JPS6347621Y2 - - Google Patents
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- JPS6347621Y2 JPS6347621Y2 JP1982046190U JP4619082U JPS6347621Y2 JP S6347621 Y2 JPS6347621 Y2 JP S6347621Y2 JP 1982046190 U JP1982046190 U JP 1982046190U JP 4619082 U JP4619082 U JP 4619082U JP S6347621 Y2 JPS6347621 Y2 JP S6347621Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの冷却装置に関する。[Detailed explanation of the idea] The present invention relates to an engine cooling device.
一般に、エンジンの高負荷時等においては、ノ
ツキングを起こしやすく、これによりエンジン性
能を十分に発揮できない場合がある。 Generally, when the engine is under high load, knocking is likely to occur, and as a result, engine performance may not be fully demonstrated.
本考案は、上述の点に鑑みて創作されたもの
で、ノツキングを発生しうる運転条件下におい
て、適切にピストンを冷却できるようにして、エ
ンジン性能を十分に発揮できるようにした、エン
ジン冷却装置を提供することを目的とする。 The present invention was created in view of the above points, and is an engine cooling system that can appropriately cool the piston under operating conditions that can cause knocking, and that can fully demonstrate engine performance. The purpose is to provide
このため、本考案のエンジン冷却装置は、油圧
を発生するオイルポンプと、同オイルポンプとエ
ンジン潤滑部とを連通する潤滑用通路と、同潤滑
用通路に設けられてオイル高温時に同潤滑用通路
を閉作動する第１バイパスバルブと、上記オイル
ポンプとピストン冷却用オイルジエツトノズルと
を連通するピストン冷却用通路と、同ピストン冷
却用通路に設けられてエンジン高負荷時に同ピス
トン冷却用通路を開作動する負荷応動バルブと、
上記ピストン冷却用通路における上記負荷応動バ
ルブの上記オイルポンプ側に設けられたオイルク
ーラと、同オイルクーラの出口側部分と上記潤滑
用通路における上記第１バイパスバルブの下流側
とをつなぐ連絡路と、同連絡路に設けられてオイ
ル高温時に同連絡路を開作動する第２バイパスバ
ルブとを備えたことを特徴としている。 For this reason, the engine cooling device of the present invention has an oil pump that generates hydraulic pressure, a lubrication passage that communicates the oil pump and the engine lubrication section, and a lubrication passage that is provided in the lubrication passage when the oil is at high temperature. a first bypass valve that closes the piston; a piston cooling passage that communicates the oil pump with the piston cooling oil jet nozzle; a load-responsive valve that operates to open;
an oil cooler provided on the oil pump side of the load-responsive valve in the piston cooling passage, and a communication path connecting an outlet side portion of the oil cooler and a downstream side of the first bypass valve in the lubrication passage; The second bypass valve is provided in the communication passage and operates to open the communication passage when the oil temperature is high.
以下、図面により本考案の一実施例としてのエ
ンジン冷却装置について説明すると、第１図はそ
の全体構成図、第２図はその一部を詳細に示す部
分構成図、第３〜９図はいずれもその作用を説明
するための部分構成図である。 Below, an engine cooling system as an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. Figure 1 is an overall configuration diagram thereof, Figure 2 is a partial configuration diagram showing a part of it in detail, and Figures 3 to 9 are all diagrams. is a partial configuration diagram for explaining its operation.
第１図に示すように、油圧を発生するオイルポ
ンプ１が設けられており、このオイルポンプ１に
より、オイルパン２のオイルをスクリーン（スト
レーナ）３を介して圧油として吐出することがで
きる。 As shown in FIG. 1, an oil pump 1 that generates hydraulic pressure is provided, and this oil pump 1 can discharge oil from an oil pan 2 through a screen (strainer) 3 as pressure oil.
