JPS6335178Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの駆動排熱を水等の熱媒へ
の蓄熱に利用する内燃機関駆動蓄熱システムに係
り、特にエンジンからの振動の伝達を遮断する防
振構造に関する。[Detailed description of the invention] The present invention relates to an internal combustion engine-driven heat storage system that utilizes engine drive exhaust heat to store heat in a heat medium such as water, and particularly relates to a vibration isolation structure that blocks the transmission of vibrations from the engine. .

エンジンを駆動源とするシステムの中には、エ
ンジンの騒音対策とともに、エンジンの駆動排熱
や排気熱等を有効利用する目的から、内部に水等
の熱媒を満たした蓄熱槽内にエンジンを浸漬し、
これによりエンジンの騒音を解決するとともに、
エンジンからの排熱等を熱媒に蓄熱して暖房や給
湯等に利用する蓄熱システムが知られている。 In some systems that use an engine as a drive source, the engine is placed inside a heat storage tank filled with a heat medium such as water, in order to prevent engine noise and to effectively utilize engine drive exhaust heat and exhaust heat. Soak,
This solves engine noise and also
2. Description of the Related Art A heat storage system is known in which exhaust heat from an engine is stored in a heat medium and used for heating, hot water supply, etc.

この種の蓄熱システムでは、エンジンの駆動に
伴う振動が蓄熱槽に伝達され蓄熱槽全体が共振等
による騒音発生源となることがあるため、エンジ
ンの支持機能も兼ねてエンジンから蓄熱槽への振
動の伝達を遮断することと、エンジン騒音や熱媒
蒸気の漏洩を防ぐ上で蓄熱槽を密閉構造にするこ
とが要求される。 In this type of heat storage system, vibrations caused by the engine drive are transmitted to the heat storage tank, and the entire heat storage tank may become a source of noise due to resonance, etc. Therefore, the system also serves as a support function for the engine, and the vibrations from the engine to the heat storage tank are transmitted to the heat storage tank. The heat storage tank is required to have a sealed structure in order to block the transmission of heat and to prevent engine noise and heat medium vapor leakage.

ところが、従来の蓄熱システムは、蓄熱槽の数
個所で防振ゴムを介してエンジンを支持したもの
であるが、一般に、通常の防振ゴムは防振効果を
上げるためにばね定数を小さくすると支持機能が
損なわれ、逆に支持機能を維持するためにばね定
数を大きくすると防振効果が損なわれる結果、上
記要求を全て満足させることは極めて困難であつ
た。かといつて、防振ゴムの代りに重質量の制振
板やフエライト板等を用いたのでは、可撓性に欠
けることからシール効果が損なわれる欠点があ
る。 However, in conventional heat storage systems, the engine is supported through anti-vibration rubber at several points in the heat storage tank, but in general, normal anti-vibration rubber is supported by reducing the spring constant in order to increase the anti-vibration effect. It has been extremely difficult to satisfy all of the above requirements, as the function is impaired and, conversely, if the spring constant is increased to maintain the supporting function, the vibration damping effect is impaired. On the other hand, if a heavy vibration damping plate or ferrite plate is used instead of the vibration isolating rubber, there is a drawback that the sealing effect is impaired due to lack of flexibility.

本考案の目的は、エンジン等の内燃機関の支持
機能および蓄熱槽のシール効果を維持しつつ、内
燃機関からの振動の伝達を効率的に吸収する内燃
機関駆動蓄熱システムの防振構造を提供すること
にある。 The purpose of the present invention is to provide a vibration-proof structure for an internal combustion engine-driven heat storage system that efficiently absorbs the transmission of vibrations from the internal combustion engine while maintaining the supporting function of the internal combustion engine such as an engine and the sealing effect of the heat storage tank. There is a particular thing.

そのため、本考案では、内部に水等の熱媒を満
した蓄熱槽の内部に内燃機関を設置し、この内燃
機関の駆動排熱を前記熱媒への蓄熱に利用する内
燃機関駆動蓄熱システムにおいて、前記内燃機関
を、中空リング状の吸振材を介して前記蓄熱槽の
全周で支持することにより、上記目的を達成した
ものである。要するに、内燃機関の荷重を、中空
リング状の吸振材を介して蓄熱槽の全周で支持す
ることにより、内燃機関の荷重は等分布荷重とな
り集中することがなくなるので、吸振材のばね定
数を小さくしても支持機能が損なわれることがな
く、従つて、支持機能およびシール効果を維持し
た状態で内燃機関からの振動の伝達を効果的に吸
収できるようにしたものである。 Therefore, the present invention provides an internal combustion engine-driven heat storage system in which an internal combustion engine is installed inside a heat storage tank filled with a heat medium such as water, and the drive exhaust heat of this internal combustion engine is used to store heat in the heat medium. The above object is achieved by supporting the internal combustion engine around the entire circumference of the heat storage tank via a hollow ring-shaped vibration absorbing material. In short, by supporting the load of the internal combustion engine around the entire circumference of the heat storage tank via the hollow ring-shaped vibration absorbing material, the load of the internal combustion engine becomes an evenly distributed load and is not concentrated, so the spring constant of the vibration absorbing material can be reduced. Even if it is made smaller, the support function is not impaired, and therefore, the transmission of vibrations from the internal combustion engine can be effectively absorbed while maintaining the support function and sealing effect.

