JPS6343248B2 - - Google Patents
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- JPS6343248B2 JPS6343248B2 JP57063684A JP6368482A JPS6343248B2 JP S6343248 B2 JPS6343248 B2 JP S6343248B2 JP 57063684 A JP57063684 A JP 57063684A JP 6368482 A JP6368482 A JP 6368482A JP S6343248 B2 JPS6343248 B2 JP S6343248B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 21
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 7
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、トラクタの如き走行農機の走行速
度に直接関連する作業動力、所謂グランドPTO
を取出す為の機構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention provides working power directly related to the running speed of a traveling agricultural machine such as a tractor, so-called ground PTO.
This relates to a mechanism for taking out.
従来のグランドPTO機構は第３図にトラクタ
のリヤミツシヨンケース１の後部を示したよう
に、PTOドライブシヤフト２上を遊転させた中
空筒状のグランドカウンタシヤフト３にグランド
カウンタギヤ４を嵌着して、トラクタの後輪デフ
機構を駆動する為のドライブピニオンシヤフト５
に嵌着しているカウンタギヤ６をグランドカウン
タギヤ４と噛合せ、PTOドライブシヤフト２の
後部にスプライン嵌合しているクラツチスリーブ
７のクラツチ歯７ａをグランドカウンタシヤフト
３の後端に設けたクラツチ歯３ａから第３図のよ
うに離脱させたときは、ドライブピニオンシヤフ
ト５とPTOドライブシヤフト２との関係はなく
なるので、同図の左方に位置するエンジンにて
PTOクラツチと適宜な変速機構を介して駆動さ
れることのPTOドライブシヤフト２は、クラツ
チスリーブ７を介して連結されているPTOシヤ
フト８を駆動することになり、これに対して
PTOクラツチを切つたうえ、図示は省略したが
クラツチスリーブ７を移動してそのクラツチ歯７
ａをグランドカウンタシヤフト３のクラツチ歯３
ａに噛合せれば、PTOドライブシヤフト２はド
ライブピニオンシヤフト５の回転速度、即ち、こ
の走行農機の走行速度に比例して回転することに
なつてグランドPTOが得られるものである。そ
して、ドライブピニオンシヤフト５を例えば深溝
掘作業等の為に超低速（以下クリープ変速と云
う）駆動するのに、グランドカウンタシヤフト３
上を遊転させたクリープカウンタギヤ９の大径の
ギヤ９ａを副変速軸１０の入力ギヤ１０ａに、
又、小径のギヤ９ｂをドライブピニオンシヤフト
５に遊転させているクリープチエンジギヤ１１に
夫々噛合せて、ドライブピニオンシヤフト５に嵌
着したハブ１２に係合しているスライドカツプリ
ング１３を入力ギヤ１０ａに、又はクリープチエ
ンジギヤ１１に係合できる構造としているのであ
るが、このクリープチエンジギヤ１１と小径のギ
ヤ９ｂとの噛合いによるクリープ変速の減速比を
なるべく大きくせんとしても、小径のギヤ９ｂ
は、中心のPTOドライブシヤフト２に外嵌して
いるドライブカウンタシヤフト３に対して更に外
嵌した３重軸構造である為に、このギヤ９ｂのピ
ツチ円径を一層小径とすることが不可能となつて
いる。従つてこの第３図に例示する従来のグラン
ドPTO機構では、クリープ変速の減速比を充分
に大きくすることが出来ないという問題がある。 In the conventional ground PTO mechanism, a ground counter gear 4 is fitted into a hollow cylindrical ground counter shaft 3 that freely rotates on a PTO drive shaft 2, as shown in Fig. 3 at the rear of a rear transmission case 1 of a tractor. drive pinion shaft 5 for driving the rear wheel differential mechanism of the tractor.
The clutch teeth 7a of the clutch sleeve 7, which is spline-fitted to the rear of the PTO drive shaft 2, are connected to the clutch provided at the rear end of the ground counter shaft 3. When removed from the tooth 3a as shown in Figure 3, there is no relationship between the drive pinion shaft 5 and the PTO drive shaft 2, so the engine located on the left side of the figure
The PTO drive shaft 2, which is driven via the PTO clutch and a suitable transmission mechanism, drives the PTO shaft 8, which is connected via the clutch sleeve 7.