また、オイルポンプ１とエンジン潤滑各部７と
を連通接続する潤滑用通路８が設けられており、
この通路８の途中には、オイルフイルタ１３が介
装されている。 Further, a lubrication passage 8 is provided that communicates and connects the oil pump 1 and each engine lubrication section 7.
An oil filter 13 is interposed in the middle of this passage 8.
なお、このオイルフイルタ１３と並列にリリー
フバルブ１４が接続されている。 Note that a relief valve 14 is connected in parallel to this oil filter 13.
ところで、エンジンＥにおけるピストン６の裏
面へ向けて冷却用オイルを噴出するピストン冷却
用オイルジエツトノズル４が設けられており、こ
のオイルジエツトノズル４はピストン冷却用通路
５を介してオイルポンプ１に連通接続されてい
る。 Incidentally, a piston cooling oil jet nozzle 4 is provided that spouts cooling oil toward the back surface of the piston 6 in the engine E, and this oil jet nozzle 4 is connected to the oil pump 1 through a piston cooling passage 5. is connected to.
なお、通路５と８とは、符号Ａで示す分岐点か
らオイルポンプ１側が共通の通路として構成され
ており、これにより圧油供給用オイルポンプ１の
共用化がはかられている。 Note that the passages 5 and 8 are configured as a common passage from the branch point indicated by the symbol A to the oil pump 1 side, so that the oil pump 1 for supplying pressure oil can be shared.
また、ピストン冷却用通路５には、負荷応動バ
ルブ９が介装されており、この負荷応動バルブ９
は、第２図に示すごとく、差圧応動式アクチユエ
ータと、このアクチユエータにロツド９ｅを介し
取付けられたバルブ部９ｆとをそなえている。 Further, a load responsive valve 9 is interposed in the piston cooling passage 5, and this load responsive valve 9
As shown in FIG. 2, the valve includes a differential pressure responsive actuator and a valve portion 9f attached to the actuator via a rod 9e.
さらに、このアクチユエータは、ダイアフラム
９ａで仕切られた第１および第２チヤンバ９ｂ，
９ｃをそなえており、第１チヤンバ９ｂには大気
圧が導かれるとともに、第２チヤンバ９ｃには吸
気マニホルド負圧が導かれるようになつている。 Further, this actuator includes first and second chambers 9b separated by a diaphragm 9a,
9c, atmospheric pressure is introduced into the first chamber 9b, and intake manifold negative pressure is introduced into the second chamber 9c.
なお、第２チヤンバ９ｃ内には、戻しスプリン
グ９ｄが装填されており、又ダイアフラム９ａに
は、ロツド９ｅが連結されている。 A return spring 9d is loaded in the second chamber 9c, and a rod 9e is connected to the diaphragm 9a.
これにより、エンジン低負荷時には、ロツド９
ｅが押し下げられて、このバルブ９はピストン冷
却用通路５を閉じ、逆にエンジン高負荷時には、
ロツド９ｅが引き上げられて、このバルブ９はピ
ストン冷却用通路５を開くことができる。したが
つて、この負荷応動バルブ９はエンジン高負荷時
にピストン冷却用通路５を開作動することができ
るのである。 As a result, when the engine load is low, the rod 9
e is pushed down, this valve 9 closes the piston cooling passage 5, and conversely, when the engine is under high load,
When the rod 9e is pulled up, this valve 9 can open the piston cooling passage 5. Therefore, this load-responsive valve 9 can open the piston cooling passage 5 when the engine is under high load.
また、第１図に示すように、ピストン冷却用通
路５における負荷応動バルブ９の配設部分よりも
オイルポンプ１側の部分には、オイルクーラ１０
が設けられている。 Further, as shown in FIG. 1, an oil cooler 10 is provided in a portion of the piston cooling passage 5 closer to the oil pump 1 than the portion where the load-responsive valve 9 is disposed.
is provided.
