JPS6383461A - Shaft connecting structure - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To smoothly insert a shaft member by providing a valve element for letting air in the inside of an insertion hole escape at the time of inserting the shaft member to prevent the internal pressure in the insertion hole from increasing. CONSTITUTION:After the completion of assembling internal parts, a front wheel output shaft 9 is inserted in an insertion hole 24 to be spline-fitted. In that case, the internal pressure in the insertion hole 24 is increased the moment an O-ring 41 enters the insertion hole 24. As the result, a lip portion 40 of an oil seal 36 disposed between a plug 35 and the inner peripheral surface of the insertion hole 24 is sagged to form a gap, so that air is let out of the insertion hole 24 into a chain room 14 through a slit portion 39. Accordingly, the internal pressure in the insertion hole 24 is held down less than a fixed pressure, so that the front wheel output shaft 9 can be smoothly inserted.

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明はスプロケットに回転軸を連結するなどのよう
に回転部材と軸とを連結する構造に関し、特にケースの
内部に保持した回転部材に対して軸を連結する構造に関
するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a structure for connecting a rotating member and a shaft, such as connecting a rotating shaft to a sprocket. It is related to the structure that connects.

従来の技術 一般に、動力の伝達系路の変更は、駆動軸と従動軸と間
に伝動機溝を介在させて行なうことになリ、その例とし
て車両用四輪駆動装置にお（ブる１〜ランスフ７を挙げ
ることができ、具体的には、特開昭５５−７２４２０号
、特開昭６０−２４１５７５号などの各公報や米国特許
第４．３６９．６７１号明細囚などに記載されている通
りである。これらの文献に記載されている四輪駆動装置
は、変速機の出力軸から与えられる駆動力をセンタディ
ファレンシャル装置を介して後輸出力軸とドライブスプ
ロケットに分配し、もしくは変速機から後輸出力軸に与
えた駆動力をクラッチを介してドライブスプロケットに
分配し、そのドライブスプロケットからチェーンおよび
ドリブンスプロケットを介して前輸出力軸に駆動力を与
える構成でおる。そして、ここで用いられている巻き掛
は伝動手段のうち例えばドリブンスプロケットは、前輸
出力軸を軸受によってケースに取付けるとともに、その
前輸出力軸にスプライン嵌合させることにより回転自在
となってあり、あるいはドライブスプロケットと前輸出
力軸とを一体に製造しておき、歯を形成しである円板状
の部分から釉線方向に突出した前輸出力軸の部分に軸受
を嵌め、その軸受を介してケースに対して回転自在に支
持している。BACKGROUND TECHNOLOGY In general, the power transmission path is changed by interposing a transmission groove between the drive shaft and the driven shaft. ~ Ransuf 7 can be mentioned, and specifically, it is described in various publications such as JP-A-55-72420 and JP-A-60-241575, and U.S. Patent No. 4.369.671. The four-wheel drive systems described in these documents distribute the driving force given from the output shaft of the transmission to the rear export power shaft and drive sprocket via a center differential device, or The driving force applied to the rear export power shaft is distributed to the drive sprocket via the clutch, and the driving force is applied from the drive sprocket to the front export power shaft via the chain and driven sprocket. Among the transmission means, the driven sprocket, for example, is rotatable by attaching the front export force shaft to the case with a bearing and spline-fitting the front export force shaft, or by connecting it to the drive sprocket. The front export force shaft and the front export force shaft are manufactured integrally, and a bearing is fitted to the part of the front export force shaft that protrudes in the glaze direction from the disc-shaped part that forms teeth, and the front export force shaft is attached to the case through the bearing. It is rotatably supported.

発明が解決しようとする問題点 しかるに上述した従来の伝動機構における前輸出力１噛
とフロントプロペラ軸との連結ＭＡ造では、これらの軸
のスプライン嵌合部が外部に出ているために、ケース内
の潤滑油で潤滑を行ない１ｑないことは勿論、塵埃の付
着などが市って潤滑性が悪く、耐久性に悪影響を及ぼす
おそれがあった。また上記従来の構成では、前輸出力軸
をケースの内部に収容して軸受で支持することにより四
輪駆動装置として組立てておき、その前輸出力軸の端部
に自在継手を介してフロントプロペラ軸を連結すること
になる。そのため、フロントプロペラ軸は前輸出力軸と
一体となって回転するにも拘らず、フロントプロペラ軸
側の動的バランスを検査・調整する場合、フロントプロ
ペラ軸単独で行なわざるを得ず、その結果、実装状態の
動的バランスを必ずしも反映していないので、正確な動
的バランスの把握・調整を行ない得ない問題がおった。Problems to be Solved by the Invention However, in the above-mentioned conventional transmission mechanism, in the MA structure in which the front export force 1 bit and the front propeller shaft are connected, the spline fitting portions of these shafts are exposed to the outside, so that the case Of course, the lubricating oil inside the tube is insufficient for lubrication, and the lubricity is poor due to the adhesion of dust, which may adversely affect durability. In addition, in the above conventional configuration, the front export force shaft is housed inside the case and supported by bearings to be assembled as a four-wheel drive device, and the front propeller is connected to the end of the front export force shaft via a universal joint. The axes will be connected. Therefore, even though the front propeller shaft rotates in unison with the front export force shaft, when inspecting and adjusting the dynamic balance of the front propeller shaft, it is necessary to inspect and adjust the front propeller shaft alone; However, since the dynamic balance of the mounting state is not necessarily reflected, there is a problem in that it is not possible to accurately grasp and adjust the dynamic balance.

さらに上述した従来の伝動機構において、前輸出力軸と
フロントプロペラ軸とを接続する自在継手を前輸出力軸
に取付けるにあたっては、前輸出力軸のうち前側（車載
状態での前側）の軸受から突き出た部分の外周に、フラ
ンジヨークやヨークスリーブなどの部材をｉ■合ざぜる
ことになる。そのために前輸出力軸は、ドリブンスプロ
ケットを挟んで両側に位置する軸受のための部分に加え
、ヨークスリーブなどを嵌合ざヒる嵌合代を必要とする
から、その全長が長くならざるを得ない。待に、前述し
たＦＲ車ベースの四輪駆動装置では、フロントプロペラ
軸は一定長さ以上であることが必要でおり、かつ前輸出
力軸とフロントプロペラ軸とを連結する自在継手はオイ
ルパンとの干渉で一定位置以上は前側に設けることがで
きず、これに対し、四輪駆動装置の全長は可及的に短い
ことが好ましいか、前述の装置では前輸出力軸が長いこ
とに起因して四輪駆動装置の仝艮を不必要に艮くじざる
をｊｑず、ざらにそのためにアダプタを必要として重量
の増加を（Ｃ来するなどの問題があった。Furthermore, in the conventional power transmission mechanism described above, when attaching the universal joint that connects the front export force shaft and the front propeller shaft to the front export force shaft, it is necessary to Members such as a flange yoke and a yoke sleeve are assembled around the outer periphery of the protruding portion. For this reason, the front export force shaft requires a portion for the bearings located on both sides of the driven sprocket, as well as a fitting allowance for fitting the yoke sleeve, etc., so its overall length has to be long. I don't get it. First, in the aforementioned four-wheel drive system based on FR vehicles, the front propeller shaft must be at least a certain length, and the universal joint that connects the front export force shaft and the front propeller shaft must be connected to the oil pan. Due to the interference of In addition, the use of a four-wheel drive device is unnecessarily compromised, and an adapter is required for this purpose, resulting in an increase in weight.

