JPS6338639A - Fuel injection control device - Google Patents
Fuel injection control deviceInfo
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- JPS6338639A JPS6338639A JP18404686A JP18404686A JPS6338639A JP S6338639 A JPS6338639 A JP S6338639A JP 18404686 A JP18404686 A JP 18404686A JP 18404686 A JP18404686 A JP 18404686A JP S6338639 A JPS6338639 A JP S6338639A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
発明の目的
［産業上の利用分野］
本発明は燃料噴射制御装置に関し、詳しくは内燃機関の
始動に先だって燃料噴射弁に燃料供給を行なう燃料噴射
制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Object of the Invention [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel injection control device, and more particularly to a fuel injection control device that supplies fuel to a fuel injection valve prior to starting an internal combustion engine.
［従来の技術１
従来より、燃料噴射弁を燃料供給通路を介して燃料供給
ポンプに連結すると共に、燃料供給通路内に蓄圧室を設
け、燃料供給ポンプによって蓄圧寮内に蓄圧された燃料
を燃料噴射弁から噴射するディーゼル機関の燃料噴射制
御装置が知られている。このような装置に使用する燃料
噴射弁として、高応答性を有する圧電アクチュエータを
用いたものが提案されている（例えば特開昭５９−２０
６６６８）。この燃料噴射弁では、圧電アクチュエータ
の小さな伸縮墨を燃料噴射に必要なニードルリフト量に
増幅するため圧力室を設けている。圧力室には絞りを介
して燃料供給ポンプにより加圧された燃料が供給される
。この絞りは、一旦圧力至内に供給された燃料の漏出を
防ぐよう働き、この結果、圧電アクチュエータの伸縮に
よって圧力室内の燃料が加・減圧されると、該圧力によ
ってニードルが駆動されるのでおる。[Prior art 1] Conventionally, a fuel injection valve is connected to a fuel supply pump via a fuel supply passage, a pressure accumulation chamber is provided in the fuel supply passage, and the fuel accumulated in the pressure accumulation chamber is injected by the fuel supply pump. A fuel injection control device for a diesel engine that injects fuel from a valve is known. Fuel injection valves using piezoelectric actuators with high responsiveness have been proposed as fuel injection valves for use in such devices (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-20
6668). This fuel injection valve is provided with a pressure chamber to amplify the small expansion and contraction of the piezoelectric actuator to the amount of needle lift necessary for fuel injection. Pressurized fuel is supplied to the pressure chamber via a throttle by a fuel supply pump. This throttle works to prevent leakage of the fuel once supplied to the pressure chamber, and as a result, when the fuel in the pressure chamber is pressurized or depressurized by the expansion and contraction of the piezoelectric actuator, the needle is driven by the pressure. .
［発明が解決しようとする問題点］
こうした燃料噴射弁を用いた燃料噴射制御装置は、応答
性が高い優れたものであるが、燃料供給ポンプを起動し
た直後、即ち燃料圧力が低い状態では絞りが存在するた
め圧ツノ室への燃料の充填に所定の時間を要し、この間
は燃料噴射弁が正常に作動しないという問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] A fuel injection control device using such a fuel injection valve is excellent in its responsiveness, but immediately after starting the fuel supply pump, that is, when the fuel pressure is low, the fuel injection control device throttles down. Because of this, it takes a predetermined time to fill the pressure horn chamber with fuel, and there is a problem in that the fuel injection valve does not operate normally during this time.
そこで本発明は上記の問題点を解決することを目的とし
、始動時に予め圧力室に燃料を供給して始動性を改善し
た燃料噴射制御装置を提供することを目的としてなされ
た。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and to provide a fuel injection control device that improves startability by supplying fuel to a pressure chamber in advance at the time of start-up.
