JPWO2018062209A1 - Shovel - Google Patents
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Abstract
ショベル1は、走行体と、走行体に回動自在に設けられる上部旋回体と、ブーム、アーム、バケットを有し、上部旋回体に取り付けられたアタッチメントと、を有する。滑り抑制部500は、アタッチメントの延長方向の後方への走行体の滑りが抑制されるように、アタッチメントのブームシリンダ7の動作を補正する。The shovel 1 has a traveling body, an upper revolving body rotatably provided on the traveling body, a boom, an arm, a bucket, and an attachment attached to the upper revolving body. The slip suppression unit 500 corrects the operation of the boom cylinder 7 of the attachment so that slippage of the traveling body to the rear in the extension direction of the attachment is suppressed.
Description
本発明は、ショベルに関する。 The present invention relates to a shovel.
ショベルは、主として走行体(クローラ、ロワーともいう)、上部旋回体、アタッチメントを備える。上部旋回体は走行体に対して回動自在に取り付けられており、旋回モータによって位置が制御される。アタッチメントは上部旋回体に取り付けられており、作業時に使用される。 The shovel mainly includes a traveling body (also referred to as a crawler or lower), an upper swing body, and an attachment. The upper swing body is rotatably attached to the traveling body, and the position is controlled by the swing motor. The attachment is attached to the upper swing body and is used at work.
ショベルが軟土壌等の弾性係数の低い脆いフィールドで使用される場合、あるいは摩擦係数が小さいフィールドで使用される場合、ショベルの滑りが問題となる。たとえば特許文献1には、掘削時のショベル車体の浮き上がりや、ショベル車体の引き摺りを防止する技術が開示される。また特許文献2には、旋回時の走行体の滑り防止に関する技術が開示される。特許文献3には、アームシリンダのボトム圧を抑制することにより、車体前方(掘削地点に近づく方向)への引き摺りを防止する技術が開示されている。
When the shovel is used in a fragile field with a low modulus of elasticity such as soft soil, or when it is used in a field with a small coefficient of friction, the slip of the shovel becomes a problem. For example,
本発明者はショベルについて検討したところ、以下の課題を認識するに至った。ショベルの作業状態によっては、車体が後方に引き摺られる可能性がある。作業者(オペレータ)に視界が及ばない後方向への滑りは、作業者に心理的な不安を抱かせ、作業効率を低下させるため、前方への滑りよりも深刻な場合もありえる。 The present inventors examined a shovel and came to recognize the following problems. Depending on the working condition of the shovel, the vehicle body may be dragged backward. Backward slippage where the operator (operator) does not have visibility can be more serious than forward slippage, as it gives the worker psychological anxiety and reduces the work efficiency.
本発明は係る課題に鑑みてなされたものであり、そのある態様の例示的な目的のひとつは、アタッチメントの動作に起因する後方への滑り抑制機構を備えたショベルの提供にある。 This invention is made in view of the subject which concerns, One of the exemplary objects of the one aspect is provision of the shovel provided with the slip suppression mechanism to the back resulting from the operation | movement of an attachment.
本発明のある態様はショベルに関する。ショベルは、走行体と、走行体に回動自在に設けられる上部旋回体と、ブーム、アーム、バケットを有し、上部旋回体に取り付けられたアタッチメントと、アタッチメントの延長方向の後方への走行体の滑りが抑制されるように、アタッチメントのブームシリンダの動作を補正する滑り抑制部と、を備える。 One aspect of the present invention relates to a shovel. The shovel has a traveling body, an upper revolving body rotatably provided on the traveling body, a boom, an arm, and a bucket, an attachment attached to the upper revolving body, and a traveling body to the rear in the extension direction of the attachment. And an anti-slip portion that compensates for the movement of the boom cylinder of the attachment so that the non-slip is suppressed.
この態様によると、後方滑りを抑制することで安全性を高めることができる。 According to this aspect, the safety can be enhanced by suppressing the back slip.
滑り抑制部は、ブームシリンダが上部旋回体に及ぼす力にもとづいて、ブームシリンダの動作を補正してもよい。 The slip suppression unit may correct the operation of the boom cylinder based on the force exerted by the boom cylinder on the upper swing body.
滑り抑制部は、ブームシリンダのロッド圧およびボトム圧にもとづいて、ブームシリンダの動作を補正してもよい。 The slip suppression unit may correct the operation of the boom cylinder based on the rod pressure and the bottom pressure of the boom cylinder.
滑り抑制部は、ブームシリンダのロッド圧を制御してもよい。たとえばブームシリンダのロッド側にリリーフ弁を設け、ロッド圧が高くなりすぎるのを抑制することで、後方滑りを抑制できる。あるいはブームシリンダのコントロールバルブに対するパイロットラインに電磁制御弁を設け、パイロット圧を調節することで、ロッド圧が高くなりすぎるのを抑制してもよい。 The slip restraining unit may control the rod pressure of the boom cylinder. For example, by providing a relief valve on the rod side of the boom cylinder and suppressing an excessively high rod pressure, it is possible to suppress the rear slip. Alternatively, an electromagnetic control valve may be provided in a pilot line to the control valve of the boom cylinder to adjust the pilot pressure to suppress the rod pressure from becoming too high.
