frame side wall portion 10a when viewed from the side of the vehicle. On the other hand, the rear end portion r2 of the expansion region of the second chamber C2 is located slightly forward of the rear end portion r1 of the first chamber C1 when viewed from the vehicle side, but is approximately rearward to the position of the stud bolt 32. It is extending.

本実施例は、上述した第１実施例の変形例であり、殆どの構成は同一である。相違点は、第２チャンバＣ２の後方に突出膨張部Ｃ２Ｐが形成されていることである。なお、本実施例に採用する第２チャンバＣ２の突出膨張部Ｃ２Ｐについては、上述した第１実施例にも同様に適用可能であることは言うまでもない。 This embodiment is a modification of the first embodiment described above, and most of the configurations are the same. The difference is that the protruding expansion portion C2P is formed behind the second chamber C2. Needless to say, the protruding expansion portion C2P of the second chamber C2 adopted in this embodiment can be similarly applied to the first embodiment described above.

図９（Ｂ）に示すように、突出膨張部Ｃ２Ｐは、スタッドボルト３２用の２つの孔３２Ｕ，３２Ｌの上方に位置する部分Ｃ２ＰＵと、下方に位置する部分Ｃ２ＰＬに分かれている。そして、スタッドボルト３２用の孔３２Ｕ，３２Ｌの位置、すなわち、インフレータ３０を取り付ける位置を避けるように、突出膨張部Ｃ２ＰＵ，Ｃ２ＰＬが形成されている。これら２つの突出膨張部Ｃ２ＰＵ，Ｃ２ＰＬとの間に位置するのが、非膨張領域１３６であり、この非膨張領域１３６がスタッドボルト３２に締め付け固定される。 As shown in FIG. 9B, the protruding expansion portion C2P is divided into a portion C2PU located above the two holes 32U and 32L for the stud bolt 32 and a portion C2PL located below. Then, the protruding expansion portions C2PU and C2PL are formed so as to avoid the positions of the holes 32U and 32L for the stud bolt 32, that is, the positions where the inflator 30 is attached. The non-expansion region 136 is located between these two protruding expansion portions C2PU and C2PL, and the non-expansion region 136 is tightened and fixed to the stud bolt 32.

なお、非膨張領域１３６は、上述した他の実施例におけるストラップ３６と同様に機能する。すなわち、非膨張領域１３６をスタッドボルト３２に連結固定することにより、第２チャンバＣ２の前後方向の展開挙動、展開形状、展開姿勢を制御することが可能となる。 The non-expandable region 136 functions in the same manner as the strap 36 in the other examples described above. That is, by connecting and fixing the non-expandable region 136 to the stud bolt 32, it is possible to control the unfolding behavior, the unfolding shape, and the unfolding posture of the second chamber C2 in the front-rear direction.

図８（Ａ）に示す例では、第１チャンバＣ１（Ｃ１Ｆ，Ｃ１Ｒ）はサイドフレーム１０の外側に位置し、第２チャンバＣ２の外側で展開するようになっている。他方、図８（Ｂ）に示す例では、第１チャンバＣ１（特に、Ｃ１Ｆ）は、サイドフレーム１０の前方で展開し、部分的には第２チャンバＣ２の前方に回り込むような格好となる。（Ｂ）図のような構造とすることで、第２チャンバＣ２から第１チャンバＣ１に達するガスの流れがスムーズになる他、乗員の斜め前方への移動を拘束可能となる等のメリットがある。 In the example shown in FIG. 8A, the first chamber C1 (C1F, C1R) is located outside the side frame 10 and is deployed outside the second chamber C2. On the other hand, in the example shown in FIG. 8B, the first chamber C1 (particularly C1F) is deployed in front of the side frame 10 and partially wraps around in front of the second chamber C2. (B) The structure as shown in the figure has merits such as smooth flow of gas from the second chamber C2 to the first chamber C1 and the ability to restrain the diagonally forward movement of the occupant. ..