さらに、通路５，８の分岐点Ａとオイルフイル
タ１３との間の潤滑用通路８の部分には、第１バ
イパスバルブ１１が設けられている。 Furthermore, a first bypass valve 11 is provided in a portion of the lubrication passage 8 between the branch point A of the passages 5 and 8 and the oil filter 13.
この第１バイパスバルブ１１は、第２図に示す
ごとく、弁体１１ｃ付きのロツド１１ｂを温度変
化により矢印ａ方向に往復動させうるワツクスエ
レメント１１ａと、戻しスプリング１１ｂとをそ
なえて構成されており、したがつて高温時には、
ロツド１１ｂが伸長して、バルブ１１が閉じ、低
温時には、ロツド１１ｂが収縮して、バルブ１１
が開くのである。 As shown in FIG. 2, the first bypass valve 11 includes a wax element 11a that can reciprocate a rod 11b with a valve body 11c in the direction of arrow a due to temperature changes, and a return spring 11b. Therefore, at high temperatures,
The rod 11b expands and the valve 11 closes, and when the temperature is low, the rod 11b contracts and the valve 11 closes.
opens.
さらに、ピストン冷却用通路５におけるオイル
クーラ１０の出口側部分と、潤滑用通路８におけ
る第１バイパスバルブ１１の下流側でオイルフイ
ルタ１３の上流側部分との間には、通路５と８と
をつなぐ連絡路が介装されており、この連絡路に
第２バイパスバルブ１２が介装されている。 Furthermore, passages 5 and 8 are provided between the outlet side portion of the oil cooler 10 in the piston cooling passage 5 and the upstream side portion of the oil filter 13 on the downstream side of the first bypass valve 11 in the lubrication passage 8. A connecting path is provided, and a second bypass valve 12 is provided in this connecting path.
この第２バイパスバルブ１２は、ロツド１２ｂ
を温度変化により第２図の矢印ｂ方向に往復動さ
せうるワツクスエレメント１２ａと、ロツド１２
ｂに駆動されて連絡路を開閉しうるポート１２ｅ
付きのスリーブ状バルブ部１２ｃと、このバルブ
部１２ｃを閉方向へ付勢するスプリング１２ｄと
をそなえて構成されている。 This second bypass valve 12 is connected to the rod 12b.
A wax element 12a that can reciprocate in the direction of arrow b in FIG. 2 due to temperature changes, and a rod 12.
port 12e that can be driven by b to open and close the communication path;
It includes a sleeve-shaped valve portion 12c with a sleeve and a spring 12d that biases the valve portion 12c in the closing direction.
なお、第１図中の符号１５はリリーフバルブを
示している。 Note that the reference numeral 15 in FIG. 1 indicates a relief valve.
本考案のエンジン冷却装置は、上述のごとく構
成されているので、エンジンオイル温度やエンジ
ン負荷の状態によつて次のような作用をなしう
る。 Since the engine cooling device of the present invention is configured as described above, it can perform the following actions depending on the engine oil temperature and engine load conditions.
(1) エンジンオイル温度が所定値例えば100〜120
℃以下の場合
(a) エンジン負荷が中低負荷状態の場合
この場合は、第３図に示すように、バイパスバ
ルブ１１，１２の各ロツド１１ｂ，１２ｂが収縮
状態にあるため、バルブ１１は開き、バルブ１２
は連絡路を閉にしており、更に負荷応動バルブ９
が通路５を閉じている。したがつてオイルポンプ
１からの圧油は、第３図に矢印で示すように、冷
却されずにエンジン潤滑各部７へ供給される。な
おこのときオイルジエツトノズル４からのオイル
の噴出はない。(1) Engine oil temperature is set to a predetermined value, e.g. 100 to 120.
℃ or below (a) When the engine load is medium to low In this case, as shown in Fig. 3, each rod 11b, 12b of the bypass valves 11, 12 is in a contracted state, so the valve 11 is opened. , valve 12
The communication path is closed, and the load-responsive valve 9
is closing passage 5. Therefore, the pressure oil from the oil pump 1 is supplied to the engine lubricating parts 7 without being cooled, as shown by arrows in FIG. Note that at this time, no oil is ejected from the oil jet nozzle 4.
