JPWO2013076833A1 - Air purification equipment for vehicles - Google Patents

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祥尚 篠田
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Abstract

この発明は、車両用大気浄化装置に関し、より安価な構成でオゾン浄化体の性能劣化を診断可能な車両用大気浄化装置を提供することを目的とする。図１２に示したルーチンにおいては、劣化診断要求が有ると判定された場合、この要求の際に既に活性炭のオゾン浄化サイトに堆積していた水分量が算出される（ステップ２１０）。堆積水分量が所定量以上の場合、脱離水分量の算出が可能な状態にあるかが判定される（ステップ２３０）。脱離水分量の算出が可能と判定された場合、脱離水分量が算出され（ステップ２４０）、算出した脱離水分量と劣化判定値とが比較される（ステップ２５０）。脱離水分量が劣化判定値を下回る場合、活性炭が劣化していると判定され、ＭＩＬ６２が点灯される（ステップ２６０）。The present invention relates to an air purification device for a vehicle, and an object thereof is to provide an air purification device for a vehicle capable of diagnosing performance deterioration of an ozone purifier with a cheaper configuration. In the routine shown in FIG. 12, when it is determined that there is a deterioration diagnosis request, the amount of water already accumulated on the ozone purification site of the activated carbon at the time of this request is calculated (step 210). If the amount of accumulated water is equal to or greater than a predetermined amount, it is determined whether or not the amount of desorbed water can be calculated (step 230). When it is determined that the desorption moisture amount can be calculated, the desorption moisture amount is calculated (step 240), and the calculated desorption moisture amount is compared with the deterioration determination value (step 250). When the amount of desorbed water is lower than the deterioration determination value, it is determined that the activated carbon has deteriorated, and the MIL 62 is turned on (step 260).

Description

本発明は、車両用大気浄化装置に関し、大気中のオゾンを浄化することのできる車両用大気浄化装置に関する。   The present invention relates to a vehicle air purification device, and more particularly to a vehicle air purification device that can purify ozone in the atmosphere.

従来、オゾン浄化体を用いた大気浄化においては長期使用による性能劣化が知られており、この性能劣化の診断に関して種々の研究・開発が成されているところである。例えば特許文献１には、オゾン浄化体の性能劣化を診断する機能を備えた車両用大気浄化装置が開示されている。この装置は、大気中のオゾンやＮＯｘを吸着する吸着材を備えるオゾン浄化体をラジエータに設けると共に、ラジエータ温度の上昇中に吸着材から脱離するＮＯｘ量をその後方に設けたＮＯｘセンサで検出して劣化診断するものである。   Conventionally, in air purification using an ozone purifier, performance deterioration due to long-term use is known, and various researches and developments have been made regarding diagnosis of this performance deterioration. For example, Patent Literature 1 discloses a vehicle air purification device having a function of diagnosing performance deterioration of an ozone purifier. This device has an ozone purifier equipped with an adsorbent that adsorbs ozone and NOx in the atmosphere in the radiator, and detects the amount of NOx desorbed from the adsorbent while the radiator temperature is rising by a NOx sensor provided behind it. Thus, deterioration diagnosis is performed.

吸着材に吸着したオゾンやＮＯｘは、吸着材の昇温により脱離する。ここで、吸着材の吸着性能は様々な要因で低下し、吸着性能が低下すれば吸着可能量自体が減少するので、吸着材の昇温中に脱離するＮＯｘ量も少なくなる。上記特許文献１の装置はこの点に着目したものである。即ち、上記特許文献１の装置は、上記ＮＯｘ量の単位時間当たりの変化量が少なければ吸着性能が低下しており、オゾン浄化体が劣化していると診断する。   Ozone and NOx adsorbed on the adsorbent are desorbed by increasing the temperature of the adsorbent. Here, the adsorption performance of the adsorbent decreases due to various factors, and if the adsorption performance decreases, the adsorbable amount itself decreases, so the amount of NOx desorbed during the temperature rise of the adsorbent decreases. The apparatus of the above-mentioned patent document 1 pays attention to this point. That is, the apparatus of Patent Document 1 diagnoses that the adsorption performance is degraded if the amount of change in the NOx amount per unit time is small and the ozone purifier is deteriorated.

また、特許文献３には、オゾン浄化体が設けられたラジエータの前後にオゾン濃度センサを設け、これらのセンサ出力を用いてオゾン浄化体の性能劣化を診断する機能を備えた車両用大気浄化装置が開示されている。この装置においては、２つのオゾン濃度センサのセンサ出力比が、初期状態（センサが新品の状態）の半分程度となったときにオゾン浄化体が劣化していると診断している。   Patent Document 3 discloses an air purification device for a vehicle that includes an ozone concentration sensor before and after a radiator provided with an ozone purifier, and has a function of diagnosing performance deterioration of the ozone purifier using the output of these sensors. Is disclosed. In this apparatus, when the sensor output ratio of the two ozone concentration sensors becomes about half of the initial state (the sensor is a new state), it is diagnosed that the ozone purifier has deteriorated.

日本特開２０１０−２９８１６号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-29816 日本特開２０１０−８４８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-848 日本特開２００１−３４７８２９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-347829 日本特開２０１０−７１０８０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-71080 日本特開２００４−３２１９２０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-321920

しかしながら、大気中のオゾン濃度は一般に低いので、上記特許文献３においてラジエータ前後のオゾン濃度を検出するためには高精度なオゾンセンサを用いる必要がある。また、上記特許文献１の吸着材から脱離するオゾンやＮＯｘの濃度は、大気中に比べれば高いものの依然として低い。従って、上記オゾン濃度を検出し、或いは上記ＮＯｘ量の単位時間当たりの変化量を求めるためには、コストの増加が避けられない。   However, since the ozone concentration in the atmosphere is generally low, it is necessary to use a highly accurate ozone sensor in order to detect the ozone concentration before and after the radiator in Patent Document 3. Further, the concentrations of ozone and NOx desorbed from the adsorbent of Patent Document 1 are higher than those in the atmosphere, but are still low. Therefore, in order to detect the ozone concentration or to determine the amount of change in the NOx amount per unit time, an increase in cost is inevitable.

本発明は、上述の課題に鑑みなされたもので、より安価な構成でオゾン浄化体の性能劣化を診断可能な車両用大気浄化装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle air purification device that can diagnose performance deterioration of an ozone purifier with a cheaper configuration.

第１の発明は、上記の目的を達成するため、車両用大気浄化装置であって、
車両走行中に大気の流路が形成される箇所に配置された車両構成部品と、
前記車両構成部品に設けられ活性炭を含むオゾン浄化体と、
前記活性炭に吸着しまたは脱離する水分量に関連したパラメータを取得する温度センサおよび／または湿度センサと、
前記パラメータを用いて前記オゾン浄化体の劣化を判定する劣化判定手段と、
を備えることを特徴とする。In order to achieve the above object, a first invention is a vehicle air purification apparatus,
Vehicle components arranged at locations where air flow paths are formed during vehicle travel;
An ozone purifier containing activated carbon provided in the vehicle component;
A temperature sensor and / or a humidity sensor for acquiring a parameter related to the amount of water adsorbed or desorbed on the activated carbon;
Deterioration determining means for determining deterioration of the ozone purifier using the parameters;
It is characterized by providing.

また、第２の発明は、第１の発明において、
前記オゾン浄化体に対する劣化診断要求の有無を判定する要求判定手段と、
前記劣化診断要求があると判定された場合に、前記活性炭に吸着させるための水分を前記オゾン浄化体に供給する水分供給手段と、を備え、
前記劣化判定手段は、前記水分供給手段からの水分供給の際に前記活性炭に吸着する水分量に関連したパラメータを用いて前記オゾン浄化体の劣化を判定することを特徴とする。The second invention is the first invention, wherein
Request determination means for determining the presence or absence of a deterioration diagnosis request for the ozone purifier,
When it is determined that there is a request for deterioration diagnosis, water supply means for supplying the ozone purifier with water to be adsorbed on the activated carbon, and
The deterioration determining means determines deterioration of the ozone purifier using a parameter related to the amount of water adsorbed on the activated carbon when supplying water from the water supplying means.

また、第３の発明は、第１の発明において、
前記オゾン浄化体に対する劣化診断要求の有無を判定する要求判定手段と、
前記劣化診断要求があると判定された場合に、前記活性炭に吸着した水分が脱離可能な温度以上に前記オゾン浄化体を加温する加温手段と、を備え、
前記劣化判定手段は、前記加温手段による加温の際に前記活性炭から脱離した水分量に関連したパラメータを用いて前記オゾン浄化体の劣化を判定することを特徴とする。The third invention is the first invention, wherein
Request determination means for determining the presence or absence of a deterioration diagnosis request for the ozone purifier,
A heating means for heating the ozone purifier above the temperature at which the moisture adsorbed on the activated carbon can be desorbed when it is determined that there is a request for deterioration diagnosis,
The deterioration determining means determines deterioration of the ozone purifier using a parameter related to the amount of water desorbed from the activated carbon during heating by the heating means.

また、第４の発明は、第３の発明において、
前記劣化診断要求があると判定された場合に、前記活性炭に吸着させるための水分を前記オゾン浄化体に供給する水分供給手段と、
前記加温手段による前記オゾン浄化体の加温の前に、前記活性炭が吸着水分で飽和状態となるように前記水分供給手段を制御する水分供給制御手段と、
を備えることを特徴とする。Moreover, 4th invention is set in 3rd invention,
When it is determined that there is a request for deterioration diagnosis, moisture supply means for supplying moisture to the activated carbon to be adsorbed on the activated carbon;
A moisture supply control means for controlling the moisture supply means so that the activated carbon is saturated with adsorbed moisture before the ozone purifying body is heated by the heating means;
It is characterized by providing.

また、第５の発明は、第１乃至第４の何れか１つの発明において、
前記オゾン浄化体は、前記車両構成部品の一部に形成されたものであり、
前記車両構成部品のオゾン浄化体非形成部の周囲における水分量に関連した補正パラメータを取得する補正パラメータ取得手段と、
前記補正パラメータを用いて、前記温度センサおよび／または前記湿度センサにより取得した前記パラメータを補正するパラメータ補正手段と、
を備えることを特徴とする。The fifth invention is the invention according to any one of the first to fourth inventions,
The ozone purifier is formed on a part of the vehicle component,
Correction parameter acquisition means for acquiring a correction parameter related to the amount of water around the ozone purifier non-forming part of the vehicle component;
Parameter correction means for correcting the parameter acquired by the temperature sensor and / or the humidity sensor using the correction parameter;
It is characterized by providing.

また、第６の発明は、第１乃至第５の何れか１つの発明において、
前記温度センサにより取得した前記パラメータを用いて、前記湿度センサにより取得した前記パラメータを補正することを特徴とする。Further, the sixth invention is the invention according to any one of the first to fifth inventions,
The parameter acquired by the humidity sensor is corrected using the parameter acquired by the temperature sensor.

また、第７の発明は、第３乃至第６の何れか１つの発明において、
前記加温手段が、車両に搭載された熱源装置で発生した熱を利用して前記オゾン浄化体を加温することを特徴とする。The seventh invention is the invention according to any one of the third to sixth inventions,
The heating means heats the ozone purifier using heat generated by a heat source device mounted on a vehicle.

また、第８の発明は、第３乃至第７の何れか１つの発明において、
前記加温手段が、前記温度センサおよび／または前記湿度センサの設置箇所の近傍の前記オゾン浄化体を優先的に加温することを特徴とする。The eighth invention is the invention according to any one of the third to seventh inventions,
The heating means preferentially heats the ozone purifier near the installation location of the temperature sensor and / or the humidity sensor.

また、第９の発明は、第１乃至第８の何れか１つの発明において、
前記車両構成部品は、車両に搭載された熱源装置を冷却するための冷却水の流入口と流出口とを備える内部流路が形成されたラジエータであり、
前記温度センサおよび／または前記湿度センサは、前記流出口の近傍に設けられることを特徴とする。Further, a ninth invention is any one of the first to eighth inventions,
The vehicle component is a radiator formed with an internal flow path including an inlet and an outlet of cooling water for cooling a heat source device mounted on the vehicle,
The temperature sensor and / or the humidity sensor are provided in the vicinity of the outlet.

また、第１０の発明は、第９の発明において、
前記内部流路は、前記流入口から前記流出口までの流路長が最短となるように形成された第１内部流路と、前記第１内部流路よりも流路長の長い第２内部流路とを備え、
前記ラジエータは、冷却水の流通先を前記第１内部流路と前記第２内部流路との間で切り替え可能な流路切り替え手段を備え、
前記加温手段は、冷却水の流通先が前記第１内部流路となるように前記流路切り替え手段を制御することにより、前記オゾン浄化体を加温することを特徴とする。The tenth invention is the ninth invention, wherein
The internal flow path includes a first internal flow path formed so that a flow path length from the inflow port to the outflow port is the shortest, and a second internal having a flow path length longer than the first internal flow path. A flow path,
The radiator includes a flow path switching unit capable of switching a flow destination of cooling water between the first internal flow path and the second internal flow path,
The warming means warms the ozone purifier by controlling the flow path switching means so that a flow destination of cooling water becomes the first internal flow path.

また、第１１の発明は、第９の発明において、
前記加温手段が、前記流出口から前記流入口に向かって冷却水を逆流させることにより、前記オゾン浄化体を加温することを特徴とする。The eleventh invention is the ninth invention, wherein
The heating means warms the ozone purifier by causing cooling water to flow backward from the outlet toward the inlet.

また、第１２の発明は、第１乃至第１１の何れか１つの発明において、
前記温度センサまたは前記湿度センサに防水加工が施されていることを特徴とする。Further, a twelfth aspect of the invention is any one of the first to eleventh aspects of the invention,
The temperature sensor or the humidity sensor is waterproofed.

また、第１３の発明は、第１乃至第１２の何れか１つの発明において、
車両に搭載された熱源装置で発生した熱を利用して前記湿度センサを加温するセンサ加温手段を更に備えることを特徴とする。The thirteenth aspect of the invention is any one of the first to twelfth aspects of the invention,
Sensor heating means for heating the humidity sensor using heat generated by a heat source device mounted on a vehicle is further provided.

また、第１４の発明は、第１３の発明において、
前記加温手段による前記オゾン浄化体の加温の前に、前記湿度センサを加温するように前記センサ加温手段を制御するセンサ加温制御手段を更に備えることを特徴とする。The fourteenth invention is the thirteenth invention, in which
Sensor heating control means for controlling the sensor heating means to heat the humidity sensor before the ozone purification body is heated by the heating means is further provided.

また、第１５の発明は、第１乃至第１４の何れか１つの発明において、
前記劣化判定手段による判定結果に基づいた対策制御を実行する劣化対策制御手段を更に備えることを特徴とする。Further, a fifteenth aspect of the invention is any one of the first to fourteenth aspects of the invention,
It further comprises deterioration countermeasure control means for executing countermeasure control based on the determination result by the deterioration determination means.

