JPS6345433A - Reduction gear structure for starter associated with reduction gear - Google Patents
Reduction gear structure for starter associated with reduction gearInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、減速機付スタータの減速歯車構造に関する。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> The present invention relates to a reduction gear structure for a starter with reduction gear.
〈従来の技術〉
エンジンを始動させるための始動装置として、直流電動
機が一般的に用いられている。<Prior Art> A DC motor is generally used as a starting device for starting an engine.
このような直流電動機を小型軽量化するためには、回転
速度を上げることにより高出力化することが考えられる
が、エンジン胎動に要する高トルクを得るためには、比
較的大きな電流を必要とする不都合がある。In order to make such DC motors smaller and lighter, it is possible to increase the output by increasing the rotational speed, but in order to obtain the high torque required for engine motion, a relatively large current is required. It's inconvenient.
このような不都合を改善すべく、エンジンのリングギヤ
に噛合するピニオン軸と、直流電動機の電は子軸との間
に、減速歯車装置を介装することにより、適宜なトルク
と回転速度とを得られるようにした所謂減速機付スター
タが、例えば実開昭５６−１２９５７１号公報などに於
て公知である。In order to improve this inconvenience, appropriate torque and rotational speed can be obtained by interposing a reduction gear device between the pinion shaft that meshes with the ring gear of the engine and the electric slave shaft of the DC motor. A so-called starter with a speed reducer is known, for example, from Japanese Utility Model Application No. 56-129571.
このような減速機付スタータによれば、高速型電動機の
回転力を減速歯車を用いて減速することにより、（〜ル
クを増大してピニオン軸を駆動することができることか
ら、電機子部分を小型軽量化することが可能であり、し
かも高速回転により大きなｔｉ性モーメントが得られる
。According to such a starter with a reduction gear, by reducing the rotational force of the high-speed electric motor using a reduction gear, the pinion shaft can be driven by increasing the torque (~). It is possible to reduce the weight, and moreover, a large ti moment can be obtained due to high speed rotation.
そのため、スタータ装置全体のコンパクト化と、エンジ
ンの始動性向上とを達成する上で有利である。Therefore, it is advantageous in achieving downsizing of the entire starter device and improvement in starting performance of the engine.
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかるに、上記した減速機付スタータは、電機子軸とピ
ニオン軸とが同軸的に設けられた直結型スタータに比し
、減速歯車装置を内蔵していることから、エンジンクラ
ンキング時には、クランクトルク変動による衝撃的な噛
合い振動を発生すると同時に、耳障りな金属音を生ずる
。そしてこの噛合い音は、軸受を介してスタータケーシ
ングに伝達され、エンジンブロックから放射される結果
、始動時の騒音を助長する不都合を生ずる。<Problems to be Solved by the Invention> However, the above-described starter with a reduction gear has a built-in reduction gear device, compared to a direct-coupled starter in which the armature shaft and pinion shaft are coaxially provided. Therefore, when cranking the engine, a shocking mesh vibration is generated due to crank torque fluctuations, and at the same time, a harsh metallic sound is generated. This meshing noise is transmitted to the starter casing via the bearing and radiated from the engine block, resulting in the problem of increased noise during startup.
このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、スタータ作動時の振動音、及びギヤ噛合い音を低減
することの可能な減速機付スタータの軸受構造を提供す
ることにおる。In view of such disadvantages of the prior art, the main object of the present invention is to provide a bearing structure for a starter with a speed reducer that can reduce vibration noise during starter operation and gear meshing noise. .
