JPS6355448B2 - - Google Patents
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- JPS6355448B2 JPS6355448B2 JP19427481A JP19427481A JPS6355448B2 JP S6355448 B2 JPS6355448 B2 JP S6355448B2 JP 19427481 A JP19427481 A JP 19427481A JP 19427481 A JP19427481 A JP 19427481A JP S6355448 B2 JPS6355448 B2 JP S6355448B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用空気調和装置、特に装置の動作
停止時における内外気切換ドア等の空気制御ドア
の停止位置の設定に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an air conditioning system for a vehicle, and more particularly to setting the stop position of an air control door such as an inside/outside air switching door when the system is stopped.
一般に車輛用空気調和装置は内気と外気との導
入量を制御する内外気切換ドア、エバポレータか
らの冷風とヒータコアの暖風との混合割合を調整
するエヤミツクスドア、空調空気の吹出し方向を
設定するモード切換ドア等の各種空気制御ドアを
具備しており、これら制御ドアを温度設定器から
の設定信号、あるいは内気センサ、外気センサ等
からの制御信号に基づいて制御することにより車
室内の温度を設定温度に自動的に保持することが
出来る。 Vehicle air conditioners generally have an inside/outside air switching door that controls the amount of inside and outside air introduced, an air mixer door that adjusts the mixing ratio of cold air from the evaporator and warm air from the heater core, and a mode switch that sets the blowing direction of conditioned air. It is equipped with various air control doors such as doors, and by controlling these control doors based on setting signals from a temperature setting device, or control signals from an inside air sensor, outside air sensor, etc., the temperature inside the vehicle can be adjusted to the set temperature. can be automatically retained.
一方、上記各種空気制御ドアはモータ等のアク
チユエータによつてその開度が制御されるもので
あるが、外気温度が極寒温度の低温に次第に低下
すると、このドアの軸受に被着された油の粘性低
下により或いは、軸受け部分に付着した水分等の
凍結によつて上記空気制御ドアは第1図の特性L
に示すように、その回動に要するトルクが次第に
大きくなつてしまう。一方上記アクチユエータの
トルクは各部の熱収縮やグルスの固形化によりそ
のトルクは特性Mに示すように次第に低下するこ
ととなり、このため外気温度が極寒温度近くまで
低下するとドアトルクに対しアクチリエータトル
クが小さくなつて、ドアが全く駆動されないとい
う事態が生じてしまう。したがつて外気温度が比
較的高い夏場もしくは秋場等において空気調和装
置を使用し、上記空気制御ドアがクーラモードに
設定されたまま放置された車輛を極寒温度で使用
すると、この温度で上記空気制御ドアがクーラモ
ードからヒータモード方向に全く駆動されず、ク
ーラモードにロツクされたままとなつてしまい、
このため空気調和装置を運転すると、温度の低い
外気が多量に、しかも顔部方向に吹き出されてし
まうという欠点を有していた。したがつて乗員に
とつてはフイーリングが低下するだけではなく、
健康上或いは運転の安全上の重要な問題となつて
いた。又、冬場において、車輛用空気調和装置が
ヒータモードとして作動することにより車室温度
が適正暖房温度に昇温されたときの安定状態で
は、エヤミツクスドアはエバポレータ側からの冷
風を一部だけ導入して、空気の換気を図るような
位置に設定される。しかし、このようにエヤミツ
クスドアがエバポレータ側の冷風を一部導入する
ような位置で停止し、その後翌朝等外気温が低下
しているときに車輛用空気調和装置をスタートす
ると、スタート直後に冷風が吹出されてしまい、
乗員のフイーリングを著しく低下させる欠点を有
していた。 On the other hand, the opening degree of the various air-controlled doors mentioned above is controlled by an actuator such as a motor, but as the outside temperature gradually drops to extremely low temperatures, the oil deposited on the door bearings may Due to a decrease in viscosity or due to freezing of moisture adhering to the bearing part, the air control door has the characteristic L shown in Figure 1.
As shown in , the torque required for the rotation gradually increases. On the other hand, the torque of the actuator mentioned above gradually decreases as shown in characteristic M due to thermal contraction of various parts and solidification of the glue.For this reason, when the outside temperature drops to near freezing temperature, the actuator torque becomes smaller than the door torque. As a result, a situation arises in which the door is not driven at all. Therefore, if an air conditioner is used in the summer or autumn when the outside temperature is relatively high, and a vehicle is left with the air control door set to cooler mode and the vehicle is used at an extremely cold temperature, the air control door will not be activated at this temperature. The door does not move from the cooler mode to the heater mode at all and remains locked in the cooler mode.
Therefore, when the air conditioner is operated, a large amount of low-temperature outside air is blown out toward the face. Therefore, not only does the feeling deteriorate for the passengers, but also
This has become an important problem in terms of health and driving safety. In addition, in winter, when the vehicle air conditioner operates in heater mode and the cabin temperature rises to the appropriate heating temperature, in a stable state, the air mixer door introduces only a portion of the cold air from the evaporator side. , located in such a way as to allow for air ventilation. However, if the air conditioning door stops in a position that introduces some of the cold air from the evaporator side, and then starts the vehicle air conditioning system the next morning when the outside temperature is low, cold air will start blowing out immediately after the air conditioning system starts. I ended up being
This had the disadvantage of significantly reducing the feeling of occupants.
本発明の目的は、空気調和装置の動作停止時に
おいてエヤミツクスドア、モード切換ドア等の空
気制御ドアをフルヒータモードに設定し、極寒温
度で空気制御ドアがロツク状態となつても、冷気
が吹出されないようにして、上記欠点を除去する
ものであり、以下実施例を用いて詳細に説明す
る。 The object of the present invention is to set air control doors such as air mix doors and mode switching doors to full heater mode when the air conditioner is not operating, so that even if the air control door is locked at extremely cold temperatures, cold air will not be blown out. In this way, the above-mentioned drawbacks are eliminated, and will be explained in detail below using examples.
