JPS6341746Y2 - - Google Patents
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- JPS6341746Y2 JPS6341746Y2 JP1983117100U JP11710083U JPS6341746Y2 JP S6341746 Y2 JPS6341746 Y2 JP S6341746Y2 JP 1983117100 U JP1983117100 U JP 1983117100U JP 11710083 U JP11710083 U JP 11710083U JP S6341746 Y2 JPS6341746 Y2 JP S6341746Y2
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- steering wheel
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、ステアリングパツド上の押釦スイツ
チ等の操作による信号を、常時接触していてステ
アリングホイールを回転しても前記信号を伝達可
能なスリツプリングを介して***作部材に伝達す
るためスリツプリングと押釦スイツチ等を接続す
るステアリングスイツチ接続用のコネクタ装置に
関するものである。[Detailed description of the invention] The present invention transmits signals generated by operating a push button switch or the like on the steering pad via a slip ring that is in constant contact and can transmit the signal even when the steering wheel is rotated. This invention relates to a connector device for connecting a steering switch, which connects a slip ring to a push button switch, etc., for transmitting information to a member.
従来この種のコネクタはスリツプリングの回動
接点部材からリード線を引き出し、その先端にコ
ネクタを設け、又ステアリングパツド上の押釦ス
イツチからもリード線を引き出してその先端にコ
ネクタを設け、これ等のコネクタをステアリング
パツド内で接続していたものである。 Conventionally, this type of connector has a lead wire drawn out from the rotating contact member of the slip ring and a connector attached to its tip, and a lead wire drawn out from the push button switch on the steering pad and a connector attached to its tip. The connector was connected inside the steering pad.
又、スリツプリングと共に方向指示用の方向指
示灯の点滅を停止させるためのキヤンセル手段を
設置するのが普通である。 Further, it is common to install a canceling means for stopping the flashing of the direction indicator light for indicating the direction along with the slip ring.
以下電気的に方向指示灯の点滅を停止させるキ
ヤンセル手段を従来の公知例について説明する。 Hereinafter, a conventional known example of a canceling means for electrically stopping blinking of a direction indicator light will be described.
即ちステアリングコラムに固定するプリント板
１には全円周のリング状の接点C3、弧状の接点
C1，C2が角度αの位相差をもつて形成されてい
る。 That is, the printed circuit board 1 fixed to the steering column has a ring-shaped contact C3 around the entire circumference, an arc-shaped contact C4,
C 1 and C 2 are formed with a phase difference of angle α.
ステアリングホイール側に固定される可動の接
点S1，S2，S3が接点C1，C2，C3に摺接するよう
になつているので回路的には第３図のようにな
り、ステアリングホイールの回転によつてP1，
P2に生ずる電圧は第４図のようになり、左回転
の場合にはT1，T2、右回転の場合にはT3，T4の
時間差を生ずる。 The movable contacts S 1 , S 2 , and S 3 fixed to the steering wheel side are in sliding contact with the contacts C 1 , C 2 , and C 3 , so the circuit is as shown in Figure 3, and the steering wheel P 1 due to the rotation of the wheel,
The voltage generated at P 2 is as shown in FIG. 4, and a time difference occurs between T 1 and T 2 in the case of counterclockwise rotation, and T 3 and T 4 in the case of clockwise rotation.
この時間差によつて第５図の回路を介して方向
指示灯を消灯している。 Due to this time difference, the direction indicator lamp is turned off via the circuit shown in FIG.
以下、第５図の回路について説明する。 The circuit shown in FIG. 5 will be explained below.
