JPWO2014033940A1

JPWO2014033940A1 - Oil garter and transmission including the same

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Publication number: JPWO2014033940A1
Application number: JP2014532704A
Authority: JP
Inventors: 佐藤　和彦; 和彦佐藤; 博仁桜井
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2012-08-27
Filing date: 2012-08-27
Publication date: 2016-08-08
Also published as: WO2014033940A1

Abstract

潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給する。潤滑必要部位に潤滑油を供給するためにオイルガータ３０における誘導通路部３２の側壁３２ａに設けた開口３４の底面部３４ｃの形状を円弧形状に形成する。車両が登坂路を走行する場合、車両が平坦路を走行する場合に比してオイルガータ３０が傾斜することになる。このとき、開口３４の底面部３４ｃが円弧状に形成されていることにより、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制して、開口３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両が登坂走行などする際においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。Supply enough lubricating oil to the parts that need lubrication. The shape of the bottom surface portion 34c of the opening 34 provided in the side wall 32a of the guide passage portion 32 in the oil garter 30 is formed in an arc shape in order to supply the lubricating oil to the lubrication required portion. When the vehicle travels on an uphill road, the oil garter 30 is inclined as compared with the case where the vehicle travels on a flat road. At this time, since the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape, the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is suppressed, and the center in the opening width direction of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is suppressed. Can be suppressed. As a result, even when the vehicle travels uphill, the lubricating oil is reliably supplied also to the portion requiring lubrication, particularly the meshing portion of the reduction gear train R disposed on the engine side (not shown) where the amount of lubricating oil is minimized. Can do.

Description

本発明は、底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータおよびこれを備える変速機に関する。 The present invention includes an oil garter that includes a bottom wall and a pair of side walls, collects the lubricating oil scraped up by a rotating body, and supplies the collected lubricating oil to a portion requiring lubrication, and a transmission including the same About.

従来、この種のオイルガータとしては、歯車の回転により掻き上げられたオイルを捕集し、潤滑必要部位に対応した位置に形成した開口から捕集したオイルを潤滑必要部位に供給するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このオイルガータでは、車両における登坂可能限界角度に傾斜した態様で変速機ケースに取付けることにより、車両の登坂時においても十分なオイルを潤滑必要部位に供給することができるものとしている。Conventionally, this type of oil garter has been proposed to collect the oil that has been scraped by the rotation of the gears, and supply the oil collected from the opening formed at the position corresponding to the lubrication required site to the lubrication required site (For example, refer to Patent Document 1).
In this oil garter, it is assumed that sufficient oil can be supplied to a portion requiring lubrication even when the vehicle is climbing up by being attached to the transmission case in a manner that is inclined to the maximum allowable climbing angle in the vehicle.

実開平１−１２８０６３号公報Japanese Utility Model Publication No. 1-128063

しかしながら、上述のオイルガータでは、潤滑必要部位に対応して形成した開口が断面矩形をしており、底面形状が平板状であるから、車両が登坂時等で傾斜したときに、オイルガータの開口の底面も登坂傾斜角だけ傾斜してしまい、オイルが開口から流出する際に、開口幅中心に対して一方側へ片寄った状態で流出することとなり、潤滑必要部位に対して十分なオイルを供給できない場合が生ずる。
本発明のオイルガータは、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することを目的とする。However, in the above-described oil garter, the opening formed corresponding to the lubrication-needed portion has a rectangular cross section and the bottom surface has a flat plate shape. Therefore, when the vehicle is inclined when climbing, the opening of the oil garter The bottom surface of the slab also tilts by the hill slope angle, and when oil flows out from the opening, it flows out in a state of being offset to one side with respect to the center of the opening width, and sufficient oil is supplied to the part requiring lubrication. There are cases where it cannot be done.
An object of the oil garter of the present invention is to supply sufficient lubricating oil to a site requiring lubrication.

本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
前記側壁における前記潤滑必要部位に対応した位置には、前記潤滑油の供給口としての開口が形成されてなり、
該開口は、前記オイルガータが第１状態のときに該開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置に対して、前記オイルガータが前記第１状態に対して傾斜する第２状態のときに前記開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に形成されてなる
ことを要旨とする。The transmission of the present invention employs the following means in order to achieve the above-described object.
An oil garter that includes a bottom wall and a pair of side walls, collects the lubricating oil scraped up by the rotating body, and supplies the collected lubricating oil to a portion requiring lubrication,
An opening as a supply port for the lubricating oil is formed at a position corresponding to the lubrication required site on the side wall,
When the oil garter is in the second state where the oil garter is inclined with respect to the first state with respect to the center of gravity position of the lubricating oil flowing out of the opening when the oil garter is in the first state The gist is that it is formed in a shape capable of suppressing displacement of the center of gravity of the lubricating oil when flowing out of the opening.

この本発明のオイルガータでは、オイルガータが第１状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置に対して、オイルガータが第１状態に対して傾斜する第２状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に開口が形成されているから、車両が登降坂走行することに伴ってオイルガータが傾斜したとしても、開口から流出する潤滑油が、開口幅中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
こうした本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状部を前記底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる折曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
この底面部が下に凸となる湾曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、弧状に形成されてなるものとすることができる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。また、この態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、円弧に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位をより効果的に抑制することができる。
底面部が下に凸となる折曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、Ｖ字状に形成されてなるものとしたり、前記底面部は、台形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。
また、本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記側壁の上端から前記底壁まで達する切欠きとして形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、オイルガータ上を多量の潤滑油が流れる場合に、比較的多量の潤滑油を開口から流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
本発明の変速機は、
下部に潤滑油を貯留可能な変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持されるとともに少なくとも一部が前記変速機ケースの下部に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記変速機内に収容された回転体と、
を備え、
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を請求項１ないし１０いずれか記載のオイルガータにより捕集し、捕集した該潤滑油を前記変速機ケース内に収容された潤滑必要部位に供給してなる
ことを要旨とする。
この本発明の変速機では、上述した各態様のいずれかの本発明のオイルガータを備えるから、本発明のオイルガータが奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる効果を奏することができる。この結果、変速機の耐久性向上を図ることができる。In the oil garter according to the present invention, when the oil garter is in the second state where the oil garter is inclined with respect to the first state with respect to the position of the center of gravity of the lubricating oil flowing out from the opening when the oil garter is in the first state, Since the opening is formed in a shape that can suppress the displacement of the center of gravity of the lubricating oil when it flows out of the vehicle, even if the oil garter tilts as the vehicle travels up and down hill, it flows out of the opening It is possible to suppress the state in which the lubricating oil is shifted to one side with respect to the opening width center. As a result, sufficient lubricating oil can be supplied to the lubrication-needed portion.
In such an oil garter according to the present invention, the opening may have a curved shape portion that protrudes downward when viewed from the outflow direction in which the lubricating oil flows out from the opening. it can. Further, in the oil garter of the present invention in which the bottom surface portion has a curved shape portion that protrudes downward, the opening protrudes downward when the shape of the bottom surface portion is viewed from the outflow direction. It can also be formed into a curved shape. If it carries out like this, the shape which can suppress the displacement of the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 2nd state with respect to the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 1st state can be ensured easily. .
In the oil garter according to the present invention, the opening has a bent portion on the bottom surface that protrudes downward when viewed from the outflow direction in which the lubricating oil flows out from the opening. You can also. Further, in the oil garter according to the aspect of the present invention in which the bottom surface portion has a bent shape portion that protrudes downward, the opening protrudes downward when the shape of the bottom surface portion is viewed from the outflow direction. It can also be formed in a bent shape. If it carries out like this, the shape which can suppress the displacement of the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 2nd state with respect to the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 1st state can be ensured easily. .
In the oil garter of the present invention in which the bottom surface portion is formed in a curved shape that protrudes downward, the bottom surface portion may be formed in an arc shape. In this way, it is possible to more easily secure a shape capable of suppressing the displacement of the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the second state relative to the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the first state. it can. Moreover, in the oil garter of this aspect of the present invention, the bottom surface portion may be formed in an arc. If it carries out like this, the displacement of the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 2nd state with respect to the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 1st state can be suppressed more effectively.
In the oil garter of the present invention in which the bottom surface portion is formed in a bent shape that protrudes downward, the bottom surface portion is formed in a V shape, or the bottom surface portion is trapezoidal. It can also be formed. In this way, it is possible to more easily secure a shape capable of suppressing the displacement of the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the second state relative to the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the first state. it can.
Moreover, the oil garter of this invention WHEREIN: The said opening shall be formed as a notch which reaches from the upper end of the said side wall to the said bottom wall. In this way, when a large amount of lubricating oil flows on the oil garter, a relatively large amount of lubricating oil can flow out of the opening. As a result, sufficient lubricating oil can be supplied to the lubrication-needed portion.
The transmission of the present invention is
A transmission case capable of storing lubricant at the bottom;
A rotating body rotatably supported in the transmission case and housed in the transmission so that at least a part of the rotating body is immersed in lubricating oil stored in a lower portion of the transmission case;
With
The lubricating oil scraped up by the rotating body is collected by the oil garter according to any one of claims 1 to 10, and the collected lubricating oil is supplied to a portion requiring lubrication accommodated in the transmission case. This is the gist.
Since the transmission according to the present invention includes the oil garter according to any one of the above-described aspects, the same effect as that exhibited by the oil garter according to the present invention, for example, sufficient lubrication oil is supplied to a portion requiring lubrication. The effect which can be done can be produced. As a result, it is possible to improve the durability of the transmission.