（第３実施例）
図１０は、本発明の第３実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。（Ａ）図と（Ｂ）図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第４チャンバＣ４の配置、構造が異なる。なお、本実施例は、図９に示した第２実施例と共通の部分が多いため、理解を容易にするために、第２実施例との差異を中心に説明する。(Third Example)
FIG. 10 is a schematic view showing a deployed state of the airbag device according to the third embodiment of the present invention, and corresponds to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. The examples shown in FIGS. (A) and (B) are both configured based on the same concept, but the arrangement and structure of the fourth chamber C4 are different. Since this embodiment has many parts in common with the second embodiment shown in FIG. 9, the differences from the second embodiment will be mainly described in order to facilitate understanding.

第２実施例と異なり、本実施例においては、展開した状態のエアバッグを車両幅方向から観察したときに、第２チャンバＣ２がサイドフレーム１０のフレーム側壁部１０ａと重ならないように構成されている。フレーム側壁部１０ａの前端部には、車両の内側（車幅方向内側）に向かって突出した前方壁部２１０が形成され、当該前方壁部２１０に対して第２チャンバＣ２の後端部分が当接して支持されるようになっている。 Unlike the second embodiment, in the present embodiment, the second chamber C2 is configured so as not to overlap the frame side wall portion 10a of the side frame 10 when the airbag in the deployed state is observed from the vehicle width direction. There is. A front wall portion 210 projecting toward the inside of the vehicle (inside in the vehicle width direction) is formed at the front end portion of the frame side wall portion 10a, and the rear end portion of the second chamber C2 is in contact with the front wall portion 210. It comes in contact and is supported.

図１０（Ａ）に示す例では、第１チャンバＣ１（Ｃ１Ｆ，Ｃ１Ｒ）はサイドフレーム１０の外側に位置し、第２チャンバＣ２の外側で展開するようになっている。他方、図１０（Ｂ）に示す例では、第１チャンバＣ１（特に、Ｃ１Ｆ）は、サイドフレーム１０の前方で展開し、部分的には第２チャンバＣ２の前方に位置する。（Ｂ）図のような構造とすることで、第２チャンバＣ２から第１チャンバＣ１に達するガスの流れがスムーズになる他、乗員の斜め前方への移動を拘束可能となる等のメリットがある。 In the example shown in FIG. 10A, the first chamber C1 (C1F, C1R) is located outside the side frame 10 and is deployed outside the second chamber C2. On the other hand, in the example shown in FIG. 10B, the first chamber C1 (particularly C1F) is deployed in front of the side frame 10 and is partially located in front of the second chamber C2. (B) The structure as shown in the figure has merits such as smooth flow of gas from the second chamber C2 to the first chamber C1 and the ability to restrain the diagonally forward movement of the occupant. ..

（第４実施例）
図１１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第４実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。（Ａ）図と（Ｂ）図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第１チャンバＣ１の配置、構造が若干異なるものである。なお、本実施例は第１実施例（図７）に対して後述するインナーチューブ３００を付加したものである。(Fourth Example)
11 (A) and 11 (B) are schematic views showing the deployed state of the airbag device according to the fourth embodiment of the present invention, and correspond to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. The examples shown in FIGS. (A) and (B) are both configured based on the same concept, but the arrangement and structure of the first chamber C1 are slightly different. In this embodiment, an inner tube 300, which will be described later, is added to the first embodiment (FIG. 7).

