JPS6365164A - 燃料予熱器 - Google Patents

燃料予熱器

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JPS6365164A
JPS6365164A JP62162203A JP16220387A JPS6365164A JP S6365164 A JPS6365164 A JP S6365164A JP 62162203 A JP62162203 A JP 62162203A JP 16220387 A JP16220387 A JP 16220387A JP S6365164 A JPS6365164 A JP S6365164A
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
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    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は燃料予熱器、特に自動車のディーゼルエンジン
等に用いられる燃料予熱器であって、そこでは第１流状
媒体としての燃料が高温の第２流状媒体から熱を受け取
ることによって温められ、その際前記２つの媒体は互い
に分割された流路を通って予熱器内を貫流するものに関
する。
［従来の技術］ この種の燃料予熱器はよく知られており、特に低温にお
いてディーゼル燃料がらパラフィン結晶が析出すること
っを阻止するために使われ、そこではその燃料は好まし
くは冷却水循環系から得られる熱エネルギによって温め
られる。
［発明が解決しようとする問題点〕 公知の燃料予熱器は一方では個別にそしてまた他方では
組み合わさって生じる一連の問題点を有している。まず
ここで挙げられるのは、大きな構成とそれによる狭いエ
ンジンルームへの組み付けの困難さ、密封性が低くなっ
た場合の両媒体の混合の危険性、嵩高く部品点数の多い
構造とそれによる高い製造コスト、重いこと、不適切な
熱設計とそれによる低効率である。このことから冒頭部
で述べた型式の燃料予熱器において前述した欠点を取り
除き、コンパクトで軽く機能性に優れており、高効率を
有し、低コストで製造組立可能なものを提供することが
本発明の課題である。
［問題点を解決する手段］ 本発明による前記課題の解決は冒頭部で述べた型式の燃
料予熱器において次のａ）からｄ）までの特徴を備える
ことによってなされる。
ａ）前記予熱器は実質的に横断面で蛇行状に延びている
壁並みから構成され、前記壁並みは平行で長手面の一方
と他方とに交互に開放しているととらに前記壁並みの個
々の壁の間を延びている２つのグループの流路を形成し
、その際一方のグループの流路全てが同じ長手面に開放
している；ｂ）前記中核部材は前記流路の開放された長
手面を覆う２つの蓋の間に配置される； Ｃ）中核部材内又は両媒体のそれぞれのための前記蓋の
少なくとも一方内に或いはその両方内に、各グループ毎
の流路をそれぞれ端部で互いに接続している、外からの
供給口を有する分配流路と外への排出口を有する収集流
路が配設されている；ｄ）前記中核部材の壁の少なくと
も一部分にそれぞれの媒体の流れ方向に直角に延設され
前記流路内に突出するリブが配設されている。
［作用・効果］ このように本発明による予熱器は、簡単な方法、例えば
密封材をネジを用いて互いに連結される３つの構成部材
から構成されている。蛇行している壁並みにより、各部
材の連結箇所の密封が不十分な際媒体が一一一般にはデ
ィーゼル燃料と冷却水であるがｍ−それぞれ外へ流れ出
るだけであり、一方の媒体流路から他方の媒体流路へ入
り込まないものが実現する。これにより害をもたらすと
ころの両媒体の混合は完全に防がれる０両媒体の流路が
互いに平行に延びていることから、この予熱器は真の対
流運動で高効率に稼動し、効率を低下させる横断流又は
