JPS638493Y2 - - Google Patents
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- JPS638493Y2 JPS638493Y2 JP1982180901U JP18090182U JPS638493Y2 JP S638493 Y2 JPS638493 Y2 JP S638493Y2 JP 1982180901 U JP1982180901 U JP 1982180901U JP 18090182 U JP18090182 U JP 18090182U JP S638493 Y2 JPS638493 Y2 JP S638493Y2
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Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ケースに内装されるギアトランスミ
ツシヨンと、前記ギアトランスミツシヨンのシフ
トフオークを連結してあるシフトロツドと、前記
シフトロツドの両端に連設されて前記シフトフオ
ークを操作するための流体圧シリンダと、前記ギ
アトランスミツシヨンに対する流体圧クラツチの
クラツチ操作バルブと、前記流体圧シリンダを操
作する変速バルブとを備え、前記変速バルブと前
記流体圧シリンダと前記クラツチ操作バルブとを
接続して、前記変速バルブを介して供給される作
動流体によつて前記流体圧シリンダと前記流体圧
クラツチとを作動させるように構成してある作業
車の伝動装置に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention comprises a gear transmission housed in a case, a shift rod connecting shift forks of the gear transmission, and a shift rod connected to both ends of the shift rod. a hydraulic cylinder for operating the gear transmission, a clutch operation valve of a hydraulic clutch for the gear transmission, and a gear shift valve for operating the fluid pressure cylinder, the gear transmission valve, the fluid pressure cylinder, and the clutch operating valve. The present invention relates to a transmission device for a work vehicle, which is configured to be connected to a valve so that the hydraulic cylinder and the hydraulic clutch are actuated by the working fluid supplied through the variable speed valve.
冒記した作業車の伝動装置は、ギア変速を変速
バルブの操作に基づいて行うとともに、前記変速
バルブの操作に基づいて流体圧クラツチの作動を
可能とし、変速操作を楽に、かつ、誤操作の少な
い状態で行えるようにしたものであるが、従来、
シフトフオーク操作用の流体圧シリンダを備えた
シフトロツド、流体圧クラツチのクラツチ操作バ
ルブ、前記流体圧シリンダを操作する変速バルブ
が各々別個の部品として製作され、これらのシフ
トロツド、クラツチ操作バルブ、変速バルブをミ
ツシヨンケースに各別に取付けて、これらを配管
によつて互いに接続していたため、製作組付に手
間がかかるとともに、伝動装置の構造が複雑化し
て点検整備時においても手間がかかり、かつ、装
置全体が大型化する問題があつた。 The above-mentioned transmission device for the work vehicle performs gear shifts based on the operation of a shift valve, and also enables the operation of a hydraulic clutch based on the operation of the shift valve, making the shift operation easy and less likely to be erroneous. This method allows the user to perform the task in the state of
A shift rod equipped with a fluid pressure cylinder for operating a shift fork, a clutch operation valve for a hydraulic clutch, and a transmission valve for operating the fluid pressure cylinder are each manufactured as separate parts, and these shift rods, clutch operation valves, and transmission valves are manufactured as separate parts. Each piece was attached to the transmission case separately and connected to each other by piping, which required time and effort to manufacture and assemble, and the structure of the transmission device became complicated, requiring time and effort during inspection and maintenance. There was a problem with the overall size.
本考案は上記実状に鑑みて為されたものであつ
て、これらシフトロツド、クラツチ操作バルブ、
変速バルブが互いに密接に関連してミツシヨンケ
ースに組付けられる点に着目し、これらの組付け
構造を工夫することによつて、装置全体の構造を
簡略化し、製作組付けが楽に行えるようにすると
ともに、装置全体を小型化して狭いスペースでも
容易に配設できるようにすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is based on these shift rods, clutch operation valves,
By focusing on the fact that the variable speed valves are assembled into the transmission case in close relation to each other, and by devising the assembly structure, we have simplified the overall structure of the device and made manufacturing and assembly easier. At the same time, the purpose is to miniaturize the entire device so that it can be easily installed even in a narrow space.
