JPS6338741A - Decompressor for hydraulic circuit - Google Patents
Decompressor for hydraulic circuitInfo
- Publication number
- JPS6338741A JPS6338741A JP18013986A JP18013986A JPS6338741A JP S6338741 A JPS6338741 A JP S6338741A JP 18013986 A JP18013986 A JP 18013986A JP 18013986 A JP18013986 A JP 18013986A JP S6338741 A JPS6338741 A JP S6338741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- circuit
- pilot
- pressure circuit
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 15
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 21
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 9
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 5
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 4
- 239000003607 modifier Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 2
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、作動流体用フィルターを具える液圧回路用
減圧装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Field of Application) The present invention relates to a pressure reducing device for a hydraulic circuit that includes a filter for working fluid.
（従来の技術）
従来のかかる減圧装置としては、例えば、本出願人が先
に特願昭６０−１９９３１６号にて提案した自動変速機
のショック軽減装置に用いられている、第２図に示すご
ときものがある。(Prior Art) As a conventional pressure reducing device, for example, the shock reducing device for an automatic transmission proposed by the present applicant in Japanese Patent Application No. 1988-19931 is shown in FIG. There is something like that.
この減圧装置は、自動変速機を変速制御する油圧回路中
に用いられるものであり、図中１は減圧弁としてのパイ
ロット弁、２は元圧回路としてのライン圧回路、３は調
整圧回路としてのパイロット圧回路をそれぞれ示す。This pressure reducing device is used in a hydraulic circuit that controls the speed change of an automatic transmission. In the figure, 1 is a pilot valve as a pressure reducing valve, 2 is a line pressure circuit as a source pressure circuit, and 3 is a regulating pressure circuit. The pilot pressure circuits are shown respectively.
ここで、パイロット弁１は、ばね１ａにより図中上半部
位置に弾支されるスプール１ｂを具λており、このスプ
ール１ｂは、ばね１ａから遠い方の端面が臨む至１Ｃに
圧力が供給されると、ばね１ａに抗し、図中右行して、
ボート１ｄをボート１ｅからドレインボート１「に切換
え接続する。Here, the pilot valve 1 includes a spool 1b elastically supported in the upper half position in the figure by a spring 1a, and this spool 1b is supplied with pressure to a terminal 1C facing the end face far from the spring 1a. Then, it resists the spring 1a and moves to the right in the figure,
Switch and connect boat 1d from boat 1e to drain boat 1''.
このパイロット弁１のボート１ｅに、ここでは、ライン
圧回路２の一端部を接続し、ライン圧回路２の他端部は
、図示しないオイルポンプおよびプレッシャシギュレー
タ弁に接続する。また、ボート１ｄには、パイロット圧
回路３の一端部を接続し、パイロット圧回路３の他端部
は、オリフィス４を介してデユーティソレノイド５に接
続するとともに、図示しない、シフト弁その他の弁に接
続する。Here, one end of a line pressure circuit 2 is connected to the boat 1e of the pilot valve 1, and the other end of the line pressure circuit 2 is connected to an oil pump and a pressure sigulator valve (not shown). Further, one end of a pilot pressure circuit 3 is connected to the boat 1d, and the other end of the pilot pressure circuit 3 is connected to a duty solenoid 5 via an orifice 4, as well as a shift valve and other valves (not shown). Connect to.
そしてここでは、パイロット圧回路３を分岐させて制御
圧回路６を設け、この制御圧回路６をパイロット弁１の
至１Ｃに接続する一方、制御圧回路６中にオリフィス７
を設ける。Here, the pilot pressure circuit 3 is branched to provide a control pressure circuit 6, and this control pressure circuit 6 is connected to the pilot valve 1 to 1C.
will be established.
またここでは、パイロット圧回路３中の、制御圧回路６
への分岐点３ａの下流側に、作動流体用フィルターとし
てのオイルフィルター８（ストレーナ−）を介挿する。Also, here, the control pressure circuit 6 in the pilot pressure circuit 3
An oil filter 8 (strainer) as a working fluid filter is inserted downstream of the branch point 3a.
