JPS643808Y2 - - Google Patents
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- JPS643808Y2 JPS643808Y2 JP1981033093U JP3309381U JPS643808Y2 JP S643808 Y2 JPS643808 Y2 JP S643808Y2 JP 1981033093 U JP1981033093 U JP 1981033093U JP 3309381 U JP3309381 U JP 3309381U JP S643808 Y2 JPS643808 Y2 JP S643808Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイーゼルエンジンの排気再循環装置
の改良に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of an exhaust gas recirculation device for a diesel engine.
デイーゼルエンジンの排気再循環装置は、デイ
ーゼルエンジンの排気を取り出して再び吸気に所
定比率で混合せしめ、もつて余剰空気を排気で置
換して窒素酸化物の発生を低減するものであり、
その一種に、アクセル操作に連動し、その操作量
の増加に伴つて小さくなる負圧信号を出力するア
クセル信号発生装置と、デイーゼルエンジンの吸
気配管及び排気配管の間に設けられた通路を開閉
する弁体に連結されたダイヤフラムが、その両側
に配設された第１室及び第２室の差圧力によつて
作動させられ、かつスプリングによつて該弁体が
該通路を閉じる方向に予荷重が与えられたEGR
弁とを備え、前記第１室に供給される前記負圧信
号に基づき前記予荷重に対抗して発生する前記差
圧力が前記予荷重を超えると前記EGR弁の作動
が開始する型式の排気再循環装置が提供されてい
る。 Diesel engine exhaust recirculation devices extract the exhaust gas from the diesel engine and mix it with the intake air again at a predetermined ratio, thereby replacing excess air with exhaust gas and reducing the generation of nitrogen oxides.
One type of device is an accelerator signal generator that outputs a negative pressure signal that is linked to accelerator operation and decreases as the amount of accelerator operation increases, and a passage that opens and closes a passage provided between the diesel engine's intake and exhaust piping. A diaphragm connected to a valve body is actuated by a pressure difference between a first chamber and a second chamber disposed on both sides of the diaphragm, and a spring preloads the valve body in the direction of closing the passage. EGR given
an exhaust recirculation valve, wherein the EGR valve starts operating when the differential pressure generated against the preload exceeds the preload based on the negative pressure signal supplied to the first chamber. Circulation equipment is provided.
この装置は、アクセル操作量に対応した量の排
気が再循環され、かつアクセル操作量が全量に近
づくと排気の再循環が遮断される特徴があるが、
その排気の再循環が遮断される状態において、前
記スプリングの予荷重が小さいためデイーゼルエ
ンジン等の振動によりEGR弁の弁体が踊つて排
気が吸気側へ漏れる欠点があつた。このような欠
点は、EGR弁に供給される負圧信号がEGR弁の
作動開始に必要な小さい負圧値に近い値付近にお
いて多く生じるものであり、デイーゼルエンジン
のアクセル操作が全量付近の状態における空気不
足を招来してスモーク発生の原因となつていた。 This device has the feature that exhaust gas is recirculated in an amount corresponding to the amount of accelerator operation, and when the amount of accelerator operation approaches the full amount, the recirculation of exhaust gas is cut off.
When the recirculation of the exhaust gas is cut off, the preload of the spring is small, so vibrations from the diesel engine cause the valve body of the EGR valve to dance, causing the exhaust gas to leak to the intake side. This drawback occurs most often when the negative pressure signal supplied to the EGR valve is close to the small negative pressure value required for the EGR valve to start operating. This caused a lack of air, which caused smoke to occur.
本考案は以上の事情を背景として為されたもの
であり、その目的とするところは、アクセル操作
量が全量付近において排気の再循環が確実に遮断
される排気再循環装置を提供することにある。 The present invention was developed against the background of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to provide an exhaust gas recirculation device that reliably blocks the recirculation of exhaust gas when the amount of accelerator operation is near the full amount. .