この発明は上記の事情を背景としてなされたもので、良
好な潤滑を行なって耐久性を向上させ、併Ｕて軸長の短
縮化を図ることのできる軸連結イ苦造を提供することを
目的とするものである。This invention was made against the background of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a shaft connection structure that can provide good lubrication, improve durability, and shorten the shaft length. That is.

問題点を解決するための手段 この発明は、上記の目的を達成するために、ケース内に
回転自在に支持された回転部材と、その回転部材の中心
軸線に沿って貫通形成されかつ一端部がケースの外部に
向けて開口した嵌合用挿入孔と、その挿入孔内にケース
の外部に向けて開口する端部から挿入されて嵌合した軸
部材と、挿入孔に対する軸部材の挿入に伴って挿入孔内
から脱気するバルブ部材とからなることを特徴とするも
のでおる。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention includes a rotating member rotatably supported within a case, and a rotating member having one end formed through the rotating member along the central axis thereof. A mating insertion hole that opens toward the outside of the case, a shaft member that is inserted into the insertion hole from the end that opens toward the outside of the case, and is fitted, and as the shaft member is inserted into the insertion hole. This device is characterized by comprising a valve member that evacuates air from inside the insertion hole.

またこの発明のバルブ部材は、要は前述した機能を備え
た構成であればよいのであって、軸部材の挿入に伴う挿
入孔内の圧力上昇により開弁じて挿入孔の内部とケース
の内部とを連通させる構成とすることができ、具体的に
は、挿入孔のケース内に位置する端部にプラグ部材を嵌
め込むとともに、そのプラグ部材と挿入孔の内面との間
を」Ａ止する可撓性のあるオイルシールをバルブ部材と
し、かつそのオイルシールが遠心力によって撓んで閉弁
じ、プラグに形成した切欠き部を介して挿入孔の内部と
ケースの内部とを連通させる構成とすることができる。In addition, the valve member of the present invention only needs to have the above-mentioned function, and when the valve opens due to the pressure increase in the insertion hole due to insertion of the shaft member, the inside of the insertion hole and the inside of the case are connected. Specifically, a plug member can be fitted into the end of the insertion hole located inside the case, and a "A" stop can be established between the plug member and the inner surface of the insertion hole. A flexible oil seal is used as a valve member, and the oil seal is bent by centrifugal force to close the valve, and the inside of the insertion hole and the inside of the case are communicated through a notch formed in the plug. Can be done.

ざらにバルブ部材を鋼球等の弁体をスプリング等の弾性
材で押圧して閉弁ざぜ、カリ挿入孔の内部圧力の上昇や
遠心力によって閉弁する構成とづることができる。Roughly speaking, the valve member can be closed by pressing a valve body such as a steel ball with an elastic material such as a spring, or the valve can be closed by increasing the internal pressure of the potash insertion hole or by centrifugal force.

作　　　用 この発明の連結構造では、回転部材をケースに回転自在
に予め取付けておき、その嵌合用挿入孔に軸部材を挿入
して両者を連結する。その場合、挿入孔の内部の容積が
次第に小さくなって圧力が上弄するが、内部圧力が一定
以上になると、バルブ部材が開いて脱気するので、挿入
孔の内部圧力が一定圧力以下に維持される。Function: In the connection structure of the present invention, the rotating member is rotatably attached to the case in advance, and the shaft member is inserted into the fitting insertion hole to connect the two. In that case, the internal volume of the insertion hole gradually decreases and the pressure rises, but when the internal pressure exceeds a certain level, the valve member opens to release air, so the internal pressure of the insertion hole is maintained below a certain level. be done.

また挿入孔のケース内に位置する端部に嵌め込／Ｖだプ
ラグ部材と挿入孔との間を封止するオイルシールをバル
ブ部材とし、遠心力によってそのオーイルシールか撓む
ことにより、プラグ部材に形成した切欠き部を介して挿
入孔とケースの内部とが連通ずる構成とした場合や、弁
体を弾性材で押圧する所謂チェック弁タイプのバルブ部
材であって弁体が遠心力で移動する構成とした場合には
、回転時にケース内の潤滑油が挿入孔の内部に流入して
軸部材と回転部材との連結部が潤滑される。In addition, an oil seal that is fitted into the end of the insertion hole inside the case and seals between the plug member and the insertion hole is used as a valve member, and when the oil seal is bent by centrifugal force, the plug member In some cases, the insertion hole communicates with the inside of the case through a notch formed in the case, or in a so-called check valve type valve member in which the valve body is pressed with an elastic material, and the valve body moves by centrifugal force. In this case, the lubricating oil in the case flows into the insertion hole during rotation, and the connecting portion between the shaft member and the rotating member is lubricated.

他方、回転部材の内周側が軸部材との連結部となるため
に、回転部材にはその軸線方向に突出した連結用嵌合代
が不要でおり、その分軸長が短くなる。On the other hand, since the inner circumferential side of the rotating member serves as a connecting portion with the shaft member, the rotating member does not require a connecting fitting margin that projects in the axial direction, and the axial length is shortened accordingly.

実施例 つぎにこの発明の実施例について添付の図面を参照して
詳細に説明する。Embodiments Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第１図はこの発明を適用した四輪駆動トランスファ１の
詳細図であって、そのトランスファ１を組込んだ前置き
エンジン後輪駆動車（ＦＲ車）の駆動力伝達系統を第２
図に示す。すなわち第２図において、トルクコンバータ
および複数のｉ早園小機溝を主体とする自動変速機２が
エンジン３の後段側に配置されてあり、トランスファ１
はその自動変速機２の後端側に接続され、トランスミッ
ション出力軸４がトランスファ１の入力軸となっている
。そしてトランスファ１はスリップ制御される差動制御
クラッチ５によって差動作用か制限されるセンタディフ
ァレンシャル装置６を介して後輪側と前輪側とに駆動力
を分配するよう構成されている。トランスファ１におけ
る後輸出力軸７は１ヘランスミツシヨン出力軸４と同一
軸線上に配置されていて、その先端部にはリヤプロペラ
軸（図示せず）を接続するためのコンパニオンフランジ
８が取付けられている。これに対し前輸出力’ＮＩ９は
トランスミッション出力軸４と平行に配置されており、
この前輸出力軸９にはフロントプロペラ＠１０が連結さ
れ、ざらにフロン１〜プロペラｌＦ！１１１０はフロン
トディファレンシャル装置１１のピニオンドライブＩ￥
ｌｌｌ１１２に連結されている。FIG. 1 is a detailed diagram of a four-wheel drive transfer 1 to which the present invention is applied, and shows the drive power transmission system of a front engine rear wheel drive vehicle (FR vehicle) incorporating the transfer 1.
As shown in the figure. That is, in FIG. 2, an automatic transmission 2 mainly consisting of a torque converter and a plurality of i Hayazono small gear grooves is arranged on the rear side of an engine 3, and a transfer 1
is connected to the rear end side of the automatic transmission 2, and the transmission output shaft 4 serves as the input shaft of the transfer 1. The transfer 1 is configured to distribute driving force to the rear wheels and the front wheels via a center differential device 6 whose differential operation is limited by a differential control clutch 5 whose slip is controlled. The rear export force shaft 7 in the transfer 1 is arranged on the same axis as the 1-heran transmission output shaft 4, and a companion flange 8 for connecting a rear propeller shaft (not shown) is attached to its tip. It is being On the other hand, the front export force 'NI9 is arranged parallel to the transmission output shaft 4,
A front propeller @10 is connected to this front export force shaft 9, and the front propeller @10 is connected to the front propeller 1F! 1110 is the pinion drive I of the front differential device 11
Ill112.

