JPS636221Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリング精紡機、リング撚糸機等スピン
ドルを備え且つスピンドルが個々にブレーキ装置
を併設したスピンドルのブレーキ装置の構成に関
し、特に従来使用されている挾圧型ブレーキ装置
を併設したスピンドル装置に、作動支点をスピン
ドルの軸線に沿わせ且つ頂部にブレーキシユーを
設けたブレーキレバーを簡単に取り付け得る様に
構成したものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to the configuration of a brake device for a spindle such as a ring spinning machine or a ring twisting machine, in which each spindle is equipped with a brake device. A brake lever having an operating fulcrum along the axis of the spindle and a brake shoe at the top can be easily attached to the attached spindle device.

第１図（側面図）、第２図（第１図の平面図）
及び第３図（組付展開見取略図）は、従来の挾圧
型ブレーキ装置を併設したスピンドル装置の一例
を示したもので、該スピンドル装置は、スピンド
ルブレード１の根本部にスピンドルワーブ２が嵌
着され、ボルスター３に回軸自在に支持されてい
る。そしてボルスター３は、その中心の内腔部に
インナーチユーブを納めてスピンドルを支承する
と共にボルスター３の上部に鍔部４を一体的に形
成しており、その取り付けはスピンドルレール５
の取付穴５ａにボルスター３を挿設し、ボルスタ
ー３の上部に刻設した螺子部３ａにワツシヤ６ａ
を介装して締め付けナツト６で取り付けている。
一方挾圧型ブレーキ装置は、鍔部４の裏面（スピ
ンドルレール当接面）に形成した環凹部に第３図
で示す様なブレーキ片８が設けられており、該ブ
レーキ片８は、環座８ａの対向両端側にそれぞれ
翼片８ｂ，８ｂを拡大方向に傾斜させて弾性鋼板
で一体的に形成し、該翼片８ｂの上部内側にそれ
ぞれブレーキシユー９，９を取り付けている。そ
してその取り付けは環座８ａを前記環凹部に嵌合
すると共に翼片８ｂ，８ｂの細幅部を鍔部４の両
側縁部で且つスピンドル軸線に沿つて形成した縦
溝４ａ，４ａに嵌入させている。他方ブレーキレ
バー１０は、２又状の腕杆部１０ｂ，１０ｂを形
成しその先端部にそれぞれ内側に突出させた支点
軸１０ａ，１０ａを設けており、この支点軸１０
ａを鍔部４の両側縁後部側に形成した支点溝４
ｂ，４ｂ（一方は図示せず）にそれぞれ嵌合して
組み付けている。そして該ブレーキレバー１０の
下垂側を図面で反時計方向に押し上げることによ
つて、レバー１０の前記腕杆部１０ｂ，１０ｂが
拡大方向に傾斜した翼片８ｂ，８ｂの外側面に添
つて上昇し、この上昇に伴なつて翼片８ｂ，８ｂ
を互いに内側へ倒しブレーキシユー９，９がスピ
ンドルワーブ２の胴部２ａに接して制動する。７
はスピンドル抜け出し防止用ラツチである。この
様な挾圧型ブレーキ装置は、スピンドルの制動手
段として機械的には理想的であるが、ブレーキ片
やシユー９の衰損による片きき、保全管理面に問
題点があり、特に風綿や塵埃がブレーキ片に堆積
し易く常時清浄に保つための掃除が必要であり操
業上の問題が指摘されている。 Figure 1 (side view), Figure 2 (plan view of Figure 1)
and FIG. 3 (assembled exploded schematic diagram) show an example of a spindle device equipped with a conventional clamping type brake device. and is rotatably supported by the bolster 3. The bolster 3 accommodates an inner tube in its central bore to support the spindle, and a collar 4 is integrally formed on the upper part of the bolster 3, and the flange 4 is attached to the spindle rail 5.
Insert the bolster 3 into the mounting hole 5a of the
It is attached with a tightening nut 6 with a .
