JPS6343248B2 - - Google Patents
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- JPS6343248B2 JPS6343248B2 JP57063684A JP6368482A JPS6343248B2 JP S6343248 B2 JPS6343248 B2 JP S6343248B2 JP 57063684 A JP57063684 A JP 57063684A JP 6368482 A JP6368482 A JP 6368482A JP S6343248 B2 JPS6343248 B2 JP S6343248B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、トラクタの如き走行農機の走行速
度に直接関連する作業動力、所謂グランドPTO
を取出す為の機構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention provides working power directly related to the running speed of a traveling agricultural machine such as a tractor, so-called ground PTO.
This relates to a mechanism for taking out.
従来のグランドPTO機構は第3図にトラクタ
のリヤミツシヨンケース1の後部を示したよう
に、PTOドライブシヤフト2上を遊転させた中
空筒状のグランドカウンタシヤフト3にグランド
カウンタギヤ4を嵌着して、トラクタの後輪デフ
機構を駆動する為のドライブピニオンシヤフト5
に嵌着しているカウンタギヤ6をグランドカウン
タギヤ4と噛合せ、PTOドライブシヤフト2の
後部にスプライン嵌合しているクラツチスリーブ
7のクラツチ歯7aをグランドカウンタシヤフト
3の後端に設けたクラツチ歯3aから第3図のよ
うに離脱させたときは、ドライブピニオンシヤフ
ト5とPTOドライブシヤフト2との関係はなく
なるので、同図の左方に位置するエンジンにて
PTOクラツチと適宜な変速機構を介して駆動さ
れることのPTOドライブシヤフト2は、クラツ
チスリーブ7を介して連結されているPTOシヤ
フト8を駆動することになり、これに対して
PTOクラツチを切つたうえ、図示は省略したが
クラツチスリーブ7を移動してそのクラツチ歯7
aをグランドカウンタシヤフト3のクラツチ歯3
aに噛合せれば、PTOドライブシヤフト2はド
ライブピニオンシヤフト5の回転速度、即ち、こ
の走行農機の走行速度に比例して回転することに
なつてグランドPTOが得られるものである。そ
して、ドライブピニオンシヤフト5を例えば深溝
掘作業等の為に超低速(以下クリープ変速と云
う)駆動するのに、グランドカウンタシヤフト3
上を遊転させたクリープカウンタギヤ9の大径の
ギヤ9aを副変速軸10の入力ギヤ10aに、
又、小径のギヤ9bをドライブピニオンシヤフト
5に遊転させているクリープチエンジギヤ11に
夫々噛合せて、ドライブピニオンシヤフト5に嵌
着したハブ12に係合しているスライドカツプリ
ング13を入力ギヤ10aに、又はクリープチエ
ンジギヤ11に係合できる構造としているのであ
るが、このクリープチエンジギヤ11と小径のギ
ヤ9bとの噛合いによるクリープ変速の減速比を
なるべく大きくせんとしても、小径のギヤ9b
は、中心のPTOドライブシヤフト2に外嵌して
いるドライブカウンタシヤフト3に対して更に外
嵌した3重軸構造である為に、このギヤ9bのピ
ツチ円径を一層小径とすることが不可能となつて
いる。従つてこの第3図に例示する従来のグラン
ドPTO機構では、クリープ変速の減速比を充分
に大きくすることが出来ないという問題がある。 In the conventional ground PTO mechanism, a ground counter gear 4 is fitted into a hollow cylindrical ground counter shaft 3 that freely rotates on a PTO drive shaft 2, as shown in Fig. 3 at the rear of a rear transmission case 1 of a tractor. drive pinion shaft 5 for driving the rear wheel differential mechanism of the tractor.