斯る目的を達成するため、本考案は、前記排気
再循環装置において、前記EGR弁の作動開始に
必要な負圧値を境にして、前記第１室に供給され
る前記負圧信号が該負圧値より大きい場合には前
記第２室を大気に連通させ、小さい場合には該第
２室を負圧源に連通させる負圧切換弁と、EGR
弁の第２室内に設けられて前記ダイヤフラムの第
２室側への過大な変形を防止するダイヤフラム反
転防止板とを設けたことを特徴とする。 In order to achieve such an object, the present invention provides that in the exhaust gas recirculation device, the negative pressure signal supplied to the first chamber reaches a negative pressure value necessary for starting operation of the EGR valve. a negative pressure switching valve that connects the second chamber to the atmosphere when the negative pressure value is greater than the negative pressure value, and connects the second chamber to the negative pressure source when the negative pressure value is smaller than the negative pressure value;
A diaphragm inversion prevention plate is provided in the second chamber of the valve to prevent excessive deformation of the diaphragm toward the second chamber.
以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図において、２はデイーゼルエンジンであ
り、吸気配管４及び排気配管６を備えている。吸
気配管４と排気配管６との間にはEGR弁８を介
して排気再循環通路１０が設けられている。その
EGR弁８は、弁座１２を成す隔壁によつて分割
された吸気側弁室１４及び排気側弁室１６と、ダ
イヤフラム１８に連結桿を介して連結されて吸気
側弁室１４に配設されかつ上記弁座１２に当接可
能な弁体２０とを備え、弁体２０の作動位置に従
つて排気再循環量が制御されるようになつてい
る。ダイヤフラム１８の両側には気密な第１室２
２及び第２室２４が設けられて、これ等の室２
２，２４の圧力差によつて発生する差圧力によつ
てダイヤフラム１８が駆動される。そして、ダイ
ヤフラム１８に対して弁室１４，１６の反対側の
第１室２２には該ダイヤフラム１８を第２室２４
に向つて付勢する圧縮コイルスプリング２６が配
設されて、第１室２２に負圧信号が供給されない
状態（EGR弁８の非作動状態）において所定の
小さい予荷重をもつて弁体２０が前記弁座１２に
当接させられている。尚、２８はダイヤフラム１
８に沿つて第２室２４側に設けられたダイヤフラ
ム反転防止板であり、２９はシール用ベローであ
る。 In FIG. 1, 2 is a diesel engine, which is equipped with an intake pipe 4 and an exhaust pipe 6. An exhaust gas recirculation passage 10 is provided between the intake pipe 4 and the exhaust pipe 6 via an EGR valve 8. the
The EGR valve 8 is connected to an intake side valve chamber 14 and an exhaust side valve chamber 16, which are divided by a partition wall forming a valve seat 12, and a diaphragm 18 via a connecting rod, and is arranged in the intake side valve chamber 14. It also includes a valve body 20 that can come into contact with the valve seat 12, and the amount of exhaust gas recirculation is controlled according to the operating position of the valve body 20. An airtight first chamber 2 is provided on both sides of the diaphragm 18.
2 and a second chamber 24 are provided, these chambers 2
The diaphragm 18 is driven by the differential pressure generated by the pressure difference between the two. The diaphragm 18 is placed in the first chamber 22 on the opposite side of the valve chambers 14 and 16 with respect to the diaphragm 18.
A compression coil spring 26 is disposed to bias the valve body 20 toward the valve body 20 with a predetermined small preload when a negative pressure signal is not supplied to the first chamber 22 (the EGR valve 8 is inactive). The valve seat 12 is brought into contact with the valve seat 12 . In addition, 28 is diaphragm 1
8 is a diaphragm inversion prevention plate provided on the second chamber 24 side, and 29 is a sealing bellows.