図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図である。
図２は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図である。
図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図である。
図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図である。
図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータ３０’の開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１３は、変形例のオイルガータ１３０の開口１３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１４は、変形例のオイルガータ２３０の開口２３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１５は、変形例のオイルガータ３３０の開口３３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１６は、変形例のオイルガータ４３０の開口４３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１７は、変形例のオイルガータ５３０の開口５３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１８は、変形例のオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a transmission 1 provided with an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which the transmission case 10 is removed from the transmission 1 including the oil garter 30 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the transmission case 10 is removed from the transmission 1 including the oil garter 30 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory view showing a state in which the lubricating oil scooped up by the third speed driving gear G3, the fourth speed driving gear G4, and the second synchronization mechanism S2 is collected by the oil garter 30.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively high speed.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on an uphill road at a relatively high speed.
FIG. 10 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively low speed.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on an uphill road at a relatively low speed.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening of the conventional oil garter 30 ′ when the vehicle travels on the uphill road at a relatively low speed.
FIG. 13 is an explanatory diagram showing a state of the lubricating oil flowing out from the opening 134 of the oil garter 130 according to the modified example.
FIG. 14 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 234 of the oil garter 230 of the modified example.
FIG. 15 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 334 of the oil garter 330 according to the modification.
FIG. 16 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 434 of the oil garter 430 according to the modification.
FIG. 17 is an explanatory diagram illustrating the state of the lubricating oil flowing out from the opening 534 of the oil garter 530 according to the modification.
FIG. 18 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 634 of the oil garter 630 according to the modification.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図であり、図２および図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図であり、図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図であり、図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図であり、図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
実施例のオイルガータ３０を備える変速機１は、車両前部に搭載される図示しないエンジンからの動力をプロペラシャフト（図示せず）を介して左右の後輪に伝達する後輪駆動車両用の手動変速機として構成されており、図１〜図３に示すように、入力軸２と、リダクションギヤ列Ｒを介して入力軸２と接続されたカウンタ軸４と、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力をトルク変換する変速ギヤ機構ＴＭと、変速ギヤ機構ＴＭによってトルク変換された動力を図示しないプロペラシャフトに出力する出力軸６と、これらを収容する変速機ケース１０と、変速機ケース１０に取付けられたオイルガータ３０とを備える。
入力軸２は、軸受１２を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されており、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力される。エンジンが配置された側とは反対側の入力軸２の端部には、リダクションギヤ列Ｒを構成するリダクション駆動ギヤＲＧが一体形成されている。入力軸２は、リダクション駆動ギヤＲＧの端面から概ね軸受１２に支持された部分に亘って中空部として形成されている。
カウンタ軸４は、入力軸２に平行に配置されており、軸受１４，１６，１８を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されている。カウンタ軸４の最も軸受１４側（エンジンが配置された側）の位置には、リダクション駆動ギヤＲＧと噛み合うリダクション被駆動ギヤＲＧ’が一体形成されている。
出力軸６は、図示しないエンジンの側（図１の右側）において軸受２０を介して入力軸２の中空部内で回転可能に支持されるとともに、図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）において軸受２２を介して変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに回転可能に支持されており、入力軸２に対して同心状に配置されている。出力軸６の図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）には、プロペラシャフト（図示せず）がスプライン嵌合により軸方向移動が許容された状態で接続される。
変速ギヤ機構ＴＭは、カウンタ軸４上に配置された駆動ギヤＧ，出力軸６上に配置された駆動ギヤＧと噛み合う被駆動ギヤＧ’および駆動ギヤＧや被駆動ギヤＧ’のうち遊転ギヤとして形成されたギヤをカウンタ軸４や出力軸６に選択的に固定するシンクロ機構Ｓとから構成されている。
駆動ギヤＧは、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，リバース駆動ギヤＲｅｖＧとなっており、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，リバース駆動ギヤＲｅｖＧがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。
被駆動ギヤＧ’は、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’となっており、６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。ここで、リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’は、出力軸６やカウンタ軸４に平行に配置されたリバースアイドラ軸５に遊転配置されたリバースアイドラギヤＲｅｖＩＧを介してリバース駆動ギヤＲｅｖＧと噛み合っており、カウンタ軸４の回転を前進走行時（１速，２速，３速，４速，５速，６速）に対して反転して出力軸６に伝達する。
シンクロ機構Ｓは、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ’２と１速被駆動ギヤＧ’１との間に配置された第１シンクロ機構Ｓ１と、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置された第２シンクロ機構Ｓ２と、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ’６の図示しないエンジンの側（図１における右側）、即ち、リダクション駆動ギヤＲＧと６速被駆動ギヤＧ’６との間に配置された第３シンクロ機構Ｓ３と、出力軸６上のリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’のエンジンから遠い側（図１における左側）に配置された第４シンクロ機構Ｓ４とから構成されている。
第１シンクロ機構Ｓ１によって２速被駆動ギヤＧ’２あるいは１速被駆動ギヤＧ’１を出力軸６上に固定することにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力を１速あるいは２速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
同様に、第２シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４をカウンタ軸４に固定することにより、エンジンからの動力を３速あるいは４速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力し、第３シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ’６を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を６速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
なお、第３シンクロ機構Ｓ３は、リダクション駆動ギヤＲＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、エンジンからの動力をそのままプロペラシャフト（図示せず）に出力する（５速に相当）。
また、第４シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を反転してプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
オイルガータ３０は、図４〜図６に示すように、潤滑油の導入部３１と、導入部３１で導入された潤滑油を潤滑必要部位まで誘導する誘導通路部３２とから構成されており、図１および図２に示すように、導入部３１側が変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに取付固定された状態で誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒに達する長さに形成されている。また、オイルガータ３０は、変速機ケース１０に取付けた状態で、導入部３１から誘導通路部３２の先端に向かって下り傾斜となるよう形成されている。即ち、導入部３１が変速機ケース１０の上部内壁近傍の高さに配置されたときに、誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に位置するような傾斜を有している。
オイルガータ３０の誘導通路部３２は、図４〜図６に示すように、一対の側壁３２ａ，３２ｂと、底壁３２ｃとからなる樋状に形成されており、導入部３１に対して屈曲した状態で一体形成されている。誘導通路部３２の導入部３１とは反対側の先端部は、オイルガータ３０の長手方向に対してほぼ９０度折り曲げられた形状をしており、その終端において開放された開口３４が形成されている。即ち、開口３４は、側壁３２ａの長手方向に対して垂直方向に開口している。また、側壁３２ａには、開口３４よりも導入部３１側、即ち、開口３４よりも潤滑油の流れ方向（図４の右側から左側に向かう方向）において上流側に、２つの開口３５ａ，３５ｂが所定間隔をおいて形成されている。開口３５ａはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって１速被駆動ギヤＧ’１寄りの位置に形成されており、開口３５ｂはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって２速被駆動ギヤＧ’２寄りの位置に形成されている。
開口３４は、側壁３２ａ，３２ｂの延長上である側面部３４ａ，３４ｂと、底壁３２ｃの延長上である底面部３４ｃとから形成されており、側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃ（底面部３４ｃ）まで達する切欠き形状に形成されている。底面部３４ｃは、潤滑油が流出する方向（図４の紙面に直角方向）から視たときに、下方（図４の下側）が凸状のほぼ半円形状に形成されている。また、開口３４の幅（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）は、リダクションギヤ列Ｒの歯幅とほぼ等しい寸法に形成されており、オイルガータ３０を変速機ケース１０に取付けたときに、開口３４の幅方向中心がリダクションギヤ列Ｒの歯幅方向中心とほぼ一致する。
次に、こうして構成された実施例の変速機１の動作、特に、オイルガータ３０によりリダクションギヤ列Ｒに供給される潤滑油の動きについて説明する。
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図であり、図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータの開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
まず、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的高速で走行すると、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭが比較的高速で回転するので、図７に示すように、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量が比較的多量となる。導入部３１により捕集された多量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。このとき、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図８に示すように、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置しており、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
なお、開口３４は、誘導通路部３２の側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃまで達する切欠きとして形成されているから、比較的多量の潤滑油が誘導通路部３２を流れる場合において、開口３４から効率よく潤滑油を流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
次に、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する場合について説明する。
車両が登坂路を走行する場合、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜する。これに伴い、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、導入部３１から誘導通路部３２の先端（開口３４）に向かって下り傾斜となるよう配置されたオイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面ＯＬ１は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。しかしながら、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２が比較的高速で回転するので、比較的多量の潤滑油が掻き上げられる。これにより、オイルガータ３０の導入部３１には比較的多量の潤滑油が捕集され、導入部３１により捕集された多量の潤滑油が誘導通路部３２に導かれる。従って、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少したとしても、誘導通路部３２内には比較的多量の潤滑油が流れることとなり、開口３５ａ，３５ｂから十分な潤滑油が１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４から十分な潤滑油がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図９に示すように、オイルガータ３０が傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることとなるが、開口３４から流出する潤滑油量が比較的多量であることもあって、そのズレ量ｍは抑制されて僅かである。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的高速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に潤滑油を確実に供給することができる。
続いて、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的低速で走行する場合、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭも比較的低速で回転することになるので、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量は比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１０に示すように、開口３４の円弧状の底面部３４ｃに接触する程度の量であり、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置している。
このように、車両が比較的低速で平坦路を走行する場合においても、潤滑油量が減少するものの潤滑必要部位、特に、軸端部に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜するため、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。さらに、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２の回転が比較的低速なので、掻き上げる潤滑油量が比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された比較的少量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１１に示すように、オイルガータ３０が傾斜しても開口３４の側面部３４ａに接触しない程度、即ち、オイルガータ３０が傾斜しても潤滑油が底面部３４ｃのみに接触する程度の量であり、かつ、底面部３４ｃが円弧形状に形成されていることから、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレは抑制される。開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図１１に示すように、変速機１が傾斜することによりオイルガータ３０や変速ギヤ機構ＴＭが傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることにはなるが、底面部３４ｃが円弧形状であることから、そのズレ量ｍは僅かとなる。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
図１２は、従来のオイルガータ３０’を備える変速機を搭載した車両が、比較的低速で登坂路を走行する場合における開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを示す説明図である。
従来のオイルガータ３０’のように開口３４’の底面部３４ｃ’が平坦形状である場合には、開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇが、車両が平坦路を走行する際の開口３４’の幅方向中心線ＣＬに対して大きくズレることになり、そのズレ量Ｍは、本実施例のオイルガータ３０のように開口３４の底面部３４ｃを円弧形状に形成した場合のズレ量ｍよりも大きく（Ｍ＞ｍ）、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に十分な潤滑油量を供給することができない場合が生ずる。
以上説明した実施例の変速機１によれば、潤滑必要部位に潤滑油を供給するためにオイルガータ３０における誘導通路部３２の側壁３２ａに設けた開口３４，３５ａ，３５ｂのうち、少なくとも導入部３１から最も遠い位置に設けた開口３４の底面部３４ｃの形状を円弧形状に形成するから、実施例の変速機１を搭載した車両が登坂路を走行することにより、変速機１と共にオイルガータ３０が傾斜しても、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、図１３の変形例のオイルガータ１３０に例示するように、底面部１３４ｃの一部を、潤滑油が流出する方向（図１３の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１３の下側）が凸状となる円弧状に形成するものしても構わない。即ち、底面部１３４ｃを、図１３に示すように、側面部１３４ａ，１３４ｂに連続する平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’と、平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’に連続する円弧状部１３４ｃ’’とから形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、円弧状に限らず、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば弧状や湾曲状に形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、図１４，１５，１６の変形例のオイルガータ２３０，３３０，４３０に例示するように、底面部は、潤滑油が流出する方向（図１４，１５，１６の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１４，１５，１６の下側）が凸状となるＶ字状に形成するものとしたり、台形状に形成するものとしたり、階段状に形成するものとしても構わない。
この場合においても、図１４，１５，１６に示すように、車両が比較的低速で登坂路を走行することにより、オイルガータ２３０，３３０，４３０が傾斜しても、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部は、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば、湾曲状と折曲状との組み合わせや湾曲状同士、折曲状同士の組み合わせなど、例えば、円弧状とＶ字状との組み合わせや、円弧状と台形状との組み合わせ、円弧状と階段状との組み合わせ、Ｖ字状と台形状との組み合わせなど、如何なる組み合わせによって形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとし、車両が登坂走行する際における開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを防止することができるものとして説明したが、車両が登坂走行する場合に限らず、車両が降坂走行する場合や、加速走行，減速走行を行なう場合などであってもオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができることは言うまでもない。
なお、車両の降坂走行や減速走行に伴うオイルガータの開口から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレが特に問題となるような場合には、実施例のオイルガータ３０とは逆、即ち、図１７の変形例のオイルガータ５３０に例示するように、オイルガータ５３０を変速機ケース５１０に取付けた際に、導入部５３１が変速機ケース５１０における図示しないエンジンの側、例えば、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部の上部内壁近傍の高さに配置されるとともに、誘導通路部５３２の先端が４速駆動ギヤＧ４と４速被駆動ギヤＧ’４との噛み合い部に位置する高さに配置されるような傾斜を有するように形成するものとすれば良い。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとしたが、図１８の変形例のオイルガータ６３０を搭載した変速機６００に例示するように、前輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンフロントドライブ型の変速機６００に搭載するものとしても構わない。この場合、車両が旋回走行する際におけるオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a transmission 1 including an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention. FIGS. 2 and 3 illustrate an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the transmission case 10 is removed from the transmission 1 provided, FIG. 4 is a plan view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a side view of an oil garter 30 as an example, and FIG. 6 is a perspective view of the oil garter 30 as an embodiment of the present invention.
A transmission 1 including an oil garter 30 according to an embodiment is used for a rear wheel drive vehicle that transmits power from an engine (not shown) mounted on a front portion of a vehicle to left and right rear wheels via a propeller shaft (not shown). 1 to 3, the input shaft 2, the counter shaft 4 connected to the input shaft 2 through the reduction gear train R, and the input shaft 2 to the counter shaft 4 are configured. A transmission gear mechanism TM for torque-converting the power transmitted to the motor, an output shaft 6 for outputting the power torque-converted by the transmission gear mechanism TM to a propeller shaft (not shown), a transmission case 10 for housing them, and a transmission And an oil garter 30 attached to the case 10.
The input shaft 2 is rotatably supported by the transmission case 10 via a bearing 12, and power from an engine (not shown) is input via a clutch (not shown). A reduction drive gear RG constituting the reduction gear train R is integrally formed at the end of the input shaft 2 on the side opposite to the side where the engine is disposed. The input shaft 2 is formed as a hollow portion extending from the end face of the reduction drive gear RG to a portion substantially supported by the bearing 12.
The counter shaft 4 is disposed in parallel to the input shaft 2 and is rotatably supported by the transmission case 10 via bearings 14, 16, and 18. A reduction driven gear RG ′ that meshes with the reduction drive gear RG is integrally formed at the position closest to the bearing 14 (the side where the engine is disposed) of the counter shaft 4.
The output shaft 6 is rotatably supported in the hollow portion of the input shaft 2 via a bearing 20 on the side of the engine (not shown) (right side in FIG. 1), and is opposite to the side of the engine (not shown) (see FIG. 1). (On the left side) is rotatably supported by the adapter plate 10 a of the transmission case 10 via the bearing 22 and is arranged concentrically with the input shaft 2. A propeller shaft (not shown) is connected to the output shaft 6 opposite to the engine side (not shown) (not shown) in a state in which axial movement is permitted by spline fitting.
The transmission gear mechanism TM includes a drive gear G disposed on the counter shaft 4, a driven gear G ′ that meshes with the drive gear G disposed on the output shaft 6, and the idle rotation of the drive gear G and the driven gear G ′. The synchro mechanism S is configured to selectively fix a gear formed as a gear to the counter shaft 4 or the output shaft 6.
The drive gear G includes a 6-speed drive gear G6, a 2-speed drive gear G2, a 1-speed drive gear G1, a 3-speed drive gear G3, a 4-speed drive gear G4, and a reverse drive in this order from the engine side (the right side in FIG. 1). This is a gear RevG, which is a fixed gear in which a sixth speed driving gear G6, a second speed driving gear G2, a first speed driving gear G1, and a reverse driving gear RevG are integrally formed on the counter shaft 4 or fixed by spline fitting. The high-speed drive gear G3 and the fourth-speed drive gear G4 are idle gears arranged so as to be rotatable relative to the counter shaft 4.
The driven gear G ′ includes a 6-speed driven gear G ′ 6, a 2-speed driven gear G ′ 2, a 1-speed driven gear G ′ 1, and a 3-speed driven gear from the engine side (right side in FIG. 1), not shown. Drive gear G'3, 4th speed driven gear G'4, reverse driven gear RevG ', 6th speed driven gear G'6, 2nd speed driven gear G'2, 1st speed driven gear G '1, Reverse driven gear RevG' is an idler gear arranged so as to be rotatable relative to the output shaft 6, and the third speed driven gear G'3 and the fourth speed driven gear G'4 are the output shaft 6 It is a fixed gear fixed by spline fitting. Here, the reverse driven gear RevG ′ is meshed with the reverse drive gear RevG via the reverse idler gear RevIG disposed idle on the reverse idler shaft 5 disposed parallel to the output shaft 6 and the counter shaft 4. The rotation of the counter shaft 4 is reversed and transmitted to the output shaft 6 when traveling forward (1st speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed, 5th speed, 6th speed).
The synchronization mechanism S includes a first synchronization mechanism S1 disposed between the second-speed driven gear G′2 and the first-speed driven gear G′1 on the output shaft 6, and the third-speed driving gear on the counter shaft 4. The second synchromesh mechanism S2 disposed between G3 and the fourth speed drive gear G4, and the engine speed side (the right side in FIG. 1) of the sixth speed driven gear G′6 on the output shaft 6, that is, reduction. The third sync mechanism S3 disposed between the driving gear RG and the sixth speed driven gear G′6, and the reverse driven gear RevG ′ on the output shaft 6 are disposed on the far side (left side in FIG. 1) from the engine. And the fourth synchronization mechanism S4.
By fixing the second-speed driven gear G′2 or the first-speed driven gear G′1 on the output shaft 6 by the first synchronization mechanism S1, the power transmitted from the input shaft 2 to the counter shaft 4 is changed to the first speed or The torque is converted into torque corresponding to the second speed and output from the output shaft 6 to a propeller shaft (not shown).
Similarly, by fixing the third speed drive gear G3 or the fourth speed drive gear G4 to the counter shaft 4 by the second sync mechanism S2, the power from the engine is converted into torque corresponding to the third speed or the fourth speed, and the output shaft 6 is output to the propeller shaft (not shown), and the third-speed sync mechanism S3 fixes the 6-speed driven gear G'6 to the output shaft 6, thereby converting the power from the engine into torque equivalent to the 6th speed. Then, it is output from the output shaft 6 to a propeller shaft (not shown).
Note that the third synchronization mechanism S3 can fix the reduction drive gear RG to the output shaft 6, that is, can directly connect the input shaft 2 and the output shaft 6, and the power from the engine is directly used as a propeller shaft (not shown). (Equivalent to the fifth gear).
Further, the reverse driven gear RevG ′ is fixed to the output shaft 6 by the fourth synchronization mechanism S4, so that the power from the engine is reversed and output to the propeller shaft (not shown).
As shown in FIGS. 4 to 6, the oil garter 30 includes a lubricant introduction part 31 and a guide passage part 32 that guides the lubricant introduced by the introduction part 31 to a lubrication required part. As shown in FIGS. 1 and 2, the leading end of the guide passage portion 32 is formed to a length that reaches the reduction gear train R in a state where the introduction portion 31 side is attached and fixed to the adapter plate 10 a of the transmission case 10. Further, the oil garter 30 is formed so as to be inclined downward from the introduction portion 31 toward the tip of the guide passage portion 32 in a state of being attached to the transmission case 10. That is, when the introduction portion 31 is disposed at a height near the upper inner wall of the transmission case 10, the leading end of the guide passage portion 32 is inclined so as to be positioned at the meshing portion of the reduction gear train R.
As shown in FIGS. 4 to 6, the guide passage portion 32 of the oil garter 30 is formed in a bowl shape including a pair of side walls 32 a and 32 b and a bottom wall 32 c and is bent with respect to the introduction portion 31. It is integrally formed in a state. The leading end portion of the guide passage portion 32 opposite to the introduction portion 31 has a shape that is bent approximately 90 degrees with respect to the longitudinal direction of the oil garter 30, and an opening 34 that is open at the end is formed. Yes. That is, the opening 34 opens in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the side wall 32a. The side wall 32a has two openings 35a and 35b on the introduction part 31 side of the opening 34, that is, on the upstream side of the opening 34 in the flow direction of the lubricating oil (the direction from the right side to the left side in FIG. 4). It is formed at a predetermined interval. The opening 35a is formed at a position corresponding to the first sync mechanism S1 when the oil garter 30 is attached to the transmission case 10 and close to the first-speed driven gear G′1, and the opening 35b is When the oil garter 30 is attached to the transmission case 10, it is formed at a position corresponding to the first sync mechanism S1 and closer to the second speed driven gear G′2.
The opening 34 is formed by side surfaces 34a and 34b that are extensions of the side walls 32a and 32b, and a bottom surface portion 34c that is an extension of the bottom wall 32c, and the bottom wall 32c (bottom surface) from the upper ends of the side walls 32a and 32b. It is formed in a notch shape that reaches part 34c). The bottom surface portion 34c is formed in a substantially semicircular shape having a convex shape on the lower side (lower side in FIG. 4) when viewed from the direction in which the lubricating oil flows (perpendicular to the plane of FIG. 4). Further, the width of the opening 34 (distance from the side surface portion 34a to the side surface portion 34b) is formed to be approximately equal to the tooth width of the reduction gear train R, and when the oil garter 30 is attached to the transmission case 10. The center in the width direction of the opening 34 substantially coincides with the center in the tooth width direction of the reduction gear train R.
Next, the operation of the transmission 1 of the embodiment configured as described above, in particular, the movement of the lubricating oil supplied to the reduction gear train R by the oil garter 30 will be described.
FIG. 7 is an explanatory view showing a state in which the lubricating oil scraped up by the third speed driving gear G3, the fourth speed driving gear G4, and the second synchronization mechanism S2 is collected by the oil garter 30, and FIG. FIG. 9 is an explanatory diagram showing the state of lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively high speed. FIG. 10 is an explanatory view showing the state of lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the machine 1 travels on an uphill road at a relatively high speed, and FIG. 10 is equipped with the transmission 1 of the embodiment. FIG. 11 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when the vehicle that has been driven travels on a flat road at a relatively low speed, and FIG. 11 is a comparison of a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment. Oil garter when driving uphill on a slow road FIG. 12 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the zero opening 34, and FIG. 12 shows the state of the lubricating oil flowing out from the opening of the conventional oil garter when the vehicle travels on the uphill road at a relatively low speed. It is explanatory drawing.
First, a case where a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively high speed will be described.
When the vehicle travels at a relatively high speed, the transmission gear mechanism TM of the transmission 1 rotates at a relatively high speed. Therefore, as shown in FIG. 7, the third speed drive gear G3, the fourth speed drive gear G4, or the second synchronization mechanism S2 As a result, the amount of lubricating oil which is scraped up and collected by the introduction part 31 of the oil garter 30 becomes relatively large. A large amount of lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32 and flows down in the guide passage portion 32, and from the openings 35a and 35b, the first-speed driven gear G′1 and the second-speed driven gear G. It flows out toward the vicinity of '2 and flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R. At this time, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is located on the center line CL in the width direction of the opening 34 (distance from the side surface portion 34a to the side surface portion 34b), as shown in FIG. Lubricating oil is reliably supplied to the meshing portion of the gear train R.
The opening 34 is formed as a notch that extends from the upper ends of the side walls 32a and 32b of the guide passage 32 to the bottom wall 32c. Therefore, when a relatively large amount of lubricating oil flows through the guide passage 32, the opening 34 is provided. From which the lubricating oil can be efficiently discharged. As a result, sufficient lubricating oil can be supplied to the lubrication-needed portion.
Next, a case where a vehicle equipped with the transmission 1 according to the embodiment travels on an uphill road at a relatively high speed will be described.
When the vehicle travels on an uphill road, the transmission 1 is inclined by the inclination angle of the uphill road. Accordingly, the oil garter 30 is also inclined by the same angle. That is, the downward inclination angle of the oil garter 30 arranged so as to be inclined downward from the introduction portion 31 toward the tip (opening 34) of the guide passage portion 32 decreases. At this time, as shown in FIG. 1, the lubricating oil surface OL1 has the least amount of lubricating oil on the side of the engine (not shown) in the transmission case 10 and the most lubricating side on the side opposite to the side of the engine (not shown). The lubricating oil surface OL2 has an inclination that increases the amount of oil. However, the third speed drive gear G3, the fourth speed drive gear G4, or the second synchronization mechanism disposed on the side opposite to the engine (not shown) side in the transmission case 10 (the side where a large amount of biased lubricating oil exists). Since S2 rotates at a relatively high speed, a relatively large amount of lubricating oil is scraped up. As a result, a relatively large amount of lubricating oil is collected in the introduction portion 31 of the oil garter 30, and a large amount of lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32. Therefore, even if the downward inclination angle of the oil garter 30 is decreased, a relatively large amount of lubricating oil flows in the guide passage portion 32, and sufficient lubricating oil is supplied from the openings 35a and 35b to the first-speed driven gear G ′. While flowing out toward the vicinity of the first and second speed driven gear G ′ 2, sufficient lubricating oil flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R.
Here, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is relative to the center line CL in the width direction of the opening 34 when the vehicle travels on a flat road as the oil garter 30 is inclined as shown in FIG. The amount of lubricant flowing out from the opening 34 may be relatively large, and the amount of displacement m is suppressed and slight. That is, it is possible to suppress the state in which the lubricating oil flowing out from the opening 34 is shifted to one side with respect to the width direction center of the opening 34. Accordingly, even when the vehicle travels on an uphill road at a relatively high speed, the meshing portion of the reduction gear train R disposed on the portion requiring lubrication, particularly on the engine (not shown) side where the amount of lubricating oil is minimized. Lubricating oil can be reliably supplied.
Then, the case where the vehicle carrying the transmission 1 of an Example drive | works a flat road at comparatively low speed is demonstrated.
When the vehicle travels at a relatively low speed, the transmission gear mechanism TM of the transmission 1 also rotates at a relatively low speed. Therefore, the third-speed drive gear G3, the fourth-speed drive gear G4, or the second synchronization mechanism S2 is used to scrape the vehicle. The amount of lubricating oil collected by the introduction part 31 of the oil garter 30 is relatively small. Even in this case, the lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32 and flows down in the guide passage portion 32, and the first-speed driven gear G′1 and the second-speed driven gear are opened from the openings 35a and 35b. The gas flows out toward the vicinity of the gear G′2 and flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R. Here, as shown in FIG. 10, the amount of lubricating oil flowing out from the opening 34 is an amount that is in contact with the arc-shaped bottom surface portion 34 c of the opening 34, and the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is The opening 34 is positioned on the center line CL in the width direction (distance from the side surface 34a to the side surface 34b).
As described above, even when the vehicle travels on a flat road at a relatively low speed, although the amount of lubricating oil is reduced, lubrication is reliably performed on the portion requiring lubrication, particularly the meshing portion of the reduction gear train R disposed at the shaft end. Oil is supplied.
When a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on an uphill road at a relatively low speed, the oil garter 30 is also inclined by the same angle because the transmission 1 is inclined by the inclination angle of the uphill road. That is, the downward inclination angle of the oil garter 30 decreases. At this time, as shown in FIG. 1, the lubricating oil surface has the least amount of lubricating oil on the engine (not shown) side in the transmission case 10 and the least lubricating oil on the side opposite to the engine (not shown) side. The lubricating oil surface OL2 is inclined with a large amount. Further, the third speed drive gear G3, the fourth speed drive gear G4, or the second sync mechanism disposed on the side opposite to the engine (not shown) side in the transmission case 10 (the side where a large amount of biased lubricating oil exists). Since the rotation of S2 is relatively slow, the amount of lubricating oil to be scraped is relatively small. Even in this case, a relatively small amount of lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32 and flows down in the guide passage portion 32, and the first-speed driven gear G′1 or the like through the openings 35a and 35b. It flows out toward the vicinity of the second-speed driven gear G′2 and flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R.
Here, as shown in FIG. 11, the amount of lubricating oil flowing out from the opening 34 is such that it does not come into contact with the side surface 34a of the opening 34 even if the oil garter 30 is inclined, that is, even if the oil garter 30 is inclined. Since the amount of oil is such that it contacts only the bottom surface portion 34c and the bottom surface portion 34c is formed in an arc shape, the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is suppressed. As shown in FIG. 11, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is the opening when the vehicle travels on a flat road as the oil garter 30 and the transmission gear mechanism TM are inclined as the transmission 1 is inclined. However, since the bottom surface portion 34c has an arc shape, the amount of deviation m is small. That is, it is possible to suppress the state in which the lubricating oil flowing out from the opening 34 is shifted to one side with respect to the width direction center of the opening 34. Therefore, even when the vehicle travels on an uphill road at a relatively low speed, the meshing portion of the reduction gear train R disposed on the portion requiring lubrication, particularly on the side of the engine (not shown) where the amount of lubricating oil is minimized. The lubricant can be reliably supplied.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing a displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 ′ when a vehicle equipped with a transmission including the conventional oil garter 30 ′ travels on an uphill road at a relatively low speed. is there.
When the bottom surface portion 34c ′ of the opening 34 ′ has a flat shape like the conventional oil garter 30 ′, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 ′ is the opening 34 when the vehicle travels on a flat road. The amount of displacement M is larger than the amount of displacement m when the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape like the oil garter 30 of the present embodiment. Is large (M> m), and when the vehicle travels on an uphill road at a relatively low speed, a reduction gear disposed on a portion requiring lubrication, particularly on the side of an engine (not shown) in which the amount of lubricating oil is minimized. There may be a case where a sufficient amount of lubricating oil cannot be supplied to the meshing portion of the row R.
According to the transmission 1 of the embodiment described above, at least the introduction portion among the openings 34, 35a, and 35b provided in the side wall 32a of the guide passage portion 32 in the oil garter 30 in order to supply the lubricating oil to the portion requiring lubrication. Since the shape of the bottom surface portion 34c of the opening 34 provided at the position farthest from the arc 31 is formed in an arc shape, when the vehicle on which the transmission 1 of the embodiment is mounted travels on an uphill road, the oil garter 30 together with the transmission 1 is provided. Even if is inclined, the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 can be suppressed. In other words, the displacement of the lubricating oil flowing out from the opening 34 with respect to the center in the opening width direction can be suppressed. As a result, even when the vehicle is climbing up, the lubricating oil can be reliably supplied to the portion requiring lubrication, particularly the meshing portion of the reduction gear train R arranged on the engine side (not shown) where the amount of lubricating oil is minimized.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape. However, as illustrated in the oil garter 130 of the modified example of FIG. May be formed in an arc shape in which the lower part (lower side in FIG. 13) is convex when viewed from the direction in which the gas flows out (perpendicular to the plane of FIG. 13). That is, as shown in FIG. 13, the bottom surface portion 134c is formed of flat portions 134c ′ and 134c ′ that are continuous with the side surface portions 134a and 134b, and arc-shaped portions 134c ″ that are continuous with the flat portions 134c ′ and 134c ′. It does n’t matter what you do.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape. However, the bottom surface portion 34c is not limited to the arc shape, and the bottom is convex when viewed from the direction in which the lubricating oil flows out. If it is in a shape, it may be formed in an arc shape or a curved shape.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape, but the bottom surface portion 34c is exemplified in the oil garters 230, 330, and 430 of the modified examples of FIGS. In this way, the bottom surface portion has a V-shape in which the bottom (lower side in FIGS. 14, 15, 16) is convex when viewed from the direction in which the lubricating oil flows (perpendicular to the paper surface of FIGS. 14, 15, 16). It may be formed in a shape, a trapezoidal shape, or a stepped shape.
Even in this case, as shown in FIGS. 14, 15, and 16, even if the oil garters 230, 330, and 430 are inclined due to the vehicle traveling on the uphill road at a relatively low speed, the openings 234, 334, and 434 The positional deviation of the gravity center g of the lubricating oil that flows out can be suppressed. That is, it is possible to suppress the deviation of the lubricant flowing out from the openings 234, 334, and 434 with respect to the center in the opening width direction. As a result, even when the vehicle is climbing up, the lubricating oil can be reliably supplied to the portion requiring lubrication, particularly the meshing portion of the reduction gear train R arranged on the engine side (not shown) where the amount of lubricating oil is minimized.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape, but the bottom surface portion has a convex shape when viewed from the direction in which the lubricating oil flows, A combination of a curved shape and a bent shape, a combination of curved shapes, a combination of bent shapes, for example, a combination of an arc shape and a V shape, a combination of an arc shape and a trapezoidal shape, an arc shape and a step shape It may be formed by any combination such as a combination of V-shape and trapezoid.
The oil garter 30 of the embodiment is mounted on a so-called front engine rear drive type transmission 1 which is a rear wheel drive vehicle transmission, and the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 when the vehicle travels uphill. However, the oil garter 30 is not limited to the case where the vehicle travels uphill, but also when the vehicle travels downhill, accelerates or decelerates. It goes without saying that the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 can be suppressed.
In addition, when the positional deviation of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening of the oil garter due to the downhill traveling or the deceleration traveling of the vehicle is particularly problematic, the reverse of the oil garter 30 of the embodiment, that is, As illustrated in the oil garter 530 of the modified example of FIG. 17, when the oil garter 530 is attached to the transmission case 510, the introduction portion 531 is disposed on the side of the engine (not shown) in the transmission case 510, for example, the reduction gear train R Is arranged at a height in the vicinity of the upper inner wall of the meshing portion and at a height where the tip of the guide passage portion 532 is located at the meshing portion between the fourth speed driving gear G4 and the fourth speed driven gear G′4. What is necessary is just to form so that it may have such an inclination.
The oil garter 30 according to the embodiment is mounted on the so-called front engine rear drive type transmission 1 which is a transmission for a rear wheel drive vehicle, but the transmission 600 including the oil garter 630 according to the modified example of FIG. As shown in FIG. 4, the front-wheel drive vehicle transmission 600 may be mounted on a so-called front engine front drive transmission 600. In this case, it is possible to suppress the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 634 of the oil garter 630 when the vehicle turns.
As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited to such an Example at all, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.