In addition to disengaging the PTO clutch, the clutch sleeve 7 is moved and its clutch teeth 7 are disengaged.
a to clutch tooth 3 of ground countershaft 3
When the gears are engaged, the PTO drive shaft 2 rotates in proportion to the rotational speed of the drive pinion shaft 5, that is, the traveling speed of this traveling agricultural machine, and a ground PTO is obtained. The ground counter shaft 3 is used to drive the drive pinion shaft 5 at a very low speed (hereinafter referred to as creep speed) for, for example, deep trench digging work.
The large-diameter gear 9a of the creep counter gear 9 with its upper end rotated freely is connected to the input gear 10a of the sub-transmission shaft 10,
In addition, the small diameter gears 9b are meshed with the creep engine gears 11 that freely rotate on the drive pinion shaft 5, and the slide couplings 13 that are engaged with the hub 12 fitted on the drive pinion shaft 5 are connected to the input gears. 10a or the creep chain gear 11. However, even if the creep transmission reduction ratio due to the meshing of the creep chain gear 11 and the small diameter gear 9b is made as large as possible, the small diameter gear 9b
Because it has a triple shaft structure in which the drive countershaft 3 is further fitted on the outside of the central PTO drive shaft 2, it is impossible to make the pitch circle diameter of this gear 9b even smaller. It is becoming. Therefore, with the conventional ground PTO mechanism illustrated in FIG. 3, there is a problem in that the reduction ratio of the creep shift cannot be made sufficiently large.
そこで、この発明は上記問題点に鑑み、之を解
決せんとして提案せられたものであり、ミツシヨ
ンケース内には、ドライブピニオンシヤフト３２
とPTOドライブシヤフト２５とが前後方向に平
行に軸架され、PTOドライブシヤフト２５には、
中空状の走行変速機用カウンタシヤフト２０が外
嵌されており、而も、このカウンタシヤフト２０
には小径ギヤ２０ａが設けられており、上記ドラ
イブピニオンシヤフト３２とカウンタシヤフト２
０との間には、変速歯車とカウンタ歯車が設けら
れていて、多段変速可能に構成された走行農機の
変速駆動装置に於て、ドライブピニオンシヤフト
３２を軸架しているピニオン軸受体１９は前後に
前部軸受体１５及び後部軸受体１６を備え、この
前部軸受体１５にはカウンタシヤフト２０の後端
部近傍を軸支し、前記PTOドライブシヤフト２
５はカウンタシヤフト２０の後端より後方へ延設
され、このPTOドライブシヤフト２５の軸芯延
長上にはPTOシヤフト４９が設けられ、前記前
部軸受体１５の後方部に突設しているカウンタシ
ヤフト２０の後端部には、ドライブピニオンシヤ
フト３２と連動するグランドカウンタギヤ２８を
外嵌し、このグランドカウンタギヤ２８を前記ピ
ニオン軸受体１９の後部軸受体１６に軸支し、該
グランドカウンタギヤ２８が前記前部軸受体１５
と後部軸受体１６間に挟まれるようにして該前後
部軸受体１５，１６が連結され、PTOドライブ
シヤフト２５とPTOシヤフト４９の隣接部には、
外周及び内周部位に噛合歯を有するクラツチスリ
ーブ３７が前後方向へ摺動自在に嵌合装着されて
おり、該クラツチスリーブ３７はグランドカウン
タギヤ２８の噛合歯に歯合離脱可能に構成されて
いることを特徴とする走行農機のグランドPTO
機構を提供せんとするものである。 In view of the above-mentioned problems, the present invention was proposed to solve the above problems.
and a PTO drive shaft 25 are mounted parallel to each other in the longitudinal direction, and the PTO drive shaft 25 includes:
A hollow countershaft 20 for a traveling transmission is fitted on the outside, and this countershaft 20
is provided with a small diameter gear 20a, which connects the drive pinion shaft 32 and the countershaft 2.