発明の構成
［問題点を解決するための手段］
かかる目的を達成すべく、本発明は問題点を解決するた
めの手段として次の構成をとった。即ら、燃料を加圧供
給する燃料供給ポンプＭ１と、該燃料供給ポンプＭ１に
より加圧された燃料が絞りを介して供給される圧力室を
備え、圧電アクチュエータの駆動による上記圧力室の圧
力変化により弁の聞・開を行なう燃料噴射弁Ｍ２と、を
備えた燃料噴射制御装置において、
上記燃料供給ポンプＭ１により供給される燃料の圧力を
検出する圧力検出手段Ｍ３と、内燃機関Ｍ４の胎動に先
立って燃料供給ポンプＭ１を駆動すると共に、上記圧力
検出手段Ｍ３により検出される燃料圧力が第１目標圧力
となるまで圧電アクチユエータを繰り返し駆動する第１
駆動手段Ｍ５と、
該第１駆動手段Ｍ５による上記圧電アクチュエータの駆
動停止後に、上記圧力検出手段Ｍ３により検出された燃
料圧力が第２目標圧力となるとスタータＭ６にスタータ
駆動信号を出力する第２駆動手段Ｍ７と、
を備えたことを特徴とする燃料噴射制御装置の構成がそ
れでおる。Structure of the Invention [Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention has the following structure as a means for solving the problems. That is, it includes a fuel supply pump M1 that supplies fuel under pressure, and a pressure chamber to which the fuel pressurized by the fuel supply pump M1 is supplied through a throttle, and the pressure in the pressure chamber changes by driving a piezoelectric actuator. A fuel injection control device comprising: a fuel injection valve M2 that opens and closes the valve; pressure detection means M3 that detects the pressure of the fuel supplied by the fuel supply pump M1; A first step that first drives the fuel supply pump M1 and repeatedly drives the piezoelectric actuator until the fuel pressure detected by the pressure detection means M3 reaches a first target pressure.
a second drive that outputs a starter drive signal to the starter M6 when the fuel pressure detected by the pressure detection means M3 reaches a second target pressure after the first drive means M5 stops driving the piezoelectric actuator; This is the configuration of a fuel injection control device characterized by comprising means M7.
上記燃料供給ポンプＭ１は、例えば、タービンポンプで
もピストンポンプでもよい。The fuel supply pump M1 may be, for example, a turbine pump or a piston pump.
また、圧力検出手段Ｍ３は、燃料供給ポンプＭ１により
加圧・供給される燃料の圧力を検出するものならばよく
、例えば、燃料供給ポンプＭ１と燃料噴射弁Ｍ２とを接
続する燃料通路内の圧力を検出するものでもよく、おる
いは燃料供給ポンプＭ１と燃料噴射弁Ｍ２との間に設け
た蓄圧室内の圧力を検出するものでもよい。Further, the pressure detection means M3 may be one that detects the pressure of the fuel pressurized and supplied by the fuel supply pump M1, for example, the pressure in the fuel passage connecting the fuel supply pump M1 and the fuel injection valve M2. Alternatively, the pressure inside the pressure accumulation chamber provided between the fuel supply pump M1 and the fuel injection valve M2 may be detected.
更に、圧力検出手段Ｍ３は、例えば燃料圧力が予め設定
した圧力となったときに信号を出力するものでもよく、
あるいは燃料圧力をレベル信号として出力するものでも
よい。Further, the pressure detection means M3 may output a signal when the fuel pressure reaches a preset pressure, for example.
Alternatively, it may be one that outputs fuel pressure as a level signal.
上記第１駆動手段Ｍ５と第２駆動手段Ｍ７とは、例えば
制御回路として一体の構成としてもよく、あるいは別個
の構成としてもよい。The first driving means M5 and the second driving means M7 may be configured as an integrated control circuit, for example, or may be configured separately.
［作用］
上記構成を有する燃料噴射弁は、内燃機関Ｍ４の始動に
先立って、第１駆動手段Ｍ５により燃料供給ポンプＭ１
を駆動して燃料を燃料噴射弁Ｍ２に加圧供給すると共に
、圧力検出手段Ｍ３により上記燃料圧力を検出し、燃料
圧力が第１目標圧力となるまで燃料噴射弁Ｍ２の圧電ア
クチュエータを繰り返し駆動して絞りを介して圧力室に
燃料を供給する。更に、第１駆動手段Ｍ５による上記圧
電アクチュエータの駆動停止後に、圧力検出手段Ｍ３に
より上記燃料圧力を検出し、燃料圧力が第２目標圧力と
なると、第２駆動手段Ｍ７によりスタータＭ６にスター
タ駆動信号を出力する。[Operation] The fuel injection valve having the above configuration is configured such that the fuel supply pump M1 is activated by the first driving means M5 prior to starting the internal combustion engine M4.