一方、アクセル操作に連動するインジエクシヨ
ンレバー軸３０にはカム３２が備えられて、その
インジエクシヨンレバー軸３０の回動に従つてカ
ム３２に接する負圧制御弁３４の作用突起３６が
変位させられるようになつている。その負圧制御
弁３４は、バキユームポンプ３８から負圧の供給
を受け、第２図に示されるように、アクセル操作
量（インジエクシヨンポンプレバー軸３０の回動
量）に対して逆比例する大きさの負圧信号を出力
する公知のものである。そして、負圧制御弁３４
の出力ポート４０が第１室２２に接続され、上記
負圧信号が供給されるようになつている。尚、第
２図の回動量ａ及びこれに対応する負圧値Voは
EGR弁８が前記予荷重に抗して作動開始する値
である。 On the other hand, a cam 32 is provided on the injection lever shaft 30 that is linked to the accelerator operation, and as the injection lever shaft 30 rotates, the operating protrusion 36 of the negative pressure control valve 34 in contact with the cam 32 is displaced. I'm starting to feel like I'm being forced to do that. The negative pressure control valve 34 receives negative pressure from the vacuum pump 38, and as shown in FIG. This is a known device that outputs a negative pressure signal of a certain magnitude. And the negative pressure control valve 34
The output port 40 of is connected to the first chamber 22, and the negative pressure signal is supplied thereto. In addition, the rotation amount a and the corresponding negative pressure value Vo in Fig. 2 are
This is the value at which the EGR valve 8 starts operating against the preload.
以上のような構成が従来の排気再循環装置に相
当するのであるが、本実施例の装置は更に負圧切
換弁４２を備えている。 Although the above configuration corresponds to a conventional exhaust gas recirculation device, the device of this embodiment further includes a negative pressure switching valve 42.
負圧切換弁４２は、バキユームポンプ３８と第
２室２４との間に介挿され、隔壁によつて分割さ
れて、該バキユームポンプ３８に連通する負圧側
弁室４４と該第２室２４に連通する大気側弁室４
６とを備えている。その隔壁には大気側弁室４６
側に向う弁座４８が設けられるとともに、該大気
側弁室４６には大気に連通する短管５０が設けら
れて該短管５０の室内側の端面には弁座４８に対
向する弁座５２が形成されている。これ等弁座４
８と弁座５２との間にはこれ等両者に択一的に着
座可能な弁体５４が配設され、この弁体５４はダ
イヤフラム５６に連結桿を介して連結されて該ダ
イヤフラム５６に駆動されるようになつている。 The negative pressure switching valve 42 is inserted between the vacuum pump 38 and the second chamber 24, and is divided by a partition into a negative pressure side valve chamber 44 communicating with the vacuum pump 38 and the second chamber. Atmospheric side valve chamber 4 communicating with 24
6. Atmospheric side valve chamber 46 is installed in the partition wall.
A valve seat 48 facing toward the side is provided, and a short pipe 50 communicating with the atmosphere is provided in the atmosphere side valve chamber 46, and a valve seat 52 facing the valve seat 48 is provided on the end surface of the short pipe 50 on the indoor side. is formed. This valve seat 4
A valve body 54 is disposed between the valve seat 52 and the valve seat 52, and the valve body 54 is connected to a diaphragm 56 via a connecting rod and is driven by the diaphragm 56. It is becoming more and more common.
ダイヤフラム５６の両側には前記負圧信号が供
給される負圧室５８と大気に連通する大気室６０
とが配設されており、その負圧室５８にはダイヤ
フラム５６を大気室６０に向つて付勢する圧縮コ
イルスプリング６２が設けられているとともに、
大気側弁室４６には弁体５４を弁座４８に向つて
付勢する圧縮コイルスプリング６４が設けられて
いる。そして、それぞれ逆方向の付勢力を有する
圧縮コイルスプリング６２，６４がそれら付勢力
の差によつて常時弁体５４を弁座５２に着座させ
る方向に働くものであり、かつその大きさは、
EGR弁８の作動（弁体２０が前記予荷重に抗し
て弁座１２から離間）を開始させる負圧値Voを
境にして、それより大きい負圧信号が負圧室５８
に供給されたとき、弁体５４が弁座４８に着座さ
せられ、そらより小さい負圧信号が負圧室５８に
供給されたとき、弁体５４が弁座５２に着座させ
られるように定められている。尚、６６は大気室
６０と負圧側弁室４４との間に配設されたシール
用ダイヤフラムである。 On both sides of the diaphragm 56 are a negative pressure chamber 58 to which the negative pressure signal is supplied and an atmospheric chamber 60 communicating with the atmosphere.