滑り抑制部は、ブームシリンダと鉛直軸がなす角度をη1、ブームシリンダが上部旋回体に及ぼす力をF1、静止摩擦係数をμ、車体重量をM、重力加速度をgとするとき、
F1sinη1<μMg
が成り立つように、ブームシリンダの動作を補正してもよい。
μMg/sinη1を力F1の許容最大値FMAXとして、
F1<μMg/sinη1
が成り立つようにF1を制御することにより、後方滑りを抑制してもよい。
ここでF1は、ブームシリンダのロッド圧PRとボトム圧PBにもとづいて計算してもよい。The slip suppression unit sets the angle formed by the boom cylinder and the vertical axis to η 1 , the force exerted by the boom cylinder on the upper turning body as F 1 , the static friction coefficient as μ, the vehicle weight as M, and the gravitational acceleration as g,
F 1 sin 1 1 <μ Mg
The motion of the boom cylinder may be corrected such that
Let μ Mg / sin 1 1 be the allowable maximum value F MAX of force F 1
F 1 <μMg / sin 1 1
The back slip may be suppressed by controlling F 1 such that
Here, F 1 may be calculated based on the rod pressure P R and the bottom pressure P B of the boom cylinder.
あるいは、ロッド圧PRの最大値PRMAXを計算し、
PR<PRMAX
が成り立つように、ロッド圧PRを調節することで後方滑りを抑制してもよい。Alternatively, calculate the maximum value P RMAX of the rod pressure P R ,
P R <P RMAX
The rear slip may be suppressed by adjusting the rod pressure P R so that
本発明の別の態様もまた、ショベルである。このショベルは、走行体と、走行体に回動自在に設けられる上部旋回体と、ブーム、アーム、バケットを有し、上部旋回体に取り付けられたアタッチメントと、アタッチメントのブームシリンダと鉛直軸がなす角度をη1、ブームシリンダが上部旋回体に及ぼす力をF1、静止摩擦係数をμ、車体重量をM、重力加速度をgとするとき、
F1sinη1<μMgが成り立つように、アタッチメントの動作を補正する滑り抑制部と、を備える。
この態様によると、走行体の滑りを抑制できる。Another aspect of the present invention is also a shovel. This shovel has a traveling body, an upper revolving body rotatably provided on the traveling body, a boom, an arm, and a bucket, an attachment attached to the upper revolving body, and a boom cylinder of the attachment and a vertical axis. Assuming that the angle is η 1 , the force exerted by the boom cylinder on the upper structure is F 1 , the static friction coefficient is μ, the body weight is M, and the gravitational acceleration is g,
And a slip suppression unit that corrects the movement of the attachment such that F 1 sin 1 1 <μ Mg holds.
According to this aspect, slippage of the traveling body can be suppressed.
なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや本発明の構成要素や表現を、方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。 It is to be noted that any combination of the above-described constituent elements, or one in which the constituent elements and expressions of the present invention are mutually replaced among methods, apparatuses, systems, etc. is also effective as an aspect of the present invention.
本発明によれば、ショベルの走行体の滑りを抑制できる。 According to the present invention, slippage of the traveling body of the shovel can be suppressed.
以下、本発明を好適な実施の形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。 Hereinafter, the present invention will be described based on preferred embodiments with reference to the drawings. The same or equivalent components, members, and processes shown in the drawings are denoted by the same reference numerals, and duplicating descriptions will be omitted as appropriate. In addition, the embodiments do not limit the invention and are merely examples, and all the features and combinations thereof described in the embodiments are not necessarily essential to the invention.
本明細書において、「部材Aが、部材Bと接続された状態」とは、部材Aと部材Bが物理的に直接的に接続される場合のほか、部材Aと部材Bが、それらの電気的な接続状態に実質的な影響を及ぼさない、あるいはそれらの結合により奏される機能や効果を損なわせない、その他の部材を介して間接的に接続される場合も含む。 In the present specification, “the state in which the member A is connected to the member B” means that the members A and B are electrically connected in addition to the case where the members A and B are physically and directly connected. It also includes the case of indirect connection via other members that do not substantially affect the connection state of the connection or do not impair the function or effect provided by the connection.
図1は、実施の形態に係る建設機械の一例であるショベル1の外観を示す斜視図である。ショベル1は、主として走行体(ロワー、クローラともいう)2と、走行体2の上部に旋回装置3を介して回動自在に搭載された上部旋回体4と、を備えている。