これにより、冷却による熱損失を低減できる。 Thereby, heat loss due to cooling can be reduced.
(b) エンジン負荷が高負荷状態の場合
この場合は、第４図に示すように、オイル温度
が所定値以下であるから、ロツド１１ｂ，１２ｂ
が収縮状態になつているため、バルブ１１は開
き、バルブ１２は連絡路を閉にしており、更に高
負荷であるから、負荷応動バルブ９が通路５を開
いている。したがつて、オイルポンプ１からの圧
油は、第４図に示すように、冷却されずにエンジ
ン潤滑各部７へ供給されるとともに、オイルクー
ラ１０で冷却されてオイルジエツトノズル４へ供
給される。(b) When the engine load is high In this case, as shown in Fig. 4, since the oil temperature is below the predetermined value, the rods 11b, 12b
is in a contracted state, so valve 11 is open, and valve 12 closes the communication path, and since the load is high, load-responsive valve 9 opens passage 5. Therefore, as shown in FIG. 4, the pressure oil from the oil pump 1 is supplied to the engine lubricating parts 7 without being cooled, and is also cooled by the oil cooler 10 and supplied to the oil jet nozzle 4. Ru.
これによりエンジン潤滑各部７では冷却による
熱損失を低減でき、更にオイルジエツトノズル４
からは、オイルクーラ１０で冷却されたオイルが
ピストン６の裏面へ向けて噴射されるため、この
ようなノツキングの起こりやすい高負荷状態で、
ピストン６を効果的に冷却することができ、その
結果ノツキングを回避させながらノツキング限界
点火時期を進み側へ拡大させて、エンジン性能を
十分に発揮させることができる。 As a result, heat loss due to cooling can be reduced in the engine lubricating parts 7, and furthermore, the oil jet nozzle 4
Since the oil cooled by the oil cooler 10 is injected toward the back surface of the piston 6, under high load conditions where such knocking is likely to occur,
The piston 6 can be effectively cooled, and as a result, the knocking limit ignition timing can be expanded to the advanced side while knocking is avoided, and the engine performance can be fully exhibited.
なお、このときオイルクーラ１０が目詰まりを
起こしたとすると、第５図に示すように、ポート
１２ｅを通じて作用する油圧が下がるため、バル
ブ部１２ｃが右方へ移動し、これにより圧油が第
５図に矢印で示すように連絡路を通じてオイルジ
エツトノズル４へ供給される。このとき供給され
るオイルは冷却されていないが、ピストン裏面に
オイルが噴出されることによつて、かなりの冷却
効果を期待することができ、これにより仮にオイ
ルクーラ１０が目詰まりを起こした場合でも、ピ
ストン６を冷却することができ、ノツキングを回
避することができる。 If the oil cooler 10 were to become clogged at this time, as shown in FIG. The oil is supplied to the oil jet nozzle 4 through a communication path as shown by the arrow in the figure. Although the oil supplied at this time is not cooled, a considerable cooling effect can be expected due to the oil being sprayed onto the back surface of the piston, so that if the oil cooler 10 becomes clogged, However, the piston 6 can be cooled and knocking can be avoided.