On the other hand, in the clamping type brake device, a brake piece 8 as shown in FIG. Wing pieces 8b, 8b are formed integrally with an elastic steel plate at opposite ends thereof, respectively, and are inclined in the expanding direction, and brake shoes 9, 9 are attached to the upper inner side of the wing pieces 8b, respectively. The attachment is carried out by fitting the ring seat 8a into the ring recess and fitting the narrow portions of the blades 8b into the vertical grooves 4a, 4a formed along both side edges of the flange 4 and along the spindle axis. ing. On the other hand, the brake lever 10 has bifurcated arm rod portions 10b, 10b, and is provided with fulcrum shafts 10a, 10a that project inwardly at the distal ends of the arm rod portions 10b, respectively.
A fulcrum groove 4 formed at the rear side of both side edges of the flange portion 4
b and 4b (one not shown), respectively, and assembled. By pushing up the downwardly downward side of the brake lever 10 in the counterclockwise direction in the drawing, the arm rod portions 10b, 10b of the lever 10 rise along with the outer surfaces of the wing pieces 8b, 8b inclined in the expanding direction. , along with this rise, the wing pieces 8b, 8b
The brake shoes 9, 9 contact the body portion 2a of the spindle weave 2 to perform braking. 7
is a latch to prevent the spindle from coming off. Although this kind of clamping pressure type brake device is mechanically ideal as a means of braking the spindle, it has problems in terms of maintenance management, such as wear and tear of the brake pieces and shoe 9, and problems in terms of maintenance management. These tend to accumulate on the brake discs, requiring constant cleaning to keep them clean, which has been pointed out as an operational problem.

他方この様な欠点を防止するブレーキ装置付ス
ピンドル装置として第４図（側面図）、第５図
（第４図の平面図）及び第６図（組付展開見取略
図）に例示する様なスピンドル装置が使用されて
いる。即ちスピンドル１、ワーブ２、ボルスター
３及びラツチ７は前記例と同様に形成されるが、
ブレーキ片１１は特に厚鉄板を図示する様に打抜
き、折り曲げて頑丈に形成すると共にブレーキシ
ユー９ａを該折り曲げブレーキ片１１の頂面に嵌
着して構成し広い面で制動する様にすると共にブ
レーキ片１１の押し上げ力が直接ブレーキシユー
９ａの制動圧となる様にしたものであり、制動手
段としてスピンドル１をこじる様な格好にはなる
インサートの嵌装改良によつてこの様なおそれが
なくなり、ブレーキシユー９ａの取り替え簡便、
保守管理の容易性並びに風綿や塵埃の堆積減或は
掃除に当つては単にトラベリングフアンの通過の
みで十分である等の利点から、この様なブレーキ
シユー付ブレーキレバーを利用したブレーキ装置
が推奨されている。ところでシユー付ブレーキレ
バー１１は図示する様に支点軸１１ａ，１１ａを
スピンドル軸線に沿つた位置に設置して、ブレー
キレバーの揺動距離を少なくすると共にブレーキ
圧を直接人体で感じとる様に構成しており、該支
点軸１１ａ，１１ａは図示する様に前記鍔部４の
両側縁部で且つスピンドル軸線に沿つた部分に形
成した支点溝４ｃ（第６図）に嵌合して組み付け
ている。そのためシユー付ブレーキレバー１１を
利用しようとすれば、第６図に示す様な鍔部４を
形成したボルスター３を取り替えなければなら
ず、投資的に大変である。これらから第３図に示
すボルスター鍔部４に前記シユー付ブレーキレバ
ー１１が利用できれば極めて好都合である。これ
らの対策として前記縦溝４ａ，４ａを埋めて新た
に支点溝を形成すること或は支点溝を形成した軸
受様部材を縦溝内に溶接することが考えられるが
加工に手数を要し実用的でない。 On the other hand, as a spindle device with a brake device that prevents such defects, there is a spindle device as shown in FIG. 4 (side view), FIG. A spindle device is used. That is, the spindle 1, warb 2, bolster 3 and latch 7 are formed in the same way as in the previous example, but
The brake piece 11 is particularly formed by punching out and bending a thick steel plate as shown in the figure to form a sturdy structure, and the brake shoe 9a is fitted onto the top surface of the bent brake piece 11 so that braking can be performed on a wide surface. The push-up force of the brake piece 11 is made to directly become the braking pressure of the brake shoe 9a, and this fear can be avoided by improving the fitting of the insert, which acts as a braking means to pry the spindle 1. Easy to replace brake shoe 9a.