第2図は本発明による車輛用空気調和装置の一
実施例を示す回路図であり、同図において電源1
にはイグニツシヨンスイツチ2を介して配線3が
接続され、またリレー4により制御される接点4
cを介して配線5が接続され、配線3からの電圧
は車輛用空気調和装置以外の機器に供給され、配
線5からの電圧Eは車輛用空気調和装置のシステ
ム電源として用いられる。上記リレー4にはトラ
ンジスタ6が接続され、このトランジスタ6のベ
ース側にはコンパレータとしての演算増幅器7か
らの出力が供給され、演算増幅器7の反転入力側
には抵抗8と抵抗9との接続点より得られる基準
電圧E2が供給され、また非反転入力側には抵抗
10とコンデンサ11との接続点より得られる電
圧E1が供給される。尚上記抵抗8は配線5に接
続され、またダイオード12を介して配線3に接
続され、又抵抗10は配線3に接続されており、
この抵抗10にはダイオード13と抵抗14とか
ら成る直列回路が接続されている。ここで、イグ
ニツシヨンスイツチ2がオンとなつておれば抵抗
10とコンデンサ11との接続点より得られる電
圧E1が抵抗8と抵抗9との接続点より得られる
電圧E2よりも大きくなるように設定されている
ので、この演算増幅器7の出力はHレベルとな
り、トランジスタ6がオン、リレー4が励磁さ
れ、その接点4cがオンとなり、配線5から電圧
Eが得られる。又イグニツシヨンスイツチ2をオ
ンからオフに切り換えた場合、コンデンサ11の
放電により所定時間E1>E2成る条件が得られる
ので、この間演算増幅器7の出力はHレベルを保
ち、これによりリレー4はイグニツシヨンスイツ
チ2がオフとなつてからも所定時間励磁されるた
め、その間、接点4cがオンとなつて所定時間配
線5から電圧Eが得られる。所定時間経過すれ
ば、リレー6が消勢され、配線5の電圧は0とな
る。 FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention.
A wiring 3 is connected to the ignition switch 2 via an ignition switch 2, and a contact 4 is controlled by a relay 4.
The wiring 5 is connected through c, the voltage from the wiring 3 is supplied to devices other than the vehicle air conditioner, and the voltage E from the wire 5 is used as a system power source for the vehicle air conditioner. A transistor 6 is connected to the relay 4, the output from an operational amplifier 7 as a comparator is supplied to the base side of the transistor 6, and the connection point between the resistors 8 and 9 is connected to the inverting input side of the operational amplifier 7. A reference voltage E 2 obtained from the reference voltage E 2 is supplied to the non-inverting input side, and a voltage E 1 obtained from the connection point between the resistor 10 and the capacitor 11 is supplied to the non-inverting input side. Note that the resistor 8 is connected to the wiring 5 and also to the wiring 3 via the diode 12, and the resistor 10 is connected to the wiring 3.
A series circuit consisting of a diode 13 and a resistor 14 is connected to this resistor 10. Here, if the ignition switch 2 is on, the voltage E 1 obtained from the connection point between the resistor 10 and the capacitor 11 will be larger than the voltage E 2 obtained from the connection point between the resistor 8 and the resistor 9. Therefore, the output of operational amplifier 7 becomes H level, transistor 6 is turned on, relay 4 is energized, its contact 4c is turned on, and voltage E is obtained from wiring 5. Furthermore, when the ignition switch 2 is switched from on to off, the condition that E 1 > E 2 is established for a predetermined period of time due to the discharge of the capacitor 11 is obtained, so the output of the operational amplifier 7 remains at H level during this period, which causes the relay 4 to is energized for a predetermined time even after the ignition switch 2 is turned off, during which time the contact 4c is turned on and the voltage E is obtained from the wiring 5 for a predetermined time. After a predetermined period of time has elapsed, the relay 6 is deenergized and the voltage of the wiring 5 becomes zero.
15はマルチプレクサであり、その入力側には
内気センサからの信号S1、外気センサからの信号
S2、モード設定器からの信号S3が供給され、又温
度設定器16からの信号S4が選択手段Aを構成す
る2チヤンネルアナログマルチプレクサ17を介
して供給される。上記温度設定器16は、例えば
可変抵抗器より成り、これを車室内の温度を高く
設定するような方向すなわちヒータモード方向に
操作することにより、信号S4は電圧0Vに近い低
電圧から温度設定器16に供給される電源電圧V
の高電圧方向に変化する。尚上記電圧Vは配線5
の電圧Eを分圧用抵抗によつて降下することによ
り得られる電圧であり、この電圧Vにより、空気
調和装置はフルヒータモード(最大暖房状態)に
設定される。また、上記マルチプレクサ17には
上記温度設定器16からの信号S4と、ヒータモー
ド設定回路Bから大きさが変化しないフルヒータ
モード設定電圧Vが供給され、このマルチプレク
サ17は制御信号S5がHレベルの時は信号S4をマ
ルチプレクサ15に供給するように動作し制御信
号S5がLレベルの時はヒータモード設定回路Bか
らのヒータモード設定電圧Vをマルチプレクサ1
5に供給するように動作する。なお、ヒータモー
ド設定回路Bは分圧抵抗70,71より成る。上
記マルチプレクサ15はマイクロコンピユータ等
から成る中央処理装置18からの制御信号S6に基
づいて信号S1ないしS3及びマルチプレクサ17か
らの信号を選択的にA/D変換器19に送出し、
このA/D変換器19から上記中央処理装置18
にデジタル信号が送出され、中央処理装置18で
はこの信号に基づいてエヤミツクスドア制御信号
S7、モード切換ドア制御信号S8、及び送風機制御
信号S9等を送出して、エヤミツクスドア、モード
切換ドアの開度を制御し、あるいはコンプレツサ
の動作を制御し、さらに送風機駆動用モータ20
に接続された制御用トランジスタ21のベース側
のトランジスタ22を制御して、送風機駆動用モ
ータ20の回転数を制御する。さらに、この中央
処理装置18からは内外気切換ドア23の開度を
制御するための制御信号N1〜N4を送出し、上記
制御信号N1はエクスクルシーブオア回路24の
一方の入力端子に供給され、制御信号N2,N3は
反転回路25,26の一方の入力端子に供給さ
れ、制御信号N4はナンド回路27の一方の入力
端子に供給される。尚上記エクスクルシーブオア
回路24、ナンド回路27は切換え手段Cを構成
する。上記制御信号N1は内気導入に対する外気
導入量、即ち外気導入率を0%に設定するための
信号、制御信号N2は外気導入率を15%、制御信
号N3は外気導入率を30%、制御信号N4は外気導
入率を100%に設定するための信号であり、上記
エクスクルシーブオア回路24、反転回路25,
26、ナンド回路27からの出力は、エミツタ側
