JPS6388266A - 複燃料供給装置 - Google Patents
複燃料供給装置Info
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- JPS6388266A JPS6388266A JP61233326A JP23332686A JPS6388266A JP S6388266 A JPS6388266 A JP S6388266A JP 61233326 A JP61233326 A JP 61233326A JP 23332686 A JP23332686 A JP 23332686A JP S6388266 A JPS6388266 A JP S6388266A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 211
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 81
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- 238000005086 pumping Methods 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 2
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000011148 porous material Substances 0.000 description 1
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の複燃料供給装置に関する。
実公昭61−13740号公報は1つの燃料噴射ポンプ
と1つのパイロットシリンダ機構とによってパイロット
噴射を可能にした燃料供給装置を開示しており、この場
合、燃料噴射ポンプからの主噴射に先立ってパイロット
シリンダ機構からパイロット噴射を行うようにしたもの
である。このパイロットシリンダ機構はシリンダケース
内を往復移動するピストンを挟んで一方にシリンダ室を
且つ他方にパイロット室を形成し、バイロフト室に他の
気筒に噴射中の燃料噴射管の燃料の圧力を導いてピスト
ンを作動させ、シリンダ室の燃料を圧送するようにした
ものである。
と1つのパイロットシリンダ機構とによってパイロット
噴射を可能にした燃料供給装置を開示しており、この場
合、燃料噴射ポンプからの主噴射に先立ってパイロット
シリンダ機構からパイロット噴射を行うようにしたもの
である。このパイロットシリンダ機構はシリンダケース
内を往復移動するピストンを挟んで一方にシリンダ室を
且つ他方にパイロット室を形成し、バイロフト室に他の
気筒に噴射中の燃料噴射管の燃料の圧力を導いてピスト
ンを作動させ、シリンダ室の燃料を圧送するようにした
ものである。
本願の前側である特願昭60−182992は1つの燃
料噴射ポンプと、前記パイロットシリンダ機構と類似の
燃料圧送器と、第1及び第2の燃料通路を形成した燃料
噴射弁とからなる燃料供給装置を記載している。この場
合にはアルコールが主燃料として使用されることができ
、燃料噴射弁の先端に軽油が副燃料として予め充填され
、燃料噴射ポンプの噴射時に、軽油及びアルコールの順
に層状の噴射が行われるようになっている。燃料噴射弁
の先端に軽油を予め充填するために、燃料圧送器が燃料
噴射ポンプの燃料噴射圧を受けて作動し、軽油を燃料噴
射弁の開弁圧よりも低い圧力で圧送するようになってい
る。このために、燃料圧送器には往復移動するピストン
が挿入されている。
料噴射ポンプと、前記パイロットシリンダ機構と類似の
燃料圧送器と、第1及び第2の燃料通路を形成した燃料
噴射弁とからなる燃料供給装置を記載している。この場
合にはアルコールが主燃料として使用されることができ
、燃料噴射弁の先端に軽油が副燃料として予め充填され
、燃料噴射ポンプの噴射時に、軽油及びアルコールの順
に層状の噴射が行われるようになっている。燃料噴射弁
の先端に軽油を予め充填するために、燃料圧送器が燃料
噴射ポンプの燃料噴射圧を受けて作動し、軽油を燃料噴
射弁の開弁圧よりも低い圧力で圧送するようになってい
