JPS6357817A - Air intake device for internal combustion engine - Google Patents
Air intake device for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、内燃機関(エンジン)の吸気通路の長さを内
燃機関の運転状態に応じて変化させる内燃機関の吸気装
置に関し、特に車両用エンジンに用いて好適なものであ
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine that changes the length of the intake passage of the internal combustion engine according to the operating condition of the engine, and particularly relates to an intake system for a vehicle. It is suitable for use in engines.
[従来の技術]
エンジンは吸気系の慣性効果と脈動効果とからなる動的
効果により、吸気通路の長さを変えると、回転速度に対
する吸入効率の特性が著しく変化する。つまり一般的に
、吸気通路が短いと第5図の破線βに示すように、回転
速度が速い時の吸入効率が高く、逆に、吸気通路が長い
と第5図の破線γに示すように、回転速度が遅い時の吸
入効率が高い。[Prior Art] Due to the dynamic effects of the inertia effect and pulsation effect of the intake system in an engine, when the length of the intake passage is changed, the characteristics of intake efficiency with respect to rotational speed change significantly. In other words, in general, when the intake passage is short, the intake efficiency is high when the rotation speed is high, as shown by the broken line β in Figure 5, and conversely, when the intake passage is long, as shown by the broken line γ in Figure 5, the intake efficiency is high. , High suction efficiency at low rotation speeds.
そこで、エンジンの回転速度に応じて、吸気通路の長さ
を変化させ、回転速度の広い範囲に渡って吸入効率を向
上させる要求がある。Therefore, there is a demand for improving the intake efficiency over a wide range of rotational speeds by changing the length of the intake passage depending on the rotational speed of the engine.
この要求の解決に関連して、実公昭60−8117号、
特開昭61−4821号が知られている。これらの公知
技術によれば、エアクリーナとエンジンの吸気ボートの
間に、長さの異なる2本の吸気配管を並列に設けるとと
もに、長さの短い吸気配管の開閉を行なう開閉弁を設け
、該開開弁をエンジンの回転速度等の運転状態に応じて
開閉操作することにより、エアクリーナから吸気ボート
の間の吸気通路の長さを変化させていた。In connection with the resolution of this request, Utility Model Publication No. 60-8117,
Japanese Unexamined Patent Publication No. 61-4821 is known. According to these known techniques, two intake pipes of different lengths are provided in parallel between the air cleaner and the intake boat of the engine, and an on-off valve is provided to open and close the short intake pipe. The length of the intake passage between the air cleaner and the intake boat was changed by opening and closing the valve depending on operating conditions such as the rotational speed of the engine.
[発明が解決しようとする問題点]
しかしながら従来の技術では、例えば車両のエンジンル
ーム等の狭いエンジンルーム内に、エアクリーナと吸気
ボートとの間に独立した2本の吸気配管を配置するスペ
ースを確保するのは困難であった。また、従来のものは
搭載性が非常に悪いため、既存のエンジンルームに搭載
するのはさらに困難であった。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional technology, it is difficult to secure space for arranging two independent intake pipes between the air cleaner and the intake boat in a narrow engine room such as the engine room of a vehicle. It was difficult to do so. In addition, the conventional type had very poor mounting performance, making it even more difficult to install it in an existing engine room.
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、エンジンスペース内への搭載性に優れた吸気通路の
長さを変化させることのできる内燃機関の吸気装置の提
供にある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an intake system for an internal combustion engine that can be easily installed in an engine space and that can change the length of an intake passage.
[問題点を解決するための手段1
本発明は上記目的を達成するために、内燃機関の燃焼室
に吸入される空気の濾過を行なう濾過エレメントを内部
に収納するエアクリーナケースと、該エアクリーナ内に
設けられた第1の吸気通路と、前記エアクリーナ内に設
けられ、前記第1の吸気通路より吸気通路の長い第2の
吸気通路と、前記第1の吸気通路の開閉を行なう開閉弁
と、前記内燃機関の運転状態に応じて前記開閉弁の開閉
制御を行なう制御装置とを備えたことを技術的手段とす
る。[Means for Solving the Problems 1] In order to achieve the above object, the present invention includes an air cleaner case that houses therein a filtering element that filters air taken into a combustion chamber of an internal combustion engine; a second intake passage provided in the air cleaner and having a longer intake passage than the first intake passage; an on-off valve that opens and closes the first intake passage; The technical means includes a control device that controls opening and closing of the on-off valve according to the operating state of the internal combustion engine.