２１〜２４はRS形式のフリツプフロツプ（以
下単にRS−FFと称す）、２５，２６はＤ形式の
フリツプフロツプ（以下単にＤ−FFと称す）、２
７〜２９はオアゲート、３０，３１はリレーコイ
ルで３０ａ，３１ａはその接点、３２はフラツシ
ヤ回路、３３は左側方向指示ランプ、３４は右側
方向指示ランプである。また３５は左方向指示ス
イツチ、３６は右方向指示スイツチ、３７は方向
指示消灯スイツチである。 21 to 24 are RS-type flip-flops (hereinafter simply referred to as RS-FF); 25 and 26 are D-type flip-flops (hereinafter simply referred to as D-FF);
7 to 29 are OR gates, 30 and 31 are relay coils, 30a and 31a are their contacts, 32 is a flasher circuit, 33 is a left direction indicator lamp, and 34 is a right direction indicator lamp. Further, 35 is a left direction indicating switch, 36 is a right direction indicating switch, and 37 is a direction indicating off switch.
この第５図の回路においては、左方向指示スイ
ツチ３５を操作してその出力信号をＨにすれば
RS−FF２３がセツトされＱ出力の信号がＨとな
るので、リレーコイル３０が通電され、接点３０
ａが閉じ、これにより左側方向指示ランプ３３が
点滅を繰返す。そして方向指示消灯スイツチ３７
を操作してその出力信号をＨにすれば、RS−FF
２３がリセツトされ、ランプ３３の点滅は止む。
以上の動作は右側方向指示ランプ３４についても
同様である。 In the circuit shown in FIG. 5, if the left direction indicator switch 35 is operated to set its output signal to H,
Since the RS-FF 23 is set and the Q output signal becomes H, the relay coil 30 is energized and the contact 30
a closes, and as a result, the left direction indicator lamp 33 repeats blinking. And direction indicator light off switch 37
If you operate the output signal to H, RS-FF
23 is reset and the lamp 33 stops blinking.
The above operation is the same for the right direction indicator lamp 34.
ところで、ステアリングホイールを右回転させ
れば、前記第３図に示す如くP1，P2の順でＨパ
ルスが出力されるので、RS−FF２１がセツトさ
れ、そのＱ出力の信号がＨとなつてＤ−FF２５
のＤ入力に入つた後に、RS−FF２２がセツトさ
れ、そのＱ出力の信号がＨとなつてＤ−FF２５
のCP入力に加わるので、その時点でＤ−FF２５
のＱ出力の信号がＨとなり、RS−FF２３に加わ
る。従つて、この以前にRS−FF２３がセツト状
態にあつて左方向指示ランプ３３が点滅を繰返し
ていたとすれば、上記ステアリングホイールの右
回転によつてRS−FF２３がリセツトされ、その
ランプ３３の点滅が止むことになる。なお、Ｄ−
FF２５のＱ出力のＨの信号はオアゲート２７を
介してRS−FF２１と２２、Ｄ−FF２５と２６
をリセツトさせるので、全回路は初期の状態に戻
るものである。 By the way, when the steering wheel is rotated clockwise, H pulses are output in the order of P 1 and P 2 as shown in FIG. 3, so RS-FF21 is set and its Q output signal becomes H. TeD-FF25
After entering the D input of the RS-FF22, the Q output signal becomes H and the D-FF25
Since it is added to the CP input of D-FF25 at that point
The Q output signal becomes H and is applied to the RS-FF23. Therefore, if the RS-FF 23 was previously in the set state and the left direction indicator lamp 33 was flashing repeatedly, the RS-FF 23 would be reset by turning the steering wheel to the right, and the lamp 33 would stop flashing. will stop. In addition, D-
The H signal of the Q output of FF25 is passed through the OR gate 27 to RS-FF21 and 22, and D-FF25 and 26.
, the entire circuit returns to its initial state.
一方、ステアリングホイールを左回転させた場
合には、P2，P1の順でパルスが出力されるため、
RS−FF２２がセツトされ、そのＱ出力の信号が
ＨとなつてＤ−FF２６のＤ入力に入つた後に、
RS−FF２１がセツトされ、そのＱ出力の信号が
ＨとなつてＤ−FF２６のCP入力に加わるので、
その時点でＤ−FF２６のＱ出力の信号がＨとな
り、RS−FF２４に加わる。この場合は右側方向
指示ランプ３４が点滅していれば、その点滅動作
を停止させる。 On the other hand, when the steering wheel is rotated to the left, pulses are output in the order of P 2 and P 1 , so
After RS-FF22 is set and its Q output signal becomes H and enters the D input of D-FF26,
RS-FF21 is set, and its Q output signal becomes H and is applied to the CP input of D-FF26, so
At that point, the Q output signal of D-FF26 becomes H and is applied to RS-FF24. In this case, if the right direction indicator lamp 34 is blinking, the blinking operation is stopped.
