JPS6371412A - Heating device for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの始動補助として暖房器における
燃焼器で発生した排気ガス即ち燃焼ガスを利用する車両
用暖房装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a vehicle heating system that uses exhaust gas, ie, combustion gas, generated in a combustor in a heater to assist in starting an engine.
従来、車両用暖房装置としては、特開昭60−2520
18号公報、実開昭6159876号公報等に示される
ものが開示されている。Conventionally, as a vehicle heating system, Japanese Patent Application Laid-Open No. 60-2520
18, Utility Model Application Publication No. 6159876, etc. are disclosed.
特開昭60−252018号公報に記載されたものを第
4図を参照して概説する。第4図に示される自動車用暖
房装置は、エンジン101の吸気管103に燃料を燃焼
させるバーナ装置104を設けると共に、該バーナ装W
104の下流に熱交換器105を設け、バーナ装置10
4で燃料を燃焼させて発生した熱を該熱交換器105に
よって回収し、この回収した熱を暖房用熱源として用い
るものである。What is described in Japanese Unexamined Patent Publication No. 60-252018 will be summarized with reference to FIG. The automobile heating system shown in FIG. 4 includes a burner device 104 for burning fuel in an intake pipe 103 of an engine 101, and
A heat exchanger 105 is provided downstream of the burner device 10
The heat generated by burning the fuel in step 4 is recovered by the heat exchanger 105, and the recovered heat is used as a heat source for heating.
実開昭61−59876号公報に記載されたものを第5
図を参照して概説する。第5図に示されるエンジンの暖
機装置は、エンジンlの吸気管3の途中に吸気管3に並
列に吸気迂回路4を設け、この吸気迂回路4に燃焼器5
及び車両のヒータユニット9に連絡する熱交換器8を順
次に配置し、更に吸気迂回路4をバイパスする吸気管3
には調圧弁12を設けたものである。燃焼器5について
は、燃料バイブロによってエンジン1に付設された燃料
噴射ポンプ10に接続し、燃料タンク11からの燃料を
吸気迂回路4内で燃焼させる。熱交換器8については、
その空気出口側を車両のヒータユニット9に接続し、バ
ーナ即ち気化装置7の燃焼ガスにより熱交換された温風
がヒータユニット9に流入するように構成する。吸気迂
回路4の熱交換器8の下流側であって、吸気迂回路4の
吸気管3との合流部の上流側に、リードバルブ等の逆止
弁I5を設置し、吸気管3側からの吸気が吸気迂回路4
にその下流側から侵入しないように構成する。吸気迂回
路4をバイパスする部分の吸気管3には、調圧弁12を
設置する。この調圧弁12は調圧弁12前後の吸気管3
の差圧を常に一定に保持するために設置されるものであ
り、調圧弁12はその回動軸12aにアーム12bを取
付け、このアーム12bをダイヤフラム型アクチュエー
タ13のダイヤフラム13aに突設されたロッド13e
に連絡している。アクチュエータ13のばね室13bは
、連通管13dによって調圧弁12の下流側の吸気管3
に設置した負圧センサー14に接続し、調圧弁12の下
流側の圧力がばね室13bに導入されるようにする。What is described in Utility Model Application Publication No. 61-59876 is the 5th
An overview will be given with reference to the figure. The engine warm-up device shown in FIG.
and an intake pipe 3 which sequentially arranges a heat exchanger 8 connected to a heater unit 9 of the vehicle and further bypasses the intake detour 4.
A pressure regulating valve 12 is provided. The combustor 5 is connected to a fuel injection pump 10 attached to the engine 1 via a fuel vibro, and combusts fuel from a fuel tank 11 in the intake detour 4. Regarding heat exchanger 8,
The air outlet side is connected to the heater unit 9 of the vehicle, and the warm air heat-exchanged by the combustion gas of the burner, that is, the vaporizer 7 is configured to flow into the heater unit 9. A check valve I5 such as a reed valve is installed downstream of the heat exchanger 8 in the intake detour 4 and upstream of the junction of the intake detour 4 with the intake pipe 3. intake detour 4
be configured to prevent intrusion from the downstream side. A pressure regulating valve 12 is installed in a portion of the intake pipe 3 that bypasses the intake detour 4. This pressure regulating valve 12 is connected to the intake pipe 3 before and after the pressure regulating valve 12.
The pressure regulating valve 12 has an arm 12b attached to its rotating shaft 12a, and this arm 12b is attached to a rod protruding from a diaphragm 13a of a diaphragm type actuator 13. 13e
is in contact with. The spring chamber 13b of the actuator 13 is connected to the intake pipe 3 on the downstream side of the pressure regulating valve 12 through a communication pipe 13d.
The spring chamber 13b is connected to a negative pressure sensor 14 installed in the spring chamber 13b so that the pressure on the downstream side of the pressure regulating valve 12 is introduced into the spring chamber 13b.
以上のように構成されているこのエンジンの暖機装置は
次のように作用する。エンジン1の冷間始動直後は調圧
弁12の作用により吸気が吸気迂回路4を経て流れるの
で、この時燃焼器5の気化装置7に点火して吸気を加熱
する。このようにして加熱された吸気は熱交換器8で室
内暖房用の空気を暖めると共に、吸気マニホルド2から
エンジンlに導入されてエンジンlの暖機性を高める。This engine warm-up device configured as described above operates as follows. Immediately after a cold start of the engine 1, the intake air flows through the intake detour 4 due to the action of the pressure regulating valve 12, so at this time, the vaporizer 7 of the combustor 5 is ignited to heat the intake air. The thus heated intake air warms the room heating air in the heat exchanger 8, and is introduced into the engine l from the intake manifold 2 to improve the warm-up performance of the engine l.
