JPS639113B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２組のポンプと、これら両ポンプか
らの圧力流体を流体機器に選択的に供給する一対
のスプールバルブを備えたオイルポンプに関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an oil pump that includes two sets of pumps and a pair of spool valves that selectively supply pressurized fluid from both pumps to fluid equipment.

たとえば自動車に搭載され運転者のハンドル操
作力を軽減する動力舵取装置において、その油圧
発生源として用いられるポンプは、通常、自動車
のエンジンで回転駆動され、その吐出量はエンジ
ンの回転数に比例して増減する。したがつて、こ
のようなポンプでは、エンジンの低回転域、すな
わちポンプ吐出量が小さいときにでも前記動力舵
取装置などの流体機器の作動に支障のない充分な
流量が供給できる容量を有することが要求され
る。 For example, in a power steering system installed in a car that reduces the driver's steering effort, the pump used as the source of hydraulic pressure is usually rotated by the car's engine, and its discharge volume is proportional to the engine's rotation speed. increase or decrease. Therefore, such a pump must have a capacity that can supply a sufficient flow rate without interfering with the operation of fluid equipment such as the power steering device even in a low engine speed range, that is, when the pump discharge amount is small. is required.

しかし、このような容量を設定すると、エンジ
ンの高回転域において不必要に大きな流量が供給
されることになり、無駄であるばかりか、このポ
ンプ駆動のためエンジンの消費馬力が増大し、自
動車用エンジンの燃費に大きく影響するもので、
省エネルギ対策上好ましくない。 However, if such a capacity is set, an unnecessarily large flow rate will be supplied in the high rotation range of the engine, which is not only wasteful, but also increases the horsepower consumption of the engine to drive this pump, making it difficult for automobiles to use It greatly affects the fuel efficiency of the engine.
This is not desirable in terms of energy saving measures.

このため、従来から容量の小さい２台のポンプ
と流路切換機能を備えた制御部とを組合わせ、各
ポンプの吐出量が小さいときにはこれらを合流さ
せて供給し、また各ポンプの吐出量が大きくなつ
たときには一方のポンプからの圧油のみを動力舵
取装置に供給するとともに、他方のポンプをタン
ク側に接続してその圧油を還流させ、このポンプ
を駆動するのに要する馬力を極力小さくして消費
馬力の低減化を図るようにした構成の装置が考え
られている。 For this reason, conventionally, two small-capacity pumps and a control unit equipped with a flow path switching function have been combined, and when the discharge volume of each pump is small, they are combined and supplied, and the discharge volume of each pump is When the size increases, only the pressure oil from one pump is supplied to the power steering system, and the other pump is connected to the tank side to circulate the pressure oil, reducing the horsepower required to drive this pump as much as possible. A device configured to be small and reduce horsepower consumption has been considered.

しかしながら、上述した構成による装置は、各
ポンプの吐出量すなわちエンジンの回転数を基準
として流路の切換えを行なう構成であり、自動車
の高速走行時すなわちエンジンの高回転域では消
費馬力の低減化を図ることができる反面、エンジ
ンの低回転域ではそのエネルギロスが避けられ
ず、まだまだ改善の余地が残されている。 However, the device configured as described above switches the flow path based on the discharge amount of each pump, that is, the engine rotation speed, and it is difficult to reduce the horsepower consumption when the car is running at high speed, that is, in the high engine speed range. On the other hand, energy loss is unavoidable in the low engine speed range, and there is still room for improvement.

すなわち、上述した動力舵取装置において、圧
油の供給量が問題となるのはこれに高負荷が加わ
り高出力が要求されるとき、つまり舵取装作時で
あり、それ以外のとき、たとえば停車中や直進走
行時にあつてはたとえエンジンが低回転域にある
場合でも圧油の供給量は少なくてよい。特に、自
動車ではたとえば10モード走行パターンで表わさ
れる市街地走行を行なう場合が最も多く、このよ
うな低速走行時における消費馬力の低減化を図る
必要がある。 In other words, in the above-mentioned power steering system, the amount of pressure oil supplied becomes a problem when a high load is applied and high output is required, that is, during steering operation, and at other times, for example. When the vehicle is stopped or traveling straight, the amount of pressure oil supplied may be small even if the engine is in a low rotation range. In particular, automobiles are most often driven in urban areas represented by, for example, a 10-mode driving pattern, and it is necessary to reduce horsepower consumption during such low-speed driving.

このためには、動力舵取装置に負荷が加わつた
ときにこれを感知して作動する流路切換機構を備
えた制御部を採用するとよいが、このような機構
において問題となることはエンジンが高速回転
し、１台のポンプからの吐出量で充分な場合でも
流路切換えが行なわれ消費馬力が増大する点であ
る。 To this end, it is best to adopt a control unit equipped with a flow path switching mechanism that senses and operates when a load is applied to the power steering device, but the problem with such a mechanism is that the engine Even when the pump rotates at high speed and the discharge amount from one pump is sufficient, flow path switching is performed and the horsepower consumption increases.

さらに、自動車の走行速度を電気的に検出し、
この検出信号を利用して流路切換えを行なう構造
のものも考えられているが、車速は必ずしもエン
ジンの回転数すなわちポンプ吐出量に比例しない
ものであり、有効な消費馬力の低減を果すことが
できるとは言い難く、無駄が多いものである。特
に、過積トラツクなどにおいては、たとえ低速走
行時であつてもエンジンは高速回転域に達してい
る場合が多く、問題であり、また電気的検出手段
やこれによつて作動される電磁弁を用いるといつ
た構造上の問題もある。 Furthermore, the driving speed of the car is detected electrically,
A structure that uses this detection signal to switch the flow path has been considered, but the vehicle speed is not necessarily proportional to the engine rotation speed, that is, the pump discharge amount, and it is not possible to effectively reduce horsepower consumption. It is difficult to say that it is possible, and there is a lot of waste. In particular, in overloaded trucks, the engine often reaches a high speed range even when traveling at low speeds, which is a problem, and electric detection means and solenoid valves operated by this are a problem. There are also structural problems when using it.

また、上述した圧力流体の供給量を制御する制
御部には、両ポンプからの流路を必要に応じて選
択的に切換える流路切換機能と共に、流体機器へ
の供給量を所定量以下に保持する流量制御機能が
必要であり、これら両機能を一対のスプールバル
ブとこれらを適宜組合わせる圧力流体通路を用い
て行なうことが一般に考えられている。そして、
この場合に、問題とすべき点は、上述した制御部
を構成する一対のスプールバルブおよび流体通路
が、通常、２組のポンプと共に１個のポンプボデ
イ内に一体的に組込まれ、これがオイルポンプと
しての製造、組立ておよびコストの面で大きく影
響することである。 In addition, the control unit that controls the amount of pressure fluid supplied has a flow path switching function that selectively switches the flow paths from both pumps as necessary, and maintains the amount of fluid supplied to the fluid equipment below a predetermined amount. Therefore, it is generally considered that both of these functions can be performed using a pair of spool valves and a pressure fluid passageway that appropriately combines them. and,
In this case, the problem is that the pair of spool valves and fluid passages that make up the above-mentioned control section are usually integrated into one pump body together with two sets of pumps, and this is used as an oil pump. This has a significant impact on manufacturing, assembly, and costs.

特に、この種のオイルポンプでは、全体の構成
が簡単で、組立性に優れ、しかも小型かつ軽量で
あることが望まれており、この要請は動力舵取装
置などのようにエンジンルームの狭いスペースに
装着されるものでは大きく、これらの点をも考慮
しなければならないものである。 In particular, it is desirable for this type of oil pump to have a simple overall configuration, excellent ease of assembly, and be small and lightweight. These points must also be taken into consideration, as they are large in size for devices that are installed on the device.