0, a speed change gear and a counter gear are provided between the drive pinion shaft 32 and the pinion bearing body 19, which supports the drive pinion shaft 32. A front bearing body 15 and a rear bearing body 16 are provided at the front and rear, and the front bearing body 15 pivotally supports the vicinity of the rear end of the countershaft 20, and the PTO drive shaft 2
5 extends rearward from the rear end of the counter shaft 20, a PTO shaft 49 is provided on the axial extension of the PTO drive shaft 25, and the counter shaft 49 projects from the rear part of the front bearing body 15. A ground counter gear 28 that interlocks with the drive pinion shaft 32 is fitted onto the rear end of the shaft 20, and this ground counter gear 28 is pivotally supported by the rear bearing body 16 of the pinion bearing body 19. 28 is the front bearing body 15
The front and rear bearing bodies 15 and 16 are connected so as to be sandwiched between the PTO drive shaft 25 and the rear bearing body 16, and adjacent to the PTO drive shaft 25 and the PTO shaft 49,
A clutch sleeve 37 having meshing teeth on the outer periphery and the inner periphery is fitted and fitted so as to be slidable in the front and rear direction, and the clutch sleeve 37 is configured to be able to engage and disengage from the meshing teeth of the ground counter gear 28. Ground PTO for traveling agricultural machinery characterized by
It is intended to provide a mechanism.
次にその具体的構造を図示の実施態様に基づい
て説明すれば、第１図にリヤミツシヨンケース１
４の後部附近の縦断側面を、又、第２図に要部斜
視を示したように、平面視が大略形でベアリン
グ嵌着孔１５ａを有する前部軸受体１５及び、上
部にリヤミツシヨンケース１４への嵌合ボス１６
ａとベアリング嵌着孔１６ｂ，１６ｃを、又、下
部にベアリング嵌着孔１６ｄを夫々備えている後
部軸受体１６を形成し、嵌合ボス１６ａをリヤミ
ツシヨンケース１４に嵌合してボルト１７……に
て後部軸受体１６をミツシヨンケース１４の後壁
１４ａに固設し、前部軸受体１５の後端部１５ｂ
をこの後部軸受体１６の前端部１６ｅに合接し
て、ボルト１８……にて双方の軸受体を互に固定
してドライブピニオン軸受体１９としている。そ
して、走行変速機構用として使用される中空筒状
のカウンタシヤフト２０には小径ギヤ２０ａが設
けられており、そして、該カウンタシヤフト２０
は、ベアリング嵌着孔１５ａに嵌着したベアリン
グ２１にてその後部を、又、フロントミツシヨン
ケース２２に取付けされている軸受体２３へベア
リング２４にてその前部を夫々軸支し、このカウ
ンタシヤフト２０に内挿しているPTOドライブ
シヤフト２５は、その前部をフロントミツシヨン
ケース２１へ図示外のベアリングにて軸支し、ベ
アリング２６にてカウンタシヤフト２０へ軸支し
ているこのPTOドライブシヤフト２５の後端部
分を、カウンタシヤフト２０よりも後方へ突設
し、前部軸受体１５の形部分に内嵌する位置に
てカウンタシヤフト２０へベアリング２７によつ
てグランドカウンタギヤ２８を遊転し、又、後部
軸受体１６のベアリング嵌着孔１６ｄに嵌着した
ベアリング２９によつてこのグランドカウンタギ
ヤ２８を軸支する。そして、後部軸受体１６のベ
アリング嵌着孔１６ｂ，１６ｃに嵌着しているベ
アリング３０，３１によつてドライブピニオンシ
ヤフト３２の後部を軸支し、フロントミツシヨン
ケース２２の後部に内装している遊星ギヤ減速機
構３３の出力軸３４にドライブピニオンシヤフト
３２の前部をベアリング３５にて軸支し、ドライ
ブピニオンシヤフト３２に嵌着したギヤ３６をグ
ランドカウンタギヤ２８に噛合せている。 Next, the specific structure will be explained based on the illustrated embodiment. Fig. 1 shows a rear transmission case 1.