The clutch teeth 7a of the clutch sleeve 7, which is spline-fitted to the rear of the PTO drive shaft 2, are connected to the clutch provided at the rear end of the ground counter shaft 3. When removed from the tooth 3a as shown in Figure 3, there is no relationship between the drive pinion shaft 5 and the PTO drive shaft 2, so the engine located on the left side of the figure
The PTO drive shaft 2, which is driven via the PTO clutch and a suitable transmission mechanism, drives the PTO shaft 8, which is connected via the clutch sleeve 7.
In addition to disengaging the PTO clutch, the clutch sleeve 7 is moved and its clutch teeth 7 are disengaged.
a to clutch tooth 3 of ground countershaft 3
When the gears are engaged, the PTO drive shaft 2 rotates in proportion to the rotational speed of the drive pinion shaft 5, that is, the traveling speed of this traveling agricultural machine, and a ground PTO is obtained. The ground counter shaft 3 is used to drive the drive pinion shaft 5 at a very low speed (hereinafter referred to as creep speed) for, for example, deep trench digging work.
The large-diameter gear 9a of the creep counter gear 9 with its upper end rotated freely is connected to the input gear 10a of the sub-transmission shaft 10,
In addition, the small diameter gears 9b are meshed with the creep engine gears 11 that freely rotate on the drive pinion shaft 5, and the slide couplings 13 that are engaged with the hub 12 fitted on the drive pinion shaft 5 are connected to the input gears. 10a or the creep chain gear 11. However, even if the creep transmission reduction ratio due to the meshing of the creep chain gear 11 and the small diameter gear 9b is made as large as possible, the small diameter gear 9b
Because it has a triple shaft structure in which the drive countershaft 3 is further fitted on the outside of the central PTO drive shaft 2, it is impossible to make the pitch circle diameter of this gear 9b even smaller. It is becoming. Therefore, with the conventional ground PTO mechanism illustrated in FIG. 3, there is a problem in that the reduction ratio of the creep shift cannot be made sufficiently large.
そこで、この発明は上記問題点に鑑み、之を解
決せんとして提案せられたものであり、ミツシヨ
ンケース内には、ドライブピニオンシヤフト32
とPTOドライブシヤフト25とが前後方向に平
行に軸架され、PTOドライブシヤフト25には、
中空状の走行変速機用カウンタシヤフト20が外
嵌されており、而も、このカウンタシヤフト20
には小径ギヤ20aが設けられており、上記ドラ
イブピニオンシヤフト32とカウンタシヤフト2
0との間には、変速歯車とカウンタ歯車が設けら
れていて、多段変速可能に構成された走行農機の
変速駆動装置に於て、ドライブピニオンシヤフト
32を軸架しているピニオン軸受体19は前後に
前部軸受体15及び後部軸受体16を備え、この
前部軸受体15にはカウンタシヤフト20の後端
部近傍を軸支し、前記PTOドライブシヤフト2
5はカウンタシヤフト20の後端より後方へ延設
され、このPTOドライブシヤフト25の軸芯延
長上にはPTOシヤフト49が設けられ、前記前
部軸受体15の後方部に突設しているカウンタシ
ヤフト20の後端部には、ドライブピニオンシヤ
フト32と連動するグランドカウンタギヤ28を
外嵌し、このグランドカウンタギヤ28を前記ピ
ニオン軸受体19の後部軸受体16に軸支し、該
グランドカウンタギヤ28が前記前部軸受体15
と後部軸受体16間に挟まれるようにして該前後
部軸受体15,16が連結され、PTOドライブ
シヤフト25とPTOシヤフト49の隣接部には、
外周及び内周部位に噛合歯を有するクラツチスリ
ーブ37が前後方向へ摺動自在に嵌合装着されて
おり、該クラツチスリーブ37はグランドカウン
タギヤ28の噛合歯に歯合離脱可能に構成されて
いることを特徴とする走行農機のグランドPTO
機構を提供せんとするものである。 In view of the above-mentioned problems, the present invention was proposed to solve the above problems.
and a PTO drive shaft 25 are mounted parallel to each other in the longitudinal direction, and the PTO drive shaft 25 includes:
A hollow countershaft 20 for a traveling transmission is fitted on the outside, and this countershaft 20
is provided with a small diameter gear 20a, which connects the drive pinion shaft 32 and the countershaft 2.