[作用]
本発明は、エアクリーナケース内に第1の吸気通路と、
この第1の吸気通路より長い第2の吸気通路とを設け、
内燃機関の運転状態に応じて第1の吸気通路を開閉する
ことにより、内燃機関の燃焼室に燃焼用空気を供給する
吸気通路の長さを、内燃機関の運転状態に応じて可変す
ることができる。[Function] The present invention includes a first intake passage in the air cleaner case;
a second intake passage that is longer than the first intake passage;
By opening and closing the first intake passage in accordance with the operating condition of the internal combustion engine, the length of the intake passage that supplies combustion air to the combustion chamber of the internal combustion engine can be varied in accordance with the operating condition of the internal combustion engine. can.
[発明の効果]
本発明によれば、長さの異なる第1の吸気通路と第2の
吸気通路とがエアクリーナケース内に設けられるため、
内燃機関の運転状態に応じて吸気通路の長さを可変する
装置を、狭いエンジンスペース内に容易に搭載すること
ができる。[Effects of the Invention] According to the present invention, since the first intake passage and the second intake passage having different lengths are provided in the air cleaner case,
A device that changes the length of an intake passage depending on the operating state of an internal combustion engine can be easily installed in a narrow engine space.
[実施例]
次に、本発明の内燃は関の吸気装置を図面に示す一実施
例に基づき説明する。[Embodiment] Next, an internal combustion air intake system of the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings.
第1図は本発明の第1実施例が組込まれた自動車のエン
ジンのシリンダヘッド近傍の断面図を示す。FIG. 1 shows a sectional view of the vicinity of the cylinder head of an automobile engine incorporating a first embodiment of the present invention.
エンジン100の燃焼710i内には、ピストン102
および吸気バルブ103の吸気作動により、吸入ボート
104、インテークマニホールド105およびエアクリ
ーナ200を介して燃焼用の空気が供給される。In the combustion 710i of the engine 100, a piston 102
By the intake operation of the intake valve 103, combustion air is supplied via the intake boat 104, the intake manifold 105, and the air cleaner 200.
本実施例のエアクリーナ200は軸流式で、インレット
201より吸入した空気をエアクリーナケース202内
に収納された濾過エレメント203で浄化し、接続管2
04を介してインテークマニホ・−ルド105に供給す
る。The air cleaner 200 of this embodiment is of an axial flow type, and air taken in from an inlet 201 is purified by a filtration element 203 housed in an air cleaner case 202.
04 to the intake manifold 105.
エアクリ−ケース202は略円柱形状を呈し、インレッ
ト201が接続される流入口205を備えた樹脂製また
は金属製よりなる上流側ケース206と、接続管204
が接続される流出口207を備えた下流側ケース208
とからなり、上流側ケース206と下流側ケース208
との間で濾過エレメント203を支持している。The air cleaner case 202 has a substantially cylindrical shape and includes an upstream case 206 made of resin or metal and equipped with an inlet 205 to which the inlet 201 is connected, and a connecting pipe 204.
A downstream case 208 equipped with an outlet 207 to which the
It consists of an upstream case 206 and a downstream case 208.
The filtration element 203 is supported between.
下流側ケース208の内部には、通路断面積が大きく、
且つ通路長さの短い第1の吸気通路310と、この第1
の吸気通路310に比較して通路断面積が小さく、且つ
通路長さの長い第2の吸気通路320とからなる複合吸
気通路300が設けられ、エアクリーナケース200内
を通過する空気は、この複合吸気通路300の第1の吸
気通路310または第2の吸気通路320の一方を通過
する。第2の吸気通路320は、第2図に示すように渦
巻状に設けられ、その外周端部には、上流側に開口した
流入口321を備え、内周端部には、下流側に開口した
流出口322を備える。そして、第1の吸気通路310
は、第2の吸気通路320の中心部分に設けられている
。The inside of the downstream case 208 has a large passage cross-sectional area.
The first intake passage 310 and the first intake passage 310 have a short passage length.
A composite intake passage 300 consisting of a second intake passage 320 having a smaller passage cross-sectional area and a longer passage length than the intake passage 310 is provided, and the air passing through the inside of the air cleaner case 200 is It passes through either the first intake passage 310 or the second intake passage 320 of the passage 300 . The second intake passage 320 is provided in a spiral shape, as shown in FIG. The outlet 322 is provided with an outlet 322. And the first intake passage 310
is provided at the center of the second intake passage 320.
この複合吸気通路300は組立が容易となるように複数
の組立体からなり、各部材が金属製の場合は、ろう付け
、溶接等の接続法や、カシメ、リベットなどにより結合
され、各部材が樹脂の場合は溶着や接着剤等により結合
して設けられている。This composite intake passage 300 is made up of a plurality of assemblies for ease of assembly, and when each member is made of metal, they are connected by brazing, welding, etc., caulking, rivets, etc. In the case of resin, they are bonded together by welding, adhesive, or the like.
第1の吸気通路310の中間位置には、第1の吸気通路
310の開閉を行なう開閉弁330が設けられている。An on-off valve 330 that opens and closes the first intake passage 310 is provided at an intermediate position of the first intake passage 310.