しかしながら、前記のようにコネクタをステア
リングパツド内に収容すれば、スリツプリング側
のリード線、押釦スイツチ側のリード線がステア
リングパツド内に充満して作業性が悪くなり、且
つステアリングパツドの取付けが困難であり、ま
たステアリングホイールの取付時前記リード線等
の整理をしなければならない等の欠点があつた。 However, if the connector is housed inside the steering pad as described above, the lead wires on the slip spring side and the lead wires on the push button switch side will fill the inside of the steering pad, making workability worse. It is difficult to install, and the lead wires and the like must be sorted out when installing the steering wheel.
本考案は、スリツプリングの回転体と一体的に
コネクタを設け、これをステアリングホイールの
上面側に突出させたので、ステアリングパツドよ
りのコネクタとの接続が非常に容易となり、作業
性の向上が図れコストの低減が図れるコネクタ装
置を提供することを目的とする。 In this invention, a connector is provided integrally with the rotating body of the slip ring, and this is made to protrude from the top side of the steering wheel, making it extremely easy to connect the connector from the steering pad, improving work efficiency. It is an object of the present invention to provide a connector device that can reduce costs.
以下、方向指示スイツチのキヤンセル手段をも
含んだ実施例を、第６図〜第８図について説明す
る。 Hereinafter, an embodiment including a direction indicating switch canceling means will be described with reference to FIGS. 6 to 8.
１ａ，１ｂは導電性の板材、例えば燐青銅板で
形成した接点部材、２ａ，２ｂは絶縁性の成型材
料、例えばプラスチツクの絶縁部材、３ａ，３ｂ
は導電性のある弾性線材、例えば燐青銅の線ばね
であつて、絶縁部材２ａ，２ｂは、その一面に、
内径が接点部材１ａ，１ｂの外径に一致し、外径
が接点部材１ａ，１ｂの突片１a′，１b′の外径に
一致し、且つ突片１a′，１b′の嵌入する切欠部を
設けた突条のリング２a′，２b′を設ける。 1a and 1b are contact members made of a conductive plate material, for example, a phosphor bronze plate; 2a and 2b are insulating members made of an insulating molding material, such as plastic; 3a and 3b
is a conductive elastic wire material, for example, a wire spring made of phosphor bronze, and the insulating members 2a and 2b have on one side,
A notch whose inner diameter matches the outer diameter of the contact members 1a, 1b, whose outer diameter matches the outer diameter of the protrusions 1a', 1b' of the contact members 1a, 1b, and into which the protrusions 1a', 1b' fit. Protruding rings 2a' and 2b' are provided.
このリング２a′，２b′内に接点部材１ａ，１ｂ
を嵌合して、リング２a′，２b′の切欠部から、そ
の外周に突片１a′，１b′を露出させる。 Inside these rings 2a', 2b' are contact members 1a, 1b.
are fitted to expose the projections 1a', 1b' from the notches of the rings 2a', 2b' on the outer periphery thereof.
４は接点部材１ａと同材質で、その外径が突片
１a′の外径と同じに形成された接点部材、５は絶
縁部材２ａと同材質で形成されたスペーサ、６は
取付孔６ａを有する取付板、７はねじ孔７ａを穿
設したフランジ体、８はベースである。 4 is a contact member made of the same material as the contact member 1a and whose outer diameter is the same as the outer diameter of the protruding piece 1a'; 5 is a spacer made of the same material as the insulating member 2a; 6 is a spacer made of the same material as the insulating member 2a; 7 is a flange body having screw holes 7a, and 8 is a base.