く問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、エンジンのリング
ギヤを駆動するピニオンギヤを有するピニオン軸と電動
機の電機子軸に設けられた駆動ギヤとの間を被動減速ギ
ヤを介して連結してなる減速は付スタータの減速歯車構
造であって、前記被動減速ギヤが、中心軸に軸支される
インナ部材と、外周面にギヤが切設されたアウタ部材と
に分割形成されると共に、前記インナ、アウタ両部材が
、互いに半径方向に遊隙をおいて対峙する部分と、互い
に円周方向に遊隙をおいて対峙する部分とをもって係合
し、かつ少なくとも前記半径方向の遊隙内に設けられた
軟質弾性部材を介して一体的に結合されていることを特
徴とする減速機付スタータの減速歯車構造を提供するこ
とにより達成される。Means for Solving the Problems According to the present invention, such an object is to provide a driven system between a pinion shaft having a pinion gear that drives a ring gear of an engine and a drive gear provided on an armature shaft of an electric motor. The reduction gear connected via a reduction gear is a reduction gear structure with an attached starter, and the driven reduction gear includes an inner member supported rotatably on a central shaft, and an outer member having a gear cut on its outer peripheral surface. The inner and outer members engage with each other with portions facing each other with a clearance in the radial direction and portions facing each other with a clearance in the circumferential direction, and at least This is achieved by providing a reduction gear structure for a starter with a reduction gear, which is characterized in that the reduction gear structure is integrally connected via a soft elastic member provided within the radial clearance.
〈作用〉
このようにすれば、駆動ギヤと被動減速ギヤとの噛合時
にエンジンのクランキングトルクの変動に起因して被動
減速ギヤの歯面に作用する衝撃的な打撃振動が、軟質弾
性部材により吸収されることとなり、減速歯車装置の噛
合い部から軸受を介してケーシングに伝達される、ラジ
アル、スラスト両方向への衝撃音の放射を好適に抑制し
得る。<Operation> With this arrangement, the impact vibrations that act on the tooth surface of the driven reduction gear due to fluctuations in the cranking torque of the engine when the driving gear and the driven reduction gear mesh are suppressed by the soft elastic member. As a result, it is possible to suitably suppress the radiation of impact sound in both the radial and thrust directions, which is transmitted from the meshing portion of the reduction gear device to the casing via the bearing.
また、過大なトルクが作用した場合には、円周方向に対
峙した部分が回転力を受は止めることとなり、弾性部材
の剪断を防止する。Further, when excessive torque is applied, the portions facing each other in the circumferential direction stop receiving the rotational force, thereby preventing shearing of the elastic member.
〈実施例〉
以下に添付の図面を参照して本発明の好適実施例につい
て詳細に説明する。<Embodiments> Preferred embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明が適用される減速機付スタータ１の仝休
を示しており、この減速機付スタータ１は、直流電動機
２によりエンジンの始動に必要な回転力を発生するもの
である。FIG. 1 shows the rest of a starter 1 with a reduction gear to which the present invention is applied, and this starter 1 with a reduction gear generates the rotational force necessary for starting the engine by means of a DC motor 2.
直流電動機２は、公知形式の直巻式直流電動機からなっ
ており、ケーシング３の内部には、電機子４が、その両
端に突設されたＮ５．ａ、５ｂを玉軸受６ａ、６ｂによ
り回転自在なように枢支されている。The DC motor 2 is a series-wound DC motor of a known type. Inside the casing 3, an armature 4 is provided with an N5. a and 5b are rotatably supported by ball bearings 6a and 6b.
電機子４の第１図に於ける右側の端部には、整流子７が
形成されてあり、その外周には、電機子コイルに励磁電
流を供給すべく、ブラシ８が摺接している。そして電機
子４の外周面と微小間隙をおいて、界磁コイル９が巻回
されたステータ１０が外囲している。A commutator 7 is formed at the right end of the armature 4 in FIG. 1, and a brush 8 is in sliding contact with the outer periphery of the commutator 7 for supplying exciting current to the armature coil. A stator 10, around which a field coil 9 is wound, surrounds the armature 4 with a minute gap between it and the outer peripheral surface of the armature 4.
Ｎ機子４の左側の軸端には、駆動ギヤ１１が形成されて
おり、この駆動ギヤ１１には、被動減速ギヤ１２が噛合
している。A drive gear 11 is formed at the left shaft end of the N machine 4, and a driven reduction gear 12 meshes with the drive gear 11.