１〜ランスフ／７１の機能部品を収容するケースは、第
１図に示すように、自動変速機２のケースに接続される
フロントケース１３と、フロントケース１３に取付けら
れてフロン１〜ケース１３と共にチェーン至１４を形成
しかつ前記差動制御クラッチ５およびセンタディファレ
ンシャル装置６を収容するリヤケース１５と、リヤケー
ス１５の後部に連結されたエクステンションハウジング
１６とから構成されている。フロントケース１３とツヤ
ケース１５とのそれぞれの対向部分は、トランスミッシ
ョン出力軸４の軸線方向で互いに反対方向に幾分αみ、
かつその四部が１〜ランスミツシヨン出力軸４の半径方
向へ突出して４３つ、したがってフロントケース１３と
リヤケース１５とを密着さけて連結することにより、各
々の四部によってチェーン至１４が形成され、そのチェ
ーン至１４内に、サイレントチェーン１７およびこれを
巻き掛けたドライブスプロケット１８とドリブンスプロ
ケット１９とからなる伝動機構２０が収容されている。As shown in FIG. 1, the case housing the functional parts 1 to 1 to 71 includes a front case 13 that is connected to the case of the automatic transmission 2, and a case that is attached to the front case 13 together with the front case 1 to case 13. It is comprised of a rear case 15 that forms a chain to 14 and houses the differential control clutch 5 and center differential device 6, and an extension housing 16 connected to the rear part of the rear case 15. The opposing portions of the front case 13 and the glossy case 15 are slightly tilted in opposite directions in the axial direction of the transmission output shaft 4,
In addition, 43 of the four parts protrude in the radial direction of the lance transmission output shaft 4. Therefore, by connecting the front case 13 and the rear case 15 while avoiding close contact, the chain to 14 is formed by each of the four parts. A transmission mechanism 20 consisting of a silent chain 17 and a drive sprocket 18 and a driven sprocket 19 around which the silent chain 17 is wound is housed within the chain 14.

ドライブスプロケツ１へ１８は、その中心軸線に沿って
挿入孔２１が形成されるとともに、ボス部が前側（第１
図の左側）で短く、かつ後側（第１図の右側）で長く突
出したもので必って、そのボス部の外周に嵌め込んだ１
対の軸受２２．２３により前記フロントケース１３とリ
ヤケース１５とに対して回転自在に保持されている。そ
してドライブスプロケット１８の挿入孔２１の内部にト
ランスミッション出力’Ｎ１４が非接触状態で挿通され
、したがって両者は互いに同心上に配置されている。The drive sprocket 18 has an insertion hole 21 formed along its central axis, and a boss portion on the front side (the first
It must be short on the left side (in the figure) and long protruding on the rear side (on the right side in Figure 1).
It is rotatably held relative to the front case 13 and rear case 15 by a pair of bearings 22 and 23. The transmission output 'N14 is inserted into the insertion hole 21 of the drive sprocket 18 in a non-contact manner, and therefore, both are arranged concentrically with each other.

またドリブンスプロケット１９はその中心軸線に沿って
連結用の挿入孔２４を形成した構成で必って、雨の部分
を挟んだ前後両側のボス部に嵌合させた軸受２５．２６
によって、前記フロントケース１３およびリヤケース１
５のうち半径方向へ突出した部分に回転自在に保持され
ている。この状態でドリブンスプロケット１９はドライ
ブスプロケット１８と平行になるとともに、その後側（
第１図の右側）の端部はリヤケース１５内に位置し、こ
れに対し前側（第１図の左側）の端部はフロントケース
１３と共に前方側に開口している。そしてザイレントチ
ェーン１７がこれらのスプロケット１８．１９に巻ぎＩ
卦けられている。In addition, the driven sprocket 19 has an insertion hole 24 for connection formed along its central axis, and bearings 25 and 26 are fitted into the boss portions on both the front and rear sides sandwiching the rain portion.
Accordingly, the front case 13 and the rear case 1
5, which is rotatably held at a portion that protrudes in the radial direction. In this state, the driven sprocket 19 is parallel to the drive sprocket 18, and the rear side (
The end (right side in FIG. 1) is located inside the rear case 15, whereas the front end (left side in FIG. 1) opens forward together with the front case 13. Then the Xylent chain 17 is wrapped around these sprockets 18 and 19.
It is written.

このように構成された伝動機構２０のうちドライブスプ
ロケット１８には、その歯の部分のいずれかの歯底と挿
入孔２１の内面とに開口する油孔２７が形成され、さら
に挿入孔２１の内周面のうち油孔２７の開口部に円周方
向に沿う満２８が形成されている。これに対しトランス
ミッション出力軸４には、自動変速機２におけるオイル
ポンプ等の油圧源（図示せず）に連通する潤滑油通路２
９が中心軸線に沿って先端部にまで形成されてあり、そ
の１〜ランスミツシヨン出力軸４のうら前記溝２８に一
致する部分には、潤滑油通路２９から外周面に至るスプ
ロケット用油孔３０が半径方向に向けて形成されている
。すなわち自動変速機２の油圧源から圧送されたオイル
を、潤滑油通路２９およびスプロケット用油孔３０なら
びに満２８、油孔２７を介してドライブスプロケット１
８の歯の部分に供給するよう構成されている。In the drive sprocket 18 of the transmission mechanism 20 configured in this way, an oil hole 27 is formed that opens at the bottom of one of the tooth portions and the inner surface of the insertion hole 21. A hole 28 is formed along the circumferential direction at the opening of the oil hole 27 on the circumferential surface. On the other hand, the transmission output shaft 4 has a lubricating oil passage 2 that communicates with a hydraulic pressure source (not shown) such as an oil pump in the automatic transmission 2.
A sprocket oil hole 9 is formed along the central axis up to the tip, and a sprocket oil hole extending from the lubricating oil passage 29 to the outer circumferential surface is located at the back of the lance transmission output shaft 4 in a portion corresponding to the groove 28. 30 are formed radially. That is, oil pumped from the hydraulic power source of the automatic transmission 2 is supplied to the drive sprocket 1 through the lubricating oil passage 29 and the sprocket oil holes 30, 28, and 27.
8 teeth.

ざらにドライブスプロケット１８のうち前側のボス部は
軸受２２の幅とほぼ同一の長さに設定されており、その
ボス部の先端部かられずかに外れた位置に開口する軸受
用油孔３１が、前記スプロケット用油孔３０と同様に、
トランスミッション出力軸４にその半径方向に向けて形
成されている。Roughly speaking, the front boss part of the drive sprocket 18 is set to have almost the same length as the width of the bearing 22, and the bearing oil hole 31 opens at a position slightly removed from the tip of the boss part. , similar to the sprocket oil hole 30,
It is formed on the transmission output shaft 4 in the radial direction thereof.