本発明は上述した事情に鑑みてなされたもの
で、圧力流体の供給量を制御する一対のスプール
バルブのそれぞれに、流体機器側の負荷大小に応
じて作動する圧力感知式の切換バルブおよび各ポ
ンプからの吐出量に応じて作動する流量制御式の
切換バルブとしての機能を持たせるとともに、こ
れら両バルブを巧みに組合わせ各ポンプと流体機
器間の調整を図つた流体切換えを行なえるように
構成し、ポンプから流体機器への適切な供給量を
推持して流体機器動作に影響を与えることなくポ
ンプに対する消費馬力の低減化を果たし、もつて
省エネルギ効果をより一層向上させることが可能
となるばかりでなく、各部の構成を簡素化して小
型かつ軽量化の要請を満足することができる安価
なオイルポンプを提供するものである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and each of a pair of spool valves that control the supply amount of pressure fluid includes a pressure-sensing switching valve that operates according to the load on the fluid equipment side, and each pump. In addition to having the function of a flow rate-controlled switching valve that operates according to the discharge amount from the pump, it is also configured to skillfully combine these two valves to perform fluid switching with coordination between each pump and fluid equipment. By maintaining an appropriate amount of supply from the pump to the fluid equipment, it is possible to reduce the horsepower consumption of the pump without affecting the operation of the fluid equipment, thereby further improving the energy saving effect. In addition, the present invention provides an inexpensive oil pump that can simplify the configuration of each part and satisfy the demand for smaller size and lighter weight.

以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳
細に説明する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail using embodiments shown in the drawings.

第１図は本発明に係るオイルポンプを自動車用
動力舵取装置に適用した一実施例を示す系統図で
あり、これを簡単に説明すると、図中符号１，２
は圧油をそれぞれ別個に吐出する第１および第２
のポンプで、共に図示しないエンジンにより回転
駆動され、タンク３内の作動油を制御部４を介し
て動力舵取装置５に循環供給する役割を果す。こ
の場合、前記第１のポンプ１の容量を第２のポン
プ２の容量よりも小さく設定した方が省エネルギ
効果をより向上させることが可能となる。また、
図中１ａ，２ａは各ポンプ１，２の吸込側管路、
１ｂ，２ｂは同じく吐出側管路、３ａは前記吸込
側管路１ａ，２ａに接続されるタンク側管路であ
り、さらに５ａは前記流路切換機構４と動力舵取
装置５間を接続する圧油供給用の管路、５ｂはタ
ンク３への還流用管路である。 FIG. 1 is a system diagram showing an embodiment in which an oil pump according to the present invention is applied to an automobile power steering system.
are the first and second pipes that discharge pressure oil separately.
Both pumps are rotationally driven by an engine (not shown), and play the role of circulating and supplying the hydraulic oil in the tank 3 to the power steering device 5 via the control unit 4. In this case, it is possible to further improve the energy saving effect by setting the capacity of the first pump 1 to be smaller than the capacity of the second pump 2. Also,
In the figure, 1a and 2a are the suction side pipes of each pump 1 and 2,
1b and 2b are discharge side pipes, 3a is a tank side pipe connected to the suction side pipes 1a and 2a, and 5a is a connection between the flow path switching mechanism 4 and the power steering device 5. The pressure oil supply pipe 5b is a recirculation pipe to the tank 3.

そして、上述した第１および第２のポンプ１，
２から吐出される圧油を動力舵取装置５に選択的
に供給するための制御部４は、以下に詳述する各
部材から構成されている。 The first and second pumps 1,
The control section 4 for selectively supplying the pressure oil discharged from the power steering device 5 to the power steering device 5 is composed of various members described in detail below.

すなわち、図中符号１０は前記第１のポンプ１
からの圧油を動力舵取装置５に供給するメイン通
路、１１は前記第２のポンプ２からの圧油が導び
かれるサブ通路で、これらのメイン通路１０およ
びサブ通路１１間には前記動力舵取装置５の負荷
の大小に応じたメイン通路１０中の圧油の圧力変
化を感知して作動する第１の切換バルブ１２が介
在されている。 That is, the reference numeral 10 in the figure indicates the first pump 1.
The main passage 11 is a sub passage through which the pressure oil from the second pump 2 is guided, and between the main passage 10 and the sub passage 11, the power A first switching valve 12 is interposed which operates by sensing a change in the pressure of the pressure oil in the main passage 10 depending on the magnitude of the load on the steering device 5.

この第１の切換バルブ１２は、前記メイン通路
１０側に一端が開口したバルブ孔１２ａ内に摺動
自在に支持されたスプール１３を有し、このスプ
ール１３は常時はスプリング１４により付勢され
てメイン通路１０側（図中左側）に位置し、バル
ブ孔１２ａの軸方向中央に開口した前記サブ通路
１１はメイン通路１０から切離されている。そし
て、この状態においては、サブ通路１１はスプー
ル１３の中央部外周の環状溝１３ａを介してサブ
通路１１に並設されたドレン通路１５に接続さ
れ、さらにドレン管路１５ａを経てタンク３に連
通している。 This first switching valve 12 has a spool 13 slidably supported in a valve hole 12a with one end open on the main passage 10 side, and this spool 13 is normally biased by a spring 14. The sub-passage 11, which is located on the main passage 10 side (left side in the figure) and opens at the axial center of the valve hole 12a, is separated from the main passage 10. In this state, the sub passage 11 is connected to the drain passage 15 arranged in parallel to the sub passage 11 via the annular groove 13a on the outer periphery of the central part of the spool 13, and further communicates with the tank 3 via the drain pipe 15a. are doing.

また、この第１の切換バルブ１２は、そのスプ
ール１３のメイン通路１０側の端部に逆止弁１６
を有し、この逆止弁１６はスプール１３が図中右
側に移動したときに貫通孔１３ｂおよびその外周
の環状溝１３ｃを介して前記サブ通路１１に接続
される。勿論、この第１の切換バルブ１２の作動
時においてはスプール１３により前記サブ通路１
１およびドレン通路１５間は切離される。そし
て、この状態において前記逆止弁１６は後述する
第２の切換バルブが非作動状態である限り、第２
のポンプ２からの圧油により開放されこれをメイ
ン通路１０中に導びいて第１のポンプ１からの圧
油と合流させる役割を果す。（第２図Ａ参照） なお、この第１の切換バルブ１２のスプリング
１４を配設した低圧室１７には小孔１３ｄを経て
タンク３側の圧力が導びかれ、また反対の高圧室
１８側にはメイン通路１０側の圧力が通路１９を
介して導入されており、これによりスプール１３
はメイン通路１０側の流体圧が動力舵取装置５の
負荷の増加により上昇したときにこれを感知して
図中右側に移動する。 The first switching valve 12 also has a check valve 16 at the end of the spool 13 on the main passage 10 side.
When the spool 13 moves to the right in the figure, the check valve 16 is connected to the sub passage 11 via the through hole 13b and the annular groove 13c on its outer periphery. Of course, when the first switching valve 12 is operated, the spool 13 closes the sub passage 1.
1 and the drain passage 15 are separated. In this state, the check valve 16 operates as the second switching valve as long as the second switching valve, which will be described later, is in the non-operating state.
The main passage 10 is opened by the pressure oil from the first pump 2 and serves to guide the oil into the main passage 10 to join the pressure oil from the first pump 1. (See Fig. 2A) Note that the pressure on the tank 3 side is led to the low pressure chamber 17 in which the spring 14 of this first switching valve 12 is arranged through the small hole 13d, and the pressure on the opposite high pressure chamber 18 side The pressure on the main passage 10 side is introduced through the passage 19 to the spool 13.
senses when the fluid pressure on the main passage 10 side rises due to an increase in the load on the power steering device 5 and moves to the right in the figure.

また、この第１の切換バルブ１２と平行して前
記メイン通路１０の下流側には、メイン通路１０
内を流れる流量が所定値以上になつたときにこれ
を感知して作動する流量制御用の第２の切換バル
ブ２０が配設されている。この第２の切換バルブ
２０は、第１のポンプ１から吐出量あるいはこれ
に第２のポンプ２からの吐出量が合流したとき
に、その流量が所定量以上である場合にその一部
をタンク３側に逃がし動力舵取装置５への供給量
を一定量以下に維持する役割を果たす従来周知の
流量制御弁と略同一構成とされている。 In addition, a main passage 10 is provided on the downstream side of the main passage 10 in parallel with the first switching valve 12.
A second switching valve 20 for flow rate control is provided which senses and operates when the flow rate flowing therein exceeds a predetermined value. When the discharge amount from the first pump 1 or the discharge amount from the second pump 2 is combined with the discharge amount from the second pump 2, this second switching valve 20 transfers a part of the amount to the tank if the flow rate is more than a predetermined amount. It has substantially the same configuration as a conventionally known flow control valve that plays the role of maintaining the amount of power supplied to the power steering device 5 below a certain level.

