JPS646423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキのパツド間隙自動調
整装置の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of an automatic pad gap adjustment device for a disc brake.

（従来例） ハンドブレーキ機構を内蔵したデイスクブレー
キには、パツド間隙（デイスクと摩擦パツドとの
間隙）自動調整装置が組込まれている。かかる装
置としては、シリンダハウジングのシリンダ内に
摩擦パツド背面に臨む有底筒状のピストンを摺動
自在に嵌合して該ピストンの背面側に液室を画成
し、互いに螺合された第１ストラツトと第２スト
ラツトとの結合体をデイスク軸心方向に伸ばして
前記ピストンの背面側に介装し、前記第１ストラ
ツトの背面側においてこの軸心と交差する方向に
伸びるカムシヤフトを前記シリンダハウジングに
回転自在に保持させ、前記第１ストラツトとカム
シヤフトとの間に介挿した中間ロツドの一端部を
該第１ストラツトの背面端に形成した凹部内に嵌
合させると共に、該中間ロツドの他端部を該カム
シヤフト外周面に形成したカム溝内に嵌合させ、
ハンドブレーキ操作により前記カムシヤフトを回
転させて該回転力を、前記中間ロツド、第１スト
ラツト、第２ストラツトを介して前記ピストンへ
伝達するようにしたものがある。そして、上記第
２ストラツトは、ピストン背面側に当接すべく付
勢されており、主ブレーキ時、すなわちシリンダ
内に圧油を供給してピストンにより摩擦パツドを
デイスクへ向けて押圧したとき、該ピストンの変
位量（パツド間隙）が所定以上であると、付勢力
を受けている第２ストラツトが第１ストラツトに
対して回転して、該両ストラツト結合体の全長を
長くしてピストンの戻り位置をよりデイスク側と
し、もつてパツド間隙を所定のものに維持するよ
うになつている。(Conventional Example) A disc brake with a built-in handbrake mechanism is equipped with an automatic pad gap (gap between the disc and the friction pad) adjustment device. In such a device, a cylindrical piston with a bottom facing the back side of the friction pad is slidably fitted into the cylinder of the cylinder housing to define a liquid chamber on the back side of the piston, and two pipes are screwed together. A combined body of a first strut and a second strut extends in the direction of the disk axis and is interposed on the back side of the piston, and a camshaft extending in a direction intersecting the axis on the back side of the first strut is attached to the cylinder housing. One end of the intermediate rod inserted between the first strut and the camshaft is fitted into a recess formed in the rear end of the first strut, and the other end of the intermediate rod is held rotatably by the first strut. into a cam groove formed on the outer peripheral surface of the camshaft,
There is one in which the camshaft is rotated by operating a handbrake and the rotational force is transmitted to the piston via the intermediate rod, first strut, and second strut. The second strut is biased to come into contact with the back side of the piston, and when the main brake is applied, that is, when pressure oil is supplied into the cylinder and the piston presses the friction pad toward the disk. When the amount of displacement of the piston (pad gap) is greater than a predetermined value, the second strut receiving the biasing force rotates relative to the first strut, increasing the overall length of the combined struts and returning the piston to its return position. is moved closer to the disk side, thereby maintaining the pad gap at a predetermined value.

上述のように、摩擦パツドの摩耗に応じて第２
ストラツトを第１ストラツトに対して回転させて
該両ストラツト結合体の全長を長くする必要があ
るが、このためには、第２ストラツトをピストン
背面側に当接すべく付勢しておかなければならな
い。このため従来は、第２ストラツトにフランジ
部を設け、ピストンの内周にはリング状の座板を
嵌合し、該フランジ部と該座板との間には、ボー
ルベアリングとコイルスプリング等を該ボールベ
アリングの受け面としての機能を有する中間スリ
ーブを介して介装している。 As mentioned above, depending on the wear of the friction pad, the second
It is necessary to rotate the strut relative to the first strut to increase the overall length of the combined struts, but in order to do this, the second strut must be biased to come into contact with the back side of the piston. No. For this reason, conventionally, a flange portion was provided on the second strut, a ring-shaped seat plate was fitted to the inner periphery of the piston, and a ball bearing, a coil spring, etc. were installed between the flange portion and the seat plate. An intermediate sleeve that functions as a receiving surface for the ball bearing is interposed therebetween.