本実施例に係るサイドエアバッグ装置２０は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ３４と；エアバッグ３４に対して膨張ガスを供給するインフレータ３０とを備える。エアバッグ３４は、インフレータ３０を収容し、フレーム側壁部１０ａの車幅方向外側で展開する第１チャンバＣ１と；フレーム側壁部１０ａの車幅方向内側で展開する第２チャンバＣ２と；ガスガイド１００から供給されるガスにより、第２チャンバＣ２内の少なくとも車両後方側で膨張する内部膨張部３００とを備える。そして、第１チャンバＣ１は、車両側方から見て少なくとも一部がフレーム側壁部１０ａに重なるように展開する。また、第２チャンバＣ２は、内部膨張部としてのインナーチューブ３００から流出するガスによって膨張する。 The side airbag device 20 according to the present embodiment includes an airbag 34 that restrains an occupant by expanding and deploying; and an inflator 30 that supplies an expansion gas to the airbag 34. The airbag 34 accommodates the inflator 30 and has a first chamber C1 that accommodates the inflator 30 and expands outside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction; and a second chamber C2 that expands inside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction; It includes an internal expansion portion 300 that expands at least on the rear side of the vehicle in the second chamber C2 by the gas supplied from. Then, the first chamber C1 is deployed so that at least a part thereof overlaps the frame side wall portion 10a when viewed from the vehicle side. Further, the second chamber C2 is expanded by the gas flowing out from the inner tube 300 as the internal expansion portion.

インナーチューブ３００は、図１１の紙面に対して垂直な方向（車両の上下方向）に延びる筒状に成形され、上下端が第２チャンバＣ２内部で開口した構造となっている。このようなインナーチューブ３００は、他のチャンバと同様の布部材で成形され、ベントホールＶ２の周囲に縫着することができる。 The inner tube 300 is formed in a tubular shape extending in a direction perpendicular to the paper surface of FIG. 11 (vertical direction of the vehicle), and has a structure in which the upper and lower ends are opened inside the second chamber C2. Such an inner tube 300 is formed of the same cloth member as other chambers and can be sewn around the vent hole V2.

インフレータか３０ら放出される膨張ガスは、破線の矢印で示すとおり、ガスガイド１００からベントホールＶ２を介してインナーチューブ３００に流れ、その後、インナーチューブ３００の上下開口から第２チャンバＣ２の内部に充填される。そして、第２チャンバＣ２内部のガスは、ベントホールＶ３を介して第１チャンバＣ１の後方領域Ｃ１Ｒに流れ、ベントホールＶ４を介して第１チャンバＣ１の前方領域Ｃ１Ｆの前端部に形成された外部ベントホールＶＦから排気されるようになっている。 The expansion gas released from the inflator or 30 flows from the gas guide 100 to the inner tube 300 through the vent hole V2 as shown by the broken line arrow, and then flows into the inside of the second chamber C2 from the upper and lower openings of the inner tube 300. It is filled. Then, the gas inside the second chamber C2 flows to the rear region C1R of the first chamber C1 through the vent hole V3, and is formed at the front end portion of the front region C1F of the first chamber C1 through the vent hole V4. It is designed to be exhausted from the vent hole VF.

（Ａ）図に示す例では、第１チャンバＣ１（Ｃ１Ｆ，Ｃ１Ｒ）はサイドフレーム１０の外側に位置し、第２チャンバＣ２の外側で展開するようになっている。他方、（Ｂ）図に示す例では、第１チャンバＣ１（特に、Ｃ１Ｆ）は、サイドフレーム１０の前方で展開し、部分的には第２チャンバＣ２の前方に回り込む格好となる。 In the example shown in the figure (A), the first chamber C1 (C1F, C1R) is located outside the side frame 10 and is developed outside the second chamber C2. On the other hand, in the example shown in FIG. (B), the first chamber C1 (particularly C1F) is deployed in front of the side frame 10 and partially wraps around in front of the second chamber C2.

次に、本実施例の特徴的な動作（作用）について説明する。まず、乗員がシートに正常な状態で着座している状況においては、図１１に示すように、ガスガイド１００からインナーチューブ３００と第１チャンバＣ１にガスが流れた後、第２チャンバＣ２から第１チャンバＣ１にガスが流れて各チャンバが展開する。すなわち、全てのチャンバがフル展開することになる。エアバッグ３４の展開初期の段階では、インナーチューブ３００を介して供給されるガスによって第２チャンバＣ２が膨張・展開して乗員をシートの中心側に向かって拘束する。 Next, the characteristic operation (action) of this embodiment will be described. First, in a situation where the occupant is normally seated on the seat, as shown in FIG. 11, gas flows from the gas guide 100 to the inner tube 300 and the first chamber C1, and then the second chamber C2 to the second chamber C2. Gas flows into 1 chamber C1 and each chamber expands. That is, all chambers are fully deployed. In the initial stage of deployment of the airbag 34, the second chamber C2 is expanded and deployed by the gas supplied through the inner tube 300 to restrain the occupant toward the center side of the seat.