上記目的を達成するための本考案の特徴構成
は、冒記した作業車の伝動装置において、前記ケ
ースの側壁に貫通孔を形成し、前記流体圧シリン
ダのシリンダチユーブと前記変速バルブのバルブ
ケーシングとを前記貫通孔の内周面に開口させて
前記側壁の肉厚内に一体鋳造して、前記シフトロ
ツドと前記変速バルブのスプールとを、前記側壁
の壁面に沿つて前記貫通孔を横断する姿勢で支承
するように構成するとともに、前記側壁の外面に
複数の板状体を重ね合わせて構成される蓋体を密
着固定して前記貫通孔を閉塞し、前記蓋体の最外
側面を構成する板状体に前記クラツチ操作バルブ
のバルブケーシングを一体鋳造して、前記変速バ
ルブと前記流体圧シリンダと前記クラツチ操作バ
ルブとを接続する接続流路を、前記蓋体を構成す
る複数の板状体の合せ面に形成してある点にあ
り、かかる構成から次の作用効果を奏する。 The characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is that in the above-mentioned transmission device for a work vehicle, a through hole is formed in the side wall of the case, and the cylinder tube of the fluid pressure cylinder and the valve casing of the speed change valve are connected to each other. is opened at the inner peripheral surface of the through hole and integrally cast within the thickness of the side wall, and the shift rod and the spool of the speed change valve are arranged in a position to cross the through hole along the wall surface of the side wall. A plate configured to support the side wall, tightly fixing a lid body made of a plurality of overlapping plate-like bodies to the outer surface of the side wall to close the through hole, and forming the outermost surface of the lid body. The valve casing of the clutch operation valve is integrally cast in the shape body, and a connecting flow path connecting the speed change valve, the fluid pressure cylinder, and the clutch operation valve is formed between the plurality of plate bodies constituting the lid body. It is formed on the mating surface, and this structure provides the following effects.
即ち、流体圧シリンダを備えたシフトロツド、
変速バルブ、クラツチ操作バルブを各々別個に製
作してミツシヨンケースに組付けるのではなく、
ミツシヨンケースの側壁に貫通孔を形成し、シリ
ンダチユーブと変速バルブのバルブケーシングと
をこの貫通孔の内周面に開口させる状態で側壁の
肉厚内に一体鋳造して、前記シフトロツドと変速
バルブのスプールとを各々装着するように構成す
るとともに、前記貫通孔を閉塞するために前記側
壁に密着固定される蓋体にクラツチ操作バルブの
ケーシングを一体鋳造し、更に、前記蓋体を複数
の板状体から構成し、前記流体圧シリンダと変速
バルブとクラツチ操作バルブとを互いに接続する
接続流路を板状体の合せ面に形成して、形状が複
雑になり製作手間が掛かる接続配管を装着する上
での不利を解消したので、部品点数の少なくして
装置全体の構造を簡略化することができ、製作組
付けが楽に行えるようになつた。 i.e. a shift rod with a hydraulic cylinder;
Instead of manufacturing the speed change valve and clutch operation valve separately and assembling them into the transmission case,
A through hole is formed in the side wall of the transmission case, and the cylinder tube and the valve casing of the speed change valve are integrally cast within the wall thickness of the side wall with the cylinder tube and the valve casing of the speed change valve opening on the inner peripheral surface of the through hole, and the shift rod and the speed change valve are integrally cast together within the thickness of the side wall. The casing of the clutch operation valve is integrally cast on a lid body that is closely fixed to the side wall in order to close the through hole, and the lid body is attached to a plurality of plates. A connection passage connecting the fluid pressure cylinder, speed change valve, and clutch operation valve to each other is formed on the mating surface of the plate body, and connection piping is installed, which is complicated in shape and requires time to manufacture. This eliminates the disadvantages of manufacturing the device, which reduces the number of parts and simplifies the overall structure of the device, making it easier to manufacture and assemble.