平行流が生じない。流路の壁面に設けられたリブは効率
と高めるために貢献し、このリブは流れてくる媒体を渦
巻かせ、結果として効率の良い熱伝達に役立つ、供給口
、排出口、分配流路そして収集流路のような必要とされ
る全ての部材は中核部材又は、一方又は両方の蓋、或い
は中核部材と蓋の両方に組み込まれるので、この予熱器
は大変コンパクトな構造を有しており、上記の部材のた
めの外側に配設しなければならない邪魔になる流路等は
一切ない。
とくにコンパクトな構造の予熱器は、流路を中核部材に
Ｕ字状で互いに平行に延設し、全ての流路を実質的に共
通の端面で終端させることによって達成される。全ての
要求される接続口は予熱器の一端面に配置され、そこか
ら例えば共通にさらに延ばされていく、直感的に言って
基本的にはこの形態の予熱器は真直な流路を有する延設
された予熱器の両端を重ね折りすることによって得られ
る。どの形態の予熱器を使うのかは当業者の判断に任さ
れ、エンジンルームの組み付は状況のような実状に合わ
せて決定される。
生産性や効率の点で特に適している予熱器は、少なくと
も中核部材をアルミニウム又はアルミ合金製とし、圧力
鋳造法で作られることにより得られる。もちろん中核部
材だけではなく蓋もアルミ圧力鍋物品として製造するこ
とができる。圧力鋳造法はこれらの部材の製造コストに
おいて優れており、しかも人的作業はわずかで済む。さ
らにアルミ合金から作られた部材はその高い熱伝導率と
ともに軽量性も備え、しかも耐腐食性に優れている。こ
れまで述べた特別な形態の予熱器の部材においては圧力
鋳物法での製造は、全ての部材の成形取り出しが可能で
あるためｍ−その際中核部材ではただ２つの互いに非平
行に延びた成形取り出し方向が必要となるがｍ−、問題
なく可能である。
それで相応する鋳物形状は比較的簡単に形成することが
でき、このことが予熱器の製造コストを抑えることに寄
与している。同時にこの種の′ＩＡ造においては壁のリ
ブは、そのリブが形成取り出し方向に延びていることか
ら大変簡単に壁と一体的に形成することができる。
燃料は低い温度の場合にのみ温めなければならないので
、−ｍに燃料予熱器は燃料の通り抜けをコントロールす
るサーモスタット弁を備えている。
予熱器のコンパクトな構造を維持するために本発明によ
れば、両蓋の一方又は中核部材に、燃料用供給口と燃料
用排出口及び、その流入温度に応じて燃料３部分的に又
は全量を中核部材内の流路を通じて又は蓋か中核部材に
設けられた副流路を通じて或いはその両方の流路を通じ
て流すサーモスタット弁が配設されている。これによっ
て弁自体のケースや予熱器の組み付は時の付加的な組立
作業や接続作業はまったくなくなる。　一般の燃料予熱
器にはさらに構成要素として別体の燃料フィルタがある
。別体の部材としてのフィルタを不必要とするため、両
蓋の一方又は中核部材にサーモスタット弁の動作位置に
かかわらず燃料が貫流される燃料フィルタが備え付けら
れている。この構成法は、−ｑのコンパクト化および材
料コストや製造コストの低減化に役立つ、その際より利
点をもたらすため、フィルタが予熱器の密封閉鎖可能な
開口部から取り出すことができる交換可能なフィルタ具
を備えられている。
この種の燃料予熱器は一定のエンジン駆動時間、実際上
数分間、が経過した後はじめて熱を燃料に与えることが
できるので、不都合な事情下では熱伝達進行段階におい
てエンジンの駆動不良を起こすことがある。燃料フィル
タも低温度の場合少しの時間の後はじめてそして急激で
はなく、パラフィン結晶でふさがれるのだが、これに対
する予防のために両蓋の一方又は前記中核部材に、流れ
てきた燃料がその上面を流れたり中を貫流したりする電
気加熱手段を配設する。これはとにかく熱伝達進行段階
においてまだ冷却水が冷たいときでも燃料を温めること
ができ、このことにより前述したような駆動不良を確実
に避けるために役立つ、この手段も予熱器に組み込まれ