この状態で調圧弁12は、負圧センサー14の検出圧力
に応じてアクチュエータ13により駆動される。即ち、
調圧弁12の下流側の圧力が低い時には、ばね室13b
内の圧力が低くなるので、ダイヤフラム13aがばね室
13b側に膨らんでロッド13Cをアクチュエータ13
内に引き込み、調圧弁12を開き気味にして吸気を多め
に吸気管3側に流して調圧弁12の下流側の圧力を高め
、逆に調圧弁12の下流側の圧力が高まった時には、ば
ね室13b内の圧力が高くなるので、ダイヤフラム13
aがばね室13bの反対側に膨らんでロッド13cをア
クチュエータ13内から押し出し、調圧弁12を閉じ気
味にして吸気管3を流れる吸気量を減らして調圧弁12
の下流側の圧力を低めるのである。調圧弁12の上記動
作により、吸気迂回路4の入口部と出口部との間の圧力
差が常に一定に保持されるので、エンジン回転の変化に
よる吸入空気量の変化に影響なく、燃焼器5の気化装置
7から構成されるバーナは吹き消えることなく安定に燃
焼する。また、吸気迂回路4の出口側の吸気管3との合
流部近傍に逆止弁15を設けたことにより、エンジン1
のバンクファイヤ、吸気脈動による吸気の逆流は、逆止
弁15を越えて吸気迂回路4内に逆流することがない。In this state, the pressure regulating valve 12 is driven by the actuator 13 according to the pressure detected by the negative pressure sensor 14. That is,
When the pressure downstream of the pressure regulating valve 12 is low, the spring chamber 13b
As the internal pressure decreases, the diaphragm 13a swells toward the spring chamber 13b, causing the rod 13C to move toward the actuator 13.
When the pressure on the downstream side of the pressure regulating valve 12 increases, conversely, when the pressure on the downstream side of the pressure regulating valve 12 increases, the pressure on the downstream side of the pressure regulating valve 12 increases. Since the pressure inside the chamber 13b increases, the diaphragm 13
a expands to the opposite side of the spring chamber 13b and pushes out the rod 13c from inside the actuator 13, and the pressure regulating valve 12 is slightly closed to reduce the amount of intake air flowing through the intake pipe 3.
This lowers the pressure downstream of the Due to the above operation of the pressure regulating valve 12, the pressure difference between the inlet and outlet of the intake detour 4 is always maintained constant, so that the combustor 5 is not affected by changes in the amount of intake air due to changes in engine rotation. The burner composed of the vaporizer 7 burns stably without blowing out. In addition, by providing the check valve 15 near the confluence with the intake pipe 3 on the outlet side of the intake detour 4, the engine
The backflow of intake air due to bank fire and intake pulsation does not cross the check valve 15 and flow back into the intake bypass path 4.
従って、バーナの炎は吹き消されることなく安定して燃
焼し、エンジン1の暖機性の向上、急速な室内暖房を達
成することができる。Therefore, the flame of the burner burns stably without being blown out, making it possible to improve the warm-up performance of the engine 1 and achieve rapid room heating.
しかしながら、第4図及び第5図に示すような自動車用
暖房装置及びエンジンの暖機装置では、燃焼ガスは熱交
換器を通過後にエンジンの吸気管に導入されており、仮
に熱交換器機能を停止させていても、燃焼ガスは熱容量
の関係で熱交換器を通過後にエンジンへ吸い込まれ、空
気温度の上昇度合が低くなってしまう。そのため始動補
助としての効果は半減してしまうという問題点を有して
いる。However, in the automotive heating system and engine warm-up system shown in Figures 4 and 5, the combustion gas is introduced into the engine intake pipe after passing through a heat exchanger, and if the heat exchanger function is not Even if the engine is stopped, the combustion gas passes through the heat exchanger and is sucked into the engine due to its heat capacity, resulting in a lower rate of increase in air temperature. Therefore, there is a problem in that the effectiveness as a starting aid is reduced by half.
この発明の目的は、暖房器の燃焼器で発生ずる燃焼ガス
をできるだけ熱い状態を維持するため直接的にエンジン
の吸気管に吸い込ませることによってエンジンの始動補
助機能及び暖機機能を向上させると共にエンジン始動後
に急速に車内を暖房できる車両用暖房装置を提供するこ
とである。The purpose of this invention is to improve the starting assist function and warm-up function of the engine by directly drawing the combustion gas generated in the combustor of the heater into the engine intake pipe in order to maintain the hot state as much as possible. To provide a vehicle heating device capable of rapidly heating the inside of a vehicle after starting.
この発明は、上記の問題点を解消し、」二記の目的を達
成するために、次のように構成されている。The present invention is configured as follows in order to solve the above problems and achieve the second object.
即ち、この発明は、暖房器の燃焼器で発生した燃焼カス
を切換バルブによってエンジンの吸気管又は前記暖房器
の熱交換器に送り込むように制御したごとを特徴とする
車両用暖房装置に関し、更に具体的に詳述すると、前記
燃焼器の燃焼用空気を前記エンジンの047記吸気管か
ら取入れるように構成し、前記燃焼器と前記熱交換器と
の間から伸長し且つ前記吸気管に連結された燃焼ガス通
路に逆止弁を設け、また前記熱交換器のF流の燃焼ガス
通路を前記吸気管に連絡し且つ前記燃焼ガス通路に逆止
弁を設け、更に前記エンジンの始動時及び暖機時には前
記切換バルブは前記吸気管に連絡するように切換えられ
、前記エンジンの暖機後には前記切換バルブばiii記
熱交熱交換器絡するように切換えられることを特徴とす
る車両用暖房装置に関する。That is, the present invention relates to a heating device for a vehicle characterized in that combustion scum generated in a combustor of a heater is controlled to be sent to an intake pipe of an engine or a heat exchanger of the heater using a switching valve, and further Specifically, the combustion air for the combustor is configured to be taken in from the 047 intake pipe of the engine, and extends from between the combustor and the heat exchanger and is connected to the intake pipe. A check valve is provided in the combustion gas passage of the heat exchanger, and a check valve is provided in the combustion gas passage that communicates the F-flow combustion gas passage of the heat exchanger with the intake pipe. Vehicle heating, characterized in that the switching valve is switched to connect to the intake pipe when warming up the engine, and after the engine is warmed up, the switching valve is switched to connect to the heat exchanger. Regarding equipment.