したがつて、上記従来のものにあつては、個々
独立したボールベアリング、中間スリーブ、コイ
ルスプリング等を前記フランジ部と前記座板との
間に介装しなければならず、その組付けが非常に
面倒であつた。 Therefore, in the conventional device described above, separate ball bearings, intermediate sleeves, coil springs, etc. must be interposed between the flange portion and the seat plate, and the assembly is extremely difficult. It was a hassle.

本考案は、上記問題点を解消するもので、その
目的は、中間スリーブとコイルスプリング等との
両機能を１部品でまかない、組付け作業を簡単と
すると共にコストダウンを図ろうとするものであ
る。 The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and its purpose is to perform both functions of the intermediate sleeve and coil spring in one part, simplifying the assembly work and reducing costs. .

（考案の構成） 本考案は、シリンダハウジングのシリンダ内に
摩擦パツド背面に臨む有底筒状のピストンを該ピ
ストンの開口端が該シリンダ底部に向くように摺
動自在に嵌合し、 前記ピストンの背面側において、前記シリンダ
内に互いに多条ネジ係合された第１ストラツトと
第２ストラツトとの結合体をシリンダ軸心方向に
介装し、 前記ピストンの内周にはスペーサを嵌合すると
共に該スペーサよりもピストンの底部側にはピス
トンの底部方向に向うにつれて径が漸次減少する
傾斜部を設け、 前記第１ストラツトは前記シリンダハウジング
に摺動可能且つ回転不能に支持し、 前記第２ストラツトには、前記スペーサよりも
前記摩擦パツド側に位置し且つ該スペーサに対向
したフランジ部を設け、 さらに該フランジ部と前記傾斜部との間には、
該傾斜部に接面自在なクラツチリングを係合し、
該クラツチリングと前記フランジ部との間には、
前記第２ストラツトと協働して前記クラツチリン
グに軸方向の変位力を与えるバネ材を備えること
により、クラツチリングを自動調整中も静止中も
常に一定の力でピストンの傾斜部に係合させるこ
とにより、アジヤストナツトが振動や急激なハン
ドブレーキ作用により逆転することがないように
するものである。(Structure of the invention) In the present invention, a cylindrical piston with a bottom facing the back surface of the friction pad is slidably fitted into the cylinder of the cylinder housing so that the open end of the piston faces the bottom of the cylinder, and the piston A combined body of a first strut and a second strut, which are engaged with each other with multiple threads, is interposed in the cylinder axial direction on the rear side of the cylinder, and a spacer is fitted to the inner periphery of the piston. and an inclined part whose diameter gradually decreases toward the bottom of the piston is provided on the bottom side of the piston relative to the spacer, the first strut is slidably but non-rotatably supported by the cylinder housing, and the second strut is supported on the cylinder housing in a slidable but non-rotatable manner. The strut is provided with a flange portion located closer to the friction pad than the spacer and facing the spacer, and further between the flange portion and the inclined portion,
engaging the inclined portion with a clutch ring whose surface can be freely contacted;
Between the clutch ring and the flange portion,
By providing a spring member that cooperates with the second strut to apply an axial displacement force to the clutch ring, the clutch ring is always engaged with the inclined portion of the piston with a constant force both during automatic adjustment and when the clutch ring is at rest. This prevents the adjuster nut from being reversed due to vibration or sudden handbrake action.

（実施例） 以下図面に示す実施例を参照しながら本考案を
説明すると、第１図において、１は円板状のデイ
スクで、該デイスク１の一側においてキヤリア
（図示略）が車両の非回転部材（図示略）に固定
されている。このキヤリアには、デイスク１を挾
んで配置された一対の摩擦パツド２，３がデイス
ク１の両側から進退動自在に保持されている。ま
た、このキヤリアには、キヤリパ支持ピン（図示
略）が取付けられていて、このキヤリパ支持ピン
にはキヤリパがデイスク１の軸線方向に摺動自在
に保持されている。(Embodiment) The present invention will be explained below with reference to an embodiment shown in the drawings. In FIG. It is fixed to a rotating member (not shown). A pair of friction pads 2 and 3, which are arranged to sandwich the disk 1, are held in this carrier so as to be movable forward and backward from both sides of the disk 1. Further, a caliper support pin (not shown) is attached to this carrier, and a caliper is held on this caliper support pin so as to be slidable in the axial direction of the disk 1.

