JPS633878Y2 - - Google Patents
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- JPS633878Y2 JPS633878Y2 JP1982021250U JP2125082U JPS633878Y2 JP S633878 Y2 JPS633878 Y2 JP S633878Y2 JP 1982021250 U JP1982021250 U JP 1982021250U JP 2125082 U JP2125082 U JP 2125082U JP S633878 Y2 JPS633878 Y2 JP S633878Y2
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- steering
- frame
- front axle
- joint
- steering box
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両における前車軸受枠とステアリ
ングボツクスとの接結構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Field of Industrial Application) The present invention relates to a connection structure between a front vehicle bearing frame and a steering box in a vehicle.
（従来の技術）
前車軸受枠へのステアリングボツクスとの接結
構造としては、実開昭55−56763号公報に開示さ
れたものがある。これは、前車軸を支持する左右
一対の前車軸受枠間にステアリングボツクスを配
置し、このステアリングボツクスに、ハンドルと
連動連結されるジヨイントと、前輪操向用タイロ
ツドに連動連結されるセンターアームとが設けら
れ、ハンドル操作によつて前輪を操向動作させる
ようにしたものである。(Prior Art) One example of a structure for connecting a steering box to a front wheel bearing frame is disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open Publication No. 55-56763. In this structure, a steering box is disposed between a pair of left and right front wheel bearing frames which support the front axle, and the steering box is provided with a joint which is linked to the steering wheel and a center arm which is linked to a tie rod for steering the front wheels, so that the front wheels can be steered by operating the steering wheel.
（考案が解決しようとする問題点）
従来のものでは、ステアリングボツクスは片持
状に前車軸受枠に取付けられていたため、強度的
に好ましいものでなかつた。(Problems to be Solved by the Invention) In the conventional steering box, the steering box was attached to the front vehicle bearing frame in a cantilevered manner, which was not desirable in terms of strength.
また、ステアリングボツクスの取付けにはボル
トを用いていたが、ボルト軸心は縦向きであるた
め、前車軸受枠上のラジエタ等車両部品と干渉し
て接結作業の作業性が悪かつた。 Further, although bolts were used to attach the steering box, since the bolt axes were oriented vertically, they interfered with vehicle parts such as the radiator on the front vehicle bearing frame, resulting in poor connection work efficiency.
また、ステアリングボツクスへのジヨイントが
前車軸受枠間にあるため、ジヨイントとハンドル
との連結部が、前車軸受枠上の車両部品と干渉す
るのを防止する必要があり、設計上好ましいもの
ではなかつた。 Additionally, since the joint to the steering box is located between the front vehicle bearing frames, it is necessary to prevent the joint between the joint and the steering wheel from interfering with vehicle parts on the front vehicle bearing frame, which is not a desirable design option. Nakatsuta.
本考案は上記問題点を解決することを目的とす
る。 The present invention aims to solve the above problems.
（問題点を解決するための手段）
本考案が、従来技術の問題点を解決するために
特徴とするところは、前車軸を支持する左右一対
の前車軸枠間にステアリングボツクスを配置し、
このステアリングボツクスに、ハンドルと連動連
結されるジヨイントと、前輪操向用タイロツドに
連動連結されるセンターアームとが設けられ、ハ
ンドル操作によつて前輪を操向動作させるように
した車両において、ステアリングボツクスの両側
にステーを設け、この各ステーを前車軸枠の内側
面に接当させ、横向軸心のボルトで前車軸枠の外
側方からステーと前車軸枠とを締結し、前記ジヨ
イントと前車軸枠の通し口から外側方に前車軸に
沿つて突出させ、前記ステーの一方をステアリン
グボツクスと別体に形成した点にある。(Means for Solving the Problems) The present invention is characterized in that it solves the problems of the prior art by arranging a steering box between a pair of left and right front axle frames that support the front axle.