この発明による車両用暖房装置は、以−ヒのように構成
されており、次のように作用する。即ち、この発明は、
暖房器の燃焼器で発生した燃焼ガスを切換バルブによっ
てエンジンの吸気管又は前記暖房器の熱交換器に送込む
ように制御したので、前記エンジンの始動前又は暖機時
には前記燃焼器の燃焼ガスを前記熱交換器を通ることな
く直接的に前記エンジンの吸気管に送込むことができ、
燃焼ガスの温度を下げることなく即ら高温の状態で前記
エンジンの始動補助及び暖機を行うことができる。また
、前記燃焼器の燃焼用空気を前記エンジンの前記吸気管
から取入れるので、エアクリーナは前記エンジンのエア
クリーナと前記燃焼器のエアクリーナとを共用すること
ができる。更に、暖房器の燃焼ガス通路に逆止弁を設け
たので、前記吸気管からの逆流を防止することができる
。また、前記エンジンの始動時及び暖機時には前記切換
バルブは前記吸気管に連絡するように切換えられ、前記
エンジンの暖機後には前記切換バルブは前記熱交換器に
連絡するように切換えられるので、前記エンジンの始動
後は直らに暖房器を最大限に機能させることができる。The vehicle heating system according to the present invention is constructed as follows, and operates as follows. That is, this invention:
Since the combustion gas generated in the combustor of the heater was controlled to be sent to the intake pipe of the engine or the heat exchanger of the heater using the switching valve, the combustion gas of the combustor was controlled to flow before starting or warming up the engine. can be sent directly to the intake pipe of the engine without passing through the heat exchanger,
The engine can be assisted in starting and warmed up at a high temperature without lowering the temperature of the combustion gas. Further, since the combustion air for the combustor is taken in from the intake pipe of the engine, the air cleaner can be used in common as the air cleaner for the engine and the air cleaner for the combustor. Furthermore, since a check valve is provided in the combustion gas passage of the heater, backflow from the intake pipe can be prevented. Further, when the engine is started and warmed up, the switching valve is switched to communicate with the intake pipe, and after the engine is warmed up, the switching valve is switched to communicate with the heat exchanger. Immediately after starting the engine, the heater can function to its fullest.
以下、図面を参照して、この発明による車両用暖房装置
の一実施例を詳述する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle heating device according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第1図において、この発明の一実施例である車両用暖房
装置の基本的な概略図が示されている。FIG. 1 shows a basic schematic diagram of a vehicle heating system which is an embodiment of the present invention.
この車両用暖房装置は、第5図を参照して説明したエン
ジンの暖機装置と比較して同一の構成の部分については
同一の符号を付し、それらの説明を省略し、相違点につ
いて説明する。燃焼器5と熱交換器8との間の燃焼ガス
通路2oがら分岐した燃焼ガス通路39をエンジン1の
吸気管3に連結する。燃焼ガス通路20と燃焼ガス通路
39との分岐部には、切換バルブ40が設けられている
。This vehicle heating system is compared with the engine warm-up system described with reference to FIG. 5, where parts with the same configuration are given the same reference numerals, explanations thereof are omitted, and differences will be explained. do. A combustion gas passage 39 branched from the combustion gas passage 2o between the combustor 5 and the heat exchanger 8 is connected to the intake pipe 3 of the engine 1. A switching valve 40 is provided at a branch portion between the combustion gas passage 20 and the combustion gas passage 39.
また、燃焼ガス通路39にはリードバルブ等の逆止弁1
8が設けられている。図中、Aは燃焼用空気の流れ方向
を示し、Bは燃焼ガスの流れ方向を示し、Fば燃料の流
れ方向を示し、及びHは車両内の暖房用空気の流れ方向
を示す。In addition, a check valve 1 such as a reed valve is provided in the combustion gas passage 39.
8 is provided. In the figure, A indicates the flow direction of combustion air, B indicates the flow direction of combustion gas, F indicates the flow direction of fuel, and H indicates the flow direction of heating air in the vehicle.
第2図において、この発明による車両用暖房装置がその
制御装置と共に車両に適用された場合の一例を示してお
り、しがも暖房器としては急速暖房装置QH3が搭載さ
れたものである。急速暖房装置QH3は後述の燃焼器及
び熱交換器を使用することによって室内を急速に暖房で
きるものである。急速暖房装置QH3については、燃焼
器5は液体燃料を気化装置7によって気化して気化燃料
を生成し、その気化燃料を燃焼させ、燃焼ガスを熱交換
器8に送込むように構成されている。ごの場合には燃焼
器5の燃焼用空気はエンジン1の吸気管3から導入され
ておらず、別に設けたエアクリーナ23から取入れられ
る。エンジンlの吸気管3の上流にはエアクリーナ24
が設けられている。また、第1図に示す車両用暖房装置
と同様な機能を達成させるためには、エンジン吸込用の
切換バルブ25を開放すると共に、エンジン保温用の切
換バルブ26及び大気開放用の切換バルブ27を閉鎖す
る。燃焼器5と熱交換器8との間の燃焼ガス通路41か
ら分岐した燃焼ガス通路39をエンジン1の吸気管3に
連結する。燃焼ガス通路39と吸気管3との分岐部には
、切換バルブ40が設けられている。FIG. 2 shows an example in which the vehicle heating device according to the present invention is applied to a vehicle together with its control device, in which a rapid heating device QH3 is installed as a heater. The rapid heating device QH3 is capable of rapidly heating a room by using a combustor and a heat exchanger, which will be described later. Regarding the rapid heating device QH3, the combustor 5 is configured to vaporize the liquid fuel using the vaporizer 7 to generate vaporized fuel, combust the vaporized fuel, and send the combustion gas to the heat exchanger 8. . In this case, combustion air for the combustor 5 is not introduced from the intake pipe 3 of the engine 1, but is taken from an air cleaner 23 provided separately. An air cleaner 24 is provided upstream of the intake pipe 3 of the engine l.
is provided. In addition, in order to achieve the same function as the vehicle heating system shown in FIG. Close. A combustion gas passage 39 branched from a combustion gas passage 41 between the combustor 5 and the heat exchanger 8 is connected to the intake pipe 3 of the engine 1. A switching valve 40 is provided at a branch point between the combustion gas passage 39 and the intake pipe 3.