第１の発明によれば、活性炭に吸着しまたは脱離する水分量に関連したパラメータを、温度センサおよび／または湿度センサを用いて取得できる。温度センサや湿度センサは、ＮＯｘセンサやオゾンセンサよりも安価である。従って、より安価な構成でオゾン浄化体の性能劣化を診断できる。   According to the first invention, the parameter related to the amount of water adsorbed or desorbed on the activated carbon can be obtained using the temperature sensor and / or the humidity sensor. Temperature sensors and humidity sensors are less expensive than NOx sensors and ozone sensors. Therefore, the performance deterioration of the ozone purifier can be diagnosed with a cheaper configuration.

第２の発明によれば、水分供給手段からの水分供給の際に活性炭に吸着する水分量に関連したパラメータを用いてオゾン浄化体の性能劣化を判定できる。活性炭に吸着する水分量は、湿度センサを用いて容易に取得できる。従って、オゾン浄化体の性能劣化を簡便に診断できる。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to determine the performance deterioration of the ozone purifier using the parameter related to the amount of water adsorbed on the activated carbon when water is supplied from the water supply means. The amount of moisture adsorbed on the activated carbon can be easily obtained using a humidity sensor. Therefore, the performance deterioration of the ozone purifier can be easily diagnosed.

第３の発明によれば、加温手段による加温の際に活性炭から脱離する水分量に関連したパラメータを用いてオゾン浄化体の性能劣化を判定できる。活性炭から脱離する水分量は、温度センサや湿度センサを用いて容易に取得できる。従って、オゾン浄化体の性能劣化を簡便に診断できる。   According to the third invention, it is possible to determine the performance deterioration of the ozone purifier using a parameter related to the amount of water desorbed from the activated carbon during heating by the heating means. The amount of moisture desorbed from the activated carbon can be easily obtained using a temperature sensor or a humidity sensor. Therefore, the performance deterioration of the ozone purifier can be easily diagnosed.

第４の発明によれば、水分供給制御手段によって、加温手段による加温の前に、活性炭を吸着水分で飽和状態にすることができる。そのため、活性炭に確実に水分を吸着させた状態でオゾン浄化体を加温できるので、活性炭から脱離する水分量に関連したパラメータをより正確に求めることができる。従って、オゾン浄化体の性能劣化の診断精度を向上できる。   According to the fourth invention, the activated carbon can be saturated with the adsorbed moisture before the heating by the heating means by the moisture supply control means. Therefore, since the ozone purifier can be heated in a state where moisture is reliably adsorbed on the activated carbon, a parameter related to the amount of moisture desorbed from the activated carbon can be obtained more accurately. Therefore, it is possible to improve the diagnostic accuracy of the performance deterioration of the ozone purifier.

第５の発明によれば、オゾン浄化体非形成部の周囲における水分量に関連した補正パラメータを用いて、活性炭に吸着しまたは脱離する水分量に関連したパラメータを補正できる。従って、オゾン浄化体の性能劣化の診断精度を向上できる。   According to the fifth aspect of the invention, the parameter related to the amount of water adsorbed or desorbed on the activated carbon can be corrected using the correction parameter related to the amount of water around the ozone purifier non-forming part. Therefore, it is possible to improve the diagnostic accuracy of the performance deterioration of the ozone purifier.

第６の発明によれば、温度センサにより取得した前記パラメータを用いて、前記湿度センサにより取得した前記パラメータを補正することができる。従って、オゾン浄化体の性能劣化の診断精度を向上できる。   According to the sixth invention, the parameter acquired by the humidity sensor can be corrected using the parameter acquired by the temperature sensor. Therefore, it is possible to improve the diagnostic accuracy of the performance deterioration of the ozone purifier.

第７の発明によれば、熱源装置で発生した熱を利用して、活性炭に吸着した水分が脱離可能な温度以上にオゾン浄化体を加温することができる。   According to the seventh aspect of the present invention, the ozone purifier can be heated to a temperature higher than the temperature at which the moisture adsorbed on the activated carbon can be desorbed using the heat generated by the heat source device.

第８の発明によれば、温度センサおよび／または湿度センサの設置箇所の近傍のオゾン浄化体を優先的に加温できるので、オゾン浄化体の全体を加温する場合に比して上記パラメータの取得に要する時間を短縮できる。従って、オゾン浄化体の性能劣化を効率的に診断できる。   According to the eighth invention, the ozone purifying body in the vicinity of the location where the temperature sensor and / or the humidity sensor is installed can be preferentially heated, so that the above parameters are compared with the case where the entire ozone purifying body is heated. The time required for acquisition can be shortened. Therefore, the performance deterioration of the ozone purifier can be diagnosed efficiently.

車両構成部品がラジエータの場合、冷却水温は流入口側から流出口側に向かうほど低下するので、オゾン浄化体の温度（床温）は流出口側ほど低温となる。そのため、流出口側に近いほど活性炭へ水分が吸着し易い環境にあると言える。活性炭へ水分が吸着し易ければより水分吸着状態や水分脱離状態の把握が容易となる。第９の発明によれば、流出口側の近傍に温度センサまたは湿度センサを設けるので、水分吸着状態や水分脱離状態の把握が容易であり、オゾン浄化体の性能劣化の診断精度を一層向上できる。   When the vehicle component is a radiator, the cooling water temperature decreases as it goes from the inlet side toward the outlet side, so the temperature (floor temperature) of the ozone purifier becomes lower toward the outlet side. Therefore, it can be said that the closer to the outlet side, the easier it is for moisture to be adsorbed to the activated carbon. If moisture can be easily adsorbed to activated carbon, it becomes easier to grasp the moisture adsorption state and the moisture desorption state. According to the ninth aspect, since the temperature sensor or the humidity sensor is provided in the vicinity of the outflow side, it is easy to grasp the moisture adsorption state and the moisture desorption state, and further improve the diagnosis accuracy of the performance deterioration of the ozone purifier. it can.

第１０の発明によれば、冷却水の流入先が第１内部流路に冷却水となるように流路切り替え手段を制御するので、第２内部流路に冷却水を通水する場合に比して、冷却水の流出口側のオゾン浄化体の近傍を早期に加温できる。従って、温度センサおよび／または湿度センサの設置箇所の近傍のオゾン浄化体を優先的に加温でき、上記パラメータの取得に要する時間を短縮できる。   According to the tenth aspect of the invention, since the flow path switching means is controlled so that the cooling water inflow destination becomes the cooling water in the first internal flow path, it is compared with the case where the cooling water is passed through the second internal flow path. Thus, the vicinity of the ozone purifier on the cooling water outlet side can be heated quickly. Therefore, it is possible to preferentially heat the ozone purifier in the vicinity of the installation location of the temperature sensor and / or humidity sensor, and it is possible to shorten the time required for obtaining the parameters.

第１１の発明によれば、冷却水の流出口から流入口に向かって冷却水を逆流させるので、冷却水の流出口と流入口とを逆転させることができる。そのため、通常時には冷却水の流出口側となるオゾン浄化体の近傍を早期に加温できる。従って、温度センサおよび／または湿度センサの設置箇所の近傍のオゾン浄化体を優先的に加温でき、上記パラメータの取得に要する時間を短縮できる。   According to the eleventh aspect, since the cooling water is caused to flow backward from the cooling water outlet toward the inlet, the cooling water outlet and the inlet can be reversed. Therefore, normally, the vicinity of the ozone purifier that becomes the outlet side of the cooling water can be heated early. Therefore, it is possible to preferentially heat the ozone purifier in the vicinity of the installation location of the temperature sensor and / or humidity sensor, and it is possible to shorten the time required for obtaining the parameters.

第１２の発明によれば、温度センサおよび／または湿度センサに防水加工が施されているので、水分供給手段から水分を供給する際のセンサ被水を良好に防止できる。   According to the twelfth invention, since the temperature sensor and / or the humidity sensor are waterproofed, it is possible to satisfactorily prevent the sensor from being wet when water is supplied from the water supply means.

第１３の発明によれば、センサ加温制御手段によって湿度センサを加温するので、湿度センサの結露発生を良好に防止できる。   According to the thirteenth aspect, since the humidity sensor is heated by the sensor heating control means, it is possible to satisfactorily prevent the humidity sensor from generating condensation.

第１４の発明によれば、センサ加温制御手段によって、オゾン浄化体の加温の前に湿度センサを加温できるので、湿度センサに結露が生じていた場合であっても、この結露状態から回復させることができる。従って、湿度センサの結露発生による上記パラメータの取得精度の低下を抑制できる。   According to the fourteenth aspect of the invention, since the humidity sensor can be heated before the ozone purifier is heated by the sensor heating control means, even if condensation occurs in the humidity sensor, Can be recovered. Accordingly, it is possible to suppress a decrease in the accuracy of obtaining the above parameters due to the occurrence of condensation in the humidity sensor.

第１５の発明によれば、例えばオゾン浄化体が劣化していると判定された場合に、適切な対策を講ずることが可能となる。   According to the fifteenth aspect, for example, when it is determined that the ozone purifier has deteriorated, it is possible to take appropriate measures.

本発明の各実施形態の大気浄化装置を搭載した車両の構成図である。It is a block diagram of the vehicle carrying the air purification apparatus of each embodiment of this invention. 実施形態１の大気浄化装置と特に関係する部分の平面図である。It is a top view of the part especially relevant to the air purification apparatus of Embodiment 1. 車両１０に搭載される冷却水循環システムの概略図である。1 is a schematic view of a cooling water circulation system mounted on a vehicle 10. FIG. 実施の形態１におけるシステムの制御系統を示す構成図である。2 is a configuration diagram showing a control system of the system in Embodiment 1. FIG. 活性炭の内部構造を示す図である。It is a figure which shows the internal structure of activated carbon. 活性炭テストピース（初期床温２５℃）に温度の異なる窒素ガス（２５℃、５０℃、７５℃）を通気させた場合における、床温の経時変化（図６（Ａ））と、このテストピースの下流側の水蒸気挙動の経時変化（図６（Ｂ））とを示した図である。Changes in bed temperature over time (FIG. 6 (A)) when nitrogen gas (25 ° C., 50 ° C., 75 ° C.) with different temperatures is passed through an activated carbon test piece (initial bed temperature 25 ° C.), and this test piece It is the figure which showed the time-dependent change (FIG. 6 (B)) of the water vapor | steam behavior of the downstream side. 活性炭のオゾン浄化性能および比表面積（吸着水分量）と、耐久距離との関係を示した図である。It is the figure which showed the ozone purification performance and specific surface area (adsorption water content) of activated carbon, and the relationship with durable distance. 実施の形態１において、ＥＣＵ６０により実行される劣化診断制御を示すフローチャートである。3 is a flowchart showing deterioration diagnosis control executed by an ECU 60 in the first embodiment. 実施の形態１の変形例を説明するための図である。FIG. 10 is a diagram for illustrating a modification of the first embodiment. 実施の形態２の大気浄化装置と特に関係する部分の平面図である。It is a top view of the part especially related with the air purification apparatus of Embodiment 2. 実施の形態３の大気浄化装置と特に関係する部分の平面図である。It is a top view of the part especially relevant to the air purification apparatus of Embodiment 3. 実施の形態４において、ＥＣＵ６０により実行される劣化診断制御を示すフローチャートである。11 is a flowchart showing deterioration diagnosis control executed by an ECU 60 in the fourth embodiment. 実施の形態５において、ＥＣＵ６０により実行される劣化診断制御を示すフローチャートである。10 is a flowchart showing deterioration diagnosis control executed by an ECU 60 in the fifth embodiment. 実施の形態６におけるラジエータ１４の正面図である。FIG. 10 is a front view of a radiator 14 in a sixth embodiment.

実施の形態１．
［車両用大気浄化装置の構成］
先ず、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態１について説明する。図１は、本実施形態の大気浄化装置を搭載した車両の構成を示す図である。図１に示す車両１０は、動力装置として内燃機関１２および電気モータ（後述）を備えるハイブリッド車両である。内燃機関１２から排出される排気ガスには、ＨＣやＮＯｘが含まれている。オゾンはＨＣやＮＯｘを反応物として光化学反応により生成される。そのため、車両１０に大気浄化装置を搭載し、車両１０の走行中に大気中のオゾンを浄化することで、車両１０が環境に与える影響を低減することができる。Embodiment 1 FIG.
[Configuration of air purification device for vehicle]
First, the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration of a vehicle on which the air purification device of the present embodiment is mounted. A vehicle 10 shown in FIG. 1 is a hybrid vehicle including an internal combustion engine 12 and an electric motor (described later) as a power unit. The exhaust gas discharged from the internal combustion engine 12 contains HC and NOx. Ozone is generated by a photochemical reaction using HC or NOx as a reactant. Therefore, by mounting an air purification device on the vehicle 10 and purifying ozone in the air while the vehicle 10 is traveling, the influence of the vehicle 10 on the environment can be reduced.

車両１０において、内燃機関１２の前方には、内燃機関１２に循環させる冷却水を冷却するラジエータ１４が配置されている。ラジエータ１４の前方には、上記電気モータに電力を供給するインバータ（後述）に循環させる冷却水を冷却するハイブリッド用のラジエータ１６と、エアコンのコンデンサ１８とが配置されている。ラジエータ１４，１６およびコンデンサ１８のそれぞれのコア部には、オゾン浄化体としての活性炭がコーティングされている。ラジエータ１４の後方には、その背面全体を覆うようにラジエータファン２０が取り付けられている。ラジエータファン２０は、順方向および逆方向に回転可能に構成されている。ラジエータファン２０を順回転させるとラジエータ１４の後方の空気が内燃機関１２側に吸い出され、逆回転させると内燃機関１２の前方の空気がラジエータ１４側に吸い込まれる。   In the vehicle 10, a radiator 14 that cools cooling water to be circulated through the internal combustion engine 12 is disposed in front of the internal combustion engine 12. In front of the radiator 14, a hybrid radiator 16 that cools cooling water that is circulated to an inverter (described later) that supplies electric power to the electric motor, and a condenser 18 of an air conditioner are arranged. The cores of the radiators 14 and 16 and the condenser 18 are coated with activated carbon as an ozone purifier. A radiator fan 20 is attached to the rear side of the radiator 14 so as to cover the entire back surface thereof. The radiator fan 20 is configured to be rotatable in the forward direction and the reverse direction. When the radiator fan 20 is rotated forward, the air behind the radiator 14 is sucked out to the internal combustion engine 12 side, and when it is rotated backward, the air ahead of the internal combustion engine 12 is sucked into the radiator 14 side.

また、車両１０において、コンデンサ１８とバンパーグリル２２との間には、開閉可能に構成された電動式のグリルシャッタ２４が配置されている。グリルシャッタ２４は、通常、開状態とされている。グリルシャッタ２４が開状態の場合は、車両１０の内部と外部とが連通する。グリルシャッタ２４を開状態にしながら車両１０を走行すると、車両１０のフロント面のバンパーグリル２２側から外気が取り込まれ、ラジエータ１６およびコンデンサ１８、ラジエータ１４をこの順に通過して後方へ排出される。つまり、車両１０の走行中は、ラジエータ１４，１６およびコンデンサ１８に、走行風が接触することになる。一方、グリルシャッタ２４を閉じると車両１０の内部への走行風の流入が遮断される。   In the vehicle 10, an electric grill shutter 24 configured to be openable and closable is disposed between the condenser 18 and the bumper grill 22. The grill shutter 24 is normally open. When the grill shutter 24 is in the open state, the inside and the outside of the vehicle 10 communicate with each other. When the vehicle 10 travels while the grille shutter 24 is in the open state, outside air is taken in from the bumper grille 22 side of the front surface of the vehicle 10, passes through the radiator 16, the condenser 18, and the radiator 14 in this order and is discharged rearward. That is, the traveling wind comes into contact with the radiators 14 and 16 and the capacitor 18 while the vehicle 10 is traveling. On the other hand, when the grill shutter 24 is closed, the inflow of traveling wind into the vehicle 10 is blocked.