A brake device using such a brake lever with a brake shoe has advantages such as ease of maintenance and the fact that simply passing the traveling fan is enough to reduce the accumulation of fluff and dust or to clean it. Recommended. By the way, as shown in the figure, the brake lever 11 with a brake is configured such that the fulcrum shafts 11a, 11a are installed at positions along the spindle axis to reduce the swinging distance of the brake lever and to directly feel the brake pressure with the human body. As shown in the figure, the fulcrum shafts 11a, 11a are assembled by fitting into fulcrum grooves 4c (FIG. 6) formed at both side edges of the flange 4 and along the spindle axis. Therefore, if an attempt is made to utilize the brake lever 11 with a brake lever, the bolster 3 having the flange 4 as shown in FIG. 6 must be replaced, which is costly in terms of investment. From these considerations, it would be extremely convenient if the brake lever 11 with a brake lever 11 could be used in the bolster flange 4 shown in FIG. As a countermeasure to these problems, it is possible to fill in the vertical grooves 4a and 4a to form a new fulcrum groove, or to weld a bearing-like member with a fulcrum groove formed therein into the vertical groove, but this requires a lot of processing time and is not practical. Not on target.

本考案はこれらに着目し簡単な取付具を直接従
前のボルスター鍔部に取り付けて直ちにシユー付
ブレーキレバーを適用し得る様に構成したもので
ある。しかしてこの様な本考案とは、挾圧型ブレ
ーキ片取り付け用ボルスター鍔部の両側縁部に形
成された前記縦溝部に、該溝部を覆う様な支点形
成部材を配置すると共に該形成部材は、ボルスタ
ー鍔部の下面に配置される環座と、該環座の対向
両端側にそれぞれ縦溝を覆い且つボルスター鍔部
の上面に達する折り曲げ側辺及び係止部を一体的
に形成すると共に該折り曲げ側辺のほぼ中央部に
環座方向へ開口した支点溝孔を形成して、シユー
付ブレーキレバーの支点軸を該支点溝孔に嵌合さ
せる様に構成したものである。以下図面に基づい
て本考案を詳細に説明するが、図は本考案の具体
的な実施の一例を示したもので、本考案はこれら
の図示例に限定されず適用するボルスター鍔部の
形状によつて一部の設計を変更したり或は一部の
形状を変更しても同様に実施することができる。
第７図は第３図に例示したボルスター３及び鍔部
４の一部を拡大したもので、挾圧型ブレーキ装置
を設けるボルスター鍔部４には前記した様に縦溝
４ａ及び支点溝４ｂが両側縁に形成されている。
第８図は本考案の要部となる支点形成部材１２の
見取図で、該支点形成部材１２は環座１２ａとそ
の対向両端側に前記縦溝４ａの幅よりも広い幅の
打ち出し片１２ｂ，１２ｂ及びその中央部分に支
点溝孔１３，１３を、鋼板材で打ち抜いて形成
し、次いで該打ち出し片１２ｂ，１２ｂを折り曲
げてその根元側を側辺１２ｄ及び先端側破線部分
を係止部１２ｃにそれぞれ形成し、支点溝孔１３
はそれぞれ環座１２ａの一部に喰い込む様にす
る。そして側辺１２ｄ，１２ｄの折り曲げ対向寸
法はボルスター鍔部４の幅寸法と一致させ、側辺
１２ｄの折り曲げ長さ内寸法はボルスター鍔部４
の高さ方向厚さと一致させる。尚係止部１２ｃの
折り曲げ寸法としては1.5〜3.0mmでよい。尚この
側辺１２ｄ，１２ｄの折り曲げに当つては、第９
図（側面図）に示すように係止部１２ｃ側を僅か
に絞る様に折り曲げて、ボルスター鍔部４を弾発
的に挾持する様に成形することが推奨される。第
１０図（側面図）は第７図のボルスター鍔部４に
支点形成部材１２を取り付けたものを示し、前記
側辺１２ｄ，１２ｄによつて縦溝４ａが閉塞され
ると共に支点溝孔１３が縦溝４ａに連通して形成
される。そして係止部１２ｃはボルスター鍔部４
の上面に係合して、スピンドルレール５からボル
スター３を取り外したとき該支点形成材１２の離
脱を防止する。第１１図（組付展開見取略図）は
本考案スピンドルブレーキ装置の組み付けを示し
たもので、第３図に例示した挾圧型ブレーキ片８
に代つて本考案の要部となる前記支点形成部材１
２を介装することによつて、直ちにシユー付きブ
レーキレバー１１を利用することができる様にな
り、保守管理並びに取り扱い面ですぐれたスピン
ドルブレーキ装置とすることができる。またこの
支点形成部材１２は安価に提供することができる
ので、従前のボルスターをそのまま使つて新型の
シユー付きブレーキレバーを利用することがで
き、極めて安価なスピンドルのブレーキ装置を得
