JPS6353181A - Parking clutch brake operation structure - Google Patents
Parking clutch brake operation structureInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は駆動ギヤと咬合・離間して、駆動ギヤからの動
力を下手側の走行装置に対して伝達入切操作を行うシフ
トギヤを支持軸に摺動自在に外嵌すると共に、前記シフ
トギヤの駆動ギヤからの離間操作後、シフトギヤにより
サイドブレーキを押圧制動操作するように構成してある
サイドクラッチブレーキ操作構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention provides a support shaft for a shift gear that meshes with and separates from a drive gear and performs on/off operations for transmitting power from the drive gear to a lower traveling device. The present invention relates to a side clutch brake operation structure which is slidably fitted onto the outside of the clutch and which is configured so that after the shift gear is separated from the drive gear, the shift gear presses and brakes the side brake.
前述のようなサイドクラッチブレーキ操作構造は左右の
走行装置に対して夫々備えられており、変速装置で変速
操作された動力を２系統に分岐し、分岐した動力を２組
の前記サイドクラッチブレーキを介して左右の走行装置
に伝達するように構成している。そして、旋回する場合
には前記シフトギヤによって片側の走行装置への動力伝
達を遮断操作すると共に、サイドブレーキで制動操作す
ることにより小回り旋回が行えるのである。The above-mentioned side clutch brake operation structure is provided for each of the left and right traveling devices, and the power generated by the gear shift operation in the transmission is branched into two systems, and the branched power is transmitted to the two sets of side clutch brakes. The configuration is such that the information is transmitted to the left and right traveling devices via the vehicle. When turning, the shift gear cuts off power transmission to one side of the traveling device, and the handbrake is used to perform a braking operation, thereby making it possible to make a small turn.
しかしながら、作業状況によっては片側の走行装置への
動力伝達を遮断操作するだけでサイドブレーキを押圧制
動操作せずに、緩旋回を行う場合もある。この場合は前
記シフトギヤを駆動ギヤから離間させサイドブレーキを
押圧する前の、いわゆる中立停止位置で保持しておく必
要があり、その構造の一例が実開昭５９−５６１７５号
公報に開示されている。However, depending on the work situation, there may be cases where a gentle turn is performed by simply cutting off the power transmission to one traveling device without pressing the handbrake. In this case, it is necessary to separate the shift gear from the drive gear and hold it in a so-called neutral stop position before pressing the handbrake. An example of this structure is disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-56175. .
開示されている構造は、シフトギヤを操作する油圧シリ
ンダの中程に可変絞り部を有する排油路を設けて、油圧
シリンダに圧油供給してシフトギヤが駆動ギヤから完全
に離間する付近から前記排油路と油圧シリンダの油室が
連通ずるようにして油圧シリンダの伸張速度を落とすが
又は伸張を停止させて、サイドブレーキがゆっくりと制
動操作されるように又はシフトギヤが中立停止位置に保
持されるように構成しているのである。In the disclosed structure, an oil drain passage having a variable throttle part is provided in the middle of a hydraulic cylinder that operates a shift gear, and pressurized oil is supplied to the hydraulic cylinder to drain the oil from the vicinity where the shift gear is completely separated from the drive gear. The oil passage and the oil chamber of the hydraulic cylinder are communicated with each other to reduce the extension speed of the hydraulic cylinder or to stop the extension so that the handbrake is slowly operated or the shift gear is held at the neutral stop position. It is structured like this.
前述のように、シフトギヤを操作する油圧シリンダの動
作を排油路からの排油作用により牽制停止させて、シフ
トギヤを中立停止位置に保持させる構造であると、ポン
プからの油圧シリンダへの圧油供給量と排油路からの排
油量とが略等しくバランスしないとシフトギヤを中立停
止位置に正確に保持できず、その保持状態は不安定なも
のと言ってよい。As mentioned above, if the structure is such that the operation of the hydraulic cylinder that operates the shift gear is stopped by the oil drain action from the oil drain path and the shift gear is held at the neutral stop position, the pressure oil from the pump to the hydraulic cylinder is stopped. Unless the amount of oil supplied and the amount of oil discharged from the oil drain path are approximately equally balanced, the shift gear cannot be accurately held at the neutral stop position, and this holding state can be said to be unstable.