また、車両１０において、ラジエータ１４とコンデンサ１８との間には、インジェクタ２６が設けられている。インジェクタ２６は、図示しないウォッシャタンク等のウォータタンクに接続され、ラジエータ１４の表面に水分を散布可能に構成されている。また、ラジエータ１４の前方および後方には、水分濃度を検出可能な湿度センサ２８，３０がそれぞれ設けられている。湿度センサ２８は、インジェクタ２６からの散布水が直接付着しないような防水構造となっていることが好ましい。   In the vehicle 10, an injector 26 is provided between the radiator 14 and the condenser 18. The injector 26 is connected to a water tank such as a washer tank (not shown), and is configured to spray moisture on the surface of the radiator 14. Further, humidity sensors 28 and 30 capable of detecting the moisture concentration are provided in front of and behind the radiator 14, respectively. It is preferable that the humidity sensor 28 has a waterproof structure so that the sprayed water from the injector 26 does not adhere directly.

ここで、図２を参照しながら、湿度センサ２８，３０の搭載箇所について説明する。図２は、本実施形態の大気浄化装置と特に関係する部分の平面図である。図２に示すように、湿度センサ２８，３０は、ラジエータ１４の側面１４ａ近傍にそれぞれ設けられている。これは、冷却水の通水が側面１４ｂ側から側面１４ａ側に向けて行われるので、その流出口に近い側面１４ａ近傍の方が側面１４ｂ近傍よりも低温で水分が吸着し易く、水分吸着状態の把握が容易であり、後述の劣化診断に適しているためである。   Here, the mounting locations of the humidity sensors 28 and 30 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a plan view of a portion particularly related to the air purification device of the present embodiment. As shown in FIG. 2, the humidity sensors 28 and 30 are provided in the vicinity of the side surface 14 a of the radiator 14. This is because the cooling water flow is performed from the side surface 14b toward the side surface 14a, so that the water in the vicinity of the side surface 14a near the outlet is more easily adsorbed at a lower temperature than the vicinity of the side surface 14b. This is because it is easy to grasp and is suitable for the deterioration diagnosis described later.

ラジエータ１４，１６への通水は、冷却水循環システムによって行われる。この冷却水循環システムについて、図３を参照しながら説明する。図３は、車両１０に搭載される冷却水循環システムの概略図である。図３に示すように、車両１０には冷却水循環回路３２，３４が搭載されている。冷却水循環回路３２は内燃機関１２の冷却を目的とした循環回路であり、冷却水循環回路３４はインバータ４２の冷却を目的とした循環回路である。   Water flow to the radiators 14 and 16 is performed by a cooling water circulation system. This cooling water circulation system will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a schematic diagram of a cooling water circulation system mounted on the vehicle 10. As shown in FIG. 3, the coolant circulation circuits 32 and 34 are mounted on the vehicle 10. The cooling water circulation circuit 32 is a circulation circuit for cooling the internal combustion engine 12, and the cooling water circulation circuit 34 is a circulation circuit for cooling the inverter 42.

冷却水循環回路３２上には、ラジエータ１４の他、ウォータポンプ３６やサーモスタット３８が設けられている。サーモスタット３８はその開閉によってラジエータ１４への通水を許可または停止するものである。具体的に、ウォータポンプ３６の駆動中、冷却水温が所定温度以上となるとサーモスタット３８を開弁してラジエータ１４への通水を許可し、所定温度よりも低い場合にはサーモスタット３８を閉弁してラジエータ１４への通水を停止する。   On the cooling water circulation circuit 32, a water pump 36 and a thermostat 38 are provided in addition to the radiator 14. The thermostat 38 permits or stops water flow to the radiator 14 by opening and closing. Specifically, while the water pump 36 is being driven, the thermostat 38 is opened when the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined temperature, and water passage to the radiator 14 is permitted. If the temperature is lower than the predetermined temperature, the thermostat 38 is closed. Then, the water flow to the radiator 14 is stopped.

冷却水循環回路３４上には、ラジエータ１６、インバータ４２の他、ウォータポンプ４０や電気モータ４４が設けられている。ラジエータ１６への通水は、ウォータポンプ４０の駆動により行われる。   A water pump 40 and an electric motor 44 are provided on the cooling water circulation circuit 34 in addition to the radiator 16 and the inverter 42. The water flow to the radiator 16 is performed by driving the water pump 40.

冷却水循環回路３２，３４は、三方弁４６を介して蓄熱タンク４８と接続されている。三方弁４６は、蓄熱タンク４８と冷却水循環回路３２，３４とを連結し、または遮断するように構成されている。三方弁４６を作動させると、冷却水循環回路３２または冷却水循環回路３４に、蓄熱タンク４８内の冷却水が通水される。蓄熱タンク４８は、高温の冷却水を一時的に蓄えるタンクであり、排気熱回収システムの一部を構成する。   The cooling water circulation circuits 32 and 34 are connected to a heat storage tank 48 via a three-way valve 46. The three-way valve 46 is configured to connect or shut off the heat storage tank 48 and the coolant circulation circuits 32 and 34. When the three-way valve 46 is operated, the cooling water in the heat storage tank 48 is passed through the cooling water circulation circuit 32 or the cooling water circulation circuit 34. The heat storage tank 48 is a tank that temporarily stores high-temperature cooling water, and constitutes a part of the exhaust heat recovery system.

排気熱回収システムは、蓄熱タンク４８の他、排気熱回収器５０、蓄熱回路５２およびウォータポンプ５４を備えている。排気熱回収器５０は、内燃機関１２の排気通路５６の一部を迂回する迂回通路５８上に設けられ、その内部を内燃機関１２の排気と冷却水とが通過する構造になっている。排気熱回収器５０は、その内部を流れる排気と冷却水との熱交換を通じて内燃機関１２の排気熱を回収する。ウォータポンプ５４は、蓄熱回路５２内に冷却水を巡回させるためのものである。   The exhaust heat recovery system includes an exhaust heat recovery device 50, a heat storage circuit 52, and a water pump 54 in addition to the heat storage tank 48. The exhaust heat recovery device 50 is provided on a bypass passage 58 that bypasses a part of the exhaust passage 56 of the internal combustion engine 12, and has a structure through which the exhaust gas of the internal combustion engine 12 and cooling water pass. The exhaust heat recovery unit 50 recovers the exhaust heat of the internal combustion engine 12 through heat exchange between the exhaust flowing inside and the cooling water. The water pump 54 is for circulating cooling water in the heat storage circuit 52.

また、車両１０には、制御装置としてのＥＣＵ（Electronic Control Unit）６０が搭載されている。図４は、本実施形態におけるシステムの制御系統を示す構成図である。図４に示すように、ＥＣＵ６０の入力側には、湿度センサ２８，３０が接続されている。ＥＣＵ６０の出力側には、上述したラジエータファン２０、グリルシャッタ２４、インジェクタ２６、ウォータポンプ３６，４０，５４、サーモスタット３８、三方弁４６の他、車両１０のインストルメントパネル（図示しない）に配置されたＭＩＬ（Malfunction Indication Lamp）６２等が接続されている。   The vehicle 10 is equipped with an ECU (Electronic Control Unit) 60 as a control device. FIG. 4 is a configuration diagram showing a control system of the system in the present embodiment. As shown in FIG. 4, humidity sensors 28 and 30 are connected to the input side of the ECU 60. On the output side of the ECU 60, the radiator fan 20, the grille shutter 24, the injector 26, the water pumps 36, 40, 54, the thermostat 38, the three-way valve 46, and the instrument panel (not shown) of the vehicle 10 are arranged. A MIL (Malfunction Indication Lamp) 62 and the like are connected.

［オゾン浄化体としての活性炭と、その問題点について]
活性炭は、二酸化マンガン等の金属酸化物に匹敵するオゾン浄化性能を有し、かつ、安価に入手が可能であるため、オゾン浄化体として有望視されているものである。また、活性炭は、機関用ラジエータへの通水温度域（通常８０℃〜１００℃）や、ハイブリッド用ラジエータの通水温度域（通常５０℃〜７０℃）のみならず、常温（２５℃）域においてもオゾンを浄化できるので、約８０℃以上の高い浄化温度を必要とする上記金属酸化物に比して有用である。[Activated carbon as ozone purifier and its problems]
Activated carbon has an ozone purification performance comparable to that of metal oxides such as manganese dioxide, and is available at low cost, and therefore is promising as an ozone purifier. In addition, the activated carbon is used not only in the water flow temperature range (usually 80 ° C to 100 ° C) to the radiator for the engine and the water flow temperature range (usually 50 ° C to 70 ° C) of the hybrid radiator, Since ozone can be purified, it is more useful than the above metal oxides that require a high purification temperature of about 80 ° C. or higher.

図５は、活性炭の内部構造を示す図である。図５に示すように、活性炭は、表面から内部に向かって無数に形成された細孔を有する。これらの細孔は、そのサイズによってマクロ孔（＞５０ｎｍ）、メソ孔（２〜５０ｎｍ）およびミクロ孔（＜２ｎｍ）に分類される。活性炭によるオゾン分解は、この内のメソ孔やミクロ孔にオゾンが入り込むことで起こる。具体的には、メソ孔やミクロ孔に入り込んだオゾンが、その周囲の活性炭から電子供与を受けて、酸素や活性酸素に変換される（O３→O２＋O*）。以下の説明においては、このようなオゾンの変換を行うことが可能なサイトを、オゾン浄化サイトと称す。FIG. 5 is a diagram showing the internal structure of the activated carbon. As shown in FIG. 5, activated carbon has innumerable pores formed from the surface toward the inside. These pores are classified according to their size into macropores (> 50 nm), mesopores (2-50 nm) and micropores (<2 nm). Ozone decomposition by activated carbon occurs when ozone enters the mesopores and micropores. Specifically, ozone that has entered the mesopores and micropores receives electrons from the surrounding activated carbon and is converted to oxygen and active oxygen (O 3 → O 2 + O * ). In the following description, a site capable of performing such ozone conversion is referred to as an ozone purification site.

ところで、活性炭は、比表面積が高いものの疎水性も高い。これは、上述したメソ孔やミクロ孔の多くがカーボンのみから構成され、水（水分子）が吸着し難い構造となっているからである。しかしながら、オゾン浄化サイトには、カーボン以外の物質が含まれており、カーボンのみから構成されるサイトに比して水が吸着し易い構造となっている。そのため、例えば雨天時に活性炭が被水した場合には、その水が優先的にオゾン浄化サイトに吸着することになる。   By the way, although activated carbon has a high specific surface area, it is also highly hydrophobic. This is because many of the above-described mesopores and micropores are composed of only carbon and have a structure in which water (water molecules) is difficult to adsorb. However, the ozone purification site contains substances other than carbon, and has a structure in which water is more easily adsorbed than a site composed of only carbon. Therefore, for example, when activated carbon gets wet during rainy weather, the water is preferentially adsorbed to the ozone purification site.

オゾン浄化サイトに吸着した水は、活性炭の高温化により脱離する。この脱離現象について、図６を参照しながら説明する。図６は、活性炭テストピース（初期床温２５℃）に温度の異なる窒素ガス（２５℃、５０℃、７５℃）を通気させた場合における、床温の経時変化（図６（Ａ））と、このテストピースの下流側の水蒸気挙動の経時変化（図６（Ｂ））とを示した図である。なお、図６中に示すように、窒素ガスはテスト開始後約３０秒の時点から通気させた。   The water adsorbed on the ozone purification site is desorbed due to the high temperature of the activated carbon. This desorption phenomenon will be described with reference to FIG. FIG. 6 shows changes over time in the bed temperature (FIG. 6 (A)) when nitrogen gas (25 ° C., 50 ° C., 75 ° C.) with different temperatures is passed through the activated carbon test piece (initial bed temperature 25 ° C.). FIG. 7 is a view showing a change with time in the water vapor behavior on the downstream side of the test piece (FIG. 6B). As shown in FIG. 6, nitrogen gas was aerated from about 30 seconds after the start of the test.

図６（Ａ）に示すように、２５℃の窒素ガスを通気させた場合、テストピースの床温は初期床温とほぼ変わらない。一方、５０℃や７５℃の窒素ガスを通気させると、テストピースの床温が一旦低下し、その後、通気ガス温度へと上昇していく。また、図６（Ｂ）に示すように、２５℃の窒素ガスを通気させた場合、テスト開始後８０秒近辺で露点温度が僅かに上昇し、その後、緩やかに低下する。一方、５０℃や７５℃の窒素ガスを通気させた場合、テスト開始後８０〜９０秒近辺で露点温度がピークに到達し、その後、低下していく。このことから、初期床温よりも高温の窒素ガスを通気させると、活性炭の下流側に水蒸気が放出されることが分かる。つまり、活性炭を高温化すれば、オゾン浄化サイトに吸着した水が脱離することが分かる。   As shown in FIG. 6A, when nitrogen gas at 25 ° C. is vented, the bed temperature of the test piece is almost the same as the initial bed temperature. On the other hand, when nitrogen gas at 50 ° C. or 75 ° C. is ventilated, the bed temperature of the test piece once decreases and then increases to the aeration gas temperature. In addition, as shown in FIG. 6B, when nitrogen gas at 25 ° C. is vented, the dew point temperature slightly increases around 80 seconds after the start of the test, and then gradually decreases. On the other hand, when nitrogen gas at 50 ° C. or 75 ° C. is vented, the dew point temperature reaches a peak around 80 to 90 seconds after the start of the test, and then decreases. From this, it is understood that when nitrogen gas having a temperature higher than the initial bed temperature is vented, water vapor is released downstream of the activated carbon. That is, it can be seen that if the activated carbon is heated to high temperature, the water adsorbed on the ozone purification site is desorbed.