なお、図中、42は暖房器で発生した排気ガス即ち燃焼
ガスをエンジン1の吸気管3に送込むかどうかを手動的
に指示するエンジン吸込指示スイッチ、43は急速暖房
装置QH3の作動スイッチ、44はエンジン1を保温す
るために手動的にエンジンlの外面即ちシリンダブロッ
ク、オイルパン等に燃焼ガスを送込むエンジン保温用の
作動スイッチ、45.47は温度センサー、46は音消
し用の切換バルブ、50は主制御装置、70は排気ブレ
ーキの作動入力を行う排気ブレーキの作動スイッチ、7
1はエンジン1等で圧縮した空気を貯蔵するエアタンク
、72はユーザがセットするタイマー、73はクラッチ
のオン・オフ信号を入力するタラソチオン・オフの信号
センサー、74はアクセルがフリーであるか又は少し踏
み込まれているかの信号を発するアクセル信号センサー
、75はスターター、76は運転席に設けられたエンジ
ンスターター等のキースイッチ、77はサイレンサー、
78は排気ブレーキの作動人力を行う排気ブレーキ用の
切換バルブ、79はキャブ内に送込む暖房用空気の温度
を感知する温度センサー、及び80はバッテリーを示す
。In addition, in the figure, 42 is an engine intake instruction switch that manually instructs whether to send exhaust gas, that is, combustion gas generated by the heater, to the intake pipe 3 of the engine 1, 43 is an activation switch for the rapid heating device QH3, 44 is an operation switch for keeping the engine warm, which manually sends combustion gas to the outer surface of the engine 1, that is, the cylinder block, oil pan, etc. in order to keep the engine 1 warm; 45, 47 is a temperature sensor; and 46 is a switch for noise reduction. valve; 50 is a main control device; 70 is an exhaust brake activation switch for inputting exhaust brake activation; 7
1 is an air tank that stores air compressed by the engine 1, etc., 72 is a timer set by the user, 73 is a thalassotion/off signal sensor that inputs clutch on/off signals, and 74 is a sensor that indicates whether the accelerator is free or slightly An accelerator signal sensor that emits a signal as to whether the pedal is depressed, 75 is a starter, 76 is a key switch such as an engine starter installed in the driver's seat, 77 is a silencer,
Reference numeral 78 indicates a switching valve for the exhaust brake that manually operates the exhaust brake, 79 indicates a temperature sensor that detects the temperature of heating air sent into the cab, and 80 indicates a battery.
次に、燃焼器5及び熱交換器8については、その詳細は
図示されていないが、例えば、次のような構成を有する
ものを使用すると好ましいものである。これらについて
の−例を第2図を参照して詳述する。Next, although the details of the combustor 5 and the heat exchanger 8 are not shown, it is preferable to use one having the following configuration, for example. Examples of these will be explained in detail with reference to FIG.
まず、熱交換器8について説明する。熱交換器8の上流
には、空気取込管を通じて送風機36が設置されている
。送風機36の吸込口に対して循環空気取入通路である
吸込ダクト37が取付けられている。吸込ダクト37は
、車両の室内28又は車両外から暖房用空気を導入する
ように構成され、下流になるに従って段々に狭くなるよ
うに構成されてもよく、また単なる循環パイプであって
もよい。熱交換器8は、図示されていないが、二重筒体
である熱流通路筒体の外周に吸熱通路筒体が配置された
構成を有する。前記熱流通路筒体は、熱流往路筒体とそ
の外周囲に配置された熱流復路筒体から成る。前記熱流
往路筒体の一端部に燃焼器5が取付けられる。従って、
熱交換器8は、中央部に燃焼器5からの燃焼ガスが通る
熱流通路、中間部に燃焼ガスの燃焼熱を外周側に伝達す
る熱伝達通路、及び外側部に燃焼熱を放熱して冷気を温
風にする吸熱通路から構成さiている。しかも、前記熱
流通路、前記熱伝達通路及び前記吸熱通路は、互いに同
軸上に配置されている。前記吸熱通路筒体は、熱交換器
8の外側ケースを構成しており、断熱材等で覆われてい
る。前記外側ケースの両端部は、一端部に空気取入管2
1及び他端部に屈曲管が取付けられ、屈曲管は温風吹出
ダクト22に導通している。前記熱流復路筒体の端部に
は、フィン付のカップ状蓋体が固定されている。この構
造によって、燃焼ガスの流れ通路即ち前記熱流通路及び
前記熱伝達通路と、熱交換されて暖房に供される空気の
流れ通路即ち前記吸熱通路とは完全に遮断されている。First, the heat exchanger 8 will be explained. A blower 36 is installed upstream of the heat exchanger 8 through an air intake pipe. A suction duct 37 serving as a circulating air intake passage is attached to the suction port of the blower 36 . The suction duct 37 is configured to introduce heating air from the interior 28 of the vehicle or from outside the vehicle, and may be configured to gradually become narrower toward the downstream, or may be a simple circulation pipe. Although not shown, the heat exchanger 8 has a structure in which a heat absorption passage cylinder is arranged around the outer periphery of a heat flow passage cylinder, which is a double cylinder. The heat flow passage cylinder includes a heat flow outward passage cylinder and a heat flow return passage cylinder disposed around the outer circumference thereof. A combustor 5 is attached to one end of the heat flow outgoing cylinder. Therefore,
The heat exchanger 8 has a heat flow path in the center through which combustion gas from the combustor 5 passes, a heat transfer path in the middle to transfer the combustion heat of the combustion gas to the outer circumferential side, and an outer portion to radiate the combustion heat and generate cold air. It consists of an endothermic passage that converts heat into hot air. Moreover, the heat flow passage, the heat transfer passage, and the heat absorption passage are arranged coaxially with each other. The heat absorption passage cylinder constitutes an outer case of the heat exchanger 8, and is covered with a heat insulating material or the like. Both ends of the outer case have an air intake pipe 2 at one end.
A bent pipe is attached to one end and the other end, and the bent pipe is connected to a hot air blowing duct 22. A cup-shaped lid with fins is fixed to the end of the heat flow return path cylinder. With this structure, the flow path for combustion gas, that is, the heat flow path and the heat transfer path, and the flow path for air, which undergoes heat exchange and is used for heating, or the heat absorption path are completely cut off.
また、前記熱流往路筒体の他端部と前記熱流復路筒体の
一端部とは連通しており、前記熱流復路筒体の他端部に
は燃焼ガス排出口を備えた排気管即ち燃焼ガス通路16
が取付けられている。この燃焼ガスはエンジンの吸気管
3に送込むように構成しである。更に、前記熱流復路筒
体には多数の受熱フィンが配置されている。Further, the other end of the heat flow outward passage cylinder and one end of the heat flow return passage cylinder are in communication with each other, and the other end of the heat flow return passage cylinder is provided with an exhaust pipe having a combustion gas outlet, that is, a combustion gas exhaust pipe. aisle 16
is installed. This combustion gas is configured to be sent into the intake pipe 3 of the engine. Further, a large number of heat receiving fins are arranged on the heat flow return path cylinder.