上部旋回体4には、アタッチメント12が取り付けられる。アタッチメント12は、ブーム5と、ブーム5の先端にリンク接続されたアーム6と、アーム6の先端にリンク接続されたバケット10とが取り付けられている。バケット10は、土砂、鋼材などの吊荷を捕獲するための手段である。ブーム5、アーム6およびバケット10は、それぞれブームシリンダ7、アームシリンダ8およびバケットシリンダ9によって油圧駆動される。また、上部旋回体4には、バケット10の位置や励磁動作および釈放動作を操作するオペレータ(運転者)を収容するための運転室4aや、油圧を発生するためのエンジン11といった動力源が設けられている。
An
続いて、ショベル1の滑りおよびその抑制について詳細に説明する。
Subsequently, the slip of the
ショベル1による滑りの抑制は、突っ張っているアタッチメントを緩やかにして、アタッチメントの反動・力が車体に伝わらないようにするものと理解できる。
It can be understood that the suppression of the slippage by the
図2(a)、(b)は、後方滑りが発生するショベルの作業の具体例を説明する図である。図2(a)のショベル1は、地面50の均し作業を行っており、主としてアームの開き動作によってバケット10が土砂52を前方に押し出すように力F2が発生している。このときショベル1の車体(走行体2、旋回装置3、旋回体4)には、アタッチメント12からの反力F3が作用する。反力F3がショベル1と地面50との間の最大静止摩擦力F0を上回ると、車体は後方に滑ってしまう。Fig.2 (a), (b) is a figure explaining the specific example of the operation | work of the shovel which back slip generate | occur | produces. Figure 2 excavator 1 (a) is carried out leveling work on the
図2(b)のショベル1は、河川工事などを行っており、主としてアームの開き動作によって、バケットを傾斜した壁面に対して押し付けて土砂を固め、整地する作業を行っている。このような作業においても、アタッチメント12からの反力が車体を後方に滑らせる方向に作用する。
The
続いて、後方滑りを抑制可能なショベル1の具体的な構成を説明する。図3は、ショベル1の電気系統および油圧系統のブロック図である。なお、図3では、機械的に動力を伝達する系統を二重線で、油圧系統を太い実線で、操縦系統を破線で、電気系統を細い実線でそれぞれ示している。なおここでは油圧ショベルについて説明するが、旋回に電動機を用いるハイブリッドショベルにも本発明は適用可能である。
Then, the concrete composition of
エンジン11は、メインポンプ14及びパイロットポンプ15に接続されている。メインポンプ14には、高圧油圧ライン16を介してコントロールバルブ17が接続されている。なお、油圧アクチュエータに油圧を供給する油圧回路は2系統設けられることがあり、その場合にはメインポンプ14は2つの油圧ポンプを含む。本明細書では理解の容易化のため、メインポンプが1系統の場合を説明する。
The
コントロールバルブ17は、ショベル1における油圧系の制御を行う装置である。コントロールバルブ17には、図1に示した走行体2を駆動するための走行油圧モータ2A及び2Bの他、ブームシリンダ7、アームシリンダ8およびバケットシリンダ9が高圧油圧ラインを介して接続されており、コントロールバルブ17は、これらに供給する油圧(制御圧)をオペレータの操作入力に応じて制御する。
The
また、旋回装置3を駆動するための旋回油圧モータ21がコントロールバルブ17に接続される。旋回油圧モータ21は、旋回コントローラの油圧回路を介してコントロールバルブ17に接続されるが、図3には旋回コントローラの油圧回路は示されず、簡略化されている。
Further, a swing
パイロットポンプ15には、パイロットライン25を介して操作装置26(操作手段)が接続されている。操作装置26は、走行体2、旋回装置3、ブーム5、アーム6およびバケット10を操作するための操作手段であり、オペレータによって操作される。操作装置26には、油圧ライン27を介してコントロールバルブ17が接続され、また、油圧ライン28を介して圧力センサ29が接続される。
An operating device 26 (operation means) is connected to the
たとえば操作装置26は、油圧パイロット式の操作レバー26A〜26Dを含む。操作レバー26A〜26Dはそれぞれ、ブーム軸、アーム軸、バケット軸および旋回軸に対応する操作レバーである。実際には、操作レバーは二個設けられ、一方の操作レバーの縦方向、横方向に2軸が、残りの操作レバーの縦方向、横方向に残りの2軸が割り当てられる。また操作装置26は、走行軸を制御するためのペダル(不図示)を含む。
For example, the operating
操作装置26は、パイロットライン25を通じて供給される油圧(1次側の油圧)をオペレータの操作量に応じた油圧(2次側の油圧)に変換して出力する。操作装置26から出力される2次側の油圧(制御圧)は、油圧ライン27を通じてコントロールバルブ17に供給されるとともに、圧力センサ29によって検出される。すなわち圧力センサ29の検出値は、操作レバー26A〜26Dそれぞれに対するオペレータの操作入力θCNTを示す。なお図3において油圧ライン27は1本で描かれているが、実際には左走行油圧モータ、右走行油圧モータ、旋回それぞれの制御指令値の油圧ラインが存在する。The
コントローラ30は、ショベルの駆動制御を行う主制御部である。コントローラ30は、CPU(Central Processing Unit)および内部メモリを含む演算処理装置で構成され、CPUがメモリにロードされた駆動制御用のプログラムを実行することにより実現される。
The
さらにショベル1は、滑り抑制部500を備える。滑り抑制部500は、アタッチメント12の延長方向の後方への走行体2の滑りが抑制されるように、アタッチメント12のブームシリンダ7の動作を補正する。滑り抑制部500の主要部は、コントローラ30の一部として構成することができる。
The
図4は、後方滑りに関連するショベルの力学的なモデルを示す図である。
ブームシリンダ7と鉛直軸54がなす角度をη1、ブームシリンダ7が上部旋回体4に及ぼす力をF1とする。このとき、ブームシリンダ7が旋回体4を水平方向に押す力F3は、
F3=F1sinη1 …(1)
となる。FIG. 4 is a diagram showing a mechanical model of a shovel related to back slip.
The angle between the
F 3 = F 1 sin 1 1 (1)
It becomes.
一方、走行体2と地面50の間の静止摩擦係数をμ、車体重量をM、重力加速度をgとするとき、最大静止摩擦力F0は、μMgとなる。
F0=μMgOn the other hand, when the static friction coefficient between the traveling
F 0 = μMg
ショベル1が滑らない条件は、
F3<F0 …(3)
であり、式(1)、(2)を代入すると、関係式(4)を得る。
F1sinη1<μMg …(4)
となる。The condition that the
F 3 <F 0 (3)
Substituting equations (1) and (2), we obtain equation (4).
F 1 sin 1 1 <μ Mg (4)
It becomes.
すなわち、図3の滑り抑制部500は、式(4)の関係式が成り立つように、ブームシリンダ7の動作を補正すればよい。
That is, the
(第1構成例)
図5は、第1構成例に係るショベル1の滑り抑制部500およびその周辺のブロック図である。圧力センサ510,512はそれぞれ、ブームシリンダ7のロッド側油室の圧力(ロッド圧)PR、ボトム側油室の圧力(ボトム圧)PBを測定する。測定された圧力PR,PBは、滑り抑制部500(コントローラ30)に入力される。(First configuration example)
FIG. 5 is a block diagram of the
滑り抑制部500は、力推定部502、角度算出部504、圧力調節部506を含む。
力F1は圧力PR,PBの関数f(PR,PB)で表される。
F1=f(PR,PB) …(5)
力推定部502は、ロッド圧PRおよびボトム圧PBにもとづいて、ブームシリンダ7が旋回体4に及ぼす力F1を計算する。The
The force F 1 is represented by a function f (P R , P B ) of the pressure P R , P B.