ここで本発明は前述の問題に着目して、シフトギヤが駆
動ギヤに咬合している状態、中立停止状態、サイドブレ
ーキ押圧制動状態の３位置に正確に保持できるような構
成を得ることを口約としている。Here, the present invention focuses on the above-mentioned problem, and aims to obtain a structure that can accurately hold the shift gear in three positions: a state in which the shift gear is engaged with the drive gear, a neutral stopped state, and a state in which the handbrake is pressed. It is said that
本発明の特徴は冒記したサイドクラッチブレーキ操作構
造において、支持軸の外周部に形成した第１油室への圧
油供給によって一定ストローりだけ摺動操作されるピス
トン部材を前記シフトギヤと支持軸の間に内嵌し、この
ピストン部材とシフトギヤとの間に第２油室を形成して
、前記第１油室への圧油供給によりピストン部材を介し
てシフトギヤを駆動ギヤから離間操作可能、及び、前記
第１・第２の両油室への圧油供給によってシフトギヤに
より前記サイドブレーキを押圧制動操作可能に構成して
あることにあり、その作用及び効果は次のとおりである
。A feature of the present invention is that in the above-mentioned side clutch brake operation structure, a piston member that is slidably operated by a certain stroke by supplying pressure oil to a first oil chamber formed on the outer periphery of the support shaft is connected to the shift gear and the support shaft. a second oil chamber is formed between the piston member and the shift gear, and the shift gear can be operated to separate from the drive gear via the piston member by supplying pressure oil to the first oil chamber; Further, the handbrake is configured to be press-braking operated by a shift gear by supplying pressurized oil to both the first and second oil chambers, and its functions and effects are as follows.
０作 用〕
前述のように構成すると、第１・第２の両油室に圧油を
供給しなければシフトギヤは駆動ギヤと咬合って動力は
走行装置に伝達されて行く。0 operation] With the configuration as described above, unless pressure oil is supplied to both the first and second oil chambers, the shift gear meshes with the drive gear and power is transmitted to the traveling device.
そして、第１油室にのみ圧油を供給すると、これにより
ピストン部材がシフトギヤを設定ストロークだけ移動さ
せて駆動ギヤがらシフトギヤを離間させる。つまり、第
１油室への圧油供給状昨を維持することによって、ピス
トン部材及びシフトギヤが駆動ギヤから離れサイドブレ
ーキを制動操作しない中立停止状態に保持されろ。Then, when pressure oil is supplied only to the first oil chamber, the piston member moves the shift gear by a set stroke, thereby separating the shift gear from the drive gear. In other words, by maintaining the pressure oil supply state to the first oil chamber, the piston member and the shift gear are separated from the drive gear and maintained in a neutral stopped state in which the handbrake is not operated.
次に、第２油室にも圧油を供給するとシフトギヤのみが
移動操作されて、サイドブレーキを押圧制動操作するの
である。Next, when pressurized oil is also supplied to the second oil chamber, only the shift gear is operated to move, and the handbrake is pressed and braked.
以上のように動力伝達位置、中立停止位置、制動位置の
３位置にシフトギヤを確実に保持できるようになって、
サイドクラッチブレーキを備えた作業車の走行性能が向
上することとなった。又、シフトギヤを操作する油圧シ
リンダをシフトギヤ内に組み込んだ構造となるので装置
全体の構成を比較的コンパクトにすることができ、コス
ト的にも有利な構造となった。As described above, the shift gear can now be reliably held in three positions: power transmission position, neutral stop position, and braking position.
The driving performance of work vehicles equipped with side clutch brakes has been improved. Furthermore, since the hydraulic cylinder for operating the shift gear is built into the shift gear, the overall structure of the device can be made relatively compact, resulting in an advantageous structure in terms of cost.
以下、本発明の実施例の１つである農用のコンバインに
ついて図面に基づいて説明する。EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, an agricultural combine harvester which is one of the embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第６図に示すように、左右一対のクローラ走行装置（１
） 、 （１）を装備した車体（３）の中央に脱穀装置
（２）を搭載し、前部に引起し装置（４）、刈取装置（
５）、刈取殻稈政道装置（６）で構成された刈取前処理
部（７）を昇腎自在に連結してコンパインを構成してい
る。As shown in Figure 6, a pair of left and right crawler traveling devices (1
), (1) is equipped with a threshing device (2) in the center of the vehicle body (3), and a pulling device (4) and a reaping device (
5) A compine is constructed by freely connecting the reaping pre-processing section (7) comprising the reaping husk control device (6).