また、前記吸熱通路筒体には多数の放熱フィンが配置さ
れている。これらの前記受熱フィン及び前記放熱フィン
は、前記熱流往路筒体に一体的に設けられることが熱伝
導の点から好ましい。言い換えると、前記熱流復路筒体
の内側には受熱フィンが形成され、前記熱流復路筒体の
外側には放熱フィンが形成されている。Further, a large number of heat radiation fins are arranged in the heat absorption passage cylinder. From the viewpoint of heat conduction, it is preferable that the heat receiving fins and the heat dissipating fins are provided integrally with the heat flow outgoing cylinder. In other words, heat receiving fins are formed inside the heat flow return path cylinder, and heat radiation fins are formed outside the heat flow return path cylinder.
次に、燃焼器5について説明する。燃焼器5ば燃焼筒か
ら成り、前記燃焼筒を連通孔を有する仕切板によって気
化室と燃焼室とに仕切り、気化用グロープラグ30を内
蔵した気化装置7を前記燃焼室を貫通して配置し、気化
装置7によって気化された気化燃料を噴出する噴出口を
前記気化室に開[コシ、更に、前記気化室には点火用グ
ロープラグ29を設置する。気化用グロープラグ30に
よっ”ζ液体燃料を気化させて気化燃料にすると共に、
燃焼空気を取り入れて気化燃料と混合気を生成し、僅か
に存在する油滴あるいは混合気に点火用グロープラグ2
9によって点火し、前記燃焼室において混合気を燃焼さ
・ける。このような燃焼器3を使用することによって、
液体燃料は急速に気化して気化燃料となり、気化燃料は
急速に点火即ち着火され、急速燃焼が可能になる。その
結果、燃焼器5は直ちに燃焼ガスを熱交換器8に送込む
ことができ、熱交換器8の機能を迅速に果たすことがで
き、暖房に供することができる。Next, the combustor 5 will be explained. The combustor 5 consists of a combustion tube, the combustion tube is divided into a vaporization chamber and a combustion chamber by a partition plate having a communication hole, and a vaporization device 7 having a built-in glow plug 30 for vaporization is arranged to penetrate the combustion chamber. , an ejection port for ejecting the vaporized fuel vaporized by the vaporization device 7 is opened in the vaporization chamber; furthermore, an ignition glow plug 29 is installed in the vaporization chamber. The vaporizing glow plug 30 vaporizes the liquid fuel into vaporized fuel, and
A glow plug 2 that takes in combustion air to generate vaporized fuel and a mixture, and ignites the slight amount of oil droplets or mixture.
9, the air-fuel mixture is ignited in the combustion chamber. By using such a combustor 3,
The liquid fuel rapidly vaporizes to a vaporized fuel, and the vaporized fuel is rapidly ignited or ignited, allowing rapid combustion. As a result, the combustor 5 can immediately send combustion gas to the heat exchanger 8, so that the function of the heat exchanger 8 can be quickly performed, and the combustor 5 can be used for heating.
この発明による車両用暖房装置は、上記のように構成さ
れており、次のように作動する。この車両用暖房装置の
作動の説明について、まず基本的な作動条件について説
明する。第1図において、燃焼器5で得た発熱量即し燃
焼ガスを、熱交換器8に送込むことなく燃焼ガス通路3
9を通じて、エンジン1の吸気管3に送込み、エンジン
1に直接吸入させるようにする。この回路の使用時は、
冷寒時のエンジン1の始動を補助する時又は暖機運転を
行う時である。通常の暖房作動の時は、切換バルブ40
は実線の位置にあり、燃焼ガス通路39は閉鎖されてい
る。そして、切換バルブ40が点線の位置になって燃焼
ガス通路39が開放し、バイパス回路が作動する条件は
、エンジン1の冷却水温が規定値、例えば、約5°C以
ドの時であり、車両用暖房装置がエンジン1を含めて始
動回路に設定されている時である。暖房器のみが独立し
て作動し、エンジン1を始動する場合にはバイパス回路
を作動する必要はない。The vehicle heating system according to the present invention is constructed as described above and operates as follows. Regarding the operation of this vehicle heating system, first, basic operating conditions will be explained. In FIG.
9 into the intake pipe 3 of the engine 1 so that it is directly inhaled into the engine 1. When using this circuit,
This is the time to assist in starting the engine 1 in cold weather or to perform warm-up operation. During normal heating operation, the switching valve 40
is at the position indicated by the solid line, and the combustion gas passage 39 is closed. The condition for the switching valve 40 to be in the dotted line position, the combustion gas passage 39 to be opened, and the bypass circuit to be activated is when the cooling water temperature of the engine 1 is below a specified value, for example, about 5°C; This is when the vehicle heating system including the engine 1 is set in the starting circuit. When only the heater operates independently and the engine 1 is started, there is no need to operate the bypass circuit.
次に、第2図に示されている急速暖房装置QH8の暖房
器を搭載したこの発明にょろり1両用暖房装置の作動に
ついて説明する。更に、第3図に示すフローチャー(・
を参照して、車両用暖房装置に9いての作動の処理状況
を説明する。Next, the operation of the Nyorori one-car heating system of the present invention equipped with the heater of the rapid heating system QH8 shown in FIG. 2 will be explained. Furthermore, the flowchart shown in Figure 3 (・
The processing status of the operation of the vehicle heating system will be explained with reference to .
先ず、車両用暖房装置をスタートする。First, start the vehicle heating system.
−−−(、51)
燃焼器5及び熱交換器8から成る急速暖房装置QH5の
作動スイッチ43がオンかどうかを判断する。急速暖房
装置QH3の作動スイッチ43がオンの場合には次の処
理(53)に進み、オンでない場合には元に戻る。
−−−−−−−(52)急速暖房装置QH5の作動ス
イッチ43がオンの場合には、点火用グし1−プラグ2
9、気化用グロープラグ30に通電する。---(,51) Determine whether the operation switch 43 of the rapid heating device QH5 consisting of the combustor 5 and the heat exchanger 8 is on. When the operation switch 43 of the rapid heating device QH3 is on, the process proceeds to the next step (53), and when it is not on, the process returns to the previous step.