る。このために、燃料圧送器には往復移動するピストン
が挿入されている。
上記実公昭61−13740号公報及び本願の上記先願
は往復移動するピストンを有する燃料圧送器により補助
燃料を供給または圧送するようにしている。
は往復移動するピストンを有する燃料圧送器により補助
燃料を供給または圧送するようにしている。
このピストンは主燃料噴射ポンプの燃料噴射圧を受けて
一方の方向に移動し、よって補助燃料を押し出すもので
ある。このピストンは主燃料噴射ポンプの燃料噴射が終
了したときにばねによって戻され、このときに補助燃料
を吸い込むものである。
一方の方向に移動し、よって補助燃料を押し出すもので
ある。このピストンは主燃料噴射ポンプの燃料噴射が終
了したときにばねによって戻され、このときに補助燃料
を吸い込むものである。
ところで、ピストンには常時主燃料噴射ポンプの残留圧
力が作用しており、この残留圧力はばねの戻し方向と逆
方向に作用する。この残留圧力が大きいと、特に高回転
時にピストンが戻り切らないようになる。従って、ピス
トンのストロークが変動し、補助燃料を安定的に供給で
きなくなる。これを対策するには戻しばねをかなり強く
すればよいが、強くし過ぎると機関回転数が低くて噴射
圧が低いときにピストンが確実に作動しなくなるという
問題があり、やはり補助燃料の供給が安定しなくなる。
力が作用しており、この残留圧力はばねの戻し方向と逆
方向に作用する。この残留圧力が大きいと、特に高回転
時にピストンが戻り切らないようになる。従って、ピス
トンのストロークが変動し、補助燃料を安定的に供給で
きなくなる。これを対策するには戻しばねをかなり強く
すればよいが、強くし過ぎると機関回転数が低くて噴射
圧が低いときにピストンが確実に作動しなくなるという
問題があり、やはり補助燃料の供給が安定しなくなる。
上記問題点を解決するために、本発明による複燃料供給
装置は、燃料噴射弁に通じる複数の燃料噴射管を有する
燃料供給装置と、前記燃料噴射弁に通じる燃料圧送器と
からなり、該燃料圧送器が燃料室を形成した圧送器ケー
シングと、該圧送器ケーシング内に往復移動可能に挿入
されて前記燃料室の燃料を圧送可能な圧送ピストンと、
該圧送ピストンを駆動するために少なくとも2つの前記
燃料噴射管の燃料の圧力を圧送ピストンに対向する方向
に導く手段とを具備することを特徴とするものである。
装置は、燃料噴射弁に通じる複数の燃料噴射管を有する
燃料供給装置と、前記燃料噴射弁に通じる燃料圧送器と
からなり、該燃料圧送器が燃料室を形成した圧送器ケー
シングと、該圧送器ケーシング内に往復移動可能に挿入
されて前記燃料室の燃料を圧送可能な圧送ピストンと、
該圧送ピストンを駆動するために少なくとも2つの前記
燃料噴射管の燃料の圧力を圧送ピストンに対向する方向
に導く手段とを具備することを特徴とするものである。
第1図は本発明による複燃料供給装置の第1実施例を示
し、第2図は第1図の燃料圧送器を拡大して示すもので
ある。
し、第2図は第1図の燃料圧送器を拡大して示すもので
ある。
複燃料供給装置は1つの燃料噴射ポンプ10と、2つの
燃料圧送器12a、12bと、気筒数と同数の燃料噴射
弁14とから構成されている。また、アルコール等の主
燃料のための第1の燃料タンク16及びそのフィードポ
ンプ18と、軽油等の補助燃料のための第2の燃料タン
ク20及びそのフィードポンプ22が設けられる。燃料
噴射ポンプ10は例えばディーゼルエンジンに使用され
る分配型または列壁ポンプが使用でき、気筒数と同数の
デリバリバルブ等の燃料吐出手段10aを備えている。
燃料圧送器12a、12bと、気筒数と同数の燃料噴射
弁14とから構成されている。また、アルコール等の主
燃料のための第1の燃料タンク16及びそのフィードポ
ンプ18と、軽油等の補助燃料のための第2の燃料タン
ク20及びそのフィードポンプ22が設けられる。燃料
噴射ポンプ10は例えばディーゼルエンジンに使用され
る分配型または列壁ポンプが使用でき、気筒数と同数の
デリバリバルブ等の燃料吐出手段10aを備えている。
各燃料吐出手段10aはそれぞれ燃料噴射管24a〜2
4dに接続され、燃料噴射管24a〜24dはそれぞれ