この開閉弁330は、中心にて枢軸331により枢支さ
れ、第1図にて、−点鎖線に示すように、第1の吸気通
路を遮断する第1の位置と、第1図実線に示すように、
第1の吸気通路の連通を確保する第2の位置との間で移
動可能に設けられている。This opening/closing valve 330 is pivoted at the center by a pivot 331, and has a first position where the first intake passage is blocked, as shown by the - dotted line in FIG. 1, and a first position shown by the solid line in FIG. like,
It is provided so as to be movable between a second position that ensures communication with the first intake passage.
枢軸331には、ロッド332を介してn圧アクチュエ
ータ340が接続され、この負圧アクチュエータ340
によって駆動されるようになっている。この負圧アクチ
ュエータ340は、ダイヤフラム341を含み、そのダ
イヤフラム室342内に負圧が導入されているときには
圧縮]イルばね343の作用に抗してロッド332を押
し下げて開閉弁330を前記第1の位置にもたらし、こ
れに対し、ダイヤフラム室342内に大気が導入されて
いるときには圧縮コイルばね343の作用によっていロ
ッド332を押し上げて開閉弁330を前記第2の位置
にもたらすように設けられている。An n-pressure actuator 340 is connected to the pivot 331 via a rod 332, and this negative pressure actuator 340
It is designed to be driven by This negative pressure actuator 340 includes a diaphragm 341, and when negative pressure is introduced into the diaphragm chamber 342, the rod 332 is pushed down against the action of a compression spring 343 to open the on-off valve 330. On the other hand, when the atmosphere is introduced into the diaphragm chamber 342, the compression coil spring 343 pushes up the rod 332 to bring the on-off valve 330 to the second position. .
負圧アクチュエータ340のグイ%yフラム室342は
、導管344を介して電磁式の負圧切換弁350の第1
ボート351に接続されている。負圧切換弁350は、
第1ボート351の他に、第2ボート352、第3ボー
ト353を備える。第2ボート352は、導管354、
負圧リプーバ355、逆止弁35G、導管357を介し
てインテークマニホールド内105内に接続される。ま
た、第3ボート353は、大気取入口358に接続され
ている。そして、負圧切換弁350のソレノイド359
が通電されている時は、第1ボート351と第2ボート
352とが接続され、ソレノイド359が非通電の時は
、第1ボーh 351と第3ボート353が接続される
。そしてこのソレノイド359は、制御装置400によ
り通電制御される。The flamm chamber 342 of the negative pressure actuator 340 is connected to the first flammable chamber 342 of the electromagnetic negative pressure switching valve 350 via a conduit 344.
It is connected to boat 351. The negative pressure switching valve 350 is
In addition to the first boat 351, a second boat 352 and a third boat 353 are provided. The second boat 352 includes a conduit 354,
It is connected to the inside of the intake manifold 105 via a negative pressure restorer 355, a check valve 35G, and a conduit 357. Further, the third boat 353 is connected to an air intake port 358. Then, the solenoid 359 of the negative pressure switching valve 350
When the solenoid 359 is energized, the first boat 351 and the second boat 352 are connected, and when the solenoid 359 is de-energized, the first boat 351 and the third boat 353 are connected. The solenoid 359 is energized and controlled by the control device 400.
第3図に制till装置400のブ[1ツク図を示す。FIG. 3 shows a block diagram of the till device 400.
制御1装置400の入力側にはエンジン回転検出センサ
410が接続され、出力側には負圧切換弁350のソレ
ノイド359が接続される。このエンジン回転検出セン
サ410は、エンジン100の出力軸の回転速度に応じ
たパルス信号を発生するものである。An engine rotation detection sensor 410 is connected to the input side of the control 1 device 400, and a solenoid 359 of the negative pressure switching valve 350 is connected to the output side. This engine rotation detection sensor 410 generates a pulse signal according to the rotation speed of the output shaft of the engine 100.
制′IA装U 400は、このエンジン回・転検出セン
サ410の発生するパルス信号や、クロック回路420
より19られるクロック信号等に基づき後述するような
処理を実行するマイクロブロセッナ430を備え、その
マイク[1ブ[1セツサ430の処理結果により、ソレ
ノイド359へ駆a電流を流す駆動回路440が制御さ
れる。The control IA device U 400 receives the pulse signal generated by the engine revolution detection sensor 410 and the clock circuit 420.
A drive circuit 440 that sends a drive current to the solenoid 359 is provided with a microprocessor 430 that executes processing as described later based on a clock signal etc. generated by the microprocessor 430. controlled.
次に、マイクロプロセッナ430の処理を、第4図に示
す)[1−ヂャートに基づき説明する。Next, the processing of the microprocessor 430 will be explained based on the chart shown in FIG.
