JPS6397784A

JPS6397784A - 昇降装置

Info

Publication number: JPS6397784A
Application number: JP61242547A
Authority: JP
Inventors: 宮内　静也
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1986-10-13
Filing date: 1986-10-13
Publication date: 1988-04-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明昇降装置を以下の項目に従って説明する。

Ａ、産業上の利用分野Ｂ８発明の概要Ｃ７従来技術［第６図］Ｄ０発明が解決しようとする問題点Ｅ１問題点を解決するための手段Ｆ、実施例ａ、ガイドレールｂ、駆動部Ｃ９摺動体ｄ、ブラケットｅ、動作Ｇ３発明の効果（Ａ、産業上の利用分野）本発明は新規な昇降装置に関する。詳しくは、自動車用
窓ガラスの昇降装置として好適であり、全体寸法が小さ
く、全高を窓ガラス等の被昇降体の昇降ストロークより
小さくすることができ、更に、駆動部の駆動力が被昇降
体に伝達される間の損失が少なく駆動効率が高い新規な
昇降装置を提供しようとするものである。

（Ｂ、発明の概要）本発明昇降装置は、ガイドレールに沿って移動するブラ
ケットと別体の可撓性を有する摺動体を設け、この摺動
体とブラケットとを係脱自在に噛合させ、かつ、摺動体
をこれと係脱自在に噛合する駆動手段によって移動せし
められるようにし、ブラケットの昇降ストロークの上限
部及び／又は下限部でブラケットと摺動体との間の噛合
が一部解除されるようにしてブラケットが更に上昇及び
／又は下降し得るようにし、また、ブラケットと駆動手
段との間にこれらと別体の可撓性を有する摺動体を介在
させることにより、この摺動体を長くすることによって
ブラケットの昇降ストロークを所望の大きさにすること
ができる。

（Ｃ，従来技術）［第６図コ従来、昇降装置としては、種々の方式のものが提案され
実用化されている。

第６図は、車輌用窓ガラスの昇降装置として適用された
従来のケーブル式昇降装置の一例を示すもので、実開昭
５７−１４０５８０号公報に開示されたものである。

この昇降装置は、図示しない車輌用ドアの内部に上下方
向に延びるように配置されるガイドレールａ及び該ガイ
ドレールａに昇降可能に支持されたブラケットｂを有し
、該ブラケットｂには、被昇降部材である窓ガラスＣの
下端縁が支持されている。

また、上記ブラケットｂにはガイドレールａの長手方向
に沿って上下方向に伸びる第１のワイヤｄ、と第２のワ
イヤｄ２の一端がそれぞれ連結されており、第１のワイ
ヤｄ、はガイドレールａの下端に支持されたプーリｅに
巻き掛けられた後、ガイドレールａの上端に設けられた
ケーブルガイドｆに設けられた一方の円弧状ガイド溝ｇ
１に沿）て通され、更に、ガイド溝ｇ１の一端に連通ず
るように設けられた第１の可撓パイプｈｌ内に挿通され
ている。また、第２のワイヤｄ２は上記ケーブルガイド
ｆに設けられた他方の円弧状ガイド溝ｇ２に沿って通さ
れ、そして、ガイド溝ｇ２の一端に連通ずるように設け
られた第２の可撓バイブｈ２内に挿通されている。

上記第１及び第２の可撓パイプｈ、及びｈ２の他端は操
作部ｉのハウジングｊに連結されており、ハウジングｊ
内にはハンドルｋにより回転せしめられるリールｌが配
設されていると共に、該リール℃には上記パイプｈ、、
ｈ２からハウジングｊ内に導入されたワイヤｄ、、ｄ、
の導入端部がそれぞれ反対巻きになるように巻回されて
いる。

上記した昇降装置にあっては、ハンドルｋを第６図の矢
印Ａ方向に回転すると、ワイヤｄ１がリールλに巻取ら
れると同時にワイヤｄ２が繰出され、これに伴いブラケ
ットｂがガイドレールａに沿って第６図の矢印Ｂと逆の
方向に移動せしめられ、窓ガラスＣが下降せしめられる
。また、ハンドルｋを矢印Ａと逆の方向に回転すれば、
ワイヤｄ２がリールｌに巻取られるとともにワイヤｄ１
が繰出され、これによりブラケットｂがガイドレールａ
に沿って矢印Ｂ方向に８勤され、窓ガラスＣが上昇せし
められることになる。このときのブラケットｂの上下方
向の移動ストローク、即ち、窓ガラスＣの昇降方向にお
ける有効ストロークＬは、プーリｅの上部側周面とケー
ブルガイドｆの下端面間の距離からブラケットｂの高さ
寸法を差し引いたものである。