すなわち、この第２の切換バルブ２０は、メイ
ン通路１０に対し一端が開口したバルブ孔２０ａ
内で摺動自在に支持されたスプール２１と、前記
メイン通路１０の途中に設けられた流量を前後の
差圧として検出するためのオリフイス２２とを備
え、前記スプール２１によつて画成される高圧室
２３は通路２４を介してオリフイス２２の上流側
に、また低圧室２５はスプール２１の発振防止用
のオリフイス２６ａを有する通路２６を介して前
記オリフイス２２の下流側に接続されている。そ
して、スプール２１は低圧室２５内に設けられた
スプリング２７により常時は高圧室２３側（図中
左側）に位置し、この状態においては高圧室２３
および通路２４を介してメイン通路１０とタンク
３側に管路２８ａを介して連通するドレン通路２
８とが接続するのを遮断している。なお、図中２
９はスプール２１内に付設されたリリーフ弁であ
る。また、この第２の切換バルブ２０側のスプリ
ング２７は第１の切換バルブ１２側のスプリング
１４よりも付勢力の弱いものが用いられる。 That is, this second switching valve 20 has a valve hole 20a that is open at one end with respect to the main passage 10.
The main passage 10 is defined by the spool 21, and an orifice 22 provided in the middle of the main passage 10 for detecting the flow rate as a differential pressure between the front and rear sides. The high pressure chamber 23 is connected to the upstream side of the orifice 22 via a passage 24, and the low pressure chamber 25 is connected to the downstream side of the orifice 22 via a passage 26 having an orifice 26a for preventing oscillation of the spool 21. The spool 21 is always located on the high pressure chamber 23 side (left side in the figure) by a spring 27 provided in the low pressure chamber 25, and in this state, the spool 21
and a drain passage 2 that communicates with the main passage 10 via a passage 24 and the tank 3 side via a pipe line 28a.
8 is blocked from connecting. In addition, 2 in the figure
9 is a relief valve attached within the spool 21. Further, the spring 27 on the second switching valve 20 side has a weaker biasing force than the spring 14 on the first switching valve 12 side.

さて、このように構成された第２の切換バルブ
２０において、注目すべき点は、第１の切換バル
ブ１２との間を連通するバイパス通路３０を有
し、このバイパス通路３０には前記サブ通路１１
を介して第２のポンプ２からの圧油が導びかれて
いることである。そして、常時は、すなわち第２
の切換バルブの非作動時は、バイパス通路３０は
前記スプール２１の低圧室２５側の環状溝２１ａ
に開口しており、ドレン通路２８とは切離されて
いる。したがつて、この状態では、第２のポンプ
２からの圧油は第１の切換バルブ１２の流路切換
え動作に応じてタンク３あるいは逆止弁１６を介
してメイン通路１０が導びかれる。 Now, what should be noted about the second switching valve 20 configured in this way is that it has a bypass passage 30 that communicates with the first switching valve 12, and this bypass passage 30 includes the sub-passage. 11
The pressure oil from the second pump 2 is guided through the pump. And always, that is, the second
When the switching valve is not operated, the bypass passage 30 is connected to the annular groove 21a on the low pressure chamber 25 side of the spool 21.
It is open to the drain passage 28 and is separated from the drain passage 28. Therefore, in this state, the pressure oil from the second pump 2 is guided to the main passage 10 via the tank 3 or the check valve 16 in accordance with the flow path switching operation of the first switching valve 12.

一方、第２の切換バルブ２０が作動すると、第
２図Ｂに示すように、メイン通路１０を流れる圧
油の一部がタンク３側に戻されるとともに、前記
バイパス通路３０がスプール２１の高圧室２３側
の環状溝２１ｂに開口し、これを介してドレン通
路２８と連通する。そして、このとき、第１の切
換バルブ１２が非作動状態であれば、サブ通路１
１はドレン通路１５，２８によりタンク３に連通
しており、第２のポンプ２からの圧油はタンク３
側に当然戻り、問題はないが、他方、第１の切換
バルブ１２の作動時においては、サブ通路１１は
メイン通路１０に連続する逆止弁１６が設けられ
た貫通孔１３ｂおよび環状溝１３ｃを介してバイ
パス通路３０、さらには第２の切換バルブ２０側
の環状溝２１ｂおよびドレン通路２８を介してタ
ンク３側に接続される。したがつて、この状態で
は、逆止弁１６はその両側の圧力差に開放され
ず、その結果サブ通路１１内の第２のポンプ２か
らの圧油はこれら第１および第２の切換バルブ１
２，２０を介してドレン通路２８を通り、タンク
３側に戻る。この状態は第２図Ｃに示されてい
る。 On the other hand, when the second switching valve 20 operates, as shown in FIG. It opens into the annular groove 21b on the 23 side and communicates with the drain passage 28 via this. At this time, if the first switching valve 12 is in the non-operating state, the sub passage 1
1 is connected to tank 3 through drain passages 15 and 28, and pressure oil from second pump 2 is connected to tank 3 through drain passages 15 and 28.
On the other hand, when the first switching valve 12 is operated, the sub passage 11 is connected to the main passage 10 through the through hole 13b provided with the check valve 16 and the annular groove 13c. It is connected to the tank 3 side via the bypass passage 30, and further via the annular groove 21b on the second switching valve 20 side and the drain passage 28. Therefore, in this state, the check valve 16 is not opened to the pressure difference on both sides thereof, and as a result, the pressure oil from the second pump 2 in the sub passage 11 flows through these first and second switching valves 1.
2 and 20, passes through the drain passage 28, and returns to the tank 3 side. This condition is shown in FIG. 2C.

このように構成された制御部４の動作を、各ポ
ンプ１，２の吐出量すなわちエンジンの回転数と
動力舵取装置５との関係において以下に説明す
る。 The operation of the control unit 4 configured as described above will be explained below in terms of the relationship between the discharge amount of each pump 1 and 2, that is, the engine rotation speed, and the power steering device 5.

まず、第１図はエンジンの回転数が低速であつ
てしかも動力舵取装置５が非作動状態、すなわち
動力舵取装置５に負荷が加わらずメイン通路１０
中の流体圧が低圧である場合を示している。この
状態では、第１および第２の切換バルブ１２，２
０は共に非作動状態を保ち、その結果第１のポン
プ１からの圧油はメイン通路１０を通り動力舵取
装置５に供給されるが、第２のポンプ２はサブ通
路１１、ドレン通路１５を介してタンク３に接続
され、圧油は第２のポンプ２、タンク３を循環
し、無負荷状態を保たれている。これは、圧油の
供給量が小さくとも動力舵取装置５には何ら影響
しないためである。そして、この状態における流
量特性は第３図中実線ａで示され、またこれによ
る消費馬力は第４図中破線ａで示され従来（同図
中ｂで示す二点鎖線参照）の約半分以下でよい。 First, in FIG. 1, the engine speed is low and the power steering device 5 is in an inactive state, that is, no load is applied to the power steering device 5 and the main passage 10 is
This shows the case where the fluid pressure inside is low. In this state, the first and second switching valves 12, 2
0 remain inactive, and as a result, the pressure oil from the first pump 1 is supplied to the power steering device 5 through the main passage 10, while the second pump 2 is supplied to the power steering device 5 through the sub passage 11 and the drain passage 15. The pressure oil circulates through the second pump 2 and the tank 3, and is maintained in an unloaded state. This is because even if the supply amount of pressure oil is small, it does not affect the power steering device 5 at all. The flow rate characteristics in this state are shown by the solid line a in Figure 3, and the horsepower consumption due to this is shown by the broken line a in Figure 4, which is about half that of the conventional one (see the two-dot chain line shown by b in the same figure). That's fine.

なお、第３図中P₁は第１のポンプの吐出量、
P₂は第２のポンプの吐出量、P₁＋P₂はその合計
吐出量と回転数との関係を示す直線である。 In addition, P ₁ in Fig. 3 is the discharge amount of the first pump,
P ₂ is the discharge amount of the second pump, and P ₁ +P ₂ is a straight line showing the relationship between the total discharge amount and the rotation speed.