他方、子供がシートのサイドサポート部に密着して座っている又は立っているような所謂ＯＯＰ（アウトオブポジション）の状況では、エアバッグ３４の展開初期の段階で第２チャンバＣ２が乗員（子供）によって圧迫され、インナーチューブ３００が展開しても、第２チャンバＣ２が膨張し難く、ガスが第３チャンバＣ１に流れ易い状況となる。その結果、第２チャンバＣ２の膨張によって加わる乗員への衝撃を緩和することが可能となる。すなわち、プリプッシュチャンバ（第２チャンバＣ２）によってＯＯＰ状況の乗員を車両中心側に押し飛ばすような事態を回避可能となる他、第２チャンバＣ２による当該乗員へのダメージを最小限に抑えることができる。この時、第１チャンバＣ１が速やかに展開するため、当該第１チャンバＣ１によって乗員が確実に拘束・保護される。 On the other hand, in the so-called OOP (Out of Position) situation in which the child is sitting or standing in close contact with the side support portion of the seat, the second chamber C2 is the occupant (child) at the initial stage of deployment of the airbag 34. Even if the inner tube 300 is expanded, the second chamber C2 is difficult to expand, and the gas easily flows into the third chamber C1. As a result, it is possible to alleviate the impact on the occupant applied by the expansion of the second chamber C2. That is, the pre-push chamber (second chamber C2) makes it possible to avoid a situation in which the occupant in the OOP situation is pushed toward the center of the vehicle, and the damage to the occupant by the second chamber C2 can be minimized. it can. At this time, since the first chamber C1 is rapidly deployed, the occupant is surely restrained and protected by the first chamber C1.

（第５実施例）
図１２（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第５実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。（Ａ）図と（Ｂ）図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第１チャンバＣ１の配置、構造が若干異なるものである。なお、本実施例は第２実施例（図８）に対して後述するインナーチューブ３００を付加したものである。(Fifth Example)
12 (A) and 12 (B) are schematic views showing the deployed state of the airbag device according to the fifth embodiment of the present invention, and correspond to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. The examples shown in FIGS. (A) and (B) are both configured based on the same concept, but the arrangement and structure of the first chamber C1 are slightly different. In this embodiment, an inner tube 300, which will be described later, is added to the second embodiment (FIG. 8).

本実施例に係るサイドエアバッグ装置２０は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグ３４と；エアバッグ３４に対して膨張ガスを供給するインフレータ３０とを備える。エアバッグ３４は、インフレータ３０を収容し、フレーム側壁部１０ａの車幅方向外側で展開する第１チャンバＣ１と；フレーム側壁部１０ａの車幅方向内側で展開する第２チャンバＣ２とを備える。そして、第１チャンバＣ１は、車両側方から見て後方部分がフレーム側壁部１０ａに重なるように展開する。一方、第２チャンバＣ２の膨張領域の後端部分ｒ２は、車両側方から見て、第１チャンバＣ１の後端部分ｒ１よりも若干前方に位置するが、概ねスタッドボルト３２の位置まで後方に延びている。 The side airbag device 20 according to the present embodiment includes an airbag 34 that restrains an occupant by expanding and deploying; and an inflator 30 that supplies an expansion gas to the airbag 34. The airbag 34 includes an inflator 30 and includes a first chamber C1 that accommodates the inflator 30 and expands outside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction; and a second chamber C2 that expands inside the side wall portion 10a of the frame in the vehicle width direction. Then, the first chamber C1 is developed so that the rear portion thereof overlaps the frame side wall portion 10a when viewed from the side of the vehicle. On the other hand, the rear end portion r2 of the expansion region of the second chamber C2 is located slightly forward of the rear end portion r1 of the first chamber C1 when viewed from the vehicle side, but is approximately rearward to the position of the stud bolt 32. It is extending.