この軸受用油孔３１から噴出するオイルを軸受２２に案
内するオイルカイト３２がフロン（・ケース１３の内部
に設けられている。すなわちオイルガイド３２は、トラ
ンスミッション出力軸４の外径よりわずか人きい間口径
の環状の部分で必って、フロン１〜ケース１３のうち前
記軸受２２のアウタレースを保持する部分かられずか前
方側に延び出るよう一体的に形成されており、その先端
部（内周縁）は第３図に示すように、前記軸受用油孔３
１の開口部を被うようその開口部より前方側に位置して
いる。さらにオイルガイド３２の内奥面は、半径方向を
向くオイル噴流を軸受２２のア・フタレースとインナレ
ースとの間に導くよう、半径方向に対して例えば４５°
傾斜したカイト面３３とされている。An oil kite 32 is provided inside the freon case 13 to guide the oil ejected from the bearing oil hole 31 to the bearing 22.In other words, the oil guide 32 is slightly smaller than the outer diameter of the transmission output shaft 4. The annular portion of the front diameter is integrally formed so as to extend forward from the portion of the freon 1 to the case 13 that holds the outer race of the bearing 22, and its tip (inner peripheral edge ) is the bearing oil hole 3 as shown in FIG.
It is located on the front side of the opening of No. 1 so as to cover the opening. Further, the inner surface of the oil guide 32 is formed at an angle of, for example, 45° with respect to the radial direction so as to guide the oil jet directed in the radial direction between the outer and inner races of the bearing 22.
The kite surface 33 is inclined.

他方、伝動機構２０を構成するドリブンスプロケット１
９にはオイル漏れを防ぐ手段が設けられている。すなわ
ち前側のボス部の外周にはオイルシール３４が嵌め込ま
れており、また挿入孔２４のうちリヤケース１５内に位
置する端部には、プラグ３５およびそのプラグ３５との
間を封止するオイルシール３６が嵌め込まれている。こ
のプラグ３５とオイルシール３６とは、前輸出力＠９を
挿入孔２４に嵌合させる以前にオイルが挿入孔２４に流
入することを防ぎ、かつ前輸出力軸９の挿入時のエア扱
きを行なうものであって、その詳細は第４図の通りであ
る。すなわちプラグ３５は、挿入孔２４の内径より小径
で軸長の短い軸部３７と、挿入孔２４の開口端の内周面
に密＠嵌合するフランジ部３８からなるものであって、
そのフランジ部３８には、一部を切欠いて形成したスリ
ット部３９が形成され、そのスリット部３９により挿入
孔２４の内外両側が連通するようになっている。またオ
イルシール３６は、軸部３７と挿入孔２４の内周面との
間に配置されていて、内周側に突出したリップ部４０が
軸部３７の外周面に接触している。このリップ部４０は
、挿入孔２４の内外両側の圧力差によって撓むことがで
き、したがってリップ部４０は実質的にパルプとなって
いる。On the other hand, the driven sprocket 1 that constitutes the transmission mechanism 20
9 is provided with means for preventing oil leakage. That is, an oil seal 34 is fitted into the outer periphery of the front boss part, and a plug 35 and an oil seal that seals between the plug 35 and the plug 35 are installed at the end of the insertion hole 24 located inside the rear case 15. 36 is fitted. The plug 35 and the oil seal 36 prevent oil from flowing into the insertion hole 24 before the front export force @9 is fitted into the insertion hole 24, and also prevent air from being handled when the front export force shaft 9 is inserted. The details are shown in FIG. That is, the plug 35 consists of a shaft portion 37 having a smaller diameter and shorter shaft length than the inner diameter of the insertion hole 24, and a flange portion 38 that tightly fits into the inner peripheral surface of the open end of the insertion hole 24,
A slit portion 39 is formed by cutting out a portion of the flange portion 38, and the slit portion 39 allows communication between the inside and outside of the insertion hole 24. The oil seal 36 is disposed between the shaft portion 37 and the inner circumferential surface of the insertion hole 24 , and a lip portion 40 protruding toward the inner circumference is in contact with the outer circumferential surface of the shaft portion 37 . This lip portion 40 can be bent by the pressure difference between the inner and outer sides of the insertion hole 24, so that the lip portion 40 is substantially made of pulp.

このように構成されたドリブンスブロケツ１〜１９の挿
入孔２４内に、前輸出力軸９が前側から挿入されてスプ
ライン嵌合しており、この前輸出力軸９と挿入孔２４の
内周面との間は、Ｏリング４１によってシールされてい
る。そして前輸出力軸９の前端部に、自在継手等のジヨ
イント部４２を介してフロントプロペラ軸１０が連結さ
れている。The front export force shaft 9 is inserted from the front side into the insertion hole 24 of the driven brockets 1 to 19 configured in this way and is spline-fitted. A seal between the outer circumferential surface and the outer circumferential surface is provided by an O-ring 41. A front propeller shaft 10 is connected to the front end of the front export force shaft 9 via a joint portion 42 such as a universal joint.

なあ、第１図に示すようにジヨイント部４２を自在継手
によって構成した場合、スリーブヨークを前輸出力ｌＮ
１９とすることができる。Incidentally, when the joint portion 42 is configured by a universal joint as shown in Fig. 1, the sleeve yoke is
19.

つぎにチェーン至１４内でオイルを循環させるだめの構
成について説明すると、前述したように伝動機１２０は
ドライブスプロケツｉ〜１８から強制潤滑するようにな
っているので、オイルをオイルパン等の外８１Ｓの油だ
め（図示せず）に戻すためのオイル排出口１５ａがリヤ
ケース１５に形成されている。すなわち第５図はりャケ
ース１５を車両の後側から児た図であって、ドライブス
プロケット１Ｂに対してトリアンスプロケット］９は斜
め下側に配置されており、そのドライブスプロケット１
８の上側および横側にそれぞれ位置する円弧状のリブ４
３．４４．４５．４６が、前記フロントケース１３およ
びリヤケース１５の各々の対向面に突設され・でいる。Next, I will explain the structure of the reservoir that circulates oil within the chain toe 14.As mentioned above, the transmission 120 is forcibly lubricated from the drive sprockets i to 18, so the oil is circulated outside the oil pan etc. An oil discharge port 15a is formed in the rear case 15 for returning the oil to the oil sump (not shown) of the oil tank 81S. That is, FIG. 5 is a view of the carrier case 15 viewed from the rear side of the vehicle, and the triangular sprocket 9 is disposed diagonally below the drive sprocket 1B.
Arc-shaped ribs 4 located on the upper and side sides of 8, respectively.
3,44,45,46 are provided in a protruding manner on the opposing surfaces of each of the front case 13 and rear case 15.

これらのリブ４３．４４および４５．４６は互いに当接
して隔壁となっており、その結果、ドライブスプロケッ
ト１８の外周側にオイル通路４７が形成されている。オ
イル排出口１５ａはオイルがオイル通路４７から滴下す
る位置に設けられている。These ribs 43 , 44 and 45 , 46 abut each other to form a partition wall, and as a result, an oil passage 47 is formed on the outer peripheral side of the drive sprocket 18 . The oil discharge port 15a is provided at a position where oil drips from the oil passage 47.