is driven to supply fuel under pressure to the fuel injection valve M2, the pressure detection means M3 detects the fuel pressure, and repeatedly drives the piezoelectric actuator of the fuel injection valve M2 until the fuel pressure reaches a first target pressure. The fuel is supplied to the pressure chamber through the throttle. Further, after the first drive means M5 stops driving the piezoelectric actuator, the pressure detection means M3 detects the fuel pressure, and when the fuel pressure reaches a second target pressure, the second drive means M7 sends a starter drive signal to the starter M6. Output.
［実施例］ 以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。[Example] Embodiments of the present invention will be described in detail below based on the drawings.
第２図は本発明の一実施例である燃料噴射制御装置の概
略構成図である。この燃料噴射制御装置は、始動時には
モータ１により始動後にはエンジンＥにより駆動されて
燃料タンク２内の燃料を加圧供給する燃料供給ポンプ４
、燃料供給ポンプ４の吐出側と燃料供給管６により連結
されて加圧された燃料を蓄える一定容積の蓄圧器８、蓄
圧器８と燃料供給管１０により連結されエンジンＥ内の
各シリンダ（図示せず）に燃料を噴射する４個の燃料噴
射弁１４、蓄圧器８に取付けられ蓄圧器８内の燃料圧を
検出する圧力センサ１６を備えている。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a fuel injection control device that is an embodiment of the present invention. This fuel injection control device includes a fuel supply pump 4 which is driven by a motor 1 at the time of starting and is driven by the engine E after starting to pressurize the fuel in the fuel tank 2.
, a pressure accumulator 8 with a constant volume that stores pressurized fuel by being connected to the discharge side of the fuel supply pump 4 by a fuel supply pipe 6; Four fuel injection valves 14 (not shown) inject fuel into the pressure accumulator 8, and a pressure sensor 16 attached to the pressure accumulator 8 to detect the fuel pressure in the pressure accumulator 8 are provided.
また、エンジンＥには、エンジンＥのクランク軸の回転
数を検出する回転数センサ１８、始動時にクランク軸を
回転してエンジンＥを始動するスタータモータ２０が取
り付けられている。尚、スタータモータ２０は、始動時
以外、クランク軸との吹み合いを切りはなされている。Further, the engine E is attached with a rotation speed sensor 18 that detects the rotation speed of the crankshaft of the engine E, and a starter motor 20 that rotates the crankshaft and starts the engine E at the time of starting. Note that the starter motor 20 is isolated from the crankshaft except when starting.
次に、上記燃料噴射弁１４について、燃料噴射弁１４の
断面図である第２図に随って説明する。Next, the fuel injection valve 14 will be explained with reference to FIG. 2, which is a sectional view of the fuel injection valve 14.
この燃料噴射弁１４は、燃料噴射弁本体３０の一端に取
付けられた圧電アクチュエータ３２、燃料噴射弁本体３
０に連接しノズル孔３４が形成されたノズル３６、ノズ
ル３６に外装されノズル３６を燃料噴射弁本体３０に固
定するノズルホルダ３８を備えている。また、上記燃料
噴射弁本体３０内には所定の隙間を備えて絞り通路４０
を形成すると共に軸方向に摺動可能に制御ロッド４２が
挿入され、ノズル３６内には同じく軸方向に摺動可能に
挿入されたニードル４４が直列に配設されている。更に
、燃料噴射弁本体３０下端に形成されたばね室４５内に
はニードル４４を図下方に向（プて付勢するばね４６が
挿入され、ニードル４４はこのばね４６により図下方に
押圧される。このニードル４４にはその中間部に円鍾状
をなす受圧部４４ａが形成され、ノズル３６内にはこの
受圧部４４ａの周りに油だより４８が設けられている。This fuel injection valve 14 includes a piezoelectric actuator 32 attached to one end of a fuel injection valve body 30, and a piezoelectric actuator 32 attached to one end of a fuel injection valve body 30.