絶縁部材２ａの一面には取付板６を当接し、ま
た絶縁部材２ａ，２ｂとの間および部材２ｂと絶
縁部材５の間には接点部材１ａ，１ｂを収容し
て、さらに必要な回路の数だけスペーサ５と接点
部材４を交互に重ねてフランジ体７の嵌合部７ｃ
に嵌合し、取付板６をビス９でフランジ体７に取
付ける。 A mounting plate 6 is placed in contact with one surface of the insulating member 2a, and contact members 1a and 1b are accommodated between the insulating members 2a and 2b and between the member 2b and the insulating member 5, and the number of circuits required is further reduced. The spacers 5 and contact members 4 are stacked alternately to form the fitting portion 7c of the flange body 7.
and attach the mounting plate 6 to the flange body 7 with screws 9.
リング２a′，２b′、接点部材４の外周部には線
ばね３ａ，３ｂ，３ｃを接触させてベース８の切
溝８ａに線ばね３ａ，３ｂ，３ｃを挿入し、ベー
ス８に線ばね３ａ，３ｂ，３ｃを固定すると共
に、ベース８を絶縁部材２ａ，２ｂ、スペーサ５
を遊合する。この際ベース８の支承孔８ｂがフラ
ンジ体７のブツシユ部７ｂに嵌合して、フランジ
体７、これに固定された絶縁部材２ａ，２ｂ、ス
ペーサ５、接点部材４は、ベース８内で自由に回
転し、ベース８に前述のように固定された線ばね
３ａ，３ｂ，３ｃはリング２a′，２b′、接点部材
４上を摺擦する。 The wire springs 3a, 3b, 3c are brought into contact with the outer peripheries of the rings 2a', 2b' and the contact member 4, and the wire springs 3a, 3b, 3c are inserted into the grooves 8a of the base 8, and the wire springs 3a are inserted into the base 8. , 3b, 3c, and the base 8 is fixed to the insulating members 2a, 2b and the spacer 5.
play games. At this time, the support hole 8b of the base 8 is fitted into the bushing part 7b of the flange body 7, and the flange body 7, the insulating members 2a and 2b fixed thereto, the spacer 5, and the contact member 4 are free inside the base 8. The wire springs 3a, 3b, 3c fixed to the base 8 as described above slide on the rings 2a', 2b' and the contact member 4.
線ばね３ａ，３ｂ，３ｃにはリード線１０をハ
ンダ付し、その端部にはコネクタ１１を取り付け
て所要の回路、電源に接続できるようになつてい
る。 Lead wires 10 are soldered to the wire springs 3a, 3b, and 3c, and connectors 11 are attached to the ends of the wire springs 3a, 3b, and 3c so that they can be connected to required circuits and power sources.
又接点部材１ａ，１ｂの突片１a′と１b′との相
互位置は角度αだけ喰い違つた位置で線ばね３
ａ，３ｂに接するように接続される。 Also, the mutual positions of the protrusions 1a' and 1b' of the contact members 1a and 1b are different from each other by an angle α, and the wire spring 3
It is connected so as to be in contact with a and 3b.
接点部材１ａ，１ｂ，４には、その内周部に折
曲突片１a″，１b″，４ａを突設し、これをフラン
ジ体７の切溝７ｄを通してフランジ体７の背面に
設けたコネクタケース部７ｅ内に挿入して相互に
結線される。 The contact members 1a, 1b, 4 are provided with bent protrusions 1a'', 1b'', 4a protruding from their inner circumferences, and these are passed through the cut grooves 7d of the flange body 7 to provide a connector on the back surface of the flange body 7. They are inserted into the case portion 7e and connected to each other.
ベース８はステアリングコラム１２に、その取
付部８ｃをビス止めし、その突起８ｄをステアリ
ングコラム１２の孔に挿入して回転を防止する。 The mounting portion 8c of the base 8 is screwed to the steering column 12, and its protrusion 8d is inserted into a hole in the steering column 12 to prevent rotation.