またフロントケース１３とリヤケース１４との各々の対
向面のうち前記各スプロケット１８．１９の間に位置す
る部分には、先端部が互いに当接する油受はす１４８．
４９が突δノされている。これらの油受はす１４８．４
９は第５図に示すように伝動機憤２０等との干渉を避け
た状態で上方に向けた受は面を形成するよう複利［に湾
曲した形状であって、その中央部にはオイルを前記サイ
レントチェーン′１７に滴下させるためのチェーン潤滑
孔５０が形成され、したがって油だめを特に必要とせず
にサイレントチェーン１７の油滑を行なうようになって
いる。また油受はす７４８のうらチェーン〒１４の内壁
面に奇った所定箇所にオイルシール潤滑孔５１か形成さ
れている。そしてこのオイルシール潤滑孔５１は、ドリ
ブンスブロケッ（・１９のボス部外周に配置したオイル
シール３４に至るようフロントケース１３に形成した油
路５２に連通している。Further, on the opposing surfaces of the front case 13 and the rear case 14, in the portion located between the respective sprockets 18, 19, an oil pan 148.
49 is marked δ. These oil pans are 148.4
As shown in Fig. 5, the bridge 9 faces upward to avoid interference with the transmission motor 20, etc., and is curved in a compound interest manner to form a surface. A chain lubrication hole 50 is formed for dripping into the silent chain '17, so that the silent chain 17 can be lubricated without the need for an oil sump. Further, behind the oil pan 748, an oil seal lubrication hole 51 is formed at an odd predetermined location on the inner wall surface of the chain 14. The oil seal lubrication hole 51 communicates with an oil passage 52 formed in the front case 13 so as to reach the oil seal 34 disposed on the outer periphery of the boss portion of the driven block (19).

後輸出力軸７は、すＡ７ケース１５の後側に取付けたエ
クステンションハウジング１６の内部に、１対の軸受５
３．５４によって回転自在に支持されており、その中間
部には車速センザ用の歯車５５か取付けられるとともに
、後輸出力ｌｌ１１１７の後端部にはコンパニオンフラ
ンジ８がスプライン嵌合している。このコンパニオンフ
ランジ８とエクステンションハウジング１６との間はオ
イルシール５（５によって封止され、かつ後輸出力軸７
とコンパニオンフランジ８との間はＯリング５７によっ
て封止されている。そしてトランスミッション出力ＩＮ
！４の先端部が、後輸出力軸７の基端部（第１図の左端
部）の内部に軸受５８を介して支持されている。The rear export force shaft 7 has a pair of bearings 5 inside an extension housing 16 attached to the rear side of the A7 case 15.
3.54, and a gear 55 for a vehicle speed sensor is attached to the intermediate portion thereof, and a companion flange 8 is spline-fitted to the rear end of the rear export force 1117. The companion flange 8 and the extension housing 16 are sealed by an oil seal 5 (5), and the rear export force shaft 7
and the companion flange 8 are sealed by an O-ring 57. and transmission output IN
! 4 is supported inside the base end (left end in FIG. 1) of the rear export force shaft 7 via a bearing 58.

このトランスミッション出力軸４の駆動力を、後輪側と
前輪側とに分配するセンタディファレンシャル装置６お
よびその差動制限を行なう差動制御クラッチ５は、つぎ
のように構成されている。The center differential device 6 that distributes the driving force of the transmission output shaft 4 between the rear wheels and the front wheels, and the differential control clutch 5 that limits the differential are configured as follows.

センタディ゛ノアレンシャル装置６は遊星歯車機構から
なるものであって、そのプラネタリピニオンを保持する
キャリヤ５９がトランスミッション出力軸４の端部にス
プライン嵌合する一方、リングギＡ７６０は後輸出力軸
７に連結一体化されている。The center differential device 6 is composed of a planetary gear mechanism, and a carrier 59 holding the planetary pinion is spline-fitted to the end of the transmission output shaft 4, while a ring gear A760 is connected to the rear export force shaft 7. It is integrated.

これに対しザンギャ６１は前記ドライブスプロケット１
８におけるボス部の延長部分にスプライン嵌合するとと
もに車両前方側（第１図の左側）に延びた円筒部を有し
、その円筒部がリヤケース１５内に固定したサポート６
２のボス部に回転自在に嵌合している。また差動制御ク
ラッヂ５は湿式多板クラッチからなるものであって、そ
のクラブチトラム６３が前記り゛ンギャ６１のうち前記
１ナボート６２側に延びた円筒部に連結一体化されてお
り、またクラッチハブ６４かけンタデイファレンシャル
装置６のリングギヤ６０と一体化されている。On the other hand, Zangya 61 has the drive sprocket 1.
The support 6 has a cylindrical portion that is spline-fitted to the extension of the boss portion at 8 and extends toward the front side of the vehicle (left side in FIG. 1), and the cylindrical portion is fixed within the rear case 15.
It is rotatably fitted into the boss portion of No. 2. The differential control clutch 5 is composed of a wet multi-disc clutch, and its club chitram 63 is integrally connected to a cylindrical portion of the gear 61 extending toward the first nabot 62, and the clutch The hub 64 is integrated with the ring gear 60 of the center differential device 6.

前記サンギヤ（５１のうちサポート６２側に延びた円筒
部とクラッチドラム６３とによってシリンダが形成され
るとともに、その内部に大小２個のビスｊ〜ンが直列に
内蔵され、ここに差動制御クラッチ５を動作させるため
の油圧サーボ機構６５が構成されている。この油圧サー
ボ機溝６５はピストンがリターンスプリング６６に抗し
て移動することにより差動制御クラッチ５を係合させる
ものであって、リヤケース１５の下側に記動した油圧制
御ｔｌ装置６７により制御されるようになっている。A cylinder is formed by the cylindrical portion of the sun gear (51) extending toward the support 62 side and the clutch drum 63, and two large and small screws are built in series inside the cylinder, and the differential control clutch is connected to the cylinder. A hydraulic servo mechanism 65 is configured to operate the differential control clutch 5.The hydraulic servo mechanism 65 engages the differential control clutch 5 when the piston moves against the return spring 66. It is controlled by a hydraulic control TL device 67 written on the lower side of the rear case 15.

なお、第１図に示す例では、差動制御クラッチ５を常時
必る程度の係合力で係合させてあくことにより、センタ
ディファレンシャル装置６の差動制限を行ない、後輪側
へのトルク分配率か大きくなるよう制御する。In the example shown in FIG. 1, the differential control clutch 5 is always engaged with a certain level of engagement force to limit the differential of the center differential device 6 and to distribute torque to the rear wheels. control so that the rate increases.

なお、トランスミッション出力＋Ｎ１４には、その潤滑
油通路２９から外周面に至る油孔が必要箇所に設けられ
ており、またセンタディファレンシャル装置６のサンギ
ヤ６１には、歯面にオイルを供給する油孔が、内周面か
ら歯底に向けて形成されている。ざらに後輸出力Ｎ７に
は、中心軸線に沿う潤滑油通路かその基端部から所定長
さに亘って形成され、かつその潤滑油通路から外周面に
至る油孔が必要箇所に形成されている。The transmission output +N14 is provided with oil holes extending from its lubricating oil passage 29 to the outer peripheral surface at necessary locations, and the sun gear 61 of the center differential device 6 has oil holes that supply oil to the tooth surfaces. , is formed from the inner peripheral surface toward the tooth bottom. Roughly speaking, the rear export force N7 is formed by forming a lubricating oil passage along the central axis over a predetermined length from its base end, and forming oil holes at necessary locations from the lubricating oil passage to the outer peripheral surface. There is.