The nozzle 36 is connected to the nozzle 36 and has a nozzle hole 34 formed therein, and a nozzle holder 38 is mounted on the nozzle 36 and fixes the nozzle 36 to the fuel injection valve main body 30. Further, a predetermined gap is provided in the fuel injection valve main body 30 to form a throttle passage 40.
A control rod 42 is inserted into the nozzle 36 so as to be slidable in the axial direction, and a needle 44, which is also inserted into the nozzle 36 so as to be slidable in the axial direction, is arranged in series. Furthermore, a spring 46 is inserted into a spring chamber 45 formed at the lower end of the fuel injection valve main body 30 to urge the needle 44 downward in the figure, and the needle 44 is pressed downward in the figure by the spring 46. This needle 44 has a circular pressure receiving part 44a formed in its middle part, and an oil reservoir 48 is provided in the nozzle 36 around this pressure receiving part 44a.
上記燃料噴射弁本体３０の側面には燃料流入口５０が形
成されると共に、この燃料流入口５０に連接して燃料孔
５２が穿設されている。この燃料孔５２と油だまり４Ｂ
とを連通する燃料孔５４がノズル３６にｆｆｌ、ＱＧブ
られている。また、油だより４８はニードル４４上部の
周りに形成された環状の燃料通路５６及びばね室４５に
より絞り通路４０と連通されると共に、ニードル４４下
部の周りに形成された環状の燃料通路５８を介してノズ
ル孔３４に連通されている。A fuel inlet 50 is formed on the side surface of the fuel injection valve main body 30, and a fuel hole 52 is bored in connection with the fuel inlet 50. This fuel hole 52 and oil pool 4B
A fuel hole 54 communicating with the nozzle 36 is provided in the nozzle 36 by ffl and QG. Further, the oil guide 48 is communicated with the throttle passage 40 by an annular fuel passage 56 formed around the upper part of the needle 44 and the spring chamber 45, and also communicates with the annular fuel passage 58 formed around the lower part of the needle 44. It communicates with the nozzle hole 34 through the nozzle hole 34 .
一方、圧電アクチュエータ３２は、アクチュエータ本体
６０内に挿入された圧電素子６２、圧電素子６２の一端
に設けられたピストン６４、ピストン６４を摺動自在に
支持するシリンダチューブ６６、ピストン６４とシリン
ダチューブ６６との間に挿着された皿バネ６８、シリン
ダチューブ６６に外装されシリンダチューブ６６とアク
チュエータ本体６０とを固定すると共に一端が燃料噴射
弁本体３０に螺合された接続スリーブ７０を備えている
。上記圧電素子６２は薄板状の圧電単体を多数積層した
積層構造をなしており、この圧電素子６２に電圧を印加
すると電歪効果により軸方向に伸長する。電圧を取り去
ると、ただちに縮む。On the other hand, the piezoelectric actuator 32 includes a piezoelectric element 62 inserted into the actuator body 60, a piston 64 provided at one end of the piezoelectric element 62, a cylinder tube 66 that slidably supports the piston 64, and the piston 64 and the cylinder tube 66. A connection sleeve 70 is provided, which is mounted on the cylinder tube 66 and fixes the cylinder tube 66 and the actuator body 60, and whose one end is screwed into the fuel injection valve body 30. The piezoelectric element 62 has a laminated structure in which a large number of thin plate-shaped piezoelectric elements are laminated, and when a voltage is applied to the piezoelectric element 62, it expands in the axial direction due to an electrostrictive effect. When the voltage is removed, it immediately shrinks.
この圧電アクチュエータ３２内には、ピストン６４、シ
リンダチューブ６６及び接続スリーブ７０により圧力室
７２が形成され、制御ロッド４２の上端及び燃料噴射弁
本体３０．接続スリーブ７０により形成された背圧室７
４と燃料孔７６により連通されている。従って、燃料流
入口５０に所定圧に加圧された燃料が供給されると、こ
の燃料は、燃料孔５２．５４．油だより４８．燃料通路
５６、ばね室４５．絞り通路４０を順次通過して背圧室
７４に流入し、ざらに燃料孔７６を介して圧力室７２に
流入する。A pressure chamber 72 is formed within the piezoelectric actuator 32 by the piston 64, the cylinder tube 66 and the connecting sleeve 70, and the upper end of the control rod 42 and the fuel injection valve body 30. Back pressure chamber 7 formed by connection sleeve 70
4 through a fuel hole 76. Therefore, when fuel pressurized to a predetermined pressure is supplied to the fuel inlet 50, this fuel flows through the fuel holes 52, 54. Oil news 48. Fuel passage 56, spring chamber 45. The fuel sequentially passes through the throttle passage 40 and flows into the back pressure chamber 74, and roughly flows into the pressure chamber 72 via the fuel hole 76.