4, and as shown in a perspective view of the main parts in FIG. Fitting boss 16 to 14
A rear bearing body 16 is formed, which has bearing fitting holes 16b and 16c at the bottom thereof, and a bearing fitting hole 16d at the bottom thereof, and the fitting boss 16a is fitted to the rear transmission case 14, and the bolt 17 is inserted into the rear bearing body 16. ..., the rear bearing body 16 is fixed to the rear wall 14a of the transmission case 14, and the rear end portion 15b of the front bearing body 15 is fixed to the rear wall 14a of the transmission case 14.
is joined to the front end 16e of this rear bearing body 16, and both bearing bodies are fixed to each other with bolts 18 to form a drive pinion bearing body 19. A small-diameter gear 20a is provided in a hollow cylindrical countershaft 20 used as a traveling transmission mechanism.
The rear part is supported by a bearing 21 fitted in the bearing fitting hole 15a, and the front part is supported by a bearing 24 to a bearing body 23 attached to the front transmission case 22. The PTO drive shaft 25 inserted into the shaft 20 has its front portion pivotally supported to the front transmission case 21 by a bearing not shown, and the PTO drive shaft 25 is pivotally supported to the countershaft 20 by a bearing 26. The rear end portion of 25 is provided to protrude rearward from the countershaft 20, and the ground counter gear 28 is freely rotated to the countershaft 20 by a bearing 27 at a position where it fits inside the shaped portion of the front bearing body 15. Further, this ground counter gear 28 is pivotally supported by a bearing 29 fitted into a bearing fitting hole 16d of the rear bearing body 16. The rear part of the drive pinion shaft 32 is pivotally supported by bearings 30 and 31 fitted in the bearing fitting holes 16b and 16c of the rear bearing body 16, and is installed inside the rear part of the front transmission case 22. The front part of a drive pinion shaft 32 is supported by a bearing 35 on an output shaft 34 of a planetary gear reduction mechanism 33, and a gear 36 fitted on the drive pinion shaft 32 is meshed with a ground counter gear 28.
そして、PTOドライブシヤフト２５の上記突
設部Ａにスプラインボスａを設け、グランドカウ
ンタギヤ２８の外側部に内歯状のクラツチ歯２８
ａを設けて、スプラインボスａにそのスプライン
孔ｂを嵌合しているクラツチスリーブ３７にクラ
ツチ歯３７ａを設けて、突設部Ａ上を軸方向に移
動させたクラツチスリーブ３７のクラツチ歯３７
ａをグランドカウンタギヤ２８のクラツチ歯２８
ａに係合し、又はこれから離脱できるようにして
いる。そしてカウンタシヤフト２０に小径のギヤ
２０ａを形成し、又、大径のギヤ３８とリバース
ギヤ３９を嵌着して、ドライブピニオンシヤフト
３２に夫々遊嵌しているクリープ変速用のチエン
ジギヤ４０，４１を上記ギヤ２０ａ，３８に夫々
噛合せ、又、ドライブピニオンシヤフト３８に遊
嵌したギヤ４２とリバースギヤ３９の双方に噛合
うリバースアイドルギヤ４３をリヤミツシヨンケ
ース１４へ軸支し、出力軸３４のギヤ３４ａをカ
ウンタシヤフト２０に嵌着した大径のギヤ４４に
噛合せ、ドライブピニオンシヤフト３２に嵌着し
ているハブ４５と４６に軸方向にのみ移動自在に
スライドカツプリング４７，４８を外嵌し、スラ
イドカツプリング４７をチエンジギヤ４０のクラ
ツチ歯に係合すれば、出力軸３４の回転はギヤ３
４ａ，４４の噛合い及び、ギヤ２０ａ、チエンジ
ギヤ４０の噛合いによつて大きく減速されてクリ
ープ低速の速度でドライブピニオンシヤフト３２
が回転することになり、又、スライドカツプリン
グ４８をチエンジギヤ４１のクラツチ歯に係合す
れば、ギヤ４８ａ，４４の噛合い及び、ギヤ３
８、チエンジギヤ４１の噛合いによつてクリープ
中速にてドライブピニオンシヤフト３２が回転
し、スライドカツプリング４７をギヤ３４ａのク