まず、図示しない電源が投入されるとステップ431に
おいて、開始時のみマイク〔lブ[1セツサ430の作
動のための初期値セットが行なわれる。First, when the power (not shown) is turned on, in step 431, initial values are set for the operation of the microphone setter 430 only at the start.
そして次に、ステップ432からステップ435までを
1ブロツクとする処理を繰り返すことにより、開閉弁3
30の開閉制御のための処理を実行する。Next, by repeating the process from step 432 to step 435 as one block, the on-off valve 3
30 is executed for opening/closing control.
まず、ステップ432において、エンジン回転検出セン
サ410からのパルス信号と、クロック回路420の発
生するパルス信号とに基づき、エンジン100の回転速
度Nを算出する。続いて、ステップ433において、ス
テップ432で算出した回転速度Nが、開閉弁330の
切換えの基準となる回転速度No(第5図参照)以上で
あるか否かの判断を行なう。そしてその判断結果がYE
Sの場合は、ステップ434において、ソレノイド35
9を非通電とする制御信号を駆動回路440に出力し、
その後、ステップ432へ戻る。ステップ433の判断
結果がNOの場合は、ステップ435において、ソレノ
イド359を通電する制御信号を駆動回路440に出力
し、その後、ステップ432へ戻る。First, in step 432, the rotation speed N of the engine 100 is calculated based on the pulse signal from the engine rotation detection sensor 410 and the pulse signal generated by the clock circuit 420. Subsequently, in step 433, it is determined whether the rotational speed N calculated in step 432 is equal to or higher than the rotational speed No (see FIG. 5), which is a reference for switching the on-off valve 330. And the judgment result is YES
In the case of S, in step 434, the solenoid 35
9 is de-energized to the drive circuit 440;
Thereafter, the process returns to step 432. If the determination result in step 433 is NO, in step 435 a control signal for energizing the solenoid 359 is output to the drive circuit 440, and then the process returns to step 432.
次に、上記実施例の作動を説明する。Next, the operation of the above embodiment will be explained.
エンジン100の運転状態の1つの要素である回転速度
Nが、あらかじめ設定された!3i!の回転速度NOよ
り遅い場合は、制御装置400の働きにより、負圧切換
弁350のソレノイド359が通電され、第1ボート3
51と第2ボート352とが接続される。The rotational speed N, which is one element of the operating state of the engine 100, has been set in advance! 3i! If the rotation speed is lower than NO, the solenoid 359 of the negative pressure switching valve 350 is energized by the action of the control device 400, and the first boat 3
51 and a second boat 352 are connected.
これにより、負圧アクチュエータ340のダイヤフラム
室342内に負圧が導入され、圧縮コイルはね343の
作用に抗してダイヤフラム341がロッド332を押し
下げ、開閉弁330が第1図の一点鎖線の前記第1の位
置にもたらされる。As a result, negative pressure is introduced into the diaphragm chamber 342 of the negative pressure actuator 340, the diaphragm 341 pushes down the rod 332 against the action of the compression coil spring 343, and the on-off valve 330 is activated as indicated by the dashed line in FIG. brought to the first position.
これにより、第1の吸気通路310は開成され、エンジ
ン100の燃焼室101内へ吸入される空気は、エアク
リーナ200内の第1の吸気通路310より通路断面積
が小さく、且つ通路長さの良い第2の吸気通路310内
を流れて供給される。したがってこのときには、燃焼室
101に供給される吸気通路の実効通路長が長くなるた
め、第5図の実線αに示すように、基準の回転速度より
遅いエンジン100の回転速度において動的効果が現れ
、エンジン100の吸入効率が向上し、エンジン100
の出力が向上する。As a result, the first intake passage 310 is opened, and the air taken into the combustion chamber 101 of the engine 100 has a passage cross-sectional area smaller than that of the first intake passage 310 in the air cleaner 200, and a passage with a good passage length. The air flows through the second intake passage 310 and is supplied. Therefore, at this time, since the effective passage length of the intake passage supplied to the combustion chamber 101 becomes longer, a dynamic effect appears at a rotation speed of the engine 100 that is lower than the reference rotation speed, as shown by the solid line α in FIG. , the intake efficiency of the engine 100 is improved, and the engine 100
output is improved.
エンジン100の回転速度Nが、あらかじめ設定された
基準の回転速度NOより速い場合は、制御装置400の
触きにより、負圧切換弁350のソレノイド359が非
通電とされ、負圧切換弁350の第1ボート351と第
3ポート353とが接続される。これにより、負圧アク
チュエータ340のダイヤフラム室342内に大気が導
入され、圧縮コイルばね343の作用によりダイヤフラ
ム341がロッド332を押し上げ、開閉弁330が第
1図の実線鎖線のlyi記第2の位置にもたらされる。When the rotational speed N of the engine 100 is faster than the preset reference rotational speed NO, the solenoid 359 of the negative pressure switching valve 350 is de-energized by touch of the control device 400, and the solenoid 359 of the negative pressure switching valve 350 is de-energized. The first boat 351 and the third port 353 are connected. As a result, the atmosphere is introduced into the diaphragm chamber 342 of the negative pressure actuator 340, the diaphragm 341 pushes up the rod 332 due to the action of the compression coil spring 343, and the on-off valve 330 moves to the second position indicated by the solid chain line in FIG. brought to you.