キヤリパはシリンダハウジング４を有してお
り、このシリンダハウジング４には、摩擦パツド
３の背面に向けて開口するシリンダ５が形成され
ている。このシリンダ５には、有底筒状のピスト
ン６がその開口端をシリンダ５底部に向けて摺動
自在に嵌挿され、該ピストン６の背面側に液室Ａ
が画成されている。シリンダハウジング４内に
は、ピストン６の背面側において、第２ストラツ
トとしてのアジヤストナツト７と第１ストラツト
としてのプツシユロツド８との結合体が、その軸
心をシリンダ５の軸心方向に向くように介装され
ている。 The caliper has a cylinder housing 4 in which a cylinder 5 is formed which opens toward the back surface of the friction pad 3. A cylindrical piston 6 with a bottom is slidably inserted into the cylinder 5 with its open end facing the bottom of the cylinder 5, and a liquid chamber A is provided on the back side of the piston 6.
is defined. Inside the cylinder housing 4, on the back side of the piston 6, a combined body of an adjuster nut 7 as a second strut and a push rod 8 as a first strut is interposed so that its axis is directed toward the axis of the cylinder 5. equipped.

上記アジヤストナツト７は、筒状部７ａとその
外周面に形成された環状フランジ７ｂとからな
り、筒状部７ａの内周面には、その全長にわたつ
て雌ねじ部７ｃが形成されており、後述するよう
に該ねじ部７ｃには、上記記プツシユロツド８が
多条ネジ係合されるようになつている。さらに上
記筒状部７ａの一端面から環状フランジ７ｂにか
けては、第２図に示すように、筒状部７ａの中心
軸と平行状に伸長する複数のキー溝９が形成され
ており、該キー溝９には、内周面に複数のキー１
０を有するクラツチリング１１がスプライン結合
されている。該クラツチリング１１は、略載頭円
錐形状をなしており、径の大きい方の端面が、環
状フランジ７ｂと相対するように配置されてい
る。この端面には、リング状の突起１２が突設さ
れており、環状フランジ７ｂに対し当接自在とな
つている。これら環状フランジ７ｂとクラツチリ
ング１１との間には、ウエーブワツシヤ等のリン
グ状のバネ材１２が取付けられている。 The adjusting nut 7 is composed of a cylindrical portion 7a and an annular flange 7b formed on the outer circumferential surface of the cylindrical portion 7a.A female thread portion 7c is formed on the inner circumferential surface of the cylindrical portion 7a over its entire length. As such, the push rod 8 is engaged with the threaded portion 7c by a multi-thread screw. Further, as shown in FIG. 2, a plurality of key grooves 9 are formed extending parallel to the central axis of the cylindrical portion 7a from one end surface of the cylindrical portion 7a to the annular flange 7b. The groove 9 has a plurality of keys 1 on its inner peripheral surface.
Clutch ring 11 with 0 is splined. The clutch ring 11 has a generally truncated conical shape, and is disposed such that the end face with the larger diameter faces the annular flange 7b. A ring-shaped protrusion 12 is protruded from this end surface and can come into contact with the annular flange 7b. A ring-shaped spring member 12 such as a wave washer is attached between the annular flange 7b and the clutch ring 11.

上記ピストン６は、その内部に小径部６ａと大
径部６ｂとこれらの境界部分に位置する傾斜部６
ｃとを有しており、該傾斜部６ｃには、上記クラ
ツチリング１１の傾斜したテーパ周面が接面自在
となつている。さらに上記大径部６ｂには環状の
スペーサ１３が取付けられており、該スペーサ１
３と上記大径部６ｂとの間には、ボールベアリン
グ１４が配設されている。 The piston 6 has a small diameter part 6a, a large diameter part 6b, and an inclined part 6 located at the boundary between these parts.
c, and the inclined taper peripheral surface of the clutch ring 11 can freely come into contact with the inclined portion 6c. Further, an annular spacer 13 is attached to the large diameter portion 6b, and the spacer 1
A ball bearing 14 is disposed between the large diameter portion 6b and the large diameter portion 6b.

ここで上記要素の位置関係を述べると、大径部
６ｂは小径部６ａよりも背面側にあり、またクラ
ツチリング１１と環状フランジ７ｂとスペーサ１
３とはピストン６の前面から背面にかけて順次配
列されている。 Here, to describe the positional relationship of the above elements, the large diameter portion 6b is located on the back side of the small diameter portion 6a, and the clutch ring 11, annular flange 7b, and spacer 1
3 are arranged sequentially from the front to the back of the piston 6.