（Ｄ、発明が解決しようとする問題点）ところで、上記
した従来の昇降装置においては、ガイドレールａの上下
端に設けたケーブルガイドｆ及びプーリｅに掛は渡され
たワイヤｄｌｓｄ２がブラケットｂに直結された方式に
なっているため、ブラケットｂの上下方向の移動ストロ
ークはプーリｅ及びケーブルガイドｆの存在により規制
され、その有効ストロークＬをプーリｅとケーブルガイ
ドｆとの間の間隔からブラケットｂの高さ寸法を差し引
いたもの以上にすることができない。

そこで、有効ストロークＬを増大させるためにガイドレ
ールａの長さを長くするとか、或いはブー　リｅ及びケ
ーブルガイドｆの取付位置を第６図の場合より下方又は
上方へと移動することが考えられるが、しかし、単室ド
アの内部空間はドアの種類、大きさにより多少異なるも
のの非常に狭く限度があり、しかも、窓ガラスが他の部
品と干渉することなく昇降できる収容スペースを確保し
ておかなければならないため、ガイドレールａの長尺化
、或いはプーリｅ及びケーブルガイドｆの取付位置のり
動は極めて困難であり、ドア自体の大幅な設計変更が必
要となる。

また、ケーブルガイドｆの円弧状ガイド溝ｇ＋、ｇ２の
アールを小さくすれば、ケーブルガイドｆの高さが低く
なるため、ガイドレールａの上端に対するケーブルガイ
ドｆの取付位置を上方へ移動することができ、有効スト
ロークＬを増大することができる。しかしながら、ガイ
ド溝ｇ＋、ｇｚのアールを小さくした場合には、これに
よって案内されるワイヤｄ、％　ｄ２の曲げ率が大きく
なってワイヤｄ、　、ｄ２の滑りが悪くなって操作感が
不良になると共に、ワイヤｄ、、ｄ２の屈曲疲労が大き
くなって耐久性能が低下してしまうという問題がある。

そのため、ガイド溝ｇＩ、ｇｚのアールも一定値以下に
はすることができない。

従って、上述した従来の昇降装置では、ブラケット、従
って、被昇降部材の移動ストロークの増大を期待できず
、車輌用窓ガラスの昇降装置に適用した場合に、ドアの
高さ寸法に対する窓の割合を大きくすることができない
、換言すれば、窓ガラスの上端がドアの窓を完全に閉め
る位置である上昇端にまで達してもドア内部に残る隠れ
た部分の面積が必要以上に大きくなり、ドアの窓の大き
さに対する窓ガラスの割合が大きくなって窓ガラスをコ
スト高にしてしまうという問題があった。

また、全体の寸法も大きく、これを設置するために、ド
アの側面に大きな挿入孔を設けておく必要があり、ドア
の強度を弱める結果となる等の問題もある。

更には、ワイヤｄ、、ｄ２をその一端を引張ることによ
って昇降動作を為すものであるため、ワイヤｄ、、ｄ２
の各案内部材に対する摺動抵抗がどうしても大きくなり
、駆動力の伝達効率が良くないという問題もある。

（Ｅ、問題点を解決するための手段）本発明昇降装置は、上記した問題点を解決するために、
ガイドレールに沿って移動するブラケットと別体の可撓
性を有する摺動体を設け、この摺力体とブラケットとを
係脱自在に噛合させ、かつ、摺動体をこれと係脱自在に
噛合する駆動手段によって８勤せしめられるようにした
ものである。

従って、本発明昇降装置によれば、ブラケットの昇降ス
トロークの上限部及び／又は下限部でブラケットと摺動
体との間の噛合が一部解除されるようにしてブラケット
が更に上昇及び／又は下降し得るようにし、また、ブラ
ケットと駆動手段との間にこれらと別体の可撓性を有す
る摺動体を介在させることにより、この摺動体を長くす
ることによってブラケットの昇降ストロークを所望の大
きさにすることができる。