また、第１図に示す低速、低圧状態から動力舵
取装置５の作動により負荷が増加し、低速、高圧
状態となると、第２図Ａで示すように、第１の切
換バルブ１２が作動して第２のポンプ２、タンク
３間を切離し、第２のポンプ２を逆止弁１６を介
してメイン通路１０に接続する。したがつて、第
２のポンプ２からの圧油はメイン通路１０内で第
１のポンプ１からの圧油と合流し、動力舵取装置
５に供給され、必要な舵取操作補助力を生じさ
せ、作動上は何ら支障ない。この負荷が大きいと
きの流量特性を第３図中実線ｂで示し、また消費
馬力は第４図に示すように実線ｃとなりこれは従
来（同図中ｄで示す一点鎖線参照）と同一であ
る。勿論、この状態では消費馬力を低減すること
はできない。 Furthermore, when the load increases due to the operation of the power steering device 5 from the low speed and low pressure state shown in FIG. 1, and the state becomes low speed and high pressure, the first switching valve 12 is activated as shown in FIG. 2A. The second pump 2 and tank 3 are separated from each other, and the second pump 2 is connected to the main passage 10 via the check valve 16. Therefore, the pressure oil from the second pump 2 joins with the pressure oil from the first pump 1 in the main passage 10, and is supplied to the power steering device 5 to generate the necessary steering operation assisting force. There is no problem in operation. The flow rate characteristics when this load is large are shown by the solid line b in Figure 3, and the horsepower consumption is shown by the solid line c as shown in Figure 4, which is the same as in the conventional system (see the dashed line d in the same figure). . Of course, in this state, the horsepower consumption cannot be reduced.

また、ポンプ吐出量が回転数に伴なつて所定量
以上に増加し、しかも動力舵取装置５が非作動で
ある高速、低圧状態では、第２図Ｂに示されるよ
うに、第２の切換バルブ２０が作動してメイン通
路１０中を流れる第１のポンプ１からの圧油の一
部をタンク３側に逃がし、動力舵取装置５への供
給量を一定に制御する。このとき、第１の切換バ
ルブ１２は非作動状態であり、第２のポンプ２か
らの圧油はサブ通路１１およびドレン通路１５を
経てタンク３に戻る。勿論、その一部はサブ通路
１１と第２の切換バルブ２０を介して連通するド
レン通路２８を経てタンク３に戻る。そして、こ
の状態での流量特性は第３図において実線ａまた
はｂと折点Ｘ，Ｙで連続する実線ｃで示され、ま
た消費馬力は第４図中破線ａで示すように充分に
小さい。 In addition, in a high-speed, low-pressure state where the pump discharge amount increases to a predetermined amount or more with the rotation speed and the power steering device 5 is inactive, the second switching is performed as shown in FIG. 2B. The valve 20 is activated to release a portion of the pressure oil from the first pump 1 flowing through the main passage 10 to the tank 3 side, thereby controlling the supply amount to the power steering device 5 at a constant level. At this time, the first switching valve 12 is inactive, and the pressure oil from the second pump 2 returns to the tank 3 via the sub passage 11 and the drain passage 15. Of course, a part of it returns to the tank 3 via the drain passage 28 which communicates with the sub passage 11 via the second switching valve 20. The flow rate characteristic in this state is shown in FIG. 3 by solid line a or b and solid line c continuous at the corner points X and Y, and the horsepower consumption is sufficiently small as shown by broken line a in FIG. 4.

さらに、この高速回転時において、動力舵取装
置５が作動し、高圧状態となると、第２図ｃに示
すように、第１の切換バルブ１２も第２の切換バ
ルブ２０と共に作動状態となり、その結果第２の
ポンプ２からの圧油が導びかれるサブ通路１１は
前述したようにバイパス通路３０および第２の切
換バルブ２０を経てドレン通路２８に接続され、
タンク３側に連通する。そして、この圧油は逆止
弁１６を開放することなくタンク３側に戻り、一
方、メイン通路１０中の第１のポンプ１からの圧
油の一部もこの第２の切換バルブ２０によりタン
ク３側に戻り、その結果動力舵取装置５へは一定
量の圧油が供給される。このときの流量特性は第
３図中実線ｃで示され、また消費馬力は第４図中
実線ｃに連続する実線ｅで示され、これは従来
（同図中一点鎖線ｄ）よりも約半分でよい。 Furthermore, during this high-speed rotation, when the power steering device 5 is activated and becomes in a high pressure state, the first switching valve 12 is also activated together with the second switching valve 20, as shown in FIG. 2c. As a result, the sub passage 11 to which the pressure oil from the second pump 2 is guided is connected to the drain passage 28 via the bypass passage 30 and the second switching valve 20, as described above.
Connects to tank 3 side. Then, this pressure oil returns to the tank 3 side without opening the check valve 16, and on the other hand, a part of the pressure oil from the first pump 1 in the main passage 10 is also transferred to the tank by this second switching valve 20. As a result, a certain amount of pressure oil is supplied to the power steering device 5. The flow rate characteristics at this time are shown by the solid line c in Figure 3, and the horsepower consumption is shown by the solid line e continuous to the solid line c in Figure 4, which is about half that of the conventional one (dotted chain line d in the same figure). That's fine.

なお、第２図ＡないしＣにおいて、P₁は第１
のポンプ１、P₂は第２のポンプ２、Ｔはタンク
３、P.Sは動力舵取装置５をそれぞれ示してい
る。 In addition, in Fig. 2 A to C, P ₁ is the first
_P2 indicates the second pump 2, T indicates the tank 3, and PS indicates the power steering device 5, respectively.

また、上述した本実施例装置における省エネル
ギ効果は、第５図に示す消費馬力とポンプ吐出圧
力との関係線図からも明らかとなる。 Further, the energy saving effect of the device of this embodiment described above is also made clear from the relationship diagram between horsepower consumption and pump discharge pressure shown in FIG.

まず、ポンプ回転数が低速回転域である場合、
実線ａで示されるように、無負荷状態では従来
（同図中二点鎖線ｂ参照）よりも約半分の消費馬
力でよく、負荷が増大すると同一となる。 First, if the pump rotation speed is in the low speed rotation range,
As shown by the solid line a, in a no-load state, the horsepower consumption is about half that of the conventional system (see the two-dot chain line b in the figure), and becomes the same as the load increases.

一方、高速回転域では、実線ｃで示すように、
従来（同図中一点鎖線ｄ参照）の約半分の消費馬
力でよい。これは高速時には負荷の大小にかかわ
りなく第１のポンプ１のみが動力舵取装置５への
油圧供給に関与し、第２のポンプ２は無関係であ
るためである。 On the other hand, in the high speed rotation range, as shown by the solid line c,
The horsepower consumption is approximately half that of the conventional system (see the dashed line d in the figure). This is because, at high speeds, regardless of the magnitude of the load, only the first pump 1 is involved in supplying hydraulic pressure to the power steering device 5, and the second pump 2 is unrelated.

さて、本発明によれば、上述した第１および第
２のポンプ１，２とその吐出される圧油の供給量
を制御する圧力・回転数両感知式の制御部４とを
一体的に組込んでなるオイルポンプを、小型かつ
軽量化の要請に応え、しかもその製造、組立てを
簡素化して製造コストを低減できるように構成し
たところに特徴を有し、これを第６図以下に示す
オイルポンプの具体的な実施例を用いて以下に詳
述する。なお、これらの図において、第１図と同
一部分あるいは相当する部分には同一番号を付し
ている。 Now, according to the present invention, the first and second pumps 1 and 2 described above and the pressure/rotation speed sensing type control unit 4 that controls the supply amount of pressure oil discharged from the pumps are integrally assembled. The oil pump shown in Figure 6 and below is characterized by its structure, which meets the demand for compact and lightweight oil pumps, and also simplifies manufacturing and assembly to reduce manufacturing costs. A detailed explanation will be given below using a specific example of the pump. In these figures, parts that are the same as or correspond to those in FIG. 1 are given the same numbers.

図中符号４０Ａ，４０Ｂで示すものはポンプボ
デイを構成するフロントボデイおよびリヤボデイ
で、その内部には、吐出容量の異なる第１および
第２のポンプ１，２と、これら両ポンプ１，２か
ら吐出される圧油の供給量を制御する第１および
第２の切換バルブ１２，２０を構成する一対のス
プールバルブが一体的に組込まれ、またこれらを
適宜接続する流体通路が形成される。 Reference numerals 40A and 40B in the figure indicate a front body and a rear body that constitute a pump body. Inside the body, there are first and second pumps 1 and 2 having different discharge capacities, and discharge from both pumps 1 and 2. A pair of spool valves constituting first and second switching valves 12 and 20 for controlling the supply amount of pressure oil are integrally incorporated, and fluid passages are formed to connect these as appropriate.