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on the drawings.

第１図および第２図は本考案の第１の実施例を
示している。第１図において、蓄熱槽１は、内部
に水等の熱媒を満たしかつ壁面に断熱材（図示せ
ず）を有する円筒形状の缶体２と、この缶体２の
上端開口に着脱自在に被嵌される蓋体３とから構
成されている。 1 and 2 show a first embodiment of the invention. In FIG. 1, a heat storage tank 1 includes a cylindrical can body 2 that is filled with a heat medium such as water and has a heat insulating material (not shown) on the wall surface, and is detachably attached to an opening at the upper end of the can body 2. It is composed of a lid body 3 that is fitted.

前記缶体２の上部周壁は、外方へ向つて水平面
４状に折曲された後、更に上方へ向つて垂直面５
状に折曲されている。水平面４の全周には、中空
リング状の吸振材６を介して環状の支持リング７
が載置されている。前記吸振材６は、弾性ゴム製
の中空管をリング状とした形態、例えば自転車の
チユーブ状の形態で、内部に注入されたエアーに
よつて支持リング７に作用する振動を吸収してい
る。また、支持リング７は、第２図に示す如く、
前記吸振材６上に沿つて載置される環体８の内周
面の90度角度位置に４個の連結プレート９が一体
的に形成されている。これらの連結プレート９に
は、取付プレートとしてのマウンテイングプレー
ト１０にボルト１６を介して放射状に突設された
４本の支持アーム１１の外端部がピン１２を介し
て連結されている。マウンテイングプレート１０
は、全体が前記熱媒の液面上に浮上する浮船状に
形成され、かつ底面に全体が熱媒中に浸漬された
内燃機関としてのエンジン１３を、上面にそのエ
ンジン１３によつて駆動されるヒートポンプ３０
のコンプレツサ１４およびオイルフイルタ１５等
を備えている。従つて、エンジン１３やコンプレ
ツサ１４等の荷重によつて支持アーム１１および
支持リング７に働く負荷は、マウンテイングプレ
ート１０に生じる浮力によつて軽減されている。 The upper peripheral wall of the can body 2 is bent outward into a horizontal plane 4, and then bent upward into a vertical plane 5.
It is bent into a shape. An annular support ring 7 is provided around the entire circumference of the horizontal surface 4 via a hollow ring-shaped vibration absorbing material 6.
is placed. The vibration absorbing material 6 has a ring-shaped hollow tube made of elastic rubber, for example, a bicycle tube shape, and absorbs vibrations acting on the support ring 7 by air injected inside. . Moreover, the support ring 7 is, as shown in FIG.
Four connecting plates 9 are integrally formed at 90 degree angle positions on the inner peripheral surface of the ring body 8 placed along the vibration absorbing material 6. The outer ends of four support arms 11, which project radially from a mounting plate 10 as an attachment plate via bolts 16, are connected to these connection plates 9 via pins 12. mounting plate 10
is formed in the shape of a floating boat that floats on the surface of the heating medium, and has an engine 13 as an internal combustion engine, which is completely immersed in the heating medium, on the bottom, and is driven by the engine 13 on the top. heat pump 30
It is equipped with a compressor 14, an oil filter 15, etc. Therefore, the load exerted on the support arm 11 and the support ring 7 due to the loads of the engine 13, compressor 14, etc. is reduced by the buoyant force generated on the mounting plate 10.