----------- (52) When the operation switch 43 of the rapid heating device QH5 is on, the ignition plug 1 - the plug 2
9. Electrify the vaporizing glow plug 30.
一一−−(53)
液体燃料ポンプ32を作動して液体燃料タンク11から
液体燃料を気化装置7に送込む。これらが作動すること
によって、燃焼器3に液体燃料が供給されて気化燃料に
変換される。11--(53) The liquid fuel pump 32 is operated to send liquid fuel from the liquid fuel tank 11 to the vaporizer 7. By operating these, liquid fuel is supplied to the combustor 3 and converted into vaporized fuel.
燃焼用空気を燃焼器5に送込むために送風機31を作動
する。燃焼器5は液体撚ギ4を気化して気化燃料を生成
し、燃焼状態になる。The blower 31 is operated to send combustion air to the combustor 5. The combustor 5 vaporizes the liquid twister 4 to generate vaporized fuel, and enters a combustion state.
熱交換器8の燃焼ガス出口即ち燃焼ガス通路1Gの人口
に設置されている温度センサー34によって燃焼ガスの
温度を検知する。例えば、約200℃以」二であれば次
の処理(57)に進み、約200℃以下であれば各種制
御装置を調節し、燃焼器5の燃焼作動は続&Jられる。The temperature of the combustion gas is detected by a temperature sensor 34 installed at the combustion gas outlet of the heat exchanger 8, that is, at the combustion gas passage 1G. For example, if the temperature is above about 200°C, the process proceeds to the next step (57), and if it is below about 200°C, various control devices are adjusted and the combustion operation of the combustor 5 is continued.
エンジン1の始動補助又は暖機作動を行うためにエンジ
ン1に燃焼ガスを吸込まセるエンジン吸込指示スイッチ
42がオンかどうかを判断する。It is determined whether the engine intake instruction switch 42, which causes combustion gas to be sucked into the engine 1 to assist in starting or warm up the engine 1, is on.
エンジン1に燃焼ガスを吸込ませるため次の処理(58
)に進む。しかしながら、燃焼ガスをエンジン1の吸気
管3に送込まない場合には、エンジン吸込用の切換バル
ブ25、エンジン保温用の9J換バルブ26及び大気開
放用の切換バルブ27のいずれかを開放し、燃焼ガス通
路39に設置された切換バルブ40を閉鎖し、エンジン
lの始動補助又は暖機のために燃焼ガスを送込まないよ
うにする。しかし、エンジン1が作動している時には、
燃焼ガスを完全燃焼させるために、エンジン吸込用の切
換バルブ25を開放してエンジン1の吸気管3に燃焼ガ
スを送込んでもよいことは勿論である。
〜−−−−−−−−−−−(57)エンジン
lの回転数を回転センサー35によって検知する。エン
ジン1の回転数が所定値、例えば、800rpm以上で
あるかどうかを判断する。The following process (58
). However, when combustion gas is not sent to the intake pipe 3 of the engine 1, any one of the engine intake switching valve 25, the 9J switching valve 26 for engine heat retention, and the atmospheric release switching valve 27 is opened, A switching valve 40 installed in the combustion gas passage 39 is closed to prevent combustion gas from being sent to assist in starting or warming up the engine I. However, when engine 1 is running,
Of course, in order to completely burn the combustion gas, the engine intake switching valve 25 may be opened to send the combustion gas into the intake pipe 3 of the engine 1.
(57) The rotational speed of the engine l is detected by the rotation sensor 35. It is determined whether the rotation speed of the engine 1 is a predetermined value, for example, 800 rpm or more.
エンジン1の回転数が所定値以下であれば次の処理(5
9)に進み、所定値以上ならば、エンジンlの始動補助
又は暖機作動が必要でない場合であり、エンジン1の始
動補助又は暖機作動は終了する。
−一−−−−−−−−(5B )エンジン1の回転
数が所定値以下であれば、エンジン1の始動補助又は暖
機作動を行う。その場合には、エンジン吸込用の切換バ
ルブ25、エンジン保温用の切換バルブ26及び大気開
放用の切換バルブ27を閉鎖し、燃焼ガス通路39の切
換バルブ40を開放し、燃焼ガスを熱交換器8を通すこ
となく、エンジン1の吸気管3に直接的に送込む。
−一−−−−−−(59)エンジン
1の始動操作が運転士によって行われる。
−、、−−−−−(60)エンジンlの回
転数が所定回転数、例えば、約80Orpm以上かどう
かを判断する。エンジン1の回転数が所定回転数以下で
あれば、エンジン1の始動補助又は暖機作動を行い且つ
始動操作を再度行う。エンジン1の回転数が所定回転数
以上であれば、次の処理(62)に進む。If the rotation speed of engine 1 is below the predetermined value, the next process (5
Proceeding to step 9), if the value is greater than or equal to the predetermined value, it means that the starting assistance or warming-up operation of the engine 1 is not necessary, and the starting assistance or warming-up operation of the engine 1 is ended.
(5B) If the rotational speed of the engine 1 is below a predetermined value, the engine 1 is assisted in starting or warmed up. In that case, the switching valve 25 for engine intake, the switching valve 26 for engine heat retention, and the switching valve 27 for venting to atmosphere are closed, the switching valve 40 of the combustion gas passage 39 is opened, and the combustion gas is transferred to the heat exchanger. 8 directly into the intake pipe 3 of the engine 1.
-1---(59) The driver starts the engine 1.
-, , (60) Determine whether the rotational speed of the engine I is equal to or higher than a predetermined rotational speed, for example, about 80 rpm. If the rotational speed of the engine 1 is equal to or lower than the predetermined rotational speed, the engine 1 is assisted in starting or warmed up, and the starting operation is performed again. If the rotation speed of the engine 1 is equal to or higher than the predetermined rotation speed, the process proceeds to the next process (62).