上記の四輪駆動トランスファ１の組立ては、基本的には
、フロントケース１３にドライブスプ（］ケケラト１８
ヤドリブンスプロケツト９などの伝動機ａ２０を組付け
、しかる後リヤケース１５をフロントケース１３に取付
け、ざらにリヤケース１５内に差動制御クラッチ５やセ
ンタディファレンシャル装置６などを組付け、最終的に
はエクステンションハウジング１６やコンパニオンフラ
ンジ８を取付けることにより行なう。すなわちフロント
ケース１３ヤリヤケース１５などのケース内に先ず部品
の組付けを行なうが、その場合、前記ドリブンスプロケ
ット１９はそのボス部の外周に嵌合させた１対の軸受２
５，２６によって単独でフロントケース１３およびリヤ
ケース１５に取付けられるから、前輸出力ｌＮｌ９は特
にドリブンスプロケット１９に嵌合させておく必要がな
く、むしろフロントプロペラｉＮｈ　１０にシロインド
部４２によって連結させておくことができる。またその
場合、ドリブンスプロケット１９の挿入孔２４がプラグ
３５およびオイルシール３６によって封止され、かつド
リブンスプロケット１９のボス部とフロン１〜ケース１
３との間が前記オイルシール３４によって封止されてい
るから、チェーン￥１４内に予め潤滑油を入れておいて
も、潤滑油がケースから洩れ出ずことはない。したがっ
て上記の構成であれば、フロントプロペラ＠１０のバラ
ンス取りは、前輸出力＋１１１９と連結した状態で行な
うことが可能でおり、実装状態に近い状態での動的バラ
ンスの測定・調整を１１なうことかできる。The above four-wheel drive transfer 1 is basically assembled by attaching the drive sprocket 18 to the front case 13.
Assemble the transmission a20 such as the rear driven sprocket 9, then attach the rear case 15 to the front case 13, roughly assemble the differential control clutch 5, center differential device 6, etc. inside the rear case 15, and finally This is done by attaching the extension housing 16 and companion flange 8. That is, the parts are first assembled into cases such as the front case 13 and the rear case 15. In this case, the driven sprocket 19 is fitted with a pair of bearings 2 fitted on the outer periphery of the boss portion of the driven sprocket 19.
Since it is independently attached to the front case 13 and rear case 15 by 5 and 26, it is not necessary for the front export force lNl9 to be particularly fitted to the driven sprocket 19, but rather it is connected to the front propeller iNh 10 by the side-end part 42. be able to. In that case, the insertion hole 24 of the driven sprocket 19 is sealed by the plug 35 and the oil seal 36, and the boss part of the driven sprocket 19 and the freon 1 to the case 1 are sealed.
3 is sealed by the oil seal 34, the lubricating oil will not leak out from the case even if lubricating oil is placed in the chain 14 in advance. Therefore, with the above configuration, the front propeller @10 can be balanced while connected to the front export force +1119, and the dynamic balance can be measured and adjusted with the front propeller @11 in a state close to the mounted state. I can do it.

そして前記伝動機’？　２０やセンタデイファレンシ℃
・ル装置６などの内部部品の用例けが完了した後に、前
輸出力ｌＮ１９をドリブンスプロケット１９　゛の挿入
孔２４に差し込んで両者をスプライン嵌合させる。その
場合、前輸出力軸９の外周に予め嵌め込んで必るＯリン
グ４１が挿入孔２４に入り込むと、それ以降は挿入孔２
４の内部が気密状態となり、前輸出力ｌｌｌ１ｆ１９を
押し込むことに従って挿入孔２４の内部圧力が上昇する
。その結果、前記プラグ３５と挿入孔２４の内周面との
間に設けて必るオイルシール３６のリップ部４０が撓ん
で隙間があき、挿入孔２４からチェーン至１４内にスリ
ット部３９を介して脱気される。すなわち挿入孔２４の
内部圧力が一定圧ノノ以下に抑えられるから、前輸出力
１ｉｉＩｉ１９の挿入をスムースに行なうことができ、
またプラグ３５の脱落を防止することができる。And said transmission '? 20 or center day difference ℃
- After completing the installation of internal parts such as the drive sprocket 6, insert the forward export force lN19 into the insertion hole 24 of the driven sprocket 19 and spline-fit the two. In that case, once the O-ring 41, which must be fitted in advance to the outer periphery of the front export force shaft 9, enters the insertion hole 24, the insertion hole 24
The inside of the insertion hole 24 becomes airtight, and the internal pressure of the insertion hole 24 increases as the forward export force lll1f19 is pushed in. As a result, the lip portion 40 of the oil seal 36 provided between the plug 35 and the inner circumferential surface of the insertion hole 24 is bent and a gap is created, allowing the chain to pass from the insertion hole 24 into the chain toe 14 through the slit portion 39. and degassed. That is, since the internal pressure of the insertion hole 24 is suppressed to a constant pressure or less, the forward export force 1iiIi19 can be inserted smoothly,
Further, the plug 35 can be prevented from falling off.

また前記ドリブンスプロケット１９では、その内部すな
わち挿入孔２４が前輸出力軸９との嵌合部となり、した
がって軸線方向に突出した特別な嵌合代を必要としない
ので、軸長の短かいものとなる。In addition, in the driven sprocket 19, the inside thereof, that is, the insertion hole 24, becomes the fitting part with the front export force shaft 9, and therefore there is no need for a special fitting allowance that projects in the axial direction, so it is possible to use a drive sprocket with a short shaft length. Become.

そして上記の四輪駆動ｌヘランスファ１では、トランス
ミッション出力軸４からごンタディフルンシＰＬｒ装百
６のギヤリヤ５９に駆動ノＪが与えられ、その駆動力は
リングギヤ６０から後輸出力軸７に伝達される一方、サ
ンギヤ６１からドライブスプロケット１８に伝達される
。その場合、差動制御クラッチ５がスリップ制御されて
センタアイフ？レンジトル装置６の差動作用をある程度
制限することにより、後輸出ツノ傭７とドライブスプロ
ケット１８とに対するトルク分配率は一定とならずに、
差動制限の程度に応じて変化する。ドライブスプロケッ
ト１８に与えられた駆動力はサイレントチェーン１７お
よびドリブンスプロケット１９を介して前輸出力軸９に
伝達され、さらにジヨイント部４２で連結したフロンｌ
−プロペラ軸１０に伝達される。すなわち前侵輪へのト
ルク分配率を異ならせた四輪駆動状態となる。In the above-mentioned four-wheel drive vehicle 1, a drive force is applied from the transmission output shaft 4 to the gear rear 59 of the transmission output shaft 4, and the driving force is transmitted from the ring gear 60 to the rear export power shaft 7. , is transmitted from the sun gear 61 to the drive sprocket 18. In that case, the differential control clutch 5 is subjected to slip control and the center eye is stopped? By restricting the differential operation of the range torque device 6 to a certain extent, the torque distribution ratio between the rear export horn 7 and the drive sprocket 18 is not constant.
Varies depending on the degree of differential restriction. The driving force applied to the drive sprocket 18 is transmitted to the front export force shaft 9 via the silent chain 17 and the driven sprocket 19, and the front l
- transmitted to the propeller shaft 10; In other words, a four-wheel drive state is created with different torque distribution ratios to the front wheels.

このような駆動状態において、前輸出力軸９の挿入孔２
４を封止しているオイルシール３６は、前輸出力軸９と
共に回転することによって遠心力を受けるので、所定の
回転数以上でリップ部４０が撓んで隙間が生じる。その
結果、チェーン至１４内の潤滑油がプラグ３５のスリッ
ト部３９を介して挿入孔２４の内部に流入するので、前
輸出力軸９とドリブンスプロケット１９とのスプライン
嵌合部が良好に潤滑される。In such a driving state, the insertion hole 2 of the front export force shaft 9
The oil seal 36 that seals the shaft 4 is subjected to centrifugal force by rotating together with the front export force shaft 9, so that the lip portion 40 is bent at a predetermined number of rotations or more, creating a gap. As a result, the lubricating oil in the chain toe 14 flows into the insertion hole 24 through the slit portion 39 of the plug 35, so that the spline fitting portion between the front export force shaft 9 and the driven sprocket 19 is well lubricated. Ru.

