JPS6338372Y2 - - Google Patents
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- JPS6338372Y2 JPS6338372Y2 JP1983168822U JP16882283U JPS6338372Y2 JP S6338372 Y2 JPS6338372 Y2 JP S6338372Y2 JP 1983168822 U JP1983168822 U JP 1983168822U JP 16882283 U JP16882283 U JP 16882283U JP S6338372 Y2 JPS6338372 Y2 JP S6338372Y2
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- JP
- Japan
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- pressure
- needle valve
- sliding body
- nozzle
- valve
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 29
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 12
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は、デイーゼルエンジンの多段開弁圧
ノズルに関するものである。
ノズルに関するものである。
従来デイーゼルエンジンの燃焼は、ガソリンエ
ンジンに比べて圧縮比が高く、しかも圧縮着火で
ある為燃焼圧力が高くなり、これに伴つて燃焼時
の騒音や振動が大きくなる。
ンジンに比べて圧縮比が高く、しかも圧縮着火で
ある為燃焼圧力が高くなり、これに伴つて燃焼時
の騒音や振動が大きくなる。
そこで従来では、燃焼時の騒音や振動を低減さ
せる為、例えば実開昭52−53224号公報に開示さ
れているように、燃焼最高圧力、最大圧力上昇率
及び燃焼温度を下げることを目的として1サイク
ルに行なわれる燃料噴射を2段階に分けた燃料噴
射弁が提案されている。
せる為、例えば実開昭52−53224号公報に開示さ
れているように、燃焼最高圧力、最大圧力上昇率
及び燃焼温度を下げることを目的として1サイク
ルに行なわれる燃料噴射を2段階に分けた燃料噴
射弁が提案されている。
然し乍ら、このような従来の多段燃料噴射弁に
あつては、ニードルバルブを押圧するスプリング
を変化させる段数だけ必要で、しかもバネ常数を
変えたスプリングを直列に配設していた為、形状
が大型化すると共に構造が複雑になり、更に部品
点数が多くなる上、開弁圧等の調整が極めて複雑
になると言う問題があつた。
あつては、ニードルバルブを押圧するスプリング
を変化させる段数だけ必要で、しかもバネ常数を
変えたスプリングを直列に配設していた為、形状
が大型化すると共に構造が複雑になり、更に部品
点数が多くなる上、開弁圧等の調整が極めて複雑
になると言う問題があつた。
また、実開昭56−136158号公報に開示された燃
料噴射弁は、噴口を閉口するよう針弁ばねにより
附勢された針弁に、半径方向孔を有する開閉弁を
外挿させたものであるが、機関の停止状態では開
閉弁は針弁を囲撓して燃料戻り油路が連通状態と
なるようスプリングで附勢され、一定以上の高圧
になると開閉弁が上昇移動して針弁が燃料室に露
出され燃料戻り油路が閉塞されると共に、開閉弁
を針弁とが一体的となつて運動するだけで、針弁
を附勢する針弁ばねと、この針弁ばねに加算され
る開閉弁を平面弁座に附勢するためのばねとによ
る開弁圧の調整が依然して複雑になるという欠点
があつた。
料噴射弁は、噴口を閉口するよう針弁ばねにより
附勢された針弁に、半径方向孔を有する開閉弁を
外挿させたものであるが、機関の停止状態では開
閉弁は針弁を囲撓して燃料戻り油路が連通状態と
なるようスプリングで附勢され、一定以上の高圧
になると開閉弁が上昇移動して針弁が燃料室に露
出され燃料戻り油路が閉塞されると共に、開閉弁