１，５００，６００変速機
２，５０２入力軸
４，５０４カウンタ軸
６，５０６出力軸
１０，５１０変速機ケース
１０ａ，５１０ａアダプタープレート
１２軸受
１４軸受
１６軸受
１８軸受
２０軸受
２２軸受
３０，３０’，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０オイルガータ
３１，５３１，６３１導入部
３２，５３２，６３２誘導通路部
３２ａ，３２ｂ側壁
３２ｃ底壁
３４，３４’，１３４，２３４，３３４，４３４，５３４，６３４開口
３４ａ，３４ｂ，３４ａ’，３４ｂ’，１３４ａ，１３４ｂ，２３４ａ，２３４ｂ，３３４ａ，３３４ｂ，４３４ａ，４３４ｂ側面部
３５ａ，３５ｂ開口
ＴＭ変速ギヤ機構
Ｒリダクションギヤ列
ＲＧリダクション駆動ギヤ
ＲＧ’ リダクション被駆動ギヤ
Ｇ駆動ギヤ
Ｇ１１速駆動ギヤ
Ｇ２２速駆動ギヤ
Ｇ３３速駆動ギヤ
Ｇ４４速駆動ギヤ
Ｇ６６速駆動ギヤ
ＲｅｖＧリバース駆動ギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ
Ｇ’１１速被駆動ギヤ
Ｇ’２２速被駆動ギヤ
Ｇ’３３速被駆動ギヤ
Ｇ’４４速被駆動ギヤ
Ｇ’６６速被駆動ギヤ
ＲｅｖＧ’ リバース被駆動ギヤ
ＲｅｖＩＧリバースアイドラギヤ
Ｓシンクロ機構
Ｓ１第１シンクロ機構
Ｓ２第２シンクロ機構
Ｓ３第３シンクロ機構
Ｓ４第４シンクロ機構
ＣＬ開口の幅方向中心線
ＯＬ１，ＯＬ２潤滑油面
ｇ開口から流出する潤滑油の重心
ｍ，Ｍズレ量1,500,600 Transmission 2,502 Input shaft 4,504 Counter shaft 6,506 Output shaft 10,510 Transmission case 10a, 510a Adapter plate 12 Bearing 14 Bearing 16 Bearing 18 Bearing 20 Bearing 22 Bearing 22 Bearing 30, 30 ', 130, 230, 330, 430, 530, 630 Oil garter 31, 531, 631 Introduction part 32, 532, 632 Guide passage part 32a, 32b Side wall 32c Bottom wall 34, 34 ', 134, 234, 334, 434, 534 634 opening 34a, 34b, 34a ', 34b', 134a, 134b, 234a, 234b, 334a, 334b, 434a, 434b side face 35a, 35b opening TM transmission gear mechanism R reduction gear train RG reduction drive gear RG 'reduction driven Gear G Drive gear G 1 1st speed driving gear G2 2nd speed driving gear G3 3rd speed driving gear G4 4th speed driving gear G6 6th speed driving gear RevG Reverse driving gear G 'driven gear G'1 1st speed driven gear G'2 2nd speed driven gear G'3 3rd speed driven gear G'4 4th speed driven gear G'6 6th speed driven gear RevG 'Reverse driven gear RevIG Reverse idler gear S Synchro mechanism S1 1st synchro mechanism S2 2nd synchro mechanism S3 3rd Synchro mechanism S4 Fourth synchro mechanism CL Center width of opening OL1, OL2 Lubricating oil surface g Center of gravity of lubricating oil flowing out from opening m, M Deviation amount

