JPS6334998Y2 - - Google Patents
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- JPS6334998Y2 JPS6334998Y2 JP18920784U JP18920784U JPS6334998Y2 JP S6334998 Y2 JPS6334998 Y2 JP S6334998Y2 JP 18920784 U JP18920784 U JP 18920784U JP 18920784 U JP18920784 U JP 18920784U JP S6334998 Y2 JPS6334998 Y2 JP S6334998Y2
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- switch
- turn signal
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- steering wheel
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- 230000003287 optical effect Effects 0.000 claims description 5
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Description
本考案は、自動車等が方向転換するときにその
方向転換する方向を照明するためのコーナリング
ランプ装置に関し、詳しくは、ターンシグナル装
置の操作またはステアリングホイールの操作に連
動して自動的に所要の方向のコーナリングランプ
が点灯され、しかも、ターンシグナル装置の操作
方向とステアリングホイールの操作方向が矛盾す
るときはターンシグナル装置の操作が優先される
ように改善されたものに関する。
The present invention relates to a cornering lamp device for illuminating the direction in which a car, etc. is changing direction, and more specifically, the present invention relates to a cornering lamp device for illuminating the direction in which a car, etc. is changing direction. The present invention relates to an improved system in which the cornering lamps of the present invention are turned on, and when the direction of operation of the turn signal device and the direction of operation of the steering wheel conflict, priority is given to the operation of the turn signal device.
普通、自動車のヘツドランプは、その光軸が自
動車の前方に向けほぼ固定されており、しかもそ
の照射範囲は一定の限られた範囲である。したが
つて、夜間においてたとえば左折または右折し、
あるいは曲がりくねつた道を走行する場合、進も
うとする方向がヘツドランプによつて十分に照ら
されないという問題がある。
こうした問題を一部解決し、とくに、左右折す
る場合の安全性を向上させたものとして、いわゆ
るコーナリングランプ装置がある。
従来のコーナリングランプ装置は、車体の前部
に光軸がそれぞれ斜め前外向きに向けられた左右
の各コーナリングランプを設け、ターンシグナル
装置の操作具に連動して指示方向のコーナリング
ランプを電源に接続するように構成されている。
この従来例においては、コーナリングランプが、
ヘツドランプでは照射されない、方向転換しよう
とする方向を明るく照らすので、右折、または左
折時の安全確認をより確実に行なうことができ
る。
Normally, the optical axis of a car headlamp is fixed toward the front of the car, and its irradiation range is limited to a certain extent. Therefore, at night, for example, when turning left or right,
Alternatively, when driving on a winding road, there is a problem in that the direction in which the vehicle is traveling is not sufficiently illuminated by the headlights. There is a so-called cornering lamp device that partially solves these problems and improves safety especially when turning left or right. Conventional cornering lamp devices are equipped with left and right cornering lamps at the front of the vehicle body, each with their optical axes oriented diagonally forward and outward, and are linked to the operating tool of the turn signal device to power the cornering lamps in the indicated direction. configured to connect.
In this conventional example, the cornering lamp is
Since it brightly illuminates the direction in which you are turning, which is not illuminated by a headlamp, it is possible to more reliably confirm safety when turning right or left.
しかしながら、この従来のコーナリングランプ
装置は、ターンシグナル装置のみに連動している
ので、たとえば、山道のような曲線道路ではステ
アリングホイールを操作して進もうとする方向を
照明することができない。このような従来のコー
ナリングランプを利用し、ステアリングのみを操
作してターンシグナル装置を操作しない山道の曲
線走行において、その曲がろうとする方向を照射
するようにするには、ステアリングホイールの直
進位置からの転舵方向および転舵角を検知し、こ
のステアリングホイールの操作に連動させて上記
コーナリングランプと点灯することが考えられ
る。しかしながら、そうすると、たとえばステア
リングホイールを左に転舵した状態で右ターンシ
グナルスイツチを入れた場合に、左コーナリング
ランプと右ターンシグナルランプが同時に点灯
し、自動車の進もうとする方向が他の自動車の運
転者に誤つて認識される危険がある。
本考案はこのような事情のもとで考え出された
もので、上記各従来例の問題を解決し、ターンシ
グナル装置の操作またはステアリングホイールの
操作に連動して自動的に所要の方向のコーナリン
グランプが点灯され、しかも、ターンシグナル装
置の操作方向とステアリングホイールの操作方向
が矛盾するときにはターンシグナル装置の操作が
優先される、自動車等のコーナリングランプ装置
を提供することをその課題とする。
However, since this conventional cornering lamp device is linked only to a turn signal device, it is not possible to illuminate the direction in which the vehicle is traveling by operating the steering wheel, for example, on a curved road such as a mountain road. Using conventional cornering lamps like this, when driving on a curve on a mountain road by operating only the steering wheel and not operating the turn signal device, in order to illuminate the direction in which the person is trying to turn, it is necessary to change the direction from the straight ahead position of the steering wheel. It is conceivable that the steering direction and the steering angle of the steering wheel are detected, and the cornering lamps and the cornering lamps are turned on in conjunction with the operation of the steering wheel. However, if you do this, for example, if you turn the steering wheel to the left and turn on the right turn signal switch, the left cornering lamp and right turn signal lamp will light up at the same time, and the direction in which the car is going will be different from that of other cars. There is a risk that the driver will be mistakenly recognized. The present invention was devised under these circumstances, and it solves the problems of each of the conventional examples described above, and automatically corners in the desired direction in conjunction with the operation of the turn signal device or steering wheel. To provide a cornering lamp device for an automobile, etc., in which a lamp is turned on and the operation of the turn signal device is given priority when the operating direction of the turn signal device and the operating direction of a steering wheel conflict.