ラツチ歯に係合すれば、出力軸３４にドライブピ
ニオンシヤフト３２が直結されてクリープ高速と
なり、又、スライドカツプリング４８をギヤ４２
のクラツチ歯に係合すれば出力軸３４の回転は、
ギヤ３４ａ，４４の噛合いとリバースギヤ３９、
リバースカウンタギヤ４３、ギヤ４２の噛合いに
よつてドライブピニオンシヤフト３２を逆方向に
回転するものである。そして、クラツチスリーブ
３７のクラツチ歯３７ａをグランドカウンタギヤ
２８のクラツチ歯２８ａから第１図のように離脱
させたときは、ドライブピニオンシヤフト３２と
PTOドライブシヤフト２５との関係はなくなる
ので、同図の左方に位置するエンジンにてPTO
クラツチと適宜な変速機構を介して駆動されるこ
のPTOドライブシヤフト２５は、クラツチスス
リーブ３７を介して連結されているPTOシヤフ
ト４９を駆動することになり、これに対して
PTOクラツチを切つたうえ、図示は省略したが
クラツチスリーブ２７を移動してそのクラツチ歯
２７ａをグランドカウンタギヤ２８のクラツチ歯
２８ａに噛合せれば、PTOドライブシヤフト２
５は、ドライブピニオンピニオンシヤフト３２の
上記各変速回転速度、即ち、この走行農機の走行
速度に比例して回転することになつてグランド
PTOが得られるものである。 A spline boss a is provided on the protrusion A of the PTO drive shaft 25, and internal clutch teeth 28 are provided on the outer side of the ground counter gear 28.
Clutch teeth 37 of the clutch sleeve 37 are provided with clutch teeth 37a and are moved in the axial direction on the protruding portion A.
a to the clutch tooth 28 of the ground counter gear 28
It is possible to engage with or disengage from a. A small-diameter gear 20a is formed on the countershaft 20, and a large-diameter gear 38 and a reverse gear 39 are fitted to form creep gear change gears 40 and 41, which are loosely fitted on the drive pinion shaft 32, respectively. A reverse idle gear 43, which meshes with the gears 20a and 38, and meshes with both a gear 42 loosely fitted into the drive pinion shaft 38 and a reverse gear 39, is pivotally supported on the rear transmission case 14. The gear 34a is engaged with a large diameter gear 44 fitted on the countershaft 20, and slide coupling rings 47, 48 are externally fitted onto the hubs 45 and 46 fitted on the drive pinion shaft 32 so as to be movable only in the axial direction. However, when the slide coupling ring 47 is engaged with the clutch teeth of the change gear 40, the rotation of the output shaft 34 is controlled by the gear 3.
The drive pinion shaft 32 is greatly decelerated by the meshing of the gears 4a and 44 and the meshing of the gear 20a and the change gear 40, causing the drive pinion shaft 32 to creep at a low speed.
If the slide coupling ring 48 is engaged with the clutch teeth of the change gear 41, the gears 48a and 44 will mesh and the gear 3 will rotate.
8. The drive pinion shaft 32 rotates at a medium creep speed due to the engagement of the change gear 41, and when the slide coupling ring 47 is engaged with the clutch teeth of the gear 34a, the drive pinion shaft 32 is directly connected to the output shaft 34. The creep becomes high speed, and the slide coupling ring 48 is connected to the gear 42.
If the output shaft 34 engages with the clutch teeth of
The meshing of the gears 34a and 44 and the reverse gear 39,
The drive pinion shaft 32 is rotated in the opposite direction by the meshing of the reverse counter gear 43 and the gear 42. When the clutch teeth 37a of the clutch sleeve 37 are separated from the clutch teeth 28a of the ground counter gear 28 as shown in FIG.