に電圧Eが供給され、コレクタ側がそれぞれ位置
選択接点28,29,30,31に接続された位
置選択用スイツチングトランジスタ32,33,
34,35のベース側に供給されるもので、トラ
ンジスタ32〜35は開度制御手段Dを構成し、
例えばPNP形トランジスタから成る。上記位置
選択接点28〜31は内外気切換ドア23の停止
位置制御器36を構成するもので、この停止位置
制御器36はモータ37に連動する出力ギヤ38
に一体化された回転位置設定導電板39を有し、
この導電板39は円板状となり外周の一部に切欠
部40を有し、この切欠部40の軌跡上に、上記
位置選択接点28〜31が位置決めされており、
モータ37に対しては電圧Eが各接点28〜3
1、導電板39及びコモン接点41を介して供給
され、これによりモータ37が回転すると出力ギ
ヤ38が回動して切換ドア23の回動角αが制御
される。例えば、エクスクルシーブオア回路24
からLレベルの出力が供給され、これによりトラ
ンジスタ32のみがオンとなると、接点28が切
欠部40に対向した時にモータ37の入力が遮断
され、モータ37はその位置で停止するので内外
気切換ドア23の回動角αは最大となつて停止
し、これにより外気導入率が0%となる。又例え
ば、トランジスタ35がオンとなれば、電圧Eが
トランジスタ35、接点31、導電板39、コモ
ン接点41を介してモータ37に供給され、モー
タが回転し、これにより内外気切換ドア23の回
動角αが最小となり、そして接点31が切欠部4
0に対向した時にモータ37の入力が遮断され内
外気切換ドア23は、回動角αが最小となつた時
に停止し、外気導入率が100%に設定される。し
たがつて位置選択用スイツチングトランジスタ3
2〜35の何れかを選択してオンとすることによ
り外気導入率を0%、15%、30%、100%に設定
することが出来る。 15 is a multiplexer, and its input side receives the signal S 1 from the inside air sensor and the signal from the outside air sensor.
S 2 and a signal S 3 from a mode setter are supplied, and a signal S 4 from a temperature setter 16 is supplied via a two-channel analog multiplexer 17 constituting selection means A. The temperature setting device 16 is made up of, for example, a variable resistor, and by operating it in a direction that sets the temperature inside the vehicle compartment high, that is, in a heater mode direction, the signal S 4 sets the temperature from a low voltage close to 0V. The power supply voltage V supplied to the device 16
changes in the direction of high voltage. The above voltage V is the wiring 5.
This voltage is obtained by lowering the voltage E through a voltage dividing resistor, and this voltage V sets the air conditioner to full heater mode (maximum heating state). Further, the multiplexer 17 is supplied with the signal S 4 from the temperature setting device 16 and the full heater mode setting voltage V whose magnitude does not change from the heater mode setting circuit B. When the control signal S5 is at the L level, it operates to supply the signal S4 to the multiplexer 15, and when the control signal S5 is at the L level, the heater mode setting voltage V from the heater mode setting circuit B is supplied to the multiplexer 1.
5. Note that the heater mode setting circuit B consists of voltage dividing resistors 70 and 71. The multiplexer 15 selectively sends the signals S 1 to S 3 and the signal from the multiplexer 17 to the A/D converter 19 based on the control signal S 6 from the central processing unit 18 consisting of a microcomputer or the like.
From this A/D converter 19 to the central processing unit 18
A digital signal is sent to the central processing unit 18, and the central processing unit 18 generates an air mix door control signal based on this signal.
S 7 , a mode switching door control signal S 8 , a blower control signal S 9 , etc., to control the opening of the air mixer door and the mode switching door, or to control the operation of the compressor, and further to the blower drive motor 20 .
The number of rotations of the blower drive motor 20 is controlled by controlling the transistor 22 on the base side of the control transistor 21 connected to the control transistor 21 . Furthermore, this central processing unit 18 sends out control signals N 1 to N 4 for controlling the opening degree of the inside/outside air switching door 23 , and the control signal N 1 is sent to one input terminal of the exclusive or circuit 24 . The control signals N 2 and N 3 are supplied to one input terminal of the inverting circuits 25 and 26, and the control signal N 4 is supplied to one input terminal of the NAND circuit 27. Incidentally, the exclusive sieve-OR circuit 24 and the NAND circuit 27 constitute a switching means C. The above control signal N1 is a signal for setting the amount of outside air introduced relative to inside air introduction, that is, the outside air introduction rate to 0%, the control signal N2 sets the outside air introduction rate to 15%, and the control signal N3 sets the outside air introduction rate to 30%. , control signal N4 is a signal for setting the outside air introduction rate to 100%, and is a signal for setting the outside air introduction rate to 100%, and is a signal for setting the outside air introduction rate to 100%.