そのため、定期的にラジエータ１４へ通水し、活性炭を高温化して水を脱離させれば劣化を抑制できるとも考えられる。しかしながら、近年、車両の低燃費化が進んでおり、内燃機関の冷却損失の低減を図るためには、機関用ラジエータへの通水頻度は極力抑える必要がある。加えて、車両１０のようなハイブリッド車両においては、機関負担が軽減されることで、機関用ラジエータの冷却頻度が低くなる傾向にある。これらの点を考慮すると、車両１０においては、特に、ラジエータ１４にコーティングした活性炭への水吸着状態が長期間継続し易い環境にあるといえる。そして、水の吸着状態が継続した環境においては、活性炭からの電子供与が吸着水に対して行われる可能性が高くなる。そうすると、活性炭の加水分解反応が起こり、オゾン浄化サイトが消失してしまう。   For this reason, it is considered that deterioration can be suppressed by periodically passing water to the radiator 14 and increasing the temperature of the activated carbon to desorb water. However, in recent years, the fuel efficiency of vehicles has been reduced, and in order to reduce the cooling loss of the internal combustion engine, it is necessary to suppress the frequency of water flow to the engine radiator as much as possible. In addition, in a hybrid vehicle such as the vehicle 10, the cooling frequency of the engine radiator tends to be reduced by reducing the burden on the engine. Considering these points, it can be said that the vehicle 10 is in an environment where the water adsorption state on the activated carbon coated on the radiator 14 is likely to continue for a long period of time. And in the environment where the adsorption | suction state of water continued, the possibility that the electron donation from activated carbon will be performed with respect to adsorption water becomes high. Then, hydrolysis reaction of activated carbon occurs, and the ozone purification site disappears.

［実施の形態１における劣化診断制御]
次に、本実施形態で実施する劣化診断制御について説明する。上述したように、活性炭のオゾン浄化サイトが消失すると、オゾン浄化性能が劣化してしまう。そこで、本実施形態においては、オゾン浄化サイトに吸着する水分量（以下、「吸着水分量」と称す。）を車両１０の走行中に求め、この吸着水分量に基づいて活性炭の劣化を診断することとしている。[Deterioration diagnosis control in Embodiment 1]
Next, deterioration diagnosis control performed in this embodiment will be described. As described above, when the ozone purification site of activated carbon disappears, the ozone purification performance deteriorates. Therefore, in the present embodiment, the amount of moisture adsorbed on the ozone purification site (hereinafter referred to as “adsorbed moisture amount”) is obtained while the vehicle 10 is traveling, and the deterioration of the activated carbon is diagnosed based on the amount of absorbed moisture. I am going to do that.

吸着水分量は、具体的に、車両１０の走行中にインジェクタ２６から水分を散布し、その際に湿度センサ２８，３０で検出した水分濃度の差から求める。車両１０の走行中にインジェクタ２６から水分を散布すれば、この水分が外部から流入した大気の流れに沿ってラジエータ１４を通過する。この水分通過の際、活性炭のオゾン浄化サイトに吸着余力があれば、湿度センサ３０で検出される水分濃度と、湿度センサ２８で検出される水分濃度との間に一定の差が生じる。一方、オゾン浄化サイトに吸着余力がなければ、これらの２つのセンサで検出される水分濃度の差が小さくなる。   Specifically, the amount of adsorbed moisture is obtained from the difference in moisture concentration detected by the humidity sensors 28 and 30 when water is sprayed from the injector 26 while the vehicle 10 is traveling. If moisture is sprayed from the injector 26 while the vehicle 10 is traveling, the moisture passes through the radiator 14 along the flow of the air that flows in from the outside. If there is an adsorption capacity at the ozone purification site of the activated carbon during the passage of moisture, a certain difference occurs between the moisture concentration detected by the humidity sensor 30 and the moisture concentration detected by the humidity sensor 28. On the other hand, if there is no adsorption capacity at the ozone purification site, the difference in moisture concentration detected by these two sensors is reduced.

図７は、活性炭のオゾン浄化性能および比表面積（吸着水分量）と、耐久距離との関係を示した図である。図７においては、実線が活性炭のオゾン浄化性能を、破線が比表面積をそれぞれ表す。図７に示すように、長距離領域においては、オゾン浄化性能および比表面積が走行距離に応じて低下する。その一方で、短距離領域においては比表面積の低下が観察されない。この理由は、加水分解によるオゾン浄化サイトの消失速度が速いためであり、比表面積の低下がオゾン浄化性能の低下よりも遅れて観察されるためである。本実施形態においては、この比表面積の低下特性を考慮して劣化判定値を設定している。即ち、図７において、耐久距離Ａの時にオゾン浄化性能が初期状態の約半分となるので、この耐久距離Ａに対応する比表面積（吸着水分量）に基づいて劣化判定値を設定している。この劣化判定値については、予めＥＣＵ６０の内部に記憶されているものとする。   FIG. 7 is a graph showing the relationship between the ozone purification performance and specific surface area (adsorbed water content) of activated carbon and the durability distance. In FIG. 7, the solid line represents the ozone purification performance of the activated carbon, and the broken line represents the specific surface area. As shown in FIG. 7, in the long-distance region, the ozone purification performance and the specific surface area decrease according to the travel distance. On the other hand, a decrease in specific surface area is not observed in the short distance region. This is because the rate of disappearance of the ozone purification site due to hydrolysis is fast, and the decrease in specific surface area is observed later than the decrease in ozone purification performance. In the present embodiment, the deterioration determination value is set in consideration of the specific surface area reduction characteristic. That is, in FIG. 7, since the ozone purification performance is about half of the initial state at the endurance distance A, the deterioration determination value is set based on the specific surface area (adsorbed water amount) corresponding to the endurance distance A. The deterioration determination value is stored in advance in the ECU 60.

［実施の形態１における具体的処理］
次に、図８を参照しながら、上述した劣化診断の機能を実現するための具体的な処理について説明する。図８は、本実施形態において、ＥＣＵ６０により実行される劣化診断制御を示すフローチャートである。なお、図８に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。[Specific Processing in Embodiment 1]
Next, specific processing for realizing the above-described deterioration diagnosis function will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a flowchart showing the deterioration diagnosis control executed by the ECU 60 in the present embodiment. Note that the routine shown in FIG. 8 is repeatedly executed periodically.

図８に示すルーチンにおいて、先ず、ＥＣＵ６０は、劣化診断要求の有無を判定する（ステップ１００）。そして、劣化診断要求が有ると判定された場合、ＥＣＵ６０は、この劣化診断要求の際に既にオゾン浄化サイトに堆積していた水分量（以下、「堆積水分量」と称す。）を算出する（ステップ１１０）。ステップ１１０において、ＥＣＵ６０は、車両１０の走行距離に応じて算出される通過水分量に、オゾン浄化体の仕様に基づく補正値と、車両１０の運転履歴に基づく補正値と、劣化診断制御の実行履歴に基づく補正値とを積算することで堆積水分量を算出する。ＥＣＵ６０は、走行距離と上記通過水分量との関係について、予めマップデータ化したものを内部に記憶しているものとする。同様に、ＥＣＵ６０は、オゾン浄化体の仕様に基づく補正値と、上記運転履歴に基づく補正値と、劣化診断制御の履歴に基づく補正値とを内部に記憶しているものとする。   In the routine shown in FIG. 8, first, the ECU 60 determines whether or not there is a deterioration diagnosis request (step 100). When it is determined that there is a deterioration diagnosis request, the ECU 60 calculates the amount of water that has already accumulated on the ozone purification site at the time of the deterioration diagnosis request (hereinafter referred to as “deposited water amount”). Step 110). In step 110, the ECU 60 executes the correction value based on the specification of the ozone purifier, the correction value based on the driving history of the vehicle 10, and the deterioration diagnosis control on the passing water amount calculated according to the travel distance of the vehicle 10. The accumulated moisture amount is calculated by integrating the correction value based on the history. It is assumed that the ECU 60 stores therein map data in advance regarding the relationship between the travel distance and the amount of moisture passing through. Similarly, the ECU 60 stores therein a correction value based on the specification of the ozone purifying body, a correction value based on the operation history, and a correction value based on the history of deterioration diagnosis control.

続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ１１０で算出した堆積水分量が予め定めた所定量以上かを判定する（ステップ１２０）。堆積水分量が上記所定量以上と判定された場合、水分散布時に検出される水分濃度差が極めて小さくなることが予想され、劣化診断が正確に行えないと判断できるので、ＥＣＵ６０は、本ルーチンを終了する。一方、堆積水分量が上記所定量よりも少ないと判定された場合、ＥＣＵ６０は、吸着水分量の算出が可能な状態にあるかを判定する（ステップ１３０）。具体的に、ＥＣＵ６０は、車両１０が停止中ではなく、且つ、ラジエータ１４が非通水状態にあるかを判定する。なお、本明細書において、車両１０が停止中であるとは、車両１０が所定の停止条件下にある場合、即ち、車速および機関回転数がそれぞれの設定値以下である場合を意味するものとする。これらの設定値は、車両１０の完全停止時、車両１０のアイドリング時（所謂スタート＆ストップ制御実行中も含む）に加え、車両１０の減速時をも含むように予め設定されているものとする。ラジエータ１４が非通水状態にあるかは、サーモスタット３８の開閉状態により判定される。   Subsequently, the ECU 60 determines whether or not the amount of accumulated moisture calculated in step 110 is equal to or greater than a predetermined amount (step 120). When it is determined that the amount of accumulated water is equal to or greater than the predetermined amount, it is expected that the difference in water concentration detected at the time of water spraying is extremely small, and it can be determined that the deterioration diagnosis cannot be performed accurately. finish. On the other hand, when it is determined that the amount of accumulated water is less than the predetermined amount, the ECU 60 determines whether or not the amount of adsorbed water can be calculated (step 130). Specifically, the ECU 60 determines whether the vehicle 10 is not stopped and the radiator 14 is in a non-water-permeable state. In the present specification, the vehicle 10 being stopped means that the vehicle 10 is in a predetermined stop condition, that is, the vehicle speed and the engine speed are equal to or less than the respective set values. To do. These set values are set in advance so as to include not only when the vehicle 10 is completely stopped and when the vehicle 10 is idling (including when the so-called start and stop control is being executed) but also when the vehicle 10 is decelerating. . Whether the radiator 14 is in a non-water-permeable state is determined by the open / close state of the thermostat 38.

ステップ１３０において、吸着水分量の算出が可能と判定された場合、ＥＣＵ６０は、吸着水分量を算出する（ステップ１４０）。具体的に、ＥＣＵ６０は、インジェクタ２６に対して水分散布指令を出すと共に、散布期間中の湿度センサ２８，３０のセンサ出力を取得し、このセンサ出力を用いて吸着水分量を算出する。なお、吸着水分量の算出手法については上述したとおりである。ステップ１３０において、吸着水分量の算出が可能な状態にないと判定された場合、現時点での劣化診断は不要と判断できるので、ＥＣＵ６０は、本ルーチンを終了する。   When it is determined in step 130 that the amount of adsorbed water can be calculated, the ECU 60 calculates the amount of adsorbed water (step 140). Specifically, the ECU 60 issues a moisture spraying command to the injector 26, acquires sensor outputs of the humidity sensors 28 and 30 during the spraying period, and calculates an adsorbed moisture amount using the sensor output. The method for calculating the amount of adsorbed moisture is as described above. If it is determined in step 130 that the amount of adsorbed moisture cannot be calculated, it can be determined that the current deterioration diagnosis is unnecessary, and thus the ECU 60 ends this routine.

続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ１４０で算出した吸着水分量と、劣化判定値とを比較する（ステップ１５０）。本ステップにおいては、図７で説明した手法により設定され、予めＥＣＵ６０内部に記憶されている劣化判定値が用いられる。そして、ステップ１４０で算出した吸着水分量が上記劣化判定値を下回る場合、ＥＣＵ６０は、活性炭が劣化していると判定する。   Subsequently, the ECU 60 compares the amount of adsorbed moisture calculated in step 140 with the deterioration determination value (step 150). In this step, a deterioration determination value set by the method described in FIG. 7 and stored in advance in the ECU 60 is used. When the amount of adsorbed moisture calculated in step 140 is below the deterioration determination value, the ECU 60 determines that the activated carbon has deteriorated.

ステップ１５０で活性炭が劣化していると判定された場合、ＥＣＵ６０は、ＭＩＬ６２を点灯して車両１０の運転者に通報する（ステップ１６０）。本ステップにおいて好ましくは、ＭＩＬ６２の点灯と同時に、内燃機関１２への噴射燃料量、アクセル開度やスロットル開度を制限する走行制限や、活性炭の劣化の程度に応じた対策制御（例えば、活性炭のオゾン浄化率を回復させる制御）を行うように、ＥＣＵ６０から各アクチュエータに対して指令を出すことが望ましい。   If it is determined in step 150 that the activated carbon has deteriorated, the ECU 60 turns on the MIL 62 and notifies the driver of the vehicle 10 (step 160). Preferably, in this step, simultaneously with the lighting of the MIL 62, the travel control for limiting the amount of fuel injected into the internal combustion engine 12, the accelerator opening and the throttle opening, and countermeasure control according to the degree of deterioration of the activated carbon (for example, activated carbon It is desirable to issue a command from the ECU 60 to each actuator so as to perform control for recovering the ozone purification rate.

以上、図８に示したルーチンによれば、吸着水分量の算出が可能と判定された場合に、水分散布中の湿度センサ２８，３０のセンサ出力から吸着水分量を算出して、活性炭の劣化を判定できる。従って、ＮＯｘセンサやオゾンセンサよりも簡易かつ安価な湿度センサ２８，３０を用いて、ラジエータ１４，１６やコンデンサ１８にコーティングした活性炭の劣化を診断することができる。また、一般に湿度センサは小型化が容易であるため、その搭載用スペースも最小限に抑えることが可能となる。   As described above, according to the routine shown in FIG. 8, when it is determined that the amount of adsorbed moisture can be calculated, the amount of adsorbed moisture is calculated from the sensor output of the humidity sensors 28 and 30 during the spraying of moisture, and the activated carbon is deteriorated. Can be determined. Therefore, the deterioration of the activated carbon coated on the radiators 14 and 16 and the capacitor 18 can be diagnosed using the humidity sensors 28 and 30 that are simpler and less expensive than the NOx sensor and the ozone sensor. In general, since the humidity sensor can be easily downsized, the mounting space can be minimized.

なお、本実施形態においては、インジェクタ２６からラジエータ１４の表面に水分を散布したが、例えば、車両１０がＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）システムを搭載している場合には、水分を含んだＥＧＲガスをラジエータ１４の表面に吹きつけることで水分を散布してもよい。なお、本変形例は、後述する各実施形態においても同様に適用が可能である。   In the present embodiment, moisture is sprayed from the injector 26 to the surface of the radiator 14. For example, when the vehicle 10 is equipped with an EGR (Exhaust Gas Recirculation) system, EGR gas containing moisture is used. Water may be sprayed by spraying on the surface of the radiator 14. Note that the present modification can be similarly applied to each embodiment described later.

また、ラジエータ１４への水分散布に関しては、次のような変形も可能である。図９は、本実施形態の変形例を説明するための図である。図９に示すように、ラジエータファン２０を構成する送風羽根２０２の一端に溜水構造２０４を設ける。そして、内燃機関１２のソーク中にこのラジエータファン２０を逆回転させれば、溜水構造２０４に一時的に溜まる凝縮水をラジエータ１４の背面側から吹きつけて水分を散布することもできる。   Further, the following modifications can be made with respect to the water spraying to the radiator 14. FIG. 9 is a diagram for explaining a modification of the present embodiment. As shown in FIG. 9, a water storage structure 204 is provided at one end of a blower blade 202 that constitutes the radiator fan 20. And if this radiator fan 20 is reversely rotated during the soak of the internal combustion engine 12, the condensed water temporarily accumulated in the water storage structure 204 can be blown from the back side of the radiator 14 to disperse the water.