前記エンジン１３には、その吸気側に一端が前
記蓋体３に設けられたリツプシール２１を通つて
蓄熱槽１の外部へ突出した吸気管２２の他端が接
続されているとともに、排気側に一端が前記蓋体
３に設けられたリツプシール２３を通つて蓄熱槽
１の外部へ突出しかつ途中が熱媒中に浸漬された
排気管２４の他端が接続されている。排気管２４
の途中には、エンジン１３からの排気熱を蓄熱槽
１内の熱媒中へ放出させる排気ガス熱交換器２５
およびドレンパイプ２６を缶体２の外部へ導出し
たドレンポツト２７がそれぞれ設けられている。
これにより、エンジン１３が駆動すると、エンジ
ン１３から発生する排熱は直接熱媒に吸収され、
かつ同時に発生する高温度の排ガスは熱媒中の排
気ガス熱交換器２５，ドレンポツト２７，排気管
２４を通る間に熱媒に吸熱され低温となつて外部
へ排出される。 One end of the engine 13 is connected to the other end of an intake pipe 22 which protrudes to the outside of the heat storage tank 1 through a lip seal 21 provided on the lid 3, and one end is connected to the exhaust side of the engine 13. is connected to the other end of an exhaust pipe 24 which protrudes to the outside of the heat storage tank 1 through a lip seal 23 provided on the lid 3 and whose part is immersed in the heat medium. exhaust pipe 24
An exhaust gas heat exchanger 25 is installed in the middle of the engine 13 to release exhaust heat from the engine 13 into the heat medium in the heat storage tank 1.
and a drain pot 27 which leads the drain pipe 26 to the outside of the can body 2.
As a result, when the engine 13 is driven, the exhaust heat generated from the engine 13 is directly absorbed by the heat medium,
At the same time, the high temperature exhaust gas generated is absorbed by the heat medium while passing through the exhaust gas heat exchanger 25, the drain pot 27, and the exhaust pipe 24 in the heat medium, becomes low temperature, and is discharged to the outside.

また、前記コンプレツサ１４によるヒートポン
プ３０は、コンプレツサ１４によつて圧縮された
冷媒が、蓄熱槽１の下層つまりエンジン１３より
下方に設置された熱交換器３１において液化され
た後、膨張弁３２を経て外部蒸発器３３へ入りそ
こで気化膨張された後、コンプレツサ１４へ戻る
サイクルにて構成されている。外部蒸発器３３の
外部熱源は、空気でも井戸水でもよいが、更に住
宅の負荷側で冷房の必要があれば、適当なフアン
コイルユニツト（図示せず）に水を循環させ、戻
り管３４に接続すればよい。 Further, in the heat pump 30 using the compressor 14, the refrigerant compressed by the compressor 14 is liquefied in a heat exchanger 31 installed in the lower layer of the heat storage tank 1, that is, below the engine 13, and then passes through an expansion valve 32. The air enters the external evaporator 33, is vaporized and expanded there, and then returns to the compressor 14. The external heat source for the external evaporator 33 may be air or well water, but if there is a need for cooling on the load side of the house, the water can be circulated through a suitable fan coil unit (not shown) and connected to the return pipe 34. do it.

一方、前記蓋体３の下部周壁は、前記支持リン
グ７上に載るように外方へ向つて水平面４１状に
折曲された後、更に下方へ向つて前記缶体２の垂
直面５の外側に遊嵌するように垂直面４２状に折
曲されている。また、蓋体３の中央、つまりコン
プレツサ１４およびオイルフイルタ１５と対応す
る位置には点検窓４３が形成され、この点検窓４
３に点検ハツチ４４が開閉自在に装着されてい
る。これにより、メンテナンス頻度の多いオイル
フイルタ１５の点検、交換作業等を容易にしてい
る。 On the other hand, the lower peripheral wall of the lid body 3 is bent outward into a horizontal plane 41 so as to rest on the support ring 7, and then bent further downward to the outside of the vertical surface 5 of the can body 2. It is bent into a vertical plane 42 so as to fit loosely into the vertical plane 42. Furthermore, an inspection window 43 is formed at the center of the lid body 3, that is, at a position corresponding to the compressor 14 and the oil filter 15.
3 is equipped with an inspection hatch 44 that can be opened and closed. This facilitates inspection, replacement, etc. of the oil filter 15, which is frequently maintained.

次に、本実施例の作用を説明する。いま、エン
ジン１３の駆動によりヒートポンプ３０を作動さ
せると、エンジン１３から発生した排熱は直接熱
媒に吸収され、かつ同時に発生した高温の排ガス
は排気ガス熱交換器２５，ドレンポツト２７，排
気管２４を通つて外部へ排出される間に熱媒に吸
熱される結果、蓄熱槽１の熱媒が昇温される。 Next, the operation of this embodiment will be explained. Now, when the heat pump 30 is operated by the engine 13, the exhaust heat generated from the engine 13 is directly absorbed by the heat medium, and the high temperature exhaust gas generated at the same time is transferred to the exhaust gas heat exchanger 25, drain pot 27, and exhaust pipe 24. As a result of heat being absorbed by the heat medium while being discharged to the outside through the heat storage tank 1, the temperature of the heat medium in the heat storage tank 1 is increased.