被動減速ギヤ１２は、中空をなすクラッチ軸１３に軸受
メタル１４を介して回動自在なように枢支されている。The driven reduction gear 12 is rotatably supported on a hollow clutch shaft 13 via a bearing metal 14 .
被動減速ギヤ１２とクラッチ軸１３との間には、円周上
を複数に等分割して周方向に楔状をなすクラッチ溝１５
が設けられており、このクラッチ溝１５内に、コイルば
ね（図示せず）により押圧付勢されたクラッチローラ１
６が挿入しである。これらは公知の一方向クラッチとし
て作用し、被動減速ギヤ１２からクラッチ軸１３への駆
動力は伝達するが、クラッチ軸１３側の回転速度か被動
減速ギヤ１２よりも高くなると、被動減速ギヤ１２が空
転するようにされている。Between the driven reduction gear 12 and the clutch shaft 13, there is a clutch groove 15 that divides the circumference into a plurality of equal parts and forms a wedge shape in the circumferential direction.
A clutch roller 1 is provided in the clutch groove 15 and is biased by a coil spring (not shown).
6 is inserted. These act as a known one-way clutch and transmit the driving force from the driven reduction gear 12 to the clutch shaft 13. However, when the rotational speed of the clutch shaft 13 side becomes higher than that of the driven reduction gear 12, the driven reduction gear 12 It is made to idle.
クラッチ軸１３は、玉軸受１７ａ、１７ｂを介してケー
シング３に枢支されると共に、その左方の軸端には、ヘ
リカルスプライン１８が形成されている。そしてこのヘ
リカルスプライン１８には、ヘリカルスプライン１８に
沿って回動しながら軸線方向移動を行ない、しかもクラ
ッチ軸１３と一体的に回転し得るように、ピニオン軸１
９が螺合している。このピニオン軸１９の外周には、エ
ンジンのリングギヤ２０に噛合すべくピニオンギヤ２１
が形成されている。The clutch shaft 13 is pivotally supported by the casing 3 via ball bearings 17a and 17b, and a helical spline 18 is formed at the left shaft end. The helical spline 18 is provided with a pinion shaft 1 so that it can move in the axial direction while rotating along the helical spline 18 and rotate integrally with the clutch shaft 13.
9 are screwed together. A pinion gear 21 is provided on the outer periphery of this pinion shaft 19 to mesh with a ring gear 20 of the engine.
is formed.
中空に形成されたクラッチ軸１３の内部には、ブツシュ
ロッド２２が軸線方向に摺動自在なように挿通されてい
る。ブツシュロッド２２の左端は、ピニオン軸１９の左
端内部とばね２３を介して弾発的に係合すると共に、ク
リップ２４により恢は止めされ、そして右端は、クラッ
チ軸１３内に緩挿されたコイルばね２５に係合して常時
右方向に付勢されている。これによりピニオン軸１９は
、ブツシュロッド２２と共に常時右方向、即ちリングギ
ヤ２０とピニオンギヤ２１との噛合いを解除する方向に
付勢されている。A bushing rod 22 is inserted into the hollow clutch shaft 13 so as to be slidable in the axial direction. The left end of the bushing rod 22 elastically engages with the inside of the left end of the pinion shaft 19 via a spring 23 and is stopped by a clip 24, and the right end is connected to a coil spring loosely inserted into the clutch shaft 13. 25 and is constantly biased to the right. As a result, the pinion shaft 19 and the bushing rod 22 are always urged in the right direction, that is, in the direction in which the ring gear 20 and the pinion gear 21 are disengaged.
ブツシュロッド２２の右端には、ソレノイドスイッチ２
６のシフトレバ−２７が当接している。At the right end of the bushing rod 22 is a solenoid switch 2.
No. 6 shift lever 27 is in contact with the shift lever 27.