次に、燃料噴射弁１４の制御等を行なう電子制御回路１
００について説明する。Next, an electronic control circuit 1 that controls the fuel injection valve 14, etc.
00 will be explained.
この電子制０１回路１００は、上述した圧力セン１）１
６１回転数センサ１８に接続されており、これらのセン
ナ等の検出信号に基づいて、上）ホしたモータ１．燃料
噴射弁１４．スタータモータ２０を制御する。This electronic system 01 circuit 100 includes the pressure sensor 1)1 described above.
61 is connected to the rotation speed sensor 18, and based on the detection signals from these sensors, etc., the motor 1. Fuel injection valve 14. Controls the starter motor 20.
第２図に示すように電子制御回路１００は周知のＣＰＵ
ｌ０Ｉ、ＲＯＭ１０２．ＲＯＭ１０２゜バックアップＲ
ＡＭ１０４を論理演算回路の中心として構成され、外部
と入出力を行なう入出力回路、ここでは入力回路１０５
．駆動出力回路１０６、モータ駆動出力回路１０７等を
コモンバス１０８を介して相互に接続して構成されてい
る。As shown in FIG. 2, the electronic control circuit 100 is a well-known CPU.
l0I, ROM102. ROM102゜Backup R
An input/output circuit configured with AM104 as the center of the logic operation circuit and performs input/output with the outside, here an input circuit 105
．． A drive output circuit 106, a motor drive output circuit 107, etc. are connected to each other via a common bus 108.
ＣＰＵ１０１は、圧力センサ１６１回転数センサ１８か
らの信号を入力回路１０５を介して入力する。また、Ｒ
ＯＭ１０２には予め後述する第１及び第２目標圧力に対
応した目標圧力値等が書き込まれている。The CPU 101 receives signals from the pressure sensor 161 and rotation speed sensor 18 via the input circuit 105. Also, R
Target pressure values corresponding to first and second target pressures, which will be described later, are written in advance in the OM 102.
一方、これらの信号及びＲＯＭ１０２．ＲＡＭ１０３内
のデータに基づいて、ＣＰＵ１０１は駆動出力回路１０
６を介して燃料噴射弁１４に駆動信号を出力し、モータ
駆動出力回路１０７を介してモータ１．スタータモータ
２０に駆動信号を出力して内燃機関の始動制御をしてい
る。On the other hand, these signals and ROM102. Based on the data in the RAM 103, the CPU 101 controls the drive output circuit 10.
A drive signal is output to the fuel injection valve 14 through the motor 1 . A drive signal is output to the starter motor 20 to control starting of the internal combustion engine.
次に上述した電子制御回路１００において行なわれる処
理について、第４図のフローチャート及び第５図のタイ
ミングヂャートに拠って説明する。Next, the processing performed in the above-mentioned electronic control circuit 100 will be explained with reference to the flowchart of FIG. 4 and the timing diagram of FIG. 5.
本燃料噴射制御装置は電源が投入されると第４図に示す
燃料噴射制御ルーチンを実行する。This fuel injection control device executes a fuel injection control routine shown in FIG. 4 when the power is turned on.