しかも、流体圧シリンダと変速バルブとをミツ
シヨンケースの側壁を利用して側壁の壁面に沿う
姿勢でコンパクトに装着するように構成し、クラ
ツチ操作バルブが一体鋳造される蓋体を有効利用
して、流体圧シリンダと変速バルブとクラツチ操
作バルブとを最短距離でコンパクトに接続したの
で、装置全体を小型化することができる。 Moreover, the fluid pressure cylinder and the speed change valve are configured to be mounted compactly by using the side wall of the transmission case in a position along the wall surface of the side wall, and the lid body on which the clutch operation valve is integrally cast is effectively utilized. Since the fluid pressure cylinder, the speed change valve, and the clutch operation valve are connected compactly by the shortest distance, the entire device can be downsized.
従つて、伝動装置全体を安価に製作できると共
に狭いスペースに容易に配設できるようになつ
た。 Therefore, the entire transmission device can be manufactured at low cost and can be easily installed in a narrow space.
以下に、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図に示すように、エンジン1に連動させた
原動軸2、この原動軸2に連動させた4段切換え
可能な主ギアトランスミツシヨンM1、このミツ
シヨンM1の出力軸3に取付けた流体圧クラツチ
の一例としての油圧クラツチ4を、伝動ケース5
に内装し、前後進切換えギアミツシヨンM2、高
低速2段に切換え可能な副ギアミツシヨンM3、
非減速状態に切換え可能な減速ミツシヨンM4を、
その順序で前記油圧クラツチ4の出力側に連動さ
せた状態でミツシヨンケース6に内装し、そし
て、前記減速ミツシヨンM4の第1出力軸7を後
輪8の差動機構9に連動連結し、かつ、前記第1
出力軸7にクラツチギア10を介して連動させた
状態で減速ミツシヨンM4に備えてある第2出力
軸11を、前輪12の差動機構13に連動連結
し、もつて、農用トラクターの走行用変速装置を
構成してある。 As shown in Fig. 1, a driving shaft 2 is linked to the engine 1, a main gear transmission M 1 that can switch in four stages is linked to the driving shaft 2, and a main gear transmission M 1 is attached to the output shaft 3 of the transmission M 1 . A hydraulic clutch 4 as an example of a fluid pressure clutch is connected to a transmission case 5.
Internally equipped with a forward/reverse switching gear transmission M 2 , an auxiliary gear transmission M 3 that can be switched to two high and low speeds,
Reduction transmission M 4 , which can be switched to non-reduction state,
In this order, the hydraulic clutch 4 is interlocked with the output side and installed in the transmission case 6, and the first output shaft 7 of the reduction transmission M4 is interlocked with the differential mechanism 9 of the rear wheel 8. , and the first
The second output shaft 11 provided in the reduction mechanism M4 is interlocked with the output shaft 7 through the clutch gear 10, and is interlocked with the differential mechanism 13 of the front wheels 12, thereby changing the speed for driving the agricultural tractor. The device has been configured.
前記原動軸2に連動させた4段切換え可能なギ
アミツシヨンM5、このギアミツシヨンの出力軸
14に取付けた油圧クラツチ15を、前記伝動ケ
ース5に内装すると共に、前記油圧クラツチ15
の出力側を、連結作業装置に対する動力取出し軸
46に連動させて、作業装置用伝動装置を構成し
てある。 A four-stage switchable gear transmission M 5 linked to the drive shaft 2 and a hydraulic clutch 15 attached to the output shaft 14 of this gear transmission are housed in the transmission case 5, and the hydraulic clutch 15
The output side of the working device is linked to a power take-off shaft 46 for the connected working device to constitute a working device transmission device.
前記走行用伝動装置の操作構造を次の如く構成
してある。 The operating structure of the traveling transmission device is constructed as follows.