フランジ体７のブツシユ部７ｂには、その内面
にキー７ｆを突設すると共に、ブツシユ部７ｂに
挿通され、ステアリングシヤフト１３に挿嵌する
ブツシユ体１４にはキー７ｆに嵌合するキー溝１
４ａを設けて、ブツシユ体１４とフランジ体７と
は回転方向には連動するが、軸方向には移動可能
とする。 The bushing part 7b of the flange body 7 has a key 7f protruding from its inner surface, and the bushing body 14, which is inserted into the bushing part 7b and fitted into the steering shaft 13, has a key groove 1 which fits into the key 7f.
4a, the bushing body 14 and the flange body 7 are interlocked in the rotational direction, but are movable in the axial direction.
又、ブツシユ体１４には、このブツシユ体１４
が最もステアリングホイール側に押し込まれた時
にベース８に突設した突片８ｅと係合してブツシ
ユ体１４の回転を係止する係止溝１４ｂが設けら
れており、ブツシユ体１４とステアリングコラム
１２との間には押圧ばね１５を架設し、ブツシユ
体１４をステアリングホイール１６に向つて付勢
させ、これにより前記突片８ｅと係止溝１４ｂを
噛合状態とし、後述するようにステアリングホイ
ール１６の取付けによつてブツシユ体１４が反対
方向に押された時にこの噛合状態は解除される。 Also, the button body 14 has this button body 14.
A locking groove 14b is provided which locks the rotation of the bushing body 14 by engaging with a projection 8e protruding from the base 8 when the bushing body 14 and the steering column 12 are pushed in toward the steering wheel side. A pressure spring 15 is installed between the bushing body 14 and the steering wheel 16 to urge the bushing body 14 toward the steering wheel 16, thereby bringing the protruding piece 8e and the locking groove 14b into a state of engagement, and as will be described later. This meshing state is released when the bushing body 14 is pushed in the opposite direction due to attachment.
ステアリングホイール１６のステアリングボス
プレート１６ａにはブツシユ体１４の円周数個所
に突設した突起１４ｃが嵌入してステアリングホ
イール１６の回転によつてブツシユ体１４を回転
させる窪所１６ｂと、フランジ体７上に突設され
ているコネクタケース部７ｅが嵌入する孔１６ｃ
が設けられている。 The steering boss plate 16a of the steering wheel 16 has a recess 16b into which protrusions 14c protruding from several locations around the circumference of the bushing body 14 are fitted to rotate the bushing body 14 as the steering wheel 16 rotates, and a flange body 7. A hole 16c into which the connector case portion 7e protruding upward is fitted.
is provided.
前述のように、ステアリングホイール１６の取
付前は、ブツシユ体１４は押圧ばね１５に押され
て突片８ｅと係止溝１４ｂは噛合関係にあつて回
転しないから、ステアリングホイール１６を正直
進状態としてステアリングシヤフト１３に押し込
むようにすれば、コネクタケース部７ｅは孔１６
ｃ内に嵌入し、且つ突起１４ｃと窪所１６ｂが係
入し、然る後にステアリングシヤフト１３のテー
パー部１３ａとステアリングホイール１６のテー
パー部１６ｄが接するまで、押圧ばね１５に抗し
てステアリングホイール１６を押し込むので、ブ
ツシユ体１４も押し込まれ、突片８ｅと係止溝１
４ｂの噛合が解除され、ステアリングホイール１
６とブツシユ体１４は共に回転するようになり、
その後ナツト１７によつて両者を固定する。 As mentioned above, before the steering wheel 16 is installed, the bushing body 14 is pressed by the pressure spring 15 and the protruding piece 8e and the locking groove 14b are in a meshing relationship and do not rotate, so the steering wheel 16 is not rotated. If it is pushed into the steering shaft 13, the connector case part 7e will fit into the hole 16.
c, and the projection 14c and the recess 16b engage, and then the steering wheel 16 is pressed against the pressure spring 15 until the tapered portion 13a of the steering shaft 13 and the tapered portion 16d of the steering wheel 16 come into contact with each other. , the bushing body 14 is also pushed in, and the protruding piece 8e and the locking groove 1 are pushed in.