かかる減圧装置にあっては、オイルポンプおよびプレッ
シャレギュレータ弁の作用に基づきライン圧回路２に所
定のライン圧ＰＬが供給されると、パイロット圧回路３
の圧力が上昇し、この圧力が、制御圧回路６を介し室１
Ｃに達してスプール１ｂを図中右行させる。そして、ス
プール１ｂが図中下半部に示す調圧位置を越えると、パ
イロット圧回路３がライン圧回路２からドレインボート
１ｆに切換え接続されて、パイロット圧回路３の圧力が
低下し、この圧力低下に基づいてスプール１ｂがばね１
ａにより押し戻されると、パイロット圧回路３の圧力が
再び上昇する。In such a pressure reducing device, when a predetermined line pressure PL is supplied to the line pressure circuit 2 based on the actions of the oil pump and the pressure regulator valve, the pilot pressure circuit 3
The pressure in chamber 1 increases, and this pressure
C and move the spool 1b to the right in the figure. When the spool 1b exceeds the pressure regulating position shown in the lower half of the figure, the pilot pressure circuit 3 is switched from the line pressure circuit 2 to the drain boat 1f, and the pressure in the pilot pressure circuit 3 decreases. Based on the drop, spool 1b
When pushed back by a, the pressure in the pilot pressure circuit 3 rises again.
かくしてこの減圧装置は、ライン圧回路２からの、元圧
としてのライン圧ＰＬを、ばね１ａの押圧力に対応する
一定値に減圧して、調整圧としてのパイロット圧ＰＰを
創成し、このパイロット圧ＰＰをパイロット圧回路３を
介してデユーティソレノイド５およびその他の弁に供給
することができる。そしてここでは、オイルフィルター
８が、パイロット圧回路３を通流する作動油中からゴミ
を除去して、比較的小径のオリフィス４のｒＡ塞や、デ
ユーティソレノイド５およびその他の弁の作動不良を防
止する。Thus, this pressure reducing device reduces the line pressure PL as the source pressure from the line pressure circuit 2 to a constant value corresponding to the pressing force of the spring 1a, creates a pilot pressure PP as a regulating pressure, and Pressure PP can be supplied via pilot pressure circuit 3 to duty solenoid 5 and other valves. Here, the oil filter 8 removes dust from the hydraulic oil flowing through the pilot pressure circuit 3 to prevent clogging of the relatively small diameter orifice 4 and malfunction of the duty solenoid 5 and other valves. To prevent.
尚ここで、デユーティソレノイド５は、図示しない制御
装置により作動制御され、エンジン負荷等に応じ、パイ
ロット圧回路３をドレインポートに適宜に連通させて、
パイロット圧Ｐ、から制御圧ＰＣを創成する。そしてこ
の制御圧Ｐ。は、上述したプレッシャレギュレータ弁を
作動制御する図示しないプレッシャモディファイア弁に
与えられ、このことにより、デユーティソレノイド５は
、ライン圧ＰＬを所要に応じて変化させることができる
。Here, the duty solenoid 5 is operated and controlled by a control device (not shown), and appropriately communicates the pilot pressure circuit 3 with the drain port depending on the engine load, etc.
Control pressure PC is created from pilot pressure P. And this control pressure P. is given to a pressure modifier valve (not shown) that controls the operation of the pressure regulator valve described above, and thereby the duty solenoid 5 can change the line pressure PL as required.