また、本実施形態においては、オゾン浄化体として活性炭を使用したが、活性炭と共に、マンガン、鉄、コバルト、ニッケル、銅、ルテニウム、ロジウム、パラジウム、銀、白金もしくは金といった単体金属、これらの単体金属を中心金属とする金属錯体や有機金属錯体を使用してもよい。これらの単体金属、金属錯体や有機金属錯体は、活性炭同様にオゾン浄化性能を有するものであるので、活性炭との併用が可能である。また、活性炭と共に二酸化マンガン等の金属酸化物を使用してもよい。これらの代替材は、同時に二種類以上を使用してもよい。なお、本変形例は、後述する各実施形態においても同様に適用が可能である。   In the present embodiment, activated carbon is used as the ozone purifier. However, together with activated carbon, simple metals such as manganese, iron, cobalt, nickel, copper, ruthenium, rhodium, palladium, silver, platinum, or gold, and these simple metals. A metal complex or organometallic complex having a central metal may be used. Since these simple metals, metal complexes, and organometallic complexes have ozone purification performance like activated carbon, they can be used in combination with activated carbon. Moreover, you may use metal oxides, such as manganese dioxide, with activated carbon. Two or more of these alternative materials may be used at the same time. Note that the present modification can be similarly applied to each embodiment described later.

また、本実施形態においては、車両１０の走行距離に応じて算出される通過水分量に、オゾン浄化体の仕様に基づく補正値と、車両１０の運転履歴に基づく補正値と、劣化診断制御の実行履歴に基づく補正値とを積算することで堆積水分量を算出した。しかしながら、堆積水分量の算出パラメータは、本実施形態のものに限られない。即ち、例えば、オゾン浄化体の周囲温度や周囲湿度に基づいて堆積水分量を算出してもよい。また、例えば、車両１０に別途搭載したカーナビから運転地域の天気情報（降雨、降雪）、気温情報や湿度情報を取得し、これらに基づいて堆積水分量を算出してもよい。更には、上記の算出パラメータを任意に組み合わせて堆積水分量を算出してもよい。なお、本変形例は、後述する各実施形態においても同様に適用が可能である。   Further, in the present embodiment, the passing water amount calculated according to the travel distance of the vehicle 10 is calculated based on the correction value based on the specifications of the ozone purifier, the correction value based on the driving history of the vehicle 10, and the deterioration diagnosis control. The accumulated moisture amount was calculated by integrating the correction value based on the execution history. However, the calculation parameter of the accumulated moisture amount is not limited to that of the present embodiment. That is, for example, the amount of accumulated water may be calculated based on the ambient temperature or ambient humidity of the ozone purifier. Further, for example, weather information (rainfall, snowfall), temperature information, and humidity information of a driving region may be acquired from a car navigation system separately mounted on the vehicle 10, and the accumulated moisture amount may be calculated based on these. Furthermore, the accumulated moisture amount may be calculated by arbitrarily combining the above calculation parameters. Note that the present modification can be similarly applied to each embodiment described later.

なお、上記実施の形態１においては、ラジエータ１４，１６およびコンデンサ１８が上記第１の発明における「車両構成部品」に相当する。
また、上記実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が図８のステップ１００の処理を実行することにより上記第１の発明における「要求判定手段」が、同図ステップ１５０の処理を実行することにより上記第１の発明における「劣化判定手段」が、それぞれ実現されている。
また、上記実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が図８のステップ１４０の処理を実行することにより上記第２の発明における「水分供給手段」が実現されている。
また、上記実施の形態１においては、ＥＣＵ６０が図８のステップ１６０の処理を実行することにより上記第１５の発明における「劣化対策制御手段」が実現されている。In the first embodiment, the radiators 14 and 16 and the capacitor 18 correspond to the “vehicle component” in the first invention.
In the first embodiment, the ECU 60 executes the process of step 100 of FIG. 8 so that the “request determination unit” in the first invention executes the process of step 150 of FIG. Each of the “deterioration determination means” in the first aspect of the invention is realized.
In the first embodiment, the “water supply means” according to the second aspect of the present invention is realized by the ECU 60 executing the process of step 140 of FIG.
Further, in the first embodiment, the “deterioration countermeasure control means” in the fifteenth aspect of the present invention is realized by the ECU 60 executing the process of step 160 of FIG.

実施の形態２．
次に、図１０を参照しながら、本発明の実施の形態２について説明する。本実施形態の大気浄化装置は、上記実施の形態１の大気浄化装置の湿度センサ３０の後方に専用のラジエータファンを設けた構成において、以下に説明する劣化診断制御を実行する点をその特徴とする。そのため、車両の構成や、劣化診断制御についての詳細な説明は省略する。Embodiment 2. FIG.
Next, Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIG. The air purification device of the present embodiment is characterized in that the deterioration diagnosis control described below is executed in a configuration in which a dedicated radiator fan is provided behind the humidity sensor 30 of the air purification device of the first embodiment. To do. Therefore, detailed description of the configuration of the vehicle and the deterioration diagnosis control is omitted.

［車両用大気浄化装置の構成］
図１０は、本実施形態の大気浄化装置と特に関係する部分の平面図である。図１０に示すように、ラジエータ１４の後方かつ側面１４ａの近傍には、湿度センサ３０が設けられる。湿度センサ３０の後方には、ラジエータファン２０ａが設けられる。ラジエータファン２０ａは、小型の冷却ファンである。ラジエータファン２０ａの隣には、ラジエータファン２０ａよりも大型のラジエータファン２０ｂが設けられる。ラジエータファン２０ａ，２０ｂは、それぞれＥＣＵ６０に接続されているものとする。[Configuration of air purification device for vehicle]
FIG. 10 is a plan view of a portion particularly related to the air purification device of the present embodiment. As shown in FIG. 10, a humidity sensor 30 is provided behind the radiator 14 and in the vicinity of the side surface 14a. A radiator fan 20 a is provided behind the humidity sensor 30. The radiator fan 20a is a small cooling fan. Next to the radiator fan 20a, a radiator fan 20b larger than the radiator fan 20a is provided. Radiator fan 20a, 20b shall be connected to ECU60, respectively.

［実施の形態２における劣化診断制御]
上記実施の形態１の劣化診断制御は、車両１０の走行中にインジェクタ２６から水分を散布し、その際に湿度センサ２８，３０で検出した水分濃度に基づいて劣化判定を行うものである。しかしながら、車両走行中に外部から流入する大気の流量や流速は、車速や外部環境に左右され易い。また、劣化診断制御中にラジエータファン２０が作動していると、散布水がインジェクタ２６側に吹き戻されてしまい、ラジエータ１４を通過できない可能性がある。[Deterioration diagnosis control in Embodiment 2]
In the deterioration diagnosis control of the first embodiment, moisture is sprayed from the injector 26 while the vehicle 10 is traveling, and the deterioration is determined based on the moisture concentration detected by the humidity sensors 28 and 30 at that time. However, the flow rate and flow velocity of the air flowing from the outside during vehicle travel are easily affected by the vehicle speed and the external environment. Further, if the radiator fan 20 is operating during the deterioration diagnosis control, the sprayed water may be blown back to the injector 26 side and may not pass through the radiator 14.

そこで、本実施形態の劣化診断制御においては、水分散布中にグリルシャッタ２４を閉状態とし、同時に、ラジエータファン２０ａの作動を停止する。グリルシャッタ２４を閉状態とすれば、車両１０の内部への外気流入を遮断できる。ラジエータファン２０ａの動作を停止すれば、ラジエータ１４後方側からの流れを遮断できる。従って、インジェクタ２６からの水分を、ラジエータ１４の表面に正確に散布できる。   Therefore, in the deterioration diagnosis control of the present embodiment, the grille shutter 24 is closed while water is being sprayed, and at the same time, the operation of the radiator fan 20a is stopped. When the grille shutter 24 is closed, the outside air inflow into the vehicle 10 can be blocked. If the operation of the radiator fan 20a is stopped, the flow from the rear side of the radiator 14 can be blocked. Therefore, the water from the injector 26 can be accurately distributed on the surface of the radiator 14.

また、本実施形態においては、ラジエータファン２０ａのみの作動を停止するので、ラジエータファン２０ｂの作動を確保できる。ラジエータファン２０ｂの作動を確保できていれば、水分散布中であってもラジエータ１４を冷却できる。従って、本実施形態によれば、ラジエータ１４の冷却性能を確保した劣化診断制御を行うことも可能となる。   Moreover, in this embodiment, since the operation | movement of only the radiator fan 20a is stopped, the operation | movement of the radiator fan 20b is securable. If the operation of the radiator fan 20b can be ensured, the radiator 14 can be cooled even during moisture spraying. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to perform the deterioration diagnosis control while ensuring the cooling performance of the radiator 14.

実施の形態３．
次に、図１１を参照しながら、本発明の実施の形態３について説明する。本実施形態の大気浄化装置は、上記実施の形態１の大気浄化装置のラジエータ１４のコア部を、活性炭をコーティングした活性炭コート部と、活性炭をコーティングしない活性炭非コート部とで構成し、この活性炭非コート部の後方に設けた湿度センサを用いて湿度センサ２８，３０の絶対値補正を行う点をその特徴とする。そのため、ラジエータ１４を除いた装置構成や、劣化診断制御についての詳細な説明は省略する。Embodiment 3 FIG.
Next, Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. In the air purification apparatus of the present embodiment, the core part of the radiator 14 of the air purification apparatus of the first embodiment is composed of an activated carbon coated part coated with activated carbon and an activated carbon non-coated part not coated with activated carbon. It is characterized in that the absolute value correction of the humidity sensors 28 and 30 is performed using a humidity sensor provided behind the uncoated portion. Therefore, a detailed description of the apparatus configuration excluding the radiator 14 and the deterioration diagnosis control is omitted.

［車両用大気浄化装置の構成］
図１１は、本実施形態の大気浄化装置と特に関係する部分の平面図である。図１１に示すように、ラジエータ１４は、そのコア部に活性炭をコーティングした活性炭コート部１４ｃと、活性炭をコーティングしない活性炭非コート部１４ｄとから構成されている。活性炭コート部１４ｃの前方にはインジェクタ２６が設けられ、活性炭非コート部１４ｄの前方にはインジェクタ２７が設けられている。インジェクタ２６，２７は、何れも図示しないウォッシャタンク等のウォータタンクに接続され、ラジエータ１４の表面に水分を散布可能に構成されている。[Configuration of air purification device for vehicle]
FIG. 11 is a plan view of a portion particularly related to the air purification device of the present embodiment. As shown in FIG. 11, the radiator 14 includes an activated carbon coat portion 14c whose core is coated with activated carbon, and an activated carbon uncoated portion 14d that is not coated with activated carbon. An injector 26 is provided in front of the activated carbon coat portion 14c, and an injector 27 is provided in front of the activated carbon non-coat portion 14d. The injectors 26 and 27 are both connected to a water tank such as a washer tank (not shown), and are configured to spray moisture on the surface of the radiator 14.

また、活性炭コート部１４ｃの前方および後方には、湿度センサ２８，３０がそれぞれ設けられている。活性炭非コート部１４ｄの前方および後方には、水分濃度を検出可能な湿度センサ２９，３１がそれぞれ設けられている。湿度センサ２８，２９は、インジェクタ２６，２７からの散布水が直接付着しないような防水構造となっていることが好ましい。   Humidity sensors 28 and 30 are provided in front of and behind the activated carbon coat portion 14c, respectively. Humidity sensors 29 and 31 capable of detecting the moisture concentration are provided in front of and behind the activated carbon uncoated portion 14d, respectively. It is preferable that the humidity sensors 28 and 29 have a waterproof structure so that the sprayed water from the injectors 26 and 27 does not adhere directly.

［実施の形態３における劣化診断制御]
上記実施の形態１の劣化診断制御においては、具体的に、インジェクタ２６から水分を散布し、その際に湿度センサ２８，３０で検出した水分濃度の差から吸着水分量を算出した。本実施形態の劣化診断制御は、インジェクタ２６の作動と同時にインジェクタ２７を作動して水分を散布し、その際に湿度センサ２９，３１で検出した水分濃度を基準として、それぞれ湿度センサ２８，３０の感度補正を行う。これにより、湿度センサ２８，３０の検出精度を向上できる。また、湿度センサ２８，３０が所定位置に正しく搭載されているかを検出することもできる。[Deterioration diagnosis control in Embodiment 3]
In the deterioration diagnosis control of the first embodiment, specifically, moisture is sprayed from the injector 26, and the amount of adsorbed moisture is calculated from the difference in moisture concentration detected by the humidity sensors 28 and 30 at that time. In the deterioration diagnosis control of the present embodiment, the injector 27 is operated simultaneously with the operation of the injector 26 to spray moisture, and the humidity sensors 28 and 30 are used as a reference based on the moisture concentration detected by the humidity sensors 29 and 31 at that time. Perform sensitivity correction. Thereby, the detection accuracy of the humidity sensors 28 and 30 can be improved. It is also possible to detect whether the humidity sensors 28 and 30 are correctly mounted at predetermined positions.

なお、上記実施の形態３においては、湿度センサ２９，３１が上記第５の発明における「補正パラメータ取得手段」に相当する。
また、上記実施の形態３においては、ＥＣＵ６０が湿度センサ２９，３１で検出した水分濃度を基準として湿度センサ２８，３０の感度補正を行うことにより上記第５の発明における「パラメータ補正手段」が実現されている。In the third embodiment, the humidity sensors 29 and 31 correspond to the “correction parameter acquisition means” in the fifth invention.
In the third embodiment, the “parameter correction means” according to the fifth aspect of the present invention is realized by correcting the sensitivity of the humidity sensors 28 and 30 based on the moisture concentration detected by the humidity sensors 29 and 31 by the ECU 60. Has been.

実施の形態４．
次に、図１２を参照しながら、本発明の実施の形態４について説明する。本実施形態の大気浄化装置は、上記実施の形態１の大気浄化装置のインジェクタ２６および湿度センサ２８を非搭載とした装置構成において、図１２に示す劣化診断制御を実行する点をその特徴とする。そのため、装置構成についての説明は省略する。Embodiment 4 FIG.
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The air purification apparatus of the present embodiment is characterized in that the deterioration diagnosis control shown in FIG. 12 is executed in the apparatus configuration in which the injector 26 and the humidity sensor 28 of the air purification apparatus of the first embodiment are not mounted. . For this reason, description of the device configuration is omitted.

［実施の形態４における劣化診断制御]
活性炭のオゾン浄化サイトが消失すると、オゾン浄化性能が劣化してしまうことは上記実施の形態１で述べたとおりである。そのため、上記実施の形態１においては、吸着水分量に基づいて活性炭の劣化を診断した。本実施形態においては、この吸着水分量の代わりに、オゾン浄化サイトから脱離する水分量（以下、「脱離水分量」と称す。）を求め、この脱離水分量に基づいて活性炭の劣化を診断する。[Deterioration diagnosis control in Embodiment 4]
As described in Embodiment 1 above, when the ozone purification site of activated carbon disappears, the ozone purification performance deteriorates. Therefore, in the first embodiment, the deterioration of the activated carbon is diagnosed based on the amount of adsorbed water. In the present embodiment, instead of the adsorbed moisture amount, the amount of moisture desorbed from the ozone purification site (hereinafter referred to as “desorbed moisture amount”) is obtained, and the deterioration of the activated carbon is diagnosed based on the desorbed moisture amount. To do.