燃料噴射弁14に通じている。
4dに接続され、燃料噴射管24a〜24dはそれぞれ
燃料噴射弁14に通じている。
燃料噴射弁14は噴口2Gを形成した弁本体28にニー
ドル弁30を挿入したものであり、ニードル弁30はそ
の上方に配置したばね(図示せず)によって噴口26を
閉じる方向に付勢され、そのばねが燃料噴射弁140開
弁圧を定めることは公知の燃料噴射弁と同様である。こ
の燃料噴射弁14は弁本体28とニードル弁30との間
の環状間隙により形成された第1の燃料通路32と、ニ
ードル弁22の中心を通ってその上端部付近で半径方向
に開口しそこで第1の燃料通路32に連結される第2の
燃料通路34とを有し、前記燃料噴射ポンプ10から延
びる燃料噴射管16が各第1の燃料通路32に接続され
、これから説明する燃料圧送器12a、12bから延び
る燃料管が各第2の燃料通路34に接続される。また、
燃料噴射弁14の第2の燃料通路34には燃料噴射弁1
4内への補助燃料の流入のみを許容する逆止弁36が配
置される。
ドル弁30を挿入したものであり、ニードル弁30はそ
の上方に配置したばね(図示せず)によって噴口26を
閉じる方向に付勢され、そのばねが燃料噴射弁140開
弁圧を定めることは公知の燃料噴射弁と同様である。こ
の燃料噴射弁14は弁本体28とニードル弁30との間
の環状間隙により形成された第1の燃料通路32と、ニ
ードル弁22の中心を通ってその上端部付近で半径方向
に開口しそこで第1の燃料通路32に連結される第2の
燃料通路34とを有し、前記燃料噴射ポンプ10から延
びる燃料噴射管16が各第1の燃料通路32に接続され
、これから説明する燃料圧送器12a、12bから延び
る燃料管が各第2の燃料通路34に接続される。また、
燃料噴射弁14の第2の燃料通路34には燃料噴射弁1
4内への補助燃料の流入のみを許容する逆止弁36が配
置される。
この実施例においては燃料圧送器12a、12bは2個
設けられており、その構造は同じであるので一方の燃料
圧送器12aについてのみ詳細に説明する。燃料圧送器
12aは同一軸線上に連袂的に3段に形成されたシリン
ダボア42を有する圧送器ケ−シング40からなり、即
ち、このシリンダボア42は中間の大径のボア部分42
aと、その両側の同一径のボア部分42b、42Cとか
らなるものである。
設けられており、その構造は同じであるので一方の燃料
圧送器12aについてのみ詳細に説明する。燃料圧送器
12aは同一軸線上に連袂的に3段に形成されたシリン
ダボア42を有する圧送器ケ−シング40からなり、即
ち、このシリンダボア42は中間の大径のボア部分42
aと、その両側の同一径のボア部分42b、42Cとか
らなるものである。
このシリンダボアには圧送ピストン48が挿入され、こ
の圧送ピストン48はシリンダボア42に対応して中間
の大径部分48aと、その両側の同一径の小径部分48
b、48Cを有する。圧送ピストン48の各部分はシリ
ンダボア42の各部分に摺動′可能に嵌合され、圧送ピ
ストン48の中間の大径部分48aの長さがシリンダボ
ア42の中間の大径のボア部分42aの長さよりも長く
形成されているので、圧送ピストン48はシリンダボア
42内で往復移動可能である。そして、シリンダボア4
2の中間の大径のボア部分42a内で、圧送ピストン4
8の中間の大径部分48aの両側にそれぞれ燃料室50
.52が形成され、圧送ピストン48が往復移動するこ
とによって一方の燃料室50(52)の容積を縮小して
そこの燃料を圧送し、同時に他方の燃料室50(52)
の容積を拡大してそこに燃料を吸い込むことができるよ
うになっている。これらの燃料室50.52にはそれぞ
れ第2の燃料タンク20に通じる燃料人口54と燃料噴
射弁14に通じる燃料出口56とが形成され、燃料人口
54には燃料の流入のみを許容する逆止弁58が配置さ
れ、燃料出口56には燃料の流出のみを許容する逆止弁
60が配置される。
の圧送ピストン48はシリンダボア42に対応して中間
の大径部分48aと、その両側の同一径の小径部分48
b、48Cを有する。圧送ピストン48の各部分はシリ
ンダボア42の各部分に摺動′可能に嵌合され、圧送ピ
ストン48の中間の大径部分48aの長さがシリンダボ
