JPS6393626A - Fuel tank - Google Patents
Fuel tankInfo
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- JPS6393626A JPS6393626A JP24042486A JP24042486A JPS6393626A JP S6393626 A JPS6393626 A JP S6393626A JP 24042486 A JP24042486 A JP 24042486A JP 24042486 A JP24042486 A JP 24042486A JP S6393626 A JPS6393626 A JP S6393626A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/077—Fuel tanks with means modifying or controlling distribution or motion of fuel, e.g. to prevent noise, surge, splash or fuel starvation
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Abstract
Description
この発明は、燃料タンクに関し、詳しくは、サブタンク
を省略しても、燃料残量が少なくなった場合にエアがサ
クションチューブに吸入されないようにしたものに関す
る。The present invention relates to a fuel tank, and more particularly to a fuel tank that prevents air from being sucked into a suction tube when the remaining amount of fuel is low even if a sub-tank is omitted.
一般的な燃料タンクにおいては、たとえば実開昭５９−
１４３８２５号公報に示されているように、その底部に
カップ状のサブタンクを設け、このサブタンク内にサク
ションチューブの吸入口を配置している。これは燃料残
量が少ない場合に加速度あるいはタンク傾斜によって燃
料がタンク隅部に移動しても、サブタンク内に溜る燃料
がサクションチューブによって吸入されるようにするも
ので、これにより、サクションチューブにエアが吸入さ
れて走行中不意にエンジンストールあるいはエンジント
ラブルが生じるといった事態が未然に防止される。
上記のようなサブタンクは、凹盆状の上部材と下部材を
もなか状に合わせてシーム溶接する板金製の燃料タンク
においては、下部材作製時に問題なく取付けることがで
きるのであるが、ブロー成形されることが強度的に最適
とされる樹脂製の燃料タンクの場合には、上記のような
サブタンクをタンク底部に配置することは容易でない。
この発明は、上記の事情のもとで考え出されたもので、
サブタンクを設けることなく、燃料残量が少ないときに
サクションチューブからエアが吸入されることがないよ
うに構成された新たな燃料タンクを提供することをその
課題とする。In general fuel tanks, for example,
As shown in Japanese Patent No. 143825, a cup-shaped sub-tank is provided at the bottom of the tank, and an inlet of a suction tube is disposed within this sub-tank. This is to ensure that even if the fuel moves to the corner of the tank due to acceleration or tank tilt when the fuel level is low, the fuel accumulated in the sub-tank will be sucked in by the suction tube.This allows air to flow into the suction tube. This prevents the engine from being inhaled and causing an unexpected engine stall or engine trouble while driving. The above-mentioned sub-tank can be installed without any problem when making the lower member in a sheet metal fuel tank where the upper member and lower member are seam welded together in the shape of a concave tray, but the sub-tank is not blow molded. In the case of a fuel tank made of resin, which is optimal in terms of strength, it is not easy to arrange the sub-tank as described above at the bottom of the tank. This invention was conceived under the above circumstances,
The object of the present invention is to provide a new fuel tank configured so that air is not sucked from a suction tube when the remaining amount of fuel is low without providing a sub-tank.
上記の課題を達成するために、この発明では、次の技術
的手段を講じている。
すなわち、本発明の燃料タンクは、フュエルラインに連
通ずる上部ボートと、この上部ボートに連通し、かつ互
いに水平方向に離れて位置する下部第一ボートおよび下
部第二ボートとを有する弁装置であって、上記下部第一
ボートと下部第二ボートのうち、一方が他方に対して低
くなるように傾いたときにその低い方のボートを封止す
ることができる弁装置がタンク上部に設けられる一方、
上記第一ボートに第一サクションチューブが、上記第二
ボートに第二サクションチューブがそれぞれ連結され、
かつ、第一サクションチューブの吸入口は上記第二ボー
ト方向のタンク底部隅部に配置されるとともに、第二サ
クションチューブの吸入口は上記第一ボート方向のタン
ク底部隅部に配置されて構成されている。In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical measures. That is, the fuel tank of the present invention is a valve device having an upper boat that communicates with the fuel line, and a lower first boat and a lower second boat that communicate with the upper boat and are located horizontally apart from each other. A valve device is provided at the upper part of the tank, which can seal the lower boat when one of the lower first boat and the lower second boat is tilted to be lower than the other. ,
A first suction tube is connected to the first boat, a second suction tube is connected to the second boat, and
The suction port of the first suction tube is arranged at the bottom corner of the tank in the direction of the second boat, and the suction port of the second suction tube is arranged at the bottom corner of the tank in the direction of the first boat. ing.