脱離水分量は、具体的に、車両１０の走行中にラジエータ１４に冷却水を強制的に通水し、その際に湿度センサ３０で検出した水分濃度から求める。車両１０の走行中にラジエータ１４に冷却水を強制的に通水すれば活性炭が高温化するので、オゾン浄化サイトから水分が脱離し、ラジエータ１４の後方に排出される。そのため、この水分排出の際の水分濃度を湿度センサ３０で検出すれば、脱離水分量を求めることができる。ここで、オゾン浄化サイトが消失せずに残存している場合、脱離水分量が初期状態と変わらない。しかしながら、オゾン浄化サイトが消失している場合は、その消失の程度に伴い脱離水分量が低下する。なお、活性炭の高温化によりオゾン浄化サイトに吸着した水分が脱離することについては、図６の説明の際に述べたとおりである。   Specifically, the desorbed moisture amount is obtained from the moisture concentration detected by the humidity sensor 30 when the cooling water is forcibly passed through the radiator 14 while the vehicle 10 is traveling. If the cooling water is forcibly passed through the radiator 14 while the vehicle 10 is traveling, the activated carbon is heated to a high temperature, so that moisture is desorbed from the ozone purification site and discharged to the rear of the radiator 14. Therefore, if the moisture sensor 30 detects the moisture concentration when the moisture is discharged, the amount of desorbed moisture can be obtained. Here, when the ozone purification site remains without disappearing, the desorbed water amount does not change from the initial state. However, when the ozone purification site has disappeared, the amount of desorbed water decreases with the degree of disappearance. Note that the desorption of moisture adsorbed on the ozone purification site due to the high temperature of the activated carbon is as described in the description of FIG.

脱離水分量に基づく劣化診断は、湿度センサ３０を用いるものであるため、吸着水分量に基づく劣化診断同様の効果を得ることができる。加えて、脱離水分量に基づく劣化診断は、吸着水分量に基づく劣化診断に比して簡便な構成で行うことを可能とする。何故なら、吸着水分量の算出にはインジェクタ２６や湿度センサ２８，３０の設置が必要であり、脱離水分量の算出には冷却水の通水と湿度センサ３０の設置とが必要であるが、この冷却水の通水は車両１０の既存構成を活用できるためである。   Since the deterioration diagnosis based on the amount of desorbed water uses the humidity sensor 30, the same effect as the deterioration diagnosis based on the amount of adsorbed water can be obtained. In addition, the deterioration diagnosis based on the desorbed water amount can be performed with a simpler configuration than the deterioration diagnosis based on the adsorbed water amount. This is because it is necessary to install the injector 26 and the humidity sensors 28 and 30 to calculate the amount of adsorbed water, and to calculate the amount of desorbed water, it is necessary to pass cooling water and install the humidity sensor 30. This is because the cooling water flow can utilize the existing configuration of the vehicle 10.

但し、脱離水分量と吸着水分量とは、水分濃度の検出手法やその検出タイミングが異なるものの、検出対象はオゾン浄化サイトに存在する水分であり、これらの２つの水分量は同一と見なすことができる。従って、脱離水分量と耐久距離との関係は、図７で説明した吸着水分量と耐久距離との関係と等しい。このような理由から、本実施形態で用いる劣化判定値は、上記実施の形態１で用いた劣化判定値と同一の値が設定される。   However, although the amount of desorbed water and the amount of adsorbed water differ in moisture concentration detection method and detection timing, the detection target is water present at the ozone purification site, and these two water amounts may be regarded as the same. it can. Therefore, the relationship between the desorbed water content and the durable distance is equal to the relationship between the adsorbed moisture content and the durable distance described with reference to FIG. For this reason, the deterioration determination value used in the present embodiment is set to the same value as the deterioration determination value used in the first embodiment.

［実施の形態４における具体的処理］
次に、図１２を参照しながら、上述した劣化診断の機能を実現するための具体的な処理について説明する。図１２は、本実施形態において、ＥＣＵ６０により実行される劣化診断制御を示すフローチャートである。なお、図１２に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。[Specific Processing in Embodiment 4]
Next, specific processing for realizing the above-described degradation diagnosis function will be described with reference to FIG. FIG. 12 is a flowchart showing the deterioration diagnosis control executed by the ECU 60 in the present embodiment. Note that the routine shown in FIG. 12 is repeatedly executed periodically.

図１２に示すルーチンにおいて、ＥＣＵ６０は、ステップ２００，２１０の処理を実行する。これらの処理は、図８のステップ１００，１１０の処理と同一の処理である。ステップ２１０に続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ２１０で算出した堆積水分量が予め定めた所定量以下であるかを判定する（ステップ２２０）。ステップ２２０において、堆積水分量が上記所定量以下と判定された場合、冷却水通水時に検出される水分濃度が極めて低くなることが予想され、劣化診断が正確に行えないと判断できるので、ＥＣＵ６０は、本ルーチンを終了する。   In the routine shown in FIG. 12, the ECU 60 executes the processing of steps 200 and 210. These processes are the same as the processes in steps 100 and 110 in FIG. Subsequent to step 210, the ECU 60 determines whether the amount of accumulated moisture calculated in step 210 is equal to or less than a predetermined amount (step 220). If it is determined in step 220 that the accumulated moisture amount is equal to or less than the predetermined amount, the moisture concentration detected when the cooling water is passed is expected to be extremely low, and it can be determined that the deterioration diagnosis cannot be performed accurately. Ends this routine.

ステップ２２０において、堆積水分量が上記所定量よりも多いと判定された場合、ＥＣＵ６０は、脱離水分量の算出が可能な状態にあるかを判定する（ステップ２３０）。具体的に、ＥＣＵ６０は、車両１０が停止中ではなく、ラジエータ１４が非通水状態にあり、尚且つ、冷却水温が所定温度以上であるかを判定する。なお、本ステップにおいては、上記所定温度には、オゾン浄化サイトからの水分脱離が可能な温度（例えば５０℃）が用いられる。車両１０の停止判定およびラジエータ１４の通水判定については、図８のステップ１３０で説明したとおりである。   When it is determined in step 220 that the accumulated moisture amount is larger than the predetermined amount, the ECU 60 determines whether or not the desorbed moisture amount can be calculated (step 230). Specifically, the ECU 60 determines whether the vehicle 10 is not stopped, the radiator 14 is in a non-water-permeable state, and the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined temperature. In this step, a temperature at which water can be desorbed from the ozone purification site (for example, 50 ° C.) is used as the predetermined temperature. The stop determination of the vehicle 10 and the water flow determination of the radiator 14 are as described in step 130 of FIG.

ステップ２３０において、脱離水分量の算出が可能と判定された場合、ＥＣＵ６０は、脱離水分量を算出する（ステップ２４０）。具体的に、ＥＣＵ６０は、サーモスタット３８に対して開弁指令を出すと共に、開弁期間中の湿度センサ３０のセンサ出力を取得し、このセンサ出力から脱離水分量を算出する。ステップ２３０において、脱離水分量の算出が可能な状態にないと判定された場合、現時点での劣化診断は不要と判断できるので、ＥＣＵ６０は、本ルーチンを終了する。   When it is determined in step 230 that the desorbed moisture amount can be calculated, the ECU 60 calculates the desorbed moisture amount (step 240). Specifically, the ECU 60 issues a valve opening command to the thermostat 38, acquires the sensor output of the humidity sensor 30 during the valve opening period, and calculates the desorbed moisture amount from this sensor output. If it is determined in step 230 that the amount of desorbed water cannot be calculated, it can be determined that the current deterioration diagnosis is unnecessary, and the ECU 60 ends this routine.

続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ２４０で算出した吸着水分量と、劣化判定値とを比較する（ステップ２５０）。なお、本ステップ用いる劣化判定値は、上記実施の形態１で用いた劣化判定値と同一の値であることは既述のとおりである。そして、ステップ２４０で算出した脱離水分量が上記劣化判定値を下回る場合、ＥＣＵ６０は、活性炭が劣化していると判定する。ステップ２６０の処理は、図８のステップ１６０の処理と同一である。   Subsequently, the ECU 60 compares the amount of adsorbed moisture calculated in step 240 with the deterioration determination value (step 250). As described above, the deterioration determination value used in this step is the same value as the deterioration determination value used in the first embodiment. If the desorbed water amount calculated in step 240 is below the deterioration determination value, the ECU 60 determines that the activated carbon has deteriorated. The process of step 260 is the same as the process of step 160 of FIG.

以上、図１２に示したルーチンによれば、脱離水分量の算出が可能と判定された場合に、サーモスタット３８の開弁中の湿度センサ３０のセンサ出力から脱離水分量を算出して、活性炭の劣化を判定できる。従って、上記実施の形態１と同様の効果を得ることができる。   As described above, according to the routine shown in FIG. 12, when it is determined that the amount of desorbed moisture can be calculated, the amount of desorbed moisture is calculated from the sensor output of the humidity sensor 30 during valve opening of the thermostat 38. Deterioration can be determined. Therefore, the same effect as in the first embodiment can be obtained.

また、本実施形態においては、湿度センサ３０を用いて脱離水分量を算出したが、湿度センサ３０の代わりに、温度センサを用いて脱離水分量を算出してもよい。オゾン浄化サイトからの脱離の際、水は相変化して蒸気となるので気化潜熱により周囲の熱を奪う。そのため、活性炭の床温や、ラジエータ１４の後方温度が一時的に低下する。従って、この温度低下を温度センサで検出すれば、脱離水分量を推定できる。ここで、温度センサは湿度センサ同様に簡易かつ安価であり、小型化も容易であるため、本変形例の場合にも、本実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、本変形例は、後述する各実施形態においても同様に適用が可能である。   Further, in the present embodiment, the amount of desorbed moisture is calculated using the humidity sensor 30, but the amount of desorbed moisture may be calculated using a temperature sensor instead of the humidity sensor 30. At the time of desorption from the ozone purification site, water changes its phase and becomes steam, so it takes away the surrounding heat by latent heat of vaporization. Therefore, the floor temperature of the activated carbon and the rear temperature of the radiator 14 are temporarily reduced. Therefore, if this temperature drop is detected by a temperature sensor, the amount of desorbed water can be estimated. Here, since the temperature sensor is as simple and inexpensive as the humidity sensor and can be easily downsized, the same effect as that of the present embodiment can be obtained even in the case of this modification. Note that the present modification can be similarly applied to each embodiment described later.

また、上記変形例に関連して、温度センサを湿度センサ３０と併用することもできる。これにより、劣化診断の信頼性を向上させることができる。更には、温度センサを用いて湿度センサ３０の絶対値補正を行ってもよい。具体的には次のとおりである。即ち、湿度センサ３０を用いて算出した脱離水分量から気化潜熱を求め、温度センサで検出した温度低下代を用いて算出した気化潜熱と比較して湿度センサ３０の絶対値補正する。これにより、劣化診断の精度を向上させることができる。なお、本変形例は、後述する各実施形態においても同様に適用が可能である。   Further, the temperature sensor can be used in combination with the humidity sensor 30 in relation to the modified example. Thereby, the reliability of deterioration diagnosis can be improved. Further, the absolute value of the humidity sensor 30 may be corrected using a temperature sensor. Specifically, it is as follows. That is, the latent heat of vaporization is obtained from the amount of dehydrated water calculated using the humidity sensor 30, and the absolute value of the humidity sensor 30 is corrected in comparison with the latent heat of vaporization calculated using the temperature reduction allowance detected by the temperature sensor. Thereby, the accuracy of deterioration diagnosis can be improved. Note that the present modification can be similarly applied to each embodiment described later.

また、本実施形態においては、活性炭の高温化を冷却水の通水により行ったが、他の手法を用いて活性炭を高温化することも可能である。例えば、ウォータポンプ５４を強制的に駆動しつつ三方弁４６を強制的に開弁すれば、蓄熱タンク４８と冷却水循環回路３２とを接続し、蓄熱タンク４８内の高温の冷却水をラジエータ１４に通水できるので、活性炭を直接的に高温化できる。また、例えばエアコンのコンプレッサ（図示せず）を強制的に駆動すれば、コンデンサ１８を高温化できるので、その後方のラジエータ１４の活性炭を間接的に高温化できる。更には、例えば、電気モータ４４の回生熱や、一般的なハイブリッド車両に搭載されるリアクトル、コンデンサやハイブリッド用バッテリを利用してラジエータ１４の活性炭を高温化してもよい。太陽電池、排気浄化触媒暖機用の電気ヒータ（ＥＨＣヒータ）や、燃焼式ヒータを車両１０に別途搭載してラジエータ１４の活性炭を高温化することもできる。本変形例は、後述する実施の形態５においても同様に適用が可能である。   Further, in the present embodiment, the activated carbon is heated by passing cooling water, but the activated carbon can be heated using other methods. For example, if the water pump 54 is forcibly driven and the three-way valve 46 is forcibly opened, the heat storage tank 48 and the cooling water circulation circuit 32 are connected, and the high-temperature cooling water in the heat storage tank 48 is supplied to the radiator 14. Since water can be passed, the activated carbon can be directly heated. Further, for example, if a compressor (not shown) of an air conditioner is forcibly driven, the temperature of the capacitor 18 can be increased, so that the activated carbon of the radiator 14 behind it can be indirectly heated. Further, for example, the activated carbon of the radiator 14 may be heated using regenerative heat of the electric motor 44, a reactor, a condenser, or a hybrid battery mounted on a general hybrid vehicle. A solar cell, an electric heater (EHC heater) for warming up the exhaust purification catalyst, and a combustion heater can be separately mounted on the vehicle 10 to increase the temperature of the activated carbon of the radiator 14. This modification can be similarly applied to Embodiment 5 described later.

なお、上記実施の形態４においては、内燃機関１２が上記第６の発明における「熱源装置」に相当する。
また、上記実施の形態４においては、ＥＣＵ６０が図１２のステップ２４０の処理を実行することにより上記第３の発明における「加温手段」が実現されている。In the fourth embodiment, the internal combustion engine 12 corresponds to the “heat source device” in the sixth invention.
In the fourth embodiment, the “heating unit” in the third aspect of the present invention is realized by the ECU 60 executing the process of step 240 in FIG.

実施の形態５．
次に、図１３を参照しながら、本発明の実施の形態５について説明する。本実施形態の大気浄化装置は、上記実施の形態１の大気浄化装置の湿度センサ２８を非搭載とした装置構成において、図１３に示す劣化診断制御を実行する点をその特徴とする。そのため、装置構成についての説明は省略する。Embodiment 5 FIG.
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The air purification apparatus of the present embodiment is characterized in that the deterioration diagnosis control shown in FIG. 13 is executed in the apparatus configuration in which the humidity sensor 28 of the air purification apparatus of the first embodiment is not mounted. For this reason, description of the device configuration is omitted.