0, a speed change gear and a counter gear are provided between the drive pinion shaft 32 and the pinion bearing body 19, which supports the drive pinion shaft 32. A front bearing body 15 and a rear bearing body 16 are provided at the front and rear, and the front bearing body 15 pivotally supports the vicinity of the rear end of the countershaft 20, and the PTO drive shaft 2
5 extends rearward from the rear end of the counter shaft 20, a PTO shaft 49 is provided on the axial extension of the PTO drive shaft 25, and the counter shaft 49 projects from the rear part of the front bearing body 15. A ground counter gear 28 that interlocks with the drive pinion shaft 32 is fitted onto the rear end of the shaft 20, and this ground counter gear 28 is pivotally supported by the rear bearing body 16 of the pinion bearing body 19. 28 is the front bearing body 15
The front and rear bearing bodies 15 and 16 are connected so as to be sandwiched between the PTO drive shaft 25 and the rear bearing body 16, and adjacent to the PTO drive shaft 25 and the PTO shaft 49,
A clutch sleeve 37 having meshing teeth on the outer periphery and the inner periphery is fitted and fitted so as to be slidable in the front and rear direction, and the clutch sleeve 37 is configured to be able to engage and disengage from the meshing teeth of the ground counter gear 28. Ground PTO for traveling agricultural machinery characterized by
It is intended to provide a mechanism.
次にその具体的構造を図示の実施態様に基づい
て説明すれば、第1図にリヤミツシヨンケース1
4の後部附近の縦断側面を、又、第2図に要部斜
視を示したように、平面視が大略形でベアリン
グ嵌着孔15aを有する前部軸受体15及び、上
部にリヤミツシヨンケース14への嵌合ボス16
aとベアリング嵌着孔16b,16cを、又、下
部にベアリング嵌着孔16dを夫々備えている後
部軸受体16を形成し、嵌合ボス16aをリヤミ
ツシヨンケース14に嵌合してボルト17……に
て後部軸受体16をミツシヨンケース14の後壁
14aに固設し、前部軸受体15の後端部15b
をこの後部軸受体16の前端部16eに合接し
て、ボルト18……にて双方の軸受体を互に固定
してドライブピニオン軸受体19としている。そ
して、走行変速機構用として使用される中空筒状
のカウンタシヤフト20には小径ギヤ20aが設
けられており、そして、該カウンタシヤフト20
は、ベアリング嵌着孔15aに嵌着したベアリン
グ21にてその後部を、又、フロントミツシヨン
ケース22に取付けされている軸受体23へベア
リング24にてその前部を夫々軸支し、このカウ
ンタシヤフト20に内挿しているPTOドライブ
シヤフト25は、その前部をフロントミツシヨン
ケース21へ図示外のベアリングにて軸支し、ベ
アリング26にてカウンタシヤフト20へ軸支し
ているこのPTOドライブシヤフト25の後端部
分を、カウンタシヤフト20よりも後方へ突設
し、前部軸受体15の形部分に内嵌する位置に
てカウンタシヤフト20へベアリング27によつ
てグランドカウンタギヤ28を遊転し、又、後部
軸受体16のベアリング嵌着孔16dに嵌着した
ベアリング29によつてこのグランドカウンタギ
ヤ28を軸支する。そして、後部軸受体16のベ
アリング嵌着孔16b,16cに嵌着しているベ
アリング30,31によつてドライブピニオンシ
ヤフト32の後部を軸支し、フロントミツシヨン
ケース22の後部に内装している遊星ギヤ減速機
構33の出力軸34にドライブピニオンシヤフト
32の前部をベアリング35にて軸支し、ドライ
ブピニオンシヤフト32に嵌着したギヤ36をグ
ランドカウンタギヤ28に噛合せている。 Next, the specific structure will be explained based on the illustrated embodiment. Fig. 1 shows a rear transmission case 1.