ア42の中間の大径のボア部分42aの長さよりも長く
形成されているので、圧送ピストン48はシリンダボア
42内で往復移動可能である。そして、シリンダボア4
2の中間の大径のボア部分42a内で、圧送ピストン4
8の中間の大径部分48aの両側にそれぞれ燃料室50
.52が形成され、圧送ピストン48が往復移動するこ
とによって一方の燃料室50(52)の容積を縮小して
そこの燃料を圧送し、同時に他方の燃料室50(52)
の容積を拡大してそこに燃料を吸い込むことができるよ
うになっている。これらの燃料室50.52にはそれぞ
れ第2の燃料タンク20に通じる燃料人口54と燃料噴
射弁14に通じる燃料出口56とが形成され、燃料人口
54には燃料の流入のみを許容する逆止弁58が配置さ
れ、燃料出口56には燃料の流出のみを許容する逆止弁
60が配置される。
さらに、圧送ピストン48の両側において、前述した燃
料噴射管24a、24bがそれぞれシリンダボア42の
小径部分42b及び42cを通るように構成されており
、従って、圧送ピストン48はその両側から対向する燃
料噴射圧を受け、そのタイミングには差があるので圧送
ピストン48がいずれかの方向に駆動されることができ
るのである。
料噴射管24a、24bがそれぞれシリンダボア42の
小径部分42b及び42cを通るように構成されており
、従って、圧送ピストン48はその両側から対向する燃
料噴射圧を受け、そのタイミングには差があるので圧送
ピストン48がいずれかの方向に駆動されることができ
るのである。
さらに、全ての燃料圧送器12a、12bの全ての燃料
出口56は共通の燃料管62に集合的に連結され、それ
から流れ抵抗を等価にするような燃料管64 、66に
より全ての燃料噴射弁14の第2の燃料通路34に接続
される。
出口56は共通の燃料管62に集合的に連結され、それ
から流れ抵抗を等価にするような燃料管64 、66に
より全ての燃料噴射弁14の第2の燃料通路34に接続
される。
次に第3図を参照して作用を説明する。
第1の燃料圧送器12aはそれぞれ第1気筒及び第2気
筒に向かう燃料噴射管24a、24bの燃料の圧力を受
けて作用し、第2の燃料圧送器12bはそれぞれ第3気
筒及び第4気筒に向かう燃料噴射管24C,24dの燃
料の圧力を受けて作用する。今、クランク角度零度にお
いて第1気筒の燃料噴射が行われるとすると、このとき
に、燃料噴射ポンプ10の作用により燃料噴射管24a
の燃料の圧力が上昇し、それによって第1気筒の燃料噴
射弁14が開弁するとともに、燃料噴射管24aの燃料
の圧力が上昇が第1の燃料圧送器12aの圧送ピストン
48を第1図で右に動かし、この位置は燃料噴射が終了
した後も維持される。この圧送ピストン48が左に動く
のはその反対側の圧力が上昇する第2気筒の燃料噴射の
ときである。このように、本発明においては、圧送ピス
トン48は戻しばねによって戻されるのではな(、その
両側に交互に作用する燃料噴射圧力によって左右交互に
駆動されるものであり、それによって圧送ピストン48
が一定のストロークで確実に往復移動することができる
。
筒に向かう燃料噴射管24a、24bの燃料の圧力を受
けて作用し、第2の燃料圧送器12bはそれぞれ第3気
筒及び第4気筒に向かう燃料噴射管24C,24dの燃
料の圧力を受けて作用する。今、クランク角度零度にお
いて第1気筒の燃料噴射が行われるとすると、このとき
に、燃料噴射ポンプ10の作用により燃料噴射管24a
の燃料の圧力が上昇し、それによって第1気筒の燃料噴
射弁14が開弁するとともに、燃料噴射管24aの燃料
の圧力が上昇が第1の燃料圧送器12aの圧送ピストン
48を第1図で右に動かし、この位置は燃料噴射が終了
した後も維持される。この圧送ピストン48が左に動く
のはその反対側の圧力が上昇する第2気筒の燃料噴射の
ときである。このように、本発明においては、圧送ピス
トン48は戻しばねによって戻されるのではな(、その
両側に交互に作用する燃料噴射圧力によって左右交互に
駆動されるものであり、それによって圧送ピストン48
が一定のストロークで確実に往復移動することができる
。
そして、前述した第1気筒の燃料噴射がおこなわれると
きに第1の圧送ピストン48が右に移動することによっ