This steering box is provided with a joint that is interlocked and connected to the steering wheel, and a center arm that is interlocked and connected to a tie rod for steering the front wheels. A stay is provided on both sides of the front axle frame, each stay is brought into contact with the inner surface of the front axle frame, and the stay and the front axle frame are fastened from the outside of the front axle frame with bolts on the horizontal axis, and the joint and the front axle frame are connected to each other. One of the stays is formed separately from the steering box so as to protrude outward from the opening in the frame along the front axle.
（実施例） 以下本考案の実施例を図面に基づき説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は前後進切換型トラクタについて具体化
したものを示しその要部については第２図及び第
３図に示す通りである。 FIG. 1 shows a concrete example of a forward/reverse switching type tractor, and its main parts are as shown in FIGS. 2 and 3.
まずトラクタ全体の概様について説明すると、
１は機体で前部にラジエータ２つきのエンジン３
を搭載しその後部にクラツチハウジング４つきの
ミツシヨンケース５を接結して構成すると共に、
エンジン３の両脇からは前方張出型の前車軸受枠
６を固定装備してある。この受枠６は左右一対の
側枠６ａ，６ａと前枠６ｂとを有し溶接によつて
平面門型に一体化されたものでである。 First, let me explain the overall appearance of the tractor.
1 is the fuselage, engine 3 with 2 radiators in the front
is mounted, and a transmission case 5 with a clutch housing 4 is connected to the rear of the transmission case.
A front wheel bearing frame 6 of a forward extending type is fixedly mounted on both sides of the engine 3. This receiving frame 6 has a pair of left and right side frames 6a, 6a and a front frame 6b, which are integrated into a planar gate shape by welding.
７はクラツチハウジング４の両脇から立設固定
された門型立枠でその前部に備えたボンネツト８
を、立枠７から前方へと水平枠状に張出固定され
た基枠９と、基枠９上に開閉自在に装備した上ボ
ンネツト１０と、左右一対の脱着型安全カバー１
１と、フロントグリル１２とを組合せて構成して
ある。 Reference numeral 7 denotes a gate-shaped vertical frame erected and fixed from both sides of the clutch housing 4, and a bonnet 8 provided at the front thereof.
, a base frame 9 that extends forward from the vertical frame 7 in the form of a horizontal frame, an upper bonnet 10 that can be opened and closed on the base frame 9, and a pair of left and right removable safety covers 1.
1 and a front grill 12.
このボンネツト８後端付近には内部を横断状に
仕切る熱風遮閉板１３が固定して設けられる一
方、前記立枠７の後部に配した補助ボツクス１４
内には燃料タンク（図示省略）が内装されその上
部を起倒カバー１５にて開閉自在にしてある。 Near the rear end of the bonnet 8, a hot air shielding plate 13 is fixedly provided to partition the interior in a transverse manner, while an auxiliary box 14 arranged at the rear of the vertical frame 7
A fuel tank (not shown) is housed inside, and the upper part thereof can be opened and closed with a tilting cover 15.
１６はフエンダ１７を一体化したフロアシート
でその上部に座席１８を前向きに設置することが
できる一方、底部は油圧装置１９によつて支承さ
れている。 Reference numeral 16 denotes a floor seat with an integrated fender 17, on which a seat 18 can be installed facing forward, while the bottom part is supported by a hydraulic system 19.
こうしたものでは、第１図実線の如く座席１８
と操向ハンドル２０を設置すれば前進姿勢とな
り、仮想線の如く付け替えると共通のメンバーに
よつて後進態勢が得られるのであり、各場合にお
いてクラツチ・ブレーキ等のペダル類２１……を
対応した配置に予め設定しておくことで対処でき
る。尚前輪操向系の切換については後述すること
にする。 In this type of seat, seat 18 is shown as a solid line in Figure 1.
If the steering handle 20 is installed, the forward posture will be obtained, and if they are replaced as shown in the imaginary line, the reverse posture will be obtained by using a common member, and in each case, the pedals 21 such as clutches and brakes etc. will be arranged in a corresponding manner. This can be dealt with by setting it in advance. The switching of the front wheel steering system will be described later.