F 1 = f (P R , P B ) (5)
一例として、ロッド側の受圧面積をAR、ボトム側の受圧面積をABとするとき、
F1=AR・PR−AB・PB
と表すことができる。力推定部502はこの式にもとづいて力F1を計算あるいは推定してもよい。As an example, when the pressure receiving area on the rod side is A R and the pressure receiving area on the bottom side is A B ,
F 1 = A R · P R −A B · P B
It can be expressed as. The
また角度算出部504は、鉛直軸54とブームシリンダ7のなす角度η1を算出する。角度η1は、ブームシリンダ7の伸縮長とショベル1の寸法ならびにショベル1の車体の傾き等から幾何学的に計算することができる。あるいは角度η1を測定するセンサを設け、センサの出力を利用してもよい。静止摩擦係数μは、典型的な所定値を用いてもよいし、作業場の地面の状況に応じてオペレータが入力できるようにしてもよい。Further, the
あるいは、ショベル1に静止摩擦係数μを推定する手段を設けてもよい。ショベル1が地面に対して静止した状態において、アタッチメント12による作業中に車体の滑りを検出すると、その瞬間の力F1から、μを計算することができる。たとえば、ショベル1の上部旋回体4に加速度センサや速度センサなどを搭載することにより、滑りを検出できる。Alternatively, the
圧力調節部506は、力F1、角度η1にもとづいて、式(4)が成り立つように、ブームシリンダ7の圧力を制御する。この構成例では、圧力調節部506は、式(4)が成り立つようにブームシリンダ7のロッド圧RRを調節する。The
電磁比例リリーフ弁520は、ブームシリンダ7のロッド側油室とタンクの間に設けられる。圧力調節部506は、式(4)が成り立つように、電磁比例リリーフ弁520を制御し、ブームシリンダ7のシリンダ圧をリリーフする。これによりロッド圧PRが低下し、したがってF1が小さくなり、滑りを抑制することができる。The electromagnetic
なおブームシリンダ7を制御するコントロールバルブ17のスプールの状態、言い換えればメインポンプ14からブームシリンダ7に供給される圧油の向きは特に限定されず、アタッチメント12の状態(作業内容)によっては、図5のような順方向でなく、逆方向であったり、遮蔽状態であってもよい。
The state of the spool of the
(第2構成例)
図6は、第2構成例に係る滑り抑制部500を示すブロック図である。式(4)を変形すると、以下の関係式(6)を得る。
F1<μMg/sinη1 …(6)
つまり、μMg/sinη1は、力F1の許容最大値FMAXである。(Second configuration example)
FIG. 6 is a block diagram showing the
F 1 <μMg / sin 1 1 (6)
That is, μMg / sin 1 1 is the allowable maximum value F MAX of the force F 1 .
また、ロッド圧PRは、力F1およびボトム圧RBの関数g(F1,RB)として表すこともできる。
PR=g(F1,RB) …(7)
したがって、ロッド圧PRが取り得る最大値(最大圧力)PRMAXを計算することができる。
PRMAX=g(FMAX,RB) …(8)The rod pressure P R can also be expressed as a function g (F 1 , R B ) of the force F 1 and the bottom pressure R B.
P R = g (F 1 , R B ) (7)
Therefore, it is possible to calculate the maximum value (maximum pressure) P RMAX that the rod pressure P R can take.
P RMAX = g (F MAX , R B ) (8)
最大圧力算出部508は、式(8)にもとづいて、ロッド圧PRに許容される最大圧力PRMAXを算出する。圧力調節部506は、圧力センサ510が検出するロッド圧PRが、最大圧力PRMAXを超えないように、電磁比例リリーフ弁520を制御する。The maximum
当業者によれば、図5や図6のほかにも、関係式(4)を満たすようにロッド圧PRを制御しうることが理解される。Those skilled in the art understand that in addition to FIGS. 5 and 6, the rod pressure P R can be controlled to satisfy the relationship (4).
(第3構成例)
図7は、第3構成例に係るショベル1の滑り抑制部500およびその周辺のブロック図である。図7のショベル1は、図5のショベル1の電磁比例リリーフ弁520に代えて、電磁比例制御弁530を備える。電磁比例制御弁530は、操作レバー26Aからコントロールバルブ17へのパイロットライン27Aに設けられている。滑り抑制部500は、関係式(4)を満たすように電磁比例制御弁530への制御信号を変化させ、コントロールバルブ17への圧力を変化させ、これによりブームシリンダ7のボトム室側の圧力およびロッド側油室の圧力を変化させる。(Third configuration example)
FIG. 7 is a block diagram of the
なお図7の滑り抑制部500の構成や制御方式は限定されず、図5あるいは図6その他の構成、方式を採用しうる。
In addition, the structure and control system of the
(第4構成例)
滑り抑制部500はメインポンプ14の出力を低下させることにより、たとえば馬力制限をかけたり、流量制限をかけることによって、ブームシリンダ7の動作を補正してもよい。(Fourth configuration example)
The
(第5構成例)
これまでの説明では、アームの開き動作に起因する後方滑りを抑制するために、ブームシリンダ7を制御したがその限りではない。ショベル1は後方滑りを抑制するために、ブームシリンダ7に加えて、あるいはそれに代えて、アームシリンダ8の圧力を制御してもよい。(Fifth configuration example)
In the above description, the
図8は、後方滑りに関連するショベルの力学的なモデルを示す図である。アーム開き動作中、アームシリンダ8は収縮方向に力FAを発生する。このとき、バケット10が地面50から受ける掘削反力FRは、
FR=FA・D5/D4
で表される。D5は、アーム6とブーム5の連結点とアームシリンダ8を通る直線の間の距離であり、D4は、アーム6とブーム5の連結点と掘削反力FRのベクトルを含む直線の間の距離である。FIG. 8 is a diagram showing a mechanical model of a shovel related to back slip. During the arm opening operation, the
F R = F A · D 5 / D 4
Is represented by D5 is the distance between the connecting point of
掘削反力FRのベクトルと鉛直軸54がなす角度をθとするとき、掘削反力FRがショベルの車体を後方に滑らせようとする力FR2は、
FR2=FR×sinθ
となり、後方滑りが生じない条件は、
FR2<μMg
となる。When the angle at which the excavation reaction force F R of the vector and the
F R2 = F R × sin θ
And the condition that backslip does not occur is
F R2 <μMg
It becomes.