またここで、ライン圧Ｐ、は、図示しない、マニュアル
弁その伯の弁を介し、自動変速機のＩＩ！擦要素に適宜
に供給されて、自動変速機の変速作動を行わしめる。（
自動変速機の油圧回路全体の作動については、本願の主
旨から外れるので、ここでは説明を略す。詳細は特願昭
６０−１９９３１６号を参照のこと。）
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、かかる従来の減圧装置にあっては、制御
回路６の、パイロット回路３からの分岐点３ａが、オイ
ルフィルター８の上流側に位置することから、オイルフ
ィルター８の通流抵抗が増加してその下流側のパイロッ
ト圧Ｐ、が低下した場合には、この圧力低下はパイロッ
ト弁１に帰還され得ず、従って、この圧力低下の補償も
され得ない。Here, the line pressure P is applied via a manual valve (not shown) to the automatic transmission II! The friction elements are appropriately supplied to perform the gear shifting operation of the automatic transmission. (
Since the operation of the entire hydraulic circuit of the automatic transmission is outside the scope of the present application, a description thereof will be omitted here. For details, please refer to Japanese Patent Application No. 199316/1983. (Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional pressure reducing device, since the branch point 3a of the control circuit 6 from the pilot circuit 3 is located upstream of the oil filter 8, If the flow resistance of the oil filter 8 increases and the pilot pressure P on the downstream side thereof decreases, this pressure drop cannot be fed back to the pilot valve 1, and therefore, this pressure drop cannot be compensated for. .
これがため、この装置にあっては、長時間の使用等によ
りオイルフィルター８にゴミが蓄積されてその通流抵抗
が増加した場合には、パイロン１〜圧回路３に接続され
ているデユーティソレノイド５やシフト弁その他の弁に
出力するパイロット圧Ｐ、が低下するという問題があり
、このことは、圧力低下が著しい場合には、ライン圧の
低下による自動変速機の摩擦要素の滑りや、シフト弁の
不充分な作動によるシフトミスにつながるおそれがあっ
た。Therefore, in this device, if dust accumulates in the oil filter 8 due to long-term use and its flow resistance increases, the duty solenoid connected to the pylon 1 to the pressure circuit 3 There is a problem in that the pilot pressure P that is output to the 5, shift valve, and other valves decreases, and if the pressure decrease is significant, the drop in line pressure may cause the friction elements of the automatic transmission to slip or shift There was a risk of a shift error due to insufficient valve operation.
この発明は、かかる問題点を有利に解決した装置を提供
するものである。The present invention provides a device that advantageously solves these problems.
（問題点を解決するための手段）
この発明の液圧回路用減圧装置は、元圧回路と調整圧回
路との間に、制御圧回路からの液圧にて適宜に作動し、
元圧回路の元圧を減圧して所定の調整圧を創成する減圧
弁を介挿するとともに、調整圧回路中に作動流体用フィ
ルターを介挿し、この作動流体用フィルターの下流側の
調整圧回路から制御圧回路を分岐させてなる。(Means for Solving the Problems) The pressure reducing device for a hydraulic pressure circuit of the present invention operates appropriately with hydraulic pressure from a control pressure circuit between a source pressure circuit and a regulating pressure circuit,
A pressure reducing valve that reduces the source pressure of the source pressure circuit to create a predetermined regulated pressure is inserted, and a working fluid filter is inserted in the regulated pressure circuit, and the regulated pressure circuit is downstream of this working fluid filter. The control pressure circuit is branched from the
（作用）
かかる装置にあっては、作動流体用フィルターの下流側
の調整圧回路の圧力が、制御圧回路を介して減圧弁に帰
還され、この圧力により減圧弁が作動して調整圧を創成
する。(Function) In such a device, the pressure in the regulating pressure circuit on the downstream side of the working fluid filter is fed back to the pressure reducing valve via the control pressure circuit, and this pressure operates the pressure reducing valve to create a regulating pressure. do.
従って、この装置によれば、作動流体用フィルターの通
流抵抗が増加して、その下流側の調整圧が低下しても、
その圧力低下に応じ、減圧弁が調整圧回路に出力する圧
力を増加させて圧力低下分を補償することができ、この
ことにて、作動流体用フィルターの下流側の調整圧回路
の調整圧を、作動流体用フィルターへのゴミの蓄積その
他に起因する該フィルターの通流抵抗の増加にかかわら
ず、常に所定値に維持することができる。Therefore, according to this device, even if the flow resistance of the working fluid filter increases and the downstream adjustment pressure decreases,
In response to the pressure drop, the pressure reducing valve can increase the pressure output to the regulating pressure circuit to compensate for the pressure drop, thereby increasing the regulating pressure in the regulating pressure circuit downstream of the working fluid filter. It is possible to always maintain a predetermined value regardless of an increase in the flow resistance of the working fluid filter due to accumulation of dust or the like.