次にコンバインの走行伝動系について詳述すると、第５
図に示すように、前記車体（３）に搭載したエンジン（
８）からの動力は、脱穀装置（２）への伝動系と走行用
及び刈取前処連部駆動用の伝動系に分岐される。後者の
分岐動力は、走行ミッションケース（９）の入力軸（１
０）にテンションクラッチ（１１）を介してベルト伝達
されたのち、更に走行系と刈取部伝動系とに分岐される
。Next, the traveling transmission system of the combine harvester will be explained in detail.
As shown in the figure, the engine (
The power from 8) is branched into a transmission system to the threshing device (2) and a transmission system for driving the traveling and reaping pre-processing sections. The latter branched power is transmitted to the input shaft (1) of the traveling transmission case (9).
0) through a tension clutch (11), and is further branched into a traveling system and a reaping section transmission system.
前記入力軸（１０）の動力の一部は、高・低２段のギヤ
変速装置（１２）を介してＰＴＯ軸（１３）に取出され
、ここからテンションクラッチ式の刈取りラッチ（１４
）を介して前記刈取前処理部（７）の入力軸（１５）に
ベルト伝達される。又、前記入力軸（１０）の動力の一
部は、３段の副変速装置（１６）、前進３段・後進１段
の主変速装置（１７）及びサイドクラッチブレーキ（１
８） 、 （１８）を経て左右の車軸（１９） 、 （
１９）に伝達されるようになっている。A part of the power from the input shaft (10) is taken out to the PTO shaft (13) via a two-speed high/low gear transmission (12), and from there a tension clutch-type reaping latch (14).
) to the input shaft (15) of the reaping pre-processing section (7). In addition, a part of the power of the input shaft (10) is transmitted to a three-stage sub-transmission device (16), a main transmission device (17) with three forward speeds and one reverse speed, and a side clutch brake (16).
8), (18) to the left and right axles (19), (
19).
前記主変速装置（１７）は、各変速段をなす常咬ギヤ対
の伝動系に多板式の油圧クラッチ（２０ａＬ（２０ｂ）
、 （２０ｃ） 、 （２０ｄ）を夫々組込み、これ
ら油圧クラッチ（２０ａ） 、 （２０ｂ）・・に択一
的に圧油を供給して所望の変速段での伝動を行う油圧操
作式走行変速装置に構成されている。The main transmission (17) includes a multi-disc hydraulic clutch (20aL (20b)) in a transmission system of a pair of regular gears forming each gear stage.
, (20c), (20d), respectively, and selectively supplies pressure oil to these hydraulic clutches (20a), (20b), etc. to perform transmission at a desired gear position. It is composed of
次に前記サイドクラッチブレーキ（１８）について詳述
すると、第１図に示すように、主変速装置（１７）から
の動力は駆動ギヤ（２１）に伝達される。Next, the side clutch brake (18) will be described in detail. As shown in FIG. 1, power from the main transmission (17) is transmitted to the drive gear (21).
この駆動ギヤ（２１）はその回転中心が開孔され支持軸
（２２）が挿通されており、開孔内周面にギヤ部（２１
ａ）が設けられている。さらに、前記支持軸（２２）の
フランジ部（２２ａ）外周と前記ギヤ部（２１ａ）との
間にスリーブ（２３）が嵌め込まれ、図に示すようにフ
ランジ部を有する円筒状のピストン部材（２４）が支持
軸（２２）に外嵌されて第１油室（２５）を形成してお
り、この第１油室（２５）に圧油を供給することによっ
て前記ピストン部材（２４）を設定ストロークだけ摺動
操作することができるように構成されている。This drive gear (21) has a hole at its rotation center, and a support shaft (22) is inserted through it, and the gear portion (21) is formed on the inner peripheral surface of the hole.
a) is provided. Furthermore, a sleeve (23) is fitted between the outer periphery of the flange portion (22a) of the support shaft (22) and the gear portion (21a), and as shown in the figure, a cylindrical piston member (24) having a flange portion is fitted. ) is fitted onto the support shaft (22) to form a first oil chamber (25), and by supplying pressure oil to this first oil chamber (25), the piston member (24) is moved to a set stroke. It is constructed so that it can only be operated by sliding.