ることができる。 The present invention focuses on these points and is constructed so that a brake lever with a shoe can be immediately applied by attaching a simple fixture directly to the conventional bolster collar. However, in this invention, a fulcrum forming member that covers the groove is disposed in the longitudinal groove formed on both side edges of the bolster flange for attaching a clamping type brake piece, and the forming member is An annular seat disposed on the lower surface of the bolster flange, and bent sides and locking portions that cover the vertical grooves and reach the upper surface of the bolster flange, respectively, are integrally formed on opposite end sides of the annular seat. A fulcrum slot opening toward the ring seat is formed approximately at the center of the side, and the fulcrum shaft of the brake lever with shoe is fitted into the fulcrum slot. The present invention will be explained in detail below based on the drawings, but the drawings show one example of the concrete implementation of the present invention, and the present invention is not limited to these illustrated examples, but can be applied to the shape of the bolster flange. Therefore, even if a part of the design or a part of the shape is changed, the same implementation is possible.
FIG. 7 is an enlarged view of a part of the bolster 3 and flange 4 illustrated in FIG. formed at the edges.
FIG. 8 is a sketch of the fulcrum forming member 12, which is a main part of the present invention. And the fulcrum slots 13, 13 are formed in the central part by punching out steel plate material, and then the punched pieces 12b, 12b are bent and the base side is connected to the side side 12d and the broken line part on the tip side is connected to the locking part 12c, respectively. Forming the fulcrum slot 13
are cut into a part of the ring seat 12a, respectively. The opposing bending dimensions of the side sides 12d and 12d are made to match the width dimension of the bolster flange 4, and the inner dimension of the bending length of the side 12d is made to match the width dimension of the bolster flange 4.
Match the thickness in the height direction. The bending dimension of the locking portion 12c may be 1.5 to 3.0 mm. In addition, when bending these side sides 12d, 12d, the ninth
As shown in the figure (side view), it is recommended to bend the locking part 12c side so as to be slightly constricted, and to form it so as to elastically hold the bolster flange part 4. FIG. 10 (side view) shows the fulcrum forming member 12 attached to the bolster flange 4 of FIG. It is formed in communication with the vertical groove 4a. The locking portion 12c is the bolster flange portion 4.
When the bolster 3 is removed from the spindle rail 5, the fulcrum forming member 12 is prevented from coming off. FIG. 11 (schematic exploded view of assembly) shows the assembly of the spindle brake device of the present invention.