まず、運転者によりスタータスイッチ（図示せず）がオ
ンされたことが検出されると（ステップ２００＞、モー
タ駆動出力回路１０７を介してモータ１を回転し、燃料
供給ポンプ４を駆動（ステップ２１０）Ｌ、て所定圧に
加圧した燃料を燃料供給管６を介して蓄圧室８に供給す
る。これと共に駆動出力回路１０６を介して燃料噴射弁
１４の圧電アクチュエータ３２を駆動（ステップ２２０
）する（第５図２時間−ｒ ａ ＞。この圧電アクチュ
エータ３２の駆動は、第５図に示すように、所定デユー
ティのパルス信号により行なわれる。このように圧電素
子６２にパルス信号を加え、連続して伸縮を行なわせ、
ピストン６４を往復動して、圧力室７２内の圧力を正負
圧に変化させて圧力室７２内への燃お１の流入を早める
。しかも、圧電索子６２に電圧を印加して伸長している
時間を電圧を取り去り縮小している時間より短クシてい
る。これにより圧力室７２内の圧力を負圧にする時間を
長くして、圧力室７２内への燃料の早開流入を助けてい
る。この時、圧力室７２内には十分に燃料が充填されて
いないので、圧電アクチュエータ３２が駆動されても、
圧力室７２内の圧力変化が小さく、ニードル４４を移動
する圧力に至らず、燃料噴射は行なわれない。First, when it is detected that the starter switch (not shown) has been turned on by the driver (step 200), the motor 1 is rotated via the motor drive output circuit 107, and the fuel supply pump 4 is driven (step 210). ) L, the fuel pressurized to a predetermined pressure is supplied to the pressure accumulation chamber 8 via the fuel supply pipe 6. At the same time, the piezoelectric actuator 32 of the fuel injection valve 14 is driven via the drive output circuit 106 (step 220
) (Fig. 5 2 time - r a >. This piezoelectric actuator 32 is driven by a pulse signal of a predetermined duty, as shown in Fig. 5. In this way, a pulse signal is applied to the piezoelectric element 62, Make it expand and contract continuously,
The piston 64 is reciprocated to change the pressure within the pressure chamber 72 to positive or negative pressure, thereby speeding up the flow of fuel 1 into the pressure chamber 72. Moreover, the time during which a voltage is applied to the piezoelectric cord 62 to extend it is shorter than the time during which the voltage is removed and the piezoelectric cord 62 is contracted. This lengthens the time it takes for the pressure inside the pressure chamber 72 to become a negative pressure, thereby helping fuel to flow into the pressure chamber 72 early. At this time, since the pressure chamber 72 is not sufficiently filled with fuel, even if the piezoelectric actuator 32 is driven,
The pressure change within the pressure chamber 72 is small and does not reach the pressure that moves the needle 44, so fuel injection is not performed.
次に、燃料供給ポンプ４の駆動により、蓄圧室８内の圧
力Ｐが第１目標圧力ｐａとなったことを圧力セン１す１
６により入力回路１０５を介して検出すると（ステップ
２３０＞ 、圧電アクチュエータ３２の駆動を一旦停止
（ステップ２４０）する（第５図２時間Ｔｂ＞。上記第
１目標圧力Ｐａとは、圧電アクチュエータ３２の駆動に
より圧力室７２の圧力が低下し、ニードル４４が動き始
める燃料圧力である。蓄圧室８内の圧力Ｐが第１目標圧
力ｐａとなると、燃料噴射弁１４の圧力室７２には燃料
が十分に充填されている。Next, by driving the fuel supply pump 4, the pressure sensor 11 detects that the pressure P in the pressure accumulation chamber 8 has reached the first target pressure pa.
6 through the input circuit 105 (step 230>), the driving of the piezoelectric actuator 32 is temporarily stopped (step 240) (time Tb in FIG. 5). This is the fuel pressure at which the pressure in the pressure chamber 72 decreases due to driving and the needle 44 begins to move.When the pressure P in the pressure accumulation chamber 8 reaches the first target pressure pa, there is sufficient fuel in the pressure chamber 72 of the fuel injection valve 14. is filled with.
尚、蓄圧室８内の圧力Ｐが第１目標圧力Ｐａに満たない
ときは燃料供給ポンプ４と圧電アクチュエータ３２の駆
動が継続される（ステップ２１０゜２２０）。Note that when the pressure P in the pressure accumulation chamber 8 is less than the first target pressure Pa, the fuel supply pump 4 and the piezoelectric actuator 32 continue to be driven (steps 210 and 220).