なお、バルブとしてのオイルシール３６が遠心力によっ
て撓まない剛性を有したものであれば、前輸出力ｌＮｌ
９を挿入孔２４に嵌合させる際に両者の間にグリースを
塗布しておけばよい。このような場合、前述した構成で
は、挿入孔２４から脱気されてその内部圧力が高くなら
ないから、グリースが吹き戻されずに前輸出力１１１１
９の外周面と挿入孔２４の内周面との間の全体に入り込
み、良好な潤滑が行なわれる。これとは反対に、チェー
ン至１４内の潤滑油によって積極的な潤滑を行なう場合
は、遠心力によるリップ部４０の撓みを促進するために
、第６図に示すようにリップ部４０のうちスリット部３
９に対応する部分に鍾４０ａを取付けることが好ましい
。Note that if the oil seal 36 as a valve has a rigidity that does not bend due to centrifugal force, the forward export force lNl
9 may be fitted into the insertion hole 24 by applying grease between the two. In such a case, with the above-mentioned configuration, the internal pressure of the insertion hole 24 does not increase due to degassing, so the grease is not blown back and the forward export force 1111
9 and the inner circumferential surface of the insertion hole 24, thereby providing good lubrication. On the contrary, when active lubrication is performed using lubricating oil within the chain toe 14, in order to promote the deflection of the lip portion 40 due to centrifugal force, a slit in the lip portion 40 is used as shown in FIG. Part 3
It is preferable to attach the peg 40a to a portion corresponding to 9.

またこの発明では、挿入孔２４からのｌｄ気を行なうバ
ルブ部材を、第７図に示す構成としてもよい。すなわち
挿入孔２４の端部のうちチェーン至１４内に位置する端
部には、プラグ３５１が密着嵌合させられており、この
プラグ３５１の回転中心から外れた部分に通気孔３５２
がｍ線方向に沿って形成され、その内部に弁体としての
ボール３６１とスプリング３６２とが配置されている。Further, in the present invention, the valve member that performs the LD air from the insertion hole 24 may be configured as shown in FIG. 7. That is, a plug 351 is closely fitted to the end of the insertion hole 24 located inside the chain 14, and a ventilation hole 352 is formed in a portion of the plug 351 that is away from the rotation center.
is formed along the m-line direction, and a ball 361 as a valve body and a spring 362 are arranged inside it.

この通気孔３５２はプラグ３５１の後面（第７図の右端
面）から所定の艮ざに亘って形成した内径の大ぎい部分
と、プラグ３５１の前面（第７図の左９に１１而）に開
口する内径の小ざい部分とからなり、内径の大きい部分
の先端側の内端面は、ボール３６１を当接させる弁座と
してのデーパ面３５３となっている。スプリング３６２
はボール３６１をテーパ面３５３に押し付けるためのも
ので必って、通気孔３５２の後端開口部に嵌め込／υだ
端板３６３とボール３６１との間に配置されている。そ
してこの端板３６３には通気孔３５２とチェーン至１４
とを）■通させる小孔３６４が形成されている。This ventilation hole 352 is formed at a large inner diameter portion extending from the rear surface of the plug 351 (right end surface in FIG. 7) to a predetermined distance, and at the front surface of the plug 351 (points 9 and 11 on the left in FIG. 7). The inner end surface on the tip side of the larger inner diameter portion is a tapered surface 353 serving as a valve seat against which the ball 361 comes into contact. spring 362
is for pressing the ball 361 against the tapered surface 353 and is necessarily fitted into the rear end opening of the ventilation hole 352 and disposed between the slanted end plate 363 and the ball 361. This end plate 363 has a ventilation hole 352 and a chain to 14.
A small hole 364 is formed through which the .

したがって第７図に示す構成であれば、前輸出力ｌＩｉ
！ｌｉ９を挿入孔２４に差し込むことに伴う内部圧力の
上昇によってボール３６１がテーパ面３５３から離れ、
すなわち聞弁じ、その結果、挿入孔２４内の空気か通気
孔３５２および小孔３６４を通ってチェーン至１４に排
出され、挿入孔２４の内部圧力か一定圧・力以下に抑え
られる。またドリアンスプロケッ１−１９が回転した場
合、ボール３６１は遠心力によりテーパ面３５３に沿っ
て移動し、その結果、開弁状態となるためにチェーン至
１４内の潤滑油が小孔３６４および通気孔３５２を通っ
て挿入孔２４に入り込み、前輸出力’ＮＩ９とドリブン
スプロケット１９との■台部分の潤滑か行なわれる。な
あ、第７図に示すチェックバルブタイプとする場合、遠
心力によって開弁ざぜることが好ましいが、そのために
はボール３６１もしくはスプリング３６２が回転中心か
ら外れていればよいので必って、配置位置は第７図に示
す位置に限定されない。またヂエツクボールタイプのバ
ルブ部材を第７図に示す向きとは反対向きにプラグ３５
１に取イ」けれ（ｊ、挿入孔２４から前輸出力１１９９
を汲き取る際にヂエーン至１４内の空気を挿入孔２４に
導入することができるので、前輸出力１咄９の扱き取り
をスムースに行なうことが可能になる。Therefore, with the configuration shown in Figure 7, the previous export power lIi
! Due to the increase in internal pressure caused by inserting the li9 into the insertion hole 24, the ball 361 separates from the tapered surface 353,
That is, as a result, the air in the insertion hole 24 is discharged to the chain 14 through the ventilation hole 352 and the small hole 364, and the internal pressure of the insertion hole 24 is suppressed to below a certain pressure/force. Furthermore, when the durian sprocket 1-19 rotates, the ball 361 moves along the tapered surface 353 due to centrifugal force, and as a result, the valve becomes open, so that the lubricating oil in the chain toe 14 flows into the small hole 364 and through the passage. It enters the insertion hole 24 through the air hole 352, and lubricates the front export force 'NI9 and the base part of the driven sprocket 19. When using the check valve type shown in Fig. 7, it is preferable that the valve be opened by centrifugal force, but in order to do so, the ball 361 or spring 362 only needs to be off the center of rotation, so it is necessary to adjust the placement position. is not limited to the position shown in FIG. In addition, the check ball type valve member is inserted into the plug 35 in the opposite direction to that shown in FIG.
1, insert the front export force 1199 from the insertion hole 24.
Since the air inside the pipe 14 can be introduced into the insertion hole 24 when scooping up the air, it becomes possible to smoothly handle the front export force 1 ton 9.

その場合の取付は位ｉ面はプラグ３５１０回転中心でお
っても特に支障は生じない。In that case, no particular problem will occur during installation even if the i-plane is the center of rotation of the plug 3510.

なおまた、以上の説明は、四輪）駆動装置に４３いて前
輸出力軸をドリブンスプロケットに連結する例を取って
行なったが、この発明は上述した実施例に限定されるも
のではなく、広く一般の’Ｍｌを回転部材に連結する場
合に適用することができることは勿論でおる。Furthermore, although the above explanation has been made using an example in which a front export force shaft is connected to a driven sprocket in a four-wheel drive system, this invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and can be widely applied. Of course, it can be applied to the case where a general 'Ml is connected to a rotating member.