さらに、前記ピストン部材（２４）から支持軸（２２）
に亘ってシフトギヤ（２７）が遊転自在に外嵌され第２
油室（２６）が形成されている。このシフトギヤ（２７
）は一端に前記駆動ギヤ（２１）のギヤ部（２１ａ）と
車軸（１９）に設けられた受動ギヤ（２８）とに咬合う
ギヤ部（２７ａ）を備えると共に、他方に多板式のサイ
ドブレーキ（２９）を構成して、さらにスプリング（３
０）によって駆動ギヤ（２１）側に付勢されている。Further, from the piston member (24) to the support shaft (22)
The shift gear (27) is fitted on the outside so that it can rotate freely over the second
An oil chamber (26) is formed. This shift gear (27
) is equipped with a gear part (27a) at one end that meshes with the gear part (21a) of the driving gear (21) and a passive gear (28) provided on the axle (19), and a multi-disc handbrake at the other end. (29) and further comprises a spring (3
0) toward the drive gear (21).
第１図は右側のサイドクラッチブレーキの前記第１・第
２油室（２５） 、 （２６）共に排油している状態で
あり、シフトギヤ（２７）のギヤ部（２７ａ）が駆動ギ
ヤ（２１）に咬合って、動力は下手側の受動ギヤ（２８
）に伝達されている。そして、第２図に示すように第１
油室（２５）に圧油を供給するとピストン部材（２４）
が設定ストロークだけ移動し、シフトギヤ（２７）を駆
動ギヤ（２１）から離間させる。FIG. 1 shows a state in which oil is being drained from both the first and second oil chambers (25) and (26) of the right side clutch brake, and the gear portion (27a) of the shift gear (27) is connected to the drive gear (21). ), the power is transmitted to the lower passive gear (28
). Then, as shown in Figure 2, the first
When pressure oil is supplied to the oil chamber (25), the piston member (24)
moves by a set stroke to separate the shift gear (27) from the drive gear (21).
この位置では、まだサイドブレーキ（２９）は押圧操作
されていないので、伝動状態が断たれた中立停止状態と
なるのである。At this position, the handbrake (29) has not been pressed yet, so the vehicle is in a neutral stopped state in which the transmission state is cut off.
次に、第１油室（２５）に圧油を供給した第２図の状態
から第２油室（２６）にも圧油を供給すると、第３図に
示すようにシフトギヤ（２７）がサイドブレーキ（２９
）側に移動し、ギヤ部（２７ａ）が受動ギヤ（２８）に
咬合った状態でシフトギヤ（２７）がサイドブレーキ（
２９）を押圧して、制動状態となるのである。Next, when pressure oil is supplied to the second oil chamber (26) from the state shown in FIG. 2 in which pressure oil is supplied to the first oil chamber (25), the shift gear (27) is shifted to the side as shown in FIG. Brake (29
) side, and with the gear part (27a) meshing with the passive gear (28), the shift gear (27) applies the handbrake (
29) to enter the braking state.
前記第１・第２油室（２５） 、 （２６）に圧油を供
給する油圧供給系は第４図に示すように、ポンプ（３１
）からの圧油が刈取前処理部（７）昇降用の油圧シリン
ダ（３２）に操作用に圧油を送る制御弁（３３）からサ
イドクラッチブレーキ（１８）用の制御弁（３４）に送
られている。As shown in FIG. 4, the hydraulic supply system that supplies pressure oil to the first and second oil chambers (25) and (26) includes a pump (31).
) is sent to the control valve (34) for the side clutch brake (18) from the control valve (33) that sends pressure oil for operation to the reaping pretreatment section (7) and the lifting hydraulic cylinder (32). It is being
前記制御弁（３４）は操向レバー（３５）で操作でき５
つのポジションを有しており、（Ｎ）ポジションとすれ
ば左右のサイドクラッチブレーキ（１８）の各油室から
排油されて左右のクローラ走行装置（１）に動力が伝達
される。そして、例えば（Ｒ１）ポジションに切換えれ
ば右側のサイドクラッチブレーキ（１８）の第１油室（
２５）に圧油が送り込まれて、右側のクローラ走行装置
（１）が中立停止状態となって機体は右側に緩旋回する
。さらに（Ｒ２）ポジションに切換えれば第２油室（２
６）にも圧油が送り込まれ、右側のクローラ走行装置（
１）が制動されて機体は右側に急旋回するのである。The control valve (34) can be operated with a steering lever (35).