従来、この種のオイルガータとしては、歯車の回転により掻き上げられたオイルを捕集し、潤滑必要部位に対応した位置に形成した開口から捕集したオイルを潤滑必要部位に供給するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このオイルガータでは、車両における登坂可能限界角度に傾斜した態様で変速機ケースに取付けることにより、車両の登坂時においても十分なオイルを潤滑必要部位に供給することができるものとしている。 Conventionally, this type of oil garter has been proposed to collect the oil that has been scraped by the rotation of the gears, and supply the oil collected from the opening formed at the position corresponding to the lubrication required site to the lubrication required site (For example, refer to Patent Document 1).
In this oil garter, it is assumed that sufficient oil can be supplied to a portion requiring lubrication even when the vehicle is climbing up by being attached to the transmission case in a manner that is inclined to the maximum allowable climbing angle in the vehicle.

しかしながら、上述のオイルガータでは、潤滑必要部位に対応して形成した開口が断面矩形をしており、底面形状が平板状であるから、車両が登坂時等で傾斜したときに、オイルガータの開口の底面も登坂傾斜角だけ傾斜してしまい、オイルが開口から流出する際に、開口幅中心に対して一方側へ片寄った状態で流出することとなり、潤滑必要部位に対して十分なオイルを供給できない場合が生ずる。
本発明のオイルガータは、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することを目的とする。 However, in the above-described oil garter, the opening formed corresponding to the lubrication-needed portion has a rectangular cross section and the bottom surface has a flat plate shape. Therefore, when the vehicle is inclined when climbing, the opening of the oil garter The bottom surface of the slab also tilts by the hill slope angle, and when oil flows out from the opening, it flows out in a state of being offset to one side with respect to the center of the opening width, and sufficient oil is supplied to the part requiring lubrication. There are cases where it cannot be done.
An object of the oil garter of the present invention is to supply sufficient lubricating oil to a site requiring lubrication.

本発明の変速機は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。
底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
前記側壁における前記潤滑必要部位としてのギヤ列に対応した位置には、前記潤滑油の供給口としての開口が形成されてなり、
該開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときの幅寸法が前記ギヤ列の歯幅と略同じ寸法となるよう形成されていると共に、前記オイルガータが第１状態のときに該開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置に対して、前記オイルガータが前記第１状態に対して傾斜する第２状態のときに前記開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に形成されており、
変速機ケースに取り付けられた際に、前記開口の幅方向中心が前記ギヤ列の歯幅方向中心と略一致するよう構成されている
ことを要旨とする。 The transmission of the present invention employs the following means in order to achieve the above-described object.
An oil garter that includes a bottom wall and a pair of side walls, collects the lubricating oil scraped up by the rotating body, and supplies the collected lubricating oil to a portion requiring lubrication,
An opening as a supply port for the lubricating oil is formed at a position corresponding to the gear train as the lubrication required portion on the side wall,
The opening is formed such that a width dimension when viewed from the outflow direction in which the lubricating oil flows out from the opening is substantially the same as a tooth width of the gear train, and the oil garter is in the first state. The center of gravity of the lubricating oil when flowing out from the opening when the oil garter is in a second state where the oil garter is inclined with respect to the first state with respect to the position of the center of gravity of the lubricating oil when flowing out from the opening It is formed in a shape that can suppress displacement of the position ,
The gist of the invention is that the center in the width direction of the opening is configured to substantially coincide with the center in the tooth width direction of the gear train when attached to the transmission case .