一方、コンプレツサ１４によつて圧縮され、高
圧化された冷媒は、エンジン１３の下部に浸漬さ
れている熱交換器３１で液化される際、その周囲
の熱媒に凝縮熱を与えて昇温させた後、膨張弁３
２を経て外部蒸発器３３において外部から熱を奪
つて気化膨張し、再びコンプレツサ１４へ戻る。
これにより、空気や井戸水等を外部熱源とするヒ
ートポンプ３０によつて蓄熱槽１の熱媒が昇温さ
れる。 On the other hand, when the refrigerant compressed and made high-pressure by the compressor 14 is liquefied in the heat exchanger 31 immersed in the lower part of the engine 13, it imparts condensation heat to the surrounding heating medium to raise its temperature. After that, expand the expansion valve 3.
2, in the external evaporator 33, the gas is vaporized and expanded by taking heat from the outside, and returns to the compressor 14 again.
As a result, the temperature of the heat medium in the heat storage tank 1 is increased by the heat pump 30 that uses air, well water, or the like as an external heat source.

この場合、缶体２内の水域を高温層、低温層と
いうように分けなくても、図のような配置つまり
熱媒中の上部にエンジン１３を、下部にヒートポ
ンプ３０の熱交換器３１を配置すれば、自然対流
による温度成層が得られる。ちなみに、本実施例
の構成であれば、エンジン１３から上方の層では
約50℃以上の温水が、下方の層では上限50℃程度
の温水が形成される。 In this case, the water area inside the can body 2 does not have to be divided into a high-temperature layer and a low-temperature layer, but can be arranged as shown in the figure, that is, the engine 13 is placed in the upper part of the heat medium, and the heat exchanger 31 of the heat pump 30 is placed in the lower part. Then, temperature stratification due to natural convection can be obtained. Incidentally, with the configuration of this embodiment, hot water of about 50° C. or more is formed in the layer above the engine 13, and hot water with an upper limit of about 50° C. is formed in the layer below.

そこで、これを暖房に利用する場合には、図示
例のように循環ポンプ５１を用いて、缶体２内の
温水をフアンコイルユニツト（図示せず）を通し
て戻り管５２から缶体２内へ循環させればよい
が、この際缶体２の上部壁に高温域吐出管５３
を、中央部壁に低温域吐出管５４をそれぞれ設
け、これらを切換バルブ５５によつて切換えるよ
うにすれば、効率的な暖房を行うことができる。
即ち、暖房の立上りで高熱量が必要な時には高温
域吐出管５３から高温水を送つて急速暖房を行
い、定常状態に達した時点で切換バルブ５５を切
換えて低温域吐出管５４から低温水を送れば、経
済的な暖房運転が実施できる。従つて、省エネル
ギーにもつながる。 Therefore, when using this for heating, as shown in the example shown, a circulation pump 51 is used to circulate hot water in the can body 2 through a fan coil unit (not shown) and into the can body 2 from a return pipe 52. However, in this case, the high temperature range discharge pipe 53 is attached to the upper wall of the can body 2.
By providing low-temperature range discharge pipes 54 on the central wall and switching between them with a switching valve 55, efficient heating can be achieved.
That is, when a high amount of heat is required at the start of heating, high-temperature water is sent from the high-temperature range discharge pipe 53 to perform rapid heating, and when a steady state is reached, the switching valve 55 is switched to supply low-temperature water from the low-temperature range discharge pipe 54. If you send it, you can perform economical heating operation. Therefore, it also leads to energy saving.

また、給湯を実施したい場合には、缶体２内の
温水を直接給湯してもよいが、例えば図示例のよ
うに給湯コイル５６，５７を利用すれば、清浄な
給湯水が得られる。この際、出湯温度レベルの設
定は、給湯コイル５６，５７の伝熱面積の調整に
よつて決めればよい。 If hot water is to be supplied, hot water in the can body 2 may be directly supplied, but clean hot water can be obtained by using hot water supply coils 56 and 57 as shown in the illustrated example. At this time, the hot water temperature level may be set by adjusting the heat transfer area of the hot water supply coils 56 and 57.

従つて、第１の実施例によれば、缶体２内に満
された水等の熱媒中の上部にヒートポンプ３０を
駆動させるためのエンジン１３を、下部にヒート
ポンプ３０の熱交換器３１をそれぞれ浸漬させた
ので、エンジン１３の駆動によつてヒートポンプ
３０を作動させれば、例えば熱交換用循環ポンプ
等を使用しなくても、エンジン１３が位置する熱
媒中の上方が高温層、熱交換器３１が位置する下
方が低温層となる温度成層が形成されるので、小
型でかつヒートポンプ３０のCOP（成績係数）を
高く維持したまま温水を効率的に製造することが
できる。このことはまた、エンジン１３が高温度
の温水中に浸漬されているため、コールドスター
トやそれに伴う種々のトラブルの発生がない利点
がある。 Therefore, according to the first embodiment, the engine 13 for driving the heat pump 30 is placed in the upper part of the heat medium such as water filled in the can 2, and the heat exchanger 31 of the heat pump 30 is placed in the lower part. Since the heat pump 30 is operated by driving the engine 13, the upper part of the heat medium where the engine 13 is located is a high-temperature layer, without using a heat exchange circulation pump or the like. Since temperature stratification is formed in which the lower part where the exchanger 31 is located is a low temperature layer, hot water can be efficiently produced while maintaining a small size and a high COP (coefficient of performance) of the heat pump 30. This also has the advantage that since the engine 13 is immersed in hot water at a high temperature, cold starts and various troubles associated therewith do not occur.