るので、部品追加による余計な経費や組立費が抑えられ
る。
本発明によればコンパクトでコストが抑えられた、そし
て効率の良い燃料予熱器を手にすることができ、しかも
確実で信頼性の高い稼動に要求される全ての特性及び部
材自体を合わせ持っている。
［実施例コ 第１〜３図から明らかなように本発明による燃料予熱器
の第１実施例は角柱形をしている。中核部材２は上側と
下側をそれぞれ蓋３と４によって覆われている。第３図
に特にはっきりと示されているように、中核部材２は実
質的には壁２１〜２６を有するとともに槽断面で蛇行状
に延びている壁並みから構成されている。前記壁２１〜
２６の間に２つのグループの流路が形成されており、流
路１１．１１′、と１１″がその一方のグループを作り
、流路１５、と１５′がその他方のグループを作る。第
３図からそして第１．２図からも明らかなように前記流
路１１．１１′、と１１″及び流路１５、と１５°は中
核部材２から蓋３と４を取り外した場合それぞれ予熱器
１の平面側の一つに開口している。第１図での中核部材
２の図示によれば流路１１．１１゛、と１１パを見るこ
とができ、中核部材２の他の平面側に関して第２図では
流路１５、と１５゛を見ることができる。
前記流路は２つの流体を流すために使われ、ここでは内
燃機関の冷却水循環系からの水Ｗと当該エンジンのため
の燃料にである。第１図と第２図との比較によって示さ
れるように水Ｗ及び燃料には互いに対向流で予熱器１の
中核部材２を貫流する。ここて・は示されていないエン
ジンによって部品ぬられた水Ｗは供給口１２″を通じて
中核部材２内に設けられた分配流路１２に達する。この
分配流１ｉ’３１２は流路１１．１１’　、１１”の一
端に配置されこれらを互いに接続している。流路１１．
１１’、１１”を通り抜けた水Ｗは前記流路の他端に配
置された収集流路１３に達し、そこから排出口１３゛を
通じて再びエンジン冷却循環系に戻される。中核部材２
内を長手方向に互いに平行に延びている流路１１．１１
”　、１１”のところには壁２１〜２６に一体形成され
前記流路内に突出しているリブ７が配設されている。こ
のリブは貫流している水に積極的に渦を与える役割りを
果たしており、これにより熱交換効率の悪い層流の発生
を防いでいる。中核部材２は、第１図において上側の面
と下側の面、ここではこれを前後面とするが、これらを
他の部分と一体形成された前・後壁２７．２８によって
閉鎖されており、この前・後壁にはこの実施例では水の
供給口１２′と排水口１３′が備えられている。前・後
壁２７と２８の表面及び外側の璧２１と２６は本体を取
り囲むように形成され、第３図に示されているように塁
４を取付けている。中核部材２と蓋４の間の連結のため
中核部材にはネジ孔２０が設けられ、その中に蓋４の孔
４０をも貫通してネジが締め込まれる。流路１１．１１
’　、１１”から外への水の漏れを防止するため外側の
壁２１．２６と蓋４の間には密封材４０′が備えられて
いる。蓋４側にはそれ以外の密封材は必要なく、それは
もし漏れても一方の流路から一方の流路へ水が流れるだ
けであるからである。これで水と燃料との混合は避けら
れる。この予熱器１の反対側も同様に形成されている、
ここでは蓋３は密封材３０′を挟んで孔３０まで貫通し
ているネジによって中核部材２に連結されている。さら
に蓋３には燃料用の排出口１７′が配設されているのが
認められるが、これは第２図から明らかなように収集流
路１７につながっている。水用の供給口１２′の位置が
第３図から点線で描かれた円の形で明らかにされている
。
第４図と第５図は予熱器１の中核部材２の２つの長手方
向断面を示しており、特に２種類の媒体、つまり水と燃
料のための分配流路と収集流路の位置関係及びそれらの
流路との接続を明確に示している。第４図に示された断
面図は水用の流路の一つ、つまり流路１１′に沿って切
断されたものであり、第５図に示された断面図は燃料用
