JPS636450Y2 - - Google Patents
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- JPS636450Y2 JPS636450Y2 JP11713983U JP11713983U JPS636450Y2 JP S636450 Y2 JPS636450 Y2 JP S636450Y2 JP 11713983 U JP11713983 U JP 11713983U JP 11713983 U JP11713983 U JP 11713983U JP S636450 Y2 JPS636450 Y2 JP S636450Y2
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- JP
- Japan
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- cylinder head
- surge tank
- head cover
- intake manifold
- intake
- Prior art date
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は内燃機関の吸気装置に関し、さらに詳
細には電子制御燃料噴射式内燃機関等の吸気系に
おけるサージタンクの取り付け構造に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine, and more particularly to a structure for mounting a surge tank in an intake system of an electronically controlled fuel injection type internal combustion engine.
従来技術
従来、例えば電子制御燃料噴射式の内燃機関の
吸気系においてサージタンクをシリンダヘツドに
取り付けるに当つては、シリンダヘツドカバー、
サージタンク、インテークマニホルドは各々別体
構成となつており、これらを連結するためのブラ
ケツト、ボルト、ガスケツトを必要としていた。
したがつて組み付けに多くの時間を要し、各々の
部品の組み付け時にこれら単品の寸法精度の誤差
がそのまま加算され無理な締め付けによる組み付
け応力が発生し、そのためブラケツト等に亀裂を
生じたり又はこれが破損に至る場合もあつた。ま
た一方においてサージタンク、インテークマニホ
ルドは混合気が洩れないようそのシールに配慮を
する必要がありそのため特別のシール部材を用意
する必要があつた。Prior Art Conventionally, for example, when attaching a surge tank to a cylinder head in the intake system of an electronically controlled fuel injection type internal combustion engine, a cylinder head cover,
The surge tank and intake manifold were each separate components, requiring brackets, bolts, and gaskets to connect them.
Therefore, it takes a lot of time to assemble, and when assembling each part, errors in the dimensional accuracy of these individual parts are added together, creating assembly stress due to unreasonable tightening, which can cause cracks or damage to the bracket, etc. In some cases, this amounted to . On the other hand, it is necessary to take care to seal the surge tank and intake manifold so that the air-fuel mixture does not leak, and therefore it is necessary to prepare special sealing members.
考案の目的
本考案は上記のような従来の内燃機関の吸気系
のサージタンク等の取り付け構造の問題点を解決
するためになされたものであつて、その目的とす
るところは、組み付け時の作業性を向上し、部品
点数を少なくして全重量を軽減するとともにコス
トを低減することのできる内燃機関の吸気装置を
提供することにある。Purpose of the invention The present invention was made in order to solve the above-mentioned problems in the installation structure of the surge tank, etc. in the intake system of an internal combustion engine. An object of the present invention is to provide an intake device for an internal combustion engine, which can improve performance, reduce the total weight by reducing the number of parts, and reduce costs.
考案の構成
本考案は、上記の目的を達成するため、その構
成として、サージタンクを延長してこれと一体に
インテークマニホルドを形成するとともにこのサ
ージタンクの一壁面がシリンダヘツドカバーの一
壁面を形成するようにしてシリンダヘツドカバー
とサージタンクとインテークマニホルドとの３者
を一体成形し、これをシリンダヘツドに取り付け
たことを特徴とする。Composition of the Invention In order to achieve the above object, the present invention has a structure in which the surge tank is extended and an intake manifold is integrally formed therewith, and one wall of the surge tank forms one wall of the cylinder head cover. The present invention is characterized in that the cylinder head cover, surge tank, and intake manifold are integrally molded in this manner and are attached to the cylinder head.