（実施例）
以下に、この発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第１図はこの発明の液圧回路用減圧装置を自動変速機の
変速制御用油圧回路中に用いた一実施例を示す油圧回路
図であり、図中１１は減圧弁の一例としてのパイロット
弁、１２は元圧回路の一例としてのライン圧回路、１３
は調整圧回路の一例としてのパイロット圧回路をそれぞ
れ示す。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing an embodiment in which the pressure reducing device for a hydraulic circuit of the present invention is used in a hydraulic circuit for speed change control of an automatic transmission, and 11 in the figure is a pilot valve as an example of a pressure reducing valve. , 12 is a line pressure circuit as an example of a source pressure circuit, 13
1 shows a pilot pressure circuit as an example of a regulating pressure circuit.
ここにおけるパイロット弁１１も、第２図に示したパイ
ロット弁１と同様に、ばね１１ａにより図中上半部に示
す位置に弾支されるスプール１１ｂを具えており、この
スプール１１ｂは、ばね１１ａから遠いその端面が臨む
１１１Ｇに圧力が供給されると、この圧力に応じ、ばね
１１ａに抗して図中右行する。Similarly to the pilot valve 1 shown in FIG. 2, the pilot valve 11 here also includes a spool 11b elastically supported by a spring 11a at a position shown in the upper half of the figure. When pressure is supplied to 111G, which faces the end face farthest from , it moves to the right in the figure against the force of the spring 11a in response to this pressure.
そしてこのスプール１１ｂの右行は、ボート１１ｄの、
ボート１１Ｃからドレインボート１１ｆへの切換え接続
をもたらす。The right row of this spool 11b is of the boat 11d.
Provides a switched connection from boat 11C to drain boat 11f.
このパイロット弁１１のボート１１ｅに、ここでは、ラ
イン圧回路１２の一端部を接続し、ライン圧回路１２の
他端部は、オイルポンプ１４およびプレッシャレギュレ
ータ弁１５に接続する。また、ボート１１ｄには、パイ
ロット圧回路１３の一端部を接続し、パイロット圧回路
１３の他端部は、オリフィス１６を介してデユーチイン
ソレノイド１７に接続するとともに、図示しないシフト
弁その他の弁に接続する。Here, one end of a line pressure circuit 12 is connected to the boat 11e of the pilot valve 11, and the other end of the line pressure circuit 12 is connected to an oil pump 14 and a pressure regulator valve 15. Further, one end of a pilot pressure circuit 13 is connected to the boat 11d, and the other end of the pilot pressure circuit 13 is connected to a dual-in solenoid 17 via an orifice 16, as well as a shift valve and other valves (not shown). Connect to.
そしてここでは、パイロット圧回路１３を分岐点１３ａ
にて分岐させて制御圧回路１８を設け、この制御圧回路
１８をパイロット弁１１の室１１Ｃに接続する一方、制
御圧回路１８中にオリフィス１９を設ける。And here, the pilot pressure circuit 13 is connected to the branch point 13a.
A control pressure circuit 18 is provided by branching at , and this control pressure circuit 18 is connected to the chamber 11C of the pilot valve 11, and an orifice 19 is provided in the control pressure circuit 18.
またここでは、パイロット圧回路１３中の、制御圧回路
１８への分岐点１３ａの上流側に、作動流体用フィルタ
ーの一例としてのオイルフィルター２０を介挿する。こ
のことにより、分岐点１３ａは、ここではオイルフィル
ター２０の下流側に位置する。Further, here, an oil filter 20 as an example of a working fluid filter is inserted in the pilot pressure circuit 13 on the upstream side of the branch point 13a to the control pressure circuit 18. As a result, the branch point 13a is located downstream of the oil filter 20 here.
尚ここでは、オリフィス１６とデユーティソレノイド１
７との間から分岐さけた回路をプレッシャモディファイ
ア弁２１に接続し、プレッシャモディファイア弁２１は
さらに、プレッシャレギュレータ弁１５に接続する。Here, orifice 16 and duty solenoid 1
7 is connected to the pressure modifier valve 21, and the pressure modifier valve 21 is further connected to the pressure regulator valve 15.