したがって滑り抑制部500は、
FA・D5/D4×sinθ<μMg …(9)
が成り立つように、アームシリンダ8の動作を補正する。Therefore, the
F A · D 5 / D 4 × sin θ <μ Mg (9)
The operation of the
ここで、アームシリンダ8のボトム側油室に面するピストンの受圧面積をAAとするとき、力FAはFA=PA・AAで表される。PAは、アームシリンダ8のボトム側油室の作動湯の圧力(ボトム圧)である。したがって、後方滑りが発生しない条件として、不等式(10)を得る。
PA<μMg・D4/(AA・D5・sinθ) …(10)
つまりμMg・D4/(AA・D5・sinθ)が、ボトム圧PAの許容最大値PMAXとなる。滑り抑制部500は、アームシリンダ8のボトム圧PAを監視し、ボトム圧PAが許容最大値PMAXを超えないように、アームシリンダ8の動作を補正する。Here, when the pressure receiving area of the piston facing the bottom-side oil chamber of the
P A <μ
That μMg · D4 / (A A · D5 · sinθ) becomes the allowable maximum value P MAX of the bottom pressure P A.
図9は、第5構成例に係るショベルの滑り抑制部およびその周辺のブロック図である。滑り抑制部500は、アームシリンダ8を制御対象とするが、基本構成、動作は図5と同様である。具体的には後方滑りが発生しないように、具体的には、不等式(9)または(10)が成り立つように、アームシリンダ8のボトム圧PB(図8のPA)を制御する。この構成例では、電磁比例リリーフ弁520が、アームシリンダ8のボトム側油室とタンクの間に設けられる。FIG. 9 is a block diagram of a slip suppression unit of a shovel according to a fifth configuration example and the periphery thereof. The
滑り抑制部500は、電磁比例リリーフ弁520を制御することにより、アームシリンダ8のボトム圧を制御し、後方滑りを抑制する。
The
アームシリンダ8の補正による後方滑りの抑制のための構成は、図9に限定されない。たとえば図6あるいは図7を基本構成として、アームシリンダ8の補正機構を構成してもよい。あるいは第4構成例に記載したように、滑り抑制部500はメインポンプ14の出力を低下させることにより、たとえば馬力制限をかけたり、流量制限をかけることによって、アームシリンダ8の動作を補正してもよい。
The configuration for suppressing the backward slip by the correction of the
図10は、実施の形態に係る滑り補正のフローチャートである。はじめにショベルが走行中か否かが判定される(S100)。そして走行中である場合(S100のY)、ふたたびS100の判定に戻る。ショベルが走行停止中である場合(S100のN)、アタッチメントが動作中か否かが判定される(S102)。非動作中であれば(S102のN)、ステップS100に戻る。アタッチメント12の動作が検出されると(S102のY)、滑り抑制処理が有効となる。
FIG. 10 is a flowchart of slip correction according to the embodiment. First, it is determined whether the shovel is traveling (S100). When the vehicle is traveling (Y in S100), the process returns to the determination of S100 again. When the traveling is stopped (N in S100), it is determined whether the attachment is in operation (S102). If not in operation (N in S102), the process returns to step S100. When the movement of the
滑り抑制処理では、ブームシリンダのボトム圧およびロッド圧、ひいてはブームが車体に及ぼす力F1が監視される。そして滑りが発生しないように、より詳しくは関係式(4)を満たすようにブームシリンダ7の圧力が調整される。In slip suppression process, the bottom pressure and the rod pressure of the boom cylinder, the force F 1 which in turn boom on the vehicle body is monitored. Then, the pressure of the
以上がショベル1の動作である。実施の形態に係るショベル1によれば、ショベルの後方への滑りを抑制することができる。
The above is the operation of the
以上、本発明を実施例にもとづいて説明した。本発明は上記実施の形態に限定されず、種々の設計変更が可能であり、様々な変形例が可能であること、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは、当業者に理解されるところである。以下、こうした変形例を説明する。 The present invention has been described above based on the embodiments. It is understood by those skilled in the art that the present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes are possible, various modifications are possible, and such modifications are also within the scope of the present invention. It is about Hereinafter, such modified examples will be described.