The negative pressure chamber 58 is provided with a compression coil spring 62 that biases the diaphragm 56 toward the atmospheric chamber 60.
A compression coil spring 64 that urges the valve body 54 toward the valve seat 48 is provided in the atmosphere side valve chamber 46 . The compression coil springs 62 and 64, each having biasing forces in opposite directions, always act in a direction to seat the valve body 54 on the valve seat 52 due to the difference in their biasing forces, and the magnitude thereof is as follows.
A negative pressure signal larger than the negative pressure value Vo that starts the operation of the EGR valve 8 (the valve body 20 moves away from the valve seat 12 against the preload) is detected in the negative pressure chamber 58.
When a smaller negative pressure signal is supplied to the negative pressure chamber 58, the valve element 54 is seated on the valve seat 52. ing. Note that 66 is a sealing diaphragm disposed between the atmospheric chamber 60 and the negative pressure side valve chamber 44.
以下、本実施例の作動を説明する。 The operation of this embodiment will be explained below.
図示しないイグニシヨンキーの操作に伴つてエ
ンジン２及びバキユームポンプ３８が作動する
と、吸気配管４及び排気配管６には吸入空気及び
排気が流通するとともに、バキユームポンプ３８
から大きな負圧が負圧制御弁３４及び負圧切換弁
４２の負圧側弁室４４に供給される。 When the engine 2 and the vacuum pump 38 operate in response to the operation of an ignition key (not shown), intake air and exhaust gas flow through the intake pipe 4 and the exhaust pipe 6, and the vacuum pump 38
A large negative pressure is supplied from the negative pressure control valve 34 to the negative pressure side valve chamber 44 of the negative pressure switching valve 42.
アクセル操作量が全量付近にまで至らない通常
の運転状態においては、インジエクシヨンポンプ
レバーの回動量に反比例した負圧信号がEGR弁
８の第１室２２及び負圧切換弁４２の負圧室５８
に供給される。この状態においては、負圧信号は
負圧値Voより大きいので、負圧切換弁４２は弁
体５４を弁座４８に着座させてEGR弁８の第２
室を大気に連通させており、EGR弁８のダイヤ
フラム１８は、第１室２２に供給される負圧信号
と大気圧との差圧力と、圧縮コイルスプリング２
６とが均衝するように弁体２０に駆動する。この
結果、負圧信号の大きさに対応して排気再循環通
路１０の流通面積が変化させられる。すなわち、
アクセル操作量に対応した量の排気再循環が為さ
れるのである。 In normal operating conditions where the accelerator operation amount does not reach near the full amount, a negative pressure signal that is inversely proportional to the amount of rotation of the injection pump lever is transmitted to the first chamber 22 of the EGR valve 8 and the negative pressure chamber of the negative pressure switching valve 42. 58
is supplied to In this state, the negative pressure signal is larger than the negative pressure value Vo, so the negative pressure switching valve 42 seats the valve body 54 on the valve seat 48 and controls the second valve of the EGR valve 8.
The chamber is communicated with the atmosphere, and the diaphragm 18 of the EGR valve 8 is connected to the differential pressure between the negative pressure signal supplied to the first chamber 22 and the atmospheric pressure, and the compression coil spring 2.