また、ライン圧回路１２は、途中で分岐させて、図示し
ない、マニュアル弁その他の弁を介し、自動的変速機の
、油圧作動の摩擦要素にも接続する。The line pressure circuit 12 is also branched midway and connected to a hydraulically operated friction element of an automatic transmission via a manual valve or other valves (not shown).
かかる減圧装置にあっては、オイルンプ１４がライン圧
回路１２に作動油を供給し、プレッシャレギュレータ弁
１５がこの作動油を適宜にドレインして、ライン圧回路
１２に所定のライン圧ＰＬがもたらされると、このライ
ン圧ＰＬがパイロット弁１１を介しパイロット圧回路１
３に達して、パイロット圧回路１３の圧力が上昇する。In such a pressure reducing device, the oil pump 14 supplies hydraulic oil to the line pressure circuit 12, and the pressure regulator valve 15 drains this hydraulic oil as appropriate, so that a predetermined line pressure PL is provided to the line pressure circuit 12. Then, this line pressure PL passes through the pilot valve 11 to the pilot pressure circuit 1.
3, the pressure in the pilot pressure circuit 13 increases.
そして、この圧力上昇は、オイルフィルター２０の下流
側にて制御圧回路１８に伝達され、ざらに、室１１０に
達してスプール１１ｂを図中右行させる。This pressure increase is transmitted to the control pressure circuit 18 on the downstream side of the oil filter 20, and roughly reaches the chamber 110, causing the spool 11b to move to the right in the figure.
このスプール１１ｂの右行により、スプール１１１）が
図中下半部に示す調圧位置を越えると、ここでは、パイ
ロット圧回路１３がライン圧回路１２からドレインボー
ト１１［に切換え接続されて、パイロット圧回路１３の
圧力が低下し、この圧力低下に基づいてスプール１１ｂ
がばね１１ａにより押し戻されると、パイロット圧回路
１３の圧力が再び上昇する。When the spool 111) exceeds the pressure regulating position shown in the lower half of the figure due to the rightward movement of the spool 11b, the pilot pressure circuit 13 is switched from the line pressure circuit 12 to the drain boat 11 [and the pilot pressure circuit 13 is connected to the drain boat 11]. The pressure in the pressure circuit 13 decreases, and based on this pressure decrease, the spool 11b
When the pressure is pushed back by the spring 11a, the pressure in the pilot pressure circuit 13 increases again.
このようにして、この減圧装置によっても、元圧として
のライン圧ＰＬを、ばね１１ａの゛押圧力に対応する一
定値に減圧して、調整圧としてのバイロフト圧Ｐ を創
成し、このパイロット圧Ｐ、をパイロット圧回路１３を
介してデユーティソレノイド１７およびその他の弁に供
給するとともに、オイルフィルター２０により、その供
給する作動油中からゴミを除去して、オリフィス１６の
閉塞やデューティソレノイド５およびその他の弁の作動
不良を防止することができる。In this way, this pressure reducing device also reduces the line pressure PL as the source pressure to a constant value corresponding to the pressing force of the spring 11a to create the biloft pressure P as the adjustment pressure, and this pilot pressure P, is supplied to the duty solenoid 17 and other valves via the pilot pressure circuit 13, and the oil filter 20 removes dust from the supplied hydraulic oil to prevent blockage of the orifice 16 and the duty solenoid 5 and other valves. Malfunctions of other valves can be prevented.