本発明においてタンク上部に設置される弁装置は、たと
えば、車両傾斜によってその第一ボートが低く、第二ボ
ートが高くなったとき、第一ボートを封止することがで
きる。換言すると、このとき、第二ボートのみが上部ボ
ートないしフュエルラインに連通していることとなる。
一方、第二ボートに連結される第二サクションチューブ
の吸入口は、第一ボート方向のタンク底部隅部、すなわ
ち、傾斜しているタンクにおける位置的に低い方の底部
隅部に配置されているから、低位置に片寄った燃料はこ
の第二サクションチューブを介して確実にフュエルライ
ンに送られる。燃料残量が少ない場合には位置的に高い
方の底部に位置する第一サクションチューブの吸入口は
燃料に浸がっていない場合も生じるが、上記のようにこ
のとき第一ボートは弁装置の機能によって封止されてい
るから、第一号クジョンチューブからエアが吸入される
ことはない。
また、車両が上述と反対方向に傾斜した場合についても
、また、車両が加速度を受けている場合にも上述と全く
同様に、吸入口が位置的に低くなる方のサクションチュ
ーブにつながる下部ボートのみが上部ボートに連通させ
られ、タンク隅部に片寄った燃料が問題なく吸入される
。In the present invention, the valve device installed at the top of the tank can seal off the first boat, for example, when the first boat becomes lower and the second boat becomes higher due to the vehicle tilting. In other words, at this time, only the second boat is in communication with the upper boat or the fuel line. On the other hand, the suction port of the second suction tube connected to the second boat is located at the bottom corner of the tank in the direction of the first boat, that is, at the lower bottom corner of the tilted tank. Therefore, the fuel that has shifted to a lower position is reliably sent to the fuel line via this second suction tube. When the remaining amount of fuel is low, the intake port of the first suction tube located at the bottom of the higher position may not be immersed in fuel, but as mentioned above, in this case, the first boat Since it is sealed by this function, air will not be sucked in from the No. 1 Cusion Tube. Also, when the vehicle is tilted in the opposite direction to that described above, or when the vehicle is experiencing acceleration, the lower boat connected to the lower suction tube where the intake port is positioned is exactly the same as described above. is communicated with the upper boat, and the fuel that is offset to the corner of the tank is sucked in without any problem.
このように、本発明によれば、タンク底部にサブタンク
を設けなくても、燃料残量が少量となったときに車体が
傾斜し、あるいは加速度をうけても、問題なく燃料をフ
ユエルラ・インに送ることができる。
本発明の弁装置あるいはサクションチューブは、それぞ
れ比較的細く形成することができるから、タンク上板に
開けた比較的小さな穴から、問題なくタンク内に配設す
ることができる。また、必要であれば、弁装置をタンク
外部に配置することもできる。したがって、ブロー成形
される樹脂タンクであっても、問題なく本発明を装備す
ることができる。As described above, according to the present invention, even if the vehicle body is tilted or is subjected to acceleration when the remaining fuel level is low, fuel can be transferred to the fuel line without any problem even if a sub-tank is not provided at the bottom of the tank. Can be sent. Since the valve device or suction tube of the present invention can be formed relatively thin, it can be installed into the tank without any problem through a relatively small hole drilled in the tank top plate. Also, if necessary, the valve device can be arranged outside the tank. Therefore, even a blow-molded resin tank can be equipped with the present invention without any problem.