の流路、つまり流路１５′に沿って切断されたものであ
る。
既に最初に述べたようにそして特に第４図から明らかな
ように水Ｗは供給口１２’を通じて分配流路１２に達し
、そこから水を流す流路に、流路１１′もその一つであ
るが、分流される。各流路、図示されているのは流路１
１′であるが、ここを流れた後、水は収集流路１３に達
し、そこから排出口１３′を通じて流し出される。第４
図で中核部材２は、この図の左側に水と接する方の蓋４
がきて、その反対側つまり図面の右側に燃料と接する方
の蓋３がくるように位置している。この蓋の配置は第５
図も同様であり、この図は同じような方法で燃料にの流
れを示している。この燃料は分配流路１６に流入した後
燃料を流す流路１５と１５′、ここで図示されているの
は１５′の方であるが、これを通じて収集流路１７に達
し、そこから排出される。流入してきた温められた水Ｗ
は中核部材２を貫流する間にその熱を少なくともその熱
の一部分を対向流として同じように中核部材２を流れて
いる燃料に与え、これにより燃料は希望するように予熱
される。第４．５図から読み取ることが出来るように水
用の流路と燃料用の流路は連続した壁により互いに分離
されている。製作が困難で故障しやすい密封材を用いた
密封接続は本発明による予熱器では水と燃料との分離の
ためには必要としない。
第１図から第５図では比較的簡単な予熱器１の形態を示
していたが、第６図では予熱器１に付加的にサーモスタ
ット弁５及び燃料フィルタ６を組み込んだ形の本発明の
別実施例が示されている。
第６図は、第５図と同じように燃料に用の流路１５′に
沿った長手方向の断面図である。中核部材２はこの予熱
器の実施例では最初に述べた本発明の第１実施例とほぼ
同じに作られている。水と接する側、つまり図面の左側
でこの中間部材２は第１実施例による予熱器にも用いら
れていたように密封材４０′をはさんで蓋４と連結され
ている。
図面において上側と下側に位置する中核部材２の前・後
面には供給ノズル２つ及び排出ノズル２９′が補充され
ており、そこに水を供給及び排出するためにホースが差
し込まれる。
前記サーモスタット弁５及び燃料フィルタ６はこの実施
例では燃料に接する側の惹３に組み付けられている。冷
たい燃ｆ４には図面の右側に位置する供給ノズル３６を
通じてまず弁室３２に達する。
弁室内には中央にサーモスタット弁５が配設され、これ
は流入する燃料の温度に応じて弁板を動かす。
冷たい燃料の場合、つまり第６図において実線で描かれ
た弁板５１の位置において余剰流口１８が開かれており
、これを通じて燃料は弁室３２から供給口１６′さらに
は分配流路１６に流れていく。
そこから燃料は、既に述べたように、流路１５．１５′
に分流され、そこから流路１５．１５′の他端にある収
集流路１７に達する。そこからは、第１実施例で述べた
ように、燃料は直接排出されずに供給流路３８を通じて
燃料フィルタ６の入口側に、正確にはフィルタ室内６０
に送られる。フィルタ紙又はフィルタ布６１を通過した
燃料は燃料フィルタ６を取り囲んでいるフィルタ室３３
に達し、そこから最終的に排出ノズル３７を通じて流出
される。
供給ノズル３６を通じて流入してきた燃料が十分に高い
温度を有している場合弁板５１は第６図において点線で
描かれた位置を取っており、つまり余剰流口１８を閉じ
ている。この位置において同時にサーモスタット弁５の
内部を通過する副流路３１が開かれる。副流路３１は燃
料を直接燃料フィルタ６の内室６０に送り、ここから燃
料は前述したようにフィルタ紙又はフィルタ布６１を通
過して排出ノズル３７から排出される。このようにして
流路１５．１５″への流れ及びその結果としての他の流
路を流れる冷却水との熱交換は阻止される。ここで述べ
た２つの極端な操作位置以外に弁板５１は中間位置も取
ることができ、その際燃料の一部分が中核部材２を貫流
し、他の部分が直接燃料フィルタ６そして排出ノズル３