この本発明のオイルガータでは、オイルガータが第１状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置に対して、オイルガータが第１状態に対して傾斜する第２状態のときに開口から流出する際の潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に開口が形成されているから、車両が登降坂走行することに伴ってオイルガータが傾斜したとしても、開口から流出する潤滑油が、開口幅中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。なお、本発明のオイルガータは、開口から潤滑油が流出する流出方向から当該開口を視たときの当該開口の幅寸法が潤滑必要部位としてのギヤ列の歯幅と略同じ寸法となるように形成されている共に、変速機ケースに取り付けられた際に、開口の幅方向中心がギヤ列の歯幅方向中心と略一致するように構成されているため、オイルガータが第１状態のときはもとより、第１状態に対して傾斜する第２状態となったときにおいても、ギヤ列に潤滑油を確実に供給することができる。
こうした本発明のオイルガータにおいて、前記誘導通路部は、前記導入部が接続された側とは反対側の端部において、前記誘導通路部の長手方向に対して略垂直方向に折り曲げられた形状を有しており、前記開口は、折り曲げられた前記誘導通路部の終端において該誘導通路部の長手方向に対して垂直方向に開口するよう形成されているものとすることもできる。また、本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状部を底面部に有してなるものとすることもできる。また、下に凸となる折曲形状部を底面部に有してなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記底面部の形状が前記流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状を簡易に確保することができる。
この底面部が下に凸となる湾曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、弧状に形成されてなるものとすることができる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。また、この態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、円弧に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位をより効果的に抑制することができる。
底面部が下に凸となる折曲形状に形成されてなる態様の本発明のオイルガータにおいて、前記底面部は、Ｖ字状に形成されてなるものとしたり、前記底面部は、台形状に形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、第１状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置に対する第２状態のときに開口から流出する潤滑油の重心位置の変位を抑制可能な形状をより簡易に確保することができる。
また、本発明のオイルガータにおいて、前記開口は、前記側壁の上端から前記底壁まで達する切欠きとして形成されてなるものとすることもできる。こうすれば、オイルガータ上を多量の潤滑油が流れる場合に、比較的多量の潤滑油を開口から流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
本発明の変速機は、
下部に潤滑油を貯留可能な変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持されるとともに少なくとも一部が前記変速機ケースの下部に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記変速機内に収容された回転体と、
を備え、
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を請求項１ないし１０いずれか記載のオイルガータにより捕集し、捕集した該潤滑油を前記変速機ケース内に収容された潤滑必要部位に供給してなる
ことを要旨とする。
この本発明の変速機では、上述した各態様のいずれかの本発明のオイルガータを備えるから、本発明のオイルガータが奏する効果と同様の効果、例えば、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる効果を奏することができる。この結果、変速機の耐久性向上を図ることができる。 In the oil garter according to the present invention, when the oil garter is in the second state where the oil garter is inclined with respect to the first state with respect to the position of the center of gravity of the lubricating oil flowing out from the opening when the oil garter is in the first state, Since the opening is formed in a shape that can suppress the displacement of the center of gravity of the lubricating oil when it flows out of the vehicle, even if the oil garter tilts as the vehicle travels up and down hill, it flows out of the opening It is possible to suppress the state in which the lubricating oil is shifted to one side with respect to the opening width center. As a result, sufficient lubricating oil can be supplied to the lubrication-needed portion. In the oil garter of the present invention, the width dimension of the opening when viewed from the outflow direction in which the lubricating oil flows out from the opening is substantially the same as the tooth width of the gear train as the lubrication required portion. Both are formed so that the center in the width direction of the opening substantially coincides with the center in the gear width direction of the gear train when attached to the transmission case. Therefore, when the oil garter is in the first state, Of course, the lubricating oil can be reliably supplied to the gear train even when the second state is inclined with respect to the first state.
In such an oil garter of the present invention, the guide passage portion has a shape that is bent in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the guide passage portion at the end opposite to the side to which the introduction portion is connected. The opening may be formed so as to open in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the guide passage portion at the end of the bent guide passage portion. Further, in the oil garter of the present invention, the opening has a curved portion that protrudes downward when viewed from the outflow direction in which the lubricating oil flows out from the opening. You can also. Further, in the oil garter of the present invention in which the bottom surface portion has a curved shape portion that protrudes downward, the opening protrudes downward when the shape of the bottom surface portion is viewed from the outflow direction. It can also be formed into a curved shape. If it carries out like this, the shape which can suppress the displacement of the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 2nd state with respect to the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 1st state can be ensured easily. .
In oil gutter of the present invention, the opening, when the from the opening lubricant seen from the outflow direction of the outflow, also be composed with a bent shape portion serving as a convex downward in the bottom surface portion it can. Further, in the oil garter according to the aspect of the present invention in which the bottom surface portion has a bent shape portion that protrudes downward, the opening protrudes downward when the shape of the bottom surface portion is viewed from the outflow direction. It can also be formed in a bent shape. If it carries out like this, the shape which can suppress the displacement of the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 2nd state with respect to the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 1st state can be ensured easily. .
In the oil garter of the present invention in which the bottom surface portion is formed in a curved shape that protrudes downward, the bottom surface portion may be formed in an arc shape. In this way, it is possible to more easily secure a shape capable of suppressing the displacement of the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the second state relative to the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the first state. it can. Moreover, in the oil garter of this aspect of the present invention, the bottom surface portion may be formed in an arc. If it carries out like this, the displacement of the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 2nd state with respect to the gravity center position of the lubricating oil which flows out from an opening in the 1st state can be suppressed more effectively.
In the oil garter of the present invention in which the bottom surface portion is formed in a bent shape that protrudes downward, the bottom surface portion is formed in a V shape, or the bottom surface portion is trapezoidal. It can also be formed. In this way, it is possible to more easily secure a shape capable of suppressing the displacement of the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the second state relative to the gravity center position of the lubricating oil flowing out from the opening in the first state. it can.
Moreover, the oil garter of this invention WHEREIN: The said opening shall be formed as a notch which reaches from the upper end of the said side wall to the said bottom wall. In this way, when a large amount of lubricating oil flows on the oil garter, a relatively large amount of lubricating oil can flow out of the opening. As a result, sufficient lubricating oil can be supplied to the lubrication-needed portion.
The transmission of the present invention is
A transmission case capable of storing lubricant at the bottom;
A rotating body rotatably supported in the transmission case and housed in the transmission so that at least a part of the rotating body is immersed in lubricating oil stored in a lower portion of the transmission case;
With
The lubricating oil scraped up by the rotating body is collected by the oil garter according to any one of claims 1 to 10, and the collected lubricating oil is supplied to a portion requiring lubrication accommodated in the transmission case. This is the gist.
Since the transmission according to the present invention includes the oil garter according to any one of the above-described aspects, the same effect as that exhibited by the oil garter according to the present invention, for example, sufficient lubrication oil is supplied to a portion requiring lubrication. The effect which can be done can be produced. As a result, it is possible to improve the durability of the transmission.