すなわち、前記リヤボデイ４０Ｂの中央部に
は、第７図および第８図に示すように、前記フロ
ントボデイ４０Ａ側に開口する有底のポンプ収納
空間４１が形成され、このポンプ収納空間４１内
に前記第１および第２のポンプ１，２が軸方向に
並んで配設される。そして、これらのポンプ１，
２は前記フロントボデイ４０Ａの中央孔４２を貫
通して挿入された共通の駆動軸４３によつて回転
駆動され、それぞれポンプ動作を行なう。 That is, as shown in FIGS. 7 and 8, a bottomed pump storage space 41 that opens toward the front body 40A is formed in the center of the rear body 40B. First and second pumps 1 and 2 are arranged side by side in the axial direction. And these pumps 1,
2 are rotationally driven by a common drive shaft 43 inserted through the central hole 42 of the front body 40A, and each performs a pumping operation.

なお、これら第１および第２のポンプ１，２は
従来周知のベーンポンプ構成であり、これを簡単
に説明すると、第１のポンプ１は、前記駆動軸４
３上に固定され複数のベーン４４ａを有するロー
タ４４、カムリング４５、サイドプレート４６お
よびプレツシヤプレート４７等を備え、前記ポン
プ収納空間４１の開口側に形成された大径部４１
ａ内に配設される。この場合、前記サイドプレー
ト４６は、ポンプ収納空間４１の軸方向の中央部
に設けられた段部４１ｂにより係止され、後述す
る第２のポンプ２のサイドプレートの役割を兼ね
ている。また、前記プレツシヤプレート４７は収
納空間４１の開口部側に配設され、この開口部を
閉塞するフロントボデイ４０Ａとの間にポンプ吐
出側の圧力室４８を形成する。 Note that these first and second pumps 1 and 2 have a conventionally well-known vane pump configuration, and to briefly explain this, the first pump 1 is connected to the drive shaft 4.
The large diameter portion 41 is formed on the opening side of the pump housing space 41, and includes a rotor 44 having a plurality of vanes 44a, a cam ring 45, a side plate 46, a pressure plate 47, etc. fixed on the pump storage space 41.
It is arranged in a. In this case, the side plate 46 is locked by a step 41b provided in the axial center of the pump storage space 41, and also serves as a side plate of the second pump 2, which will be described later. Further, the pressure plate 47 is disposed on the opening side of the storage space 41, and forms a pressure chamber 48 on the pump discharge side between it and the front body 40A that closes this opening.

一方、前記第２のポンプ２は、同じく前記駆動
軸４３上に固定され複数のベーン４９ａを有する
ロータ４９、カムリング５０およびプレツシヤプ
レート５１等を備え、前記収納空間４１の底部側
に形成された小径部４１ｃ内に配設される。 On the other hand, the second pump 2 is also fixed on the drive shaft 43 and includes a rotor 49 having a plurality of vanes 49a, a cam ring 50, a pressure plate 51, etc., and is formed on the bottom side of the storage space 41. It is disposed within the small diameter portion 41c.

そして、このプレツシヤプレート５１と収納空
間４１の底部との間にはばね５２が配設され、こ
の部分が第２のポンプ２における吐出側の圧力室
５３となつている。なお、前記第１のポンプ１の
吐出側圧力室４８にもばね５４が配設されるが、
これらのばね５２，５４は必ずしも必要なもので
はない。また、両ポンプ１，２のカムリング４
５，５０の外周にはポンプ吸込側の圧力室５５，
５６が形成され、これら両圧力室５５，５６はサ
イドプレート４６に穿設された孔部４６ａを介し
て連通している。そして、これら吸込側の圧力室
５５，５６には、第６図ないし第９図に示される
ように、リアボデイ４０Ｂの側方に形成された入
口通路５７および後述する一方のスプールバルブ
のバルブ孔と連通する通路５８を介して図示しな
いオイルタンクからの作動油が導びかれる。さら
に、図中５９は上述した各ポンプ構成部品の位置
決めを行なうロツド、６０は前記駆動軸４３をフ
ロントボデイ４０Ａ内で軸支する軸受、６１は外
部への油漏れを防ぐオイルシールである。 A spring 52 is disposed between the pressure plate 51 and the bottom of the storage space 41, and this portion serves as a pressure chamber 53 on the discharge side of the second pump 2. Note that a spring 54 is also provided in the discharge side pressure chamber 48 of the first pump 1;
These springs 52, 54 are not necessarily required. Also, the cam rings 4 of both pumps 1 and 2
5, 50 has a pressure chamber 55 on the pump suction side,
56, and these pressure chambers 55, 56 communicate with each other through a hole 46a formed in the side plate 46. As shown in FIGS. 6 to 9, these pressure chambers 55 and 56 on the suction side are provided with an inlet passage 57 formed on the side of the rear body 40B and a valve hole of one of the spool valves, which will be described later. Hydraulic oil from an oil tank (not shown) is guided through a communicating passage 58. Furthermore, in the figure, 59 is a rod for positioning each of the pump components described above, 60 is a bearing that pivotally supports the drive shaft 43 within the front body 40A, and 61 is an oil seal that prevents oil leakage to the outside.

この場合、両ポンプ１，２の各構成部品を回転
方向に位相を異ならせて並設し、各ポンプからの
吐出圧の脈動の位相をずらして円滑なポンプ作用
が得られるようにすることが望ましい。 In this case, it is possible to arrange the components of both pumps 1 and 2 in parallel with different phases in the rotational direction, and to shift the phase of the pulsation of the discharge pressure from each pump to obtain a smooth pump action. desirable.

また、前記リアボデイ４０Ｂには、前記第１お
よび第２のポンプ１，２から吐出される圧油をリ
アボデイ４０Ｂの後端部側方に開口する出口通路
６２を介して動力舵取装置などの流体機器に選択
的に供給する一対のスプールバルブとしての第１
および第２の切換バルブ１２，２０およびこれら
を適宜連通する流体通路からなる制御部が前記ポ
ンプ収納空間４１の周囲に適宜配設されている。 Further, the rear body 40B is connected to the pressure oil discharged from the first and second pumps 1 and 2 through an outlet passage 62 that opens to the side of the rear end of the rear body 40B to supply fluids such as a power steering device. The first as a pair of spool valves that selectively supply the equipment.
A control section consisting of second switching valves 12, 20 and fluid passages communicating these as appropriate is appropriately arranged around the pump storage space 41.

すなわち、図中１２ａ，２０ａは互いに近接す
るように前記リアボデイ４０Ｂの上側部に並設さ
れた一対のバルブ孔で、これらのバルブ孔１２
ａ，２０ａは前記ポンプ収納空間４１と同様にリ
アボデイ４０Ｂのフロントボデイ４０Ａ側の接合
面に開口しかつポンプ収納空間４１と軸線方向が
平行するように形成されている。そして、これら
のバルブ孔１２ａ，２０ａは前記ポンプ収納空間
４１と共にフロントボデイ４０Ａにより液密性を
もつて閉塞されている。 That is, in the figure, 12a and 20a are a pair of valve holes arranged in parallel on the upper side of the rear body 40B so as to be close to each other.
Similarly to the pump housing space 41, the openings a and 20a are formed to open at the joint surface of the rear body 40B on the front body 40A side, and to be axially parallel to the pump housing space 41. These valve holes 12a and 20a, together with the pump storage space 41, are fluid-tightly closed off by the front body 40A.