4b is disengaged, and the steering wheel 1
6 and the bushing body 14 will now rotate together,
After that, both are fixed with nuts 17.
複数個の押釦スイツチ１８を設けたステアリン
グパツド１９は、前記押釦スイツチ１８に接続さ
せたコネクタ２０を、フランジ体７のコネクタケ
ース部７ｅに嵌入して接点部材１ａ，１ｂ，４と
押釦スイツチ１８を接続した後に、ステアリング
ホイール１６の中心部にステアリングパツド１９
を止着するものである。 The steering pad 19 provided with a plurality of push button switches 18 is constructed by fitting the connector 20 connected to the push button switches 18 into the connector case portion 7e of the flange body 7 to connect the contact members 1a, 1b, 4 and the push button switches 18. After connecting the steering pad 19 to the center of the steering wheel 16.
It is used to fasten.
この実施例は上記のような構成であるから、ス
テアリングホイール１６の回転に伴つて、ブツシ
ユ体１４、フランジ体７を介して絶縁部材２ａ，
２ｂは回転し、そのリング２a′，２b′上をベース
８に固定された線ばね３ａ，３ｂが摺擦するが、
このリング２a′，２b′の一部には接点部材１ａ，
１ｂの突片１a′１b′が露出しているので、ステア
リングホイール１６の回転によつて線ばね３ａ，
３ｂと順次に接するようになる。 Since this embodiment has the above-described configuration, as the steering wheel 16 rotates, the insulating members 2a,
2b rotates, and wire springs 3a and 3b fixed to the base 8 slide on the rings 2a' and 2b'.
A part of these rings 2a', 2b' includes contact members 1a,
Since the protrusion 1a'1b' of 1b is exposed, the rotation of the steering wheel 16 causes the wire springs 3a,
It comes into contact with 3b sequentially.
又同様にして接点部材４と線ばね３はステアリ
ングホイール１６の回転に拘らず、常に摺接状態
で導通関係にあるので、その一組をスリツプリン
グ手段のアース回路として使用し、残りの数組は
押釦スイツチ１８の所要の回路として使用する。 Similarly, since the contact member 4 and the wire spring 3 are always in sliding contact and electrically conductive regardless of the rotation of the steering wheel 16, one set is used as a ground circuit for the slip-ring means, and the remaining several sets are is used as a required circuit for the push button switch 18.
接点部材１ａ，１ｂの突片１a′と１b′との相対
位置は角度αだけ円周方向にずれているので、第
４図のような出力信号が得られる。 Since the relative positions of the projections 1a' and 1b' of the contact members 1a and 1b are shifted in the circumferential direction by an angle α, an output signal as shown in FIG. 4 is obtained.
即ち、右折時の手動による方向指示作動に対
し、最初ステアリングホイール１６の右回転によ
りT1時点でC1接点によるエツジトリガーがかか
るが、その時C2接点がOFFであるためにキヤン
セル信号は出ない。 That is, in response to a manual direction indication operation during a right turn, an edge trigger is applied by the C1 contact at time T1 due to the clockwise rotation of the steering wheel 16, but since the C2 contact is OFF at that time, a cancel signal is not output. .
さらにステアリングホイール１６が回転して
T2時点でC2接点によるエツジトリガーがかかつ
た時C1接点はONであり、左折キヤンセル信号が
出力されるが、左方向指示スイツチ３５は操作さ
れていないので、右側方向指示ランプ３４の点滅
はそのまま継続される。 Furthermore, the steering wheel 16 rotates
When the edge trigger is activated by the C2 contact at time T2 , the C1 contact is ON and a left turn cancel signal is output, but the left direction indicator switch 35 is not operated, so the right direction indicator lamp 34 is activated. The blinking continues.
次に右折が終り、直進状態に戻すためステアリ
ングホイール１６を左へ切ると、T4時点でC2接
点によるエツジトリガーがかかるが、C1接点が
OFFであるため、キヤンセル信号は出力されな
い。 Next, when the right turn is completed and the steering wheel 16 is turned to the left in order to return to the straight-ahead state, the edge trigger is activated by the C2 contact at T4 , but the C1 contact is activated.