本実施例は、上述した第４実施例の変形例であり、殆どの構成は同一である。相違点は、第２チャンバＣ２の後方に突出膨張部Ｃ２Ｐが形成されていることである。なお、本実施例に採用する第２チャンバＣ２の突出膨張部Ｃ２Ｐについては、上述した第２実施例と同様である。 This embodiment is a modification of the fourth embodiment described above, and most of the configurations are the same. The difference is that the protruding expansion portion C2P is formed behind the second chamber C2. The protruding expansion portion C2P of the second chamber C2 used in this embodiment is the same as that in the second embodiment described above.

図１２（Ａ）図に示す例では、第１チャンバＣ１（Ｃ１Ｆ，Ｃ１Ｒ）はサイドフレーム１０の外側に位置し、第２チャンバＣ２の外側で展開するようになっている。他方、図１２（Ｂ）図に示す例では、第１チャンバＣ１（特に、Ｃ１Ｆ）は、サイドフレーム１０の前方で展開し、部分的には第２チャンバＣ２の前方に回り込むような格好となる。 In the example shown in FIG. 12 (A), the first chamber C1 (C1F, C1R) is located outside the side frame 10 and is developed outside the second chamber C2. On the other hand, in the example shown in FIG. 12B, the first chamber C1 (particularly C1F) is unfolded in front of the side frame 10 and partially wraps around in front of the second chamber C2. ..

（第６実施例）
図１３（Ａ），（Ｂ）は、本発明の第６実施例に係るエアバッグ装置の展開状態を示す概略図であり、図５のＡ２−Ａ２方向の断面に対応する。（Ａ）図と（Ｂ）図に示した例は、何れも同様のコンセプトに基づいて構成されているが、第１チャンバＣ１の配置、構造が若干異なるものである。なお、本実施例は第３実施例（図９）に対して後述するインナーチューブ３００を付加したものである。(6th Example)
13 (A) and 13 (B) are schematic views showing the deployed state of the airbag device according to the sixth embodiment of the present invention, and correspond to the cross section in the A2-A2 direction of FIG. The examples shown in FIGS. (A) and (B) are both configured based on the same concept, but the arrangement and structure of the first chamber C1 are slightly different. In this embodiment, an inner tube 300, which will be described later, is added to the third embodiment (FIG. 9).

図１３（Ａ）に示す例では、第１チャンバＣ１（Ｃ１Ｆ，Ｃ１Ｒ）はサイドフレーム１０の外側に位置し、第２チャンバＣ２の外側で展開するようになっている。他方、図１３（Ｂ）に示す例では、第１チャンバＣ１（特に、Ｃ１Ｆ）は、サイドフレーム１０の前方で展開し、部分的には第２チャンバＣ２の前方に回り込むような格好となる。 In the example shown in FIG. 13A, the first chamber C1 (C1F, C1R) is located outside the side frame 10 and is deployed outside the second chamber C2. On the other hand, in the example shown in FIG. 13B, the first chamber C1 (particularly C1F) is deployed in front of the side frame 10 and partially wraps around in front of the second chamber C2.

（本発明の技術的範囲の解釈）
本発明を上記の例示的な実施形態と関連させて説明してきたが、当業者には本開示により多くの等価の変更および変形が自明であろう。したがって、本発明の上記の例示的な実施形態は、例示的であるが限定的なものではないと考えられる。本発明の精神と範囲を逸脱することなく、記載した実施形態に様々な変化が加えられ得る。例えば、発明を実施するための形態では、ニアサイドのサイドエアバッグについて重点的に述べたが、ファーサイドエアバッグ（車両用シートの車両ドアから遠い側の面）や、スモールモビリティなど超小型車両等における単座の車両（ドアの有る無しにかかわらず一列にシートが一つしかない部分を含むような車両）等にも用いることが可能である。(Interpretation of the technical scope of the present invention)
Although the present invention has been described in the context of the exemplary embodiments described above, those skilled in the art will appreciate many equivalent modifications and variations in the present disclosure. Therefore, it is considered that the above exemplary embodiments of the present invention are exemplary but not limiting. Various changes can be made to the described embodiments without departing from the spirit and scope of the present invention. For example, in the embodiment for carrying out the invention, the near-side side airbag was mainly described, but the far-side airbag (the surface of the vehicle seat far from the vehicle door), the ultra-small vehicle such as small mobility, etc. It can also be used for single-seat vehicles (vehicles that include a part with only one seat in a row regardless of the presence or absence of a door).