(変形例1)
センサを用いて滑りを検出し、滑りが生じたときに、実施の形態で説明した滑り抑制処理を行ってもよい。図11は、変形例1に係るショベル1の電気系統および油圧系統のブロック図である。ショベル1は、図3のショベル1に加えて、センサ540をさらに備える。(Modification 1)
A sensor may be used to detect slip, and when slippage occurs, the slip suppression process described in the embodiment may be performed. FIG. 11 is a block diagram of an electric system and a hydraulic system of the
センサ540は、ショベル1の本体の運動を検出する。センサ540は、ショベル1の走行体2の滑りを検出できればよく、その種類や構成は特に限定されない。またセンサ540は、複数のセンサの組み合わせであってもよい。好ましくはセンサ540は、上部旋回体4に設けられた加速度センサや速度センサを含んでもよい。加速度センサや速度センサの検出軸の方向は、アタッチメント12の延長方向と一致させることが望ましい。
The
滑り抑制部500は、センサ540の出力にもとづき、アタッチメント12の延長方向の走行体2の滑りを検出し、滑りが抑制されるように、アタッチメント12のブームシリンダ7の動作を補正する。「滑りの検出」は、実際に滑っていることの検出であってもよいし、滑る予兆の検出であってもよい。
The
なお、センサ540の出力には、滑りに起因する成分の他に、振動に起因する成分、旋回に起因する成分、外乱に起因する成分などが含まれうる。滑り抑制部500は、センサ540の出力から、滑り運動において支配的な周波数成分のみを抽出し、そのほかの周波数成分を除去するフィルタを含んでもよい。
The output of the
以上がショベル1の基本構成である。続いてその動作を説明する。図12(a)、(b)は、アタッチメント12の動作に起因するショベル1の滑りを説明する図である。図12(a)、(b)は、ショベル1を真横から見た図である。τ1〜τ3はそれぞれ、ブーム5、アーム6、バケット10の各リンクにおいて発生するトルク(力)を示す。図12(a)は、掘削作業を示しており、アタッチメント12がショベル1の本体(走行体2および上部旋回体4)に及ぼす力Fは、ブーム5の根元522に作用し、この力Fは走行体2をバケット10に近づける方向に作用する。走行体2と地面の間の静止摩擦係数をμとし、走行体2に対する垂直抗力をNとすれば、
F>μN
を満たしたときに、走行体2は力Fの方向に滑り始める。The above is the basic configuration of the
F> μN
The traveling
図12(b)は、均し作業を示しており、アタッチメント12がショベル1の本体に及ぼす力Fは、走行体2をバケット10から遠ざける方向に作用する。この場合も、
F>μN
を満たしたときに、走行体2は力Fの方向に滑り始める。FIG. 12 (b) shows the leveling operation, and the force F exerted by the
F> μN
The traveling
図13(a)〜(d)は、ショベル1の滑りを説明する図である。図13(a)〜(d)は、ショベル1を真上から見た図である。アタッチメント12のブーム5、アーム6、バケット10は、その姿勢や作業内容にかかわらず常に同一平面(矢状面)内に位置する。したがってアタッチメント12の動作中に、アタッチメント12からの反力Fは、ショベル1の本体(走行体2および上部旋回体4)に対して、アタッチメントの延長方向L1に作用すると言える。これは、走行体2と上部旋回体4の位置関係(回転角度)にも依存しない。力Fの向きは、図12(a)、(b)に示すように、作業内容によって異なる。言い換えれば、アタッチメント12の延長方向L1への滑りが生じているとき、その滑りは、アタッチメント12の動作に起因するものであると推定され、したがってアタッチメント12を制御することでその滑りを抑制できる。
13 (a) to 13 (d) are diagrams for explaining the slip of the
図14は、実施の形態に係る滑り補正のフローチャートである。はじめにアタッチメントの動作中か否かが判定される(S100)。非動作中であれば(S100のN)、ステップS100に戻る。アタッチメント12の動作が検出されると(S100のY)、アタッチメント延長方向L1のショベル本体の運動(たとえば加速度)が検出される(S102)そして滑りが検出されないとき(S104のN)には、オペレータの入力にもとづく通常のアタッチメント動作(S108)が行われる。滑りが検出されるた場合(S104のY)、アタッチメント12の動作が補正される(S106)。
FIG. 14 is a flowchart of slip correction according to the embodiment. First, it is determined whether the attachment is in operation (S100). If it is not in operation (N in S100), the process returns to step S100. When the movement of the
変形例1に係るショベル1によれば、センサ540によってアタッチメント12の動作に起因する滑りを検出し、その結果に応じて、アタッチメント12の動作を補正することにより、滑りを抑制できる。
According to the
走行体2が変位する原因は、アタッチメントの掘削反力による滑りの他、走行体による意図的な変位、旋回体の旋回に起因する滑りなどが存在するが、アタッチメントの動作補正が最も有効なのは、掘削反力を原因とする滑りであり、その他の要因による滑りや変位は、却って滑りや変位を増長させる場合もあり得る。そこでより詳しくは、アタッチメントによる掘削作業中において、走行体が変位した場合に、アタッチメント12の動作を補正してもよい。
The cause of displacement of the traveling
したがって走行状態、旋回状態だと判断できる場合には、滑りが生じたとしてもアタッチメントによる滑りではないとして制御の判断材料とすることもできる。逆にいうとアタッチメントで土砂を掘削している際に、走行状態ではない、旋回状態ではない、という判断材料を更に考慮して、アタッチメントの動作による滑りだと判断すると、掘削動作による滑りを精度よく抑制することができる。 Therefore, if it can be determined that the vehicle is in the traveling state or in the turning state, it can be used as a judgment material for control noting that slippage is caused by the attachment. Conversely, when the soil is being excavated with the attachment, if it is determined that the slip is due to the movement of the attachment, taking into account the judgment material that it is not in the running state or not in the turning state It can be well suppressed.