以下、本発明の実施例を図面を参照して具体的に説明す
る。
第１図ないし第５図は本発明の第一の実施例を示す。
たとえば、ブロー形成された樹脂製燃料タンク本体１の
上板２部に開けた開口３には、モータ直接駆動のインラ
イン型フユエルボンプ４の下部に一体的に組付けられた
本発明独特の弁装置５が挿入固定されている。この弁装
置５は、上部ボート６と、二つの下部ボート７．８とを
備えており、上部ボート６は、上記ツユエルポンプ４を
介してフェニルライン９に連通している。また、下部ボ
ートは、各ボート、すなわち、第一ボート７、および第
二ボート８がタンクが正常姿勢をとるときに互いに水平
方向に離れて位置するように配置され、第一ボート７に
は第一サクションチューブ１０の上端部が、第二ボート
８には第二サクションチューブ１１の上端部がそれぞれ
連通連結されている。
上記の弁装置５には、上記下部第一ボート７と第二ボー
ト８のうち、一方が他方に対して低くなるように傾いた
ときその低い方のボートを封止する機能が与えられてい
る。本例ではこれを、次のようにして達成している。
すなわち、第３図に示すように、まず、略水平方向を向
く底壁１２を有するケーシング１３内空間に、上記底壁
１２の中央部に立設された隔壁１４によって仕切られた
左右２つの弁室１５，１６を設け、これら弁室１５，１
６内に所定の大きさの鋼球１７．１８を遊装する。そう
して、各弁室１５．１６の上部には、上部ボート６につ
ながる下弁座１９．２０を形成するとともに、各弁室１
５．１６の上記底壁１２の外方部に第一下部ボート７お
よび第二下部ボート８につながる下弁座２１．２２を形
成する。これら各弁座１９．２０゜２１．２２は、上記
の鋼球１７．１８が当接したとき、各弁室１５，１６と
各ボート６．７．８間を封止できるように、たとえばテ
ーバ内面状に形成される。また、上記各下弁座２１．２
２は、上記底壁１２上に載っている鋼球１７，１８が底
壁上を外方に転がるだけで当接できるように、すなわち
、底壁１２上を転がる鋼球１７，１８が弁座２１．２２
に当接する際に位置的に下方に落ち込むことがないよう
に構成される。すなわち、鋼球１７．１８は、底壁１２
上を、これが延びる方向に内外に転がるだけで、下弁座
２１．２２を封止している状態と、底壁１２上に載って
いる状態とをとりうる。
一方、上記下部第一ボート７に連結される第一サクショ
ンチューブ１０の下端吸入口１０ａは、上記下部第二ボ
ート８方向のタンク底部隅部Ａに配置されるとともに、
上記下部第二ボート８に連結される第二サクションチュ
ーブ１１の下端吸入口１１ａは、上記下部第一ボート７
方向のタンク底部隅部Ｂに配置される。本例においては
第１図および第２図に示すように、矩形状をしたタンク
底部に対角線！ａ方向の峰２３を形成し、この峰２３と
交差するもう一方の対角線！ｂ上に上記各底部隅部Ａ、
Ｂを設定して、ここに各サクションチヱーブ１０．１１
の吸入口ＩＱａ、ｌｌａを配置している。したがってこ
の場合、弁装置５における各下部ボート７．８ないし各
弁室１５，１６は、上記対角線βｂ方向に並んで配置さ
れることが好ましい。
次に、本例の動作を説明する。
タンク内の燃料残量が少量となっており、かつタンク本
体１が第１図に示すように傾斜したとする。このとき、
第４図に詳示するように、２つの弁室１５．１６のうち
、低くなった弁室１５内の鋼球１７のみが重力の影響を
受けて傾斜した底壁１２上をその外方に転がり、弁座２
１を封止する。
すなわち、第一下部ボート７が封止される。このとき、
他方の弁室１６の鋼球１８は、重力の影響によって弁座
２２からはなれた隔壁１４にあたった格好で静止してお
り、第二下部ボート８は封止されない。したがってこの
とき、第二サクションチューブ１１のみが燃料吸引作用
をなす状態にある。
第１図から明らかなように、第二サクションチューブ１
１の吸入口１１ａは、タンク傾斜によって位置的に低く
なったタンク隅部Ａに配置されているから、タンク傾斜
によってこの隅部Ａに片寄った燃料が問題なくこの第二
サクションチューブ１１を介して吸入される。また、第
一サクションチューブ１０の吸入口１０ａは燃料中に浸
かっていないが、上述のようにこの第一サクションチュ
ーブ１０が連結される第一下部ボート７は封止されてい
るから、この第一サクションチューブ１０からエアが吸
引されることはない。
また、このときに第二下部ボート８から上部ボート６に
抜ける燃料流速が大きくなった場合にはその負圧によっ
て鋼球１７が吸い上げられて第４図に仮想線で示すよう
に下弁座１９を封止するので、依然として第一下部ボー
ト７が封止されていることになる。
この上述の作動は、車両旋回などで燃料および弁装置内
の各鋼球１７．１８が加速度を受ける場合についても同
様である。
また、タンクが上述と反対方向に傾斜している場合には
、下部第二ボート８のみが封止され、下部第一ボート７
からタンク底部右方に片寄った燃料が問題なく吸入され
る。
さらに、車両が転倒してタンクも転倒した場合には、第
５図に示すように、各弁室１５．１６内の鋼球１７．１
８がそれぞれ重力によって下弁座１９．２０を封止する
ため、燃料がフュエルラインに送られることはない。
また、本例では、タンク底部を矩形状にし、上記のよう