圧電アクチュエータ３２の駆動が停止されて、蓄圧室８
内の圧力Ｐが第２目標圧力Ｐｂになったことが検出され
るとくステップ２５０＞ 、蓄圧室８内の圧力Ｐがエン
ジンＥを運転するために十分な燃料圧となったとして、
モータ駆動出力回路１０７を介してスタータモータ２０
を駆動（ステップ２６０＞する（第５図２時間Ｔｃ＞。The drive of the piezoelectric actuator 32 is stopped, and the pressure accumulation chamber 8
When it is detected that the internal pressure P has reached the second target pressure Pb, step 250>, assuming that the internal pressure P of the pressure accumulator 8 has become sufficient fuel pressure to operate the engine E,
Starter motor 20 via motor drive output circuit 107
is driven (step 260> (FIG. 5, 2 hours Tc>).
スタータモータ２０が駆動され、エンジンＥが回転する
と、本制御ルーチンを終了して図示しない通常の始動時
燃料噴射制御ルーチンに移行し、燃料噴射制御が行なわ
れ、エンジンＥの運転が行なわれる。When the starter motor 20 is driven and the engine E rotates, this control routine is terminated and the routine shifts to a normal startup fuel injection control routine (not shown), where fuel injection control is performed and the engine E is operated.
以上詳述したように本実施例の燃料噴射弁１４内は、始
動に先立って、燃料供給ポンプ４を駆動すると共に、圧
電アクチュエータ３２を駆動して燃料噴射弁１４内の圧
力室７２に燃料を充填し、蓄圧室８内の圧力Ｐが第２目
漂圧力Ｐｂに達するとスタータモータ２０に駆動信号を
出力する。As detailed above, in the fuel injection valve 14 of this embodiment, prior to starting, the fuel supply pump 4 is driven and the piezoelectric actuator 32 is driven to supply fuel to the pressure chamber 72 inside the fuel injection valve 14. When the pressure P in the accumulator chamber 8 reaches the second drifting pressure Pb, a drive signal is output to the starter motor 20.
このように本実施例の燃料噴射制ｉ１１装置によると、
圧力室７２に早期に燃料を充填して燃料噴射弁１４を早
期に制御可能とする。続いて、蓄圧室８内の圧力Ｐが第
２目標圧力Ｐｂに達すると燃料噴射弁１４による確実な
燃料噴射を可能としてスタータモータ２０に駆動信号を
出力して燃料噴射弁１４から確実に燃料を噴射する。よ
って、燃料噴射弁１４が作動しないなどの異常作動を起
こすことなく、エンジンＥの確実な始動が実現される。As described above, according to the fuel injection control i11 device of this embodiment,
By filling the pressure chamber 72 with fuel early, the fuel injection valve 14 can be controlled early. Subsequently, when the pressure P in the pressure accumulation chamber 8 reaches the second target pressure Pb, a drive signal is output to the starter motor 20 to enable the fuel injection valve 14 to reliably inject fuel, thereby ensuring that fuel is injected from the fuel injection valve 14. Inject. Therefore, the engine E can be reliably started without causing abnormal operation such as the fuel injection valve 14 not operating.
以上本発明の実施例について説明したが、本発明はこの
ような実施例に回答限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様で実施し
得ることは勿論である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to these embodiments, and it goes without saying that it can be implemented in various forms without departing from the gist of the present invention. .
発明の効果
以上詳述したように本発明の燃料噴射制御装置によると
、スタータによる内燃機関の始動時における燃料噴射を
確実に行なうことができるという優れた効果を奏する。Effects of the Invention As detailed above, the fuel injection control device of the present invention provides an excellent effect in that fuel injection can be reliably performed when the starter starts the internal combustion engine.
従って、始動時における燃料噴射弁の異常作動といった
問題を十分に解消し、圧電アクチュエータを用いた燃料
噴射弁の利点を最大限に引き出すことができる。Therefore, the problem of abnormal operation of the fuel injection valve at the time of startup can be sufficiently resolved, and the advantages of the fuel injection valve using a piezoelectric actuator can be maximized.