26. The output from the NAND circuit 27 is a position selection switching transistor 32, 33, whose emitter side is supplied with voltage E and whose collector side is connected to position selection contacts 28, 29, 30, and 31, respectively.
34 and 35, and the transistors 32 to 35 constitute an opening control means D,
For example, it consists of a PNP type transistor. The position selection contacts 28 to 31 constitute a stop position controller 36 for the inside/outside air switching door 23, and this stop position controller 36 is connected to an output gear 38 that is linked to a motor 37.
It has a rotational position setting conductive plate 39 integrated with the
This conductive plate 39 has a disc shape and has a notch 40 in a part of its outer periphery, and the position selection contacts 28 to 31 are positioned on the locus of this notch 40.
For the motor 37, the voltage E is applied to each contact 28-3.
1. It is supplied via the conductive plate 39 and the common contact 41, and when the motor 37 rotates, the output gear 38 rotates and the rotation angle α of the switching door 23 is controlled. For example, exclusive sieve-or circuit 24
When an L level output is supplied from the transistor 32 and only the transistor 32 is turned on, the input to the motor 37 is cut off when the contact 28 faces the notch 40, and the motor 37 stops at that position, so that the inside/outside air switching door is closed. The rotation angle α of 23 reaches the maximum and stops, thereby making the outside air introduction rate 0%. For example, when the transistor 35 is turned on, the voltage E is supplied to the motor 37 via the transistor 35, the contact 31, the conductive plate 39, and the common contact 41, and the motor rotates, thereby causing the rotation of the inside and outside air switching door 23. The moving angle α becomes the minimum, and the contact point 31 reaches the notch 4.
0, the input to the motor 37 is cut off, the inside/outside air switching door 23 stops when the rotation angle α becomes the minimum, and the outside air introduction rate is set to 100%. Therefore, the position selection switching transistor 3
By selecting any one from 2 to 35 and turning it on, the outside air introduction rate can be set to 0%, 15%, 30%, or 100%.
上記配線3に一端が接続された抵抗42とツエ
ナーダイオード43とでオフ検出回路Fが構成さ
れ、この検出回路Fより得られる電圧信号S5はイ
ンバータオア回路44の一方の入力端子に供給さ
れ、このオア回路44の他方の入力端子には、上
記中央処理装置18からオフ設定出力信号S10が
供給され、このオア回路の出力は、トランジスタ
22のコレクタ側にコレクタ側が接続され、エミ
ツタ側がアースされたトランジスタ45のベース
側に供給され、オア回路44からの出力がHレベ
ルとなり、トランジスタ45がオンとなるとトラ
ンジスタ22のコレクタ電位がアース電位となる
ので、これによりトランジスタ21がオフに設定
され、送風機駆動用モータ20は停止状態に設定
される。又上記電圧信号S5は上記インバータオア
回路44の他方の入力端子に供給され、さらに前
記マルチプレクサ17の制御信号として供給され
る。尚この電圧信号S5はイグニツシヨンスイツチ
2がオンとなつている時にツエナーダイオード4
3のツエナー電圧に等しいHレベルの電圧とな
り、イグニツシヨンスイツチ2がオフとなるとL
レベルの電圧(0V)となる。 An OFF detection circuit F is constituted by a resistor 42 whose one end is connected to the wiring 3 and a Zener diode 43, and a voltage signal S5 obtained from this detection circuit F is supplied to one input terminal of an inverter OR circuit 44. The other input terminal of this OR circuit 44 is supplied with the off setting output signal S10 from the central processing unit 18, and the output of this OR circuit has its collector side connected to the collector side of the transistor 22, and its emitter side connected to the ground. The output from the OR circuit 44 becomes H level, and when the transistor 45 is turned on, the collector potential of the transistor 22 becomes the ground potential, which turns off the transistor 21 and turns off the blower. The drive motor 20 is set to a stopped state. Further, the voltage signal S 5 is supplied to the other input terminal of the inverter OR circuit 44 and further supplied as a control signal to the multiplexer 17 . This voltage signal S5 is applied to the Zener diode 4 when the ignition switch 2 is on.
The voltage becomes H level, which is equal to the Zener voltage of No. 3, and when the ignition switch 2 is turned off, the voltage goes to L.
level voltage (0V).
したがつて以上の構成において動作を説明する
と、まずイグニツシヨンスイツチ2がオンとなつ
ておれば、配線3から空気調和装置以外の制御機
器に電圧が供給されると共に、オフ検出回路Fを
構成するツエナーダイオード43と抵抗42との
接続点から得られる電圧信号S5がHレベルとな
り、これがインバータオア回路44の一方の入力
端子に供給されるので、このオア回路44の出力
は、このオア回路44の他方の入力端子に供給さ
れる信号S10がLレベルとなればHレベルとなる
ので、トランジスタ45がオンとなり、送風機駆
動用モータ20は停止状態に設定される。しか
し、信号S10がHレベルとなれば、オア回路44
の出力がLレベルとなるので、トランジスタ45
がオフとなり、送風機駆動用モータ20は回転可
能な状態となり、その回転数はトランジスタ22
のベース側に供給される回転数設定用の制御信号
S9に基づき制御される。又Hレベルの電圧信号S5
がエクスクルシーブオア回路24の一方の入力端
子に供給されると、その出力側には信号N1を反
転した信号が得られ、又上記Hレベルの電圧信号
S5がナンド回路27の一方の入力端子に供給され
るとナンド回路27の出力は信号N4を反転した
信号として得られることになる。すなわちイグニ
ツシヨンスイツチ2がオンとなつておればエクス
クルシーブオア回路24、ナンド回路27は反転
回路として機能する。このため制御信号N1,
N2,N3,N4の何れかがHレベルとなれば、その
信号は反転されてLレベルとなつて、トランジス
タ32〜35の何れかがオンとなり、そのトラン
ジスタに対応する位置選択接点28〜31が選択
されて、外気導入率が所定の外気導入率に設定さ
れることになる。又電圧信号S5が制御信号として
マルチプレクサ17に供給されると、マルチプレ
クサ17は温度設定器16からの信号S4をマルチ
プレクサ15側に直接送出するように設定される
ことになる。 Therefore, to explain the operation in the above configuration, first, if the ignition switch 2 is turned on, voltage is supplied from the wiring 3 to control devices other than the air conditioner, and the off detection circuit F is configured. The voltage signal S5 obtained from the connection point between the Zener diode 43 and the resistor 42 becomes H level and is supplied to one input terminal of the inverter OR circuit 44, so the output of this OR circuit 44 is When the signal S10 supplied to the other input terminal of 44 goes low, it goes high, so the transistor 45 is turned on and the blower drive motor 20 is set to a stopped state. However, if the signal S10 becomes H level, the OR circuit 44
Since the output of transistor 45 becomes L level,
is turned off, the blower drive motor 20 becomes rotatable, and its rotational speed is determined by the transistor 22.