に対角線ｌａ上に峰を形成し、対角線βｂ方向に弁室１
５．１６ないし下部ボート７．８を配置しているから、
タンクが前後方向に傾斜している場合と左右方向に傾斜
している場合の双方に対応できる。また、タンクが上記
対角線ｚｂと平行な直線を中心として傾斜している場合
には、弁装置５はタンクが正常状態にある場合と同様に
機能し、両隅部Ａ、Ｂに溜る燃料を両方のサクションチ
ューブ１０．１１によって吸引する。
第６図ないし第８図は、本発明における弁装置の第二の
実施例を示す。
本例の弁装置２５では、弁室２６を１個とし、この弁室
の底部に正常姿勢において中央が両端部に対してわずか
に低くなるように形成した底壁２７を設け、この底壁の
両端部に第一の実施例の場合と同様の弁座２８．２９を
形成するとともに、この弁室２６に所定の大きさの１個
の鋼球３０を遊装している。この鋼球３０は、底壁２７
の端部まで転がったときに各弁座２Ｂ、２９を封止する
ことができる。上記弁座２Ｂ、２９は、それぞれ第一下
部ボート７および第二下部ボート８につなげられ、かつ
、これらの下部ボート７．８には、先端吸入口１０ａ、
１１ａが上述の第一の実施例と同じようにして配置され
たサクションチューブ１０．１１が連結されている。
本例において、タンクが正常姿勢にあるときには、第６
図に示すように、鋼球３０は弁室２６の底壁２７の中央
部に位置していずれの弁座２８゜２９をも封止しないか
ら、タンク内燃料は、双方のサクションチューブ１０．
１１を介して吸引され、フュエルラインに送られる。
一方、タンクが第７図のように傾斜すると、弁室２６内
の鋼球３０は重力の影響によって底壁２７上を低い方へ
転がり、第一下部ボート７につながる弁座２８のみをを
封止する。このとき、第二サクションチューブ１１につ
ながる弁座２９は封止されないから、タンク底部隅部Ａ
に片寄った燃料は、第二サクションチューブ１１ないし
第二ボート８を通じてフュエルラインに問題なく送られ
る。この場合、第一サクションチューブ１０の吸入口１
０ａが燃料に浸からない場合も生じるが、第一サクショ
ンチューブ１０につながる通路は上述のように鋼球３０
によって弁座２８において封止されているから、タンク
内のエアがフュエルラインに向かうことがない。このよ
うな作用は、上述の第一の実施例と同様である。
また、車両が転倒した場合には、第８図に示すように、
弁室２６内の鋼球３０が上部ボート６を封止するから、
燃料がフュエルラインに送られることがなぐ、火災等の
危険を最小限に抑えることができる。
もちろん、この発明の範囲は上述した実施例に限定され
ない。たとえば、本例では、弁装置５とツユエルポンプ
４とを一体に組付けているが、ツユエルポンプは、フュ
エルラインの中間部連部に配置すればよいものである。
また、本例では、弁装置およびこれに一体的なツユエル
ポンプを、タンク内部の上板内面に配置しているが、タ
ンク外部に配置して、サクションチューブのみをタンク
内に配設することも可能である。Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment of the invention. For example, in an opening 3 formed in the upper plate 2 of the blow-formed resin fuel tank body 1, there is a valve device 5 unique to the present invention that is integrally assembled to the lower part of an in-line type fuel pump 4 that is directly driven by a motor. The insertion has been fixed. This valve device 5 comprises an upper boat 6 and two lower boats 7, 8, the upper boat 6 communicating with the phenyl line 9 via the twerp pump 4 mentioned above. Further, the lower boats are arranged such that each boat, that is, the first boat 7 and the second boat 8, are located horizontally apart from each other when the tank assumes a normal attitude, and the first boat 7 has a The upper end of one suction tube 10 and the second boat 8 are connected to the upper end of a second suction tube 11, respectively. The valve device 5 has a function of sealing the lower boat when one of the lower first boat 7 and the second