を針弁とが一体的となつて運動するだけで、針弁
を附勢する針弁ばねと、この針弁ばねに加算され
る開閉弁を平面弁座に附勢するためのばねとによ
る開弁圧の調整が依然して複雑になるという欠点
があつた。
この考案は、係る従来の問題点に着目して案出
されたもので、その目的とするところは部品点数
を減らした簡単な構造で、開弁圧等の調整も最小
限の設定で簡単に行うことが出来る多段開弁圧ノ
ズルを提供するものである。
されたもので、その目的とするところは部品点数
を減らした簡単な構造で、開弁圧等の調整も最小
限の設定で簡単に行うことが出来る多段開弁圧ノ
ズルを提供するものである。
この考案は上記目的を達成するため、受圧面を
有するニードルバルブをノズルボデー本体に設け
た噴口を閉口すべく附勢弾持し、上記ニードルバ
ルブに、受圧面を有し低圧リフト量状態までの間
ニードルバルブとともに一体移動する摺動体を外
挿すると共に、前記ニードルバルブを、さらに低
圧リフト量状態を越え全リフト量状態の間に単独
移動すべく摺動体に摺動自在に設けたことを要旨
とするものである。
有するニードルバルブをノズルボデー本体に設け
た噴口を閉口すべく附勢弾持し、上記ニードルバ
ルブに、受圧面を有し低圧リフト量状態までの間
ニードルバルブとともに一体移動する摺動体を外
挿すると共に、前記ニードルバルブを、さらに低
圧リフト量状態を越え全リフト量状態の間に単独
移動すべく摺動体に摺動自在に設けたことを要旨
とするものである。
以下添付図面に基いて、この考案の実施例を説
明する。
明する。
第1図はこの考案を実施したホール型燃料噴射
ノズルの断面図を示し、1は先端に噴口2を備え
たノズルボデー本体、3はノズルホルダであつ
て、前記ノズルボデー本体1の内部には圧力室4
が形成されている。
ノズルの断面図を示し、1は先端に噴口2を備え
たノズルボデー本体、3はノズルホルダであつ
て、前記ノズルボデー本体1の内部には圧力室4
が形成されている。
前記圧力室4の後部には、摺動孔5が形成さ
れ、また圧力室4の先端側には、図示しない燃料
噴射ポンプから送油される燃料供給孔6が開設さ
れている。
れ、また圧力室4の先端側には、図示しない燃料
噴射ポンプから送油される燃料供給孔6が開設さ
れている。
前記圧力室4の内部には、スプリングSを介し
て常時噴口2側に付勢された多重構造のニードル
バルブ7が摺動自在に内装されている。
て常時噴口2側に付勢された多重構造のニードル
バルブ7が摺動自在に内装されている。
このニードルバルブ7は、前記噴口2を開閉す
る第1摺動体7aと、この外周面に摺動自在に嵌
挿された第2摺動体7bとから構成されている。
る第1摺動体7aと、この外周面に摺動自在に嵌
挿された第2摺動体7bとから構成されている。
上記第1摺動体7aは、中央に前記第2摺動体
7bに嵌合自在な円柱状の摺動面9を備え、且つ
その先端には前記圧力室4の先端に供給される燃
料圧力に対して軸線方向に作用するテーパ状の受
圧面10が形成されている。
7bに嵌合自在な円柱状の摺動面9を備え、且つ
その先端には前記圧力室4の先端に供給される燃
料圧力に対して軸線方向に作用するテーパ状の受
圧面10が形成されている。
また第1摺動体7aの後端には、フランジ面1
1が形成され、このフランジ面11の中央にはロ
ツド8が植設され、このロツド8の先端は前記ス
プリングSに付勢されたプツシユロツド12に対
面するように配設されている。
1が形成され、このフランジ面11の中央にはロ
ツド8が植設され、このロツド8の先端は前記ス
プリングSに付勢されたプツシユロツド12に対
面するように配設されている。
また前記第2摺動体7bの先端にもテーパ状の
受圧面13が形成され、この第2摺動体7bの後
端は、前記フランジ面11の下面と当接するよう
になつている。
受圧面13が形成され、この第2摺動体7bの後
端は、前記フランジ面11の下面と当接するよう
になつている。
なお14は、ノズルホルダ3の先端に形成され
たストツパ用のフランジであつて、前記第1摺動
体7aが上昇した際にフランジ面11が当接し、
ニードルバルブ7の全リフト量Hを設定するもの
である。
たストツパ用のフランジであつて、前記第1摺動