Control signal for setting the rotation speed supplied to the base side of the
Controlled under S 9 . Also, H level voltage signal S 5
is supplied to one input terminal of the exclusive OR circuit 24, a signal obtained by inverting the signal N1 is obtained on the output side, and the above-mentioned H level voltage signal is obtained.
When S5 is supplied to one input terminal of the NAND circuit 27, the output of the NAND circuit 27 is obtained as a signal obtained by inverting the signal N4 . That is, when the ignition switch 2 is on, the exclusive OR circuit 24 and the NAND circuit 27 function as an inverting circuit. Therefore, the control signal N 1 ,
When any one of N 2 , N 3 , and N 4 becomes H level, the signal is inverted and becomes L level, turning on any of the transistors 32 to 35, and the position selection contact 28 corresponding to that transistor is turned on. -31 is selected, and the outside air introduction rate is set to a predetermined outside air introduction rate. Further, when the voltage signal S 5 is supplied as a control signal to the multiplexer 17, the multiplexer 17 is set to directly send the signal S 4 from the temperature setting device 16 to the multiplexer 15 side.
したがつて、例えば温度設定器16を、車室内
温度を最大限高めるような方向、すなわち、フル
ヒータモード方向に操作すると温度設定器から供
給される出力信号S4の電圧が次第に大きくなつて
電圧Vに達し、これがマルチプレクサ15、A/
D変換器19を介して中央処理装置18に供給さ
れるので、中央処理装置18はこの電圧Vに基づ
いてエヤミツクスドア、モード切換ドア等をフル
ヒータモード(エヤミツクスドアはエバポレータ
からの冷風を最小とし、モード切換ドアは空調空
気を足元方向に吹出すようなモード)に設定すべ
く制御信号S7,S8を制御し、更に送風機駆動モー
タ20の回転数を高速回転とするように制御信号
S9の大きさを調整する。更に中央処理装置18は
制御信号N4の電圧レベルをHレベルに設定し、
これにより外気導入率を100%とする。又温度設
定器16が車室内温度を低下するような方向すな
わちクーラモード方向に操作されると制御信号S4
の大きさが小さくなるため、中央処理装置18
は、これに基づいて制御信号S7,S8,S9の大きさ
を調整してエヤミツクスドア、モード切換ドア、
送風機をクーラモード方向に制御する。又内外気
切換ドアを制御して外気導入率を小さくする。な
お、中央処理装置18には内外気センサからの信
号S1,S2、モード設定器からの信号のS3等が供給
され、このような信号に基づいてもエヤミツクス
ドア、モード切換ドア、送風機を制御する。 Therefore, for example, when the temperature setting device 16 is operated in a direction that increases the vehicle interior temperature to the maximum, that is, in the direction of full heater mode, the voltage of the output signal S4 supplied from the temperature setting device gradually increases, and the voltage increases. V is reached, which is multiplexer 15, A/
Since the voltage is supplied to the central processing unit 18 via the D converter 19, the central processing unit 18 operates the air mix door, mode switching door, etc. in the full heater mode (the air mix door minimizes the cold air from the evaporator and sets the mode in the mode) based on this voltage V. The switching door controls control signals S 7 and S 8 to set the mode in which the conditioned air is blown out toward the feet, and also controls the control signals S 7 and S 8 to set the rotation speed of the blower drive motor 20 to high speed.
Adjust the size of S 9 . Furthermore, the central processing unit 18 sets the voltage level of the control signal N4 to H level,
This brings the outside air introduction rate to 100%. Also, when the temperature setting device 16 is operated in a direction that lowers the vehicle interior temperature, that is, in the cooler mode direction, the control signal S 4 is activated.
Since the size of the central processing unit 18 becomes smaller,
Based on this, the magnitude of the control signals S 7 , S 8 , S 9 is adjusted to control the air mix door, mode switching door,
Control the blower to cooler mode. Also, the outside air introduction rate is reduced by controlling the inside/outside air switching door. The central processing unit 18 is supplied with signals S 1 and S 2 from the inside/outside air sensors, signal S 3 from the mode setting device, etc., and also controls the air mix door, mode switching door, and blower based on these signals. Control.
したがつて、イグニツシヨンスイツチ2がオン
の時は温度設定器16の操作量に基づいて車室内
の温度が自動制御される。 Therefore, when the ignition switch 2 is on, the temperature in the vehicle interior is automatically controlled based on the operating amount of the temperature setting device 16.