boat 8 is tilted lower than the other. . In this example, this is achieved as follows. That is, as shown in FIG. 3, first, two left and right valves partitioned by a partition wall 14 erected at the center of the bottom wall 12 are placed in a space inside a casing 13 having a bottom wall 12 facing in a substantially horizontal direction. Chambers 15, 16 are provided, and these valve chambers 15, 1
Steel balls 17 and 18 of a predetermined size are loosely mounted inside the ball 6. In this way, a lower valve seat 19.20 connected to the upper boat 6 is formed in the upper part of each valve chamber 15.
Lower valve seats 21 and 22 connected to the first lower boat 7 and the second lower boat 8 are formed on the outer part of the bottom wall 12 at 5.16. Each of these valve seats 19, 20, 21, 22 is provided with a tabular seat, for example, so as to seal between each valve chamber 15, 16 and each boat 6, 7, 8 when the steel balls 17, 18 come into contact with each other. It is formed as an inner surface. In addition, each lower valve seat 21.2 above
2 is designed so that the steel balls 17 and 18 placed on the bottom wall 12 can come into contact with each other simply by rolling outward on the bottom wall, that is, the steel balls 17 and 18 rolling on the bottom wall 12 contact the valve seat. 21.22
It is configured so that it does not fall downward when it comes into contact with. That is, the steel balls 17, 18 are attached to the bottom wall 12.
By simply rolling the top in and out in the direction in which it extends, it is possible to seal the lower valve seat 21, 22 and rest on the bottom wall 12. On the other hand, the lower end suction port 10a of the first suction tube 10 connected to the lower first boat 7 is located at the tank bottom corner A in the direction of the lower second boat 8, and
The lower end suction port 11a of the second suction tube 11 connected to the lower second boat 8 is connected to the lower first boat 7.
It is located at the bottom corner B of the tank in the direction. In this example, as shown in Figures 1 and 2, the bottom of the rectangular tank has a diagonal line! The other diagonal line that forms a peak 23 in the a direction and intersects this peak 23! b above each bottom corner A,
B, and each suction tube 10.11 here.