体7aが上昇した際にフランジ面11が当接し、
ニードルバルブ7の全リフト量Hを設定するもの
である。
また15は、第2摺動体7bが上昇した際に当
接するノズルボデー本体1に形成されたストツパ
部材であつて、このストツパ部材15は第1段の
低圧リフト量hを設定するものである。
接するノズルボデー本体1に形成されたストツパ
部材であつて、このストツパ部材15は第1段の
低圧リフト量hを設定するものである。
次に上記のような構成から成る多段階開弁ノズ
ルの作用について説明する。
ルの作用について説明する。
先ず低速、低負荷時には、図示しない燃料噴射
ポンプから燃料供給孔6を介して圧力室4内に燃
料を吐出させると、この燃料圧力が第1摺動体7
aの受圧面10と第2摺動体7bの受圧面13と
に同時に作用し、第2図に示すように、上動した
第2摺動体7bの上面がストツパ部材15の下面
に当接する低圧リフト量hまでの間は、第1摺動
体7aと第2摺動体7bとが同時に昇降される。
そして、この低圧リフト量hまでの間は第1摺動
体7aおよび第2摺動体7bがともに昇降作動し
ている間に噴口2から比較的少量の燃料が燃焼室
(図示せず)内に噴射されるものである。
ポンプから燃料供給孔6を介して圧力室4内に燃
料を吐出させると、この燃料圧力が第1摺動体7
aの受圧面10と第2摺動体7bの受圧面13と
に同時に作用し、第2図に示すように、上動した
第2摺動体7bの上面がストツパ部材15の下面
に当接する低圧リフト量hまでの間は、第1摺動
体7aと第2摺動体7bとが同時に昇降される。
そして、この低圧リフト量hまでの間は第1摺動
体7aおよび第2摺動体7bがともに昇降作動し
ている間に噴口2から比較的少量の燃料が燃焼室
(図示せず)内に噴射されるものである。
次にエンジンの高速・高負荷時には、第3図に
示すように燃料噴射ポンプから噴射される燃料が
多くなり、これにより前記ニードルバルブ本体7
の第1摺動体7aの受圧面10と、第2摺動体7
bの受圧面13とで燃料圧力を受けて、第1摺動
体7aと第2摺動体7bとが一体となつて低圧リ
フト量hまで上昇するが、第2摺動体7bがスト
ツパ部材15に当接した時点で第1摺動体7aの
受圧面10のみで圧力を受けるようになる。そし
てその後は、第1摺動体7aのみが更に上昇しプ
ツシユロツド12に介装されたスプリングSの弾
性力に抗して全リフト量Hに達するまで上昇す
る。即ち、高速・高負荷には低圧リフト量hから
全リフト量Hまでの間は第1摺動体7a、つまり
ニードルバルブ7のみが作動するので、この間に
高開弁圧による燃料噴射を行われる。
示すように燃料噴射ポンプから噴射される燃料が
多くなり、これにより前記ニードルバルブ本体7
の第1摺動体7aの受圧面10と、第2摺動体7
bの受圧面13とで燃料圧力を受けて、第1摺動
体7aと第2摺動体7bとが一体となつて低圧リ
フト量hまで上昇するが、第2摺動体7bがスト
ツパ部材15に当接した時点で第1摺動体7aの
受圧面10のみで圧力を受けるようになる。そし
てその後は、第1摺動体7aのみが更に上昇しプ
ツシユロツド12に介装されたスプリングSの弾
性力に抗して全リフト量Hに達するまで上昇す
る。即ち、高速・高負荷には低圧リフト量hから
全リフト量Hまでの間は第1摺動体7a、つまり
ニードルバルブ7のみが作動するので、この間に
高開弁圧による燃料噴射を行われる。
以上のように、スプリングは複数個設けること
なく、第1摺動体7a、つまり、ニードルバルブ
7のみを附勢するスプリングを設けるだけで、第
1摺動体7aの受圧面10と、第2摺動体7bの
受圧面13とによつて、低速・低負荷時には低圧
リフト量hまでの間で低開弁圧による燃料が噴射
され、また、高速・高負荷時には低圧リフト量h
を超え全リフト量Hに至る間にわたり第1摺動体
7aの受圧面10のみによる高開弁圧で燃料が噴
射されるので、特に低負荷での騒音とか振動を従
来よりも十分低減出来、また燃料消費率も向上出
来るのである。
なく、第1摺動体7a、つまり、ニードルバルブ
7のみを附勢するスプリングを設けるだけで、第
1摺動体7aの受圧面10と、第2摺動体7bの