７に流れる。
この実施例でも中核部材２と塁３は密封材３０’を挟ん
で互いに連結されている。フィルタ紙又はフィルタ布６
１はここでは円筒状フィルタ体の形をしており、これは
フィルタ室閉鎖板３４を開けた後取り外しつまり交換が
可能である。燃料が漏れないようにフィルタ室閉鎖板３
４はパツキン３５を敷いている。
第７図には本発明による燃料予熱器１の第３実施例が斜
視図で示されている。この図では燃料と接する方の蓋４
は流路１１．１１′、１１”および流路１５．１５′の
配置を見ることが出来るように取り外されている。その
池中核部材２の一部分を切り欠いて図示している。
第７図から明らかなように水用の流路１１．１１′、１
１”と燃料用の流路１５．１５′はＵ字状に延設されて
いる。先の実施例に比べこのような流路の延設形状分変
更しているにもかかわらず、壁２１〜２６の蛇行状に延
びた壁並みを備えた中核部材２の基本的な構造はそのま
まである。
ただその違いは、壁２１〜２６の壁並みの配置が中核部
材２を長手方向に延びている垂直の対称面に対して対称
となっているところだけである。このためここで示され
た中核部材２の実施例は実質的に第１図から第５図に示
された第１実施例に相応するものであり、その中核部材
２は互いに折り畳まれる壁を合体させるように中核壁２
６に対しＵ字状に曲げられている。中核部材２の後面２
８は流路のＵ字状の屈曲部領域に位置しており、前面２
７は２つの媒体、水と燃料のための供給口と排出口の領
域に位置している。第７図がらは燃料にのための供給口
１６′と排出口１７’を見ることができる。この燃料に
のための供給口１６′と排出口１７′は図示された実施
例では前面２７のすぐ近くで互いに対向する中核部材の
側面に配設されている。中核部材のこの部分においては
供給口１６′と排出口１７′の間に燃料予熱器のこの構
造に適したサーモスタット弁５が配設されている。この
弁は流路１５と１５′に燃料を分配する分配流路１６へ
の供給口１６′からの燃料の流れを調節する。流路１５
と１５′を貫流した後燃料は分配流路１６にすぐ隣接す
る収集流路１７に達し、そこから前述した排出口１７′
に流れる。燃料と平行にしかし逆の流れ方向をもって水
は燃料に熱を与えながら流路１１．１１′、１１”を流
れていく。
燃料を温める必要のない場合、弁５は供給口１６′を直
接排出口１７′に接続する副流路３２を開放し、同時に
余剰流口１８を閉鎖する。
Ｍ４の取付けは、既に述べたように、蓋に設けられた孔
４０と中核部材２に設けられたネジ孔２０を貫通するネ
ジによって行われる。同様な方法で下側の水に接するほ
うの蓋３ら孔３０を用いてネジによって取・付けられる
。
第８図は再び第７図による実施例の中核部材２の燃料流
路側の見取りを示している。ここでは壁２１〜２６の間
を流路１１．１１’、１１”及び流路１５．１５′がＵ
字状に延びている様子がよくわかる。
中核部材２のサーモスタット弁５を収納している部分は
ここで用いられている弁５の機能がよく理解できるよう
に断面で示されている。弁５の図示された位置では軸方
向に移動可能な弁体５１は燃料のための入口としての供
給口１６′から分配流路１６への余剰流口１８を開放し
ている。流入してきた燃料の温度が高い場合、弁体５１
は右方向に移動して、余剰流口１８を閉鎖し、供給口１
６′と排出口１７′を接続する副流路３１を開放する。
この弁の構造のために用いられている弁室３２及び弁５
自体は中核部材２の供給口１６′と排出口１７′の領域
へはネジ締めされた接続ノズルを外すことにより手入れ
できる。
最後にここでもう一度、燃料及び水のための流路が同一
平面で始まり、終わっているということを指摘したい、
このことによってこの予熱器の稼動のために必要な接続
口全体が一端面に、正確には前面２７の領域に配設する
ことができる。後面２８にはその際何等の供給口または
排出口が設けられることはない。