4, and as shown in a perspective view of the main parts in FIG. Fitting boss 16 to 14
A rear bearing body 16 is formed, which has bearing fitting holes 16b and 16c at the bottom thereof, and a bearing fitting hole 16d at the bottom thereof, and the fitting boss 16a is fitted to the rear transmission case 14, and the bolt 17 is inserted into the rear bearing body 16. ..., the rear bearing body 16 is fixed to the rear wall 14a of the transmission case 14, and the rear end portion 15b of the front bearing body 15 is fixed to the rear wall 14a of the transmission case 14.
is joined to the front end 16e of this rear bearing body 16, and both bearing bodies are fixed to each other with bolts 18 to form a drive pinion bearing body 19. A small-diameter gear 20a is provided in a hollow cylindrical countershaft 20 used as a traveling transmission mechanism.
The rear part is supported by a bearing 21 fitted in the bearing fitting hole 15a, and the front part is supported by a bearing 24 to a bearing body 23 attached to the front transmission case 22. The PTO drive shaft 25 inserted into the shaft 20 has its front portion pivotally supported to the front transmission case 21 by a bearing not shown, and the PTO drive shaft 25 is pivotally supported to the countershaft 20 by a bearing 26. The rear end portion of 25 is provided to protrude rearward from the countershaft 20, and the ground counter gear 28 is freely rotated to the countershaft 20 by a bearing 27 at a position where it fits inside the shaped portion of the front bearing body 15. Further, this ground counter gear 28 is pivotally supported by a bearing 29 fitted into a bearing fitting hole 16d of the rear bearing body 16. The rear part of the drive pinion shaft 32 is pivotally supported by bearings 30 and 31 fitted in the bearing fitting holes 16b and 16c of the rear bearing body 16, and is installed inside the rear part of the front transmission case 22. The front part of a drive pinion shaft 32 is supported by a bearing 35 on an output shaft 34 of a planetary gear reduction mechanism 33, and a gear 36 fitted on the drive pinion shaft 32 is meshed with a ground counter gear 28.
そして、PTOドライブシヤフト25の上記突
設部Aにスプラインボスaを設け、グランドカウ
ンタギヤ28の外側部に内歯状のクラツチ歯28
aを設けて、スプラインボスaにそのスプライン
孔bを嵌合しているクラツチスリーブ37にクラ
ツチ歯37aを設けて、突設部A上を軸方向に移
動させたクラツチスリーブ37のクラツチ歯37
aをグランドカウンタギヤ28のクラツチ歯28
aに係合し、又はこれから離脱できるようにして
いる。そしてカウンタシヤフト20に小径のギヤ
20aを形成し、又、大径のギヤ38とリバース
ギヤ39を嵌着して、ドライブピニオンシヤフト
32に夫々遊嵌しているクリープ変速用のチエン
ジギヤ40,41を上記ギヤ20a,38に夫々
噛合せ、又、ドライブピニオンシヤフト38に遊
嵌したギヤ42とリバースギヤ39の双方に噛合
うリバースアイドルギヤ43をリヤミツシヨンケ
ース14へ軸支し、出力軸34のギヤ34aをカ
ウンタシヤフト20に嵌着した大径のギヤ44に
噛合せ、ドライブピニオンシヤフト32に嵌着し
ているハブ45と46に軸方向にのみ移動自在に
スライドカツプリング47,48を外嵌し、スラ
イドカツプリング47をチエンジギヤ40のクラ
ツチ歯に係合すれば、出力軸34の回転はギヤ3
4a,44の噛合い及び、ギヤ20a、チエンジ
ギヤ40の噛合いによつて大きく減速されてクリ
ープ低速の速度でドライブピニオンシヤフト32
が回転することになり、又、スライドカツプリン
グ48をチエンジギヤ41のクラツチ歯に係合す
れば、ギヤ48a,44の噛合い及び、ギヤ3
8、チエンジギヤ41の噛合いによつてクリープ
中速にてドライブピニオンシヤフト32が回転
し、スライドカツプリング47をギヤ34aのク