そしてこの装置では特に、オイルフィルター２０の下流
側のパイロット圧Ｐ、を、制御圧回路１８を介してパイ
ロット弁１１に帰還させて、パイロット弁１１を作動さ
せているので、長期間の使用等に起因してオイルフィル
ター２０にゴミが蓄積され、あるいは他の理由によりオ
イルフィルター２０に目づまりが生じて、オイルフィル
ター２０の通流抵抗、いいかえればその圧力損失が増加
しても、それによって生じたパイロット圧Ｐｐの低下を
パイロット弁１１に伝達してその圧力低下分を補償する
ことができ、従って、パイロット圧Ｐ、を常に所定値に
維持することができる。In this device, in particular, the pilot pressure P on the downstream side of the oil filter 20 is returned to the pilot valve 11 via the control pressure circuit 18 to operate the pilot valve 11, so it is suitable for long-term use. Even if dirt accumulates in the oil filter 20 or the oil filter 20 becomes clogged due to other reasons, the flow resistance of the oil filter 20, in other words, the pressure loss increases, the pilot pressure caused by this increases. The decrease in pressure Pp can be transmitted to the pilot valve 11 to compensate for the decrease in pressure, so that the pilot pressure P can always be maintained at a predetermined value.
尚、ここでも、第２図に示した従来例と同様の方法で、
デユーティソレノイド１７がエンジン負荷等応じてパイ
ロット圧Ｐ から制御圧Ｐ。を創成し、そして、この制
御圧Ｐ。に応じ、プレッシャモディファイア弁２１がプ
レッシャレギュレータ弁１５を作動制御してライン圧Ｐ
Ｌを変化させるので、この装置によれば、パイロット圧
Ｐ を所定値に維持することにて、ライン圧の不測の低
下を防止し、ひいては、自動変速機のＩ！！［要素の滑
りによる焼損を効果的に防止することができる。Here, too, in the same manner as the conventional example shown in Fig. 2,
The duty solenoid 17 adjusts the control pressure from the pilot pressure P to the control pressure P depending on the engine load, etc. and this control pressure P. Accordingly, the pressure modifier valve 21 controls the operation of the pressure regulator valve 15 to adjust the line pressure P.
According to this device, by maintaining the pilot pressure P at a predetermined value, an unexpected drop in line pressure is prevented, and as a result, the automatic transmission's I! ! [Burnout due to element slipping can be effectively prevented.]
また、パイロット圧回路１３は、上述の如くシフト弁に
も接続されているので、この装置によれば、パイロット
圧ＰＰの維持により、シフト弁を確実に作動させてシフ
トミスを効果的に防止することもできる。Further, since the pilot pressure circuit 13 is also connected to the shift valve as described above, according to this device, by maintaining the pilot pressure PP, the shift valve can be reliably operated and shift errors can be effectively prevented. You can also do it.
以上、図示例に基づき説明したが、この発明が他の液圧
回路にも適用し得ることは言うまでもない。Although the above description has been made based on the illustrated example, it goes without saying that the present invention can be applied to other hydraulic circuits.
（発明の効果）
かくしてこの発明の装置によれば、作動流体用フィルタ
ーの下流側の調整圧回路の調整圧を、作動流体用フィル
ターへのゴミの蓄積その他に起因する該フィルターの通
流抵抗の増加にかかわらず、常に所定値に維持すること
ができ、例えば、自動変速機に本発明を適用する場合、
自動変速機のシフトミスを効果的に防止し得るとともに
、ライン圧の不測の低下を防止して、自動変速機の１１
！ｔａ要素の滑りによる焼損を効果的に防止することが
できる。(Effects of the Invention) Thus, according to the device of the present invention, the regulating pressure of the regulating pressure circuit on the downstream side of the working fluid filter is adjusted to reduce the flow resistance of the working fluid filter caused by accumulation of dust on the working fluid filter or the like. Regardless of the increase, it can always be maintained at a predetermined value, for example, when applying the present invention to an automatic transmission,
It is possible to effectively prevent shift errors in automatic transmissions, and prevent unexpected drops in line pressure.
! Burnout due to slippage of the TA element can be effectively prevented.