て、第1の燃料圧送器12aの右側の燃料室52の燃料
が押し出されるとともに、左側の燃料室50への燃料の
吸入が行われる。右側の燃料室52の燃料が押し出され
ると、燃料は集合管62を通る。どの圧送器のどの燃料
室が圧縮されている場合にも押し出された燃料は集合管
62を通るので、以後の説明はどの気筒についても共通
的に起こることである。
きに第1の圧送ピストン48が右に移動することによっ
て、第1の燃料圧送器12aの右側の燃料室52の燃料
が押し出されるとともに、左側の燃料室50への燃料の
吸入が行われる。右側の燃料室52の燃料が押し出され
ると、燃料は集合管62を通る。どの圧送器のどの燃料
室が圧縮されている場合にも押し出された燃料は集合管
62を通るので、以後の説明はどの気筒についても共通
的に起こることである。
例えば第1気筒の燃料噴射によって、集合管62を通っ
て補助燃料が送られると、この補助燃料は全ての燃料噴
射弁14の第2の燃料通路34に入ろうとする。しかし
ながら、全噴射中の第1気筒の燃料噴射弁14では、第
1の燃料通路32を通る主燃料の圧力が高いのでこれに
通じる第2の燃料通路34に配置された逆止弁36が閉
じられ、補助燃料は入ることができない。従って、補助
燃料は残りの3つの燃料噴射弁14に分散して供給され
ることになり、この場合、補助燃料の供給圧力は燃料噴
射弁14の開弁圧力よりも低くなるようにしであるので
、これらの燃料噴射弁14は開弁せず、かくして第2の
燃料通路34から供給された補助燃料は第1の燃料通路
32の燃料を押し戻して第1の燃料通路32に入り込み
、即ち、燃料噴射タイミングの合間に燃料噴射弁14の
先端部に予め充填されるのである。しかして、その燃料
噴射時に、予め充填された補助燃料が先に噴射されて着
火し、これを火種にして後で噴射された主燃料が容易に
燃焼をすることができるようになる。アルコールは自己
着火性能が低いために、アルコールを主燃料として使用
する場合にはこのように軽油を先に噴射するのが有効で
ある。尚、1つの気筒について見れば、その燃料噴射タ
イミングの合間に合計3回の燃料充填が行われることに
なる。それによって、少量ずつの軽油充填が算術平均的
に行われることになり、バラツキのない充填が可能であ
る。
て補助燃料が送られると、この補助燃料は全ての燃料噴
射弁14の第2の燃料通路34に入ろうとする。しかし
ながら、全噴射中の第1気筒の燃料噴射弁14では、第
1の燃料通路32を通る主燃料の圧力が高いのでこれに
通じる第2の燃料通路34に配置された逆止弁36が閉
じられ、補助燃料は入ることができない。従って、補助
燃料は残りの3つの燃料噴射弁14に分散して供給され
ることになり、この場合、補助燃料の供給圧力は燃料噴
射弁14の開弁圧力よりも低くなるようにしであるので
、これらの燃料噴射弁14は開弁せず、かくして第2の
燃料通路34から供給された補助燃料は第1の燃料通路
32の燃料を押し戻して第1の燃料通路32に入り込み
、即ち、燃料噴射タイミングの合間に燃料噴射弁14の
先端部に予め充填されるのである。しかして、その燃料
噴射時に、予め充填された補助燃料が先に噴射されて着
火し、これを火種にして後で噴射された主燃料が容易に
燃焼をすることができるようになる。アルコールは自己
着火性能が低いために、アルコールを主燃料として使用
する場合にはこのように軽油を先に噴射するのが有効で
ある。尚、1つの気筒について見れば、その燃料噴射タ
イミングの合間に合計3回の燃料充填が行われることに
なる。それによって、少量ずつの軽油充填が算術平均的
に行われることになり、バラツキのない充填が可能であ
る。
第4図は単一の燃料圧送器12を用いた本発明の第2実
施例を示す図である。同様の部材には同じ参照数字を付
しであるので、この燃料圧送器12が前の燃料圧送器と
基本的には同様の構成をもつことが分かるであろう。こ
の場合には、シリンダボア42の両側の小径部分42b
、42c及びそこに嵌合される圧送ピストン48の小径
部分48b、 48 cがそれぞれ平行に2つずつ設け
られ、それぞれのシリンダポア42の小径部分42b、
42Cに全ての燃料噴射管の燃料の圧力が導かれるよう