［実施の形態５における劣化診断制御]
図１３は、本実施形態において、ＥＣＵ６０により実行される劣化診断制御を示すフローチャートである。なお、図１３に示すルーチンは、定期的に繰り返して実行されるものとする。[Deterioration diagnosis control in Embodiment 5]
FIG. 13 is a flowchart showing the deterioration diagnosis control executed by the ECU 60 in the present embodiment. Note that the routine shown in FIG. 13 is repeatedly executed periodically.

図１３に示すルーチンにおいて、ＥＣＵ６０は、ステップ３００，３１０の処理を実行する。これらの処理は、図８のステップ１００，１１０の処理と同一の処理である。ステップ３１０に続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ３１０で算出した堆積水分量が予め定めた所定量以下であるかを判定する（ステップ３２０）。ステップ３２０において、堆積水分量が上記所定量よりも多いと判定された場合には、ＥＣＵ６０は、ステップ３４０に進む。   In the routine shown in FIG. 13, the ECU 60 executes the processing of steps 300 and 310. These processes are the same as the processes in steps 100 and 110 in FIG. Subsequent to step 310, the ECU 60 determines whether the amount of accumulated moisture calculated in step 310 is equal to or less than a predetermined amount (step 320). If it is determined in step 320 that the amount of accumulated water is greater than the predetermined amount, the ECU 60 proceeds to step 340.

ステップ３２０において、堆積水分量が上記所定量以下と判定された場合、ＥＣＵ６０は、インジェクタ２６に対して水分散布指令を出して、ラジエータ１４に水分を散布する（ステップ３３０）。これにより、オゾン浄化サイトに対し強制的に水分を吸着させる。   If it is determined in step 320 that the amount of accumulated water is equal to or less than the predetermined amount, the ECU 60 issues a water spray command to the injector 26 and sprays water to the radiator 14 (step 330). Thereby, moisture is forcibly adsorbed to the ozone purification site.

ステップ３４０において、ＥＣＵ６０は、劣化診断要求の際に既に湿度センサ３０に堆積していた水分量（以下、「センサ堆積水分量」と称す。）を算出する。センサ堆積水分量は、実施の形態１で説明した堆積水分量同様、車両１０の走行距離に応じて算出される通過水分量に、湿度センサ３０の仕様に基づく補正値と、車両１０の運転履歴に基づく補正値と、劣化診断制御の実行履歴に基づく補正値とを積算することで堆積水分量を算出する。   In step 340, the ECU 60 calculates the amount of moisture that has already accumulated in the humidity sensor 30 at the time of the deterioration diagnosis request (hereinafter referred to as “sensor accumulated moisture amount”). As in the case of the accumulated moisture amount described in the first embodiment, the sensor accumulated moisture amount is a corrected value based on the specification of the humidity sensor 30 and a driving history of the vehicle 10. The accumulated moisture amount is calculated by integrating the correction value based on the correction value and the correction value based on the execution history of the deterioration diagnosis control.

続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ３４０で算出したセンサ堆積水分量が予め定めた所定量以上であるかを判定する（ステップ３５０）。センサ堆積水分量が上記所定量以上と判定された場合、湿度センサ３０が結露している可能性が高いと判断される。そのため、ＥＣＵ６０は、湿度センサ３０をプレヒートした上でステップ３７０に進む。湿度センサ３０のプレヒートは、内燃機関１２に循環させる冷却水を通水することにより行われる。   Subsequently, the ECU 60 determines whether or not the sensor accumulated water amount calculated in step 340 is equal to or greater than a predetermined amount (step 350). When the sensor moisture content is determined to be greater than or equal to the predetermined amount, it is determined that there is a high possibility that the humidity sensor 30 is condensed. Therefore, the ECU 60 proceeds to step 370 after preheating the humidity sensor 30. The preheating of the humidity sensor 30 is performed by passing cooling water that is circulated through the internal combustion engine 12.

続いて、ＥＣＵ６０は、ステップ３７０〜４００の処理を実行する。これらの処理は、図１２のステップ２３０〜２６０の処理と同一の処理である。   Then, ECU60 performs the process of steps 370-400. These processes are the same as the processes in steps 230 to 260 in FIG.

以上、図１３に示したルーチンによれば、堆積水分量が予め定めた所定量以下であると判定された場合、インジェクタ２６からラジエータ１４に水分を散布するので、オゾン浄化サイトに強制的に水分を吸着させることが可能となる。従って、水分をオゾン浄化サイトに確実に吸着させた状態で冷却水を通水できるので、劣化診断の精度を向上させることができる。また、図１３に示したルーチンによれば、センサ堆積水分量が予め定めた所定量以上であると判定された場合、湿度センサ３０をプレヒートすることができる。従って、湿度センサ３０の結露を防止した上で冷却水を通水できるので、劣化診断の精度を向上させることができる。   As described above, according to the routine shown in FIG. 13, when it is determined that the accumulated moisture amount is equal to or less than the predetermined amount, moisture is sprayed from the injector 26 to the radiator 14. Can be adsorbed. Therefore, since the cooling water can be passed in a state where moisture is reliably adsorbed to the ozone purification site, the accuracy of deterioration diagnosis can be improved. Further, according to the routine shown in FIG. 13, the humidity sensor 30 can be preheated when it is determined that the sensor accumulated moisture amount is equal to or greater than a predetermined amount. Therefore, since the cooling water can be passed after the condensation of the humidity sensor 30 is prevented, the accuracy of the deterioration diagnosis can be improved.

なお、本実施形態においては、ステップ３１０の処理を実行して堆積水分量を算出し、ステップ３２０の処理を実行してインジェクタ２６からラジエータ１４に水分を散布するか否かの判定を行った。しかし、これらステップ３１０，３２０の処理を実行せずに、インジェクタ２６からラジエータ１４に水分を散布してもよい。即ち、ステップ３００の処理の実行後、直ちにインジェクタ２６からラジエータ１４に水分を散布してもよい。このような処理を実行すれば、上記効果に加えて堆積水分量の算出負荷の軽減をも図れる。   In the present embodiment, the process of step 310 is executed to calculate the amount of accumulated water, and the process of step 320 is executed to determine whether or not water is sprayed from the injector 26 to the radiator 14. However, moisture may be sprayed from the injector 26 to the radiator 14 without executing the processing of steps 310 and 320. That is, moisture may be sprayed from the injector 26 to the radiator 14 immediately after the execution of the process of step 300. By executing such processing, it is possible to reduce the load of calculating the amount of accumulated moisture in addition to the above effects.

また、本実施形態においては、ステップ３４０の処理を実行してセンサ堆積水分量を算出し、ステップ３５０の処理を実行して湿度センサ３０のプレヒートを行うか否かの判定を行った。しかし、これらステップ３４０，３５０の処理を実行せずに、湿度センサ３０のプレヒートを行ってもよい。このような処理を実行すれば、上記効果に加えてセンサ堆積水分量の算出負荷の軽減をも図れる。   In the present embodiment, the process of step 340 is executed to calculate the sensor accumulated moisture amount, and the process of step 350 is executed to determine whether or not to preheat the humidity sensor 30. However, the humidity sensor 30 may be preheated without performing the processes of steps 340 and 350. If such processing is executed, in addition to the above effects, it is possible to reduce the calculation load of the sensor accumulated moisture amount.

また、本実施形態においては、内燃機関１２に循環させる冷却水を通水することにより湿度センサ３０をプレヒートしたが、電気モータ４４の回生熱を利用した温風の通気や、蓄熱タンク４８内の冷却水の通水によりプレヒートしてもよい。一般的なハイブリッド車両に搭載されるリアクトル、コンデンサやハイブリッド用バッテリを利用してプレヒートしてもよい。太陽電池、ＥＨＣヒータや、燃焼式ヒータを車両１０に別途搭載してプレヒートしてもよい。   Further, in the present embodiment, the humidity sensor 30 is preheated by passing cooling water that is circulated through the internal combustion engine 12. However, warm air ventilation using the regenerative heat of the electric motor 44, or in the heat storage tank 48. You may preheat by flowing cooling water. You may preheat using the reactor, capacitor | condenser, and battery for hybrids which are mounted in a general hybrid vehicle. A solar cell, an EHC heater, or a combustion heater may be separately mounted on the vehicle 10 and preheated.

また、湿度センサ３０のプレヒートに関しては、プレヒート自体を行わず、常時、湿度センサ３０に内燃機関１２に循環させる冷却水の通水等を行って湿度センサ３０の結露を未然に防止しておくことも可能である。   In addition, regarding the preheating of the humidity sensor 30, the preheating itself is not performed, and the humidity sensor 30 is always prevented from being condensed by passing cooling water that is circulated through the internal combustion engine 12 through the humidity sensor 30. Is also possible.

なお、上記実施の形態５においては、ＥＣＵ６０が図１３のステップ３３０の処理を実行することにより上記第４の発明における「水分供給制御手段」が、同図のステップ３６０の処理を実行することにより上記第１３の発明における「センサ加温手段」が、それぞれ実現されている。
また、上記実施の形態５においては、ＥＣＵ６０が図１３のステップ３６０の処理を実行することにより上記第１４の発明における「センサ加温制御手段」が実現されている。In the fifth embodiment, the ECU 60 executes the process of step 330 in FIG. 13 so that the “moisture supply control means” in the fourth invention executes the process of step 360 in FIG. The “sensor heating means” in the thirteenth aspect of the present invention is realized.
In the fifth embodiment, the “sensor heating control means” according to the fourteenth aspect of the present invention is implemented when the ECU 60 executes the process of step 360 in FIG.

実施の形態６．
次に、図１４を参照しながら、本発明の実施の形態６について説明する。本実施形態の大気浄化装置は、ラジエータ１４の構成において、内部に２種類の流路と、サーモスタットとを設けた点以外は上記実施の形態４と共通する。そのため、ラジエータ１４を除いた装置構成や、劣化診断制御の詳細な説明について省略する。Embodiment 6 FIG.
Next, Embodiment 6 of the present invention will be described with reference to FIG. The air purification apparatus according to the present embodiment is common to the fourth embodiment except that in the configuration of the radiator 14, two types of flow paths and a thermostat are provided inside. Therefore, a detailed description of the apparatus configuration excluding the radiator 14 and the deterioration diagnosis control is omitted.

図１４は、本実施形態におけるラジエータ１４の正面図である。図１４に示すように、ラジエータ１４は、２つの内部流路（経路１および経路２）と、サーモスタット３９とを備えている。経路１は、側面１４ｂから側面１４ａに向けて直線状に設計されている。経路２は、ラジエータ１４の内部全体を流れるように設計されている。サーモスタット３９は、冷却水温に応じて経路１と経路２との通水を切り替える切り替え弁である。具体的に、冷却水温が所定温度以上となるとサーモスタット３９を開弁して経路２へ通水し、所定温度よりも低い場合にはサーモスタット３９を閉弁して経路１へ通水する。サーモスタット３９は、ＥＣＵ６０の出力側に接続され、ＥＣＵ６０からの指令によって上述した経路の切り替えを行うものとする。サーモスタット３９を開弁する所定温度は、サーモスタット３８を開弁する所定温度と同一温度に設定されているものとする。   FIG. 14 is a front view of the radiator 14 in the present embodiment. As shown in FIG. 14, the radiator 14 includes two internal flow paths (path 1 and path 2) and a thermostat 39. The path 1 is designed linearly from the side surface 14b toward the side surface 14a. The path 2 is designed to flow through the entire interior of the radiator 14. The thermostat 39 is a switching valve that switches water flow between the path 1 and the path 2 in accordance with the cooling water temperature. Specifically, when the cooling water temperature is equal to or higher than a predetermined temperature, the thermostat 39 is opened and water is passed through the path 2, and when the temperature is lower than the predetermined temperature, the thermostat 39 is closed and water is passed through the path 1. The thermostat 39 is connected to the output side of the ECU 60, and performs the above-described path switching according to a command from the ECU 60. It is assumed that the predetermined temperature at which the thermostat 39 is opened is set to the same temperature as the predetermined temperature at which the thermostat 38 is opened.

［実施の形態６における劣化診断制御]
脱離水分量を算出する際に、サーモスタット３８，３９を同時に開弁すれば、経路２に冷却水が通水されるのでラジエータ１４の全体を高温化し、その表面にコーティングされた活性炭を高温化できる。しかしながら、図１４に示すように、湿度センサ３０は、冷却水の流出口に近い側面１４ａ近傍に設けられている。この理由は、図２の説明の際にも述べたとおり、冷却水の流出口に近いと低温で水分が吸着し易いためである。しかしながら、側面１４ａ近傍は、その反面、冷却水の通水時に高温化し難く、劣化診断に時間を要するという問題がある。[Deterioration diagnosis control in Embodiment 6]
If the thermostats 38 and 39 are simultaneously opened when calculating the amount of desorbed water, the cooling water is passed through the path 2, so that the temperature of the entire radiator 14 can be increased and the activated carbon coated on the surface thereof can be increased in temperature. . However, as shown in FIG. 14, the humidity sensor 30 is provided in the vicinity of the side surface 14a close to the cooling water outlet. This is because, as described in the description of FIG. 2, moisture is easily adsorbed at a low temperature near the cooling water outlet. However, in the vicinity of the side surface 14a, on the other hand, it is difficult to increase the temperature when the cooling water is passed, and there is a problem that it takes time to diagnose deterioration.

この点、本実施形態のラジエータ１４の構成によれば、サーモスタット３９の閉弁状態を維持しつつ、サーモスタット３８を強制的に開くことが可能となる。そのため、劣化診断制御の際に、２つのサーモスタットのうちのサーモスタット３８のみを開弁して経路１に冷却水を集中的に通水できる。従って、湿度センサ３０前方の活性炭を早期に高温化できるので、劣化診断に要する時間を短縮できる。   In this regard, according to the configuration of the radiator 14 of the present embodiment, it is possible to forcibly open the thermostat 38 while maintaining the valve closed state of the thermostat 39. Therefore, at the time of deterioration diagnosis control, only the thermostat 38 of the two thermostats is opened, and the cooling water can be intensively passed through the path 1. Accordingly, since the activated carbon in front of the humidity sensor 30 can be heated to an early temperature, the time required for the deterioration diagnosis can be shortened.

なお、上記実施の形態６においては、経路１が上記第１１の発明における「第１内部流路」に、経路２が上記第１１の発明における「第２内部流路」に、サーモスタット３９が上記第１１の発明における「流路切り替え手段」に、それぞれ相当する。   In the sixth embodiment, the path 1 is the “first internal flow path” in the eleventh invention, the path 2 is the “second internal flow path” in the eleventh invention, and the thermostat 39 is the above. This corresponds to the “flow path switching means” in the eleventh aspect of the invention.