すると、第1の吸気通路310は開成され、エンジン1
00の燃焼室101内へ吸入される空気は、エアクリー
ナ200内の第2の吸気通路320より通路断面積が大
きく、且つ通路長さの短い第1の吸気通路310内を流
れて供給される。したがってこのときには、燃焼室10
1に供給される吸気通路の実効通路長は短くなるため、
第5図の実線αに示すように、基準の回転速度より速い
エンジン100の回転速度において動的効果が現れ、エ
ンジン100の吸入効率が向上し、エンジン100の出
力が向上する。Then, the first intake passage 310 is opened and the engine 1
Air taken into the combustion chamber 101 of No. 00 is supplied by flowing through the first intake passage 310, which has a larger passage cross-sectional area and a shorter passage length than the second intake passage 320 in the air cleaner 200. Therefore, at this time, the combustion chamber 10
Since the effective passage length of the intake passage supplied to 1 becomes shorter,
As shown by the solid line α in FIG. 5, a dynamic effect appears at a rotational speed of the engine 100 that is faster than the reference rotational speed, the intake efficiency of the engine 100 improves, and the output of the engine 100 improves.
つまり、エンジン100の回転I11に応じて実効吸気
通路長が変化するため、エンジン100の低い回転速度
域および高い回転速度域の複数の回転速度域で動的効果
が(ワられ、広いエンジン100の回転速度の範囲に亘
ってエンジン100の出力を増大することができる。In other words, since the effective intake passage length changes according to the rotation I11 of the engine 100, the dynamic effect (warping) occurs in multiple rotation speed ranges of the engine 100, including the low rotation speed range and the high rotation speed range. The output of engine 100 can be increased over a range of rotational speeds.
また、第2の吸気通路320が渦巻状に形成されるため
、第2の吸気通路320が小形化されると共に、吸入空
気が通路長さの長い第2の吸気通路320内を流れる際
の空気流が滑かとなり、流通抵抗を小さく押さえること
ができる。Furthermore, since the second intake passage 320 is formed in a spiral shape, the second intake passage 320 is made smaller, and when the intake air flows through the second intake passage 320, which has a long passage length, the air The flow becomes smoother and flow resistance can be kept small.
さらに、吸入ボート104、インテークマニホールド1
05内を伝わり、流出口207よりエアクリーナ200
内に放出された吸気音は、流入口205を介してインレ
ット201よりエンジンルーム内に放出されるが、開閉
弁330により第1の吸気通路310が開口する場合、
流出口207と第1の吸気通路310とが嘔心している
ため、流出口207に放出された後に、第1の吸気通路
310に回り込むため、インレット201より放出され
る吸気音を低く押えることができる。なお、第1の吸気
通路310と流入口205とを偏心させることにより、
さらに吸気音を低くすることができる。また、吸気通路
310が閉成する場合においては、流出口207よりエ
アクリーナ200内に放出された吸気音は第2の吸気通
路320内を通過することにより消音されるため、さら
にインレット201より放出される吸気音を低く押える
ことができる。さらに、減速時に第1の吸気通路310
を閉成することにより、減速時のこもり音を大幅に低減
することができる。Furthermore, an intake boat 104, an intake manifold 1
05, and air cleaner 200 from the outlet 207.
The intake noise released into the engine room is released from the inlet 201 through the inlet 205 into the engine room, but when the first intake passage 310 is opened by the on-off valve 330,
Since the outflow port 207 and the first intake passage 310 are concentric, the intake noise emitted from the inlet 201 can be suppressed to a low level because the air flows around the first intake passage 310 after being discharged to the outflow port 207. . Note that by making the first intake passage 310 and the inlet 205 eccentric,
Furthermore, intake noise can be reduced. Furthermore, when the intake passage 310 is closed, the intake noise emitted into the air cleaner 200 from the outlet 207 is muffled by passing through the second intake passage 320, so that it is further emitted from the inlet 201. It is possible to keep intake noise low. Furthermore, during deceleration, the first intake passage 310
By closing this, muffled noise during deceleration can be significantly reduced.
また、吸気通路やエアクリーナ200の壁面より内部の
吸気音が放射される敢【)j音は、長い第2の吸気通路
320がエアクリーナ200内に収納されるため、放射
音を大幅に低減することができる。In addition, since the long second intake passage 320 is housed inside the air cleaner 200, the radiated sound can be significantly reduced, which is caused by internal intake noise emitted from the intake passage and the wall of the air cleaner 200. Can be done.