次にイグニツシヨンスイツチ2がオンの状態か
らオフに切り換わるとリレー4がこのオフとなつ
た時点から所定時間励磁され続けるので、これに
より一定時間配線5より電圧Eが供給され続け
る。一方、イグニツシヨンスイツチ2がオフとな
れば、ツエナーダイオード43から供給される電
圧信号S5がLレベルとなるので、これによりマル
チプレクサ17が切り換えられ、マルチプレクサ
17に電圧Vすなわちフルヒータモードに設定す
べき電圧Vが供給されるので、この電圧Vによつ
て中央処理装置18はエヤミツクスドア、モード
切換ドアをフルヒータモードに設定する。又制御
信号S9は送風機駆動用モータ20の回転数を高速
とするような大きさに設定されるのであるが、こ
の時インバータオア回路44の一方の入力端子に
Lレベルの電圧信号S5が供給されているためにオ
ア回路44の他方の入力端子に供給される制御信
号S10の大きさとは無関係に、このオア回路44
の出力がHレベルとなり、トランジスタ45がオ
ンとなるため、トランジスタ22のコレクタ電圧
がアース電圧となり、したがつて送風機駆動用モ
ータ20は制御信号S9が高速回転レベルに変化し
ても停止状態となる。又中央処理装置18が空調
装置をヒータモードに設定するように動作するの
で、制御信号N4がHレベルとなるが、ナンド回
路27の一方の入力端子にLレベルの電圧S5が供
給されているためにナンド回路27の出力はHレ
ベルとなりトランジスタ35がオンとはならず、
内外気切換ドア23の回動角αが最小とはならな
いので、外気導入率が100%に設定されることは
ありえない。一方この時制御信号N1がLレベル
となつているのでエクスクルシーブオア回路24
の出力のみがLレベルとなり、これによりトラン
ジスタ32のみがオンとなるので、内外気切換ド
ア23の外気導入率が0%、すなわち内外気切換
ドア23は外気を導入しないようなモードに設定
される。ここで、イグニツシヨンスイツチ2をオ
フとした後所定時間経過すると、接点4cがオフ
となるので電圧Eがしや断され、エヤミツクスド
ア、モード設定ドアはヒータモードを保つて停止
する。 Next, when the ignition switch 2 is switched from the on state to the off state, the relay 4 continues to be excited for a predetermined period of time from the time when the ignition switch 2 is turned off, so that the voltage E continues to be supplied from the wiring 5 for a predetermined period of time. On the other hand, when the ignition switch 2 is turned off, the voltage signal S5 supplied from the Zener diode 43 becomes L level, so the multiplexer 17 is switched, and the multiplexer 17 is set to the voltage V, that is, the full heater mode. Since the voltage V to be used is supplied, the central processing unit 18 uses this voltage V to set the air mix door and the mode switching door to the full heater mode. Furthermore, the control signal S 9 is set to a magnitude that increases the rotation speed of the blower drive motor 20, and at this time, an L-level voltage signal S 5 is applied to one input terminal of the inverter OR circuit 44. This OR circuit 44 is independent of the magnitude of the control signal S10 that is supplied to the other input terminal of the OR circuit 44.
Since the output of becomes H level and the transistor 45 is turned on, the collector voltage of the transistor 22 becomes the ground voltage, and therefore the blower drive motor 20 remains in a stopped state even if the control signal S9 changes to the high speed rotation level. Become. Also, since the central processing unit 18 operates to set the air conditioner to the heater mode, the control signal N 4 becomes H level, but the L level voltage S 5 is supplied to one input terminal of the NAND circuit 27. Therefore, the output of the NAND circuit 27 becomes H level, and the transistor 35 does not turn on.
Since the rotation angle α of the inside/outside air switching door 23 is not the minimum, the outside air introduction rate cannot be set to 100%. On the other hand, since the control signal N1 is at L level at this time, the exclusive or circuit 24
Since only the output of the transistor 32 is turned on, the outside air introduction rate of the inside/outside air switching door 23 is 0%, that is, the inside/outside air switching door 23 is set to a mode in which outside air is not introduced. . Here, when a predetermined period of time has elapsed after the ignition switch 2 is turned off, the contact 4c is turned off, so the voltage E is immediately cut off, and the air mixer door and mode setting door are stopped while maintaining the heater mode.
したがつて本発明によれば、夏場もしくは秋場
等において車輛用空気調和装置の各種空気制御ド
アがクーラモードに設定されている場合、イグニ
ツシヨンスイツチがオンからオフに切り換わる
と、その直後エヤミツクスドア、モード設定ドア
が自動的にクーラモードからフルヒータモードに
切り換えられ、この状態で停止するために夏場も
しくは秋場に使用した後、そのまま放置し、冬場
等極寒時に使用しても、エヤミツクスドア、モー
ド切換ドアがすでにヒータモードに設定されてい
るためにエヤミツクスドア、モード切換ドアがト
ルク不足によつてロツク状態となるような条件に
おいてもヒータコアからの熱を足元吹出口から確
実に吹き出すことが出来、乗員のフイーリングを
高めることが出来る。又イグニツシヨンスイツチ
2をオフとした直後には内外気切換ドアは外気導
入率が0%に設定され、フルヒータモードには設
定されないために、極寒時において低温となつた
外気が導入されることがなく乗員のフイーリング
及び健康、運転の安全上の問題を解消することが
出来る。又イグニツシヨンスイツチ2がオフとな
つた直後、中央処理装置18が送風機の回転数を
高速のヒータモードに設定するように動作して
も、送風機駆動用モータ20の電源入力はイグニ
ツシヨンスイツチ2がオフとなると同時に停止さ
れるために夏場においてイグニツシヨンスイツチ
2をオフとした直後暖風が吹き出される恐れがな
くなり、また送風機駆動用モータの無駄な動作を
省略でき省動力化が図れる。 Therefore, according to the present invention, when the various air control doors of the vehicle air conditioner are set to the cooler mode in summer or autumn, when the ignition switch is turned from on to off, the air mixer door , the mode setting door automatically switches from cooler mode to full heater mode and stops in this state, so even if you leave it as it is after using it in summer or autumn, and use it in extremely cold weather such as winter, the air mixer door and mode switching will not work. Since the door is already set to heater mode, the heat from the heater core can be reliably blown out from the footwell outlet even under conditions where the air mixer door and mode switching door become locked due to insufficient torque, and the heat from the heater core can be reliably blown out from the footwell outlet. It can enhance the feeling. Immediately after ignition switch 2 is turned off, the outside air intake rate of the inside/outside air switching door is set to 0% and the full heater mode is not set, so cold outside air is introduced in extremely cold weather. It is possible to solve problems related to the feeling and health of passengers and driving safety without causing problems. Further, even if the central processing unit 18 operates to set the rotation speed of the blower to the high-speed heater mode immediately after the ignition switch 2 is turned off, the power input to the blower drive motor 20 is not activated by the ignition switch. Since the system is stopped at the same time as the ignition switch 2 is turned off, there is no risk of warm air being blown out immediately after the ignition switch 2 is turned off in the summer, and unnecessary operation of the blower drive motor can be omitted, resulting in power savings. .