実施例
本考案の実施例を説明するに先だつてその対比
のため、従来の内燃機関の吸気系の取り付け構造
を説明すると、第１図に示すようにシリンダブロ
ツク１にシリンダヘツド２が固定されその上にヘ
ツドカバーガスケツト３を介してシリンダヘツド
カバー４が取り付けられている。シリンダヘツド
２にはマニホルドガスケツト５を介してインテー
クマニホルド６が、さらにその先にガスケツト７
を介してサージタンク８が結合されている。また
このような取り付け構造においてはインテークマ
ニホルド６、サージタンク８は片持ち支持となる
ため、振動強度上ブラケツト９を介してシリンダ
ヘツドカバー４とサージタンク８がボルト１０に
よつて固定されている。Embodiment Before explaining the embodiment of the present invention, for comparison, the installation structure of the intake system of a conventional internal combustion engine will be explained. As shown in FIG. 1, a cylinder head 2 is fixed to a cylinder block 1. A cylinder head cover 4 is attached on top via a head cover gasket 3. An intake manifold 6 is connected to the cylinder head 2 via a manifold gasket 5, and a gasket 7 is further connected to the cylinder head 2.
A surge tank 8 is connected via the. In addition, in such a mounting structure, the intake manifold 6 and the surge tank 8 are supported on a cantilever, so the cylinder head cover 4 and the surge tank 8 are fixed with bolts 10 via a bracket 9 for vibration strength.
第２図は本考案の第１の実施例を示し、本実施
例はＶ型エンジンの場合に通用されるものであ
る。 FIG. 2 shows a first embodiment of the present invention, which is applicable to a V-type engine.
シリンダブロツク１にシリンダヘツド２ａ，２
ｂが固定されその上にヘツドカバーガスケツト３
を介してシリンダヘツドカバー１１が取り付けら
れている。このシリンダヘツドカバー１１の上壁
１２はサージタンク１３の一壁面を形成するよ
う、すなわちこの上壁１２がサージタンク１３の
底壁と共通となつており、サージタンク１３はさ
らにその側方を延長してインテークマニホルド１
４を形成している。すなわちシリンダヘツドカバ
ー１１とサージタンク１３とインテークマニホル
ド１４との３者は一体成形としたもので、この一
体成形品のインテークマニホルド部１４の先端を
ガスケツト１５を介して前記シリンダヘツド２ａ
のポート部１６に連結する。なお図示していない
が、他方のシリンダヘツド２ｂ側についても全く
同様にしてそのポート部にインテークマニホルド
の先端を連結する。 Cylinder head 2a, 2 on cylinder block 1
b is fixed and the head cover gasket 3 is placed on top of it.
A cylinder head cover 11 is attached via the cylinder head cover 11. The upper wall 12 of this cylinder head cover 11 forms one wall surface of the surge tank 13, that is, the upper wall 12 is common to the bottom wall of the surge tank 13, and the surge tank 13 further extends on the side. and intake manifold 1
4 is formed. That is, the cylinder head cover 11, surge tank 13, and intake manifold 14 are integrally molded, and the tip of the intake manifold portion 14 of this integrally molded product is connected to the cylinder head 2a through a gasket 15.
It is connected to the port section 16 of. Although not shown, the tip of the intake manifold is connected to the port portion of the other cylinder head 2b in exactly the same manner.
第３図は本考案の第２実施例を示し、本実施例
は直列エンジンの場合に適用されるものである。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, which is applied to a series engine.
シリンダブロツク１にシリンダヘツド２が固定
されその上にヘツドカバーガスケツト３を介して
シリンダヘツドカバー１７が取り付けられてい
る。このシリンダヘツドカバー１７もその上壁が
サージタンク１８の底壁と共通となつており、ま
たサージタンク１８はその一側方を延長してこれ
と一体にインテークマニホルド１９を形成してい
る。すなわち本実施例もシリンダヘツドカバー１
７とサージタンク１８とインテークマニホルド１
９とは一体に成形されたものであり、そのインテ
ークマニホルド１９をガスケツト２０を介してシ
リンダヘツド２のポート部に連結するものであ
る。 A cylinder head 2 is fixed to a cylinder block 1, and a cylinder head cover 17 is attached thereon via a head cover gasket 3. This cylinder head cover 17 also has its top wall common to the bottom wall of the surge tank 18, and the surge tank 18 extends from one side to form an intake manifold 19 integrally therewith. That is, this embodiment also uses the cylinder head cover 1.