ラツチ歯に係合すれば、出力軸34にドライブピ
ニオンシヤフト32が直結されてクリープ高速と
なり、又、スライドカツプリング48をギヤ42
のクラツチ歯に係合すれば出力軸34の回転は、
ギヤ34a,44の噛合いとリバースギヤ39、
リバースカウンタギヤ43、ギヤ42の噛合いに
よつてドライブピニオンシヤフト32を逆方向に
回転するものである。そして、クラツチスリーブ
37のクラツチ歯37aをグランドカウンタギヤ
28のクラツチ歯28aから第1図のように離脱
させたときは、ドライブピニオンシヤフト32と
PTOドライブシヤフト25との関係はなくなる
ので、同図の左方に位置するエンジンにてPTO
クラツチと適宜な変速機構を介して駆動されるこ
のPTOドライブシヤフト25は、クラツチスス
リーブ37を介して連結されているPTOシヤフ
ト49を駆動することになり、これに対して
PTOクラツチを切つたうえ、図示は省略したが
クラツチスリーブ27を移動してそのクラツチ歯
27aをグランドカウンタギヤ28のクラツチ歯
28aに噛合せれば、PTOドライブシヤフト2
5は、ドライブピニオンピニオンシヤフト32の
上記各変速回転速度、即ち、この走行農機の走行
速度に比例して回転することになつてグランド
PTOが得られるものである。 A spline boss a is provided on the protrusion A of the PTO drive shaft 25, and internal clutch teeth 28 are provided on the outer side of the ground counter gear 28.
Clutch teeth 37 of the clutch sleeve 37 are provided with clutch teeth 37a and are moved in the axial direction on the protruding portion A.
a to the clutch tooth 28 of the ground counter gear 28
It is possible to engage with or disengage from a. A small-diameter gear 20a is formed on the countershaft 20, and a large-diameter gear 38 and a reverse gear 39 are fitted to form creep gear change gears 40 and 41, which are loosely fitted on the drive pinion shaft 32, respectively. A reverse idle gear 43, which meshes with the gears 20a and 38, and meshes with both a gear 42 loosely fitted into the drive pinion shaft 38 and a reverse gear 39, is pivotally supported on the rear transmission case 14. The gear 34a is engaged with a large diameter gear 44 fitted on the countershaft 20, and slide coupling rings 47, 48 are externally fitted onto the hubs 45 and 46 fitted on the drive pinion shaft 32 so as to be movable only in the axial direction. However, when the slide coupling ring 47 is engaged with the clutch teeth of the change gear 40, the rotation of the output shaft 34 is controlled by the gear 3.
The drive pinion shaft 32 is greatly decelerated by the meshing of the gears 4a and 44 and the meshing of the gear 20a and the change gear 40, causing the drive pinion shaft 32 to creep at a low speed.
If the slide coupling ring 48 is engaged with the clutch teeth of the change gear 41, the gears 48a and 44 will mesh and the gear 3 will rotate.
8. The drive pinion shaft 32 rotates at a medium creep speed due to the engagement of the change gear 41, and when the slide coupling ring 47 is engaged with the clutch teeth of the gear 34a, the drive pinion shaft 32 is directly connected to the output shaft 34. The creep becomes high speed, and the slide coupling ring 48 is connected to the gear 42.
If the output shaft 34 engages with the clutch teeth of
The meshing of the gears 34a and 44 and the reverse gear 39,
The drive pinion shaft 32 is rotated in the opposite direction by the meshing of the reverse counter gear 43 and the gear 42. When the clutch teeth 37a of the clutch sleeve 37 are separated from the clutch teeth 28a of the ground counter gear 28 as shown in FIG.