本発明により、長さの異なる第1の吸気通路310と第
2の吸気通路320とがエアクリーナケース202内に
設けられるため、自1]車の狭いエンジンスペース内に
容易に搭載することができる。According to the present invention, the first intake passage 310 and the second intake passage 320 having different lengths are provided in the air cleaner case 202, so that it can be easily installed in a narrow engine space of a car.
また、エアクリーナケース202内に第1の吸気通路3
10と第2の吸気通路320とが設けられるため、既存
のインテークマニホールド105等を設計変更すること
なく、エンジン回転速度に応じて吸気通路を変更する吸
気装置を、低いコストで実施することができる。In addition, a first intake passage 3 is provided in the air cleaner case 202.
10 and the second intake passage 320, an intake system that changes the intake passage according to the engine rotation speed can be implemented at low cost without changing the design of the existing intake manifold 105 or the like. .
(変形例)
なお、上記実施例ではエンジン100の低速回転時に負
圧切換弁350のソレノイド359を通電して第1の吸
気通路310を閉じた例を示したが、低速回転時にソレ
ノイド359を非通電とすることにより第1の吸気通路
310を閉じても良い。(Modification) In the above embodiment, the solenoid 359 of the negative pressure switching valve 350 is energized to close the first intake passage 310 when the engine 100 rotates at low speed. The first intake passage 310 may be closed by energizing.
また、開閉弁330を負圧アクチュエータを用いて駆動
した例を示したが、モータや油圧など他のアクチュエー
タにより駆動しても良い。Further, although an example has been shown in which the on-off valve 330 is driven using a negative pressure actuator, it may be driven by other actuators such as a motor or hydraulic pressure.
所定のエンジン100の回転速度で開閉弁330の切換
を行う例を示したが、開閉弁330が閉成する回転速度
と開成する回転速度とにヒステリシスを設けても良い。Although an example has been shown in which the on-off valve 330 is switched at a predetermined rotation speed of the engine 100, hysteresis may be provided between the rotation speed at which the on-off valve 330 closes and the rotation speed at which the on-off valve 330 opens.
第1の吸気通路310および第2の吸気通路320の他
に長さが異なり、開閉弁を備えた吸気通路を設け、開閉
弁を制御装置400に制御させても良い。In addition to the first intake passage 310 and the second intake passage 320, an intake passage having different lengths and equipped with an on-off valve may be provided, and the on-off valve may be controlled by the control device 400.
さらに、エンジン400の回転速度に応じて開閉弁33
0を開閉制御した例を示したが、エンジンブレーキ使用
時を検出して、エンジンブレーキ使用時に吸入効率が悪
くなるように開閉弁330を制御したり、エンジン負荷
と回転速度とに応じて開閉制御しても良い。Furthermore, the opening/closing valve 33 is
Although we have shown an example of controlling the opening and closing of 0, it is also possible to detect when the engine brake is being used and control the opening/closing valve 330 so that the suction efficiency deteriorates when the engine brake is being used, or to control the opening and closing according to the engine load and rotation speed. You may do so.
第6図は本発明の第2実施例を示す。FIG. 6 shows a second embodiment of the invention.
本実施例は、第2の吸気通路320を螺旋状に設けたも
のである。In this embodiment, the second intake passage 320 is provided in a spiral shape.
第7図および第8図は本発明の第3実施例を示す。7 and 8 show a third embodiment of the invention.
本実施例は、第2の吸気通路320をジグデグ状に設け
たものである。In this embodiment, the second intake passage 320 is provided in a zig-deg shape.
第9図は本発明の第4実施例を示す。FIG. 9 shows a fourth embodiment of the invention.
本実施例は、第1の吸気通路310内に第2の吸気通路
320の流出口322を設けるとともに、開閉弁330
を、第1の吸気通路310が閉じられるときに流出口3
22を開き、第1の吸気通路310が開かれるとぎに流
出口322を閉じるように設りたちのである。In this embodiment, an outlet 322 of a second intake passage 320 is provided in the first intake passage 310, and an on-off valve 330 is provided.
, when the first intake passage 310 is closed, the outlet 3
22 is opened, and the outlet port 322 is closed when the first intake passage 310 is opened.
第10図は本発明の第5実施例を示す。FIG. 10 shows a fifth embodiment of the invention.
本実施例は、上記第4実施例の第2の吸気通路320の
中間位置の上流側に、第2の流入口323を設けるとと
もに、この流入口323には流入口323の開閉を行な
う中間開閉弁360が設けられている。In this embodiment, a second inlet 323 is provided upstream of the intermediate position of the second intake passage 320 of the fourth embodiment, and this inlet 323 has an intermediate opening/closing device for opening and closing the inlet 323. A valve 360 is provided.