ソレノイドスイッチ２６は、直流電動機２とその軸線を
平行に配設されており、内蔵されたコイル（図示せず）
を励磁することによりプランジャ２８を吸引し、プラン
ジャ２８に往復運動を与えるようにされている。The solenoid switch 26 is arranged parallel to the DC motor 2 and its axis, and has a built-in coil (not shown).
By exciting the plunger 28, the plunger 28 is attracted and the plunger 28 is given reciprocating motion.
プランジャ２８の先端は、捩りばね２９を介して前記し
たシフトレバ−２７に弾発的に係合しており、プランジ
ャ２８が引込まれるとシフトレバ−２７が反時計回り方
向に回動し、ブツシュロッド２２を押出すようにされて
いる。The tip of the plunger 28 elastically engages with the shift lever 27 described above via a torsion spring 29. When the plunger 28 is pulled in, the shift lever 27 rotates counterclockwise, and the bushing rod 22 It is designed to extrude.
次に上記した減速磯付スタータ１の作動要領について説
明する。Next, the operating procedure of the above-mentioned reduction starter 1 will be explained.
始動スイッチ（図示せず）を入れると、ソレノイドスイ
ッチ２６のコイルが励磁され、プランジャ２８が吸引さ
れる。プランジャ２８に係合したシフトレバ−２７がブ
ツシュロッド２２を押出すと、ブツシュロッド２２端と
の間にばね２３を介して弾発的に係合したピニオン軸１
つが押出される。このピニオン軸１９は、クラッチ軸１
３の先端にヘリカルスプライン１Ｂを介して嵌合してい
ることから、ブツシュロッド２２で押されることにより
、ヘリカルスプライン１８に沿ってピニオンギへ７２１
が回転しながら押出され、エンジンのリングギヤ２０に
噛合する。When a start switch (not shown) is turned on, the coil of solenoid switch 26 is energized and plunger 28 is attracted. When the shift lever 27 engaged with the plunger 28 pushes out the bushing rod 22, the pinion shaft 1 is elastically engaged with the end of the bushing rod 22 via the spring 23.
is extruded. This pinion shaft 19 is the clutch shaft 1
721 to the pinion gear along the helical spline 18 by being pushed by the bushing rod 22.
is pushed out while rotating and meshes with the ring gear 20 of the engine.
ソレノイドスイッチ２６のプランジｔ２８がフルストロ
ークすると、内部の接点が閉じられ、直流電動機２に電
源が供給されて電型子４が回転する。これにより、電職
子４軸端の駆動ギヤ１１と被動減速ギヤ１２との噛合い
によりピニオンギヤ２］が駆動され、エンジンのリング
ギヤ２０を駆動する。When the plunger t28 of the solenoid switch 26 is fully stroked, the internal contacts are closed, power is supplied to the DC motor 2, and the electric mold 4 rotates. As a result, the pinion gear 2] is driven by the engagement between the drive gear 11 at the end of the four shafts of the electric armature and the driven reduction gear 12, thereby driving the ring gear 20 of the engine.
エンジンが始動すると、リングギヤ２０から逆にクラッ
チ＠１３に餐動力が伝達されるが、前記したように、ク
ラッチ軸１３と被動減速ギヤ１２との間にオーバランニ
ングクラッヂ作用が動ぎ、直流電動＠２とピニオン軸１
９との間の動力伝達が断たれる。When the engine starts, the engine power is transmitted from the ring gear 20 to the clutch @13, but as described above, an overrunning clutch action occurs between the clutch shaft 13 and the driven reduction gear 12, and the DC electric @2 and pinion shaft 1
9 is cut off.
始動スイッチを切ると、ソレノイドスイッチ２６のコイ
ルが消磁され、シフトレバ−２７が原位置に復帰と共に
、直流型ｖＪ機２も停止する。When the start switch is turned off, the coil of the solenoid switch 26 is demagnetized, the shift lever 27 returns to its original position, and the DC type VJ machine 2 also stops.