The fulcrum forming member 1 which is the main part of the present invention instead of
2, the brake lever 11 with a brake lever 11 can be used immediately, and a spindle brake device that is excellent in terms of maintenance and handling can be achieved. Further, since this fulcrum forming member 12 can be provided at low cost, the conventional bolster can be used as is and the new brake lever with shoe can be used, making it possible to obtain an extremely inexpensive spindle brake device.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従前のスピンドルブレーキ装置の一例
を示す側面図、第２図は第１図の平面図、第３図
は第１図の組み付けを示す展開見取略図、第４図
はシユー付きブレーキレバーを用いたスピンドル
ブレーキ装置の一例を示す側面図、第５図は第４
図の平面図、第６図は第４図の組み付けを示す展
開見取略図、第７図は第３図の一部を拡大した側
面図、第８図は本考案に係る支点形成部材の見取
図、第９図は支点形成部材の側面図、第１０図は
第７図の図示例に支点形成部材を取り付けた側面
図、第１１図は本考案スピンドルブレーキ装置の
組み付け展開見取略図である。 １……スピンドルブレーキ、２……ワーブ、３
……ボルスター、４……鍔部、５……スピンドル
レール、６……締付ナツト、７……ラツチ、８…
…挾圧型ブレーキ片、９……ブレーキシユー、１
０……ブレーキレバー、１１……シユー付きブレ
ーキレバー、１２……支点形成部材、１３……支
点溝孔。 Fig. 1 is a side view showing an example of a conventional spindle brake device, Fig. 2 is a plan view of Fig. 1, Fig. 3 is an exploded schematic diagram showing the assembly of Fig. 1, and Fig. 4 is a brake with shoe. A side view showing an example of a spindle brake device using a lever, FIG.
6 is a schematic exploded view showing the assembly shown in FIG. 4, FIG. 7 is a partially enlarged side view of FIG. 3, and FIG. 8 is a sketch of the fulcrum forming member according to the present invention. , FIG. 9 is a side view of the fulcrum forming member, FIG. 10 is a side view of the fulcrum forming member attached to the example shown in FIG. 7, and FIG. 11 is a schematic diagram showing the spindle brake device of the present invention assembled and developed. 1... Spindle brake, 2... Warb, 3
... Bolster, 4 ... Flange, 5 ... Spindle rail, 6 ... Tightening nut, 7 ... Latch, 8 ...
... Clamping type brake piece, 9 ... Brake shoe, 1
0...brake lever, 11...brake lever with shoe, 12...fulcrum forming member, 13...fulcrum slot.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 挾圧型ブレーキ片を取り付ける様に形成したス
ピンドルボルスターの鍔部に、支点をスピンドル
軸線に沿わせ且つブレーキシユーを頂面に取り付
けたブレーキレバーを適用し得る様に構成したス
ピンドルのブレーキ装置であつて、挾圧型ブレー
キ片取り付け用ボルスター鍔部の両側縁部に形成
したブレーキ翼片嵌合縦溝部に、該縦溝部を覆う
様な支点形成部材を配置すると共に該支点形成部
材は、ボルスター鍔部の下面に配置される環座
と、該環座の対向両端側にそれぞれ前記縦溝を覆
い且つボルスター鍔部の上面に達する折り曲げ側
辺及び係止部を一体的に形成すると共に該折り曲
げ側辺のほぼ中央部に環座方向へ開口した支点溝
孔を形成して、支点をスピンドル軸線に沿わせ且
つブレーキシユーを頂面に取り付けたブレーキレ
バーの支点軸を該支点溝孔に嵌合して取り付けて
構成したことを特徴とするスピンドルのブレーキ
装置。 A spindle braking device configured so that a brake lever having a fulcrum along the spindle axis and a brake shoe attached to the top surface can be applied to the collar of a spindle bolster formed to attach a clamping type brake piece. Then, a fulcrum forming member that covers the vertical groove is arranged in the brake blade fitting vertical groove formed on both side edges of the bolster flange for attaching a clamping type brake piece, and the fulcrum forming member is attached to the bolster flange. A ring seat disposed on the lower surface of the ring seat, and bent sides and locking parts that cover the longitudinal groove and reach the upper surface of the bolster flange are integrally formed on opposite end sides of the ring seat, and the bent sides A fulcrum slot opening toward the ring seat is formed in approximately the center of the brake lever, and a fulcrum shaft of a brake lever with a fulcrum aligned with the spindle axis and a brake shoe attached to the top surface is fitted into the fulcrum slot. A spindle brake device characterized in that it is configured by attaching it to the spindle.