受圧面13とによつて、低速・低負荷時には低圧
リフト量hまでの間で低開弁圧による燃料が噴射
され、また、高速・高負荷時には低圧リフト量h
を超え全リフト量Hに至る間にわたり第1摺動体
7aの受圧面10のみによる高開弁圧で燃料が噴
射されるので、特に低負荷での騒音とか振動を従
来よりも十分低減出来、また燃料消費率も向上出
来るのである。
また第4図はこの考案の第2実施例を示し、上
記第1実施例が開弁圧を2段階変化させたのに対
して、この実施例は4段階に開弁圧を変化させる
ようにしたものである。
記第1実施例が開弁圧を2段階変化させたのに対
して、この実施例は4段階に開弁圧を変化させる
ようにしたものである。
即ち、この実施例の場合には、ニードルバルブ
7を構成する摺動体を二重構造から第1摺動体7
a、第2摺動体7b、第3摺動体7c、第4摺動
体7dの四重構造にして燃料圧力に応じて段階的
にリフトすにようにしたものである。
7を構成する摺動体を二重構造から第1摺動体7
a、第2摺動体7b、第3摺動体7c、第4摺動
体7dの四重構造にして燃料圧力に応じて段階的
にリフトすにようにしたものである。
即ち、第4摺動体7dから第2摺動体7bに順
番に当接するクリアランスS1,S2,S3を変えた
ストツパ部材15b,15c,15dを段階的に
設けて低速・低負荷時に至る燃料噴射を上記と同
様に段階的に行うようにしたものである。
番に当接するクリアランスS1,S2,S3を変えた
ストツパ部材15b,15c,15dを段階的に
設けて低速・低負荷時に至る燃料噴射を上記と同
様に段階的に行うようにしたものである。
なお摺動体とストツパ部材とを増加することに
より、更に多段階の開弁圧を変化させることも可
能である。
より、更に多段階の開弁圧を変化させることも可
能である。
なおその他の構成並びに作用効果については、
上記の第1実施例と同様なので同一符号を付して
説明は省略する。
上記の第1実施例と同様なので同一符号を付して
説明は省略する。
この考案は、上記のように受圧面を有するニー
ドルバルブをノズルボデー本体に設けた噴口を閉
口すべく附勢弾持し、上記ニードルバルブに、受
圧面を有し低圧リフト量状態までの間ニードルバ
ルブとともに一体移動する摺動体を外挿すると共
に、前記ニードルバルブを、さらに低圧リフト量
状態を超え全リフト量状態の間に単独移動すべく
摺動体に摺動自在に設けたため、従来のように多
数のスプリングを使用することなく、ニードルバ
ルブを噴口に附勢弾持するだけで、ニードルバル
ブの受圧面と、このニードルバルブに外挿した摺
動体の受圧面とによつて、低速・低負荷時の低圧
リフト量状態までの間は摺動体をニードルバルブ
とともに一体移動させることで低開弁圧による燃
料の噴射が出来る。
ドルバルブをノズルボデー本体に設けた噴口を閉
口すべく附勢弾持し、上記ニードルバルブに、受
圧面を有し低圧リフト量状態までの間ニードルバ
ルブとともに一体移動する摺動体を外挿すると共
に、前記ニードルバルブを、さらに低圧リフト量
状態を超え全リフト量状態の間に単独移動すべく
摺動体に摺動自在に設けたため、従来のように多
数のスプリングを使用することなく、ニードルバ
ルブを噴口に附勢弾持するだけで、ニードルバル
ブの受圧面と、このニードルバルブに外挿した摺
動体の受圧面とによつて、低速・低負荷時の低圧
リフト量状態までの間は摺動体をニードルバルブ
とともに一体移動させることで低開弁圧による燃
料の噴射が出来る。
しかも、高速・高負荷時の低圧リフト量状態を
超え全リフト量状態の間ではニードルバルブの受
圧面のみによる高開弁圧で燃料の噴射が出来る。
超え全リフト量状態の間ではニードルバルブの受
圧面のみによる高開弁圧で燃料の噴射が出来る。
したがつて、従来のように多数のスプリングは
使用することなく、ニードルバルブの受圧面と摺
動体に設けた受圧面とを、低圧状態、および高圧
状態に対応して変化させることにより、ニードル
バルブを低圧リフト量状態と、この低圧リフト量
状態を超える全リフト量状態とにわたつて移動で
きるので、部品点数が多くならずしかも全体構成
がコンパクトになり、さらに開弁圧の調整も従来
の複数スプリングを設けた場合のように複雑とな