また、６３は前記両バルブ孔１２ａ，２０ａ間
に位置するようにリアボデイ４０Ｂの後端部側か
ら穿設された通路孔で、その軸線が前記両バルブ
孔１２ａ，２０ａの軸線と略同一平面内に位置す
るように配置されている。そして、この通路孔６
３の開口部は、第１０図からも明らかなように、
盲ブラグ６４によつて密閉され、かつこの開口部
近傍において下方から開口する通路６５によつて
前記第２のポンプ２の吐出側圧力室５３と連通さ
れている。一方、この通路孔６３の他端はリアボ
デイ４０Ｂの軸方向の略中央まで延設され、かつ
リアボデイ４０Ｂの側方から前記一方のバルブ孔
１２ａを貫通しさらに他方のバルブ孔２０ａまで
延長して穿設された通路孔６６に接続されてい
る。 Further, reference numeral 63 denotes a passage hole bored from the rear end side of the rear body 40B so as to be located between the two valve holes 12a, 20a, and its axis lies approximately in the same plane as the axis of the two valve holes 12a, 20a. It is located so that it is located at And this passage hole 6
As is clear from FIG. 10, the opening of No. 3 is
It is sealed by a blind plug 64 and communicated with the discharge side pressure chamber 53 of the second pump 2 through a passage 65 that opens from below in the vicinity of this opening. On the other hand, the other end of this passage hole 63 extends to approximately the center in the axial direction of the rear body 40B, and is bored through the one valve hole 12a from the side of the rear body 40B and further extends to the other valve hole 20a. It is connected to a passage hole 66 provided therein.

したがつて、このような構成によれば、前記第
２のポンプ２から吐出された圧油は上述した通路
６５、通路孔６３、通路孔６６により形成される
サブ通路（第１図中符号１１で示す）を経てバル
ブ孔１２ａの中央部に導びかれることになる。ま
た、上述した構成において、第２のポンプ２から
の圧油は通路孔６６の延長部６６ａにより第２の
バルブ孔２０ａの中央部にも導びかれることにな
り、この部分が第１図におけるバイパス通路３０
の役割を果たす。なお、６７はこの通路孔６６の
開口部を密閉する盲プラグである。 Therefore, according to such a configuration, the pressure oil discharged from the second pump 2 flows through the sub-passage (reference numeral 11 in FIG. 1) formed by the passage 65, passage hole 63, and passage hole 66 described above. ) to the center of the valve hole 12a. In addition, in the above-described configuration, the pressure oil from the second pump 2 is also guided to the central part of the second valve hole 20a by the extension part 66a of the passage hole 66, and this part is shown in FIG. Bypass passage 30
fulfill the role of Note that 67 is a blind plug that seals the opening of this passage hole 66.

一方、前記リアボデイ４０Ｂの側方には、ポン
プ収納空間４１と平行してリアボデイ４０Ｂの後
端部側から穿設された共通通路孔６８が配置さ
れ、その一部が前記出口通路６２に開口してい
る。なお、６９は共通通路孔６８の開口部を閉塞
するボールである。 On the other hand, on the side of the rear body 40B, a common passage hole 68 is arranged parallel to the pump housing space 41 and is bored from the rear end side of the rear body 40B, and a part of the common passage hole 68 opens into the outlet passage 62. ing. Note that 69 is a ball that closes the opening of the common passage hole 68.

そして、前記ポンプ収納空間４１と前記一対の
バルブ孔１２ａ，２０ａおよび共通通路孔６８と
は、ポンプ収納空間４１の開口部付近に形成され
る第１のポンプ１の吐出側圧力室４８に対応する
ように前記リアボデイ４０Ｂ内に形成された矩形
状の通路溝７１，７２；７３によつてそれぞれ連
通されている。 The pump storage space 41, the pair of valve holes 12a, 20a, and the common passage hole 68 correspond to the discharge side pressure chamber 48 of the first pump 1 formed near the opening of the pump storage space 41. They are communicated with each other by rectangular passage grooves 71, 72; 73 formed in the rear body 40B.

また、前記第１のバルブ孔１２ａ内において、
第２のポンプ２からの圧油が導びかれる通路孔６
６よりも後端部側には、前記第２のポンプ２の吸
込側圧力室５６に対応する位置でポンプ収納空間
４１に連通する戻り通路溝７４が形成されてい
る。一方、前記第２のバルブ孔２０ａ側では、前
述したリアボデイ４０Ｂ側方からの入口通路５７
に連通する通路５８がその軸方向中央部よりも前
端側に位置するように開口しており、この通路５
８は、第７図に示されるように第１のポンプ１の
吸込側圧力室５５に対応する位置でポンプ収納空
間４１に接続されている。なお、前記共通通路孔
６８と通路溝７３との間に形成された小孔部分
は、流体機器への供給流量を前後の差圧として検
出し後述する流量制御弁として作動する第２の切
換バルブ２０を作動させるためのオリフイス２２
である。 Moreover, in the first valve hole 12a,
Passage hole 6 through which pressure oil from the second pump 2 is guided
A return passage groove 74 communicating with the pump housing space 41 is formed at a position corresponding to the suction side pressure chamber 56 of the second pump 2 on the rear end side of the pump 6 . On the other hand, on the second valve hole 20a side, the inlet passage 57 from the side of the rear body 40B mentioned above
A passage 58 communicating with the passageway 58 is opened so as to be located on the front end side of the central part in the axial direction.
8 is connected to the pump storage space 41 at a position corresponding to the suction side pressure chamber 55 of the first pump 1, as shown in FIG. Note that the small hole portion formed between the common passage hole 68 and the passage groove 73 is a second switching valve that detects the flow rate supplied to the fluid equipment as a differential pressure before and after it and operates as a flow rate control valve to be described later. Orifice 22 for operating 20
It is.

このような構成において、前記バルブ孔１２
ａ，２０ａ内には、それぞれ圧力感知式および流
量制御式として作動する第１および第２の切換バ
ルブ１２，２０を構成する各スプール１３，２１
が組込まれている。 In such a configuration, the valve hole 12
Inside a, 20a are spools 13, 21 that constitute first and second switching valves 12, 20 that operate as pressure sensing type and flow rate control type, respectively.
is incorporated.

すなわち、第１のバルブ孔１２ａ内に組込まれ
るスプール１３は、このバルブ孔１２ａの底部側
に組込まれたスプリング１４により常時はフロン
トボデイ４０Ａ側の前端部に位置している。そし
て、この状態においては、スプール１３の後端部
側に形成された環状溝１３ａにより前記通路孔６
６と戻り通路溝７４とが連通し、これにより第２
のポンプ２からの圧油はポンプ吸込側に還流す
る。また、このスプール１３の前端部には逆止弁
１６が配設され、この逆止弁１６はスプール１３
が後端部側に移動したときに貫通孔１３ｂおよび
その外周の環状溝１３ｃを介して前記第２のポン
プ２からの通路孔６３，６６に接続される。勿
論、この作動時には、スプール１３のランド部１
３ｅにより通路孔６６と戻り通路溝７４との間は
切離される。そして、逆止弁１６は第２のポンプ
２からの圧油により開放され、圧油をバルブ孔１
２ａ前端部に開口する通路溝７１を介して第１の
ポンプ１の吐出側圧力室４８中に導びいて第１の
ポンプ１の吐出圧油と合流させる役割を果たす。 That is, the spool 13 installed in the first valve hole 12a is always located at the front end on the front body 40A side due to the spring 14 installed in the bottom side of the valve hole 12a. In this state, the annular groove 13a formed on the rear end side of the spool 13 allows the passage hole 6
6 and the return passage groove 74 communicate with each other.
The pressure oil from the pump 2 is returned to the pump suction side. Further, a check valve 16 is provided at the front end of the spool 13, and the check valve 16 is connected to the spool 13.
When it moves to the rear end side, it is connected to the passage holes 63 and 66 from the second pump 2 via the through hole 13b and the annular groove 13c on its outer periphery. Of course, during this operation, the land portion 1 of the spool 13
3e separates the passage hole 66 from the return passage groove 74. Then, the check valve 16 is opened by the pressure oil from the second pump 2, and the pressure oil is transferred to the valve hole 1.
It plays the role of being led into the discharge side pressure chamber 48 of the first pump 1 through a passage groove 71 opened at the front end of the oil 2a and merging with the discharge pressure oil of the first pump 1.

なお、上述した構成を有する第１の切換バルブ
１２では、スプール１３の前端部に形成される高
圧室１８には通路溝７１を介して第１のポンプ１
の吐出側圧力室４８側の圧油が、また後端部側の
低圧室１７には小孔１３ｄを介して吸込側の圧油
が導びかれている。そして、前記スプール１３は
前記吐出側圧力室４８、通路溝７１、およびオリ
フイス２２を有する共通通路孔６８等によつて構
成されるメイン供給通路内の流体圧が流体機器側
の負荷の増加により上昇したときにのみこれを感
知して作動して流路の切換えを行なう圧力感知式
の流路切換弁として機能する。 In the first switching valve 12 having the above-described configuration, the first pump 1 is connected to the high pressure chamber 18 formed at the front end of the spool 13 via the passage groove 71.
The pressure oil on the discharge side pressure chamber 48 side is led to the low pressure chamber 17 on the rear end side through the small hole 13d, and the pressure oil on the suction side is led to the low pressure chamber 17 on the rear end side. The spool 13 is arranged so that the fluid pressure in the main supply passage constituted by the discharge side pressure chamber 48, the passage groove 71, the common passage hole 68 having the orifice 22, etc. increases due to an increase in the load on the fluid equipment side. It functions as a pressure-sensing flow path switching valve that senses this and operates to switch the flow path only when this occurs.