この中間開閉弁360は、負圧アクチュエータ370お
よび図示しない負圧切換弁が接続され、制御装置400
により、開閉弁330が開成する回転速度より低い回転
速度で開成するように設けられている。This intermediate opening/closing valve 360 is connected to a negative pressure actuator 370 and a negative pressure switching valve (not shown), and is connected to the control device 400.
Therefore, the on-off valve 330 is provided to open at a rotation speed lower than the rotation speed at which the on-off valve 330 opens.
これにより、上記実施例に比較してさらに広い範囲に戸
って吸入効率を高くすることができる。Thereby, the suction efficiency can be increased over a wider range than in the above embodiment.
第11図は本発明の第6実施例を示す。FIG. 11 shows a sixth embodiment of the invention.
本実施例は、複合吸気通路300を濾過エレメント20
3の上流側である上流側ケース206内に設けたもので
ある。In this embodiment, the composite intake passage 300 is connected to the filter element 20.
This is provided inside the upstream case 206, which is the upstream side of No. 3.
第12図は本発明の第7実施例を示す。FIG. 12 shows a seventh embodiment of the invention.
本実施例は、菊花A!の〜過エレメント203の内周に
複合吸気通路300を設けたものである。In this example, Kikuka A! A composite intake passage 300 is provided on the inner periphery of the over-element 203.
第13図および第14図は本発明の第8実施例を示す。FIGS. 13 and 14 show an eighth embodiment of the present invention.
本実施例は、菊花型の濾過エレメント203の外周に第
1の吸気通路310および第2の吸気通路320を並列
に設けたものである。In this embodiment, a first intake passage 310 and a second intake passage 320 are provided in parallel around the outer periphery of a chrysanthemum-shaped filter element 203.
第15図は本発明の第9実施例を示す。FIG. 15 shows a ninth embodiment of the present invention.
本実施例は、第1の吸気通路310を第2の吸気通路3
20の下流側に共通に設ける、つまり、第2の吸気通路
320の途中に第1の吸気通路310の吸入口311を
設け、その吸入口311に吸入口311の開閉を行なう
開閉弁330を設けたものである。In this embodiment, the first intake passage 310 is connected to the second intake passage 3.
20, that is, an inlet 311 of the first intake passage 310 is provided in the middle of the second intake passage 320, and an on-off valve 330 for opening and closing the inlet 311 is provided in the inlet 311. It is something that
これにより、吸入口311を開成することにより、吸気
通路の実効通路長は短くなり、吸入口311を開成する
ことにより、吸気通路の実効通路長が長くなる。As a result, by opening the suction port 311, the effective passage length of the intake passage is shortened, and by opening the suction port 311, the effective passage length of the intake passage is lengthened.
第1図は第1実施例が組込まれた自動車のエンジンのシ
リンダヘッド近傍の断面図、第2図は第1図のA−A線
に沿う断面図、第3図は制御2a装置のブロック図、第
4図はマイクロブロレッナの処理を示ブフローヂャート
、第5図はエンジンの回転速度と吸気通路の実行通路長
との関係におけるエンジンの吸入効率を示すグラフ、第
6図は第2実施例を示すエアクリーナの断面図、第7図
は第3実施例を示すエアクリープの断面図、第8図は第
7図に示すB−B線に沿う断面図、第9図は第4実施例
を示すエアクリーナの断面図、第10図は第5実施例を
示すエアクリーナの断面図、第11図は第6実施例を示
すエアクリーナの断面図、第12図は第7実施例を示す
エアクリーナの断面図、第13図は第8実施例を示すエ
アクリーナの断面図、第14図は第13図に示すC−C
線に沿う断面図、第15図は第9実施例を示すエアクリ
ーナの断面図である。。Fig. 1 is a sectional view of the vicinity of the cylinder head of an automobile engine in which the first embodiment is incorporated, Fig. 2 is a sectional view taken along line A-A in Fig. 1, and Fig. 3 is a block diagram of the control 2a device. , Fig. 4 is a flowchart showing the processing of the microbrorena, Fig. 5 is a graph showing the intake efficiency of the engine in relation to the engine rotational speed and the effective passage length of the intake passage, and Fig. 6 is the second embodiment. 7 is a sectional view of the air creep showing the third embodiment, FIG. 8 is a sectional view taken along line B-B shown in FIG. 7, and FIG. 9 is a sectional view of the fourth embodiment. 10 is a sectional view of an air cleaner showing a fifth embodiment, FIG. 11 is a sectional view of an air cleaner showing a sixth embodiment, and FIG. 12 is a sectional view of an air cleaner showing a seventh embodiment. , FIG. 13 is a sectional view of the air cleaner showing the eighth embodiment, and FIG. 14 is a cross-sectional view of the air cleaner shown in FIG. 13.