プツシユロツド８は、その外周面に雄ねじ部８
ａを有しており、前記アジヤストナツト７の雌ね
じ部７ｃに該雄ねじ部８ａが多条ネジ係合してい
る。この両ねじ部７ｄ，８ａは、例えば多条ねじ
とされていて、アジヤストナツト７とプツシユロ
ツド８に対して引つ張り力が加えられたときに
は、該両者７，８は相対回転してその全長が長く
なり、逆に押圧力が加えられたときには、該両者
７，８が相対的に逆回転してその全長は短くな
る。 The push rod 8 has a male threaded portion 8 on its outer circumferential surface.
a, and the male threaded portion 8a is engaged with the female threaded portion 7c of the adjuster nut 7 with a multi-start thread. Both threaded portions 7d and 8a are, for example, multi-thread threads, and when a tensile force is applied to the adjuster nut 7 and the push rod 8, the two rotate relative to each other and their entire length increases. On the contrary, when a pressing force is applied, both 7 and 8 rotate in the opposite direction, and their total length becomes shorter.

前記プツシユロツド８の背面側は、その外径が
雄ねじ部８ａの外径より若干大きい大径部８ｂと
され、該大径部８ｂは、シリンダハウジング４に
形成した案内孔内に止め輪１３、キープレート１
４を介して摺動自在に延設されている。このキー
プレート１４は、シリンダ５内底部に着座されて
デイスク１軸線方向においてシリングハウジング
４に対して凹凸嵌合することにより該シリンダハ
ウジング４に対して回転不能とされ、上記凹凸嵌
合は止め軸１３′により外れるのが防止されてい
て、プツシユロツド８はキープレート１４とスプ
ライン係合等により摺動自在かつ回転不能に保持
されている。 The rear side of the push rod 8 has a large diameter part 8b whose outer diameter is slightly larger than the outer diameter of the male threaded part 8a. plate 1
4 in a slidable manner. This key plate 14 is seated on the inner bottom of the cylinder 5 and is not rotatable with respect to the cylinder housing 4 by fitting in a concave and convex manner to the cylinder housing 4 in the axial direction of the disk 1. 13' prevents it from coming off, and the push rod 8 is held slidably but non-rotatably by a key plate 14 and spline engagement.

このようなプツシユロツド８の背面側におい
て、シリンダハウジング４には軸受け１５ｂを介
してカムシヤフト１５が回転自在に保持され、該
カムシヤフト１５の外周面に形成したカム溝１５
ａとプツシユロツド８の背面側端面に形成した凹
部８ｃとの間には、中間ロツド１６が介挿されて
いる。カムシヤフト１５は、プツシユロツド８の
軸心と直交する軸心を中心として回転自在となつ
ており、このカムシヤフト１５は、ハンドブレー
キレバ（図示略）に連係されている。なお、１
７，１８は液室Ａの液密を確保するためのシール
部材である。 On the rear side of the push rod 8, a camshaft 15 is rotatably held in the cylinder housing 4 via a bearing 15b, and a cam groove 15 formed on the outer peripheral surface of the camshaft 15
An intermediate rod 16 is inserted between the push rod 8 and a recess 8c formed on the rear end surface of the push rod 8. The camshaft 15 is rotatable about an axis perpendicular to the axis of the push rod 8, and is linked to a handbrake lever (not shown). In addition, 1
7 and 18 are sealing members for ensuring liquid tightness of the liquid chamber A.

次に上記構成に係る装置の作用について述べる
と、 いま、図示を略すブレーキペダルを踏み込むと
（主ブレーキ時）、液室Ａに圧油が供給され、ピス
トン６はデイスク１側へ向けて変位する。これに
より、ピストン６が一方の摩擦パツド３をデイス
ク１の一側へ押し付け、この反力によりキヤリパ
がピストン６の変位方向とは逆方向に変位して、
他方の摩擦パツド２をデイスク１の他側へ押し付
ける。よつて、制動力が発生することになる。 Next, the operation of the device having the above configuration will be described. Now, when the brake pedal (not shown) is depressed (during main braking), pressure oil is supplied to the fluid chamber A, and the piston 6 is displaced toward the disk 1 side. . As a result, the piston 6 presses one of the friction pads 3 against one side of the disk 1, and this reaction force causes the caliper to displace in the opposite direction to the displacement direction of the piston 6.
Press the other friction pad 2 against the other side of the disk 1. Therefore, braking force will be generated.