（Ｆ、実施例）以下に、本発明昇降装置の詳細を図示した実施例１に従
って説明する。

尚、図示した実施例１は、本発明を自動車用ドアの窓ガ
ラスの昇降装置として適用したものである。

（ａ、ガイドレール）２はガイドレールであり、主部３とカバー４とから成る
。

主部３は金属板を折り曲げて形成されており、一方の側
縁からは側壁５が形成されており、該側壁５の先端には
外方へ突出した係合縁６が形成されている。

主部３の他方の側縁に沿っては摺動溝７が形成されてお
り、また、主部３の他方の側縁からは横断面形状で略ク
ランク形をした係合片８が突出形成されている。

カバー４も金属板を折り曲げて形成され、その一方の側
縁部は主部３の係合縁６と重ね合わされた状態で固定さ
れ、他方の側縁に沿っては主部３に設けられた摺動溝７
と対向した摺動溝９が形成されている。

また、カバー４の下半部には上下方向に適当な間隔を置
いて支持軸１０．１０、・・・が固定されており、これ
ら支持軸１０．１０、・・・の先端部が主部３に固定さ
れている。

以上のようにしてガイドレール２が形成され、該ガイド
レール２の他方の側面には上下方向に延びる開口１１が
形成される。

尚、上記した摺動溝７及び９はその下端部において一方
の側縁の方へ向フて緩やかに湾曲されている。

１２はガイド樋であり、ガイドレール２の下端部に側方
へ突出するよう固定され、その内端は前記摺動溝７．９
の下端に連続されている。

（ｂ、駆動部）１３は動力部で、モータ１４と減速機構部１５とから成
り、減速機構部１５のケーシング１６がガイドレール２
の主部３の背面のうち上下方向における略中央部に固定
されている。そして、減速機構部１５の出力軸１７がガ
イドレール２の主部３に形成された挿通孔１８を挿通し
てガイドレール２内に延びている。

１９．１９．１９は駆動ギヤであり、そのうちの１９ａ
は前記動力部１３の出力軸１７に固定されており、残り
の２つ１９．１９は前記支持軸１０．１０、・・・のう
ち、１番下にあるものと、下から３番目にあるものとに
回転自在に支持されている。

２０．２０は前記駆動ギヤ１９．１９．１９より小径に
形成された伝達ギヤであり、前記支持軸１０．１０、・
・・のうち残りのものに回転自在に支持されている。そ
して、伝達ギヤ２０．２０は、その一方のもの２０が駆
動ギヤ１９ａとそのすぐ下にある駆動ギヤ１９とに噛合
され、他方のもの２０が１番下の駆動ギヤ１９とその上
の駆動ギヤ１９とに噛合されている。

しかして、モータ１４が回転すると、その回転が減速機
構部１５を介して出力軸１７に伝達され、従って、１番
上の駆動ギヤ１９ａが回転する。この駆動ギヤ１９ａが
回転すれば、その回転が伝達ギヤ２０→駆動ギヤ１９→
伝達ギヤ２〇−駆動ギヤ１９と伝達され、結局すべての
ギヤ１９．１９．１９．２０．２０が回転し、そして、
駆動ギヤ１９．１９．１９は同じ方向に回転することに
なる。

（ｃ、摺動体）２１は可撓性を有し上下方向に長い略帯状を為す摺動体
である。

該摺動体２１はその長手方向に沿う両側縁部がガイドレ
ール２に形成された摺！Ｉ溝７．９に摺動自在に係合さ
れている。

摺動体２１の前記ギヤ群に対向した側の面には長手方向
に沿って駆動用ラック歯２２．２２、・・・が配列形成
されており、これら駆動用ラック歯２２．２２、・・・
が形成された面と反対側の面の一部には連結用ラック歯
２３．２３、・・・が長手方向に沿って配列形成されて
いる。

そして、摺動体２１の駆動用ラック歯２２．２２、・・
・は前記駆動ギヤ１９．１９．１９に係脱自在に噛合さ
れている。

（ｄ、　　ブラケット）２４はブラケットである。

該ブラケット２４は板状の主部２５を有している。

主部２５の一方の端部の背面に横断面形状で略り字形を
した係合片２６が形成されており、該係合片２６の先端
部がガイドレール２に形成された前記係合縁６と摺動自
在に係合されている。

主部２５の他方の端部の背面には脚片２７が突出形成さ
れている。脚片２７の突出端面には横断面形状で５字形
を為す摺動スリット２８が形成されており、該摺動スリ
ット２８がガイドレール２に形成された係合片８と摺動
自在に係合されている。