第１図は本発明の基本的構成を例示するブロック図、第
２図は本発明の一実施例としての燃料噴射制御装置を示
す概略構成図、第３図は本実施例の燃料噴射弁の断面図
、第４図は本実施例の制御回路において行なわれる制御
ルーチンの一例を示すフローチャート、第５図は本実施
例の各装置における動作状態を示すタイミングチャー１
〜、である。
４・・・燃料供給ポンプ
８・・・蓄圧室
１４・・・燃料噴射弁
１６・・・圧力センサ
２０・・・スタータモータ
７２・・・圧力室
１００・・・電子制御回路FIG. 1 is a block diagram illustrating the basic configuration of the present invention, FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing a fuel injection control device as an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a flowchart showing an example of a control routine performed in the control circuit of this embodiment, and FIG. 5 is a timing chart 1 showing the operating state of each device of this embodiment.
~, is. 4... Fuel supply pump 8... Pressure accumulation chamber 14... Fuel injection valve 16... Pressure sensor 20... Starter motor 72... Pressure chamber 100... Electronic control circuit
Claims (1)
供給される圧力室を備え、圧電アクチュエータの駆動に
よる上記圧力室の圧力変化により弁の開・閉を行なう燃
料噴射弁と、 を備えた燃料噴射制御装置において、 上記燃料供給ポンプにより供給される燃料の圧力を検出
する圧力検出手段と、 内燃機関の始動に先立って燃料供給ポンプを駆動すると
共に、上記圧力検出手段により検出される燃料圧力が第
１目標圧力となるまで圧電アクチュエータを繰り返し駆
動する第１駆動手段と、該第１駆動手段による上記圧電
アクチュエータの駆動停止後に、上記圧力検出手段によ
り検出された燃料圧力が第２目標圧力となるとスタータ
にスタータ駆動信号を出力する第２駆動手段と、を備え
たことを特徴とする燃料噴射制御装置。[Scope of Claims] A fuel supply pump that supplies fuel under pressure, and a pressure chamber to which the fuel pressurized by the fuel supply pump is supplied through a throttle, and the pressure in the pressure chamber is controlled by driving a piezoelectric actuator. A fuel injection control device comprising: a fuel injection valve that opens and closes the valve depending on changes in the valve; and a pressure detection means for detecting the pressure of the fuel supplied by the fuel supply pump; a first driving means for driving the supply pump and repeatedly driving the piezoelectric actuator until the fuel pressure detected by the pressure detection means reaches a first target pressure; and after the first driving means stops driving the piezoelectric actuator. A fuel injection control device comprising: second drive means that outputs a starter drive signal to the starter when the fuel pressure detected by the pressure detection means reaches a second target pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18404686A JPS6338639A (en) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | Fuel injection control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18404686A JPS6338639A (en) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | Fuel injection control device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338639A true JPS6338639A (en) | 1988-02-19 |
Family
ID=16146417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18404686A Pending JPS6338639A (en) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | Fuel injection control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6338639A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0219629A (en) * | 1988-07-08 | 1990-01-23 | Toyota Motor Corp | Fuel injection device for internal combustion engine |
| US4966119A (en) * | 1988-01-12 | 1990-10-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for use in an engine |
| FR2811715A1 (en) * | 2000-07-15 | 2002-01-18 | Bosch Gmbh Robert | METHOD FOR CONTROLLING A PIEZOELECTRIC ACTUATOR IN THE ENGINE INJECTOR |
-
1986
- 1986-08-05 JP JP18404686A patent/JPS6338639A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4966119A (en) * | 1988-01-12 | 1990-10-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel injection control device for use in an engine |
| JPH0219629A (en) * | 1988-07-08 | 1990-01-23 | Toyota Motor Corp | Fuel injection device for internal combustion engine |
| FR2811715A1 (en) * | 2000-07-15 | 2002-01-18 | Bosch Gmbh Robert | METHOD FOR CONTROLLING A PIEZOELECTRIC ACTUATOR IN THE ENGINE INJECTOR |
| GB2364796A (en) * | 2000-07-15 | 2002-02-06 | Bosch Gmbh Robert | Process for controlling a piezoelectric actuator of an injection valve for an internal-combustion engine |
| GB2364796B (en) * | 2000-07-15 | 2002-11-06 | Bosch Gmbh Robert | Process for controlling a piezoelectric actuator of an injection valve for an internal-combustion engine |
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