しかして、コイルばね２５０作用により、ブツシュロッ
ド２２と共にピニオン軸１つが復帰し、ピニオンギヤ２
１とリングギヤ２０との係合が断たれる。Then, due to the action of the coil spring 250, one pinion shaft returns together with the bushing rod 22, and the pinion gear 2
1 and the ring gear 20 are disengaged.
尚、プランジャ２８とシフトレバ−２７との間の捩りば
ね２つ、及びブツシュロッド２２とピニオン軸１つとの
間のばね２３は、ロストモーション作用を行なうもので
必り、リングギヤ２０とピニオンギヤ２１との係合が円
滑でないような場合に、無用な応力が作用することを逃
げるためのものである。Note that the two torsion springs between the plunger 28 and the shift lever 27 and the spring 23 between the bushing rod 22 and one pinion shaft perform a lost motion action, and therefore are necessary to prevent the engagement between the ring gear 20 and the pinion gear 21. This is to avoid unnecessary stress when the joint is not smooth.
以上のようにしてスタータを作動させた場合、駆動ギヤ
１１と被動減速ギヤ１２との噛合時に両歯面が別当する
ことによる噛合い音が発生する。When the starter is operated as described above, when the drive gear 11 and the driven reduction gear 12 mesh with each other, meshing noise is generated due to the tooth surfaces coming into separate contact with each other.
更には、エンジンのクランキングトルクの変動による振
動を生じ、ギヤ噛合い部から発するラジアル、スラスト
両方向への衝撃音が、各軸受からケーシングへと伝わり
、エンジンブロックから放射される。Furthermore, fluctuations in engine cranking torque generate vibrations, and impact noise in both radial and thrust directions emitted from the gear meshing portions is transmitted from each bearing to the casing and radiated from the engine block.
そこで本発明に於ては、被動減速ギヤ１２に緩衝部材を
設けることにより、このような衝撃音の放射、を軽減し
得るようにされている。Therefore, in the present invention, by providing a buffer member to the driven reduction gear 12, the radiation of such impact sound can be reduced.
第２図は被動減速ギヤ１２の構造を詳細に示しており、
被動減速ギヤ１２はアウタ部材４０とインナ部材４１と
に周方向について分割して形成されている。FIG. 2 shows the structure of the driven reduction gear 12 in detail.
The driven reduction gear 12 is divided into an outer member 40 and an inner member 41 in the circumferential direction.
アウタ部材４０には、外周面に駆動ギヤ１１に噛合する
ギヤ４０ａが切設されており、インナ部材４１には、内
周面に前記したクラッチ作用を行なうクラッチローラ１
６と、該クラッチローラ１６を押圧付勢するコイルばね
４２（第１図に於ては図示省略）とを受容するクラッチ
溝１５が形成されている。The outer member 40 has a gear 40a cut into its outer circumferential surface that meshes with the drive gear 11, and the inner member 41 has a clutch roller 1 on its inner circumferential surface that performs the clutch action described above.
6 and a coil spring 42 (not shown in FIG. 1) that presses and biases the clutch roller 16.
これらアウタ部材４０の内周面とインナ部材４１の外周
面とは、半径方向について互いにおるラップ代βをもっ
て補完的な形状をなすと共に、全周に亘って必る半径方
向隙間ｑを形成するようにされており、この隙間ｑにゴ
ム材などからなる弾性部材４３が焼付充填されている。The inner circumferential surface of the outer member 40 and the outer circumferential surface of the inner member 41 have a mutually complementary shape with a lap width β in the radial direction, and also form a necessary radial gap q over the entire circumference. This gap q is filled with an elastic member 43 made of a rubber material or the like by baking.
この弾性部材４３により、被動減速ギヤ１２のアウタ部
材４０がクラッチ軸１３に対して弾性的に支持されるこ
ととなり、衝撃音のケーシングへの伝達♀が削減される
結果、放射騒音が低減されることとなる。This elastic member 43 elastically supports the outer member 40 of the driven reduction gear 12 with respect to the clutch shaft 13, reducing transmission of impact sound to the casing, and as a result, radiated noise is reduced. That will happen.