この場合、エンジン１３の本体からの発熱は直
接熱媒に吸収され、かつ同時に発生する高温度の
排ガスは排気ガス熱交換器２５を通つて外部へ排
出される間に熱媒に吸熱される結果、エンジン１
３からの全ての排熱を有効利用して高温度の温水
を得ることができ、従つて燃料経費を節減でき
る。ちなみに、本実施例の構成を採れば、エンジ
ン１３より上方では約50℃以上の温水を、下方で
は上限50℃程度の温水を得ることができる。しか
も、これらの高温層および低温層は自然対流によ
つて形成されるので、例えば仕切板等によつて高
温層と低温層とを区画する必要がない。むしろ、
運転条件、例えば外気温度条件等によつてエンジ
ン１３と熱交換器３１との放熱量が定まり、その
比率に応じて高温層と低温層とが形成されるの
で、細かな制御を行なわないでよい上、タンクを
二層としなくてもよいのでコストダウンできる利
点がある。 In this case, the heat generated from the main body of the engine 13 is directly absorbed by the heat medium, and the high temperature exhaust gas generated at the same time is absorbed by the heat medium while being discharged to the outside through the exhaust gas heat exchanger 25. , engine 1
All the waste heat from 3 can be effectively utilized to obtain high temperature hot water, thus saving fuel costs. Incidentally, if the configuration of this embodiment is adopted, hot water of about 50° C. or higher can be obtained above the engine 13, and hot water of about 50° C. can be obtained below the engine 13. Moreover, since these high-temperature and low-temperature layers are formed by natural convection, there is no need to separate the high-temperature and low-temperature layers using, for example, a partition plate. Rather,
The amount of heat dissipated between the engine 13 and the heat exchanger 31 is determined by the operating conditions, such as the outside temperature condition, and a high temperature layer and a low temperature layer are formed according to the ratio, so there is no need to perform detailed control. First, there is no need to make the tank two-layered, which has the advantage of reducing costs.

これにより、蓄熱槽１内に形成された温度差の
異なる温水を利用すれば、暖房や給湯のほか、他
の多くの目的に使用することができる。この際、
暖房を実施する場合には、熱媒の温度成層に応じ
て高温域吐出管５３と低温域吐出管５４とを設
け、これらを切換バルブ５５で切換えれば、効率
的な暖房運転を行える。 Thereby, by utilizing the hot water with different temperatures formed in the heat storage tank 1, it can be used for many other purposes in addition to heating and hot water supply. On this occasion,
When performing heating, a high temperature range discharge pipe 53 and a low temperature range discharge pipe 54 are provided according to the temperature stratification of the heating medium, and if these are switched by the switching valve 55, efficient heating operation can be performed.

また、エンジン１３およびコンプレツサ１４を
備えたマウンテイングプレート１０を浮船形状と
したので、マウンテイングプレート１０に生じる
浮力によつて、エンジン１３やコンプレツサ１４
の荷重によつて支持アーム１１および支持リング
７に働く負荷を軽減させることができる。 In addition, since the mounting plate 10 equipped with the engine 13 and the compressor 14 is shaped like a floating boat, the buoyancy generated in the mounting plate 10 allows the engine 13 and the compressor 14 to be
The load acting on the support arm 11 and the support ring 7 due to the load can be reduced.

また、支持アーム１１の先端を環状の支持リン
グ７に連結し、これを中空リング状の吸振材６を
介して缶体２の全周で支持するようにしたので、
鉛直方向に働く荷重は缶体２の全周において等分
布荷重となり集中することがないから吸振材６の
ばね定数を小さくでき、その結果熱媒やエンジン
およびコンプレツサ等の騒音の漏洩を防ぐシール
効果だけでなく、缶体２への二次振動をも確実に
防止することができる。 In addition, the tip of the support arm 11 is connected to the annular support ring 7, and this is supported around the entire circumference of the can body 2 via the hollow ring-shaped vibration absorbing material 6.
Since the load acting in the vertical direction is evenly distributed around the entire circumference of the can body 2 and is not concentrated, the spring constant of the vibration absorbing material 6 can be reduced, resulting in a sealing effect that prevents leakage of heat medium and noise from the engine and compressor. In addition, secondary vibrations to the can body 2 can be reliably prevented.