6 is driven to the valve body 20 so as to be balanced. As a result, the circulation area of the exhaust gas recirculation passage 10 is changed in accordance with the magnitude of the negative pressure signal. That is,
Exhaust gas recirculation is performed in an amount corresponding to the amount of accelerator operation.
しかしながら、車輌の高速運転や登坂時の運転
等のエンジンの高負荷運転の状態においては、ア
クセル操作量が全量付近に達し、インジエクシヨ
ンポンプレバーの回動量が第２図のａを超える
と、負圧制御弁３４から負圧値Voより小さい負
圧信号が出力される。したがつて、EGR弁８に
おけるダイヤフラム１８が受ける差圧力は圧縮コ
イルスプリング２６の付勢力、即ち、前記予荷重
よりも小さくなるので、弁体２０が弁座１２に着
座させられて排気再循環通路１０が閉ざされる
が、このEGR弁８の閉鎖状態では不充分なので
ある。すなわち、その予荷重はアクセル操作量が
全量付近となつた場合に相当する小さい負圧値
Voに抗して弁体２０を弁座１２へ着座させるよ
うに予め定められたものであるから、本来的に弁
体２０は弱い力で弁座１２へ押し付けられてお
り、しかも動的な作動状態においては第１室２２
内に負圧が残るため弁体２０が弁座１２に押し付
けられる力が更に弱いものとなつている場合が多
い。このため、エンジン振動や車体の振動等の外
乱によつて弁体２０が弁座１２から離れて所謂踊
り現象が生じ、排気が吸気配管４へ漏れてしまう
のである。 However, when the engine is operating under high load, such as when the vehicle is being driven at high speed or when driving uphill, when the accelerator operation amount reaches near the full amount and the rotation amount of the injection pump lever exceeds a in Figure 2, The negative pressure control valve 34 outputs a negative pressure signal smaller than the negative pressure value Vo. Therefore, the differential pressure applied to the diaphragm 18 in the EGR valve 8 is smaller than the biasing force of the compression coil spring 26, that is, the preload, so that the valve body 20 is seated on the valve seat 12 and the exhaust gas recirculation passage is closed. 10 is closed, but this closed state of the EGR valve 8 is insufficient. In other words, the preload is a small negative pressure value that corresponds to when the accelerator operation amount is near the full amount.
Since it is predetermined to seat the valve body 20 on the valve seat 12 against Vo, the valve body 20 is originally pressed against the valve seat 12 with a weak force, and furthermore, it is not possible to act dynamically. In the state, the first chamber 22
Because negative pressure remains inside, the force with which the valve body 20 is pressed against the valve seat 12 is often even weaker. Therefore, the valve body 20 separates from the valve seat 12 due to disturbances such as engine vibrations and vehicle body vibrations, causing a so-called dancing phenomenon, and exhaust gas leaks into the intake pipe 4.