また駆動ギヤ１１とクラッチ軸１３との間に過大なトル
クが作用すると、弾性部材４３に作用する周方向の剪断
力が増大するが、アウタ部材４０とインナ部材４１との
間に半径方向ラップ代βが設けであることから、アウタ
部材４０とインナ部材４１との周方向対向面の間で弾性
部材４３に圧縮抵抗が作用し、好適に剪断力を抑制する
ようにされている。Furthermore, when excessive torque acts between the drive gear 11 and the clutch shaft 13, the circumferential shearing force acting on the elastic member 43 increases, but there is a radial overlap between the outer member 40 and the inner member 41. Since β is provided, compression resistance acts on the elastic member 43 between the circumferentially opposing surfaces of the outer member 40 and the inner member 41, and the shearing force is suitably suppressed.
第３図は本発明による別の実施例を示しており、アウタ
部材４０の内周面には、複数の軸線方向溝５０が形成さ
れており、インナ部材４１の外周面に形成された軸線方
向突条５１と、ある周方向隙間ｇ１、ｑ２をもって噛合
わせるようにされている。そして前記実施例と同様に、
この噛合い部以外の全周に亘って形成された半径方向隙
間９に弾性部材４３が焼付けされている。FIG. 3 shows another embodiment according to the present invention, in which a plurality of axial grooves 50 are formed on the inner peripheral surface of the outer member 40, and a plurality of axial grooves 50 are formed on the outer peripheral surface of the inner member 41. It is adapted to mesh with the protrusion 51 with certain circumferential gaps g1 and q2. And similar to the above example,
An elastic member 43 is baked into the radial gap 9 formed over the entire circumference other than this meshing portion.
本実施例の場合、弾性部材４３０周方向撓みがある限度
を越えると、溝５０と突条５１との周方向端面が互いに
当接して回転力を受止め、弾性部材４３の剪断を防止す
る。In the case of this embodiment, when the circumferential deflection of the elastic member 430 exceeds a certain limit, the circumferential end surfaces of the groove 50 and the protrusion 51 abut each other to receive the rotational force and prevent the elastic member 43 from being sheared.
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、歯車軸からスタータケーシ
ング及びエンジンブロックへの振動音伝達経路に、例え
ば合成ゴム材などからなる緩衝部材を介在させることに
より、振動及びギヤ噛合い音の伝達量を低減ざぜること
か可能となり、減速機付スタータ装置の作動音を削減す
る上に極めて大きな効果を奏する。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, by interposing a buffer member made of synthetic rubber or the like in the vibration sound transmission path from the gear shaft to the starter casing and the engine block, vibrations and gear meshing can be reduced. This makes it possible to reduce the amount of sound transmitted, which is extremely effective in reducing the operating noise of a starter device with a speed reducer.
第１図は本発明が適用された減速改付スタータの全体を
一部切除して示す側面図である。
第２図は一実施例を部分的に示す被動減速ギヤの縦断面
図でおる。
第３図は別の実施例を示す第２図と同様な縦断面図であ
る。
１・・・減速機付スタータ２・・・直流電動機３・・・
ケーシング ４・・・電機子５ａ、５ｂ・・・軸
６ａ、６ｂ・・・玉軸受７・・・整流子
８・・・ブラシ ・９・・・界磁コイル １０
・・・ステータ１１・・・駆動ギヤ １２・・・被
動減速ギヤ１３・・・クラッチ軸 １４・・・軸受メ
タル１５・・・クラッチ溝 １６・・−クラッチロー
ラ１７ａ、１７ｂ・・・玉軸受
１８・・・ヘリカルスプライン
１９・・・ピニオン軸 ２０・・・リングギヤ２１・
・・ピニオンギヤ ２２・・・ブツシュロッド２３・・
・ばね ２４・・・クリップ２５・・・コイル
ばね ２６・・・ソレノイドスイッチ２７・・・シフ
トレバ−２８・・・プランジ１７２９・・・捩りばね
４０・・・アウタ部材４０ａ・・・ギヤ ４
１・・・インナ部材４２・・・コイルばね ４３・・
・弾性部材５０・・・軸線方向溝 ５１・・・軸線方
向突条特許比 願人本田技研工業株式会社
同 株式会社三ツ葉電機製作所代 理
人 弁理士 大 島 陽 −第２図
第３図FIG. 1 is a partially cutaway side view showing a reduced-speed modified starter to which the present invention is applied. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a driven reduction gear partially showing one embodiment. FIG. 3 is a longitudinal sectional view similar to FIG. 2 showing another embodiment. 1... Starter with reducer 2... DC motor 3...