また、前記第２のバルブ孔２０ａ内に組込まれ
るスプール２１は、従来周知の流量制御弁を構成
している。すなわち、スプール２１によつてバル
ブ孔２０ａの前端部に形成される高圧室２３内に
は吐出側圧力室４８側すなわち流量検出用オリフ
イス２２の上流側の圧油が通路溝７２を介して導
入されており、一方後端部側の低圧室２５には前
記出口通路６２と連通する通路２６を介して前記
オリフイス２２の下流側の圧油が導びかれてい
る。そして、このスプール２１は低圧室２５内に
配設されたスプリング２７により常時はバルブ孔
２０ａ前端部側に位置し、このときにはその中央
部外周に設けられた環状溝２１ｂが前記入口通路
５７に連続する通路５８に対向し、吐出側圧力室
４８と通路５８間は切離されている。一方、吐出
側圧力室４８から送り出される圧油の流量が増大
し、所定量以上になると、オリフイス２２の上、
下流側で生じる差圧により前記スプール２１がバ
ルブ孔２０ａ内で移動し、吐出側圧力室４８と通
路５８とを適宜接続し、所定量以上の圧油をポン
プ吸込側に還流させるように機能する。 Further, the spool 21 incorporated into the second valve hole 20a constitutes a conventionally known flow control valve. That is, pressure oil on the discharge side pressure chamber 48 side, that is, on the upstream side of the flow rate detection orifice 22, is introduced through the passage groove 72 into the high pressure chamber 23 formed by the spool 21 at the front end of the valve hole 20a. On the other hand, pressure oil on the downstream side of the orifice 22 is guided to the low pressure chamber 25 on the rear end side through a passage 26 communicating with the outlet passage 62. The spool 21 is normally positioned on the front end side of the valve hole 20a by a spring 27 disposed in the low pressure chamber 25, and at this time, an annular groove 21b provided on the outer periphery of the central portion thereof is connected to the inlet passage 57. The discharge side pressure chamber 48 and the passage 58 are separated from each other. On the other hand, when the flow rate of the pressure oil sent out from the discharge side pressure chamber 48 increases and exceeds a predetermined amount,
The spool 21 moves within the valve hole 20a due to the differential pressure generated on the downstream side, connects the discharge side pressure chamber 48 and the passage 58 as appropriate, and functions to return a predetermined amount or more of pressure oil to the pump suction side. .

そして、このような第２の切換バルブ２０にお
いて、注目すべきことは、そのバルブ孔２０ａ内
に第２のポンプ２からの圧油を導びく通路孔６６
の延長部６６ａが開口しており、これにより通常
の流量制御弁として働くほか、流路切換弁として
も動作する点である。すなわち、第２の切換バル
ブ２０が作動すると、常時はスプール２１のラン
ド部２１ｃに閉塞されていた通路孔６６の延長部
６６ａが環状溝２１ｂを介してタンク側の通路５
８に接続される。そして、この状態において、第
１の切換バルブ１２が流体機器側の負荷の増加に
より作動し、これにより通路孔６３，６６が逆止
弁１６側に連通したとしてもこの逆止弁１６は開
放されず、第２のポプン２からの圧油は第１のポ
ンプ１からの圧油と合流することなくタンク側に
還流される。したがつて、第２のポンプ２は無負
荷状態に保たれ、その消費馬力が軽減される。 What should be noted in such a second switching valve 20 is the passage hole 66 that guides the pressure oil from the second pump 2 into the valve hole 20a.
The extension part 66a of the valve is open, so that it functions not only as a normal flow rate control valve but also as a flow path switching valve. That is, when the second switching valve 20 is activated, the extension part 66a of the passage hole 66, which is normally closed by the land part 21c of the spool 21, opens into the passage 5 on the tank side via the annular groove 21b.
Connected to 8. In this state, even if the first switching valve 12 is activated due to an increase in the load on the fluid equipment side and the passage holes 63 and 66 communicate with the check valve 16 side, the check valve 16 is not opened. First, the pressure oil from the second pop pump 2 is returned to the tank side without merging with the pressure oil from the first pump 1. Therefore, the second pump 2 is kept in an unloaded state, and its horsepower consumption is reduced.

なお、前記出口通路６２と低圧室２５とを連通
する通路２６は、第８図および第１１図に示され
るように、出口通路６２を形成するボデイ外方か
ら穿設された孔部によつて形成され、その加工が
容易に行なえるように構成されている。この場
合、図中２６ａはスプール２１の発振防止用オリ
フイス、２６ｂは通路２６の開口部を密閉するボ
ールである。さらに、前記スプール２１内には周
知のリリーフバルブ２９が付設されている。 Note that the passage 26 communicating the outlet passage 62 and the low pressure chamber 25 is formed by a hole bored from outside the body forming the outlet passage 62, as shown in FIGS. 8 and 11. The structure is such that it can be easily processed. In this case, 26a in the figure is an orifice for preventing oscillation of the spool 21, and 26b is a ball that seals the opening of the passage 26. Furthermore, a well-known relief valve 29 is attached within the spool 21.

また、前記フロントボデイ４０Ａの両側には、
第１２図から明らかなように、一対の取付けブラ
ケツト７５ａ，７５ｂが突設され、さらにこのフ
ロントボデイ４０Ａとリアボデイ４０Ｂとは４本
のボルト７６により一体的に結合されている。な
お、図中符号７７は流体機器側への接続用の出口
部材、７８はオイルタンク側に接続される入口部
材で、それぞれ前述した出口通路６２、入口通路
５７に対応してリアボデイ４０Ｂの外側に付設さ
れる。 Further, on both sides of the front body 40A,
As is clear from FIG. 12, a pair of mounting brackets 75a and 75b are provided protrudingly, and the front body 40A and rear body 40B are integrally connected by four bolts 76. In the figure, reference numeral 77 is an outlet member for connection to the fluid equipment side, and reference numeral 78 is an inlet member connected to the oil tank. attached.

そして、上述したように構成されているオイル
ポンプでは、圧力感知式および流量制御式として
作動する一対の切換バルブ１２，２０が、ポンプ
ボデイ中央に形成されるポンプ収納空間４１の周
囲でその軸線が平行しかつ互いに近接して設けら
れるバルブ孔１２ａ，２０ａを用いて配設され、
さらにこれらのバルブ孔１２ａ，２０ａとポンプ
収納空間４１とを接続する通路、および流体の
出、入口に連続する通路等がポンプボデイと一体
に形成される鋳抜孔や簡単な穴加工により形成さ
れる穿設孔により構成されるため、全体が簡単か
つコンパクトなポンプ構成とされ、さらにその製
造、組立てが容易に行なえるもので、また製造コ
ストが安価であるといつた利点もある。 In the oil pump configured as described above, the axes of the pair of switching valves 12 and 20, which operate as a pressure sensing type and a flow rate control type, are parallel to each other around the pump housing space 41 formed in the center of the pump body. and are arranged using valve holes 12a and 20a provided close to each other,
Furthermore, passages connecting these valve holes 12a, 20a and the pump storage space 41, passages continuous to the fluid outlet and inlet, etc. are formed by casting holes formed integrally with the pump body or by simple hole machining. Since it is constructed with holes, the entire pump structure is simple and compact, and furthermore, it has the advantage of being easy to manufacture and assemble, and the manufacturing cost is low.