しかしながら、本実施例においては、負圧信号
が負圧値Voより小さくなると、負圧切換弁４２
が切換えられてEGR弁８の第２室１６へバキユ
ームポンプ３８の大きい負圧が供給されるのであ
る。すなわち、負圧室５８に供給される負圧信号
が負圧値Voを下廻ると、ダイヤフラム５６に発
生する差圧力が弱まつて弁体５４が弁座５２に着
座させられる。このため、負圧側弁室４４と大気
側弁室４６とが連通状態にされるとともに、大気
に通じる短管５０が閉じられるので、EGR弁８
の第２室２４はバキユームポンプ３８と連通させ
られる。したがつて、EGR弁８のダイヤフラム
１８には第２室２４に向う大きな差圧力が発生し
て弁体２０が弁座１２に強い力で押し付けられる
ので、EGR弁８の閉鎖状態は極めて安定してい
るのである。また、本実施例によれば、上記のよ
うに、負圧切換弁４２の作動により負圧源として
機能するバキユームポンプ３８の大きな負圧が第
２室２４内へ供給されることにより、比較的大き
な差圧力がダイヤフラム１８に作用しても、第２
室２４内にはダイヤフラム反転防止板２８が設け
られているので、ダイヤフラム１８の過大な変形
およびそれによるダイヤフラム１８の損傷が防止
される。 However, in this embodiment, when the negative pressure signal becomes smaller than the negative pressure value Vo, the negative pressure switching valve 42
is switched, and the large negative pressure of the vacuum pump 38 is supplied to the second chamber 16 of the EGR valve 8. That is, when the negative pressure signal supplied to the negative pressure chamber 58 falls below the negative pressure value Vo, the differential pressure generated in the diaphragm 56 weakens and the valve element 54 is seated on the valve seat 52. Therefore, the negative pressure side valve chamber 44 and the atmosphere side valve chamber 46 are brought into communication, and the short pipe 50 communicating with the atmosphere is closed, so that the EGR valve 8
The second chamber 24 is communicated with a vacuum pump 38 . Therefore, a large pressure difference toward the second chamber 24 is generated in the diaphragm 18 of the EGR valve 8, and the valve body 20 is pressed against the valve seat 12 with a strong force, so that the closed state of the EGR valve 8 is extremely stable. -ing Further, according to the present embodiment, as described above, the large negative pressure of the vacuum pump 38, which functions as a negative pressure source, is supplied into the second chamber 24 by the operation of the negative pressure switching valve 42. Even if a large differential pressure acts on the diaphragm 18, the second
Since a diaphragm inversion prevention plate 28 is provided within the chamber 24, excessive deformation of the diaphragm 18 and damage to the diaphragm 18 caused by this are prevented.
このように、本実施例によれば、アクセル操作
量が全量付近においてEGR弁８の閉鎖状態が極
めて安定しているので、エンジン振動や車体の振
動等の外乱によつて排気が吸気配管４へ漏れるこ
とがなく、この状態におけるジーゼルエンジンの
スモークの発生が極めて良好に防止されるのであ
る。 As described above, according to this embodiment, the closed state of the EGR valve 8 is extremely stable when the accelerator operation amount is near the full amount, so that external disturbances such as engine vibrations and vehicle body vibrations prevent exhaust gas from flowing into the intake pipe 4. There is no leakage, and the generation of smoke in diesel engines in this state is extremely effectively prevented.
次に、本考案の他の実施例を説明する。尚、本
実施例は前述の実施例のEGR弁８において異る
ものであるので他の部分の説明は省略する。 Next, another embodiment of the present invention will be described. It should be noted that this embodiment is different from the EGR valve 8 of the previous embodiment, and therefore the explanation of other parts will be omitted.
第３図において、EGR弁６８は、弁座４０を
成す隔壁によつて分割された吸気側弁室７２及び
排気側弁室７４と、ダイヤフラム７６に連結桿を
介して連結されて排気側弁室７４に配設されかつ
上記弁座７０に当接可能な弁体７８とを備え、弁
体７８の作動位置に従つて排気再循環量が制御さ
れるようになつている。すなわち、前述の弁体２
０の場合とは逆に、ダイヤフラム７６側に近づく
と排気再循環量が少くなるように弁体７８が形成
されている。 In FIG. 3, the EGR valve 68 has an intake side valve chamber 72 and an exhaust side valve chamber 74 divided by a partition wall forming the valve seat 40, and an exhaust side valve chamber connected to a diaphragm 76 via a connecting rod. 74 and a valve body 78 that can come into contact with the valve seat 70, and the amount of exhaust gas recirculation is controlled according to the operating position of the valve body 78. That is, the aforementioned valve body 2
Contrary to the case of 0, the valve body 78 is formed so that the amount of exhaust gas recirculation decreases as it approaches the diaphragm 76 side.