図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図である。
図２は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図である。
図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図である。
図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図である。
図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図である。
図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータ３０’の開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１３は、変形例のオイルガータ１３０の開口１３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１４は、変形例のオイルガータ２３０の開口２３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１５は、変形例のオイルガータ３３０の開口３３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１６は、変形例のオイルガータ４３０の開口４３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１７は、変形例のオイルガータ５３０の開口５３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
図１８は、変形例のオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。 FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a transmission 1 provided with an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which the transmission case 10 is removed from the transmission 1 including the oil garter 30 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a perspective view showing a state in which the transmission case 10 is removed from the transmission 1 including the oil garter 30 according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a side view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a perspective view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an explanatory view showing a state in which the lubricating oil scooped up by the third speed driving gear G3, the fourth speed driving gear G4, and the second synchronization mechanism S2 is collected by the oil garter 30.
FIG. 8 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively high speed.
FIG. 9 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on an uphill road at a relatively high speed.
FIG. 10 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively low speed.
FIG. 11 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on an uphill road at a relatively low speed.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening of the conventional oil garter 30 ′ when the vehicle travels on the uphill road at a relatively low speed.
FIG. 13 is an explanatory diagram showing a state of the lubricating oil flowing out from the opening 134 of the oil garter 130 according to the modified example.
FIG. 14 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 234 of the oil garter 230 of the modified example.
FIG. 15 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 334 of the oil garter 330 according to the modification.
FIG. 16 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 434 of the oil garter 430 according to the modification.
FIG. 17 is an explanatory diagram illustrating the state of the lubricating oil flowing out from the opening 534 of the oil garter 530 according to the modification.
FIG. 18 is an explanatory diagram showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 634 of the oil garter 630 according to the modification.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１の構成の概略を示す構成図であり、図２および図３は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０を備える変速機１において変速機ケース１０を取り除いた状態を示す斜視図であり、図４は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の平面図であり、図５は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の側面図であり、図６は、本発明の一実施例であるオイルガータ３０の斜視図である。
実施例のオイルガータ３０を備える変速機１は、車両前部に搭載される図示しないエンジンからの動力をプロペラシャフト（図示せず）を介して左右の後輪に伝達する後輪駆動車両用の手動変速機として構成されており、図１〜図３に示すように、入力軸２と、リダクションギヤ列Ｒを介して入力軸２と接続されたカウンタ軸４と、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力をトルク変換する変速ギヤ機構ＴＭと、変速ギヤ機構ＴＭによってトルク変換された動力を図示しないプロペラシャフトに出力する出力軸６と、これらを収容する変速機ケース１０と、変速機ケース１０に取付けられたオイルガータ３０とを備え
る。
入力軸２は、軸受１２を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されており、図示しないクラッチを介してエンジン（図示せず）からの動力が入力される。エンジンが配置された側とは反対側の入力軸２の端部には、リダクションギヤ列Ｒを構成するリダクション駆動ギヤＲＧが一体形成されている。入力軸２は、リダクション駆動ギヤＲＧの端面から概ね軸受１２に支持された部分に亘って中空部として形成されている。
カウンタ軸４は、入力軸２に平行に配置されており、軸受１４，１６，１８を介して変速機ケース１０に回転可能に支持されている。カウンタ軸４の最も軸受１４側（エンジンが配置された側）の位置には、リダクション駆動ギヤＲＧと噛み合うリダクション被駆動ギヤＲＧ’が一体形成されている。
出力軸６は、図示しないエンジンの側（図１の右側）において軸受２０を介して入力軸２の中空部内で回転可能に支持されるとともに、図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）において軸受２２を介して変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに回転可能に支持されており、入力軸２に対して同心状に配置されている。出力軸６の図示しないエンジンの側とは反対側（図１の左側）には、プロペラシャフト（図示せず）がスプライン嵌合により軸方向移動が許容された状態で接続される。
変速ギヤ機構ＴＭは、カウンタ軸４上に配置された駆動ギヤＧ，出力軸６上に配置された駆動ギヤＧと噛み合う被駆動ギヤＧ’および駆動ギヤＧや被駆動ギヤＧ’のうち遊転ギヤとして形成されたギヤをカウンタ軸４や出力軸６に選択的に固定するシンクロ機構Ｓとから構成されている。
駆動ギヤＧは、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４，リバース駆動ギヤＲｅｖＧとなっており、６速駆動ギヤＧ６，２速駆動ギヤＧ２，１速駆動ギヤＧ１，リバース駆動ギヤＲｅｖＧがカウンタ軸４に一体形成あるいはスプライン嵌合により固定された固定ギヤであり、３速駆動ギヤＧ３，４速駆動ギヤＧ４がカウンタ軸４に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤである。
被駆動ギヤＧ’は、図示しないエンジンの側（図１の右側）から順に６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’となっており、６速被駆動ギヤＧ’６，２速被駆動ギヤＧ’２，１速被駆動ギヤＧ’１，リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’が出力軸６に対して相対回転可能に配置された遊転ギヤであり、３速被駆動ギヤＧ’３，４速被駆動ギヤＧ’４が出力軸６にスプライン嵌合により固定された固定ギヤである。ここで、リバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’は、出力軸６やカウンタ軸４に平行に配置されたリバースアイドラ軸５に遊転配置されたリバースアイドラギヤＲｅｖＩＧを介してリバース駆動ギヤＲｅｖＧと噛み合っており、カウンタ軸４の回転を前進走行時（１速，２速，３速，４速，５速，６速）に対して反転して出力軸６に伝達する。
シンクロ機構Ｓは、出力軸６上の２速被駆動ギヤＧ’２と１速被駆動ギヤＧ’１との間に配置された第１シンクロ機構Ｓ１と、カウンタ軸４上の３速駆動ギヤＧ３と４速駆動ギヤＧ４との間に配置された第２シンクロ機構Ｓ２と、出力軸６上の６速被駆動ギヤＧ’６の図示しないエンジンの側（図１における右側）、即ち、リダクション駆動ギヤＲＧと６速被駆動ギヤＧ’６との間に配置された第３シンクロ機構Ｓ３と、出力軸６上のリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’のエンジンから遠い側（図１における左側）に配置された第４シンクロ機構Ｓ４とから構成されている。
第１シンクロ機構Ｓ１によって２速被駆動ギヤＧ’２あるいは１速被駆動ギヤＧ’１を出力軸６上に固定することにより、入力軸２からカウンタ軸４に伝達された動力を１速あるいは２速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
同様に、第２シンクロ機構Ｓ２によって３速駆動ギヤＧ３あるいは４速駆動ギヤＧ４をカウンタ軸４に固定することにより、エンジンからの動力を３速あるいは４速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力し、第３シンクロ機構Ｓ３によって６速被駆動ギヤＧ’６を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を６速に相当するトルクに変換して出力軸６からプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
なお、第３シンクロ機構Ｓ３は、リダクション駆動ギヤＲＧを出力軸６に固定、即ち、入力軸２と出力軸６とを直結することが可能であり、エンジンからの動力をそのままプロペラシャフト（図示せず）に出力する（５速に相当）。
また、第４シンクロ機構Ｓ４によってリバース被駆動ギヤＲｅｖＧ’を出力軸６に固定することにより、エンジンからの動力を反転してプロペラシャフト（図示せず）に出力する。
オイルガータ３０は、図４〜図６に示すように、潤滑油の導入部３１と、導入部３１で導入された潤滑油を潤滑必要部位まで誘導する誘導通路部３２とから構成されており、図１および図２に示すように、導入部３１側が変速機ケース１０のアダプタープレート１０ａに取付固定された状態で誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒに達する長さに形成されている。また、オイルガータ３０は、変速機ケース１０に取付けた状態で、導入部３１から誘導通路部３２の先端に向かって下り傾斜となるよう形成されている。即ち、導入部３１が変速機ケース１０の上部内壁近傍の高さに配置されたときに、誘導通路部３２の先端がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に位置するような傾斜を有している。
オイルガータ３０の誘導通路部３２は、図４〜図６に示すように、一対の側壁３２ａ，３２ｂと、底壁３２ｃとからなる樋状に形成されており、導入部３１に対して屈曲した状態で一体形成されている。誘導通路部３２の導入部３１とは反対側の先端部は、オイルガータ３０の長手方向に対してほぼ９０度折り曲げられた形状をしており、その終端において開放された開口３４が形成されている。即ち、開口３４は、側壁３２ａの長手方向に対して垂直方向に開口している。また、側壁３２ａには、開口３４よりも導入部３１側、即ち、開口３４よりも潤滑油の流れ方向（図４の右側から左側に向かう方向）において上流側に、２つの開口３５ａ，３５ｂが所定間隔をおいて形成されている。開口３５ａはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって１速被駆動ギヤＧ’１寄りの位置に形成されており、開口３５ｂはオイルガータ３０が変速機ケース１０に取付けられたときに、第１シンクロ機構Ｓ１に対応する位置であって２速被駆動ギヤＧ’２寄りの位置に形成されている。
開口３４は、側壁３２ａ，３２ｂの延長上である側面部３４ａ，３４ｂと、底壁３２ｃの延長上である底面部３４ｃとから形成されており、側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃ（底面部３４ｃ）まで達する切欠き形状に形成されている。底面部３４ｃは、潤滑油が流出する方向（図４の紙面に直角方向）から視たときに、下方（図４の下側）が凸状のほぼ半円形状に形成されている。また、開口３４の幅（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）は、リダクションギヤ列Ｒの歯幅とほぼ等しい寸法に形成されており、オイルガータ３０を変速機ケース１０に取付けたときに、開口３４の幅方向中心がリダクションギヤ列Ｒの歯幅方向中心とほぼ一致する。
次に、こうして構成された実施例の変速機１の動作、特に、オイルガータ３０によりリダクションギヤ列Ｒに供給される潤滑油の動きについて説明する。
図７は、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４，第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータ３０により捕集される様子を示した説明図であり、図８は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図９は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１０は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１１は、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する際にオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の様子を示す説明図であり、図１２は、車両が比較的低速で登坂路を走行する際に従来のオイルガータの開口から流出する潤滑油の様子を示す説明図である。
まず、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的高速で走行すると、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭが比較的高速で回転するので、図７に示すように、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量が比較的多量となる。導入部３１により捕集された多量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。このとき、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図８に示すように、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置しており、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
なお、開口３４は、誘導通路部３２の側壁３２ａ，３２ｂの上端から底壁３２ｃまで達する切欠きとして形成されているから、比較的多量の潤滑油が誘導通路部３２を流れる場合において、開口３４から効率よく潤滑油を流出することができる。この結果、潤滑必要部位に十分な潤滑油を供給することができる。
次に、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的高速で登坂路を走行する場合について説明する。
車両が登坂路を走行する場合、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜する。これに伴い、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、導入部３１から誘導通路部３２の先端（開口３４）に向かって下り傾斜となるよう配置されたオイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面ＯＬ１は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。しかしながら、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２が比較的高速で回転するので、比較的多量の潤滑油が掻き上げられる。これにより、オイルガータ３０の導入部３１には比較的多量の潤滑油が捕集され、導入部３１により捕集された多量の潤滑油が誘導通路部３２に導かれる。従って、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少したとしても、誘導通路部３２内には比較的多量の潤滑油が流れることとなり、開口３５ａ，３５ｂから十分な潤滑油が１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４から十分な潤滑油がリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図９に示すように、オイルガータ３０が傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることとなるが、開口３４から流出する潤滑油量が比較的多量であることもあって、そのズレ量ｍは抑制されて僅かである。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的高速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に潤滑油を確実に供給することができる。
続いて、実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で平坦路を走行する場合について説明する。
車両が比較的低速で走行する場合、変速機１の変速ギヤ機構ＴＭも比較的低速で回転することになるので、３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２によって掻き上げられオイルガータ３０の導入部３１により捕集される潤滑油量は比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１０に示すように、開口３４の円弧状の底面部３４ｃに接触する程度の量であり、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、開口３４の幅方向（側面部３４ａから側面部３４ｂまでの距離）中心線ＣＬ上に位置している。
このように、車両が比較的低速で平坦路を走行する場合においても、潤滑油量が減少するものの潤滑必要部位、特に、軸端部に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に確実に潤滑油が供給される。
実施例の変速機１を搭載した車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、変速機１が登坂路の傾斜角度分だけ傾斜するため、オイルガータ３０も同じ角度分だけ傾斜する。即ち、オイルガータ３０の下り傾斜角度が減少する。このとき、潤滑油面は、図１に示すように、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側が最も潤滑油量が少なく、エンジン（図示せず）の側とは反対側が最も潤滑油量が多くなるような傾斜をもった潤滑油面ＯＬ２となる。さらに、変速機ケース１０におけるエンジン（図示せず）の側とは反対側（偏った潤滑油が多く存在する側）に配置された３速駆動ギヤＧ３や４速駆動ギヤＧ４あるいは第２シンクロ機構Ｓ２の回転が比較的低速なので、掻き上げる潤滑油量が比較的少量となる。この場合でも、導入部３１により捕集された比較的少量の潤滑油は、誘導通路部３２に導かれ誘導通路部３２内を流下して開口３５ａ，３５ｂから１速被駆動ギヤＧ’１や２速被駆動ギヤＧ’２近傍に向けて流出するとともに、開口３４からリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に向けて流出する。
ここで、開口３４から流出する潤滑油量は、図１１に示すように、オイルガータ３０が傾斜しても開口３４の側面部３４ａに接触しない程度、即ち、オイルガータ３０が傾斜しても潤滑油が底面部３４ｃのみに接触する程度の量であり、かつ、底面部３４ｃが円弧形状に形成されていることから、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレは抑制される。開口３４から流出する潤滑油の重心ｇは、図１１に示すように、変速機１が傾斜することによりオイルガータ３０や変速ギヤ機構ＴＭが傾斜する分、車両が平坦路を走行する際の開口３４の幅方向中心線ＣＬに対してズレることにはなるが、底面部３４ｃが円弧形状であることから、そのズレ量ｍは僅かとなる。即ち、開口３４から流出する潤滑油が、開口３４の幅方向中心に対して一方側へ片寄る状態を抑制することができる。従って、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合においても、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
図１２は、従来のオイルガータ３０’を備える変速機を搭載した車両が、比較的低速で登坂路を走行する場合における開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを示す説明図である。
従来のオイルガータ３０’のように開口３４’の底面部３４ｃ’が平坦形状である場合には、開口３４’から流出する潤滑油の重心ｇが、車両が平坦路を走行する際の開口３４’の幅方向中心線ＣＬに対して大きくズレることになり、そのズレ量Ｍは、本実施例のオイルガータ３０のように開口３４の底面部３４ｃを円弧形状に形成した場合のズレ量ｍよりも大きく（Ｍ＞ｍ）、車両が比較的低速で登坂路を走行する場合には、潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなるエンジン（図示せず）の側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部に十分な潤滑油量を供給することができない場合が生ずる。
以上説明した実施例の変速機１によれば、潤滑必要部位に潤滑油を供給するためにオイルガータ３０における誘導通路部３２の側壁３２ａに設けた開口３４，３５ａ，３５ｂのうち、少なくとも導入部３１から最も遠い位置に設けた開口３４の底面部３４ｃの形状を円弧形状に形成するから、実施例の変速機１を搭載した車両が登坂路を走行することにより、変速機１と共にオイルガータ３０が傾斜しても、開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必
要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、図１３の変形例のオイルガータ１３０に例示するように、底面部１３４ｃの一部を、潤滑油が流出する方向（図１３の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１３の下側）が凸状となる円弧状に形成するものしても構わない。即ち、底面部１３４ｃを、図１３に示すように、側面部１３４ａ，１３４ｂに連続する平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’と、平坦部１３４ｃ’，１３４ｃ’に連続する円弧状部１３４ｃ’’とから形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、円弧状に限らず、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば弧状や湾曲状に形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部３４ｃは、図１４，１５，１６の変形例のオイルガータ２３０，３３０，４３０に例示するように、底面部は、潤滑油が流出する方向（図１４，１５，１６の紙面に直角方向）から視たときに下方（図１４，１５，１６の下側）が凸状となるＶ字状に形成するものとしたり、台形状に形成するものとしたり、階段状に形成するものとしても構わない。
この場合においても、図１４，１５，１６に示すように、車両が比較的低速で登坂路を走行することにより、オイルガータ２３０，３３０，４３０が傾斜しても、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。即ち、開口２３４，３３４，４３４から流出する潤滑油の開口幅方向中心に対する片寄りを抑制することができる。この結果、車両の登坂時においても潤滑必要部位、特に、潤滑油量が最も少なくなる図示しないエンジン側に配置されたリダクションギヤ列Ｒの噛み合い部にも潤滑油を確実に供給することができる。
実施例のオイルガータ３０では、開口３４の底面部３４ｃを円弧状に形成するものとしたが、底面部は、潤滑油が流出する方向から視たときに下方が凸状となっていれば、湾曲状と折曲状との組み合わせや湾曲状同士、折曲状同士の組み合わせなど、例えば、円弧状とＶ字状との組み合わせや、円弧状と台形状との組み合わせ、円弧状と階段状との組み合わせ、Ｖ字状と台形状との組み合わせなど、如何なる組み合わせによって形成するものとしても構わない。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとし、車両が登坂走行する際における開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを防止することができるものとして説明したが、車両が登坂走行する場合に限らず、車両が降坂走行する場合や、加速走行，減速走行を行なう場合などであってもオイルガータ３０の開口３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができることは言うまでもない。
なお、車両の降坂走行や減速走行に伴うオイルガータの開口から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレが特に問題となるような場合には、実施例のオイルガータ３０とは逆、即ち、図１７の変形例のオイルガータ５３０に例示するように、オイルガータ５３０を変速機ケース５１０に取付けた際に、導入部５３１が変速機ケース５１０における図示しないエンジンの側、例えば、リダクションギヤ列Ｒの噛み合い部の上部内壁近傍の高さに配置されるとともに、誘導通路部５３２の先端が４速駆動ギヤＧ４と４速被駆動ギヤＧ’４との噛み合い部に位置する高さに配置されるような傾斜を有するように形成するものとすれば良い。
実施例のオイルガータ３０では、後輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンリヤドライブ型の変速機１に搭載するものとしたが、図１８の変形例のオイルガータ６３０を搭載した変速機６００に例示するように、前輪駆動車両用変速機である所謂フロントエンジンフロントドライブ型の変速機６００に搭載するものとしても構わない。この場合、車両が旋回走行する際におけるオイルガータ６３０の開口６３４から流出する潤滑油の重心ｇの位置ズレを抑制することができる。
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.
FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of a transmission 1 including an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention. FIGS. 2 and 3 illustrate an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the transmission case 10 is removed from the transmission 1 provided, FIG. 4 is a plan view of an oil garter 30 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is an embodiment of the present invention. FIG. 6 is a side view of an oil garter 30 as an example, and FIG. 6 is a perspective view of the oil garter 30 as an embodiment of the present invention.
A transmission 1 including an oil garter 30 according to an embodiment is used for a rear wheel drive vehicle that transmits power from an engine (not shown) mounted on a front portion of a vehicle to left and right rear wheels via a propeller shaft (not shown). 1 to 3, the input shaft 2, the counter shaft 4 connected to the input shaft 2 through the reduction gear train R, and the input shaft 2 to the counter shaft 4 are configured. A transmission gear mechanism TM for torque-converting the power transmitted to the motor, an output shaft 6 for outputting the power torque-converted by the transmission gear mechanism TM to a propeller shaft (not shown), a transmission case 10 for housing them, and a transmission And an oil garter 30 attached to the case 10.
The input shaft 2 is rotatably supported by the transmission case 10 via a bearing 12, and power from an engine (not shown) is input via a clutch (not shown). A reduction drive gear RG constituting the reduction gear train R is integrally formed at the end of the input shaft 2 on the side opposite to the side where the engine is disposed. The input shaft 2 is formed as a hollow portion extending from the end face of the reduction drive gear RG to a portion substantially supported by the bearing 12.
The counter shaft 4 is disposed in parallel to the input shaft 2 and is rotatably supported by the transmission case 10 via bearings 14, 16, and 18. A reduction driven gear RG ′ that meshes with the reduction drive gear RG is integrally formed at the position closest to the bearing 14 (the side where the engine is disposed) of the counter shaft 4.
The output shaft 6 is rotatably supported in the hollow portion of the input shaft 2 via a bearing 20 on the side of the engine (not shown) (right side in FIG. 1), and is opposite to the side of the engine (not shown) (see FIG. 1). (On the left side) is rotatably supported by the adapter plate 10 a of the transmission case 10 via the bearing 22 and is arranged concentrically with the input shaft 2. A propeller shaft (not shown) is connected to the output shaft 6 opposite to the engine side (not shown) (not shown) in a state in which axial movement is permitted by spline fitting.
The transmission gear mechanism TM includes a drive gear G disposed on the counter shaft 4, a driven gear G ′ that meshes with the drive gear G disposed on the output shaft 6, and the idle rotation of the drive gear G and the driven gear G ′. The synchro mechanism S is configured to selectively fix a gear formed as a gear to the counter shaft 4 or the output shaft 6.
The drive gear G includes a 6-speed drive gear G6, a 2-speed drive gear G2, a 1-speed drive gear G1, a 3-speed drive gear G3, a 4-speed drive gear G4, and a reverse drive in this order from the engine side (the right side in FIG. 1). This is a gear RevG, which is a fixed gear in which a sixth speed driving gear G6, a second speed driving gear G2, a first speed driving gear G1, and a reverse driving gear RevG are integrally formed on the counter shaft 4 or fixed by spline fitting. The high-speed drive gear G3 and the fourth-speed drive gear G4 are idle gears arranged so as to be rotatable relative to the counter shaft 4.
The driven gear G ′ includes a 6-speed driven gear G ′ 6, a 2-speed driven gear G ′ 2, a 1-speed driven gear G ′ 1, and a 3-speed driven gear from the engine side (right side in FIG. 1), not shown. Drive gear G'3, 4th speed driven gear G'4, reverse driven gear RevG ', 6th speed driven gear G'6, 2nd speed driven gear G'2, 1st speed driven gear G '1, Reverse driven gear RevG' is an idler gear arranged so as to be rotatable relative to the output shaft 6, and the third speed driven gear G'3 and the fourth speed driven gear G'4 are the output shaft 6 It is a fixed gear fixed by spline fitting. Here, the reverse driven gear RevG ′ is meshed with the reverse drive gear RevG via the reverse idler gear RevIG disposed idle on the reverse idler shaft 5 disposed parallel to the output shaft 6 and the counter shaft 4. The rotation of the counter shaft 4 is reversed and transmitted to the output shaft 6 when traveling forward (1st speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed, 5th speed, 6th speed).
The synchronization mechanism S includes a first synchronization mechanism S1 disposed between the second-speed driven gear G′2 and the first-speed driven gear G′1 on the output shaft 6, and the third-speed driving gear on the counter shaft 4. The second synchromesh mechanism S2 disposed between G3 and the fourth speed drive gear G4, and the engine speed side (the right side in FIG. 1) of the sixth speed driven gear G′6 on the output shaft 6, that is, reduction. The third sync mechanism S3 disposed between the driving gear RG and the sixth speed driven gear G′6, and the reverse driven gear RevG ′ on the output shaft 6 are disposed on the far side (left side in FIG. 1) from the engine. And the fourth synchronization mechanism S4.
By fixing the second-speed driven gear G′2 or the first-speed driven gear G′1 on the output shaft 6 by the first synchronization mechanism S1, the power transmitted from the input shaft 2 to the counter shaft 4 is changed to the first speed or The torque is converted into torque corresponding to the second speed and output from the output shaft 6 to a propeller shaft (not shown).
Similarly, by fixing the third speed drive gear G3 or the fourth speed drive gear G4 to the counter shaft 4 by the second sync mechanism S2, the power from the engine is converted into torque corresponding to the third speed or the fourth speed, and the output shaft 6 is output to the propeller shaft (not shown), and the third-speed sync mechanism S3 fixes the 6-speed driven gear G'6 to the output shaft 6, thereby converting the power from the engine into torque equivalent to the 6th speed. Then, it is output from the output shaft 6 to a propeller shaft (not shown).
Note that the third synchronization mechanism S3 can fix the reduction drive gear RG to the output shaft 6, that is, can directly connect the input shaft 2 and the output shaft 6, and the power from the engine is directly used as a propeller shaft (not shown). (Equivalent to the fifth gear).
Further, the reverse driven gear RevG ′ is fixed to the output shaft 6 by the fourth synchronization mechanism S4, so that the power from the engine is reversed and output to the propeller shaft (not shown).
As shown in FIGS. 4 to 6, the oil garter 30 includes a lubricant introduction part 31 and a guide passage part 32 that guides the lubricant introduced by the introduction part 31 to a lubrication required part. As shown in FIGS. 1 and 2, the leading end of the guide passage portion 32 is formed to a length that reaches the reduction gear train R in a state where the introduction portion 31 side is attached and fixed to the adapter plate 10 a of the transmission case 10. Further, the oil garter 30 is formed so as to be inclined downward from the introduction portion 31 toward the tip of the guide passage portion 32 in a state of being attached to the transmission case 10. That is, when the introduction portion 31 is disposed at a height near the upper inner wall of the transmission case 10, the leading end of the guide passage portion 32 is inclined so as to be positioned at the meshing portion of the reduction gear train R.
As shown in FIGS. 4 to 6, the guide passage portion 32 of the oil garter 30 is formed in a bowl shape including a pair of side walls 32 a and 32 b and a bottom wall 32 c and is bent with respect to the introduction portion 31. It is integrally formed in a state. The leading end portion of the guide passage portion 32 opposite to the introduction portion 31 has a shape that is bent approximately 90 degrees with respect to the longitudinal direction of the oil garter 30, and an opening 34 that is open at the end is formed. Yes. That is, the opening 34 opens in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the side wall 32a. The side wall 32a has two openings 35a and 35b on the introduction part 31 side of the opening 34, that is, on the upstream side of the opening 34 in the flow direction of the lubricating oil (the direction from the right side to the left side in FIG. 4). It is formed at a predetermined interval. The opening 35a is formed at a position corresponding to the first sync mechanism S1 when the oil garter 30 is attached to the transmission case 10 and close to the first-speed driven gear G′1, and the opening 35b is When the oil garter 30 is attached to the transmission case 10, it is formed at a position corresponding to the first sync mechanism S1 and closer to the second speed driven gear G′2.
The opening 34 is formed by side surfaces 34a and 34b that are extensions of the side walls 32a and 32b, and a bottom surface portion 34c that is an extension of the bottom wall 32c, and the bottom wall 32c (bottom surface) from the upper ends of the side walls 32a and 32b. It is formed in a notch shape that reaches part 34c). The bottom surface portion 34c is formed in a substantially semicircular shape having a convex shape on the lower side (lower side in FIG. 4) when viewed from the direction in which the lubricating oil flows (perpendicular to the plane of FIG. 4). Further, the width of the opening 34 (distance from the side surface portion 34a to the side surface portion 34b) is formed to be approximately equal to the tooth width of the reduction gear train R, and when the oil garter 30 is attached to the transmission case 10. The center in the width direction of the opening 34 substantially coincides with the center in the tooth width direction of the reduction gear train R.
Next, the operation of the transmission 1 of the embodiment configured as described above, in particular, the movement of the lubricating oil supplied to the reduction gear train R by the oil garter 30 will be described.
FIG. 7 is an explanatory view showing a state in which the lubricating oil scraped up by the third speed driving gear G3, the fourth speed driving gear G4, and the second synchronization mechanism S2 is collected by the oil garter 30, and FIG. FIG. 9 is an explanatory diagram showing the state of lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively high speed. FIG. 10 is an explanatory view showing the state of lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when a vehicle equipped with the machine 1 travels on an uphill road at a relatively high speed, and FIG. 10 is equipped with the transmission 1 of the embodiment. FIG. 11 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the opening 34 of the oil garter 30 when the vehicle that has been driven travels on a flat road at a relatively low speed, and FIG. 11 is a comparison of a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment. Oil garter when driving uphill on a slow road FIG. 12 is an explanatory view showing the state of the lubricating oil flowing out from the zero opening 34, and FIG. 12 shows the state of the lubricating oil flowing out from the opening of the conventional oil garter when the vehicle travels on the uphill road at a relatively low speed. It is explanatory drawing.
First, a case where a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on a flat road at a relatively high speed will be described.
When the vehicle travels at a relatively high speed, the transmission gear mechanism TM of the transmission 1 rotates at a relatively high speed. Therefore, as shown in FIG. 7, the third speed drive gear G3, the fourth speed drive gear G4, or the second synchronization mechanism S2 As a result, the amount of lubricating oil which is scraped up and collected by the introduction part 31 of the oil garter 30 becomes relatively large. A large amount of lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32 and flows down in the guide passage portion 32, and from the openings 35a and 35b, the first-speed driven gear G′1 and the second-speed driven gear G. It flows out toward the vicinity of '2 and flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R. At this time, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is located on the center line CL in the width direction of the opening 34 (distance from the side surface portion 34a to the side surface portion 34b), as shown in FIG. Lubricating oil is reliably supplied to the meshing portion of the gear train R.
The opening 34 is formed as a notch that extends from the upper ends of the side walls 32a and 32b of the guide passage 32 to the bottom wall 32c. Therefore, when a relatively large amount of lubricating oil flows through the guide passage 32, the opening 34 is provided. From which the lubricating oil can be efficiently discharged. As a result, sufficient lubricating oil can be supplied to the lubrication-needed portion.
Next, a case where a vehicle equipped with the transmission 1 according to the embodiment travels on an uphill road at a relatively high speed will be described.
When the vehicle travels on an uphill road, the transmission 1 is inclined by the inclination angle of the uphill road. Accordingly, the oil garter 30 is also inclined by the same angle. That is, the downward inclination angle of the oil garter 30 arranged so as to be inclined downward from the introduction portion 31 toward the tip (opening 34) of the guide passage portion 32 decreases. At this time, as shown in FIG. 1, the lubricating oil surface OL1 has the least amount of lubricating oil on the side of the engine (not shown) in the transmission case 10 and the most lubricating side on the side opposite to the side of the engine (not shown). The lubricating oil surface OL2 has an inclination that increases the amount of oil. However, the third speed drive gear G3, the fourth speed drive gear G4, or the second synchronization mechanism disposed on the side opposite to the engine (not shown) side in the transmission case 10 (the side where a large amount of biased lubricating oil exists). Since S2 rotates at a relatively high speed, a relatively large amount of lubricating oil is scraped up. As a result, a relatively large amount of lubricating oil is collected in the introduction portion 31 of the oil garter 30, and a large amount of lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32. Therefore, even if the downward inclination angle of the oil garter 30 is decreased, a relatively large amount of lubricating oil flows in the guide passage portion 32, and sufficient lubricating oil is supplied from the openings 35a and 35b to the first-speed driven gear G ′. While flowing out toward the vicinity of the first and second speed driven gear G ′ 2, sufficient lubricating oil flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R.
Here, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is relative to the center line CL in the width direction of the opening 34 when the vehicle travels on a flat road as the oil garter 30 is inclined as shown in FIG. The amount of lubricant flowing out from the opening 34 may be relatively large, and the amount of displacement m is suppressed and slight. That is, it is possible to suppress the state in which the lubricating oil flowing out from the opening 34 is shifted to one side with respect to the width direction center of the opening 34. Accordingly, even when the vehicle travels on an uphill road at a relatively high speed, the meshing portion of the reduction gear train R disposed on the portion requiring lubrication, particularly on the engine (not shown) side where the amount of lubricating oil is minimized. Lubricating oil can be reliably supplied.
Then, the case where the vehicle carrying the transmission 1 of an Example drive | works a flat road at comparatively low speed is demonstrated.
When the vehicle travels at a relatively low speed, the transmission gear mechanism TM of the transmission 1 also rotates at a relatively low speed. Therefore, the third-speed drive gear G3, the fourth-speed drive gear G4, or the second synchronization mechanism S2 is used to scrape the vehicle. The amount of lubricating oil collected by the introduction part 31 of the oil garter 30 is relatively small. Even in this case, the lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32 and flows down in the guide passage portion 32, and the first-speed driven gear G′1 and the second-speed driven gear are opened from the openings 35a and 35b. The gas flows out toward the vicinity of the gear G′2 and flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R. Here, as shown in FIG. 10, the amount of lubricating oil flowing out from the opening 34 is an amount that is in contact with the arc-shaped bottom surface portion 34 c of the opening 34, and the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is The opening 34 is positioned on the center line CL in the width direction (distance from the side surface 34a to the side surface 34b).
As described above, even when the vehicle travels on a flat road at a relatively low speed, although the amount of lubricating oil is reduced, lubrication is reliably performed on the portion requiring lubrication, particularly the meshing portion of the reduction gear train R disposed at the shaft end. Oil is supplied.
When a vehicle equipped with the transmission 1 of the embodiment travels on an uphill road at a relatively low speed, the oil garter 30 is also inclined by the same angle because the transmission 1 is inclined by the inclination angle of the uphill road. That is, the downward inclination angle of the oil garter 30 decreases. At this time, as shown in FIG. 1, the lubricating oil surface has the least amount of lubricating oil on the engine (not shown) side in the transmission case 10 and the least lubricating oil on the side opposite to the engine (not shown) side. The lubricating oil surface OL2 is inclined with a large amount. Further, the third speed drive gear G3, the fourth speed drive gear G4, or the second sync mechanism disposed on the side opposite to the engine (not shown) side in the transmission case 10 (the side where a large amount of biased lubricating oil exists). Since the rotation of S2 is relatively slow, the amount of lubricating oil to be scraped is relatively small. Even in this case, a relatively small amount of lubricating oil collected by the introduction portion 31 is guided to the guide passage portion 32 and flows down in the guide passage portion 32, and the first-speed driven gear G′1 or the like through the openings 35a and 35b. It flows out toward the vicinity of the second-speed driven gear G′2 and flows out from the opening 34 toward the meshing portion of the reduction gear train R.
Here, as shown in FIG. 11, the amount of lubricating oil flowing out from the opening 34 is such that it does not come into contact with the side surface 34a of the opening 34 even if the oil garter 30 is inclined, that is, even if the oil garter 30 is inclined. Since the amount of oil is such that it contacts only the bottom surface portion 34c and the bottom surface portion 34c is formed in an arc shape, the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is suppressed. As shown in FIG. 11, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 is the opening when the vehicle travels on a flat road as the oil garter 30 and the transmission gear mechanism TM are inclined as the transmission 1 is inclined. However, since the bottom surface portion 34c has an arc shape, the amount of deviation m is small. That is, it is possible to suppress the state in which the lubricating oil flowing out from the opening 34 is shifted to one side with respect to the width direction center of the opening 34. Therefore, even when the vehicle travels on an uphill road at a relatively low speed, the meshing portion of the reduction gear train R disposed on the portion requiring lubrication, particularly on the side of the engine (not shown) where the amount of lubricating oil is minimized. The lubricant can be reliably supplied.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing a displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 ′ when a vehicle equipped with a transmission including the conventional oil garter 30 ′ travels on an uphill road at a relatively low speed. is there.
When the bottom surface portion 34c ′ of the opening 34 ′ has a flat shape like the conventional oil garter 30 ′, the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 ′ is the opening 34 when the vehicle travels on a flat road. The amount of displacement M is larger than the amount of displacement m when the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape like the oil garter 30 of the present embodiment. Is large (M> m), and when the vehicle travels on an uphill road at a relatively low speed, a reduction gear disposed on a portion requiring lubrication, particularly on the side of an engine (not shown) in which the amount of lubricating oil is minimized. There may be a case where a sufficient amount of lubricating oil cannot be supplied to the meshing portion of the row R.
According to the transmission 1 of the embodiment described above, at least the introduction portion among the openings 34, 35a, and 35b provided in the side wall 32a of the guide passage portion 32 in the oil garter 30 in order to supply the lubricating oil to the portion requiring lubrication. Since the shape of the bottom surface portion 34c of the opening 34 provided at the position farthest from the arc 31 is formed in an arc shape, when the vehicle on which the transmission 1 of the embodiment is mounted travels on an uphill road, the oil garter 30 together with the transmission 1 is provided. Even if is inclined, the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 can be suppressed. In other words, the displacement of the lubricating oil flowing out from the opening 34 with respect to the center in the opening width direction can be suppressed. As a result, even when the vehicle is climbing up, the lubricating oil can be reliably supplied to the portion requiring lubrication, particularly the meshing portion of the reduction gear train R arranged on the engine side (not shown) where the amount of lubricating oil is minimized.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape. However, as illustrated in the oil garter 130 of the modified example of FIG. May be formed in an arc shape in which the lower part (lower side in FIG. 13) is convex when viewed from the direction in which the gas flows out (perpendicular to the plane of FIG. 13). That is, as shown in FIG. 13, the bottom surface portion 134c is formed of flat portions 134c ′ and 134c ′ that are continuous with the side surface portions 134a and 134b, and arc-shaped portions 134c ″ that are continuous with the flat portions 134c ′ and 134c ′. It does n’t matter what you do.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape. However, the bottom surface portion 34c is not limited to the arc shape, and the bottom is convex when viewed from the direction in which the lubricating oil flows out. If it is in a shape, it may be formed in an arc shape or a curved shape.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape, but the bottom surface portion 34c is exemplified in the oil garters 230, 330, and 430 of the modified examples of FIGS. In this way, the bottom surface portion has a V-shape in which the bottom (lower side in FIGS. 14, 15, 16) is convex when viewed from the direction in which the lubricating oil flows (perpendicular to the paper surface of FIGS. 14, 15, 16). It may be formed in a shape, a trapezoidal shape, or a stepped shape.
Even in this case, as shown in FIGS. 14, 15, and 16, even if the oil garters 230, 330, and 430 are inclined due to the vehicle traveling on the uphill road at a relatively low speed, the openings 234, 334, and 434 The positional deviation of the gravity center g of the lubricating oil that flows out can be suppressed. That is, it is possible to suppress the deviation of the lubricant flowing out from the openings 234, 334, and 434 with respect to the center in the opening width direction. As a result, even when the vehicle is climbing up, the lubricating oil can be reliably supplied to the portion requiring lubrication, particularly the meshing portion of the reduction gear train R arranged on the engine side (not shown) where the amount of lubricating oil is minimized.
In the oil garter 30 of the embodiment, the bottom surface portion 34c of the opening 34 is formed in an arc shape, but the bottom surface portion has a convex shape when viewed from the direction in which the lubricating oil flows, A combination of a curved shape and a bent shape, a combination of curved shapes, a combination of bent shapes, for example, a combination of an arc shape and a V shape, a combination of an arc shape and a trapezoidal shape, an arc shape and a step shape It may be formed by any combination such as a combination of V-shape and trapezoid.
The oil garter 30 of the embodiment is mounted on a so-called front engine rear drive type transmission 1 which is a rear wheel drive vehicle transmission, and the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 when the vehicle travels uphill. However, the oil garter 30 is not limited to the case where the vehicle travels uphill, but also when the vehicle travels downhill, accelerates or decelerates. It goes without saying that the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 34 can be suppressed.
In addition, when the positional deviation of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening of the oil garter due to the downhill traveling or the deceleration traveling of the vehicle is particularly problematic, the reverse of the oil garter 30 of the embodiment, that is, As illustrated in the oil garter 530 of the modified example of FIG. 17, when the oil garter 530 is attached to the transmission case 510, the introduction portion 531 is not shown in the transmission case 510, for example, the reduction gear train R Is arranged at a height in the vicinity of the upper inner wall of the meshing portion and at a height where the tip of the guide passage portion 532 is located at the meshing portion between the fourth speed driving gear G4 and the fourth speed driven gear G′4. What is necessary is just to form so that it may have such an inclination.
The oil garter 30 according to the embodiment is mounted on the so-called front engine rear drive type transmission 1 which is a transmission for a rear wheel drive vehicle, but the transmission 600 including the oil garter 630 according to the modified example of FIG. As shown in FIG. 4, the front-wheel drive vehicle transmission 600 may be mounted on a so-called front engine front drive transmission 600. In this case, it is possible to suppress the displacement of the center of gravity g of the lubricating oil flowing out from the opening 634 of the oil garter 630 when the vehicle turns.
As mentioned above, although the form for implementing this invention was demonstrated using the Example, this invention is not limited to such an Example at all, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is with various forms. Of course, it can be implemented.