第９図は第７．８図による実施例の中核部材２を水用流
路側から見たものである。ここでも水を流す流路１１．
１１’、１１”及び点線で示された燃料流路１５．１５
′がＵ字状に延びている様子がよくわかる。またリブ７
はここにも設けられている。燃料には、前述したように
、供給口１６′から中核部材２を通り、排出口１７′か
ら出て行き、水Ｗは上から供給口１２′から分配流路１
２に入り、そこから流路１１．１１’、１１’″に分流
される。この流路を流れた後、水は燃料の場合と同様に
分配流路のすぐ近くにある収集流路１３に達し、そこか
ら排出口１３′に流れる。　第９Ａ図による予熱器の水
に接する方の蓋３は第９Ｂ図に示されている。このＭ３
は中核部材２から取り外された状態を示している０分配
流路１２と収集流路１３に対応する供給口１２′と排出
口１３′はそれぞれ対応する給排水管の供給接続口３９
と排水接続口３９′と連結している。水の流れ方向はこ
こでも今一度矢印と参照記号Ｗとで図示されている。蓋
３には中核部材２のネジ孔２０と同じ位置に設けられた
孔３０が設けられ、これによりＭ３と中核部材２はネジ
により固定される。
第１０図には第４実施例による予熱器ｌが横断面図の形
で示されている。この実施例の予熱器１は第６図による
実施例のものと類似しており、中核部材２、弁とフィル
タを備えた燃料側の蓋３そして水側のＭ４とから構成さ
れている。ここでもまた中核部材２は基本的には壁２１
〜２６そして２１′から成る蛇行状に延びた壁並みから
形成されている。先に述べた実施例とは違ってここでは
中核部材２は中央壁２４に対して対称に構成されている
。この構成によって合計４つの水用流路１１．１１．１
１′、１１’及びそれぞれ水用流路１１．１１と１１′
、１１’の間に位置している燃料用流路１５．１５′が
作られている。更に先に述べた実施例と異なる点は、水
用の供給口１２′と排水口１３′及びそれらに付属する
接続ノズル２９と２９′が中核部材２の前面または後面
の領域ではなく、外側の壁２１と２１′の端面に配設さ
れていることである。接続ノズル２９．２９′の位置の
この変更は予熱器１の長さを本質的に短くするものであ
り、狭い組み付は場所を考慮したものである。これまで
の全ての実施例と同様この実施例でも水用流路はその蓋
４の方を向いた長手面側を開放しており、燃料用流路も
その蓋３の方を向いた長手面側を開放している。このこ
とより、燃料と水との混じり合いは第１０図による予熱
器の場合でも生じない、予熱器１の内部から外部への燃
料や水の漏れを防止するため中核部材と蓋３．４の間に
は密封材４０′と３０’が配設されている。
水Ｗと燃料にの流れ方向は図中の矢印により理解される
。温められた水Ｗは入水ノズル２９と供給口１２′を通
じて２つの互いに平行に延びている流路１１に流入する
。これを通じこの水は平行な２つの流れとして中核部材
２の互いに対向する端部に流れ、そこで向きを変えられ
先程と反対の流れ方向をもって流路１１′を流れる。こ
こを流れた復水は排水口１３′とそれに付属する排水ノ
ズル２９′を通じて予熱器１から再び出て行く。
冷たく、予熱される燃料にはＭ３に設けられた供給接続
ノズル３６を通じてまず弁室３２に流れ、ここから、後
で第１１図を用いて詳しく述べられるように、相応な弁
位置において燃料はまず２つに分かれた供給口１６′に
達しそこから平行な流れもって燃料用流路１５．１５′
を流れる。ここを流れた後燃料には予熱器１の他端のと
ころで再び蓋３に入り、そこから排出接続ノズル３７を
通じて再び予熱器１から出て行く。
最後に第１１図は第１０図のＸ［−ＸＩ線に沿って切断
された予熱器１を示している。これにより第１１図では
第６図に類似した形で予熱器１が示され、そこでは第１
１図においてその切断面は水用の流路１１の１つに沿っ
たしのである。第１１図からも中核部材２、燃料側の菅
３そして水側の蓋４とからなる予熱器１の構造が理解さ
れる。前述の部材の間には密封材３０′、４０′がその