このトラクタは前輪２２をも駆動する型式であ
り、図示２３がそのための動力を前輪デフ装置２
４に導く前輪動力取出装置である。２５は前車軸
２６をもつ前車軸ケースでこれら前車軸系はセン
タピボツトされている。 This tractor is of a type that also drives the front wheels 22, and a front wheel differential device 23 shown in the figure supplies the power for this purpose.
This is a front wheel power take-off device that leads to 4. 25 is a front axle case having a front axle 26, and these front axle systems are centered.
一方前輪２２の操向系は、前後に脱着変更自在
に固定されたステアリングポスト２７を有し、前
進用としては、該ステアリングポスト２７内にス
テアリング軸２８を備えその下端に短い第１伝達
ジヨイント２９を、又それに連結した前傾型の第
２伝達ジヨイント３０とを有し、更に第２ジヨイ
ント３０の前端に水平内向きの第３伝達ジヨイン
ト３１を備えて構成してある。 On the other hand, the steering system for the front wheels 22 has a steering post 27 fixed to the front and rear so that it can be detached and changed freely.For forward movement, a steering shaft 28 is provided inside the steering post 27, and a short first transmission joint 29 is attached to the lower end of the steering shaft 28. It also has a forward-slanting second transmission joint 30 connected thereto, and further includes a horizontally inward third transmission joint 31 at the front end of the second joint 30.
これら各ジヨイント２９，３０，３１は車体構
造に合わせて外側方へと屈曲膨み形を呈し、更に
前方下方へと第２図示の如く屈折した格好をとる
もので、その前端に配したインテグラル型パワー
ステアリングであるステアリングボツクス３２へ
と伝達され、それがセンタアーム３３を介してタ
イロツド３４に伝達されることにより前輪２２を
操向する。 Each of these joints 29, 30, and 31 is curved outward to match the vehicle body structure, and bent forward and downward as shown in the second figure. The power is transmitted to a steering box 32, which is a type of power steering, and is transmitted to a tie rod 34 via a center arm 33, thereby steering the front wheels 22.
この場合のステアリングボツクス３２は、油圧
装置１９からの戻り油をオイルフイルタ３５に通
しそれらをエンジンにて駆動される並列型オイル
ポンプ３６内に導くと共に、その一方を油圧装置
１９用となし残りを分岐経路としてステアリング
配管３７を通じてステアリングボツクス３２の制
御部及びシリンダに誘導するものである。又、前
記第３伝達ジヨイント３１については前車軸受枠
６の通し口３８を介して導かれる。一方、後進用
の前輪操向系についてはポスト２７を脱着変換す
ると共に、前進用と別に（或いは可及的に共通化
することもある）第４、第５、第６伝達ジヨイン
ト３９，４０，４１を用意し前記第３伝達ジヨイ
ント３１に接結して構成する。 In this case, the steering box 32 passes the return oil from the hydraulic system 19 through an oil filter 35 and guides it into a parallel oil pump 36 driven by the engine, and uses one side for the hydraulic system 19 and the rest. The steering pipe 37 serves as a branch route to the control section of the steering box 32 and the cylinder. Further, the third transmission joint 31 is guided through a through hole 38 in the front vehicle bearing frame 6. On the other hand, for the front wheel steering system for reverse, the post 27 is attached or detached, and the fourth, fifth, and sixth transmission joints 39, 40, 4, 4, 41 is prepared and connected to the third transmission joint 31.
そして、第２図、第３図に示す様に、ステアリ
ングボツクス３２は前車軸受枠６間に配置され、
右ステー４２，４２が一体に設けられ、左ステー
４３が別体に設けられてボルトで連結されてい
る。各ステー４２，４２，４３は前車軸受枠６の
側枠６ａの内面に接当され、このステー４２，４
２，４３と側枠６ａとは、横向軸心ボルトで前車
軸枠６の外側方から締結される。この場合第３図
示の如く唯単に水平取付面を介して行なうほか、
第４図示の如く左ステー４３の内端に傾斜取付面
４３ａを曲成しこれをもつてボルト連結すること
もあり、第４図の場合ボルトの向きからみて締着
作業がより楽に的確に行なえる。 As shown in FIGS. 2 and 3, the steering box 32 is arranged between the front vehicle bearing frames 6,
The right stays 42, 42 are provided integrally, and the left stay 43 is provided separately and connected with bolts. Each stay 42, 42, 43 is in contact with the inner surface of the side frame 6a of the front vehicle bearing frame 6.