(2) エンジンオイル温度が上記所定値すなわち例
えば100〜120℃以上の場合
(a) エンジン負荷が中低負荷状態の場合
この場合は第６図に示すように、バイパスバル
ブ１１，１２の各ロツド１１ｂ，１２ｂが伸長状
態にあるため、バルブ１１は閉じ、バルブ１２は
連絡路を開にしており、負荷応動バルブ９が通路
５を閉じている。したがつてオイルポンプ１から
の圧油は、第６図に矢印で示すように、オイルク
ーラ１０で冷却され更に連絡路を経てエンジン潤
滑各部７へ供給される。なお、このときオイルジ
エツトノズル４からのオイルの噴出はない。(2) When the engine oil temperature is above the predetermined value, for example, 100 to 120°C (a) When the engine load is medium to low load In this case, each rod of the bypass valves 11 and 12 is Since 11b, 12b are in the extended state, valve 11 is closed, valve 12 is open and the load responsive valve 9 is closing the passage 5. Therefore, the pressure oil from the oil pump 1 is cooled by the oil cooler 10, as shown by the arrows in FIG. 6, and is further supplied to the engine lubricating parts 7 through communication paths. Note that no oil is ejected from the oil jet nozzle 4 at this time.
これにより、オイル温度が適当な温度にまで冷
却されてエンジン潤滑各部７へ供給されるため、
焼付や摩耗あるいはオイル劣化等、エンジンに支
障を与えることを確実に防止できる。 As a result, the oil temperature is cooled to an appropriate temperature and supplied to the engine lubricating parts 7.
It is possible to reliably prevent engine problems such as seizure, wear, and oil deterioration.
なお、このときオイルクーラ１０が目詰まりを
起こしたとすると、第８図に示すように、バルブ
１１の弁体１１ｃがロツド１１ｂに沿い左方へ移
動し、これにより圧油は第８図に矢印で示すよう
に供給される。このとき供給されるオイルは冷却
されていないが、エンジン潤滑各部７へのオイル
の供給は確保されているので、必要最少限の潤滑
機能は確保される。 If the oil cooler 10 becomes clogged at this time, the valve body 11c of the valve 11 moves to the left along the rod 11b, as shown in FIG. Supplied as shown in . Although the oil supplied at this time is not cooled, the supply of oil to each engine lubricating section 7 is ensured, so the minimum necessary lubrication function is ensured.
(b) エンジン負荷が高負荷状態の場合
この場合は、第７図に示すように、オイル温度
が所定値以上であるから、ロツド１１ｂ，１２ｂ
が伸長状態になつているため、バルブ１１は閉
じ、バルブ１２は連絡路を開にしており、更に高
負荷であるから、負荷応動バルブ９が通路５を開
いている。したがつて、オイルポンプ１からの圧
油は、第７図に示すように、オイルクーラ１０で
冷却されてエンジン潤滑各部７およびオイルジエ
ツトノズル４へ供給される。(b) When the engine load is high In this case, as shown in FIG. 7, since the oil temperature is higher than the predetermined value,
is in an extended state, so valve 11 is closed and valve 12 opens the communication path, and since the load is high, load-responsive valve 9 opens passage 5. Therefore, the pressure oil from the oil pump 1 is cooled by the oil cooler 10 and supplied to the engine lubricating parts 7 and the oil jet nozzle 4, as shown in FIG.
これによりエンジン潤滑各部７での焼付等エン
ジンに支障を与えることを防止できるほか、オイ
ルジエツトノズル４からは、オイルクーラ１０で
冷却されたオイルがピストン６の裏面へ向けて噴
射されるため、このようなノツキングの起こりや
すい高負荷状態で、ピストン６を効果的に冷却す
ることができ、その結果ノツキングを回避させな
がらノツキング限界点火時期を進み側へ拡大させ
ることができる。 This prevents troubles to the engine such as seizure in the engine lubricating parts 7, and the oil cooled by the oil cooler 10 is injected from the oil jet nozzle 4 toward the back surface of the piston 6. In such a high load state where knocking is likely to occur, the piston 6 can be effectively cooled, and as a result, the knocking limit ignition timing can be extended to the advanced side while preventing knocking.