Since it is OFF, no cancel signal is output.
さらに戻されてT3時点でC1接点によるエツジ
トリガーがかかつた時、C2接点がONであるため
右折キヤンセル信号が出力され、右側方向指示ラ
ンプ３４の点滅が停止する。 Further, when the edge trigger is activated by the C1 contact at time T3 , a right turn cancel signal is output because the C2 contact is ON, and the right direction indicator lamp 34 stops blinking.
以上は右折時について説明したが、左折時に於
ても同様な作動が行なわれて、左折のキヤンセル
信号が出力されるもので、このようにしてステア
リングホイール１６の回転方向を検出し、キヤン
セル信号を出力する回転方向検出装置としての働
きをするものである。 The above description has been made for when turning right, but the same operation is performed when turning left, and a cancel signal for the left turn is output.In this way, the direction of rotation of the steering wheel 16 is detected and the cancel signal is output. It functions as an output rotation direction detection device.
本考案は叙上のように、回転体たるフランジ体
に一体的にコネクタケース部を設け、これにスリ
ツプリングを接続してコネクタ端子とし、且つこ
のコネクタをステアリングのボスプレートの孔や
切欠けに挿通して露出させ、ステアリングパツド
よりのコネクタをこれに接続するようにしたの
で、スリツプリングと押釦スイツチとの接続が簡
単に行なわれる。 As mentioned above, the present invention is to provide a connector case part integrally to a flange body which is a rotating body, connect a slip ring to this to serve as a connector terminal, and also connect this connector to a hole or notch in a boss plate of a steering wheel. Since the slip ring is inserted through and exposed, and the connector from the steering pad is connected to it, connection between the slip ring and the push button switch can be easily performed.
しかもスリツプリング側のコネクタは回転体と
一体的に形成されているから、ステアリングパツ
ド内にはスリツプリングとコネクタを接続するリ
ード線を収容する必要がないので、ステアリング
パツド内の容積の有効利用を図ることができる。 Moreover, since the connector on the slip ring side is formed integrally with the rotating body, there is no need to accommodate the lead wire that connects the slip ring and the connector inside the steering pad, so the volume inside the steering pad can be effectively utilized. You can plan to use it.
また、本考案にあつては、フランジ体に多数の
絶縁材によるスペーサ間にリング状の固定接点部
材と、該固定接点部材の外周を摺接する可動接点
部材を配置すると共に、その上からベースを被せ
てスイツチ構造としたので、小型のスイツチであ
りながら多数の接点を組み込め、また、組み立て
が簡単で作業性の効率が図れ、しかも、接点数の
増減はスペーサ、可動接点部材および固定接点部
材を増減することによつて行えるので、接点数に
応じた部品を特に用意する必要がない等の効果を
有するものである。 In addition, in the present invention, a ring-shaped fixed contact member and a movable contact member that slides on the outer periphery of the fixed contact member are arranged between a number of spacers made of insulating material on the flange body, and the base is attached from above. The overlapping switch structure allows for a large number of contacts to be incorporated into the switch despite its small size. It is also easy to assemble, making work more efficient. Moreover, the number of contacts can be increased or decreased by simply using spacers, movable contact members, and fixed contact members. Since this can be done by increasing or decreasing the number of contacts, there is an advantage that there is no need to prepare parts according to the number of contacts.
第１図は従来の電気的キヤンセル手段の平面
図、第２図はその斜面図、第３図は等価回路図、
第４図は出力線図、第５図は電気回路図、第６図
は本考案の一実施例の要部の斜面図、第７図は縦
断面図、第８図は横断面図である。
１ａ，１ｂ，４……接点部材、１a″，１b″，４
ａ……折曲突片、３ａ，３ｂ，３ｃ……線ばね、
７……フランジ体、７ｅ……コネクタ部、１６…
…ステアリングホイール、１６ａ……ステアリン
グボスプレート、１６ｃ……孔、１８……押釦ス
イツチ、１９……ステアリングパツド、２０……
コネクタ。
FIG. 1 is a plan view of a conventional electrical canceling means, FIG. 2 is a perspective view thereof, and FIG. 3 is an equivalent circuit diagram.
