JPS63557Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS63557Y2 JPS63557Y2 JP1983064770U JP6477083U JPS63557Y2 JP S63557 Y2 JPS63557 Y2 JP S63557Y2 JP 1983064770 U JP1983064770 U JP 1983064770U JP 6477083 U JP6477083 U JP 6477083U JP S63557 Y2 JPS63557 Y2 JP S63557Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- tunnel
- footboard
- scooter
- piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 7
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、スクーターのエンジン冷却風誘導
装置に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an engine cooling air induction device for a scooter.
スクーターは、運転者が腰掛けるシートの下側
がボデーカバーになつており、このボデーカバー
の内側がエンジンルームになつていて、エンジン
が配置されている。従つて、車体の前部にエンジ
ンが露出して配置されるオートバイのようには、
走行による風がエンジンに当らず、冷却が悪い。
それで、スクーターの場合は、冷却フアンでシリ
ンダーに冷却風を送る強制空冷エンジンが用いら
れる。それでも、ボデーカバーの内側のエンジン
ルーム内は、空気の交換が悪く、エンジンの発熱
の影響を受けて、温度が高くなり、ゴム等の部品
は、耐熱性を有する高価なものを使用する必要が
あつて製造コストが高くつく等の不都合がある。 A scooter has a body cover underneath the seat on which the driver sits, and the inside of this body cover is an engine compartment where the engine is located. Therefore, in motorcycles where the engine is exposed at the front of the body,
The wind from driving does not hit the engine, resulting in poor cooling.
Therefore, in the case of scooters, forced air-cooled engines are used, with cooling fans blowing cooling air into the cylinders. Even so, the air exchange inside the engine compartment inside the body cover is poor, and the temperature rises due to the heat generated by the engine, making it necessary to use expensive heat-resistant parts such as rubber. However, there are disadvantages such as high manufacturing costs.
この考案は、かかる点に鑑み、走行による風を
有効にエンジンに吹付け、エンジンルームの温度
も低下できるように改善したもので、以下本考案
を図面に示す実施例について説明する。 In view of these points, this invention has been improved so that the wind from driving can be effectively blown onto the engine and the temperature in the engine room can also be lowered.Hereinafter, an embodiment of the invention will be described as shown in the drawings.
スクーターでは、運転者が腰掛けるシート１の
下側が、ボデーカバー２で覆つてあり、ボデーカ
バー２の内側がエンジンルームになつていて、エ
ンジン３が配置されている。そして、上記ボデー
カバー２はエンジン３の前側は低くなつていて、
運転者が足を置くフートボード４になつている。
又、フートボード４の前側には、前部覆い５の下
端が連結されている。フートボード４部分では、
フレーム６がフートボード４の下側中央に前後方
向に配置されており、フートボード４は、フレー
ム６に数個所で締着されている。ところでフート
ボード４の下面左右に、断面逆山形のトンネル片
７を連結する。トンネル片７は、スクーターの前
後方向に伸び、前端及び後端は開口している。図
では、トンネル片７の前端にはルーバー８が設け
てあり、前端付近の下側には、数個所水抜き孔９
が設けてある。１０はフロアマツトである。 In the scooter, the lower side of a seat 1 on which a driver sits is covered with a body cover 2, and the inside of the body cover 2 is an engine room, in which an engine 3 is arranged. The body cover 2 is lowered in front of the engine 3,
It serves as a footboard 4 on which the driver places his feet.
Further, the lower end of the front cover 5 is connected to the front side of the footboard 4. In the 4 parts of the footboard,
A frame 6 is disposed at the center of the lower side of the footboard 4 in the front-rear direction, and the footboard 4 is fastened to the frame 6 at several locations. By the way, tunnel pieces 7 having an inverted chevron cross section are connected to the left and right sides of the lower surface of the footboard 4. The tunnel piece 7 extends in the longitudinal direction of the scooter and is open at the front and rear ends. In the figure, a louver 8 is provided at the front end of the tunnel piece 7, and several drainage holes 9 are provided on the lower side near the front end.
is provided. 10 is a floor mat.
しかして、スクーターを走行させると、走行に
よつて受ける風が、トンネル片７の前端の開口か
らトンネル片７内に吹込み、トンネル片７内を通
つて後方に配置されたエンジン３に吹付けて、エ
ンジン３を冷却する。更に、この空気は、ボデー
カバー２内のエンジンルームの換気を行つて、エ
ンジンルームの温度を低下させる。 When the scooter runs, the wind received by the scooter is blown into the tunnel piece 7 from the opening at the front end of the tunnel piece 7, passes through the tunnel piece 7, and is blown onto the engine 3 disposed at the rear. to cool the engine 3. Furthermore, this air ventilates the engine room within the body cover 2, thereby lowering the temperature of the engine room.