なお、このときオイルクーラ１０が目詰まりを
起こしたとすると、第９図に示すように、バルブ
１１の弁体１１ｃが左方へ押され、これにより圧
油は、第９図に矢印で示すように、エンジン潤滑
各部７へ供給されるとともに、連絡路を通じてオ
イルジエツトノズル４へ供給される。このとき供
給されるオイルは冷却されていないが、エンジン
潤滑各部７へのオイルの供給は確保されるほか、
ピストン裏面にオイルが噴出されることによつ
て、かなりの冷却効果を期待することができ、こ
れにより仮にオイルクーラ１０が目詰まりを起こ
した場合でも、エンジン潤滑各部７の潤滑を確保
しながら、ピストン６を冷却してノツキングを回
避することができる。 If the oil cooler 10 were to become clogged at this time, the valve body 11c of the valve 11 would be pushed to the left as shown in FIG. The oil is then supplied to the engine lubricating parts 7 and also to the oil jet nozzle 4 through the communication path. Although the oil supplied at this time is not cooled, the supply of oil to each engine lubricating part 7 is ensured, and
By spouting oil to the back surface of the piston, a considerable cooling effect can be expected.As a result, even if the oil cooler 10 becomes clogged, the engine lubrication parts 7 can be lubricated. Knocking can be avoided by cooling the piston 6.
以上詳述したように、本考案のエンジン冷却装
置によれば、エンジンオイル温度に応じて第１バ
イパスバルブ１１および第２バイパスバルブ１２
の開閉が行なわれるため、エンジンオイル温度が
ある設定値以下で、かつ、エンジン負荷が高負荷
状態である場合には、ピストン冷却用オイルのみ
オイルクーラに流して冷却し、エンジンオイル温
度がある設定値以上で、かつ、エンジン負荷が高
負荷状態である場合には、エンジン潤滑部へ供給
されるオイルとピストン冷却用オイルの双方とも
オイルクーラに流して冷却が行なわれるものであ
り、これにより、必要以上にエンジンオイル温度
を低下させてオイル粘度を上昇させ、フリクシヨ
ンを増大させてしまうのを防止することができ
る。また、エンジンオイルの冷却不足からエンジ
ンが焼付きや摩耗を起こしたり、エンジンオイル
が劣化してしまうのを防止できる利点もある。 As detailed above, according to the engine cooling device of the present invention, the first bypass valve 11 and the second bypass valve 12 are adjusted depending on the engine oil temperature.
open and close, so if the engine oil temperature is below a certain set value and the engine load is high, only the piston cooling oil will flow to the oil cooler to cool it, and the engine oil temperature will be lower than the set value. When the value is higher than the above value and the engine load is high, both the oil supplied to the engine lubricating section and the piston cooling oil are cooled by flowing to the oil cooler. It is possible to prevent the engine oil temperature from lowering more than necessary, increasing the oil viscosity, and increasing friction. Another advantage is that it prevents the engine from seizing or abrasion due to insufficient cooling of the engine oil, and prevents the engine oil from deteriorating.
また、エンジンの中低負荷域では、オイルジエ
ツトによる強制的なピストン冷却を行なわないの
で、冷却による熱損失を低減できる利点もある。 In addition, in the medium to low load range of the engine, forced piston cooling using an oil jet is not performed, which has the advantage of reducing heat loss due to cooling.
第１〜９図は本考案の一実施例としてのエンジ
ン冷却装置を示すもので、第１図はその全体構成
図、第２図はその一部を詳細に示す部分構成図、
第３〜９図はいずれもその作用を説明するための
部分構成図である。
１……オイルポンプ、２……オイルパン、３…
…スクリーン、４……オイルジエツトノズル、５
……ピストン冷却用通路、６……ピストン、７…
…エンジン潤滑各部、８……潤滑用通路、９……
負荷応動バルブ、９ａ……ダイアフラム、９ｂ，
９ｃ……チヤンバ、９ｄ……戻しスプリング、９
ｅ……ロツド、９ｆ……バルブ部、１０……オイ
ルクーラ、１１……第１バイパスバルブ、１１ａ
……ワツクスエレメント、１１ｂ……ロツド、１
１ｃ……弁体、１１ｄ……戻しスプリング、１２
……第２バイパスバルブ、１２ａ……ワツクスエ
レメント、１２ｂ……ロツド、１２ｃ……バルブ
部、１２ｄ……スプリング、１２ｅ……ポート、
１３……オイルフイルタ、１４，１５……リリー
フバルブ、１６……バイパスバルブ、１６ａ……
バルブ部、１６ｂ……スプリング、１７……リリ
ーフバルブ。
1 to 9 show an engine cooling system as an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall configuration diagram thereof, FIG. 2 is a partial configuration diagram showing a part of it in detail,
3 to 9 are partial configuration diagrams for explaining the operation. 1...Oil pump, 2...Oil pan, 3...