周囲に配設されている。この断面図では蛇行状に延びた
壁並みの水用流路１１を境界付けている壁２３が正面に
見られる。中核部材２の前後面は前壁２７と後壁２８と
によって境界付けられている。
図において上側に位置する前壁２７の領域には水用の供
給口１２′に付設する分配流路１２が見られる。この近
くには燃料用の供給口１６′に付設する燃料用の分配流
路１６が配設されている。対向する面、つまりこの図の
下側に位置する後面２８の領域には水のための余剰流流
路ないしは偏向流路１４が配設されている。更にそこに
は燃料用の収集流路１８もある。
蓋３には、既に述べた様にサーモスタット弁５及び燃料
フィルタ６が設けられている。弁室３２には温度に応じ
て移動する弁５の弁板５１が備えられ、これはこの図で
は終端位置に位置している。
燃料フィルタ６はその構造において第６図のものと同様
である。ここでもフィルタ紙６１は円筒状であり、フィ
ルタ室３３内に収納されている。
既に第１０図の説明のところで述べたように、水Ｗは分
配流路１２から水用流路１１を流れ、その際流れ方向に
対して交差する方向に突出したリブ７によって積極的に
渦を巻かされる。これを通った後、水Ｗは余剰流流路な
いしは偏向流路１４を流れ、第１１図では図示されてい
ない水用流路１１′に達する。ここを通過した水は再び
予熱器１から出て行く。
供給接続ノズル３６を通じて蓋３に流れ込む燃料はここ
ではまず供給口１６′に達する。ここから燃料はサーモ
スタット弁５の弁板５１の位げに応じて中核部材２の分
配流路か或いはサーモスタット弁５を通って直接燃料フ
ィルタ６に流れる。弁５が閉止位置の場合、つまり弁板
５１が供給口１６′を境界付けているＭ３の壁に着座し
ている場合、燃料は分配流路１６とこれと接続している
燃料用流路１５．１５′を通って外へつまり余剰流路１
８に流れる。そこから燃料は流路３８を通って燃料フィ
ルタ６、正確にはその内室６０に流れる。そこから燃料
はフィルタ紙を通り抜けた後フィルタ室３３に達し、そ
こから第１１図では示されていない排出接続ノズル３７
を通じて予熱器１から出て行く。
第６図での予熱器１の実施例と同様にこの実施例でも燃
料フィルタ６の交換を可能にするためにフィルタ室３３
はネジ栓と密封材の介在でネジ締め付けで閉鎖される。
これまで述べられた種々の本発明の実施例は、種々のそ
して予め与えられた組み付は状況に柔軟に適応すること
ができる燃料予熱器が本発明により可能であるこをを示
している。なお本発明の枠内で他の実施例が考えられる
がこれらのすべてのものは高い効率と大変コンパクトな
構造の点で傑出している。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明に係わる燃料予熱器の実施例を示し、第１
図は塁を収り外した第１実施例の平面図、第２図は第１
図の裏側からみた平面図、第３図は第２図のＩｉＩ−ｍ
線による断面図、第４図は第２図の１’／−ＩＶ線によ
る断面図、第５図は第２図の■−■線による断面図、第
６図は蓋にサーモスタット弁と燃料フィルタを組み込ん
だ別な実施例の長手方向断面図、第７図は部分的に切欠
き断面を示す第３実施例の斜視図、第８図は蓋を取り外
した第７図による実施例の部分断面平面図、第９Ａ図は
蓋を取り外した第７図による実施例の平面図、第９Ｂ図
は第７図による実施例の蓋の平面図、第１０図は第４実
施例の横断面図、第１１図は第１０図のＭ−”Ａ線によ
る断面図である。 （１）・・・予熱器、　　（２）・・・中核部材、（３
）（４）　　・・・蓋、　　（７〉　・・・リブ、（１
１）（１１′）（１１”）（１５）（１５’　）・・・
流路、　　（１２）（１６）・・・分配流路、（１２’
　＞（１６’　）・・・供給口、（１３）（１７）・・
・収集流路、　　（１３′）（１７’　）・・・排出口
、　　（２１）〜（２６）・・・壁