になっている。この場合、燃料噴射管は各気筒の燃料噴
射タイミングに従った燃料噴射圧力が圧送ピストン48
を交互に左右に駆動するように接続される。
施例を示す図である。同様の部材には同じ参照数字を付
しであるので、この燃料圧送器12が前の燃料圧送器と
基本的には同様の構成をもつことが分かるであろう。こ
の場合には、シリンダボア42の両側の小径部分42b
、42c及びそこに嵌合される圧送ピストン48の小径
部分48b、 48 cがそれぞれ平行に2つずつ設け
られ、それぞれのシリンダポア42の小径部分42b、
42Cに全ての燃料噴射管の燃料の圧力が導かれるよう
になっている。この場合、燃料噴射管は各気筒の燃料噴
射タイミングに従った燃料噴射圧力が圧送ピストン48
を交互に左右に駆動するように接続される。
従って、この場合にも、第5図に示されるように、補助
燃料の充填は第3図を参照して説明したものと同様に行
われることができる。
燃料の充填は第3図を参照して説明したものと同様に行
われることができる。
以上説明したように、本発明によれば簡単な構成の燃料
圧送器を用いて複数の燃料を供給することができ、その
燃料圧送器に圧送ピストンは戻しばねを使用することな
く両側から作用する燃料圧力によって往復移動されるこ
とができるので確実な作動が保証され、少量の燃料であ
っても確実に供給されることができる。そして、戻しば
ねが不要なのでその分だけ圧送器の構造が節単になり、
またサイズを大きくする必要もなくなる。
圧送器を用いて複数の燃料を供給することができ、その
燃料圧送器に圧送ピストンは戻しばねを使用することな
く両側から作用する燃料圧力によって往復移動されるこ
とができるので確実な作動が保証され、少量の燃料であ
っても確実に供給されることができる。そして、戻しば
ねが不要なのでその分だけ圧送器の構造が節単になり、
またサイズを大きくする必要もなくなる。
第1図は本発明による複燃料供給装置の第1実施例を示
す図、第2図は第1図の燃料圧送器の部分拡大図、第3
図は第1図の複燃料供給装置の作動を説明するためのタ
イムチャート、第4図は本発明の第2実施例を示す図、
第5図は第4図の複燃料供給装置の作動を説明するため
のタイムチャートである。 10・・・燃料噴射ポンプ、12・・・燃料圧送器、1
4・・・燃料噴射弁、 24・・・燃料噴射管、40
・・・圧送器本体、 48・・・圧送ピストン、50
.52・・・燃料室。 区アルコール噴射 口軽油充填 第3 口
す図、第2図は第1図の燃料圧送器の部分拡大図、第3
図は第1図の複燃料供給装置の作動を説明するためのタ
イムチャート、第4図は本発明の第2実施例を示す図、
第5図は第4図の複燃料供給装置の作動を説明するため
のタイムチャートである。 10・・・燃料噴射ポンプ、12・・・燃料圧送器、1
4・・・燃料噴射弁、 24・・・燃料噴射管、40
・・・圧送器本体、 48・・・圧送ピストン、50
.52・・・燃料室。 区アルコール噴射 口軽油充填 第3 口
Claims (1)
- 燃料噴射弁に通じる複数の燃料噴射管を有する燃料供
給装置と、前記燃料噴射弁に通じる燃料圧送器とからな
り、該燃料圧送器が燃料室を形成した圧送器ケーシング
と、該圧送器ケーシング内に往復移動可能に挿入されて
前記燃料室の燃料を圧送可能な圧送ピストンと、該圧送
ピストンを駆動するために少なくとも2つの前記燃料噴
射管の燃料の圧力を該圧送ピストンに対向する方向に導
く手段とを具備することを特徴とする複燃料供給装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61233326A JPS6388266A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 複燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61233326A JPS6388266A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 複燃料供給装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6388266A true JPS6388266A (ja) | 1988-04-19 |