Inlet ports IQa and lla are arranged. Therefore, in this case, each lower boat 7.8 or each valve chamber 15, 16 in the valve device 5 is preferably arranged side by side in the direction of the diagonal line βb. Next, the operation of this example will be explained. Assume that there is a small amount of fuel remaining in the tank and that the tank body 1 is tilted as shown in FIG. At this time,
As shown in detail in FIG. 4, of the two valve chambers 15 and 16, only the steel ball 17 in the lowered valve chamber 15 moves outward on the inclined bottom wall 12 under the influence of gravity. Rolling, valve seat 2
Seal 1. That is, the first lower boat 7 is sealed. At this time,
The steel ball 18 in the other valve chamber 16 rests against the partition wall 14 separated from the valve seat 22 due to the influence of gravity, and the second lower boat 8 is not sealed. Therefore, at this time, only the second suction tube 11 is in a state where it performs the fuel suction action. As is clear from Fig. 1, the second suction tube 1
Since the suction port 11a of No. 1 is located at a corner A of the tank which is positioned lower due to the tank inclination, the fuel that is biased towards this corner A due to the tank inclination can be passed through the second suction tube 11 without any problem. Inhaled. Further, although the suction port 10a of the first suction tube 10 is not immersed in the fuel, the first lower boat 7 to which this first suction tube 10 is connected is sealed as described above. Air is not sucked from the suction tube 10. At this time, if the velocity of the fuel flowing from the second lower boat 8 to the upper boat 6 increases, the steel ball 17 is sucked up by the negative pressure and the lower valve seat 17 is drawn up as shown by the imaginary line in FIG. Since the first lower boat 7 is sealed, the first lower boat 7 is still sealed. The above-described operation is the same when the steel balls 17, 18 in the fuel and valve device are subjected to acceleration when the vehicle turns or the like. Additionally, if the tank is tilted in the opposite direction to the above, only the lower second boat 8 is sealed and the lower first boat 7 is sealed.
The fuel that is offset to the right side of the bottom of the tank is sucked in without any problem. Furthermore, if the vehicle overturns and the tank also overturns, as shown in FIG.
8 respectively seal the lower valve seats 19, 20 by gravity, so that no fuel is delivered to the fuel line. In addition, in this example, the bottom of the tank is made into a rectangular shape, a peak is formed on the diagonal line la as described above, and the valve chamber 1 is formed in the direction of the diagonal line βb.
Since 5.16 or lower boat 7.8 is arranged,
It can be used both when the tank is tilted in the front-rear direction and when it is tilted in the left-right direction. Further, when the tank is inclined about a straight line parallel to the diagonal line zb, the valve device 5 functions in the same way as when the tank is in a normal state, and drains both the fuel accumulated in both corners A and B. suction tube 10.11. 6 to 8 show a second embodiment of the valve device according to the invention. In the valve device 25 of this example, there is one valve chamber 26, and a bottom wall 27 is provided at the bottom of this valve chamber so that the center is slightly lower than both ends in the normal posture. Valve seats 28 and 29 similar to those in the first embodiment are formed at both ends, and one steel ball 30 of a predetermined size is freely installed in the valve chamber 26. This steel ball 30 is attached to the bottom wall 27
Each valve seat 2B, 29 can be sealed when rolled to the end of the valve. The valve seats 2B and 29 are connected to a first lower boat 7 and a second lower boat 8, respectively, and these lower boats 7.8 have a tip suction port 10a,
A suction tube 10.11, in which 11a is arranged in the same way as in the first embodiment described above, is connected. In this example, when the tank is in the normal position, the sixth
As shown in the figure, the steel ball 30 is located at the center of the bottom wall 27 of the valve chamber 26 and does not seal either of the valve seats 28, 29, so that the fuel in the tank flows through both suction tubes 10.
11 and sent to the fuel line. On the other hand, when the tank is tilted as shown in FIG. Seal. At this time, since the valve seat 29 connected to the second suction tube 11 is not sealed, the tank bottom corner A
The fuel that is biased toward the fuel tank is sent to the fuel line through the second suction tube 11 or the second boat 8 without any problem. In this case, the suction port 1 of the first suction tube 10
0a may not be immersed in the fuel, but the passage leading to the first suction tube 10 is filled with the steel ball 30 as described above.