2, 43 and the side frame 6a are fastened from the outside of the front axle frame 6 with horizontal axial bolts. In this case, in addition to simply using the horizontal mounting surface as shown in Figure 3,
As shown in Figure 4, an inclined mounting surface 43a may be curved at the inner end of the left stay 43 and the bolts may be connected using this. Ru.
尚、第５図に示した一例は同じくこの種トラク
タにおいて採用された他の提案例であり専ら開示
を目的とするものであつて、この場合第１図或い
は第２図の如く前後にジヨイントをもつて一本の
第２伝達ジヨイント３０で構成しておくと機体１
等を前後に分離して修理を行なう場合にこの第２
伝達ジヨイント３０のジヨイント部を分解する煩
わしさがあり、これを旨く解決するため第５図示
例を提案する。 The example shown in Fig. 5 is another proposed example adopted in this type of tractor, and is intended solely for the purpose of disclosure. If it is configured with one second transmission joint 30, the fuselage 1
When repairing the front and back parts, etc., this second
There is the trouble of disassembling the joint portion of the transmission joint 30, and in order to effectively solve this problem, the fifth illustrated example is proposed.
この一例は第２伝達ジヨイント３０を下部ジヨ
イント軸ａと上部ジヨイント軸ｂに分割し、その
長さを下部側を短くなすと共に、長い上部側に径
小型の段付部４４を形成し、こうして段付部４４
に対しエンジン３に固定したジヨイントステー４
５を巻回型に支承させると共に、上・下部ジヨイ
ント軸ａ，ｂ相互をカツプリング４９にてスプラ
イン結合したものである。これらにおいては分解
時にジヨイントステー４５の基部を取外し仮想線
の如く上方へずらせばカツプリング４６を突合せ
部４７以上の処までスライドできることから容易
に分解作業が行なえ、この場合ステー４５が抜け
止めを、又下部ジヨイント４８の端面が夫々のス
トツパ役を兼ねる。上記機能に対処すべく段付部
４４・ジヨイントステー４５・カツプリング４６
その他の長さ関係を決定してある。 One example of this is to divide the second transmission joint 30 into a lower joint shaft a and an upper joint shaft b, shorten the length of the lower part, and form a stepped part 44 with a smaller diameter on the longer upper part. Attachment part 44
Joint stay 4 fixed to engine 3
5 is supported on a winding mold, and the upper and lower joint shafts a and b are spline-connected to each other by a coupling 49. In these cases, when disassembling the joint stay 45, the base part of the joint stay 45 is removed and moved upward as shown in the imaginary line, and the coupling ring 46 can be slid to a position above the abutting part 47, making it easy to disassemble the joint stay. The end faces of the joints 48 also serve as respective stoppers. In order to cope with the above functions, a stepped part 44, a joint stay 45, and a coupling ring 46 are provided.
Other length relationships have been determined.
本考案によれば、ステアリングボツクスは前車
軸枠に両端支持されるため、従来片持ちであつた
ものに比べ強度的に好ましい。 According to the present invention, the steering box is supported at both ends by the front axle frame, which is preferable in terms of strength compared to a conventional cantilevered steering box.
ステアリングボツクスのステーを前車軸枠に締
結するボルトは横向軸心で前車軸枠の外側から締
結するものであるため、締結作業の際に前車軸枠
上の車両部品が邪魔になることはなく、作業能率
を向上できる。 The bolts that fasten the steering box stay to the front axle frame are fastened from the outside of the front axle frame with the horizontal axis, so vehicle parts on the front axle frame do not get in the way during the fastening process. Work efficiency can be improved.