7, surge tank 18 and intake manifold 1
9 is integrally molded, and the intake manifold 19 is connected to the port portion of the cylinder head 2 via a gasket 20.
考案の効果
本考案は以上のようにシリンダヘツドカバーと
サージタンクとインテークマニホルドとの３者を
一体成形しているから、その組み付けが簡単とな
り作業性が向上し、コンパクトな構造となるとと
もに部品点数の削減による軽量化及びコストの低
減が可能となる。このコンパクト化によりエンジ
ンの高さも低くできるので車輛フードをよりスラ
ントノーズ化することができる。また一体成形に
よりサージタンクとインテークマニホルドとの間
のシール部位がなくなるのでガス洩れに対する信
頼性が向上する。またサージタンクがシリンダヘ
ツドカバーと一体であることによりその剛性が増
し、シリンダヘツド及びシリンダヘツドカバー内
の動弁系を源とするタペツト音、バルブ着座音等
の騒音を封じてエンジン騒音を抑えることがで
き、さらにシリンダヘツドカバー、サージタン
ク、インテークマニホルド相互間、あるいは締付
ブラケツト間の組み付け寸法誤差を吸収するため
に従来必要とされていたゴム等の中間物が不要と
なりこれがまたコストの低減をもたらすという、
種々の効果を奏するものである。Effects of the invention As described above, this invention integrally molds the cylinder head cover, surge tank, and intake manifold, making assembly easier, improving workability, creating a compact structure, and reducing the number of parts. It is possible to reduce the weight and cost by reducing the amount of . This compactness allows the height of the engine to be lowered, allowing the vehicle hood to have a more slanted nose. Additionally, integral molding eliminates the need for a seal between the surge tank and the intake manifold, improving reliability against gas leaks. Additionally, since the surge tank is integrated with the cylinder head cover, its rigidity is increased, suppressing engine noise by suppressing tappet noise, valve seating noise, and other noises originating from the cylinder head and the valve train inside the cylinder head cover. Furthermore, intermediate materials such as rubber, which were conventionally required to absorb assembly dimensional errors between cylinder head covers, surge tanks, intake manifolds, or between tightening brackets, are no longer required, which also reduces costs. It is said to bring
It has various effects.
第１図は従来の内燃機関の吸気系の取り付け構
造を示す正面図、第２図は本考案の第１実施例を
示す一部切断正面図、第３図は同上第２実施例の
正面図である。
１……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ヘツドカバーガスケツト、４，１１，
１７……シリンダヘツドカバー、５，７，１５…
…マニホルドガスケツト、６，１４，１９……イ
ンテークマニホルド、８，１３，１８……サージ
タンク。
Fig. 1 is a front view showing the installation structure of the intake system of a conventional internal combustion engine, Fig. 2 is a partially cutaway front view showing the first embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a front view of the second embodiment of the same. It is. 1... Cylinder block, 2... Cylinder head, 3... Head cover gasket, 4, 11,
17... Cylinder head cover, 5, 7, 15...
...Manifold gasket, 6,14,19...Intake manifold, 8,13,18...Surge tank.
Claims (1)
クマニホルドを形成するとともにこのサージタン
クの一壁面がシリンダヘツドカバーの一壁面を形
成するようにして、シリンダヘツドカバーとサー
ジタンクとインテークマニホルドとの３者を一体
成形し、これをシリンダヘツドに取り付けたこと
を特徴とする内燃機関の吸気装置。 The intake manifold is formed integrally with the surge tank by extending it, and one wall of the surge tank forms one wall of the cylinder head cover, so that the cylinder head cover, the surge tank, and the intake manifold are integrated. An intake device for an internal combustion engine characterized by being integrally molded and attached to a cylinder head.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11713983U JPS6026270U (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Internal combustion engine intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11713983U JPS6026270U (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Internal combustion engine intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026270U JPS6026270U (en) | 1985-02-22 |
| JPS636450Y2 true JPS636450Y2 (en) | 1988-02-23 |
Family
ID=30269765
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11713983U Granted JPS6026270U (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Internal combustion engine intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026270U (en) |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP11713983U patent/JPS6026270U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026270U (en) | 1985-02-22 |
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