ダイヤフラム７６の両側には気密な第１室８０
及び第２室８２が設けられて、これ等の室８０，
８２の圧力差に基づく差圧力によつてダイヤフラ
ム７６が駆動されるようになつている。そして、
ダイヤフラム７６に対して弁室７２，７４側の第
１室８０には該ダイヤフラム７６を第２室８２に
向つて付勢する圧縮コイルスプリング８４が配設
されて、第１室８０に負圧信号が供給されない状
態において所定の小さい予荷重をもつて弁体７８
が前記弁座７０に当接させられている。尚、８６
はダイヤフラム７６に沿つて第２室８２側に設け
られたダイヤフラム反転防止板である。 An airtight first chamber 80 is provided on both sides of the diaphragm 76.
and a second chamber 82 are provided, these chambers 80,
The diaphragm 76 is driven by the differential pressure based on the pressure difference 82. and,
A compression coil spring 84 is disposed in the first chamber 80 on the side of the valve chambers 72 and 74 with respect to the diaphragm 76 to bias the diaphragm 76 toward the second chamber 82 , and a negative pressure signal is applied to the first chamber 80 . When the valve body 78 is not supplied with a predetermined small preload,
is brought into contact with the valve seat 70. In addition, 86
is a diaphragm inversion prevention plate provided along the diaphragm 76 on the second chamber 82 side.
尚、上述したのはあくまでも本考案の一実施例
であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲にお
いて種々変更が加えられ得るものである。 The above-mentioned embodiment is merely one embodiment of the present invention, and various changes may be made to the present invention without departing from the spirit thereof.
たとえば、前述の実施例において、負圧切換弁
４２は、その切換動作点が前記負圧値Voと完全
に一致する必要はなく、該負圧値Voに近くEGR
弁８を強制的に閉成動作させるための所定の値に
おいて切換動作するようにされてもよいのであ
る。 For example, in the above-described embodiment, the switching point of the negative pressure switching valve 42 does not need to completely match the negative pressure value Vo, but is close to the negative pressure value Vo and the EGR
The switching operation may be performed at a predetermined value for forcibly closing the valve 8.
以上詳記したように、本考案のデイーゼルエン
ジン用排気再循環装置においては、アクセル操作
量が全量付近では、負圧切換弁によりEGR弁の
第２室が負圧源に連通させられるので、デイーゼ
ルエンジンなどの振動に拘わらずEGR弁の弁体
が確実に排気再循環通路を閉鎖して排気の再循環
が確実に遮断され、デイーゼルエンジンにおける
アクセルの全量操作付近でのスモークの発生が効
果的に防止される。また、上記のように、第２室
が負圧源に連通させられて大きな負圧が第２室へ
供給されても、ダイヤフラム反転防止板が設けら
れるので、ダイヤフラムの破損が好適に防止され
るのである。 As described in detail above, in the exhaust gas recirculation system for a diesel engine of the present invention, when the accelerator operation amount is near the full amount, the second chamber of the EGR valve is communicated with the negative pressure source by the negative pressure switching valve. The EGR valve's valve body reliably closes the exhaust recirculation passage regardless of engine vibrations, and exhaust recirculation is reliably blocked, effectively preventing smoke from occurring near full throttle operation in diesel engines. Prevented. Furthermore, as described above, even if the second chamber is communicated with a negative pressure source and a large negative pressure is supplied to the second chamber, the diaphragm inversion prevention plate is provided, so damage to the diaphragm can be suitably prevented. It is.