−−−−−一−−−−,−(61)
エンジン1の回転数が所定回転数以上であれば燃焼ガス
通路39の切換バルブ40を閉鎖し、エンジンの始動補
助又は暖機作動を停止する。この時、急速暖房装置QH
3を使用する場合には、エンジン吸込用の切換バルブ2
5、エンジン保温用の切換バルブ26及び大気開放用の
切換バルブ27のいずれかを開放し、切換バルブ40を
閉鎖し、エンジン1の始動補助又は暖機作動のために燃
焼ガスをエンジン1に送込まないようにする。しかし、
燃焼ガスを完全燃焼させるためにエンジン吸込用の切換
バルブ25を開放してエンジン1の吸気管3に燃焼ガス
を送込んでもよいことは勿論である。
−−−−−−−−−−−−−−(62”)急速暖
房装置QH3によるエンジン1の始動補助又は暖機作動
が終了する。−−−−−−−−−−−(63)また、急
速暖房装置QH3を作動する場合、例えば、燃焼器5及
び熱交換器8を上記のものを使用した場合には、次のよ
うな作動になる。燃焼器5によって発生した燃焼ガスは
熱流往路筒体内の熱流通路に吹き込まれる。前記熱流通
路に吹き込まれた燃焼ガスは、前記熱流往路筒体の前記
熱流通路から蓋体によってガイドされUターンし、熱流
復路筒体内の熱伝達通路を流れる。前記熱伝達通路には
受熱フィンが半径方向に多数設置されているので、燃焼
ガスは前記受熱フィンによって燃焼熱を奪われ、最後に
燃焼ガス排出口から燃焼ガス通路16へ放出される。一
方、暖められる空気は送風機36によって吸込ダクト3
7から吸込まれ、送風機36がら空気取入口即ちスクロ
ール出口21を経て熱交換器8の吸熱通路筒体内に吹込
まれる。送込まれた空気は、吸熱通路内に設置されてい
る放熱フィンの間を通って流れる。前記吸熱通路には多
数の半径方向の放熱フィンが熱流復路筒体の外周に固定
して配置されており、空気は前記放熱フィンの間を通っ
て前記放熱フィンから燃焼熱を吸熱して即ち奪って暖め
られる。暖められた空気は温風となって、次いで蓋体の
外周に半径方向に多数設けられた放熱フィンの間を通っ
て更に暖められて流れる。次いで、暖められた温風は温
風吹出ダクト22を通って温風吹出口38から車両室内
28に吹出される。温風は、車内を保温し、次いで空気
取入口のフィルタを通って吸込ダクト37へと送風機3
6の作用によって吸い込まれる。吸い込まれた空気は送
風機36のスクロール出口21から再び空気取入管を通
って熱交換器8に送込まれる。上記作動が繰り返されて
車内は所定の温度に保温されることになる。-------1-----, -(61) If the rotation speed of the engine 1 is equal to or higher than a predetermined rotation speed, the switching valve 40 of the combustion gas passage 39 is closed, and engine starting assistance or warm-up operation is stopped. do. At this time, the rapid heating device QH
3, selector valve 2 for engine intake
5. Open either the engine heat retention switching valve 26 or the atmospheric release switching valve 27, close the switching valve 40, and send combustion gas to the engine 1 to assist in starting or warming up the engine 1. Try not to let it get in the way. but,
Of course, the combustion gas may be sent into the intake pipe 3 of the engine 1 by opening the engine intake switching valve 25 in order to completely burn the combustion gas.
-------------(62") The startup assistance or warm-up operation of engine 1 by the rapid heating device QH3 ends. ---------------------- (63) In addition, when the rapid heating device QH3 is operated, for example, when the above-mentioned combustor 5 and heat exchanger 8 are used, the operation will be as follows.The combustion gas generated by the combustor 5 is The combustion gas is blown into the heat flow passage in the outward heat flow cylinder.The combustion gas blown into the heat flow passage is guided by the lid body from the heat flow passage in the heat flow outward cylinder, makes a U-turn, and flows through the heat transfer passage in the heat flow return cylinder. Since a large number of heat receiving fins are installed in the heat transfer passage in the radial direction, the combustion gas is deprived of combustion heat by the heat receiving fins, and is finally discharged from the combustion gas outlet to the combustion gas passage 16. , the heated air is passed through the suction duct 3 by the blower 36.
7 and is blown into the heat absorption passage cylinder of the heat exchanger 8 through the air intake port 21 of the blower 36, that is, the scroll outlet 21. The sent air flows between heat radiation fins installed in the heat absorption passage. In the heat absorption passage, a large number of radial heat dissipation fins are fixedly disposed on the outer periphery of the heat flow return path cylinder, and air passes between the heat dissipation fins and absorbs combustion heat from the heat flow fins. It can be warmed up. The warmed air becomes hot air, and then passes through a large number of radiating fins provided in the radial direction around the outer circumference of the lid body to be further warmed and flows. Next, the heated air passes through the hot air blowing duct 22 and is blown out from the hot air blowing outlet 38 into the vehicle interior 28. The hot air keeps the inside of the car warm, and then passes through the filter at the air intake port to the suction duct 37 and is sent to the blower 3.
It is sucked in by the action of 6. The sucked air is sent from the scroll outlet 21 of the blower 36 to the heat exchanger 8 again through the air intake pipe. The above operation is repeated to keep the interior of the vehicle at a predetermined temperature.
この発明による車両用暖房装置の一実施例について詳述
したけれども、この発明は上記の詳細な構造に限定され
るものではない。即ち、燃焼器及び熱交換器については
、種々の構成のものが適用できることは勿論である。例
えば、燃焼器については、加熱プラグであるグロープラ
グを使用して液体燃料を気化燃料に気化して着火させる
ものであればよく、竪型、横型等が適用できる。熱交換
器についても、種々の形状、構造、それに内蔵されてい
るフィンの形状、構造等についても種々に設計変更でき
るものである。Although one embodiment of the vehicle heating device according to the present invention has been described in detail, the present invention is not limited to the detailed structure described above. That is, it goes without saying that various configurations can be applied to the combustor and heat exchanger. For example, the combustor may be of any type as long as it uses a glow plug, which is a heating plug, to vaporize liquid fuel into vaporized fuel and ignite it, and a vertical type, horizontal type, etc. can be applied. The design of the heat exchanger can also be changed in various shapes and structures, as well as in the shape and structure of the fins incorporated therein.
この発明による車両用暖房装置は、以上のように構成さ
れているので、次のような効果を奏する。Since the vehicle heating device according to the present invention is configured as described above, it has the following effects.