以上のように、係合片２６と脚片２７がガイドレール２
の係合縁６と係合片８に摺動自在に係合することによっ
て、ブラケット２４がガイドレール２に摺動自在に支持
される。

前記脚片２７の先端部内側面には連結用ラックＩ＃２９
．２９、・・・が形成されており、この連結用ラック歯
２９．２９、・・・が摺動体２１に形成された連結用ラ
ック歯２３．２３、・・・とガイドレール２の開口１１
内で係脱自在に噛合されている。

３０．３０はブラケット２４の主部２５に形成された取
着孔であり、該取付孔３０．３０を利用して窓ガラス３
１が取り付けられる。

（ｅ、動作）しかして、上記した昇降装置１において、上記したよう
に駆動ギヤ１９．１９．１９が回転すると、これと噛合
している摺動体２１の駆動用ラック歯２２．２２、・・
・が送られるため、摺動体２１が上記摺動溝７．９に案
内されて上下方向に８勤する。また、摺動体２１はガイ
ドレール２の下端まで移動して来ると、その下端部がガ
イド樋１２に案内されるようになる。

そして、上記したように摺動体２１が移動すると、その
連結用ラック歯２３．２３、・・・と噛合している連結
用ラック歯２９．２９、・・・が送られるため、ブラケ
ット２４がガイドレール２に案内されて上昇又は下降せ
しめられる。これによって窓ガラス３１が上昇又は下降
せしめられる。

そして、昇降ストロークの下限近くまで来ると、ここで
湾曲して８勤して行く摺動体２１の連結用ラック歯２３
．２３、・・・とブラケット２４の連結用ラック歯２９
．２９、・・・とが部分的に噛合が解除されることによ
って、ブラケット２４は摺動体２１の直線的穆勤領域の
下限を越えて移動することができる。また、上昇時は、
ブラケット２４と駆動ギヤ１９．１９．１９との間に摺
動体２１が介在されていることによって、駆動ギヤ１９
．１９．１９の配列領域の上限をはるかに越えて上まで
移動することができる。

（Ｇ、発明の効果）以上に明らかなとおり、本発明昇降装置は略上下方向に
延びるガイドレールと、該ガイドレールに沿って９勤可
能に設けられたブラケットと、前記ガイドレールに摺動
自在に案内されると共に可撓性を有する摺動体と、該摺
動体に設けられた前記ブラケットと係脱自在に噛合する
噛合手段と、前記摺動体と係脱自在に噛合すると共に該
噛合によって摺動体を８勅する駆動手段とから成ること
を特徴とする。

従って、本発明昇降装置によれば、ブラケットの昇降ス
トロークの上限部及び／又は下限部でブラケットと摺動
体との間の噛合が一部解除されるようにしてブラケット
が更に上昇及び／又は下降し得るようにし、また、ブラ
ケットと駆動手段との間にこれらと別体の可撓性を有す
る摺動体を介在させることにより、この摺動体を長くす
ることによってブラケットの昇降ストロークを所望の大
ぎさにすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明を自動車用ドアの窓ガラスの
昇降装置に適用した実施の一例を示すもので、第１図は
窓ガラス昇降装置としての全体を示す概略正面図、第２
図は昇降装置の正面図、第３図は第２図におけるｎｔ　
−ｒｒｒ線に沿う拡大断面図、第４図は第２図における
ＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、第５図はカバーを外し
た状態の正面図、第６図は従来の昇降装置の一例を示す
正面図である。符号の説明１・・・昇降装置、　　２・・・ガイドレール、２１・
・・摺動体、　　２３・・・噛合手段、２４・・・ブラ
ケット、１３．１９ａ、１９．２０・・・駆動手段圧　願　人　
株式会社小糸製作所１・・昇降装置土既略三面図第１図工面図第２図キ広大肪゛面図（ｍ−ＤＩ線）第３図１　昇降装置拡大請面図（ＩＶ−ＩＶ線）第４図

Claims

【特許請求の範囲】略上下方向に延びるガイドレールと、該ガイドレールに沿って移動可能に設けられたブラケッ
トと、前記ガイドレールに摺動自在に案内されると共に可撓性
を有する摺動体と、該摺動体に設けられた前記ブラケットと係脱自在に噛合
する噛合手段と、前記摺動体と係脱自在に噛合すると共に該噛合によって
摺動体を移動する駆動手段とから成ることを特徴とする昇降装置