JPWO2016098686A1 - 無段変速機 - Google Patents
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Abstract
Description
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
〔第1実施形態〕
図1は、無段変速機1のスケルトン図である。図2は、無段変速機1の軸配置を説明するための概略側面図である。図2は、軸とギアの配置を概念的に示したものであり、軸方向から無段変速機1を見た場合の概略を示す。
次に、本発明の第2実施形態を説明する。図9は、第2実施形態の無段変速機2のスケルトン図である。前述した第1実施形態と同様の構成については同符号を付すことで詳細な説明を省略する。第1実施形態では、駆動源Eのクランクシャフト11と主入力軸13Aとの間にトルクコンバータ12が設置されていた。これに対して、本実施形態の無段変速機2は、図9に示すように、駆動源Eのクランクシャフト11と入力軸13との間にダンパー81付きのフライホイール80が設置されている。無段変速機2では、主入力軸13Aにトルクコンバータが配設されていないため、車両発進時の半クラッチ制御は、第一摩擦クラッチ61または第三摩擦クラッチ63により行う。
Claims (7)
- 駆動源からの駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸と平行に配置される第一出力軸及び第二出力軸と、
前記第一出力軸に設けられた第一プーリ、前記第二出力軸に設けられた第二プーリ、及び前記第一プーリと前記第二プーリに巻き掛けられた無端ベルトを備える無段変速装置と、
前記入力軸からの入力を減速させて駆動力を前記無段変速装置に伝達する第一伝達経路と、
前記入力軸からの入力を増速させて駆動力を前記無段変速装置に伝達する第二伝達経路と、
前記第一出力軸又は前記第二出力軸からの駆動力が出力される最終出力機構と、
を有し、
前記入力軸から前記第一伝達経路への動力伝達の有無を切り替える第一摩擦クラッチを前記入力軸と同軸上に備え、
前記入力軸から前記第二伝達経路への動力伝達の有無を切り替える第二摩擦クラッチを前記入力軸と同軸上に備え、
前記第二プーリから前記最終出力機構への動力伝達の有無を切り替える第三摩擦クラッチを前記第二出力軸と同軸上に備え、
前記第一プーリから前記最終出力機構への動力伝達の有無を切り替える第四摩擦クラッチを前記第一出力軸と同軸上に備える
ことを特徴とする無段変速機。 - 前記第一伝達経路は、前記入力軸に前記第一摩擦クラッチを介して配設される第一伝達駆動ギアと、前記第一出力軸に配設される第一伝達従動ギアとを有し、
前記第二伝達経路は、前記入力軸に前記第二摩擦クラッチを介して配設される第二伝達駆動ギアと、前記第二出力軸に配設される第二伝達従動ギアとを有し、
前記第一出力軸には、前記第一プーリを挟んで、一方側に前記第一伝達従動ギア、他方側に前記第四摩擦クラッチが配設され、
前記第二出力軸には、前記第二プーリを挟んで、一方側に前記第三摩擦クラッチ、他方側に前記第二伝達従動ギアが配設される
ことを特徴とする請求項1に記載の無段変速機。 - 前記入力軸からの駆動力を回転方向を逆にして前記第一出力軸に伝達する第三伝達経路と、
前記入力軸に配設され、前記入力軸からの駆動力を前記第二伝達経路に伝達するか前記第三伝達経路に伝達するかを選択的に切り換える前後進切換機構と、を有する
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の無段変速機。 - 前記入力軸は、
前記駆動源からの駆動力が入力される主入力軸と、
前記主入力軸と回転中心が同じで前記第一摩擦クラッチを介して前記第一伝達駆動ギアに連結される中空の第一副入力軸と、
前記主入力軸と回転中心が同じで前記第二摩擦クラッチを介して前記第二伝達駆動ギアに連結される第二副入力軸と、を有し、
前記第二副入力軸は前記第一副入力軸の内部を貫通する
ことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の無段変速機。 - 前記第一摩擦クラッチ及び前記第二摩擦クラッチは、前記入力軸の軸上で且つ前記無段変速装置よりも前記駆動源に近い側に配設される
ことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の無段変速機。 - 前記第二出力軸からの駆動力を前記第一出力軸に伝達する中間伝達経路を有する
ことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の無段変速機。 - 前記駆動源と前記入力軸との間には、ダンパーを付帯したフライホイールが配設される
ことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載の無段変速機。
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