変形例1によれば、アタッチメントの掘削中に走行体の位置が変位することを条件として、アタッチメントの動作が補正され、滑りが抑制される。また、このときの補正の判断材料として、アタッチメントの操作レバーや、走行体、旋回の操作情報や実際の動作を更に考慮して、アタッチメントの動作を補正することにより、掘削動作による滑りを精度よく抑制できる。 According to the first modification, the movement of the attachment is corrected on the condition that the position of the traveling body is displaced during the excavation of the attachment, and the slip is suppressed. In addition, as a judgment material for correction at this time, slippage due to the digging operation can be accurately performed by correcting the operation of the attachment, further considering the operation lever of the attachment, the traveling body, the operation information of the turning, and the actual operation. It can be suppressed.
図13(a)〜(d)に示すように、アタッチメント12の延長方向L1は、上部旋回体4の向き(正面方向)と常に一致する。したがってセンサ540(加速度センサ)を、実際の滑りが生ずる走行体2側ではなく、上部旋回体4の上に搭載することで、上部旋回体4の旋回角度(位置)に依存せずに、延長方向L1への滑り運動を直接的にかつ正確に検出することができる。
As shown in FIGS. 13A to 13D, the extension direction L1 of the
アタッチメント12の動作の補正を高速に行うことで、オペレータが補正を意識せずに滑りを抑制することは理論的に可能である。しかしながら応答遅延が大きくなると、オペレータが、自分自身の操作と、アタッチメント12の動作に乖離を感じる可能性もある。そこでショベル1は、滑りが検出されたときに、アタッチメント12の動作の補正と平行して、オペレータに滑りが生じていることを報知、警報してもよい。この報知、警報は、音声メッセージや警告音などの聴覚的手段を用いてもよいし、ディスプレイや警告灯などの視覚的手段を用いてもよいし、振動などの触覚的(物理的)手段を用いてもよい。
By correcting the movement of the
これにより、オペレータは、操作と動作の乖離が、アタッチメント12の動作の自動補正によるものであることを認知することができる。またオペレータは、この報知が連続して発生する場合には、自身の操作が不適切であることを認識することが可能であり、操作が支援される。
Thereby, the operator can recognize that the difference between the operation and the operation is due to the automatic correction of the operation of the
図15(a)、(b)は、センサ540の取り付け箇所の一例を説明する図である。上述のように、センサ540は、上部旋回体4に設けられた加速度センサ542を含む。加速度センサ542は、延長方向L1に検出軸を有している。ここでアタッチメント12が上部旋回体4に及ぼす力の作用点は、ブーム5の根元522である。したがって加速度センサ542は、ブーム5の根元522に設けることが望ましい。これによりアタッチメント12の動作に起因する滑りを好適に検出できる。
FIGS. 15A and 15B are diagrams for explaining an example of the attachment portion of the
ここで加速度センサ542が旋回軸521から遠ざかると、旋回体4が旋回運動するときに、加速度センサ542が、旋回運動による遠心力の影響を受けてしまう。そこで加速度センサ542は、ブーム5の根元522の近傍であって、かつ旋回軸521の近傍に配置することが望ましい。まとめると、加速度センサ542は、ブーム5の根元522と上部旋回体4の旋回軸521の間の領域R1に配置することが望ましい。これにより、加速度センサ542の出力に含まれる旋回運動の影響を低減でき、アタッチメント12の動作に起因する滑りを好適に検出できる。
Here, when the
また加速度センサ542の位置が地面から遠すぎると、加速度センサ542の出力が、ピッチングやローリングに起因する加速度成分を含むこととなり好ましくない。この観点から、加速度センサ542は上部旋回体4のなるべく下の方に設置することが好ましい。
If the position of the
(変形例2)
図2(a)、(b)を参照して、アームの操作に起因する後方滑りについて説明したが、本発明の適用はそれに限定されない。図16(a)〜(c)は、後方滑りの別の例を説明する図である。図16(a)は、法面の仕上げ作業を示す。この作業では、法面に沿ってバケット10を移動させる動作が行われるが、誤った操作により法面に沿わない力が発生すると、車体が前方に引っ張られる。(Modification 2)
Although the backward slip resulting from the operation of the arm has been described with reference to FIGS. 2 (a) and 2 (b), the application of the present invention is not limited thereto. FIGS. 16 (a) to 16 (c) are diagrams for explaining another example of backward sliding. FIG. 16 (a) shows the finishing operation of the slope. In this operation, an operation of moving the
図16(b)は、深掘り作業を示す。バケット10が硬い地面に引っかかった状態で、アタッチメント12を駆動すると、ショベル1が前方に引っ張られる。
FIG. 16 (b) shows the digging operation. When the
図16(c)は、崖の掘削作業を示す。バケット10が崖に引っかかった状態で強い力を発生すると、土砂が一気に崩れる場合がある。この場合、崩れる直前の釣り合い力でアタッチメントの反動が車体に伝わり、車体の後方滑りを誘発する。
FIG. 16 (c) shows the excavation work of the cliff. If a strong force is generated while the
このように本発明は、さまざまな作業中に生ずる滑りに対して有効である。 Thus, the present invention is effective against slippage occurring during various operations.