When set to the (N) position, oil is drained from each oil chamber of the left and right side clutch brakes (18) and power is transmitted to the left and right crawler traveling devices (1). For example, if you switch to the (R1) position, the first oil chamber (
25), the right crawler traveling device (1) comes to a neutral stop state, and the aircraft slowly turns to the right. Furthermore, if you switch to the (R2) position, the second oil chamber (2
Pressure oil is also sent to 6), and the crawler traveling device on the right side (
1) is braked and the aircraft makes a sharp turn to the right.
図面は本発明に係るサイドクラッチブレーキ操作構造の
実施例を示し、第１図はサイドクラッチブレーキの動力
伝達状態を示す断面図、第２図はサイドクラッチブレー
キの中立停止状態を示す部分断面図、第３図はサイドク
ラッチブレーキのサイドブレーキ制動状態を示す部分断
面図、第４回はサイドクラフチブレーキの操作系の油圧
回路図、第５図はミッション及び動力伝動系を示す図、
第６図はコンバインの全体側面図である。
（２１）・・・・・・駆動ギヤ、（２２）・・・・・・
支持軸、（２４）・・・・・・ピストン部材、（２５）
・・・・・・第１油室、（２６）・・・・・・第２油室
、（２７）・・・・・・シフトギヤ、（２９）・・・・
・・サイドブレーキ。The drawings show an embodiment of the side clutch brake operating structure according to the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing the power transmission state of the side clutch brake, and FIG. 2 is a partial sectional view showing the neutral stopped state of the side clutch brake. Figure 3 is a partial sectional view showing the side clutch brake braking state, Figure 4 is a hydraulic circuit diagram of the operation system of the side clutch brake, Figure 5 is a diagram showing the transmission and power transmission system,
FIG. 6 is an overall side view of the combine harvester. (21)... Drive gear, (22)...
Support shaft, (24)...Piston member, (25)
...First oil chamber, (26)...Second oil chamber, (27)...Shift gear, (29)...
··side brake.
Claims (1)
からの動力を下手側の走行装置に対して伝達入切操作を
行うシフトギヤ（２７）を支持軸（２２）に摺動自在に
外嵌すると共に、前記シフトギヤ（２７）の駆動ギヤ（
２１）からの離間操作後、シフトギヤ（２７）によりサ
イドブレーキ（２９）を押圧制動操作するように構成し
てあるサイドクラッチブレーキ操作構造であって、前記
支持軸（２２）の外周部に形成した第１油室（２５）へ
の圧油供給によって一定ストロークだけ摺動操作される
ピストン部材（２４）を前記シフトギヤ（２７）と支持
軸（２２）の間に内嵌し、このピストン部材（２４）と
シフトギヤ（２７）との間に第２油室（２６）を形成し
て、前記第１油室（２５）への圧油供給によりピストン
部材（２４）を介してシフトギヤ（２７）を駆動ギヤ（
２１）から離間操作可能、及び、前記第１・第２の両油
室（２５）、（２６）への圧油供給によってシフトギヤ
（２７）により前記サイドブレーキ（２９）を押圧制動
操作可能に構成してあるサイドクラッチブレーキ操作構
造。The drive gear (21) engages with and separates from the drive gear (21).
A shift gear (27) that performs on/off operations for transmitting the power from the drive unit to the lower traveling device is slidably fitted onto the support shaft (22), and the drive gear (27) of the shift gear (27)
21), the side clutch brake operation structure is configured to press and brake the handbrake (29) by the shift gear (27) after the separation operation from the support shaft (22), and the side clutch brake operation structure is formed on the outer periphery of the support shaft (22). A piston member (24) that is slidably operated by a certain stroke by supplying pressure oil to the first oil chamber (25) is fitted between the shift gear (27) and the support shaft (22). ) and the shift gear (27), and the shift gear (27) is driven via the piston member (24) by supplying pressurized oil to the first oil chamber (25). gear(
21), and by supplying pressure oil to both the first and second oil chambers (25) and (26), the handbrake (29) can be pressed and braked by the shift gear (27). Side clutch brake operation structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19498186A JPS6353181A (en) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | Parking clutch brake operation structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19498186A JPS6353181A (en) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | Parking clutch brake operation structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6353181A true JPS6353181A (en) | 1988-03-07 |
Family
ID=16333554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19498186A Pending JPS6353181A (en) | 1986-08-20 | 1986-08-20 | Parking clutch brake operation structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6353181A (en) |
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-
1986
- 1986-08-20 JP JP19498186A patent/JPS6353181A/en active Pending
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