すなわち、主ギアトランスミツシヨンM1の2
個のシフトフオーク16,17を、流体圧シリン
ダの一例としての油圧シリンダ18又は19によ
り操作させるように構成し、副ギアトランスミツ
シヨンM3のシフトフオーク20を、油圧シリン
ダ21により操作させるように構成し、そして、
3個の前記シリンダ18,19,21を、前記原
動軸2によつて駆動するように構成してあるポン
プ22により作動油として供給される伝動ケース
5内の潤滑油によつて駆動するように構成し、主
副両ミツシヨンM1,M3の組合わせにより得られ
る8段階の伝動状態を現出するように8個の伝動
位置を備えてある1個のロータリ式人為操作用変
速バルブ23により3個のシリンダ18,19,
21を操作して、主副両ミツシヨンM1,M3を操
作するようにしてある。 i.e. main gear transmission M 1 of 2
The shift forks 16 and 17 are configured to be operated by a hydraulic cylinder 18 or 19 as an example of a fluid pressure cylinder, and the shift fork 20 of the auxiliary gear transmission M3 is configured to be operated by a hydraulic cylinder 21. configure, and
The three cylinders 18, 19, 21 are driven by lubricating oil in the transmission case 5 supplied as hydraulic oil by a pump 22 configured to be driven by the driving shaft 2. By means of one rotary manually operated speed change valve 23, which is provided with eight transmission positions so as to express eight transmission states obtained by the combination of the main and sub-missions M1 and M3 . 3 cylinders 18, 19,
21 to operate both the main and sub-missions M 1 and M 3 .
そして、第2図及び第3図に示すように、ミツ
シヨンケース6の側壁6aに貫通孔6bを形成す
るとともに、切換ギア24を操作するシフトフオ
ーク25をシフトロツド25aに連結し、前記シ
フトロツド25aの両端に形成したピストン27
を、前記貫通孔6bの内周面に開口させる状態で
前記ミツシヨンケース6の側壁6aの肉厚内に一
体鋳造したシリンダチユーブ26に内嵌して成る
流体圧シリンダの一例としての油圧シリンダ28
により、前記シフトフオーク25を操作させるよ
うに構成し、更に、第2図及び第4図に示すよう
に、前記シリンダチユーブ26と同様に前記貫通
孔6bの内周面に開口させる状態で前記ミツシヨ
ンケース6の側壁6aの肉厚内に一体鋳造したバ
ルブケーシング29にスプール30を摺動自在に
内嵌させて、変速バルブの一例としての前後進切
換えバルブ31を構成し、そして、第2図ないし
第4図に示すように、合わせ面側に溝型流路を形
成してある2枚の板状体32a,32bと、これ
ら板状体32a,32bの間に挟んで両板状体3
2a,32bの流路を隔絶させるように構成する
と共に両板状体32a,32bの流路を連通させ
るための貫通孔を備えさせた1枚の板状体32c
とを重ね合わせて、前記シリンダ28の入力ポー
ト28aと前記バルブ31の出力ポート31a,
31aの接続流路33a,33b及び、前記バル
ブ31の入力ポート31bと、前記ポンプ22と
の接続流路のうちの伝動ケース5及びミツシヨン
ケース6夫々の側壁内に形成してある部分34a
を除く部分34bを形成する蓋体32を構成し、
この蓋体32を前記側壁6aの外面に密着固定し
て、前記貫通孔6bを閉塞するように構成すると
ともに、シリンダ28とバルブ31、及び、バル
ブ31とポンプ22の夫々を第6図に示す如く接
続し、もつて、バルブ31を揺動フオーク35a
を介してレバー35により人為操作して、前後進
切換えミツシヨンM3を操作するようにしてある。 As shown in FIGS. 2 and 3, a through hole 6b is formed in the side wall 6a of the mission case 6, and a shift fork 25 for operating the switching gear 24 is connected to the shift rod 25a. Pistons 27 formed at both ends
A hydraulic cylinder 28, which is an example of a fluid pressure cylinder, is fitted into a cylinder tube 26 which is integrally cast within the thickness of the side wall 6a of the transmission case 6 in a state where it opens at the inner circumferential surface of the through hole 6b.
As shown in FIGS. 2 and 4, the shift fork 25 is configured to be operated by the cylinder tube 26, and the shift fork 25 is opened in the inner circumferential surface of the through hole 6b in the same way as the cylinder tube 26. A spool 30 is slidably fitted into a valve casing 29 that is integrally cast within the thickness of the side wall 6a of the transmission case 6, thereby forming a forward/reverse switching valve 31 as an example of a speed change valve. As shown in FIGS. 4 to 4, two plate-like bodies 32a and 32b are formed with groove-shaped channels on their mating surfaces, and both plate-like bodies 3 are sandwiched between these plate-like bodies 32a and 32b.