発明の効果 以上の説明から明らかなようにこの発明の連結構造によ
れば、回転部材に形成した連結用挿入孔に軸部材を内嵌
させて連結させる際に、挿入孔の内部の空気を逃すこと
ができるから、挿入孔の内部圧力の上昇を防止して軸部
材の挿入を円滑に行なうことができ、また回転部材ケケ
ースの内部に粗イ」けた状態でケース内部に潤滑油を充
填しても、挿入孔を介した潤滑油の漏洩をバルブ部材に
よって防止でき、したがって軸部材の連結を例えば最終
工程で行なうことが可能になる。そのため例えばケース
内への潤滑油の充填を先行ざぜる工程でＷＡ造される四
輪駆動トランスファや自動変速機などにおいては、前輸
出力軸もしくは後輸出力軸とプロペラ軸との組付けを予
め行なうことができ、その結果、プロペラ軸の動的バラ
ンスの測定・調整を従来になく正確に行なうことができ
る。またこの発明の連結構造では、挿入孔の内部すなわ
ち回転部材と軸部材との連結部分への潤滑油やグリース
の供給を確実に行なうことができるから、摩耗を低減し
て耐久性の向上を図ることができる。Effects of the Invention As is clear from the above description, the connection structure of the present invention allows air inside the insertion hole to escape when the shaft member is fitted into the connection insertion hole formed in the rotating member and connected. This allows the shaft member to be inserted smoothly by preventing an increase in the internal pressure of the insertion hole.Also, it is possible to fill the inside of the rotating member case with lubricating oil while making a rough hole inside the case. Also, leakage of lubricating oil through the insertion hole can be prevented by the valve member, and therefore the shaft member can be connected, for example, in the final process. Therefore, for example, in four-wheel drive transfers, automatic transmissions, etc. that are manufactured by WA in a process that involves filling the case with lubricating oil in advance, the assembly of the front export power shaft or rear export power shaft and propeller shaft is done in advance. As a result, the dynamic balance of the propeller shaft can be measured and adjusted more accurately than ever before. Furthermore, with the connection structure of the present invention, lubricating oil and grease can be reliably supplied to the inside of the insertion hole, that is, the connection portion between the rotating member and the shaft member, thereby reducing wear and improving durability. be able to.

ざらにこの発明では、回転部材の内部か軸部材との連結
部となるから、回転部材に軸線方向に突出した特別な嵌
合代を設定する必要がなくなり、その軸長を短縮化する
ことができる。Roughly speaking, in this invention, since the connection part is the inside of the rotating member and the shaft member, there is no need to set a special fitting allowance that protrudes in the axial direction on the rotating member, and the axial length can be shortened. can.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明によるトランスファの断面図、第２図
は駆動力の伝達系統を示す簡略図、第３図はオイルガイ
ドの部分拡大図、第４図はプラグおよびオイルシールを
示す部分図、第５図はりャケースを車両後方から見た図
、第６図はオイルシールの１ノツプ部に錘を取付は場合
の部分図、第７図はバルブ部材の他の例を示す部分図で
ある。 １・・・四輪駆動１−ランスフ１、２・・・自動変速機
、４・・・トランスミッション出力軸、　６・・・セン
タディファレンシャル装置、　７・・・後輸出力軸、　
９・・・前輸出力軸、　１３・・・フロン１〜ケース、
　１５・・・リヤケース、　１９・・・ドリブンスプロ
ケット、２０・・・伝動機構、　２４・・・挿入孔、　
３５，３５１・・・プラグ、　３６・・・オイルシール
、　３９・・・スリット部、　４０・・・リップ部、　
４０ａ・・・錘、３５２・・・通気孔、　３５３・・・
テーパ面、　３６１・・・ホール、　３６２・・・スプ
リング。FIG. 1 is a sectional view of a transfer according to the present invention, FIG. 2 is a simplified diagram showing a driving force transmission system, FIG. 3 is a partially enlarged view of an oil guide, and FIG. 4 is a partial view showing a plug and an oil seal. Fig. 5 is a view of the plunger case viewed from the rear of the vehicle, Fig. 6 is a partial view showing a case in which a weight is attached to one knob of the oil seal, and Fig. 7 is a partial view showing another example of the valve member. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Four-wheel drive 1-transmission 1, 2... Automatic transmission, 4... Transmission output shaft, 6... Center differential device, 7... Rear export power shaft,
9... Front export force axis, 13... Freon 1 to case,
15... Rear case, 19... Driven sprocket, 20... Transmission mechanism, 24... Insertion hole,
35,351...Plug, 36...Oil seal, 39...Slit part, 40...Lip part,
40a... Weight, 352... Ventilation hole, 353...
Tapered surface, 361...Hole, 362...Spring.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ケース内に回転自在に支持された回転部材と、そ
の回転部材の中心軸線に沿って形成されかつ一端部がケ
ースの外部に向けて開口した嵌合用挿入孔と、その挿入
孔内にケースの外部に向けて開口する端部から挿入され
て嵌合した軸部材と、挿入孔に対する軸部材の挿入に伴
って挿入孔内から脱気するバルブ部材とからなることを
特徴とする軸連結構造。(1) A rotating member rotatably supported within the case, a fitting insertion hole formed along the central axis of the rotating member with one end opening toward the outside of the case, and a fitting insertion hole formed along the central axis of the rotating member, and A shaft connection characterized by comprising a shaft member that is inserted and fitted from the end that opens toward the outside of the case, and a valve member that evacuates air from inside the insertion hole as the shaft member is inserted into the insertion hole. structure. （２）前記バルブ部材は、前記挿入孔内の圧力の上昇に
よって開くことにより挿入孔の内部とケースの内部とを
連通させる構成であることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の軸連結構造。(2) The shaft according to claim 1, wherein the valve member is configured to open in response to an increase in pressure within the insertion hole, thereby communicating the inside of the insertion hole with the inside of the case. Connected structure. （３）前記挿入孔のケース内に位置する端部にプラグ部
材が嵌め込まれ、前記バルブ部材は、そのプラグ部材と
挿入孔の内面との間を封止するオイルシールであり、か
つそのプラグ部材にはオイルシールによって封止される
切欠き部が設けられ、さらに前記オイルシールが遠心力
によって撓むことにより挿入孔の内部とケース内とを前
記切欠き部を介して連通させる構成であることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の軸連結構造。(3) A plug member is fitted into the end of the insertion hole located inside the case, and the valve member is an oil seal that seals between the plug member and the inner surface of the insertion hole, and the plug member is provided with a notch portion that is sealed by an oil seal, and the oil seal is bent by centrifugal force to allow communication between the inside of the insertion hole and the inside of the case via the notch portion. The shaft connection structure according to claim 1, characterized in that: （４）前記バルブ部材は、弁体を挿入孔の外側から内側
に向けて弾性材で押圧することにより閉弁し、かつ挿入
孔内の圧力上昇および前記回転体が回転する際の遠心力
によって開弁する構成であることを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の軸連結構造。(4) The valve member closes by pressing the valve body from the outside to the inside of the insertion hole with an elastic material, and by the increase in pressure inside the insertion hole and the centrifugal force when the rotating body rotates. The shaft connection structure according to claim 1, characterized in that the structure is configured to open the valve.