Since there is no connection with the PTO drive shaft 25, the engine located on the left side of the figure
This PTO drive shaft 25, which is driven via a clutch and a suitable transmission mechanism, drives a PTO shaft 49 that is connected via a clutch sleeve 37.
After disengaging the PTO clutch and moving the clutch sleeve 27 (not shown) and meshing its clutch teeth 27a with the clutch teeth 28a of the ground counter gear 28, the PTO drive shaft 2
5 is a ground which rotates in proportion to the above-mentioned speed change rotational speed of the drive pinion pinion shaft 32, that is, the traveling speed of this traveling agricultural machine.
PTO is what you get.
尚、図示例では、グランドカウンタギヤ２８の
下方にてリヤミツシヨンケース１４の下部にサブ
ケース５０を取付け、サブケース５０に軸支して
いる中間動力取出軸５１にクラツチギヤ５２を遊
転して、グランドカウンタギヤ２８の回転動力
を、カウンタギヤ５３を介してクラツチギヤ５２
から中間動力取出軸５１にも取出すことができる
ように構成している。 In the illustrated example, the subcase 50 is attached to the lower part of the rear transmission case 14 below the ground counter gear 28, and the clutch gear 52 is freely rotated on the intermediate power take-off shaft 51 that is pivotally supported on the subcase 50. , the rotational power of the ground counter gear 28 is transmitted to the clutch gear 52 via the counter gear 53.
The structure is such that it can also be taken out from the intermediate power take-off shaft 51.
この発明に係る走行農機のグランドPTO機構
は上述のように構成しているので、グランド
PTOは、PTOドライブシヤフト２５上を遊転し
ているカウンタシヤフト２０に対して回転自在な
グランドカウンタギヤ２８から取出すことになつ
て、このグランドカウンタギヤ２８へ充分に減速
されたクリープ変速回転を伝える為に小径のギヤ
２０ａを、PTOドライブシヤフト２５に外嵌し
ているカウンタシヤフト２０に設けることができ
るため、このように３重軸構造でなく、２重軸構
造のミツシヨン構成であつてもグランドPTOを
取り出すことができ、且つ、該カウンタシヤフト
２０に設けたギヤ２０ａのピツチ円径を充分小さ
くすることができ、前記ドライブピニオンシヤフ
ト３２とPTOドライブシヤフト２５との軸間距
離が狭くてもクリープ変速の減速比を充分に大き
くすることが出来たのである。 Since the ground PTO mechanism of the traveling agricultural machine according to the present invention is configured as described above, the ground PTO mechanism of the traveling agricultural machine according to the present invention is
The PTO is taken out from the rotatable ground counter gear 28 to the counter shaft 20 freely rotating on the PTO drive shaft 25, and transmits sufficiently decelerated creep speed rotation to the ground counter gear 28. Therefore, a small-diameter gear 20a can be installed on the countershaft 20 that is fitted externally to the PTO drive shaft 25, so even if the transmission configuration is a double-shaft structure instead of a triple-shaft structure, the ground The PTO can be taken out, and the pitch circle diameter of the gear 20a provided on the countershaft 20 can be made sufficiently small to prevent creep even if the distance between the shafts of the drive pinion shaft 32 and the PTO drive shaft 25 is narrow. This made it possible to increase the speed reduction ratio sufficiently.
又、ドライブピニオン軸受体１９を、カウンタ
シヤフト２０を軸支している前部軸受体１５と、
グランドカウンタギヤ２８を軸支している後部軸
受体１６とに分割形成し、そして、カウンタシヤ
フト２０及びグランドカウンタギヤ２８を夫々軸
着している各ベアリング間に前記グランドカウン
タギヤ２８を介在させるので、このグランドカウ
ンタギヤ２８の組込作業が容易となるのである。 Further, a front bearing body 15 that pivotally supports the drive pinion bearing body 19 and the countershaft 20;
The ground counter gear 28 is formed separately from the rear bearing body 16 which pivotally supports the grand counter gear 28, and the grand counter gear 28 is interposed between the respective bearings which pivotally support the counter shaft 20 and the grand counter gear 28, respectively. This makes the work of assembling the ground counter gear 28 easier.