A single plate-like body 32c configured to isolate the flow paths of the two plate-like bodies 32a and 32b and provided with a through hole for communicating the flow paths of both the plate-like bodies 32a and 32b.
The input port 28a of the cylinder 28 and the output port 31a of the valve 31,
31a, and a portion 34a formed in the side walls of the transmission case 5 and transmission case 6, respectively, of the connection flow paths between the input port 31b of the valve 31 and the pump 22;
constitutes a lid body 32 forming a portion 34b excluding
The lid body 32 is closely fixed to the outer surface of the side wall 6a to close the through hole 6b, and the cylinder 28 and the valve 31, and the valve 31 and the pump 22 are shown in FIG. Connect the valve 31 to the swinging fork 35a.
The forward/reverse switching transmission M3 is manually operated via a lever 35.
第2図及び第3図に示すように、前記蓋体32
を構成する板状体32a,32b,32cのうち
の最外側面を構成する板状体32bに一体鋳造し
たバルブケーシング36にスプール37を摺動自
在に内嵌させて、前記油圧クラツチ4の第1操作
バルブ38を構成すると共に、第6図に示すよう
に、前記第1操作バルブ38を、前記蓋体32に
形成してある流路39によつて前記前後進切換え
バルブ31に、蓋体32に形成してある流路40
によつて副ミツシヨン操作シリンダ21に、蓋体
32に形成してある流路部分41aと、ミツシヨ
ンケース6及び伝動ケース5夫々の側壁内に形成
してある流路部分41bとから成る流路41によ
つて前記油圧クラツチ4に夫々接続して、前後進
切換えシリンダ28及び副ミツシヨン操作シリン
ダ21のいずれもが伝動位置に在る時にのみ前後
進切換えバルブ28からの作動油を油圧クラツチ
4に供給する状態に自動切換えされるように構成
し、又、第6図に示すように、油圧クラツチ4に
対する第2操作バルブ42を、前記流路部分41
bに介装すると共に、前記変速バルブ23に対し
てそれが伝動位置に在る時にのみ第1操作バルブ
38からの作動油を油圧クラツチ4に供給する状
態に自動的に切換わるように前記両シリンダ1
8,19を介して接続し、主副両ミツシヨンM1,
M3及び前後進切換えミツシヨンM2の少なくとも
1個が中立状態に在ると油圧クラツチ4が切りと
なり、かつ、主副両ミツシヨンM1,M3及び前後
進切換ミツシヨンM2の全てが伝動状態になると
油圧クラツチ4が自動的に入りになるようにして
ある。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lid 32
A spool 37 is slidably fitted into a valve casing 36 that is integrally cast on the plate-like body 32b that constitutes the outermost surface of the plate-like bodies 32a, 32b, and 32c that constitute the hydraulic clutch 4. As shown in FIG. Flow path 40 formed in 32
Accordingly, the sub-mission operation cylinder 21 has a flow path consisting of a flow path portion 41a formed in the lid body 32 and a flow path portion 41b formed in the side walls of the mission case 6 and the transmission case 5, respectively. 41 to the hydraulic clutch 4, so that hydraulic oil from the forward/reverse switching valve 28 is supplied to the hydraulic clutch 4 only when both the forward/reverse switching cylinder 28 and the auxiliary transmission operation cylinder 21 are in the transmission position. As shown in FIG.
b, and so that the hydraulic oil from the first operation valve 38 is automatically switched to the state of supplying the hydraulic clutch 4 only when the transmission valve 23 is in the transmission position. cylinder 1
8, 19, both main and sub-missions M 1 ,
When at least one of M 3 and the forward/reverse switching transmission M 2 is in the neutral state, the hydraulic clutch 4 is disengaged, and both the main and auxiliary transmissions M 1 , M 3 and the forward/reverse switching transmission M 2 are all in the transmission state. When this happens, the hydraulic clutch 4 is automatically engaged.