(変形例3)
オペレータが意図的に、車体の滑りを利用したい場合もある。そこで滑り抑制機能を、オペレータがオン、オフできるようにするとよい。図17は、ショベルの運転室に設けられたディスプレイ700および操作部710の一例を示す図である。たとえばディスプレイ700には、滑り補正機能のオン・オフ(有効・無効)をオペレータに尋ねるダイアログ702やアイコンが表示される。オペレータは操作部710を利用して、滑り補正機能を有効にするか、無効にするかを選択する。操作部710はタッチパネルであってもよく、オペレータは、ディスプレイ上の適切な箇所をタッチすることにより、有効・無効を指定してもよい。(Modification 3)
There are also cases where the operator intentionally wants to use the slippage of the vehicle body. Therefore, it is preferable to allow the operator to turn on and off the anti-slip function. FIG. 17 is a diagram showing an example of the
図18(a)、(b)は、滑り抑制機能を無効化すべき状況を説明する図である。図18(a)は、走行体2が深みにはまってしまい、そこから脱出したい場合である。走行体2による推進力がうまく得られない場合には、アタッチメント12を操作して、積極的に走行体2を滑らせることにより、深みから脱出できる。
FIGS. 18 (a) and 18 (b) are diagrams for explaining the situation where the anti-slip function should be disabled. FIG. 18A shows the case where the traveling
図18(b)は、走行体2のクローラー(キャタピラー)の泥落としを行いたい場合である。アタッチメント12を利用して、片側のクローラーを浮かせて空転させることにより、クローラーの泥を落とすことができる。この場合にも、滑り抑制機能は無効化すべきである。
FIG. 18 (b) shows a case where it is desired to carry out the mud removal of the crawler (caterpillar) of the traveling
(変形例4)
実施の形態では、ブームシリンダ7の圧力を制御することにより、滑りを抑制したが、それに加えて、アームシリンダやバケットシリンダの圧力を制御してもよい。(Modification 4)
In the embodiment, the slip is suppressed by controlling the pressure of the
また実施の形態では、後方への滑り抑制について説明したが、同様の技術は車体前方への滑りにも適用可能であり、そのような態様も本発明の範囲に含まれる。 In the embodiment, although the slip prevention to the rear is described, the same technique is applicable to the slip to the front of the vehicle body, and such an aspect is also included in the scope of the present invention.
実施の形態にもとづき、具体的な語句を用いて本発明を説明したが、実施の形態は、本発明の原理、応用を示しているにすぎず、実施の形態には、請求の範囲に規定された本発明の思想を逸脱しない範囲において、多くの変形例や配置の変更が認められる。 While the present invention has been described using specific terms based on the embodiments, the embodiments merely show the principles and applications of the present invention, and the embodiments are defined in the claims. Many variations and modifications of the arrangement can be made without departing from the concept of the present invention.
1…ショベル、2…走行体、2A,2B…走行油圧モータ、3…旋回装置、4…旋回体、4a…運転室、5…ブーム、6…アーム、7…ブームシリンダ、8…アームシリンダ、9…バケットシリンダ、10…バケット、11…エンジン、12…アタッチメント、14…メインポンプ、15…パイロットポンプ、17…コントロールバルブ、21…旋回油圧モータ、26…操作装置、27…パイロットライン、30…コントローラ、500…滑り抑制部、502…力推定部、504…角度算出部、506…圧力調節部、510,512…圧力センサ、520…電磁比例リリーフ弁、530…電磁比例制御弁。
DESCRIPTION OF
本発明は、産業機械に利用できる。 The present invention is applicable to industrial machines.
Claims (11)
前記走行体に回動自在に設けられる上部旋回体と、
ブーム、アーム、バケットを有し、前記上部旋回体に取り付けられたアタッチメントと、
前記アタッチメントの延長方向の後方への前記走行体の滑りが抑制されるように、前記アタッチメントの動作を補正する滑り抑制部と、
を備えることを特徴とするショベル。The traveling body,
An upper swing body rotatably provided on the traveling body;
An attachment having a boom, an arm, and a bucket and attached to the upper swing body;
A slip suppression unit that corrects the movement of the attachment such that slippage of the traveling body to the rear in the extension direction of the attachment is suppressed;
A shovel characterized by having.
F1sinη1<μMg
が成り立つように、前記ブームシリンダの動作を補正することを特徴とする請求項2から4のいずれかに記載のショベル。The slip suppression unit sets an angle between the boom cylinder and the vertical axis to be 1 1 , a force that the boom cylinder exerts on the upper revolving structure is F 1 , a static friction coefficient is μ, a vehicle weight is M, and a gravitational acceleration is g and when,
F 1 sin 1 1 <μ Mg
The shovel according to any one of claims 2 to 4, wherein the movement of the boom cylinder is corrected such that
前記走行体に回動自在に設けられる上部旋回体と、
ブーム、アーム、バケットを有し、前記上部旋回体に取り付けられたアタッチメントと、
前記アタッチメントのブームシリンダと鉛直軸がなす角度をη1、ブームシリンダが前記上部旋回体に及ぼす力をF1、静止摩擦係数をμ、車体重量をM、重力加速度をgとするとき、
F1sinη1<μMg
が成り立つように、前記アタッチメントの動作を補正する滑り抑制部と、
を備えることを特徴とするショベル。The traveling body,
An upper swing body rotatably provided on the traveling body;
An attachment having a boom, an arm, and a bucket and attached to the upper swing body;
Let η 1 be the angle between the boom cylinder of the attachment and the vertical axis, F 1 be the force exerted by the boom cylinder on the upper structure, μ be the static friction coefficient, M be the car weight, and g be the gravitational acceleration,
F 1 sin 1 1 <μ Mg
A slip suppression unit that corrects the movement of the attachment so that
A shovel characterized by having.
前記滑り抑制部は、前記センサの出力にもとづいて、前記走行体の滑りまたはその予兆が検出されると、前記アタッチメントの動作を補正することを特徴とする請求項1から8のいずれかに記載のショベル。It further comprises a sensor for detecting the movement of the traveling body,
The said slip suppression part correct | amends the operation | movement of the said attachment, when the slip of the said traveling body or its sign is detected based on the output of the said sensor, It is characterized by the above-mentioned. Shovel.
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