Since there is no connection with the PTO drive shaft 25, the engine located on the left side of the figure
This PTO drive shaft 25, which is driven via a clutch and a suitable transmission mechanism, drives a PTO shaft 49 that is connected via a clutch sleeve 37.
After disengaging the PTO clutch and moving the clutch sleeve 27 (not shown) and meshing its clutch teeth 27a with the clutch teeth 28a of the ground counter gear 28, the PTO drive shaft 2
5 is a ground which rotates in proportion to the above-mentioned speed change rotational speed of the drive pinion pinion shaft 32, that is, the traveling speed of this traveling agricultural machine.
PTO is what you get.
尚、図示例では、グランドカウンタギヤ28の
下方にてリヤミツシヨンケース14の下部にサブ
ケース50を取付け、サブケース50に軸支して
いる中間動力取出軸51にクラツチギヤ52を遊
転して、グランドカウンタギヤ28の回転動力
を、カウンタギヤ53を介してクラツチギヤ52
から中間動力取出軸51にも取出すことができる
ように構成している。 In the illustrated example, the subcase 50 is attached to the lower part of the rear transmission case 14 below the ground counter gear 28, and the clutch gear 52 is freely rotated on the intermediate power take-off shaft 51 that is pivotally supported on the subcase 50. , the rotational power of the ground counter gear 28 is transmitted to the clutch gear 52 via the counter gear 53.
The structure is such that it can also be taken out from the intermediate power take-off shaft 51.
この発明に係る走行農機のグランドPTO機構
は上述のように構成しているので、グランド
PTOは、PTOドライブシヤフト25上を遊転し
ているカウンタシヤフト20に対して回転自在な
グランドカウンタギヤ28から取出すことになつ
て、このグランドカウンタギヤ28へ充分に減速
されたクリープ変速回転を伝える為に小径のギヤ
20aを、PTOドライブシヤフト25に外嵌し
ているカウンタシヤフト20に設けることができ
るため、このように3重軸構造でなく、2重軸構
造のミツシヨン構成であつてもグランドPTOを
取り出すことができ、且つ、該カウンタシヤフト
20に設けたギヤ20aのピツチ円径を充分小さ
くすることができ、前記ドライブピニオンシヤフ
ト32とPTOドライブシヤフト25との軸間距
離が狭くてもクリープ変速の減速比を充分に大き
くすることが出来たのである。 Since the ground PTO mechanism of the traveling agricultural machine according to the present invention is configured as described above, the ground PTO mechanism of the traveling agricultural machine according to the present invention is
The PTO is taken out from the rotatable ground counter gear 28 to the counter shaft 20 freely rotating on the PTO drive shaft 25, and transmits sufficiently decelerated creep speed rotation to the ground counter gear 28. Therefore, a small-diameter gear 20a can be installed on the countershaft 20 that is fitted externally to the PTO drive shaft 25, so even if the transmission configuration is a double-shaft structure instead of a triple-shaft structure, the ground The PTO can be taken out, and the pitch circle diameter of the gear 20a provided on the countershaft 20 can be made sufficiently small to prevent creep even if the distance between the shafts of the drive pinion shaft 32 and the PTO drive shaft 25 is narrow. This made it possible to increase the speed reduction ratio sufficiently.
又、ドライブピニオン軸受体19を、カウンタ
シヤフト20を軸支している前部軸受体15と、
グランドカウンタギヤ28を軸支している後部軸
受体16とに分割形成し、そして、カウンタシヤ
フト20及びグランドカウンタギヤ28を夫々軸
着している各ベアリング間に前記グランドカウン
タギヤ28を介在させるので、このグランドカウ
ンタギヤ28の組込作業が容易となるのである。 Further, a front bearing body 15 that pivotally supports the drive pinion bearing body 19 and the countershaft 20;
The ground counter gear 28 is formed separately from the rear bearing body 16 which pivotally supports the grand counter gear 28, and the grand counter gear 28 is interposed between the respective bearings which pivotally support the counter shaft 20 and the grand counter gear 28, respectively. This makes the work of assembling the ground counter gear 28 easier.