又本発明によれば、夏場において駆動する場合
においても、予めエヤミツクスドア、モード切換
ドアがヒータモード方向に設定されているために
空気調和装置の駆動初期においてはいまだエバポ
レータにより冷却されていない暖い空気は足元よ
り吹き出され、暖い空気が顔部に吹き付けられる
ことがなく、フイーリングの低下を防止すること
が出来る。さらに、冬場に使用する際エヤミツク
スドアが外気を一部導入するようなモードで、イ
グニツシヨンスイツチがオフとなつて車輛用空気
調和装置が停止しても同様にエヤミツクスドアが
フルヒータモードに設定されるので車輛用空気調
和装置のスタート時冷風が導入されるおそれがな
い。 Further, according to the present invention, even when the air conditioner is operated in the summer, since the air mixer door and the mode switching door are set in advance to the heater mode direction, warm air that has not yet been cooled by the evaporator is generated at the beginning of the operation of the air conditioner. Since warm air is blown out from the feet, warm air is not blown onto the face, preventing a decrease in feeling. Furthermore, when used in the winter, the air mixer door is set to a mode that allows some outside air to enter, and even if the ignition switch is turned off and the vehicle air conditioning system is stopped, the air mixer door is also set to full heater mode. Therefore, there is no risk of cold air being introduced when starting the vehicle air conditioner.
尚本発明においては、イグニツシヨンスイツチ
がオフとなつた時にエヤミツクスドア、モード切
換ドアをフルヒータモード方向に制御するとして
説明したが、本発明はこれに限定されずヒータコ
アのウオターコツクを全開とする手段を付加する
ことにより、極寒時においてウオターコツクが開
かれないことに基づく問題を解消出来る。 Although the present invention has been described as controlling the air mixer door and mode switching door to the full heater mode when the ignition switch is turned off, the present invention is not limited to this, and may include means for fully opening the water tank of the heater core. By adding this, the problem caused by the water tank not opening in extremely cold weather can be solved.
第1図は従来の車輛用空気調和装置における問
題点を説明するための特性図、第2図は本発明に
よる車輛用空気調和装置の一実施例を示す回路図
である。
1……電源、2……イグニツシヨンスイツチ、
3,5……配線、4……リレー、15,17……
マルチプレクサ、16……温度設定器、19……
A/D変換器、18……中央処理装置、20……
送風機駆動用モータ、23……内外気切換ドア、
36……停止位置制御器。
FIG. 1 is a characteristic diagram for explaining problems in a conventional vehicle air conditioner, and FIG. 2 is a circuit diagram showing an embodiment of the vehicle air conditioner according to the present invention. 1...Power supply, 2...Ignition switch,
3, 5... Wiring, 4... Relay, 15, 17...
Multiplexer, 16... Temperature setting device, 19...
A/D converter, 18...Central processing unit, 20...
Blower drive motor, 23...Inside/outside air switching door,
36...stop position controller.