Claims (13)

座面を形成するシートクッションと背もたれを形成するシートバックとを有する車両シートと、当該シートに収容されるサイドエアバッグ装置とを備えた乗員保護装置において、
前記シートバックは、車幅方向側部において車両前方に膨出したサイドサポート部を備え、
前記サイドサポート部の内部には、水平断面を上方から見たときに車両進行方向に沿って延びるフレーム側壁部を有するサイドフレームが配置され、
前記サイドエアバッグ装置は、膨張展開することで乗員を拘束するエアバッグと；前記エアバッグに対して膨張ガスを供給するインフレータとを備え、
前記エアバッグは、前記インフレータを収容し、前記フレーム側壁部の車幅方向外側で展開する第１チャンバ（Ｃ１）と；前記フレーム側壁部の車幅方向内側で展開する第２チャンバ（Ｃ２）と；前記第１チャンバ内において前記インフレータを包囲するように配置されたガスガイド（１００）とを備え、
前記第１チャンバ（Ｃ１）は、車両側方から見て少なくとも一部が前記フレーム側壁部に重なるように展開し、
前記ガスガイドと前記第１チャンバとの境界部分には、第１インナーベントが形成され、当該第１インナーベントを介して前記ガスガイドから前記第１チャンバにガスが導かれ、
前記ガスガイドと前記第２チャンバとの境界部分には、第２インナーベントが形成され、当該第２インナーベントを介して前記ガスガイドから前記第２チャンバにガスが導かれるように構成されたことを特徴とする乗員保護装置。In a occupant protection device including a vehicle seat having a seat cushion forming a seat surface and a seat back forming a backrest, and a side airbag device housed in the seat.
The seat back includes a side support portion that bulges forward of the vehicle on the side portion in the vehicle width direction.
Inside the side support portion, a side frame having a frame side wall portion extending along the vehicle traveling direction when the horizontal cross section is viewed from above is arranged.
The side airbag device includes an airbag that restrains an occupant by expanding and deploying; and an inflator that supplies expansion gas to the airbag.
The airbag accommodates the inflator and has a first chamber (C1) that accommodates the inflator and is deployed outside the vehicle width direction of the frame side wall; and a second chamber (C2) that is deployed inside the frame side wall in the vehicle width direction. A gas guide (100) arranged so as to surround the inflator in the first chamber.
The first chamber (C1) is deployed so that at least a part thereof overlaps the side wall portion of the frame when viewed from the side of the vehicle.
A first inner vent is formed at a boundary portion between the gas guide and the first chamber, and gas is guided from the gas guide to the first chamber via the first inner vent.
A second inner vent is formed at the boundary between the gas guide and the second chamber, and the gas is guided from the gas guide to the second chamber via the second inner vent. An occupant protection device characterized by. 前記第１チャンバと前記第２チャンバとの境界部分には、第３インナーベントが形成され、当該第３インナーベントを介して前記第２のチャンバから前記第１のチャンバにガスが導かれることを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。 A third inner vent is formed at the boundary between the first chamber and the second chamber, and gas is guided from the second chamber to the first chamber through the third inner vent. The occupant protection device according to claim 1. 前記第１チャンバは、前記ガスガイドを収容した後方領域（Ｃ１Ｒ）と、当該後方領域の前方に連結された前方領域（Ｃ１Ｆ）とを含み、
前記前方領域（Ｃ１Ｆ）と前記後方領域（Ｃ１Ｒ）との境界部分には、前記後方領域（Ｃ１Ｒ）から前記前方領域（Ｃ１Ｆ）に前記膨張ガスを導く第４インナーベントが設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗員保護装置。The first chamber includes a rear region (C1R) containing the gas guide and a front region (C1F) connected to the front of the rear region.