FIG. 15 is a cross-sectional view of the air cleaner according to the ninth embodiment. .
Claims (1)
行なう濾過エレメントを内部に収納するエアクリーナケ
ースと、 (b)該エアクリーナケース内に設けられた第1の吸気
通路と、 (c)前記エアクリーナケース内に設けられ、前記第1
の吸気通路より吸気通路の長い第2の吸気通路と、 (d)前記第1の吸気通路の開閉を行なう開閉弁と、 (e)前記内燃機関の運転状態に応じて前記開閉弁の開
閉制御を行なう制御装置と を備えた内燃機関の吸気装置。 2)前記第1の吸気通路は、前記第2の吸気通路と並列
に設けられたことを特徴とする特許請求の範囲第1項に
記載の内燃機関の吸気装置。 3)前記第1の吸気通路は、前記第2の吸気通路の下流
側と共通に設けるとともに、前記第2の吸気通路の途中
に前記第1の吸気通路の吸入口を設け、前記開閉弁によ
り前記吸入口を開閉することにより前記第1の吸気通路
の開閉を行なうように設けられたことを特徴とする特許
請求の範囲第1項に記載の内燃機関の吸気装置。 4)前記開閉弁は、前記第1の吸気通路を閉じる時、前
記第2の吸気通路を開き、前記第1の吸気通路を開く時
、前記第2の吸気通路を閉じるように設けられたことを
特徴とする特許請求の範囲第1項ないし第3項のいずれ
かに記載の内燃機関の吸気装置。 5)前記第2の吸気通路は、その第2の吸気通路の中間
位置に、1つまたは複数の流入口を備え、該流入口には
、前記制御装置に制御されて前記流入口の開閉を行なう
中間開閉弁が設けられたことを特徴とする特許請求の範
囲第1項ないし第4項のいずれかに記載の内燃機関の吸
気装置。 6)前記第2の吸気通路は、渦巻状に形成されたことを
特徴とする特許請求の範囲第1項ないし第5項のいずれ
かに記載の内燃機関の吸気装置。 7)前記第2の吸気通路は、螺旋状に形成されたことを
特徴とする特許請求の範囲第1項ないし第5項のいずれ
かに記載の内燃機関の吸気装置。 8)前記第2の吸気通路は、ジグザグ状に形成されたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第1項ないし第5項のい
ずれかに記載の内燃機関の吸気装置。 9)前記内燃機関の運転状態は、内燃機関の回転速度で
あることを特徴とする特許請求の範囲第1項ないし第8
項のいずれかに記載の内燃機関の吸気装置。[Claims] 1) (a) an air cleaner case housing therein a filtration element that filters air taken into a combustion chamber of an internal combustion engine; (b) a first air cleaner case provided within the air cleaner case; (c) provided in the air cleaner case, the first air intake passage;
(d) an on-off valve that opens and closes the first intake passage; (e) opening/closing control of the on-off valve according to the operating state of the internal combustion engine; An intake system for an internal combustion engine, comprising a control device that performs the following steps. 2) The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the first intake passage is provided in parallel with the second intake passage. 3) The first intake passage is provided in common with the downstream side of the second intake passage, and the intake port of the first intake passage is provided in the middle of the second intake passage, and the on-off valve 2. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the first intake passage is opened and closed by opening and closing the intake port. 4) The on-off valve is provided to open the second intake passage when closing the first intake passage, and close the second intake passage when opening the first intake passage. An intake system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: 5) The second intake passage is provided with one or more inlets at an intermediate position of the second intake passage, and the inlets are controlled by the control device to open and close the inlets. An intake system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 4, characterized in that an intermediate opening/closing valve is provided. 6) The intake system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the second intake passage is formed in a spiral shape. 7) The intake system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the second intake passage is formed in a spiral shape. 8) The intake system for an internal combustion engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the second intake passage is formed in a zigzag shape. 9) Claims 1 to 8, wherein the operating state of the internal combustion engine is the rotational speed of the internal combustion engine.
An intake system for an internal combustion engine according to any one of paragraphs.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20428686A JPS6357817A (en) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | Air intake device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP20428686A JPS6357817A (en) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | Air intake device for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6357817A true JPS6357817A (en) | 1988-03-12 |
Family
ID=16487965
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP20428686A Pending JPS6357817A (en) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | Air intake device for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6357817A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100444859B1 (en) * | 2001-12-10 | 2004-08-21 | 현대자동차주식회사 | Changeable intake apparatus |
JP2008088843A (en) * | 2006-09-29 | 2008-04-17 | Honda Motor Co Ltd | Air cleaner device |
JP2017066921A (en) * | 2015-09-29 | 2017-04-06 | 有限会社ファーストステージ | Intake device |
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-
1986
- 1986-08-29 JP JP20428686A patent/JPS6357817A/en active Pending
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