JPWO2017126119A1 - 骨格部材、及び、骨格部材の製造方法 - Google Patents
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Abstract
Description
上記構成において、車両の内部の空間のうち、車両に乗っている者が留まる領域を、キャビンとし、骨格部材は、キャビンを取り囲む骨格部に含まれる部材であり、他の部材とは、骨格部材を含む骨格部に含まれる部材であっても良い。
上記構成において、骨格部は、車両の側部に設けられた前後方向に並ぶ2つのドアの間に配される柱状の部材であるセンターピラーであり、骨格部材は、細長い溝部を有する部材であり、取付部は、溝部に沿って長手方向に延びる部分であっても良い。
また、本開示の一側面は、車両の車体における骨格の一部である骨格部に含まれる高張力鋼の部材である骨格部材の製造方法に関する。該製造方法では、プレス成形により、予め定められた形状の板状部材を骨格部材の形状に加工する。骨格部材は、車両の他の部材に当接する板状の取付部を有する。取付部は、当該取付部における他の部分よりも薄い部分であって、他の部材に溶接される部分である溶接部を有する。そして、プレス成形により板状部材を骨格部材の形状に加工する際に、溶接部を形成する。
したがって、製造コストを抑えつつ、車体の強度を高めることができる。
上記構成において、骨格部は、車両の側部に設けられた前後方向に並ぶ2つのドアの間に配される柱状の部材であるセンターピラーであり、骨格部材は、細長い溝部を有する部材であり、取付部は、溝部に沿って長手方向に延びる部分であっても良い。
センターピラーは、車両の車体における骨格の一部に相当する部材である骨格部の1つである。より詳しくは、センターピラーは、車体の骨格におけるキャビンを囲む部分の骨格部(以後、キャビン周辺の骨格部)の1つである。なお、車体の骨格とは、車体の骨組みに相当する部分である。車体の骨格には、車体の外殻をなす部材等が取り付けられる。また、キャビンとは、車両の内部の空間のうちの、車両に乗っている者が留まる領域である。キャビンには、ドライバが座る運転席、ドライバの側方に位置する助手席、及び、運転席及び助手席の後方に位置する後部座席等が設けられる。
この時、センターピラーアウタ1は、サイメンアウタ2とセンターピラーインナ3との間に挟まれた状態となる。センターピラーアウタ1の溝部15の開口は、センターピラーインナ3により覆われた状態となる。また、センターピラーアウタ1の底部10及び側壁11,13は、溝部15の外側からサイメンアウタ2に覆われた状態となる。換言すれば、センターピラーアウタ1の底部10及び側壁11,13は、サイメンアウタ2の溝部20に収容された状態となる。
また、ダッシュロアクロスは、運転席及び助手席の前方におけるキャビンの底部に沿って配される。ダッシュロアクロスは、車両の幅方向に延びる細長い部材である。なお、キックリンフォースの前端は、ダッシュロアクロスに取り付けられる。
次に、本実施形態のセンターピラーアウタ1の製造方法について説明する。センターピラーアウタ1は、板状の鋼材に対しホットスタンプ加工(熱間プレス)を行うことで、予め定められた形状に加工される。また、ホットスタンプ加工により、センターピラーアウタ1を構成する鋼材が高張力鋼又は超高張力鋼となる。
次に、加熱炉にて板状部材を予め定められた加熱温度(一例として900℃)に加熱する(加熱ステップ)。
本実施形態のセンターピラーアウタ1によれば、溶接部12a,14aに対してスポット溶接を行うことで、センターピラーアウタ1とサイメンアウタ2及びセンターピラーインナ3とを容易且つ確実に接合できる。このため、センターピラーアウタ1における溶接部12a,14a以外の部分を、相対的に厚くすることが可能となる。その結果、センターピラーアウタ1の強度を向上できる。したがって、センターピラー5の強度を高めることができる。
また、センターピラーインナ3は、センターピラー5における車両の内側に位置する。センターピラーインナ3は、通常はユーザの目に留まらない。これに対し、センターピラーアウタ1の溶接部12a,14aは、フランジ部12,14の溝部15の開口側に設けられている。そして、センターピラーインナ3に、溶接部12a,14aに嵌合する凸部31a,32aが設けられている。つまり、ユーザの目に留まらない部分に、溶接を行うための凹凸が設けられている。したがって、見栄えを悪化させること無く、車体の強度を高めることができる。
(1)本実施形態では、ホットスタンプ加工によりセンターピラーアウタ1が製造される。しかしながら、冷間プレスによりセンターピラーアウタ1を製造しても良い。すなわち、まず、成形ステップにてプレス成形加工によりセンターピラーアウタ1の形状を形成しても良い。そして、成形ステップにより形成されたセンターピラーアウタ1に対し、加熱及び冷却(焼入れ)を行っても良い。これにより、センターピラーアウタ1を構成する鋼材を、高張力鋼又は超高張力鋼にしても良い。
上記実施形態の説明で用いた用語と、特許請求の範囲の記載に用いた用語との対応を示す。
Claims (6)
- 車両の車体における骨格の一部である骨格部に含まれる高張力鋼の部材である骨格部材において、
前記骨格部材は、前記車両の他の部材に当接する板状の取付部を有し、
前記取付部は、当該取付部における他の部分よりも薄い部分であって、前記他の部材に溶接される部分である溶接部を有すること、
を特徴とする骨格部材。 - 請求項1に記載の骨格部材において、
前記車両の内部の空間のうち、前記車両に乗っている者が留まる領域を、キャビンとし、
前記骨格部材は、前記キャビンを取り囲む前記骨格部に含まれる部材であり、
前記他の部材とは、前記骨格部材を含む前記骨格部に含まれる部材であること、
を特徴とする骨格部材。 - 請求項2に記載の骨格部材において、
前記骨格部は、前記車両の側部に設けられた前後方向に並ぶ2つのドアの間に配される柱状の部材であるセンターピラーであり、
前記骨格部材は、細長い溝部を有する部材であり、
前記取付部は、前記溝部に沿って長手方向に延びる部分であること、
を特徴とする骨格部材。 - 車両の車体における骨格の一部である骨格部に含まれる高張力鋼の部材である骨格部材の製造方法において、
プレス成形により、予め定められた形状の板状部材を前記骨格部材の形状に加工し、
前記骨格部材は、前記車両の他の部材に当接する板状の取付部を有し、
前記取付部は、当該取付部における他の部分よりも薄い部分であって、前記他の部材に溶接される部分である溶接部を有し、
前記プレス成形により前記板状部材を前記骨格部材の形状に加工する際に、前記溶接部を形成すること、
を特徴とする骨格部材の製造方法。 - 請求項4に記載の骨格部材の製造方法において、
前記車両の内部の空間のうち、前記車両に乗っている者が留まる領域を、キャビンとし、
前記骨格部材は、前記キャビンを取り囲む前記骨格部に含まれる部材であり、
前記他の部材とは、前記骨格部材を含む前記骨格部に含まれる部材であること、
を特徴とする骨格部材の製造方法。 - 請求項5に記載の骨格部材の製造方法において、
前記骨格部は、前記車両の側部に設けられた前後方向に並ぶ2つのドアの間に配される柱状の部材であるセンターピラーであり、
前記骨格部材は、細長い溝部を有する部材であり、
前記取付部は、前記溝部に沿って長手方向に延びる部分であること、
を特徴とする骨格部材の製造方法。
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