第１図は本考案の一実施例の構成を示す説明図
である。第２図は第１図の実施例に含まれる負圧
制御弁３４の特性図である。第３図は本考案の他
の実施例を示す第１図に相当する図である。
２……エンジン、４……吸気配管、６……排気
配管、８，６８……EGR弁、１０……排気再循
環通路（通路）、２０，７８……弁体、２２，８
０……第１室、２４，８２……第２室、２６，８
４……圧縮コイルスプリング（スプリング）、２
８，８６……ダイヤフラム反転防止板、｛３０…
…インジエクシヨンポンプレバー軸、３２……カ
ム、３８……負圧制御弁、３４……バキユームポ
ンプ｝（アクセル信号発生装置）、４２……負圧切
換弁。
FIG. 1 is an explanatory diagram showing the configuration of an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a characteristic diagram of the negative pressure control valve 34 included in the embodiment of FIG. FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 showing another embodiment of the present invention. 2... Engine, 4... Intake piping, 6... Exhaust piping, 8, 68... EGR valve, 10... Exhaust gas recirculation passage (passage), 20, 78... Valve body, 22, 8
0...First room, 24,82...Second room, 26,8
4... Compression coil spring (spring), 2
8, 86...Diaphragm reversal prevention plate, {30...
... Injection pump lever shaft, 32 ... Cam, 38 ... Negative pressure control valve, 34 ... Vacuum pump (accelerator signal generator), 42 ... Negative pressure switching valve.
Claims (1)
つて小さくなる負圧信号を出力するアクセル信号
発生装置と、デイーゼルエンジンの吸気配管およ
び排気配管の間に設けられた通路を開閉する弁体
に連結されたダイヤフラムが、その両側に配設さ
れた第１室及び第２室の差圧力によつて作動させ
られ、かつスプリングによつて該弁体が該通路を
閉じる方向に予荷重が与えられたEGR弁とを備
え、前記第１室に供給される前記負圧信号に基づ
き前記予荷重に対抗して発生する前記差圧力が前
記予荷重を超えると前記EGR弁の作動が開始す
る型式のデイーゼルエンジン用排気再循環装置に
おいて、 前記EGR弁の作動開始に必要な負圧値をほぼ
境として、前記第１室に供給される前記負圧信号
が該負圧値より大きい場合には前記第２室を大気
に連通させ、小さい場合には該第２室を負圧源に
連通させる負圧切換弁と、 前記EGR弁の第２室内に設けられて前記ダイ
ヤフラムの第２室側への過大な変形を防止するダ
イヤフラム反転防止板と を設けたことを特徴とするデイーゼルエンジン用
排気再循環装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A device installed between an accelerator signal generator that outputs a negative pressure signal that is linked to accelerator operation and decreases as the amount of accelerator operation increases, and the intake and exhaust piping of a diesel engine. A diaphragm connected to a valve body that opens and closes the passage is actuated by a pressure difference between a first chamber and a second chamber disposed on both sides of the diaphragm, and the valve body closes the passage due to a spring. an EGR valve that is preloaded in a direction, and when the differential pressure generated against the preload exceeds the preload based on the negative pressure signal supplied to the first chamber, the EGR valve In an exhaust gas recirculation system for a diesel engine of a type in which the operation of the EGR valve starts, the negative pressure signal supplied to the first chamber reaches the negative pressure value approximately at the negative pressure value required for the start of operation of the EGR valve. a negative pressure switching valve that connects the second chamber to the atmosphere when the pressure is larger, and a negative pressure switching valve that connects the second chamber to the negative pressure source when the pressure is smaller; An exhaust gas recirculation device for a diesel engine, characterized in that it is provided with a diaphragm inversion prevention plate that prevents excessive deformation toward the second chamber side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981033093U JPS643808Y2 (en) | 1981-03-10 | 1981-03-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981033093U JPS643808Y2 (en) | 1981-03-10 | 1981-03-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57145755U JPS57145755U (en) | 1982-09-13 |
| JPS643808Y2 true JPS643808Y2 (en) | 1989-02-01 |
Family
ID=29830460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981033093U Expired JPS643808Y2 (en) | 1981-03-10 | 1981-03-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS643808Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50111437A (en) * | 1974-02-18 | 1975-09-02 |
-
1981
- 1981-03-10 JP JP1981033093U patent/JPS643808Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50111437A (en) * | 1974-02-18 | 1975-09-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57145755U (en) | 1982-09-13 |
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