一方、図示を略すハンドブレーキレバを操作す
ると、カムシヤフト１５が回転され、この回転力
が、中間ロツド１６、プツシユロツド８、アジヤ
ストナツト７、突起１２′を介してピストン６を
デイスク１側へ押圧し、前述した主ブレーキ時と
同様にして制動力が発生する。 On the other hand, when the handbrake lever (not shown) is operated, the camshaft 15 is rotated, and this rotational force presses the piston 6 toward the disk 1 via the intermediate rod 16, push rod 8, adjuster nut 7, and protrusion 12'. Braking force is generated in the same way as when the main brake is applied.

いま摩擦パツド２，３の摩耗が進行すると、主
ブレーキ時におけるピストン６の図面において左
方向への変位が大きくなり、この変位力はスペー
サ１３及びボールベヤリング１４を介してアジヤ
ストナツト７に伝えられることになり、この際プ
ツシユロツド８には図面において右の方向の力が
作用しており、軸方向への変位はないため、アジ
ヤストナツト７は回転し左方向に前進することに
なる。 As wear of the friction pads 2 and 3 progresses, the displacement of the piston 6 to the left in the drawing during main braking increases, and this displacement force is transmitted to the adjusting nut 7 via the spacer 13 and the ball bearing 14. At this time, a force is acting on the push rod 8 in the right direction in the drawing, and there is no displacement in the axial direction, so the adjuster nut 7 rotates and moves forward in the left direction.

他方、クラツチリング１１は、アジヤストナツ
ト７に軸方向に摺動自在に係合しているので、同
ナツト７の回転に伴つて回転すると共にバネ材１
２によつて左方向に押圧されるため、左方向に移
動することになり、従つてクラツチリング１１は
ピストン６の傾斜部６ｃに接面した状態で回転す
ることになる。 On the other hand, since the clutch ring 11 is slidably engaged with the adjuster nut 7 in the axial direction, it rotates as the nut 7 rotates and the spring member 1
2, the clutch ring 11 moves to the left, and therefore the clutch ring 11 rotates while being in contact with the inclined portion 6c of the piston 6.

第３図は、本考案の他の実施例を示すもので、
同実施例では、上記クラツチリング１１は、アジ
ヤストナツト７にスプライン結合ではなく螺合さ
れている。この螺合をもたらすねじ部１７のねじ
切り方向は、アジヤストナツト７とプツシユロツ
ド８との多条ネジ係合をもたらすねじ部と同一方
向になつている。 FIG. 3 shows another embodiment of the present invention,
In this embodiment, the clutch ring 11 is screwed onto the adjuster nut 7 rather than splined. The threading direction of the threaded portion 17 that provides this threaded engagement is the same direction as the threaded portion that provides the multi-thread threaded engagement between the adjuster nut 7 and the push rod 8.

また、同実施例では、バネ材１２としてぜんま
い等のねじりバネが使用されており、同バネの一
端はクラツチリング１１にまた他端は環状フラン
ジ７ｂに取付けられているが、他端は直接アジヤ
ストナツト７に取付けるようにしてもよい。 Further, in this embodiment, a torsion spring such as a mainspring is used as the spring material 12, and one end of the spring is attached to the clutch ring 11 and the other end is attached to the annular flange 7b, but the other end is directly attached to the adjuster nut. 7 may be installed.

次に同実施例の作用について述べると、摩擦パ
ツド２，３の摩耗が進行してピストン６の変位が
大きくなると、上記同様アジヤストナツト７が回
転を始めるが、クラツチリング１１は、ピストン
６の傾斜面６ｃに接面して回転せず、この結果、
バネ材１２はアジヤストナツト７の回転によりね
じられることになり、ある程度弾発力が蓄積され
ると、クラツチリング１１はバネ材１２の弾発力
によつて回動力を与えられ、図面において右方向
の変位力を受けることになり、従つてクラツチリ
ング１１と傾斜面６ｃとの間の摩擦抵抗が減少す
るため、クラツチリング１１は上記と逆の方向に
回転することになり、図面において左方向に移動
することになる。 Next, the operation of the same embodiment will be described. When the friction pads 2 and 3 wear out and the displacement of the piston 6 increases, the adjuster nut 7 starts to rotate as described above, but the clutch ring 11 6c and does not rotate, as a result,
The spring material 12 is twisted by the rotation of the adjuster nut 7, and when a certain amount of elastic force is accumulated, the clutch ring 11 is given rotational force by the elastic force of the spring material 12, and the clutch ring 11 is rotated to the right in the drawing. Since the clutch ring 11 receives a displacement force and therefore the frictional resistance between the clutch ring 11 and the inclined surface 6c decreases, the clutch ring 11 rotates in the opposite direction to the above, and moves to the left in the drawing. I will do it.