また、このことは、熱媒を有する缶体２の静止
系と、エンジン１３やコンプレツサ１４等を有す
る振動系とが、吸振材６を介して缶体２の全周で
隔離されるため、振動系の違いによる配管等の損
傷がない。例えば、コンプレツサ１４への冷媒配
管等もエンジン１３の振動体と同一系にあるた
め、冷媒リーク等の事故もなくなる。 This also means that the stationary system of the can body 2 containing the heating medium and the vibration system having the engine 13, compressor 14, etc. are isolated around the entire circumference of the can body 2 via the vibration absorbing material 6. There is no damage to piping, etc. due to differences in systems. For example, since the refrigerant piping to the compressor 14 is also in the same system as the vibrating body of the engine 13, accidents such as refrigerant leaks are eliminated.

更に、エンジン１３を缶体２の熱媒中へ浸漬さ
せ、エンジン１３からの騒音のうち缶体２の側方
および下方への騒音を遮断する一方、上方へもれ
るエンジン騒音およびコンプレツサ１４のメカニ
カルノイズを蓋体３によつて遮断したので、これ
らの騒音を完全に遮断できる。しかも、蓋体３に
点検ハツチ４４を設けたので、必要に応じて機器
のメンテナンス作業、特にオイルフイルタ１５等
の交換作業を容易に行うことができる。 Furthermore, the engine 13 is immersed in the heat medium of the can body 2, and while the noise from the engine 13 to the sides and the bottom of the can body 2 is blocked, the engine noise leaking upward and the mechanical noise of the compressor 14 are blocked. Since the noise is blocked by the lid 3, these noises can be completely blocked. Moreover, since the inspection hatch 44 is provided on the lid 3, maintenance work on the equipment, especially replacement work of the oil filter 15, etc., can be easily performed as necessary.

第３図および第４図は本考案の第２の実施例を
示している。なお、同実施例の説明に当つて、第
１の実施例と同一の構成要素については、同一符
号を付し、その説明を省略する。 3 and 4 show a second embodiment of the invention. In the description of this embodiment, the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.

第２の実施例では、缶体２の水平面４と蓋体３
の水平面４１との間に中空角筒状の支持リング５
７が設けられ、この支持リング５７を通じてエン
ジン１３の吸気管２２および排気管２４が蓄熱槽
１の外部へ導出されている。支持リング５７は、
第４図に示す如く、前記吸振材６上に沿つて載置
される中空角筒状の環体５８の内周部９０度角度
位置に、前記支持アーム１１の外端を支持する４
個のＬ字状連結プレート５９が取付けられてい
る。環体５８の対向位置には、その内周壁および
外周壁を貫通する貫通孔５８Ａ，５８Ｂが形成さ
れ、その貫通孔５８Ａを通して吸気管２２に連結
された吸入管２８が外部へ導出されているととも
に、貫通孔５８Ｂを通じて排気管２４が外部へ導
出されている。 In the second embodiment, the horizontal surface 4 of the can body 2 and the lid body 3
A hollow rectangular cylindrical support ring 5 is placed between the horizontal surface 41 of the
7 is provided, and the intake pipe 22 and exhaust pipe 24 of the engine 13 are led out to the outside of the heat storage tank 1 through this support ring 57 . The support ring 57 is
As shown in FIG. 4, the outer end of the support arm 11 is supported at a 90 degree angle position on the inner circumference of the hollow rectangular cylindrical ring body 58 placed along the vibration absorbing material 6.
L-shaped connecting plates 59 are attached. Through holes 58A and 58B passing through the inner and outer peripheral walls of the ring body 58 are formed at opposing positions, and the suction pipe 28 connected to the intake pipe 22 is guided to the outside through the through holes 58A. , the exhaust pipe 24 is led out to the outside through the through hole 58B.