らずニードルバルブを附勢するスプリングのみの
最少限設定で簡単に出来る。またこの考案に係る
多段階開弁圧ノズルの目的である振動並びに騒音
も十分に低減出来る上、燃費の向上も図ることが
出来る効果がある。
使用することなく、ニードルバルブの受圧面と摺
動体に設けた受圧面とを、低圧状態、および高圧
状態に対応して変化させることにより、ニードル
バルブを低圧リフト量状態と、この低圧リフト量
状態を超える全リフト量状態とにわたつて移動で
きるので、部品点数が多くならずしかも全体構成
がコンパクトになり、さらに開弁圧の調整も従来
の複数スプリングを設けた場合のように複雑とな
らずニードルバルブを附勢するスプリングのみの
最少限設定で簡単に出来る。またこの考案に係る
多段階開弁圧ノズルの目的である振動並びに騒音
も十分に低減出来る上、燃費の向上も図ることが
出来る効果がある。
第1図はこの考案を実施例した多段開弁圧ノズ
ルの断面図、第2図及び第3図は第1図の作動状
態を示す断面図、第4図は他の実施例を示す断面
図である。 2……噴口、7……ニードルバルブ、7a,7
b……摺動体、10,13……受圧面、14……
フランジ、15……ストツパ部材。
ルの断面図、第2図及び第3図は第1図の作動状
態を示す断面図、第4図は他の実施例を示す断面
図である。 2……噴口、7……ニードルバルブ、7a,7
b……摺動体、10,13……受圧面、14……
フランジ、15……ストツパ部材。
Claims (1)
- 受圧面を有するニードルバルブをノズルボデー
本体に設けた噴口を閉口すべく附勢弾持し、上記
ニードルバルブに、受圧面を有し低圧リフト量状
態までの間ニードルバルブとともに一体移動する
摺動体を外挿すると共に、前記ニードルバルブ
を、さらに低圧リフト量状態を超え全リフト量状
態の間に単独移動すべく摺動体に摺動自在に設け
てなる多段開弁圧ノズル。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16882283U JPS6075681U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 多段開弁圧ノズル |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16882283U JPS6075681U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 多段開弁圧ノズル |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6075681U JPS6075681U (ja) | 1985-05-27 |
JPS6338372Y2 true JPS6338372Y2 (ja) | 1988-10-11 |
Family
ID=30368981
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16882283U Granted JPS6075681U (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | 多段開弁圧ノズル |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6075681U (ja) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6012935Y2 (ja) * | 1980-03-15 | 1985-04-25 | 三菱重工業株式会社 | 燃料噴射弁 |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP16882283U patent/JPS6075681U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6075681U (ja) | 1985-05-27 |
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