第2図に示す、ロータリー式変速バルブ43
は、動力取出し軸用トランスミツシヨンM5を操
作する2個の油圧シリンダ44a,44bを操作
するためのものである。前記油圧クラツチ15の
操作バルブ45を、前記変速バルブ43にそれが
伝動位置に在る時にのみクラツチ入り位置になる
ように接続してあり、トランスミツシヨンM5が
中立状態に在ると油圧クラツチ15が切りにな
り、かつ、トランスミツシヨンM5が伝動状態に
なると油圧クラツチ15が入りに自動的に切換わ
るようにしてある。 Rotary type variable speed valve 43 shown in Fig. 2
are for operating two hydraulic cylinders 44a and 44b that operate the power take-off shaft transmission M5 . The operating valve 45 of the hydraulic clutch 15 is connected to the transmission valve 43 so that it is in the engaged position only when it is in the transmission position, and when the transmission M5 is in the neutral state, the hydraulic clutch is engaged. 15 is in the disengaged state and the transmission M5 is in the transmission state, the hydraulic clutch 15 is automatically switched to the engaged state.
本考案は、前記主ギアトランスミツシヨンや副
ギアトランスミツシヨンあるいは動力取出し軸用
ギアトランスミツシヨンのように、前進速度ある
いは後進速度のみを切換えるギアミツシヨンや走
行装置以外の各種装置に対するギアトランスミツ
シヨンにも適用できるのであり、前後進切換えミ
ツシヨンM2をギアトランスミツシヨンM2と称
し、前後進切換えバルブ31を変速バルブ31と
称する。 The present invention is a gear transmission for various devices other than a gear transmission or a traveling device that switches only forward speed or reverse speed, such as the main gear transmission, auxiliary gear transmission, or power take-off shaft gear transmission. The forward/reverse switching transmission M2 will be referred to as a gear transmission M2 , and the forward/reverse switching valve 31 will be referred to as a shift valve 31.
さらに、本考案は、コンバインや運搬車あるい
は建設車輌等の各種作業車にも適用できる。 Furthermore, the present invention can also be applied to various work vehicles such as combines, transport vehicles, and construction vehicles.
尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対
照を便利にする為に符号を記すが、該記入により
本考案は添付図面の構造に限定されるものではな
い。 Note that although reference numerals are written in the claims section of the utility model registration for convenience of comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure of the attached drawings by such entry.
図面は本考案に係る作業車の伝動装置の実施例
を示し、第1図は走行用伝動装置及び作業装置用
伝動装置の概略図、第2図は板状体の分解斜視
図、第3図はシフトフオーク操作用シリンダの断
面図、第4図は前後進切換えバルブの断面図、第
5図はクラツチ操作バルブの断面図、第6図は油
圧回路図である。
4……クラツチ、6……ミツシヨンケース、2
2……ポンプ、25……シフトフオーク、26…
…シリンダチユーブ、28……シリンダ、29,
36……バルブケーシング、31……変速バル
ブ、6a……側壁、6b……貫通孔、25a……
シフトロツド、30……スプール、32……蓋
体、32a,32b,32c……板状体、33
a,33b,39……接続流路、38……クラツ
チ操作バルブ、M2……ギアトランスミツシヨン。
The drawings show an embodiment of the transmission device for a working vehicle according to the present invention, and FIG. 1 is a schematic diagram of a traveling transmission device and a transmission device for a working device, FIG. 2 is an exploded perspective view of a plate-shaped body, and FIG. 3 4 is a sectional view of the shift fork operating cylinder, FIG. 4 is a sectional view of the forward/reverse switching valve, FIG. 5 is a sectional view of the clutch operating valve, and FIG. 6 is a hydraulic circuit diagram. 4...Clutch, 6...Mission case, 2
2...pump, 25...shift fork, 26...
...Cylinder tube, 28...Cylinder, 29,
36... Valve casing, 31... Speed change valve, 6a... Side wall, 6b... Through hole, 25a...
Shift rod, 30... Spool, 32... Lid body, 32a, 32b, 32c... Plate body, 33
a, 33b, 39...connection flow path, 38...clutch operation valve, M2 ...gear transmission.