本考案は、上述のような課題を解決するために
次のような技術的手段を講じている。
すなわち、車体の前部に光軸がそれぞれ斜め前
外向きに向けられた左右の各コーナリングランプ
を設け、ターンシグナル装置の操作具に連動して
指示方向のコーナリングランプを電源に接続する
コーナリングスイツチを設けるとともに、ステア
リングホイールに連動して操舵方向のコーナリン
グランプを電源に接続する舵角スイツチを設け、
上記コーナリングスイツチのオン作動を上記舵角
スイツチのオン作動に優先させる優先回路が設け
られる。
The present invention takes the following technical measures to solve the above-mentioned problems. In other words, left and right cornering lamps are provided at the front of the vehicle body, each with their optical axes oriented diagonally forward and outward, and a cornering switch is provided that connects the cornering lamps in the indicated direction to the power source in conjunction with the operation tool of the turn signal device. In addition, a steering angle switch is installed that connects the cornering lamp in the steering direction to the power source in conjunction with the steering wheel.
A priority circuit is provided that gives priority to the turning-on operation of the cornering switch over the turning-on operation of the steering angle switch.
ターンシグナル装置の操作具をたとえば右折指
示方向に操作すると、コーナリングスイツチによ
つて左斜め前向きの左コーナリングランプが電源
に接続される。このようにコーナリングスイツチ
が左または右にオンとなつているときには、優先
回路が作動させられるので、ステアリングホイー
ルを左右どちらに操舵してもコーナリングスイツ
チにより電源に接続されているコーナリングラン
プが点灯される。ターンシグナル装置の操作具が
中立位置に復帰させられているときには、優先回
路は非作動状態となり、ステアリングホイールを
たとえば左方向に操舵すると舵角スイツチによつ
て左斜め前向きの左コーナリングランプが電源に
接続される。
When the operating tool of the turn signal device is operated, for example, in a direction indicating a right turn, the left cornering lamp, which is diagonally forward to the left, is connected to the power source by the cornering switch. In this way, when the cornering switch is turned on to the left or right, the priority circuit is activated, so the cornering lamps connected to the power source will be turned on by the cornering switch regardless of whether the steering wheel is turned to the left or right. . When the turn signal device operating tool is returned to the neutral position, the priority circuit is inactive, and when the steering wheel is steered, for example to the left, the steering angle switch turns on the left diagonally forward facing left cornering lamp. Connected.