Casing 4... Armature 5a, 5b... Shaft
6a, 6b...Ball bearing 7...Commutator
8...Brush ・9...Field coil 10
Stator 11 Drive gear 12 Driven reduction gear 13 Clutch shaft 14 Bearing metal 15 Clutch groove 16 Clutch rollers 17a, 17b Ball bearing 18 ... Helical spline 19 ... Pinion shaft 20 ... Ring gear 21.
・・Pinion gear 22・・Butch rod 23・・・
・Spring 24... Clip 25... Coil spring 26... Solenoid switch 27... Shift lever 28... Plunge 1729... Torsion spring
40...Outer member 40a...Gear 4
1... Inner member 42... Coil spring 43...
- Elastic member 50... Axial groove 51... Axial protrusion Patent ratio Applicant Honda Motor Co., Ltd. Mitsuba Electric Co., Ltd. Agent
Person Patent Attorney Yo Oshima - Figure 2 Figure 3
Claims (1)
ピニオン軸と電動機の電機子軸に設けられた駆動ギヤと
の間を被動減速ギヤを介して連結してなる減速機付スタ
ータの減速歯車構造であって、 前記被動減速ギヤが、中心軸に軸支されるインナ部材と
、外周面にギヤが切設されたアウタ部材とに分割形成さ
れると共に、 前記インナ、アウタ両部材が、互いに半径方向に遊隙を
おいて対峙する部分と、互いに円周方向に遊隙をおいて
対峙する部分とをもつて係合し、かつ少なくとも前記半
径方向の遊隙内に設けられた軟質弾性部材を介して一体
的に結合されていることを特徴とする減速機付スタータ
の減速歯車構造。[Claims] Reduction gear of a starter with a reduction gear, which connects a pinion shaft having a pinion gear that drives the ring gear of the engine and a drive gear provided on the armature shaft of the electric motor via a driven reduction gear. In the structure, the driven reduction gear is divided into an inner member rotatably supported by a central shaft and an outer member having a gear cut in an outer peripheral surface, and the inner and outer members are mutually connected. A soft elastic member that engages with portions that face each other with a play in the radial direction and portions that face each other with a play in the circumferential direction, and is provided at least within the play in the radial direction. A reduction gear structure of a starter with a reduction gear, characterized in that the reduction gear is integrally connected via a reduction gear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61188052A JPH0643829B2 (en) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | Reduction gear structure of starter with reduction gear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61188052A JPH0643829B2 (en) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | Reduction gear structure of starter with reduction gear |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6345433A true JPS6345433A (en) | 1988-02-26 |
| JPH0643829B2 JPH0643829B2 (en) | 1994-06-08 |
Family
ID=16216844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61188052A Expired - Lifetime JPH0643829B2 (en) | 1986-08-11 | 1986-08-11 | Reduction gear structure of starter with reduction gear |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0643829B2 (en) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1986
- 1986-08-11 JP JP61188052A patent/JPH0643829B2/en not_active Expired - Lifetime
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| US9273660B2 (en) | 2011-10-07 | 2016-03-01 | Denso Corporation | Starter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0643829B2 (en) | 1994-06-08 |
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