...Screen, 4...Oil jet nozzle, 5
... Piston cooling passage, 6... Piston, 7...
...Engine lubrication parts, 8...Lubrication passage, 9...
Load responsive valve, 9a...Diaphragm, 9b,
9c...Chamber, 9d...Return spring, 9
e... Rod, 9f... Valve section, 10... Oil cooler, 11... First bypass valve, 11a
...Wax element, 11b...Rotsud, 1
1c... Valve body, 11d... Return spring, 12
...Second bypass valve, 12a... Wax element, 12b... Rod, 12c... Valve section, 12d... Spring, 12e... Port,
13... Oil filter, 14, 15... Relief valve, 16... Bypass valve, 16a...
Valve part, 16b... Spring, 17... Relief valve.
Claims (1)
プとエンジン潤滑部とを連通する潤滑用通路と、
同潤滑用通路に設けられてオイル高温時に同潤滑
用通路を閉作動する第１バイパスバルブと、上記
オイルポンプとピストン冷却用オイルジエツトノ
ズルとを連通するピストン冷却用通路と、同ピス
トン冷却用通路に設けられてエンジン高負荷時に
同ピストン冷却用通路を開作動する負荷応動バル
ブと、上記ピストン冷却用通路における上記負荷
応動バルブの上記オイルポンプ側に設けられたオ
イルクーラと、同オイルクーラの出口側部分と上
記潤滑用通路における上記第１バイパスバルブの
下流側とをつなぐ連絡路と、同連絡路に設けられ
てオイル高温時に同連絡路を開作動する第２バイ
パスバルブとを備えたことを特徴とする、エンジ
ン冷却装置。 an oil pump that generates hydraulic pressure; a lubrication passage that communicates the oil pump with an engine lubrication section;
a first bypass valve that is provided in the lubrication passage and closes the lubrication passage when the oil is at high temperature; a piston cooling passage that communicates the oil pump with the piston cooling oil jet nozzle; a load-responsive valve provided in the piston cooling passage that opens the piston cooling passage when the engine is under high load; an oil cooler provided on the oil pump side of the load-responsive valve in the piston cooling passage; A communication passage connecting the outlet side portion and the downstream side of the first bypass valve in the lubrication passage, and a second bypass valve provided in the communication passage and operated to open the communication passage when the oil temperature is high. An engine cooling system featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4619082U JPS58149506U (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4619082U JPS58149506U (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149506U JPS58149506U (en) | 1983-10-07 |
| JPS6347621Y2 true JPS6347621Y2 (en) | 1988-12-08 |
Family
ID=30057192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4619082U Granted JPS58149506U (en) | 1982-03-31 | 1982-03-31 | engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149506U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11719139B2 (en) | 2016-10-31 | 2023-08-08 | Cummins Inc. | Reduced parasitic lube system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5191437A (en) * | 1975-02-08 | 1976-08-11 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5666009U (en) * | 1979-10-26 | 1981-06-02 |
-
1982
- 1982-03-31 JP JP4619082U patent/JPS58149506U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5191437A (en) * | 1975-02-08 | 1976-08-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149506U (en) | 1983-10-07 |
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