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、自動車のディーゼルエンジン等に用いられる燃料予
    熱器であつて、第１流状媒体としての燃料が高温の第２
    流状媒体から熱を受け取ることによって温められ、その
    際前記２つの媒体は互いに分割された流路を通って予熱
    器内を貫流するものにおいて、つぎのａ）からｄ）まで
    の特徴を備えた燃料予熱器、 ａ）前記予熱器（１）は実質的に横断面で蛇行状に延び
    ている壁並み（２１〜２６）から構成され、前記壁並み
    は平行で長手面の一方と他方とに交互に開放していると
    ともに前記壁並み（２１〜２６）の個々の壁（２１〜２
    ６）の間を延びている２つのグループの流路（１１、１
    １′、１１″；１５、１５′）を形成し、その際一方の
    グループの流路全てが同じ長手面に開放している、 ｂ）前記中核部材（２）は前記流路（１１、１１′、１
    １″；１５、１５′）の開放された長手面を覆う２つの
    蓋（３、４）の間に配置される、 ｃ）中核部材（２）内又は両媒体のそれぞれのための前
    記蓋（３、４）の少なくとも一方内に或いはその両方内
    に、各グループ毎の流路（１１、１１′、１１″；１５
    、１５′）をそれぞれ端部で互いに接続している、外か
    らの供給口（１２′；１６′）を有する分配流路（１２
    ；１６）と外への排出口（１３′；１７′）を有する収
    集流路（１３；１７）が配設されている、 ｄ）前記中核部材（２）の壁（２１〜２６）の少なくと
    も一部分にそれぞれの媒体の流れ方向に直角に延設され
    前記流路（１１、１１′、１１″；１５、１５′）内に
    突出するリブ（７）が配設されている。 ２、前記流路（１１、１１′、１１″；１５、１５′）
    は前記中核部材（２）にＵ字状で互いに平行に延設され
    、全ての流路（１１、１１′、１１″；１５、１５′）
    は実質的に共通の端面（２７′）で終わっていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の燃料予熱器。 ３、少なくとも前記中核部材（２）はアルミニウム又は
    アルミ合金製であり、圧力鋳造法で作られることを特徴
    とする特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の燃料予
    熱器。 ４、前記両蓋（３；４）の一方又は前記中核部材（２）
    に、燃料用供給口（３６、１６′）と燃料用排出口（３
    ７、１７′）及び、その流入温度に応じて燃料を部分的
    に又は全量を中核部材（２）内の流路（１５、１５′）
    を通じて又は蓋（３；４）か中核部材（２）に設けられ
    た副流路（３１）を通じて或いはその両方の流路を通じ
    て流すサーモスタット弁（５）が配設されていることを
    特徴とする特許請求の範囲第１項〜第３項のいずれかに
    記載の燃料予熱器。 ５、前記両蓋（３；４）の一方又は前記中核部材（２）
    に前記サーモスタット弁（５）の動作位置にかかわらず
    燃料が貫流される燃料フィルタ（６）が組み付けられて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１項〜第４項の
    いずれかに記載の燃料予熱器。 ６、前記両蓋（３；４）の一方又は前記中核部材（２）
    に、流れてきた燃料がその上面を流れたり中を貫流した
    りする電気加熱手段が配設されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項〜第５項のいずれかに記載の燃料
    予熱器。
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