１，５００，６００変速機
２，５０２入力軸
４，５０４カウンタ軸
６，５０６出力軸
１０，５１０変速機ケース
１０ａ，５１０ａアダプタープレート
１２軸受
１４軸受
１６軸受
１８軸受
２０軸受
２２軸受
３０，３０’，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０，６３０オイルガータ
３１，５３１，６３１導入部
３２，５３２，６３２誘導通路部
３２ａ，３２ｂ側壁
３２ｃ底壁
３４，３４’，１３４，２３４，３３４，４３４，５３４，６３４開口
３４ａ，３４ｂ，３４ａ’，３４ｂ’，１３４ａ，１３４ｂ，２３４ａ，２３４ｂ，３３４ａ，３３４ｂ，４３４ａ，４３４ｂ側面部
３５ａ，３５ｂ開口
ＴＭ変速ギヤ機構
Ｒリダクションギヤ列
ＲＧリダクション駆動ギヤ
ＲＧ’ リダクション被駆動ギヤ
Ｇ駆動ギヤ
Ｇ１１速駆動ギヤ
Ｇ２２速駆動ギヤ
Ｇ３３速駆動ギヤ
Ｇ４４速駆動ギヤ
Ｇ６６速駆動ギヤ
ＲｅｖＧリバース駆動ギヤ
Ｇ’ 被駆動ギヤ
Ｇ’１１速被駆動ギヤ
Ｇ’２２速被駆動ギヤ
Ｇ’３３速被駆動ギヤ
Ｇ’４４速被駆動ギヤ
Ｇ’６６速被駆動ギヤ
ＲｅｖＧ’ リバース被駆動ギヤ
ＲｅｖＩＧリバースアイドラギヤ
Ｓシンクロ機構
Ｓ１第１シンクロ機構
Ｓ２第２シンクロ機構
Ｓ３第３シンクロ機構
Ｓ４第４シンクロ機構
ＣＬ開口の幅方向中心線
ＯＬ１，ＯＬ２潤滑油面
ｇ開口から流出する潤滑油の重心
ｍ，Ｍズレ量
1,500,600 Transmission 2,502 Input shaft 4,504 Counter shaft 6,506 Output shaft 10,510 Transmission case 10a, 510a Adapter plate 12 Bearing 14 Bearing 16 Bearing 18 Bearing 20 Bearing 22 Bearing 22 Bearing 30, 30 ', 130, 230, 330, 430, 530, 630 Oil garter 31, 531, 631 Introduction part 32, 532, 632 Guide passage part 32a, 32b Side wall 32c Bottom wall 34, 34 ', 134, 234, 334, 434, 534 634 opening 34a, 34b, 34a ', 34b', 134a, 134b, 234a, 234b, 334a, 334b, 434a, 434b side face 35a, 35b opening TM transmission gear mechanism R reduction gear train RG reduction drive gear RG 'reduction driven Gear G Drive gear G 1 1st speed driving gear G2 2nd speed driving gear G3 3rd speed driving gear G4 4th speed driving gear G6 6th speed driving gear RevG Reverse driving gear G 'driven gear G'1 1st speed driven gear G'2 2nd speed driven gear G'3 3rd speed driven gear G'4 4th speed driven gear G'6 6th speed driven gear RevG 'Reverse driven gear RevIG Reverse idler gear S Synchro mechanism S1 1st synchro mechanism S2 2nd synchro mechanism S3 3rd Synchro mechanism S4 Fourth synchro mechanism CL Center width of opening OL1, OL2 Lubricating oil surface g Center of gravity of lubricating oil flowing out from opening m, M Deviation amount