以上説明したように、この考案は、シートの下
側にエンジンを配置したスクーターに於て、フー
トボードの左右下面に、前後方向に延び前端及び
後端が開口したトンネル片を連結し、走行によつ
て受ける風をトンネル片を通してエンジンに吹付
けるようとするとともに、上記トンネル片の前端
付近の下側には複数個の水抜き孔を設けたので、
エンジンの冷却が促進できると共に、エンジンル
ームの空気交換ができて、エンジンルームの温度
を低くすることができる。又、トンネル片は、フ
ートボードの補強にもなり、外側から見るとフー
トボードが厚く見えて豪華になり、外観もよくな
る。又、エンジンルームの温度が低下するので、
耐熱部品の使用個所を少くできて、コストダウン
も図れる。しかも、泥水等は水抜き孔から落下排
除されるので、エンジンに対してトンネル片を通
つた泥水等が付着することが防止され、空冷効果
が阻害されるようなこともない。 As explained above, this idea is based on a scooter in which the engine is placed below the seat. Tunnel pieces that extend in the front and back direction and are open at the front and rear ends are connected to the left and right bottom surfaces of the footboard, and the In addition to blowing the wind that is received by the wind through the tunnel piece to the engine, multiple drainage holes were provided on the lower side near the front end of the tunnel piece.
Cooling of the engine can be promoted, and air can be exchanged in the engine room, thereby lowering the temperature of the engine room. The tunnel piece also serves as reinforcement for the footboard, making the footboard appear thicker and more luxurious when viewed from the outside, improving its appearance. Also, since the temperature in the engine room decreases,
The number of places where heat-resistant parts are used can be reduced, leading to cost reductions. Moreover, since the muddy water and the like are removed from the drain hole, the muddy water and the like that have passed through the tunnel piece are prevented from adhering to the engine, and the air cooling effect is not inhibited.
図は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図はトンネル片前部の部分縦断側面図、
第３図は横断面図、第４図は斜視図である。
１……シート、３……エンジン、４……フート
ボード、７……トンネル片。
The figures show one embodiment of the present invention, in which Figure 1 is a side view, Figure 2 is a partial vertical sectional side view of the front part of the tunnel piece,
FIG. 3 is a cross-sectional view, and FIG. 4 is a perspective view. 1...Seat, 3...Engine, 4...Footboard, 7...Tunnel piece.
Claims (1)
於て、フートボードの左右下面に、前後方向に延
び前端および後端が開口したトンネル片を連結
し、走行によつて受ける風をトンネル片を通して
エンジンに吹付けるようにするとともに、上記ト
ンネル片の前端付近の下側には複数個の水抜き孔
を設けたことを特徴とするスクーターのエンジン
冷却風誘導装置。 In a scooter where the engine is placed under the seat, tunnel pieces that extend in the front and rear direction and are open at the front and rear ends are connected to the left and right lower surfaces of the footboard, and the wind that is received while driving is passed through the tunnel pieces and sent to the engine. An engine cooling air induction device for a scooter, characterized in that a plurality of drainage holes are provided on the lower side near the front end of the tunnel piece.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6477083U JPS59169285U (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Scooter engine cooling air induction device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6477083U JPS59169285U (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Scooter engine cooling air induction device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59169285U JPS59169285U (en) | 1984-11-13 |
| JPS63557Y2 true JPS63557Y2 (en) | 1988-01-07 |
Family
ID=30194957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6477083U Granted JPS59169285U (en) | 1983-04-28 | 1983-04-28 | Scooter engine cooling air induction device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59169285U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100395147C (en) * | 2003-03-06 | 2008-06-18 | 雅马哈发动机株式会社 | Motorcycle |
| JP5466452B2 (en) * | 2009-07-31 | 2014-04-09 | 本田技研工業株式会社 | Scooter type vehicle |
| JP6331838B2 (en) * | 2014-07-29 | 2018-05-30 | スズキ株式会社 | Fuel cell motorcycle |
-
1983
- 1983-04-28 JP JP6477083U patent/JPS59169285U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59169285U (en) | 1984-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS63557Y2 (en) | ||
| JPS634713Y2 (en) | ||
| JPWO2004078572A1 (en) | Motorcycle | |
| JPH0211269Y2 (en) | ||
| JPH0220474B2 (en) | ||
| JPS6247756B2 (en) | ||
| JPH0357586Y2 (en) | ||
| JPS6245993Y2 (en) | ||
| JPH0213136U (en) | ||
| JPS644630Y2 (en) | ||
| JPS6245991Y2 (en) | ||
| JPS6375492U (en) | ||
| JPS6228542Y2 (en) | ||
| JPS63117690U (en) | ||
| JPS6320629Y2 (en) | ||
| JPH01107673U (en) | ||
| JPS63145715U (en) | ||
| JPS601014Y2 (en) | motorcycle | |
| JPS6232148Y2 (en) | ||
| JPH0615798Y2 (en) | Motorcycle air cleaner | |
| JPS6225988Y2 (en) | ||
| JPH0684157B2 (en) | Scooter ventilation system | |
| JPS6159184U (en) | ||
| JPS63185727U (en) | ||
| JPH0230726U (en) |