従つて、第２の実施例では、第１の実施例で述
べた効果のほか、エンジン１３の吸気管２２およ
び排気管２４を支持リング５７を通して蓄熱槽１
の外部へ導出させたので、蓋体３を簡単に開放す
ることができる。そのため、内部機器のメンテナ
ンス作業、特にオイルフイルタ１５の点検や交換
作業をも簡単に行える。しかも、蓋体３は、吸気
管２２および排気管２４を保持する必要がないの
で、比較的剛性のない軽量な材料、例えばフイル
ム状の材料で製造でき、従つて安価である。もつ
とも、剛性のある材料とすれば、蓋体３の上面に
他の機器例えば外部蒸発器３３を載置することが
できる。 Therefore, in the second embodiment, in addition to the effects described in the first embodiment, the intake pipe 22 and exhaust pipe 24 of the engine 13 are connected to the heat storage tank 1 through the support ring 57.
Since the cover body 3 is led out to the outside, the cover body 3 can be easily opened. Therefore, maintenance work on internal equipment, especially inspection and replacement work of the oil filter 15, can be easily performed. Moreover, since the lid body 3 does not need to hold the intake pipe 22 and the exhaust pipe 24, it can be manufactured from a relatively rigid and lightweight material, such as a film-like material, and is therefore inexpensive. However, if the lid body 3 is made of a rigid material, other equipment such as an external evaporator 33 can be placed on the top surface of the lid body 3.

この場合、支持リング５７の内部に、第５図に
示す消音手段６１，６２を構成すれば、エンジン
１３の吸排気音を消音することができる。これら
の消音手段６１，６２は、支持リング７の内部に
仕切板６３によつて複数の消音室６４，６５，６
６を構成するとともに、これらの消音室６４，６
５，６６を絞り管６７，６８により順次連通さ
せ、吸気および排気をこれらの消音室６４，６
５，６６を通る間に絞りおよび拡散の繰返しによ
り消音するようにしたものである。従つて、消音
手段６１，６２が支持リング５７内に形成されて
いるため、全体として小型化することができる。 In this case, if noise reduction means 61 and 62 shown in FIG. 5 are provided inside the support ring 57, the intake and exhaust noise of the engine 13 can be suppressed. These silencing means 61, 62 are provided with a plurality of silencing chambers 64, 65, 6 inside the support ring 7 by a partition plate 63.
6, and these silencing chambers 64, 6
5 and 66 are sequentially communicated through throttle pipes 67 and 68, and intake and exhaust air are communicated with these silencing chambers 64 and 6.
5 and 66, the sound is muted by repeated aperture and diffusion. Therefore, since the muffling means 61 and 62 are formed within the support ring 57, the overall size can be reduced.

第６図は本考案の第３の実施例を示している。
なお、同実施例の説明に当つて、第１の実施例と
同一の構成要素については、同一符号を付し、そ
の説明を省略する。 FIG. 6 shows a third embodiment of the invention.
In the description of this embodiment, the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.

第３の実施例では、缶体２の垂直面５が上方へ
延長され、その垂直面５の上端縁に蓋体３が直接
嵌合されている。 In the third embodiment, the vertical surface 5 of the can body 2 is extended upward, and the lid 3 is directly fitted onto the upper edge of the vertical surface 5.

従つて、第３の実施例では、第１の実施例で述
べた効果のほか、蓋体３を合成ゴム製とすれば、
缶体２と蓋体３との嵌合部にシール材を入れなく
ても、蓄熱槽１を密閉構造にできる利点がある。 Therefore, in the third embodiment, in addition to the effects described in the first embodiment, if the lid body 3 is made of synthetic rubber,
There is an advantage that the heat storage tank 1 can be made into an airtight structure without putting a sealant into the fitting portion between the can body 2 and the lid body 3.

なお、上述した各実施例において、エンジン１
３は缶体２の熱媒中に浸漬させなくてもよい。例
えば、エンジン１３の一部または排気管２４のみ
が熱媒中に浸漬されている場合等、要するにエン
ジン１３の排熱を熱媒への蓄熱に利用するもので
あれば、浸漬の態様を問題にするものではない。
更に、エンジン１３の支持部は、缶体２に限ら
ず、蓋体３であつてもよい。 Note that in each of the embodiments described above, the engine 1
3 does not need to be immersed in the heat medium of the can body 2. For example, if only a part of the engine 13 or the exhaust pipe 24 is immersed in the heat medium, in other words, if the exhaust heat of the engine 13 is to be used for storing heat in the heat medium, the mode of immersion is not an issue. It's not something you do.
Furthermore, the support portion of the engine 13 is not limited to the can body 2, but may be the lid body 3.

また、各実施例では、缶体２の上部を外方へ向
つて折曲し、吸振材６を載置する水平面４を形成
したが、例えば第７図に示す如く、缶体２の内周
壁に沿つて内方へ突出する水平受部７１を一体的
に構成してもよい。このようにすると、缶体２を
完全な筒状にすることができるので、製造が容易
かつ安価になる。 Further, in each embodiment, the upper part of the can body 2 is bent outward to form a horizontal surface 4 on which the vibration absorbing material 6 is placed, but for example, as shown in FIG. The horizontal receiving portion 71 that protrudes inward along the horizontal receiving portion 71 may be integrally configured. In this way, the can body 2 can be made completely cylindrical, making it easy and inexpensive to manufacture.