Claims

底壁と一対の側壁とから構成され、回転体により掻き上げられた潤滑油を捕集し、捕集した該潤滑油を潤滑必要部位に供給するオイルガータであって、
前記側壁における前記潤滑必要部位に対応した位置には、前記潤滑油の供給口としての開口が形成されてなり、
該開口は、前記オイルガータが第１状態のときに該開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置に対して、前記オイルガータが前記第１状態に対して傾斜する第２状態のときに前記開口から流出する際の前記潤滑油の重心位置が変位するのを抑制可能な形状に形成されてなる
オイルガータ。An oil garter that includes a bottom wall and a pair of side walls, collects the lubricating oil scraped up by the rotating body, and supplies the collected lubricating oil to a portion requiring lubrication,
An opening as a supply port for the lubricating oil is formed at a position corresponding to the lubrication required site on the side wall,
When the oil garter is in the second state where the oil garter is inclined with respect to the first state with respect to the center of gravity position of the lubricating oil flowing out of the opening when the oil garter is in the first state An oil garter formed in a shape capable of suppressing displacement of the center of gravity of the lubricating oil when flowing out from the opening.

前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状部を底面部に有してなる請求項１記載のオイルガータ。 2. The oil garter according to claim 1, wherein the opening has a curved portion that protrudes downward when viewed from the outflow direction in which the lubricating oil flows out from the opening.

前記底面部は、前記流出方向から視たときに、下に凸となる湾曲形状に形成されてなる請求項２記載のオイルガータ。 The oil garter according to claim 2, wherein the bottom surface portion is formed in a curved shape that protrudes downward when viewed from the outflow direction.

前記開口は、該開口から前記潤滑油が流出する流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状部を前記底面部に有してなる請求項１または２記載のオイルガータ。 3. The oil garter according to claim 1, wherein the opening has a bent portion on the bottom surface that protrudes downward when viewed from the outflow direction in which the lubricating oil flows out of the opening.

前記底面部は、前記流出方向から視たときに、下に凸となる折曲形状に形成されてなる請求項１に係る請求項４記載のオイルガータ。 The oil garter according to claim 1, wherein the bottom surface portion is formed in a bent shape that is convex downward when viewed from the outflow direction.

前記底面部は、弧状に形成されてなる請求項３記載のオイルガータ。 The oil garter according to claim 3, wherein the bottom surface portion is formed in an arc shape.

前記底面部は、円弧に形成されてなる請求項６記載のオイルガータ。 The oil garter according to claim 6, wherein the bottom surface portion is formed in an arc.

前記底面部は、Ｖ字状に形成されてなる請求項５記載のオイルガータ。 The oil garter according to claim 5, wherein the bottom surface portion is formed in a V shape.

前記底面部は、台形状に形成されてなる請求項５記載のオイルガータ。 The oil garter according to claim 5, wherein the bottom surface portion is formed in a trapezoidal shape.

前記開口は、前記側壁の上端から前記底壁まで達する切欠きとして形成されてなる請求項１ないし９いずれか記載のオイルガータ。 The oil garter according to any one of claims 1 to 9, wherein the opening is formed as a notch reaching from the upper end of the side wall to the bottom wall.

下部に潤滑油を貯留可能な変速機ケースと、
該変速機ケースに回転可能に支持されるとともに少なくとも一部が前記変速機ケースの下部に貯留された潤滑油に浸漬するよう前記変速機内に収容された回転体と、
を備え、
前記回転体により掻き上げられた潤滑油を請求項１ないし１０いずれか記載のオイルガータにより捕集し、捕集した該潤滑油を前記変速機ケース内に収容された潤滑必要部位に供給してなる
変速機。A transmission case capable of storing lubricant at the bottom;
A rotating body rotatably supported in the transmission case and housed in the transmission so that at least a part of the rotating body is immersed in lubricating oil stored in a lower portion of the transmission case;
With
The lubricating oil scraped up by the rotating body is collected by the oil garter according to any one of claims 1 to 10, and the collected lubricating oil is supplied to a portion requiring lubrication accommodated in the transmission case. Become a transmission.