Claims (1)
M2と、前記ギアトランスミツシヨンM2のシフト
フオーク25を連結してあるシフトロツド25a
と、前記シフトロツド25aの両端に連設されて
前記シフトフオーク25を操作するための流体圧
シリンダ28と、前記ギアトランスミツシヨン
M2に対する流体圧クラツチ4のクラツチ操作バ
ルブ38と、前記流体圧シリンダ28を操作する
変速バルブ31とを備え、前記変速バルブ31と
前記流体圧シリンダ28と前記クラツチ操作バル
ブとを接続して、前記変速バルブ31を介して供
給される作動流体によつて前記流体圧シリンダ2
8と前記流体圧クラツチ4とを作動させるように
構成してある作業車の伝動装置において、前記ケ
ース6の側壁6aに貫通孔6bを形成し、前記流
体圧シリンダ28のシリンダチユーブ26と前記
変速バルブ31のバルブケーシング29とを前記
貫通孔6bの内周面に開口させて前記側壁6aの
肉厚内に一体鋳造して、前記シフトロツド25a
と前記変速バルブ31のスプール30とを、前記
側壁6aの壁面に沿つて前記貫通孔6bを横断す
る姿勢で支承するように構成するとともに、前記
側壁6aの外面に複数の板状体32a,32b,
32cを重ね合わせて構成される蓋体32を密着
固定して前記貫通孔6bを閉塞し、前記蓋体32
の最外側面を構成する板状体32bに前記クラツ
チ操作バルブ38のバルブケーシング36を一体
鋳造して、前記変速ベルブ31と前記流体圧シリ
ンダ28と前記クラツチ操作バルブ38とを接続
する接続流路33a,33b,39を、前記蓋体
32を構成する複数の板状体32a,32b,3
2cの合せ面に形成してあることを特徴とする作
業車の伝動装置。 Gear transmission inside case 6
M 2 and a shift rod 25a connecting the shift fork 25 of the gear transmission M 2
, a fluid pressure cylinder 28 connected to both ends of the shift rod 25a to operate the shift fork 25, and the gear transmission.
A clutch operating valve 38 of the fluid pressure clutch 4 for M 2 and a speed change valve 31 for operating the fluid pressure cylinder 28 are provided, and the speed change valve 31, the fluid pressure cylinder 28, and the clutch operation valve are connected; The hydraulic cylinder 2 is controlled by the working fluid supplied through the speed change valve 31.
8 and the hydraulic clutch 4, a through hole 6b is formed in the side wall 6a of the case 6, and a through hole 6b is formed in the side wall 6a of the case 6, and the cylinder tube 26 of the hydraulic cylinder 28 and the transmission The valve casing 29 of the valve 31 is opened at the inner circumferential surface of the through hole 6b and is integrally cast within the thickness of the side wall 6a, so that the shift rod 25a
and the spool 30 of the speed change valve 31 are supported along the wall surface of the side wall 6a in a posture that traverses the through hole 6b, and a plurality of plate-like bodies 32a, 32b are provided on the outer surface of the side wall 6a. ,
The through hole 6b is closed by tightly fixing the lid body 32 formed by overlapping the two parts 32c, and the lid body 32 is closed.
The valve casing 36 of the clutch operating valve 38 is integrally cast on the plate-shaped body 32b constituting the outermost surface of the clutch operating valve 38, thereby forming a connecting flow path connecting the speed change bell 31, the fluid pressure cylinder 28, and the clutch operating valve 38. 33a, 33b, 39 are a plurality of plate-shaped bodies 32a, 32b, 3 constituting the lid body 32.
A transmission device for a work vehicle, characterized in that the transmission device is formed on a mating surface of 2c.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18090182U JPS5983628U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Work vehicle transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18090182U JPS5983628U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Work vehicle transmission device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5983628U JPS5983628U (en) | 1984-06-06 |
JPS638493Y2 true JPS638493Y2 (en) | 1988-03-14 |
Family
ID=30392121
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18090182U Granted JPS5983628U (en) | 1982-11-30 | 1982-11-30 | Work vehicle transmission device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5983628U (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54119127U (en) * | 1978-02-06 | 1979-08-21 | ||
JPS5916590Y2 (en) * | 1979-02-13 | 1984-05-15 | 株式会社神崎高級工機製作所 | Hydraulic clutch type transmission |
-
1982
- 1982-11-30 JP JP18090182U patent/JPS5983628U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5983628U (en) | 1984-06-06 |
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