実施の形態７．
次に、本発明の実施の形態７について説明する。本実施形態の大気浄化装置は、上記実施の形態４の構成において、以下に説明する劣化診断制御を実行する点をその特徴とする。そのため、車両の構成や、劣化診断制御についての詳細な説明は省略する。Embodiment 7 FIG.
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described. The air purification device of the present embodiment is characterized in that the deterioration diagnosis control described below is executed in the configuration of the fourth embodiment. Therefore, detailed description of the configuration of the vehicle and the deterioration diagnosis control is omitted.

［実施の形態７における劣化診断制御]
上記実施の形態６で述べたとおり、側面１４ａ近傍は、冷却水の通水時に高温化し難く、劣化診断に時間を要するという問題がある。そのため、上記実施の形態６においては、ラジエータ１４に２つの内部流路や新たなサーモスタットを設けて、湿度センサ３０前方の活性炭を早期に高温化した。本実施形態においては、脱離水分量を算出する際に、ウォータポンプ３６を逆回転させて冷却水循環回路３２内の冷却水を逆流させる。これにより、高温の冷却水を側面１４ａ側から流入させて側面１４ａ近傍を早期に高温化できる。従って、湿度センサ３０前方の活性炭を早期に高温化できるので、劣化診断に要する時間を短縮できる。[Deterioration diagnosis control in Embodiment 7]
As described in the sixth embodiment, the vicinity of the side surface 14a has a problem that it is difficult to increase the temperature when cooling water is passed, and it takes time to diagnose deterioration. Therefore, in the said Embodiment 6, two internal flow paths and a new thermostat were provided in the radiator 14, and the activated carbon ahead of the humidity sensor 30 was heated up early. In the present embodiment, when calculating the amount of desorbed moisture, the water pump 36 is rotated in the reverse direction to cause the cooling water in the cooling water circulation circuit 32 to flow backward. Thereby, high temperature cooling water can be flowed in from the side surface 14a side, and the vicinity of the side surface 14a can be heated up early. Accordingly, since the activated carbon in front of the humidity sensor 30 can be heated to an early temperature, the time required for the deterioration diagnosis can be shortened.

１０ 車両
１２ 内燃機関
１４，１６ ラジエータ
１８ コンデンサ
２０ ラジエータファン
２２ バンパーグリル
２４ グリルシャッタ
２６，２７ インジェクタ
２８，２９，３０，３１ 湿度センサ
３２，３４ 冷却水循環回路
３６，４０，５４ ウォータポンプ
３８，３９ サーモスタット
４２ インバータ
４４ 電気モータ
４６ 三方弁
４８ 蓄熱タンク
５０ 排気熱回収器
５２ 蓄熱回路
５６ 排気通路
５８ 迂回通路
６０ ＥＣＵ
６２ ＭＩＬ
２０２ 送風羽根
２０４ 溜水構造DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Internal combustion engine 14,16 Radiator 18 Condenser 20 Radiator fan 22 Bumper grill 24 Grill shutter 26, 27 Injector 28, 29, 30, 31 Humidity sensor 32, 34 Cooling water circulation circuit 36, 40, 54 Water pump 38, 39 Thermostat 42 Inverter 44 Electric motor 46 Three-way valve 48 Heat storage tank 50 Exhaust heat recovery device 52 Heat storage circuit 56 Exhaust passage 58 Detour passage 60 ECU
62 MIL
202 Blower blade 204 Reservoir structure

【０００７】
ため、通常時には冷却水の流出口側となるオゾン浄化体の近傍を早期に加温できる。従って、温度センサおよび／または湿度センサの設置箇所の近傍のオゾン浄化体を優先的に加温でき、上記パラメータの取得に要する時間を短縮できる。
［００３４］
第１２の発明によれば、温度センサおよび／または湿度センサに防水加工が施されているので、水分供給手段から水分を供給する際のセンサ被水を良好に防止できる。
［００３５］
第１３の発明によれば、センサ加温手段によって湿度センサを加温するので、湿度センサの結露発生を良好に防止できる。
［００３６］
第１４の発明によれば、センサ加温制御手段によって、オゾン浄化体の加温の前に湿度センサを加温できるので、湿度センサに結露が生じていた場合であっても、この結露状態から回復させることができる。従って、湿度センサの結露発生による上記パラメータの取得精度の低下を抑制できる。
［００３７］
第１５の発明によれば、例えばオゾン浄化体が劣化していると判定された場合に、適切な対策を講ずることが可能となる。
図面の簡単な説明
［００３８］
［図１］本発明の各実施形態の大気浄化装置を搭載した車両の構成図である。
［図２］実施形態１の大気浄化装置と特に関係する部分の平面図である。
［図３］車両１０に搭載される冷却水循環システムの概略図である。
［図４］実施の形態１におけるシステムの制御系統を示す構成図である。
［図５］活性炭の内部構造を示す図である。
［図６］活性炭テストピース（初期床温２５℃）に温度の異なる窒素ガス（２５℃、５０℃、７５℃）を通気させた場合における、床温の経時変化（図６（Ａ））と、このテストピースの下流側の水蒸気挙動の経時変化（図６（Ｂ））とを示した図である。
［図７］活性炭のオゾン浄化性能および比表面積（吸着水分量）と、耐久距離との関係を示した図である。
［図８］実施の形態１において、ＥＣＵ６０により実行される劣化診断制御を示[0007]
For this reason, the vicinity of the ozone purifier on the outlet side of the cooling water can be warmed at an early stage. Therefore, it is possible to preferentially heat the ozone purifier in the vicinity of the installation location of the temperature sensor and / or humidity sensor, and it is possible to shorten the time required for obtaining the parameters.
[0034]
According to the twelfth invention, since the temperature sensor and / or the humidity sensor are waterproofed, it is possible to satisfactorily prevent the sensor from getting wet when supplying moisture from the moisture supply means.
[0035]
According to the thirteenth aspect, since the humidity sensor is heated by the sensor heating means, it is possible to satisfactorily prevent the humidity sensor from generating condensation.
[0036]
According to the fourteenth aspect of the invention, since the humidity sensor can be heated before the ozone purifier is heated by the sensor heating control means, even if condensation occurs in the humidity sensor, Can be recovered. Accordingly, it is possible to suppress a decrease in the accuracy of obtaining the above parameters due to the occurrence of condensation in the humidity sensor.
[0037]
According to the fifteenth aspect, for example, when it is determined that the ozone purifier has deteriorated, it is possible to take appropriate measures.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS [0038]
FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle equipped with an air purification device according to each embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan view of a portion particularly related to the air purification device of the first embodiment.
FIG. 3 is a schematic view of a cooling water circulation system mounted on the vehicle 10.
FIG. 4 is a configuration diagram showing a control system of the system in the first embodiment.
FIG. 5 is a diagram showing the internal structure of activated carbon.
[FIG. 6] Changes in the bed temperature with time (FIG. 6 (A)) when nitrogen gas (25 ° C., 50 ° C., 75 ° C.) with different temperatures is passed through the activated carbon test piece (initial bed temperature 25 ° C.). FIG. 7 is a view showing a change with time in the water vapor behavior on the downstream side of the test piece (FIG. 6B).
FIG. 7 is a graph showing the relationship between the ozone purification performance and specific surface area (adsorbed water content) of activated carbon and the durability distance.
FIG. 8 shows deterioration diagnosis control executed by the ECU 60 in the first embodiment.

Claims (15)

車両走行中に大気の流路が形成される箇所に配置された車両構成部品と、
前記車両構成部品に設けられ活性炭を含むオゾン浄化体と、
前記活性炭に吸着しまたは脱離する水分量に関連したパラメータを取得する温度センサおよび／または湿度センサと、
前記パラメータを用いて前記オゾン浄化体の劣化を判定する劣化判定手段と、
を備えることを特徴とする車両用大気浄化装置。Vehicle components arranged at locations where air flow paths are formed during vehicle travel;
An ozone purifier containing activated carbon provided in the vehicle component;
A temperature sensor and / or a humidity sensor for acquiring a parameter related to the amount of water adsorbed or desorbed on the activated carbon;
Deterioration determining means for determining deterioration of the ozone purifier using the parameters;
An air purification device for a vehicle, comprising: 前記オゾン浄化体に対する劣化診断要求の有無を判定する要求判定手段と、
前記劣化診断要求があると判定された場合に、前記活性炭に吸着させるための水分を前記オゾン浄化体に供給する水分供給手段と、を備え、
前記劣化判定手段は、前記水分供給手段からの水分供給の際に前記活性炭に吸着する水分量に関連したパラメータを用いて前記オゾン浄化体の劣化を判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用大気浄化装置。Request determination means for determining the presence or absence of a deterioration diagnosis request for the ozone purifier,
When it is determined that there is a request for deterioration diagnosis, water supply means for supplying the ozone purifier with water to be adsorbed on the activated carbon, and
The said deterioration determination means determines deterioration of the said ozone purifying body using the parameter relevant to the moisture content which adsorb | sucks to the said activated carbon in the case of the water supply from the said water supply means. Vehicle air purification equipment. 前記オゾン浄化体に対する劣化診断要求の有無を判定する要求判定手段と、
前記劣化診断要求があると判定された場合に、前記活性炭に吸着した水分が脱離可能な温度以上に前記オゾン浄化体を加温する加温手段と、を備え、
前記劣化判定手段は、前記加温手段による加温の際に前記活性炭から脱離した水分量に関連したパラメータを用いて前記オゾン浄化体の劣化を判定することを特徴とする請求項１に記載の車両用大気浄化装置。Request determination means for determining the presence or absence of a deterioration diagnosis request for the ozone purifier,
A heating means for heating the ozone purifier above the temperature at which the moisture adsorbed on the activated carbon can be desorbed when it is determined that there is a request for deterioration diagnosis,
The said deterioration determination means determines deterioration of the said ozone purification body using the parameter relevant to the moisture content desorbed from the said activated carbon in the case of the heating by the said heating means. Vehicle air purification equipment. 前記劣化診断要求があると判定された場合に、前記活性炭に吸着させるための水分を前記オゾン浄化体に供給する水分供給手段と、
前記加温手段による前記オゾン浄化体の加温の前に、前記活性炭が吸着水分で飽和状態となるように前記水分供給手段を制御する水分供給制御手段と、
を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用大気浄化装置。When it is determined that there is a request for deterioration diagnosis, moisture supply means for supplying moisture to the activated carbon to be adsorbed on the activated carbon;
A moisture supply control means for controlling the moisture supply means so that the activated carbon is saturated with adsorbed moisture before the ozone purifying body is heated by the heating means;
The vehicle air purification device according to claim 3, comprising: 前記オゾン浄化体は、前記車両構成部品の一部に形成されたものであり、
前記車両構成部品のオゾン浄化体非形成部の周囲における水分量に関連した補正パラメータを取得する補正パラメータ取得手段と、
前記補正パラメータを用いて、前記温度センサおよび／または前記湿度センサにより取得した前記パラメータを補正するパラメータ補正手段と、
を備えることを特徴とする請求項１乃至４何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。The ozone purifier is formed on a part of the vehicle component,
Correction parameter acquisition means for acquiring a correction parameter related to the amount of water around the ozone purifier non-forming part of the vehicle component;
Parameter correction means for correcting the parameter acquired by the temperature sensor and / or the humidity sensor using the correction parameter;
The vehicle air purification device according to any one of claims 1 to 4, further comprising: 前記温度センサにより取得した前記パラメータを用いて、前記湿度センサにより取得した前記パラメータを補正することを特徴とする請求項１乃至５何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle air purification device according to any one of claims 1 to 5, wherein the parameter acquired by the humidity sensor is corrected using the parameter acquired by the temperature sensor. 前記加温手段が、車両に搭載された熱源装置で発生した熱を利用して前記オゾン浄化体を加温することを特徴とする請求項３乃至６何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle air purification according to any one of claims 3 to 6, wherein the heating means heats the ozone purifier using heat generated by a heat source device mounted on the vehicle. apparatus. 前記加温手段が、前記温度センサおよび／または前記湿度センサの設置箇所の近傍の前記オゾン浄化体を優先的に加温することを特徴とする請求項３乃至７何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle according to any one of claims 3 to 7, wherein the heating means preferentially heats the ozone purifier in the vicinity of an installation location of the temperature sensor and / or the humidity sensor. Air purification equipment. 前記車両構成部品は、車両に搭載された熱源装置を冷却するための冷却水の流入口と流出口とを備える内部流路が形成されたラジエータであり、
前記温度センサおよび／または前記湿度センサは、前記流出口の近傍に設けられることを特徴とする請求項１乃至８何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。The vehicle component is a radiator formed with an internal flow path including an inlet and an outlet of cooling water for cooling a heat source device mounted on the vehicle,
The vehicle air purification device according to any one of claims 1 to 8, wherein the temperature sensor and / or the humidity sensor are provided in the vicinity of the outlet. 前記内部流路は、前記流入口から前記流出口までの流路長が最短となるように形成された第１内部流路と、前記第１内部流路よりも流路長の長い第２内部流路とを備え、
前記ラジエータは、冷却水の流通先を前記第１内部流路と前記第２内部流路との間で切り替え可能な流路切り替え手段を備え、
前記加温手段は、冷却水の流通先が前記第１内部流路となるように前記流路切り替え手段を制御することにより、前記オゾン浄化体を加温することを特徴とする請求項９に記載の車両用大気浄化装置。The internal flow path includes a first internal flow path formed so that a flow path length from the inflow port to the outflow port is the shortest, and a second internal having a flow path length longer than the first internal flow path. A flow path,
The radiator includes a flow path switching unit capable of switching a flow destination of cooling water between the first internal flow path and the second internal flow path,
The said heating means heats the said ozone purification body by controlling the said flow-path switching means so that the distribution | circulation destination of cooling water may become the said 1st internal flow path. The vehicle air purification device as described. 前記加温手段が、前記流出口から前記流入口に向かって冷却水を逆流させることにより、前記オゾン浄化体を加温することを特徴とする請求項９に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle air purification device according to claim 9, wherein the heating means heats the ozone purifier by causing cooling water to flow backward from the outlet toward the inlet. 前記温度センサまたは前記湿度センサに防水加工が施されていることを特徴とする請求項１乃至１１何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle air purification device according to any one of claims 1 to 11, wherein the temperature sensor or the humidity sensor is waterproofed. 車両に搭載された熱源装置で発生した熱を利用して前記湿度センサを加温するセンサ加温手段を更に備えることを特徴とする請求項１乃至１２何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle air purification according to any one of claims 1 to 12, further comprising sensor heating means for heating the humidity sensor using heat generated by a heat source device mounted on the vehicle. apparatus. 前記加温手段による前記オゾン浄化体の加温の前に、前記湿度センサを加温するように前記センサ加温手段を制御するセンサ加温制御手段を更に備えることを特徴とする請求項１３に記載の車両用大気浄化装置。   The sensor heating control means for controlling the sensor heating means so as to heat the humidity sensor before the ozone purification body is heated by the heating means. The vehicle air purification device as described. 前記劣化判定手段による判定結果に基づいた対策制御を実行する劣化対策制御手段を更に備えることを特徴とする請求項１乃至１４何れか１項に記載の車両用大気浄化装置。   The vehicle air purification device according to any one of claims 1 to 14, further comprising deterioration countermeasure control means for executing countermeasure control based on a determination result by the deterioration determination means.
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