（効果） 本考案は、以上から明らかなように、クラツチ
リングは、自動間隙調整中も静止中も常に一定の
力でピストンの傾斜部に係合しているので、アジ
ヤストナツトが振動や急激なハンドブレーキ作用
により逆転することがない。(Effects) As is clear from the above, the clutch ring of the present invention always engages the inclined portion of the piston with a constant force both during automatic gap adjustment and when it is stationary, so that the adjuster nut is protected against vibrations and sudden hand movements. There is no possibility of reverse rotation due to brake action.

また、バネ材の予荷重が小さくてよいため、組
付が容易でかつスペースもそれ程要しない。 Furthermore, since the preload of the spring material may be small, assembly is easy and does not require much space.

また、クラツチリングとアジヤストナツトとが
別体であるから、クラツチリングとピストンとの
アライメントが容易である。 Furthermore, since the clutch ring and the adjuster nut are separate bodies, alignment of the clutch ring and the piston is easy.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係る装置の断面図、第２図は
クラツチリングとアジヤストリングとのスプライ
ン結合を示す断面図、第３図は他の実施例を示す
断面図である。 １……デイスク、２，３……摩擦パツド、４…
…シリンダハウジング、５……シリンダ、６……
ピストン、６ｃ……傾斜部、７……アジヤストナ
ツト（第２ストラツト）、７ｂ……環状フランジ、
８……プツシユロツド（第１ストラツト）、１１
……クラツチリング、１３……スペーサ。 FIG. 1 is a sectional view of a device according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing a spline connection between a clutch ring and an adjuster ring, and FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment. 1... Disc, 2, 3... Friction pad, 4...
...Cylinder housing, 5...Cylinder, 6...
Piston, 6c... Inclined portion, 7... Adjustment nut (second strut), 7b... Annular flange,
8... Push rod (1st strut), 11
...Clutch ring, 13...Spacer.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 シリンダハウジングのシリンダ内に摩擦パツド
背面に臨む有底筒状のピストンを該ピストンの開
口端が該シリンダ底部に向くように摺動自在に嵌
合し、 前記ピストンの背面側において、前記シリンダ
内に互いに多条ネジ係合された第１ストラツトと
第２ストラツトとの結合体をシリンダ軸心方向に
介装し、 前記ピストンの内周にはスペーサを嵌合すると
共に該スペーサよりもピストンの底部側にはピス
トンの底部方向に向うにつれて径が漸次減少する
傾斜部を設け、 前記第１ストラツトは前記シリンダハウジング
に摺動可能且つ回転不能に支持し、 前記第２ストラツトには、前記スペーサよりも
前記摩擦パツド側に位置し且つ該スペーサに対向
した環状フランジを設け、 さらに該環状フランジと前記傾斜部との間に
は、該傾斜部に接面自在なクラツチリングを係合
し、該クラツチリングと前記フランジ部との間に
は、前記第２ストラツトと協働して前記クラツチ
リングに軸方向の変位力を与えるバネ材を備えて
なるデイスクブレーキのパツド間隙自動調整装
置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A cylindrical piston with a bottom facing the back surface of the friction pad is slidably fitted into the cylinder of the cylinder housing so that the open end of the piston faces the bottom of the cylinder. On the back side, a combined body of a first strut and a second strut that are engaged with each other with multiple threads is interposed in the cylinder in the axial direction of the cylinder, and a spacer is fitted to the inner periphery of the piston. A slope portion whose diameter gradually decreases toward the bottom of the piston is provided on the bottom side of the piston with respect to the spacer, the first strut is slidably but non-rotatably supported by the cylinder housing, and the second strut is supported on the cylinder housing in a slidable but non-rotatable manner. is provided with an annular flange located closer to the friction pad than the spacer and facing the spacer, and further provided with a clutch ring between the annular flange and the inclined part, the surface of which can freely come into contact with the inclined part. automatic pad gap adjustment of a disc brake, comprising a spring member which is engaged with the clutch ring and is provided between the clutch ring and the flange portion and which cooperates with the second strut to apply an axial displacement force to the clutch ring. Device.