第１図はこの発明の液圧回路用減圧装置を自動変速機の
変速制御用油圧回路中に用いた一実施例を示す油圧回路
図、
第２図は従来例を示す油圧回路図である。
１１・・・パイロット弁 １２・・・ライン圧回路
１３・・・パイロット圧回路 １３ａ・・・分岐点１８
・・・制御圧回路 ２０・・・オイルフィルター
第２図FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing an embodiment in which a pressure reducing device for a hydraulic circuit according to the present invention is used in a hydraulic circuit for shift control of an automatic transmission, and FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional example. 11... Pilot valve 12... Line pressure circuit 13... Pilot pressure circuit 13a... Branch point 18
...Control pressure circuit 20...Oil filter Fig. 2
Claims (1)
ら分岐させた制御圧回路からの液圧にて適宜に作動し、
前記元圧回路の元圧を減圧して所定の調整圧を創成する
減圧弁を介挿するとともに、前記調整圧回路中に作動流
体用フィルターを介挿してなる減圧装置において、 前記制御圧回路の、前記調整圧回路からの分岐点を、前
記作動流体用フィルターの下流側に設けることを特徴と
する液圧回路用減圧装置。[Scope of Claims] 1. Between the source pressure circuit and the regulating pressure circuit, the circuit is operated appropriately using hydraulic pressure from a control pressure circuit branched from the regulating pressure circuit;
In the pressure reducing device, a pressure reducing valve is inserted to reduce the source pressure of the source pressure circuit to create a predetermined regulated pressure, and a working fluid filter is inserted in the regulated pressure circuit. A pressure reducing device for a hydraulic pressure circuit, characterized in that a branch point from the regulating pressure circuit is provided downstream of the working fluid filter.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18013986A JPS6338741A (en) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Decompressor for hydraulic circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18013986A JPS6338741A (en) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Decompressor for hydraulic circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338741A true JPS6338741A (en) | 1988-02-19 |
Family
ID=16078091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18013986A Pending JPS6338741A (en) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Decompressor for hydraulic circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6338741A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006254823A (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Yanmar Co Ltd | Combine |
| JP2006254815A (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Yanmar Co Ltd | Combine harvester |
| JP2007236239A (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Yanmar Co Ltd | Wind channel structure for separating wind |
-
1986
- 1986-08-01 JP JP18013986A patent/JPS6338741A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006254823A (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Yanmar Co Ltd | Combine |
| JP2006254815A (en) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Yanmar Co Ltd | Combine harvester |
| JP2007236239A (en) * | 2006-03-07 | 2007-09-20 | Yanmar Co Ltd | Wind channel structure for separating wind |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0980997B1 (en) | Pressure control valve | |
| KR940015299A (en) | Hydraulic control device of automatic transmission | |
| US6467262B1 (en) | Emergency hydraulic control for a clutch arranged between an internal combustion engine and a gear box | |
| KR100564195B1 (en) | Shift hydraulic pressure control apparatus for belt type continuously variable transmission | |
| US6739998B2 (en) | Hydraulic controller for an automatic transmission | |
| JPS6338741A (en) | Decompressor for hydraulic circuit | |
| JP4784196B2 (en) | Hydraulic control device | |
| EP0207075A4 (en) | A fluid system with selective differential pressure control. | |
| EP0364513B1 (en) | Modulating inching valve with automatic pressure control | |
| JPH05203047A (en) | Control device for lockup clutch | |
| JPH081241B2 (en) | Control device for lock-up clutch | |
| EP0779455A3 (en) | Hydraulic control apparatus for automatic transmission | |
| US6875139B2 (en) | Control system | |
| JPH0652099B2 (en) | Lockup clutch controller | |
| KR0174178B1 (en) | Line pressure adjusting device of hydraulic control system | |
| JPS6037448A (en) | Shift control device | |
| JPS61236964A (en) | Control system of vehicle transmission | |
| JP2779799B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
| KR100302726B1 (en) | Hydraulic control system of continuously variable transmission for vehicle | |
| JP4354378B2 (en) | Hydraulic control device for continuously variable transmission | |
| JP4085258B2 (en) | Automatic transmission control device | |
| JP3361767B2 (en) | Hydraulic control device and lock-up clutch control device using this hydraulic control device | |
| JPH0554579B2 (en) | ||
| EP0229853A1 (en) | Hydraulic pressure regulating arrangement | |
| EP0684910A1 (en) | A hydraulic control system for automatic transmission |