また、吸振材６は、上記実施例で述べた弾性ゴ
ム製の中空管のほか、例えばエアサスペンシヨン
による低ばね定数と同等のばね定数が得られるも
のであれば、発泡スポンジ体等であつてもよい。 In addition to the hollow tube made of elastic rubber described in the above embodiment, the vibration absorbing material 6 may be made of a foamed sponge material or the like as long as it can obtain a spring constant equivalent to the low spring constant of air suspension. You can.

更に、蓋体３の内面に吸音材や遮音材等を貼着
すれば、エンジン騒音およびコンプレツサのメカ
ニカルノイズをより低減させることが可能であ
る。 Furthermore, if a sound absorbing material, a sound insulating material, or the like is attached to the inner surface of the lid 3, it is possible to further reduce engine noise and compressor mechanical noise.

以上の通り、本考案によれば、エンジンの支持
機能および蓄熱槽のシール効果を維持しつつ、エ
ンジンからの振動の伝達を効率的に吸収する内燃
機関駆動蓄熱システムの防振構造を提供すること
ができる。 As described above, the present invention provides a vibration isolation structure for an internal combustion engine-driven heat storage system that efficiently absorbs transmission of vibrations from the engine while maintaining the engine support function and the sealing effect of the heat storage tank. I can do it.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の第１の実施例を示す断面図、
第２図はその支持リングを示す斜視図、第３図は
本考案の第２の実施例を示す断面図、第４図はそ
の支持リングを示す斜視図、第５図は支持リング
の変形例を示す斜視図、第６図は本考案の第３の
実施例を示す断面図、第７図は缶体の変形例を示
す要部の断面図である。 １……蓄熱槽、４，７１……水平受面、６……
吸振材、７……支持リング、１０……支持プレー
トとしてのマウンテイングプレート、１１……支
持アーム、１３……内燃機関としてのエンジン。 FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention;
Fig. 2 is a perspective view showing the support ring, Fig. 3 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention, Fig. 4 is a perspective view showing the support ring, and Fig. 5 is a modification of the support ring. 6 is a sectional view showing a third embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a sectional view of main parts showing a modification of the can body. 1... Heat storage tank, 4, 71... Horizontal receiving surface, 6...
Vibration absorbing material, 7... Support ring, 10... Mounting plate as a support plate, 11... Support arm, 13... Engine as an internal combustion engine.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 内部に水等の熱媒を満たした蓄熱槽の内部に
内燃機関を設置し、この内燃機関の駆動排熱を
前記蓄熱槽内の熱媒への蓄熱に利用するシステ
ムにおいて、前記内燃機関を、リング状の吸振
材を介して前記蓄熱槽の全周で支持したことを
特徴とする内燃機関駆動蓄熱システムの防振構
造。 (2) 実用新案登録請求の範囲第１項において、前
記吸振材を中空とし、かつその内部にエアーを
注入したことを特徴とする内燃機関駆動蓄熱シ
ステムの防振構造。 (3) 実用新案登録請求の範囲第１項または第２項
において、前記蓄熱槽の全周に沿つて形成され
た水平受面に前記吸振材を載置し、この吸振材
上に複数本の支持アームを有する支持リングを
載置し、前記支持アームの内端部に取付プレー
トを介して前記内燃機関を支持したことを特徴
とする内燃機関駆動蓄熱システムの防振構造。 (4) 実用新案登録請求の範囲第３項において、前
記取付プレートを、前記熱媒の液面上に浮上可
能な浮船状としたことを特徴とする内燃機関駆
動蓄熱システムの防振構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) An internal combustion engine is installed inside a heat storage tank filled with a heat medium such as water, and the drive exhaust heat of this internal combustion engine is stored in the heat medium in the heat storage tank. 1. A vibration isolation structure for an internal combustion engine-driven heat storage system, characterized in that the internal combustion engine is supported around the entire circumference of the heat storage tank via a ring-shaped vibration absorbing material. (2) The vibration-proofing structure for an internal combustion engine-driven heat storage system according to claim 1, wherein the vibration-absorbing material is hollow and air is injected into the vibration-absorbing material. (3) In claim 1 or 2 of the utility model registration claim, the vibration absorbing material is placed on a horizontal receiving surface formed along the entire circumference of the heat storage tank, and a plurality of vibration absorbing materials are placed on the horizontal receiving surface formed along the entire circumference of the heat storage tank. 1. A vibration isolation structure for an internal combustion engine drive heat storage system, characterized in that a support ring having a support arm is mounted, and the internal combustion engine is supported via a mounting plate on an inner end of the support arm. (4) The vibration isolation structure for an internal combustion engine-driven heat storage system according to claim 3, wherein the mounting plate is shaped like a floating boat that can float on the surface of the heat medium.