第1図はこの発明の一実施例に於ける要部縦断
側面図、第2図は第1図に於ける要部の斜視図、
第3図は従来のミツシヨン機構の縦断側面図であ
る。
符号説明、1,14……リヤミツシヨンケー
ス、2,25……PTOドライブシヤフト、3…
…グランドカウンタシヤフト、4,28……グラ
ンドカウンタギヤ、3a,7a,28a,37a
……クラツチ歯、5,32……ドライブピニオン
シヤフト、6,53……カウンタギヤ、7,37
……クラツチスリーブ、8,49……PTOシヤ
フト、9……クリープカウンタギヤ、9a,9
b,20a,34a,36,42,44……ギ
ヤ、38……ギヤ、10……副変速軸、10a…
…入力ギヤ、11……クリープチエンジギヤ、1
2……ハブ、13,47,48……スライドカツ
プリング、15……前部軸受体、14a……後
壁、15a,16b,16c,16d……ベアリ
ング嵌着孔、15b……後端部、16……後部軸
受体、16a……嵌合ボス、16e……前端部、
17,18……ボルト、19……ピニオン軸受
体、20……カウンタシヤフト、23……軸受
体、21,24,26,27,29,30,3
1,35……ベアリング、22……フロントミツ
シヨンケース、33……遊星ギヤ減速機構、39
……リバースギヤ、40,41……チエンジギ
ヤ、43……アイドルギヤ、45,46……ハ
ブ、50……サブケース、51……中間動力取出
軸、52……クラツチギヤ、A……突設部、a…
…スプラインボス、b……スプライン孔。
FIG. 1 is a vertical sectional side view of the main part in an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the main part in FIG. 1,
FIG. 3 is a longitudinal sectional side view of a conventional transmission mechanism. Code explanation, 1, 14... Rear transmission case, 2, 25... PTO drive shaft, 3...
...Grand counter shaft, 4, 28...Grand counter gear, 3a, 7a, 28a, 37a
...Clutch tooth, 5,32...Drive pinion shaft, 6,53...Counter gear, 7,37
...Clutch sleeve, 8,49...PTO shaft, 9...Creep counter gear, 9a, 9
b, 20a, 34a, 36, 42, 44...gear, 38...gear, 10...sub-shift shaft, 10a...
...Input gear, 11...Creep chain gear, 1
2... Hub, 13, 47, 48... Slide coupling, 15... Front bearing body, 14a... Rear wall, 15a, 16b, 16c, 16d... Bearing fitting hole, 15b... Rear end part , 16... Rear bearing body, 16a... Fitting boss, 16e... Front end,
17, 18... Bolt, 19... Pinion bearing body, 20... Counter shaft, 23... Bearing body, 21, 24, 26, 27, 29, 30, 3
1, 35...Bearing, 22...Front transmission case, 33...Planetary gear reduction mechanism, 39
... Reverse gear, 40, 41 ... Chain gear, 43 ... Idle gear, 45, 46 ... Hub, 50 ... Sub case, 51 ... Intermediate power take-off shaft, 52 ... Clutch gear, A ... Projection part , a...
...Spline boss, b...Spline hole.