Fig. 4 is an output diagram, Fig. 5 is an electric circuit diagram, Fig. 6 is a perspective view of a main part of an embodiment of the present invention, Fig. 7 is a vertical sectional view, and Fig. 8 is a horizontal sectional view. . 1a, 1b, 4...Contact member, 1a'', 1b'', 4
a...Bending protrusion, 3a, 3b, 3c...Wire spring,
7...Flange body, 7e...Connector part, 16...
... Steering wheel, 16a ... Steering boss plate, 16c ... Hole, 18 ... Push button switch, 19 ... Steering pad, 20 ...
connector.
Claims (1)
と、 該各スペーサの間に介在され、かつ、前記スペ
ーサの幅より小なる導電体で構成されたリング状
の固定接点部材と、 該接点部材の外周において摺接される可動接点
部材と、 前記スペーサ、固定接点部材および可動接点部
材とを積層したものが嵌合部に嵌合され、かつ、
前記各固定接点部材から延長された折曲突片がコ
ネクタケース部に挿入されたフランジ体と、 該フランジ体に嵌合された前記スペーサ、固定
接点部材および可動接点部材とを積層したものの
外周に嵌合され、かつ、前記可動接点部材の一部
が挿入され位置決めする切溝が形成されたベース
と、 該ベースより導出される前記可動接点部材に接
続されたリード線の先端に接続されたコネクタ
と、 を具備し、前記フランジ体をステアリングホイー
ルに取付けると共に、フランジ体に形成されたコ
ネクタケースをステアリングホイールに対して一
定位置を保つように取付けられたステアリングパ
ツド上のスイツチ等に接続されたコネクタに接続
し、また、前記ベースをステアリングコラム側に
取付けると共に、ベースからリード線を介して導
出された前記コネクタを所要の回路、電源よりの
コネクタと接続したことを特徴とするステアリン
グスイツチ接続用コネクタ装置。[Claims for Utility Model Registration] A plurality of ring-shaped spacers made of an insulator, and a ring-shaped fixing made of a conductor interposed between the spacers and having a width smaller than the width of the spacer. A contact member, a movable contact member that is in sliding contact with the outer periphery of the contact member, and a stack of the spacer, the fixed contact member, and the movable contact member is fitted into the fitting portion, and
A bent protrusion extending from each of the fixed contact members is attached to the outer periphery of a laminated structure consisting of a flange body inserted into the connector case portion, the spacer, the fixed contact member, and the movable contact member fitted to the flange body. a base that is fitted and has a cut groove into which a part of the movable contact member is inserted and positioned; and a connector that is connected to the tip of a lead wire that is connected to the movable contact member that is led out from the base. and, the flange body is attached to the steering wheel, and the connector case formed on the flange body is connected to a switch or the like on the steering pad attached so as to maintain a constant position with respect to the steering wheel. For connecting a steering switch, the base is attached to a steering column side, and the connector led out from the base via a lead wire is connected to a connector from a required circuit or power source. connector device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11710083U JPS6026189U (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Connector device for steering switch connection |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11710083U JPS6026189U (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Connector device for steering switch connection |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026189U JPS6026189U (en) | 1985-02-22 |
| JPS6341746Y2 true JPS6341746Y2 (en) | 1988-11-01 |
Family
ID=30269688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11710083U Granted JPS6026189U (en) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | Connector device for steering switch connection |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026189U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6246385U (en) * | 1985-09-10 | 1987-03-20 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS514031B2 (en) * | 1973-02-22 | 1976-02-07 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS514031U (en) * | 1974-06-25 | 1976-01-13 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP11710083U patent/JPS6026189U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS514031B2 (en) * | 1973-02-22 | 1976-02-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6026189U (en) | 1985-02-22 |
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