ステアリングボツクスへのジヨイントは、前車
軸枠の通し口から外側方に前車軸枠に沿つて突出
されることにより、ハンドルとジヨイントとの連
結部が前車軸フレーム上の車両部品と干渉せず好
ましいものである。 The joint to the steering box is preferably protruded outward from the opening in the front axle frame along the front axle frame, so that the joint between the handle and the joint does not interfere with vehicle parts on the front axle frame. It is.
第１図はこの考案の一例を示すトラクタ右側全
体図、第２図はその要部平面図、第３図は第２図
−線断面図、第４図は他の一例を示す断面
図、第５図は伝達ジヨイントについての付付加的
な具体例を示す側面図である。
６……前車軸受枠、６ａ……側枠、２０……操
向ハンドル、２２……操向車輪（前輪）、３２…
…ステアリングボツクス。
Fig. 1 is an overall view of the right side of a tractor showing an example of this invention, Fig. 2 is a plan view of its essential parts, Fig. 3 is a sectional view taken along the line of Fig. 2, and Fig. 4 is a sectional view showing another example. FIG. 5 is a side view showing an additional specific example of the transmission joint. 6...Front vehicle bearing frame, 6a...Side frame, 20...Steering handle, 22...Steering wheel (front wheel), 32...
...Steering box.
Claims (1)
テアリングボツクスを配置し、このステアリング
ボツクスに、ハンドルと連動連結されるジヨイン
トと、前輪操向用タイロツドに連動連結されるセ
ンターアームとが設けられ、ハンドル操作によつ
て前輪を操向動作させるようにした車両におい
て、ステアリングボツクスの両側にステーを設
け、この各ステーを前車軸枠の内側面に接当さ
せ、横向軸心のボルトで前車軸枠の外側方からス
テーと前車軸枠とを締結し、前記ジヨイントを前
車軸枠の通し口から外側方に前車軸に沿つて突出
させ、前記ステーの一方をステアリングボツクス
と別体に形成したことを特徴とする車両における
前車軸受枠とステアリングボツクスとの接結構
造。 A steering box is arranged between a pair of left and right front axle bearing frames that support the front axle, and the steering box is provided with a joint that is interlocked and connected to the steering wheel, and a center arm that is interlocked and connected to a tie rod for steering the front wheels. In a vehicle in which the front wheels are steered by operating the steering wheel, stays are provided on both sides of the steering box, each stay is brought into contact with the inner surface of the front axle frame, and the front axle is connected with a bolt on the transverse axis. The stay and the front axle frame are fastened from the outside of the frame, the joint is made to protrude outward along the front axle from a through hole in the front axle frame, and one of the stays is formed separately from the steering box. A connection structure between a front vehicle bearing frame and a steering box in a vehicle characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2125082U JPS58124373U (en) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | Connection structure between front vehicle bearing frame and steering box |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2125082U JPS58124373U (en) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | Connection structure between front vehicle bearing frame and steering box |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124373U JPS58124373U (en) | 1983-08-24 |
| JPS633878Y2 true JPS633878Y2 (en) | 1988-01-30 |
Family
ID=30033381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2125082U Granted JPS58124373U (en) | 1982-02-16 | 1982-02-16 | Connection structure between front vehicle bearing frame and steering box |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58124373U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124643A (en) * | 1980-01-14 | 1981-09-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Apparatus used in supercharged engine for preventing excessive supply of fuel |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615335Y2 (en) * | 1978-10-13 | 1986-02-18 | ||
| JPS621010Y2 (en) * | 1980-04-12 | 1987-01-10 |
-
1982
- 1982-02-16 JP JP2125082U patent/JPS58124373U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124643A (en) * | 1980-01-14 | 1981-09-30 | Diesel Kiki Co Ltd | Apparatus used in supercharged engine for preventing excessive supply of fuel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58124373U (en) | 1983-08-24 |
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