Family
ID=16953387
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61233326A Pending JPS6388266A (ja) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | 複燃料供給装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6388266A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995006815A1 (de) * | 1993-09-01 | 1995-03-09 | H J S Fahrzeugteile-Fabrik Gmbh & Co. | Verfahren und vorrichtung zur reinigung eines russfilters im abgassystem einer mit dieselkraftstoff betriebenen verbrennungskraftmaschine |
US5782222A (en) * | 1997-03-19 | 1998-07-21 | Siemens Automotive Corporation | Apparatus and method for supplying an alternate fuel substantially simultaneously to fuel injectors |
JP2011256794A (ja) * | 2010-06-09 | 2011-12-22 | National Maritime Research Institute | 多種燃料に対応可能な燃料噴射装置及び陸舶産業用内燃機関 |
WO2011162681A1 (en) * | 2010-06-22 | 2011-12-29 | Scania Cv Ab | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space |
-
1986
- 1986-10-02 JP JP61233326A patent/JPS6388266A/ja active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO1995006815A1 (de) * | 1993-09-01 | 1995-03-09 | H J S Fahrzeugteile-Fabrik Gmbh & Co. | Verfahren und vorrichtung zur reinigung eines russfilters im abgassystem einer mit dieselkraftstoff betriebenen verbrennungskraftmaschine |
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CN102947577A (zh) * | 2010-06-22 | 2013-02-27 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 用于向燃烧空间中喷射第一燃料和第二燃料的喷射单元 |
EP2585704A4 (en) * | 2010-06-22 | 2014-01-08 | Scania Cv Ab | INJECTION UNIT FOR A FIRST FUEL AND A SECOND FUEL IN A COMBUSTION SPACE |
US9476379B2 (en) | 2010-06-22 | 2016-10-25 | Scania Cv Ab | Injection unit for injection of a first fuel and a second fuel in a combustion space |
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