第１図はこの発明の一実施例に於ける要部縦断
側面図、第２図は第１図に於ける要部の斜視図、
第３図は従来のミツシヨン機構の縦断側面図であ
る。
符号説明、１，１４……リヤミツシヨンケー
ス、２，２５……PTOドライブシヤフト、３…
…グランドカウンタシヤフト、４，２８……グラ
ンドカウンタギヤ、３ａ，７ａ，２８ａ，３７ａ
……クラツチ歯、５，３２……ドライブピニオン
シヤフト、６，５３……カウンタギヤ、７，３７
……クラツチスリーブ、８，４９……PTOシヤ
フト、９……クリープカウンタギヤ、９ａ，９
ｂ，２０ａ，３４ａ，３６，４２，４４……ギ
ヤ、３８……ギヤ、１０……副変速軸、１０ａ…
…入力ギヤ、１１……クリープチエンジギヤ、１
２……ハブ、１３，４７，４８……スライドカツ
プリング、１５……前部軸受体、１４ａ……後
壁、１５ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ……ベアリ
ング嵌着孔、１５ｂ……後端部、１６……後部軸
受体、１６ａ……嵌合ボス、１６ｅ……前端部、
１７，１８……ボルト、１９……ピニオン軸受
体、２０……カウンタシヤフト、２３……軸受
体、２１，２４，２６，２７，２９，３０，３
１，３５……ベアリング、２２……フロントミツ
シヨンケース、３３……遊星ギヤ減速機構、３９
……リバースギヤ、４０，４１……チエンジギ
ヤ、４３……アイドルギヤ、４５，４６……ハ
ブ、５０……サブケース、５１……中間動力取出
軸、５２……クラツチギヤ、Ａ……突設部、ａ…
…スプラインボス、ｂ……スプライン孔。
FIG. 1 is a vertical sectional side view of the main part in an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the main part in FIG. 1,
FIG. 3 is a longitudinal sectional side view of a conventional transmission mechanism. Code explanation, 1, 14... Rear transmission case, 2, 25... PTO drive shaft, 3...
...Grand counter shaft, 4, 28...Grand counter gear, 3a, 7a, 28a, 37a
...Clutch tooth, 5,32...Drive pinion shaft, 6,53...Counter gear, 7,37
...Clutch sleeve, 8,49...PTO shaft, 9...Creep counter gear, 9a, 9
b, 20a, 34a, 36, 42, 44...gear, 38...gear, 10...sub-shift shaft, 10a...
...Input gear, 11...Creep chain gear, 1
2... Hub, 13, 47, 48... Slide coupling, 15... Front bearing body, 14a... Rear wall, 15a, 16b, 16c, 16d... Bearing fitting hole, 15b... Rear end part , 16... Rear bearing body, 16a... Fitting boss, 16e... Front end,
17, 18... Bolt, 19... Pinion bearing body, 20... Counter shaft, 23... Bearing body, 21, 24, 26, 27, 29, 30, 3
1, 35...Bearing, 22...Front transmission case, 33...Planetary gear reduction mechanism, 39
... Reverse gear, 40, 41 ... Chain gear, 43 ... Idle gear, 45, 46 ... Hub, 50 ... Sub case, 51 ... Intermediate power take-off shaft, 52 ... Clutch gear, A ... Projection part , a...
...Spline boss, b...Spline hole.