特に、上述した実施例で示すように、ポンプ収
納空間４１および一対のバルブ孔１２ａ，２０ａ
を、二分割されたリアボデイ４０Ｂのフロントボ
デイ４０Ａ側の接合面に開口させ、この開口部側
から各ポンプ構成部品やスプール、スプリングな
どのバルブ構成部品を組込むように構成されてい
るため、組体性の面で優れており、しかも各開口
部のシール性の点でも有利である。 In particular, as shown in the embodiments described above, the pump storage space 41 and the pair of valve holes 12a, 20a
is opened at the joining surface of the front body 40A side of the divided rear body 40B, and the pump components and valve components such as spools and springs are assembled from this opening side. It is superior in terms of properties and is also advantageous in terms of sealing properties of each opening.

また、各バルブ孔１２ａ，２０ａの開口部側を
高圧室１８，２３とし、ここに通路溝７１，７２
を形成してポンプ収納空間４１側において形成さ
れる第１のポンプ１の吐出側圧力室４８と連通さ
せ、さらにこの圧力室４８を通路溝７３を介して
出力側の共通通路孔６８側に連通させるように
し、これによりこの第１のポンプ１の吐出側圧力
室４８を第２のポンプ２からの圧油を合流させる
合流部を含むメイン供給通路として利用している
ため、ポンプ構成がより簡単となり、製造上有利
である。 Further, the opening side of each valve hole 12a, 20a is defined as a high pressure chamber 18, 23, and passage grooves 71, 72 are formed here.
is formed to communicate with the discharge side pressure chamber 48 of the first pump 1 formed on the pump housing space 41 side, and further communicates this pressure chamber 48 with the common passage hole 68 side on the output side via the passage groove 73. As a result, the discharge side pressure chamber 48 of the first pump 1 is used as the main supply passage including the merging section for merging the pressure oil from the second pump 2, which makes the pump configuration simpler. This is advantageous in manufacturing.

以上説明したように、本発明に係るオイルポン
プによれば、２組のポンプと、これら両ポンプか
らの圧力流体を流体機器に対し合理的に供給しそ
の消費馬力を最小限として省エネルギ化を図るこ
とができる一対の切換バルブを有する圧力・流量
両感知式の制御部とを、ポンプボデイに設けられ
たポンプ収納空間、その周囲で軸線方向が平行し
かつ近接して形成される一対のバルブ孔、および
これらを連通するポンプボデイと一体に形成され
る鋳抜孔や簡単な穴加工により形成される穿設孔
を利用して一体的に組込むように構成したので、
全体の構成が簡単で、その製造、組立ても容易に
行なえ、製造コストも安価であり、さらに装置全
体の小型化および軽量化の要請に応えることがで
きるといる種々優れた効果がある。 As explained above, according to the oil pump according to the present invention, it is possible to save energy by rationally supplying two sets of pumps and the pressure fluid from these two pumps to fluid equipment, and minimizing horsepower consumption. A pressure/flow rate sensing type control unit with a pair of switching valves that can be operated in a pump body is connected to a pump housing space provided in the pump body, and a pair of valve holes formed close to each other with their axes parallel to each other around the pump housing space. , and the pump body that communicates these with the pump body.
The overall structure is simple, manufacturing and assembly are easy, the manufacturing cost is low, and the device has various excellent effects, such as being able to meet the demand for smaller and lighter devices as a whole.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明に係るオイルポンプを動力舵取
装置に適用した一実施例を示す系統図、第２図
Ａ，Ｂ，Ｃはその作動状態を示す説明図、第３図
は流量特性を示す特性線図、第４図および第５図
は消費馬力とポンプ回転数およびポンプ吐出圧力
の関係を示す特性線図、第６図は本発明に係るオ
イルポンプの具体的な実施例を示す横断面図、第
７図は同じく縦断面図、第８図は第６図および第
７図の―線断面図、第９図は入口通路付近の
詳細図、第１０図は一対のバルブ孔間に形成され
る通路孔の詳細図、第１１図は出口通路と第２の
バルブ孔との接続部付近の詳細図、第１２図は全
体の側面図である。 １…第１のポンプ、２…第２のポンプ、３…タ
ンク、５…動力舵取装置（流体機器）、１２…第
１の切換バルブ、１２ａ…バルブ孔、１３…スプ
ール、２０…第２の切換バルブ、２０ａ…バルブ
孔、２１…スプール、４０Ａ…フロントボデイ、
４０Ｂ…リヤボデイ、４１…ポンプ収納空間、４
３…駆動軸、４８…第１のポンプの吐出側圧力
室、５３…第２のポンプの吐出側圧力室、５５，
５６…ポンプ吸込側圧力室、５７…入口通路、５
８…通路、６３…通路孔、６５…通路、６６…通
路孔、６６ａ…延長部（貫通通路）、６８…共通
通路、７１，７２；７３…通路溝、７４…戻り通
路溝。 Fig. 1 is a system diagram showing an embodiment in which the oil pump according to the present invention is applied to a power steering device, Fig. 2 A, B, and C are explanatory diagrams showing its operating state, and Fig. 3 shows flow characteristics. 4 and 5 are characteristic diagrams showing the relationship between horsepower consumption, pump rotation speed, and pump discharge pressure, and FIG. 6 is a cross-sectional diagram showing a specific embodiment of the oil pump according to the present invention. 7 is a vertical sectional view, FIG. 8 is a sectional view taken along the line 6 and 7, FIG. 9 is a detailed view of the vicinity of the inlet passage, and FIG. 10 is a view of the area between the pair of valve holes. A detailed view of the passage hole to be formed, FIG. 11 is a detailed view of the vicinity of the connection between the outlet passage and the second valve hole, and FIG. 12 is a side view of the entire structure. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...First pump, 2...Second pump, 3...Tank, 5...Power steering device (fluid equipment), 12...First switching valve, 12a...Valve hole, 13...Spool, 20...Second switching valve, 20a...valve hole, 21...spool, 40A...front body,
40B...Rear body, 41...Pump storage space, 4
3... Drive shaft, 48... Discharge side pressure chamber of first pump, 53... Discharge side pressure chamber of second pump, 55,
56...Pump suction side pressure chamber, 57...Inlet passage, 5
8... Passage, 63... Passage hole, 65... Passage, 66... Passage hole, 66a... Extension part (through passage), 68... Common passage, 71, 72; 73... Passage groove, 74... Return passage groove.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １ 圧力流体をそれぞれ別個に吐出する２組のポ
ンプと、これら両ポンプからの圧力流体の流路を
切換え流体機器への供給量を制御する一対のスプ
ールバルブとを一体的に組込んでなるポンプボデ
イを備えたオイルポンプにおいて、前記ポンプボ
デイは、前記２組のポンプを共通の駆動軸上に並
設した状態で配設するポンプ収納空間と、このポ
ンプ収納空間と軸線方向が平行するようにその周
囲で互いに近接して形成される前記一対のスプー
ルバルブのバルブ孔と、これら両バルブ孔と前記
ポンプ収納空間との間にそれぞれ穿設され両バル
ブ孔の一端側に前記ポンプの一方からの圧力流体
を導びく通路溝と、前記両バルブ孔間に位置し前
記他方のポンプからの圧力流体が導びかれる通路
孔とを有し、この通路孔は前記両バルブ孔に対し
その軸線方向の略中央部に貫通通路を介して接続
され、かつこの貫通通路は、前記一方のバルブ孔
内ではスプールにより常時はポンプ吸込側にスプ
ール作動時には逆止弁を介して前記通路溝が開口
する室内に接続され、前記他方のバルブ孔内では
そのスプールにより常時は閉塞されスプール作動
時にポンプ吸込側に接続されるように構成されて
いることを特徴とするオイルポンプ。1 A pump body that integrally incorporates two sets of pumps that discharge pressure fluid separately, and a pair of spool valves that switch the flow paths of the pressure fluid from these pumps and control the amount of supply to the fluid equipment. In the oil pump, the pump body includes a pump storage space in which the two sets of pumps are arranged side by side on a common drive shaft, and a space around the pump storage space so that the axial direction is parallel to the pump storage space. Valve holes of the pair of spool valves are formed close to each other, and pressurized fluid from one of the pumps is provided at one end of each of the valve holes that are bored between the two valve holes and the pump storage space. and a passage hole located between the two valve holes and through which the pressure fluid from the other pump is guided, and the passage hole is located approximately at the center of the two valve holes in the axial direction. The through passage is connected to the pump suction side by a spool in the one valve hole, and the passage groove is connected to the chamber in which the passage groove opens via a check valve when the spool is operated. The oil pump is characterized in that the inside of the other valve hole is normally closed by the spool and is connected to the pump suction side when the spool is operated.