即ち、この発明は、エンジンとは独立して作動する暖房
器の燃焼器で発生した燃焼ガスを切換バルブによって前
記エンジンの吸気管又は前記暖房器の熱交換器に送込む
ように制御したので、前記エンジンの始動前には前記燃
焼器の燃焼ガスを前記熱交換器を通ることなく前記エン
ジンの吸気管に直接送込むことができ、燃焼ガスの温度
を下げることなく前記エンジンの始動補助又は暖機機能
を向上させることができる。しかも、前記燃焼器の燃焼
ガス通路と前記エンジンの吸気管とを燃焼ガス通路で連
結し、そこに切換バルブを設置するだけの簡単な構造で
あり、しかも作動そのものも極めて簡単であり、故障等
も少なく、メインテナンス等も容易であり、前記燃焼器
で発生した燃焼ガスは、前記エンジンに送込まれるか又
は前記エンジンの排出管に送込まれるものであり、安全
上極めて好ましいものである。また、前記燃焼器の燃焼
用空気を前記エンジンの前記吸気管から取入れると、エ
アクリーナは前記エンジンのエアクリーナと前記燃焼器
のエアクリーナとを共用することができる。更に、燃焼
ガス通路に逆止弁を設けたので、前記吸気管からの逆流
を防止することができる。更に前記エンジンの始動補助
又は暖機時には前記切換バルブは前記吸気管に連絡する
ように切換えられ、前記エンジンの暖機後には前記切換
バルブは前記熱交換器に連絡するように切換えられるの
で、前記エンジンの始動後は直ちに暖房器を車両を暖房
するために最大限に機能させることができる。That is, in this invention, the combustion gas generated in the combustor of the heater that operates independently of the engine is controlled to be sent to the intake pipe of the engine or the heat exchanger of the heater using the switching valve. Before starting the engine, the combustion gas of the combustor can be directly sent to the intake pipe of the engine without passing through the heat exchanger, and can be used to assist or warm up the engine without lowering the temperature of the combustion gas. Machine functions can be improved. Moreover, it has a simple structure in which the combustion gas passage of the combustor and the intake pipe of the engine are connected through a combustion gas passage and a switching valve is installed there.Furthermore, the operation itself is extremely simple, and there is no problem with malfunctions. The combustion gas generated in the combustor is sent to the engine or to the exhaust pipe of the engine, which is extremely preferable in terms of safety. Further, when the combustion air for the combustor is taken in from the intake pipe of the engine, the air cleaner can be used in common as the air cleaner of the engine and the air cleaner of the combustor. Furthermore, since a check valve is provided in the combustion gas passage, backflow from the intake pipe can be prevented. Further, when the engine is assisted in starting or warmed up, the switching valve is switched to communicate with the intake pipe, and after the engine is warmed up, the switching valve is switched to communicate with the heat exchanger. Immediately after starting the engine, the heater can be put into full operation for heating the vehicle.
第1図はこの発明による車両用暖房装置の基本的な装置
を示す概略図、第2図はこの発明による車両用暖房装置
の一実施例を示す概略図、第3図はこの発明による車両
用暖房装置の作動状態を説明するフローチャート、第4
図は従来の車両用暖房装置を示す概略図、及び第5図は
従来のエンジンの暖機装置を示す概略図である。
l エンジン、3− 吸気管、5−−−m−燃焼器、
7−−−気化装置、8−−−−−・熱交換器、11−m
−液体燃料タンク、16. 39. 41−−−一燃焼
ガス通路、23 、 24−−−一エアクリーナ、25
,26,27゜40−−−切換バルブ、28−−一車両
室内、29−一点火用グローブラグ、3(1−一気化用
グローブラグ、31 、 36一−−送風機、34−一
一温度センザー、35−−−−一回転センサー、50−
−−−−主制御装置。FIG. 1 is a schematic diagram showing a basic device of a vehicle heating device according to the present invention, FIG. 2 is a schematic diagram showing an embodiment of a vehicle heating device according to the present invention, and FIG. 3 is a schematic diagram showing a basic device of a vehicle heating device according to the present invention. Flowchart explaining the operating state of the heating device, No. 4
This figure is a schematic diagram showing a conventional vehicle heating system, and FIG. 5 is a schematic diagram showing a conventional engine warm-up system. l engine, 3- intake pipe, 5-- m- combustor,
7----vaporizer, 8----・heat exchanger, 11-m
- liquid fuel tank, 16. 39. 41 --- one combustion gas passage, 23, 24 --- one air cleaner, 25
, 26, 27゜40---Switching valve, 28--Vehicle interior, 29-1 Ignition globe lug, 3 (1-Ignition globe lug, 31, 36--Blower, 34-11 Temperature Sensor, 35----One rotation sensor, 50-
-----Main controller.
Claims (7)
によってエンジンの吸気管又は前記暖房器の熱交換器に
送込むように制御したことを特徴とする車両用暖房装置
。(1) A heating device for a vehicle, characterized in that combustion gas generated in a combustor of a heater is controlled to be sent to an intake pipe of an engine or a heat exchanger of the heater using a switching valve.
気管から取入れるように構成したことを特徴とする特許
請求の範囲第1項に記載の車両用暖房装置。(2) The heating device for a vehicle according to claim 1, characterized in that the combustion air for the combustor is taken in from the intake pipe of the engine.
前記吸気管に連結された燃焼ガス通路に逆止弁を設けた
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の車両用
暖房装置。(3) A check valve is provided in a combustion gas passage extending from between the combustor and the heat exchanger and connected to the intake pipe. Vehicle heating system.
に連絡したことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記
載の車両用暖房装置。(4) The vehicle heating device according to claim 1, wherein a combustion gas passage downstream of the heat exchanger is connected to the intake pipe.
を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第1項に記載
の車両用暖房装置。(5) The vehicle heating device according to claim 1, wherein a check valve is provided in the combustion gas passage downstream of the heat exchanger.
ルブは前記吸気管に連絡するように切換えられることを
特徴とする特許請求の範囲第1項に記載の車両用暖房装
置。(6) The vehicle heating device according to claim 1, wherein the switching valve is switched to communicate with the intake pipe when the engine is started and warmed up.
熱交換器に連絡するように切換えられることを特徴とす
る特許請求の範囲第1項に記載の車両用暖房装置。(7) The vehicle heating system according to claim 1, wherein the switching valve is switched to communicate with the heat exchanger after the engine is warmed up.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21381686A JPS6371412A (en) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | Heating device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP21381686A JPS6371412A (en) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | Heating device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6371412A true JPS6371412A (en) | 1988-03-31 |
Family
ID=16645504
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP21381686A Pending JPS6371412A (en) | 1986-09-12 | 1986-09-12 | Heating device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6371412A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6293241B1 (en) | 1998-12-24 | 2001-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with combustion heater |
-
1986
- 1986-09-12 JP JP21381686A patent/JPS6371412A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6293241B1 (en) | 1998-12-24 | 2001-09-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with combustion heater |
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