Claims (1)
シヤフト３２とPTOドライブシヤフト２５とが
前後方向に平行に軸架され、PTOドライブシヤ
フト２５には、中空状の走行変速機用カウンタシ
ヤフト２０が外嵌されており、而も、このカウン
タシヤフト２０には小径ギヤ２０ａが設けられて
おり、上記ドライブピニオンシヤフト３２とカウ
ンタシヤフト２０との間には、変速歯車とカウン
タ歯車が設けられていて、多段変速可能に構成さ
れた走行農機の変速駆動装置に於て、ドライブピ
ニオンシヤフト３２を軸架しているピニオン軸受
体１９は前後に前部軸受体１５及び後部軸受体１
６を備え、この前部軸受体１５にはカウンタシヤ
フト２０の後端部近傍を軸支し、前記PTOドラ
イブシヤフト２５はカウンタシヤフト２０の後端
より後方へ延設され、このPTOドライブシヤフ
ト２５の軸芯延長上にはPTOシヤフト４９が設
けられ、前記前部軸受体１５の後方部に突設して
いるカウンタシヤフト２０の後端部には、ドライ
ブピニオンシヤフト３２と連動するグランドカウ
ンタギヤ２８を外嵌し、このグランドカウンタギ
ヤ２８を前記ピニオン軸受体１９の後部軸受体１
６に軸支し、該グランドカウンタギヤ２８が前記
前部軸受体１５と後部軸受体１６間に挟まれるよ
うにして該前後部軸受体１５，１６が連結され、
PTOドライブシヤフト２５とPTOシヤフト４９
の隣接部には、外周及び内周部位に噛合歯を有す
るクラツチスリーブ３７が前後方向へ摺動自在に
嵌合装着されており、該クラツチスリーブ３７は
グランドカウンタギヤ２８の噛合歯に歯合離脱可
能に構成されていることを特徴とする走行農機の
グランドPTO機構。1 Inside the transmission case, a drive pinion shaft 32 and a PTO drive shaft 25 are mounted parallel to each other in the longitudinal direction, and a hollow traveling transmission countershaft 20 is fitted onto the PTO drive shaft 25. Moreover, this countershaft 20 is provided with a small diameter gear 20a, and a speed change gear and a counter gear are provided between the drive pinion shaft 32 and the countershaft 20, so that multi-stage speed change is possible. In the configured variable speed drive device for a traveling agricultural machine, a pinion bearing body 19 that supports the drive pinion shaft 32 is connected to a front bearing body 15 and a rear bearing body 1 in the front and rear.
6, the front bearing body 15 pivotally supports the vicinity of the rear end of the countershaft 20, and the PTO drive shaft 25 extends rearward from the rear end of the countershaft 20. A PTO shaft 49 is provided on the axis extension, and a ground counter gear 28 that interlocks with the drive pinion shaft 32 is provided at the rear end of the counter shaft 20 that protrudes from the rear of the front bearing body 15. The ground counter gear 28 is fitted onto the rear bearing body 1 of the pinion bearing body 19.
6, and the front and rear bearing bodies 15 and 16 are connected so that the ground counter gear 28 is sandwiched between the front bearing body 15 and the rear bearing body 16,
PTO drive shaft 25 and PTO shaft 49
A clutch sleeve 37 having meshing teeth on the outer and inner peripheries is slidably fitted in the front-rear direction, and the clutch sleeve 37 engages and disengages from the meshing teeth of the ground counter gear 28. A ground PTO mechanism for a traveling agricultural machine, characterized in that it is configured to enable.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6368482A JPS58180322A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Gland pto mechanism of running agricultural machine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6368482A JPS58180322A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Gland pto mechanism of running agricultural machine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180322A JPS58180322A (en) | 1983-10-21 |
| JPS6343248B2 true JPS6343248B2 (en) | 1988-08-29 |
Family
ID=13236440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6368482A Granted JPS58180322A (en) | 1982-04-16 | 1982-04-16 | Gland pto mechanism of running agricultural machine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180322A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0270477U (en) * | 1988-11-16 | 1990-05-29 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS571857A (en) * | 1980-11-19 | 1982-01-07 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Change gear driver for agricultural tractor |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5391140U (en) * | 1976-12-27 | 1978-07-26 |
-
1982
- 1982-04-16 JP JP6368482A patent/JPS58180322A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS571857A (en) * | 1980-11-19 | 1982-01-07 | Kamizaki Kokyu Koki Seisakusho Kk | Change gear driver for agricultural tractor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0270477U (en) * | 1988-11-16 | 1990-05-29 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58180322A (en) | 1983-10-21 |
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