【効果】
このように、本考案によれば、ステアリングホ
イールに連動して操舵方向のコーナリングランプ
を電源に接続する舵角スイツチを設けてあるの
で、たとえば山道などの曲線道路でターンシグナ
ル装置を操作せずに、ステアリングホイールを操
作するだけで、操舵方向のコーナリングランプが
自動的に点灯され、このコーナリングランプによ
り照明されている所が見易すくなる。
また、本考案はコーナリングスイツチのオン作
動を上記舵角スイツチのオン作動に優先させる優
先回路を設けているので、ステアリングホイール
が操作されている状態でターンシグナル装置の操
作具をその操舵方向と逆方向に操作したときでも
ターンシグナル装置により指示される指示方向の
コーナリングランプが点灯され、確実に指示方
向、すなわち、これから進行しようとしている方
向を照明できる。
さらに、本考案では、ターンシグナル装置の操
作に連動して作動するコーナリングスイツチとス
テアリングホイールに連動して作動する舵角スイ
ツチとが、共通のコーナリングランプに接続され
ているので、ランプ、バルブ等の灯火器類の数が
少なく、安価に実施できる。[Effect] As described above, according to the present invention, a steering angle switch is provided that connects the cornering lamp in the steering direction to the power supply in conjunction with the steering wheel, so it is possible to operate the turn signal device on curved roads such as mountain roads. By simply operating the steering wheel, the cornering lamps in the steering direction are automatically turned on, making it easier to see the area illuminated by the cornering lamps. In addition, the present invention is equipped with a priority circuit that gives priority to turning on the cornering switch over turning on the steering angle switch, so when the steering wheel is being operated, the turn signal device's operating tool is moved in the opposite direction to the steering direction. Even when the vehicle is operated in this direction, the cornering lamp in the indicated direction indicated by the turn signal device is lit, and the indicated direction, that is, the direction in which the vehicle is about to proceed, can be reliably illuminated. Furthermore, in this invention, the cornering switch that operates in conjunction with the operation of the turn signal device and the steering angle switch that operates in conjunction with the steering wheel are connected to a common cornering lamp, so that the cornering switch that operates in conjunction with the operation of the turn signal device and the steering angle switch that operates in conjunction with the steering wheel are connected to a common cornering lamp. The number of lighting equipment is small and it can be implemented at low cost.
以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ具体
的に説明する。
第１図は本考案の一実施例に係る自動車のコー
ナリングランプ装置を概念的に示す電気回路図で
ある。この装置は、左右各１個のコーナリングラ
ンプ１，２と、１個のコーナリングスイツチ３
と、１個の舵角スイツチ４と、優先回路５と電源
線６を備える。上記優先回路５は左右各対をなす
二対の入力端子AL，ARおよびBL，BRと左右
一対の出力子CL，CR、を有し、これら出力端子
CL，CRには左右のコーナリングランプ１，２の
一端が個別的に接続される。各コーナリングラン
プ１，２の他端は車体接地されている。上記コー
ナリングスイツチ３は図示しないターンシグナル
装置の操作具に連動して中立位置とその左右のオ
ン位置とにわたつて変位させられる可動接点３１
と左右の各固定接点３２，３３とを有する。これ
らコーナリングスイツチ３の各固定接点３２，３
３は優先回路５の一方の対をなす各入力端子AL，
ARにそれぞれ個別的に接続される。上記舵角ス
イツチ４は１個の固定接点４１と図示しないステ
アリングホイールに連動連結され、中立区域を挟
んで対向させられた左右の各可動接点４２，４３
とを有し、これらの可動接点４２，４３はそれぞ
れ優先回路５の各入力端子BL，BRにそれぞれ個
別的に接続される。優先回路５の上記各入力端子
BL，BRはそれぞれリレースイツチRY１，RY
２が挿入された各線５１，５２を介して上記左右
の各出力子CA，CRに個別的に接続される。な
お、各リレーRY１およびRY２は通電によりオ
フとなり、非通電時にはオンに自動復帰するよう
に構成されている。また各線５１，５２にはさら
に各減光用抵抗Ｒ１，Ｒ２が挿入されている。
一方、上記各入力端子AL，ARと各出力端子
CL，CRとは各短絡防止用の各ダイオードＤ１，
Ｄ２を介在させた各優先線５３，５４で接続され
る。また、これらの各入力端子AL，ARはそれ
ぞれ短絡防止用ダイオードＤ３，Ｄ４を介して上
記両リレーRY１，RY２のリレーコイルの各一
端に共通に接続され、両リレーRY１，RY２の
コイルの各他端は共通に車体接地されている。符
号７は電源線６に挿入されたライテイングスイツ
チである。
次に、この自動車のコーナリングランプ装置の
動作を説明する。
この自動車のコーナリングランプ装置を作動で
きるようにするためには、まず、ライテイングス
イツチ７をオンにしておく必要がある。ターンシ
グナル装置の操作具を用いてコーナリングスイツ
チ２を操作してこれを左右いずれかのオン位置に
位置させると、それに対応する優先線５３または
５４が閉じられ、それに対応するコーナリングラ
ンプ１または２が電源線５に接続されて点灯させ
られる。それと同時にリレースイツチRY１，
RY２は線５１，５２を開く。これにより、舵角
スイツチ４の状態、すなわちステアリングホイー
ルの操作方向とは無関係に左右いずれかのコーナ
リングランプ１，２が上記のように点灯させられ
ることになる。しかし、ステアリングホイールが
一旦ターンシグナル方向に所定量以上操作され、
さらに逆方向へ所定量以上操作されてターンシグ
ナル装置の動作がキヤンセルされると、同時にコ
ーナリングスイツチ２も操作具に連動して中立位
置に復帰させられ、両リレースイツチRY１およ
びRY２がオンの状態に復帰させられる。両リレ
ースイツチRY１およびRY２がオンのとき、す
なわち、ターンシグナル装置が操作されていない
ときには、ステアリンハンドルの操作にしたがつ
て舵角スイツチ３が左右いずれかのオン位置に位
置させられると、それに対応する線５１，５２が
閉じられ、対応する左右いずれかのコーナリング
ランプ１，２が点灯させられる。このとき、線５
１，５２にはそれぞれ減光用抵抗Ｒ１，Ｒ２が挿
入されているので、それによる電圧降下分コーナ
リングランプ１の光量が少なくなる。これによ
り、曲線道路において点灯されたコーナリングラ