Claims (1)
暖風との混合割合を調整するエヤミツクスドアの
開度、空気の吹き出し方向を制御するモード切換
ドアの開度、内外気切換ドアの開度及び内外気導
入用送風機の回転数を制御する制御回路を具備す
る車輛用空気調和装置において、ヒータモード設
定信号を送出するヒータモード設定回路と、上記
温度設定器からの設定信号と上記ヒータモード設
定回路からのヒータモード設定信号の何れか一方
を選択して上記制御回路の入力側に送出する選択
手段と、上記制御回路の電源スイツチがオフとな
つたことを検出して、上記選択手段を制御し、上
記選択手段がヒータモード設定信号を選択する如
く制御する検出手段とを具備し、電源スイツチが
オフとなつた直後に上記制御回路にヒータモード
設定信号が送出されるようにして、これにより制
御回路がエヤミツクスドアを暖風吹出しモード
に、モード切換ドアを足元吹出しモードに設定す
るように動作するようにしたことを特徴とする車
輛用空気調和装置。 2 温度設定器からの設定信号に基づいて冷風と
暖風との混合割合を調整するエヤミツクスドアの
開度、空気の吹き出し方向を制御するモード切換
ドアの開度、内外気切換ドアの開度及び内外気導
入用送風機の回転数を制御する制御回路を具備す
る車輛用空気調和装置において、ヒータモード設
定信号を送出するヒータモード設定回路と、上記
温度設定器からの設定信号と上記ヒータモード設
定回路からのヒータモード設定信号の何れか一方
を選択して上記制御回路の入力側に送出する選択
手段と、上記制御回路の電源スイツチがオフとな
つたことを検出して、上記選択手段を制御し、上
記選択手段がヒータモード設定信号を選択する如
く制御する検出手段とを具備し、上記電源スイツ
チがオフとなつた直後に上記制御回路に上記ヒー
タモード設定信号が送出されるようにし、これに
よりエヤミツクスドアが暖風吹出しモードで、モ
ード切換ドアが足元吹出しモードに設定されるよ
うにし、かつ上記制御回路の出力を判定して上記
内外気切換ドアの開度を制御する制御信号を送出
する開度制御手段と、上記検出回路の出力を判定
し、上記開度制御手段から送出される内外気切換
ドアの開度制御信号を、外気導入率が0%又はこ
れに近い値とするような制御信号に切換える切り
換え手段を設け、上記電源スイツチがオフとなつ
た直後に外気導入率を0%又はこれに近い値とし
たことを特徴とする車輛用空気調和装置。 3 上記選択手段は、上記検出回路の出力に基づ
いて上記温度設定器からの信号と、ヒータモード
設定信号の何れか一方を選択するマルチプレクサ
より成る特許請求の範囲第2項記載の車輛用空気
調和装置。 4 上記開度制御手段は、内外気切換ドアが外気
導入率を0%に設定する位置に回動したときに上
記内外気切換ドア駆動用モータの入力をしや断す
る第1スイツチングトランジスタと、内外気切換
ドアが外気導入率を100%に設定する位置に回動
したときに上記モータの入力をしや断する第2ス
イツチングトランジスタより成る特許請求の範囲
第2項記載の車輛用空気調和装置。 5 上記切り換え手段は、上記検出回路からの出
力信号に基づいて、上記第1トランジスタの動作
と上記第2トランジスタの動作を反転させる切り
換え回路より成る特許請求の範囲第4項記載の車
輛用空気調和装置。[Claims] 1. The opening degree of the air mixer door that adjusts the mixing ratio of cold air and warm air based on the setting signal from the temperature setting device, the opening degree of the mode switching door that controls the air blowing direction, and the internal/external air switching. In a vehicle air conditioner equipped with a control circuit that controls the opening degree of a door and the rotation speed of a blower for introducing inside and outside air, there is provided a heater mode setting circuit that sends out a heater mode setting signal, a setting signal from the temperature setting device, and a setting signal from the temperature setting device. selection means for selecting one of the heater mode setting signals from the heater mode setting circuit and sending it to the input side of the control circuit; and a selection means for detecting that the power switch of the control circuit is turned off; and detection means for controlling the selection means so that the selection means selects the heater mode setting signal, so that the heater mode setting signal is sent to the control circuit immediately after the power switch is turned off. An air conditioner for a vehicle, wherein the control circuit operates to set the air mixer door to warm air blowing mode and the mode switching door to footwell blowing mode. 2 The opening degree of the air mixer door that adjusts the mixing ratio of cold air and warm air based on the setting signal from the temperature setting device, the opening degree of the mode switching door that controls the blowing direction of air, the opening degree of the inside/outside air switching door, and the opening degree of the inside/outside air switching door. In a vehicle air conditioner equipped with a control circuit that controls the rotation speed of an air introduction blower, a heater mode setting circuit that sends out a heater mode setting signal, a setting signal from the temperature setting device, and a setting signal from the heater mode setting circuit. selecting means for selecting one of the heater mode setting signals and sending it to the input side of the control circuit; detecting that a power switch of the control circuit is turned off and controlling the selection means; and detecting means for controlling the selection means to select the heater mode setting signal, so that the heater mode setting signal is sent to the control circuit immediately after the power switch is turned off, so that the air mixer door is in the warm air blowing mode, and the mode switching door is set in the foot blowing mode, and the opening degree control is configured to determine the output of the control circuit and send a control signal to control the opening degree of the inside/outside air switching door. and determining the output of the detection circuit, and changing the opening degree control signal of the inside/outside air switching door sent from the opening degree control means to a control signal that causes the outside air introduction rate to be 0% or a value close to this. An air conditioner for a vehicle, comprising a switching means for switching, and immediately after the power switch is turned off, the outside air introduction rate is set to 0% or a value close to this. 3. The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the selection means comprises a multiplexer that selects either the signal from the temperature setting device or the heater mode setting signal based on the output of the detection circuit. Device. 4. The opening degree control means includes a first switching transistor that cuts off input to the inside/outside air switching door driving motor when the outside/outside air switching door is rotated to a position where the outside air introduction rate is set to 0%. and a second switching transistor that cuts off the input to the motor when the inside/outside air switching door is rotated to a position where the outside air introduction rate is set to 100%. harmonization device. 5. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the switching means comprises a switching circuit that reverses the operation of the first transistor and the operation of the second transistor based on the output signal from the detection circuit. Device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19427481A JPS5897513A (en) | 1981-12-02 | 1981-12-02 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19427481A JPS5897513A (en) | 1981-12-02 | 1981-12-02 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5897513A JPS5897513A (en) | 1983-06-10 |
JPS6355448B2 true JPS6355448B2 (en) | 1988-11-02 |
Family
ID=16321885
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19427481A Granted JPS5897513A (en) | 1981-12-02 | 1981-12-02 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5897513A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02114947U (en) * | 1989-03-01 | 1990-09-14 | ||
JPH08279593A (en) * | 1995-04-04 | 1996-10-22 | Nec Corp | Semiconductor device for high-density mounting |
-
1981
- 1981-12-02 JP JP19427481A patent/JPS5897513A/en active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02114947U (en) * | 1989-03-01 | 1990-09-14 | ||
JPH08279593A (en) * | 1995-04-04 | 1996-10-22 | Nec Corp | Semiconductor device for high-density mounting |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5897513A (en) | 1983-06-10 |
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