Since the valve seat 28 is sealed by the valve seat 28, air in the tank will not flow toward the fuel line. Such an effect is similar to that of the first embodiment described above. In addition, if the vehicle falls over, as shown in Figure 8,
Since the steel ball 30 in the valve chamber 26 seals the upper boat 6,
Since fuel is not sent to the fuel line, dangers such as fire can be minimized. Of course, the scope of the invention is not limited to the embodiments described above. For example, in this example, the valve device 5 and the fuel pump 4 are assembled together, but the fuel pump may be disposed in the intermediate connecting portion of the fuel line. In addition, in this example, the valve device and the integrated pump are placed on the inner surface of the upper plate inside the tank, but it is also possible to place them outside the tank and place only the suction tube inside the tank. It is.
第１図は本発明の実施例を示す断面図、第２図は第１図
のＩｔ−ＩＩ線断面図、第３図は本発明における弁装置
の一例の詳細断面図、第４図および第５図はその作用説
明図、第６図は本発明における弁装置の他の例の詳細断
面図、第７図および第８図はその作用説明図である。
１・・・燃料タンク本体、５・・・弁装置、６・・・上
部ボート、７・・・（下部）第一ボート、８・・・（下
部）第二ボート、９・・・フュエルライン、１０・・・
第一サクションチューブ、１０ａ・・・（第一サクショ
ンチューブの）吸入口、１１・・・第二サクションチュ
ーブ、１１ａ・・・（第二サクションチューブの）吸入
口、２５・・・弁室。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line It-II in FIG. 5 is an explanatory diagram of its operation, FIG. 6 is a detailed sectional view of another example of the valve device according to the present invention, and FIGS. 7 and 8 are explanatory diagrams of its operation. 1... Fuel tank body, 5... Valve device, 6... Upper boat, 7... (lower) first boat, 8... (lower) second boat, 9... fuel line , 10...
First suction tube, 10a... Suction port (of the first suction tube), 11... Second suction tube, 11a... Suction port (of the second suction tube), 25... Valve chamber.
Claims (1)
部ボートに連通し、かつ互いに水平方向に離れて位置す
る下部第一ボートおよび下部第二ボートとを有する弁装
置であって、上記下部第一ボートと下部第二ボートのう
ち、一方が他方に対して低くなるように傾いたときにそ
の低い方のボートを封止することができる弁装置がタン
ク上部に設けられる一方、上記第一ボートに第一サクシ
ョンチューブが、上記第二ボートに第二サクションチュ
ーブがそれぞれ連結され、かつ、第一サクションチュー
ブの吸入口は上記第二ボート方向のタンク底部隅部に配
置されるとともに、第二サクションチューブの吸入口は
上記第一ボート方向のタンク底部隅部に配置されている
ことを特徴とする、燃料タンク。(1) A valve device having an upper boat communicating with a fuel line, and a lower first boat and a lower second boat communicating with the upper boat and located horizontally apart from each other, the valve device comprising: A valve device is provided in the upper part of the tank, which is capable of sealing off the lower boat when one of the boat and the lower second boat is tilted to be lower than the other; A first suction tube is connected to the second boat, and the suction port of the first suction tube is disposed at a bottom corner of the tank in the direction of the second boat, and the second suction tube is connected to the second boat. A fuel tank, wherein the inlet is located at a bottom corner of the tank facing the first boat.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24042486A JPS6393626A (en) | 1986-10-08 | 1986-10-08 | Fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24042486A JPS6393626A (en) | 1986-10-08 | 1986-10-08 | Fuel tank |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6393626A true JPS6393626A (en) | 1988-04-23 |
Family
ID=17059272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24042486A Pending JPS6393626A (en) | 1986-10-08 | 1986-10-08 | Fuel tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6393626A (en) |
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- 1986-10-08 JP JP24042486A patent/JPS6393626A/en active Pending
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