At the boundary between the front region (C1F) and the rear region (C1R), a fourth inner vent for guiding the expansion gas from the rear region (C1R) to the front region (C1F) is provided. The occupant protection device according to claim 1 or 2. 前記第２チャンバは、車両側方から見て前記フレーム側壁部に重ならないように展開することを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to any one of claims 1 to 3, wherein the second chamber is deployed so as not to overlap the side wall portion of the frame when viewed from the side of the vehicle. 前記第１チャンバの最前部に、膨張ガスを外部に排出する外部ベントホールが設けられていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to any one of claims 1 to 4, wherein an external vent hole for discharging expanding gas to the outside is provided at the front portion of the first chamber. 前記第２チャンバ内に設けられ、前記ガスガイドから流入するガスによって膨張可能な内部膨張部（３００）を更に備えたことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の乗員保護装置。 The occupant protection according to any one of claims 1 to 5, further comprising an internal expansion portion (300) provided in the second chamber and expandable by the gas flowing in from the gas guide. apparatus. 前記内部膨張部（３００）は、前記第２インナーベントを覆うように設けられていることを特徴とする請求項６に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 6, wherein the internal expansion portion (300) is provided so as to cover the second inner vent. 前記内部膨張部（３００）は布部材で形成され、前記第２インナーベントの周囲に縫着されることを特徴とする請求項７に記載の乗員保護装置。 The occupant protection device according to claim 7, wherein the internal expansion portion (300) is formed of a cloth member and is sewn around the second inner vent. 前記内部膨張部（３００）は、袋状に成形されたインナーバッグであり、
当該インナーバッグには、前記第２チャンバ内にガスを排出する第５インナーベントが形成されていることを特徴とする請求項６乃至８の何れか１項に記載の乗員保護装置。The internal expansion portion (300) is an inner bag formed in a bag shape.
The occupant protection device according to any one of claims 6 to 8, wherein the inner bag is formed with a fifth inner vent for discharging gas in the second chamber. 前記内部膨張部（３００）は、筒状に成形されたインナーチューブ又はループディフューザであり、
当該インナーチューブまたはループディフューザの上下端が前記第２チャンバ内部で開口していることを特徴とする請求項６乃至８の何れか１項に記載の乗員保護装置。The internal expansion portion (300) is an inner tube or a loop diffuser formed into a tubular shape.
The occupant protection device according to any one of claims 6 to 8, wherein the upper and lower ends of the inner tube or the loop diffuser are open inside the second chamber. 前記第２チャンバの後方側に連結された前端部を有するストラップを更に備え、
前記ストラップの後端部が、前記サイドフレーム又は前記インフレータを前記サイドフレームに取り付けるためのスタッドボルトに連結されていることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか一項に記載の乗員保護装置。Further provided with a strap having a front end connected to the rear side of the second chamber.
The occupant protection device according to any one of claims 1 to 10, wherein the rear end portion of the strap is connected to the side frame or a stud bolt for attaching the inflator to the side frame. .. 前記第２チャンバの前記膨張領域の後方には非膨張領域が形成され、当該非膨張領域が、前記サイドフレーム又は前記インフレータを前記サイドフレームに取り付けるためのスタッドボルトに連結されていることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか一項に記載の乗員保護装置。 A non-expansion region is formed behind the expansion region of the second chamber, and the non-expansion region is connected to the side frame or a stud bolt for attaching the inflator to the side frame. The occupant protection device according to any one of claims 1 to 10. 請求項１乃至１２の何れか一項に記載の乗員保護装置に装備されるサイドエアバッグ装置。 A side airbag device provided in the occupant protection device according to any one of claims 1 to 12.
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