Claims (1)
シヤフト32とPTOドライブシヤフト25とが
前後方向に平行に軸架され、PTOドライブシヤ
フト25には、中空状の走行変速機用カウンタシ
ヤフト20が外嵌されており、而も、このカウン
タシヤフト20には小径ギヤ20aが設けられて
おり、上記ドライブピニオンシヤフト32とカウ
ンタシヤフト20との間には、変速歯車とカウン
タ歯車が設けられていて、多段変速可能に構成さ
れた走行農機の変速駆動装置に於て、ドライブピ
ニオンシヤフト32を軸架しているピニオン軸受
体19は前後に前部軸受体15及び後部軸受体1
6を備え、この前部軸受体15にはカウンタシヤ
フト20の後端部近傍を軸支し、前記PTOドラ
イブシヤフト25はカウンタシヤフト20の後端
より後方へ延設され、このPTOドライブシヤフ
ト25の軸芯延長上にはPTOシヤフト49が設
けられ、前記前部軸受体15の後方部に突設して
いるカウンタシヤフト20の後端部には、ドライ
ブピニオンシヤフト32と連動するグランドカウ
ンタギヤ28を外嵌し、このグランドカウンタギ
ヤ28を前記ピニオン軸受体19の後部軸受体1
6に軸支し、該グランドカウンタギヤ28が前記
前部軸受体15と後部軸受体16間に挟まれるよ
うにして該前後部軸受体15,16が連結され、
PTOドライブシヤフト25とPTOシヤフト49
の隣接部には、外周及び内周部位に噛合歯を有す
るクラツチスリーブ37が前後方向へ摺動自在に
嵌合装着されており、該クラツチスリーブ37は
グランドカウンタギヤ28の噛合歯に歯合離脱可
能に構成されていることを特徴とする走行農機の
グランドPTO機構。1 Inside the transmission case, a drive pinion shaft 32 and a PTO drive shaft 25 are mounted parallel to each other in the longitudinal direction, and a hollow traveling transmission countershaft 20 is fitted onto the PTO drive shaft 25. Moreover, this countershaft 20 is provided with a small diameter gear 20a, and a speed change gear and a counter gear are provided between the drive pinion shaft 32 and the countershaft 20, so that multi-stage speed change is possible. In the configured variable speed drive device for a traveling agricultural machine, a pinion bearing body 19 that supports the drive pinion shaft 32 is connected to a front bearing body 15 and a rear bearing body 1 in the front and rear.
6, the front bearing body 15 pivotally supports the vicinity of the rear end of the countershaft 20, and the PTO drive shaft 25 extends rearward from the rear end of the countershaft 20. A PTO shaft 49 is provided on the axis extension, and a ground counter gear 28 that interlocks with the drive pinion shaft 32 is provided at the rear end of the counter shaft 20 that protrudes from the rear of the front bearing body 15. The ground counter gear 28 is fitted onto the rear bearing body 1 of the pinion bearing body 19.
6, and the front and rear bearing bodies 15 and 16 are connected so that the ground counter gear 28 is sandwiched between the front bearing body 15 and the rear bearing body 16,
PTO drive shaft 25 and PTO shaft 49
A clutch sleeve 37 having meshing teeth on the outer and inner peripheries is slidably fitted in the front-rear direction, and the clutch sleeve 37 engages and disengages from the meshing teeth of the ground counter gear 28. A ground PTO mechanism for a traveling agricultural machine, characterized in that it is configured to enable.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6368482A JPS58180322A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Gland pto mechanism of running agricultural machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6368482A JPS58180322A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Gland pto mechanism of running agricultural machine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58180322A JPS58180322A (en) | 1983-10-21 |
JPS6343248B2 true JPS6343248B2 (en) | 1988-08-29 |
Family
ID=13236440
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6368482A Granted JPS58180322A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Gland pto mechanism of running agricultural machine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58180322A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0270477U (en) * | 1988-11-16 | 1990-05-29 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS571857A (en) * | 1980-11-19 | 1982-01-07 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Change gear driver for agricultural tractor |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5391140U (en) * | 1976-12-27 | 1978-07-26 |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP6368482A patent/JPS58180322A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS571857A (en) * | 1980-11-19 | 1982-01-07 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Change gear driver for agricultural tractor |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0270477U (en) * | 1988-11-16 | 1990-05-29 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS58180322A (en) | 1983-10-21 |
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