ンプ１の光軸方向に対向車が入つても対向車の運
転者があまりまぶしく感じなくなり、眩惑されず
に済む。
コーナリングスイツチ、舵角スイツチおよびコ
ーナリングランプの動作の相互関係は第１表に示
すとおりである。
Embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an electrical circuit diagram conceptually showing a cornering lamp device for an automobile according to an embodiment of the present invention. This device includes cornering lamps 1 and 2 on each side, and a cornering switch 3.
, one steering angle switch 4 , a priority circuit 5 and a power supply line 6 . The priority circuit 5 has two pairs of left and right input terminals AL, AR and BL, BR, and a pair of left and right output terminals CL, CR.
One ends of left and right cornering lamps 1 and 2 are individually connected to CL and CR. The other end of each cornering lamp 1, 2 is grounded to the vehicle body. The cornering switch 3 has a movable contact 31 that is displaced between a neutral position and on-positions to the left and right of the neutral position in conjunction with an operating tool of a turn signal device (not shown).
and left and right fixed contacts 32, 33. Each fixed contact 32, 3 of these cornering switches 3
3 is each input terminal AL forming one pair of the priority circuit 5,
Each is individually connected to the AR. The steering angle switch 4 is interlocked with one fixed contact 41 and a steering wheel (not shown), and has left and right movable contacts 42 and 43 facing each other across a neutral area.
These movable contacts 42 and 43 are individually connected to each input terminal BL and BR of the priority circuit 5, respectively. Each of the above input terminals of priority circuit 5
BL and BR are relay switches RY1 and RY, respectively.
It is individually connected to the left and right output terminals CA and CR through the respective wires 51 and 52 into which the number 2 is inserted. Note that each relay RY1 and RY2 is configured to be turned off when energized and automatically returned to on when not energized. Further, each line 51, 52 is further inserted with each dimming resistor R1, R2. On the other hand, each of the above input terminals AL, AR and each output terminal
CL and CR are short-circuit prevention diodes D1,
They are connected by respective priority lines 53 and 54 with D2 interposed therebetween. In addition, these input terminals AL and AR are commonly connected to one end of each of the relay coils of both relays RY1 and RY2 through short-circuit prevention diodes D3 and D4, respectively, and are connected to each other of the coils of both relays RY1 and RY2. The ends are commonly grounded to the vehicle body. Reference numeral 7 indicates a lighting switch inserted into the power supply line 6. Next, the operation of this automotive cornering lamp device will be explained. In order to enable the cornering lamp device of this automobile to operate, it is first necessary to turn on the lighting switch 7. When the cornering switch 2 is operated using the operating tool of the turn signal device to place it in either the left or right ON position, the corresponding priority line 53 or 54 is closed, and the corresponding cornering lamp 1 or 2 is turned on. It is connected to the power supply line 5 and turned on. At the same time, relay switch RY1,
RY2 opens lines 51 and 52. As a result, either the left or right cornering lamps 1, 2 are turned on as described above, regardless of the state of the steering angle switch 4, that is, the direction in which the steering wheel is operated. However, once the steering wheel is operated more than a predetermined amount in the direction of the turn signal,
Furthermore, when the operation of the turn signal device is canceled by being operated more than a predetermined amount in the opposite direction, cornering switch 2 is also returned to the neutral position in conjunction with the operating tool, and both relay switches RY1 and RY2 are turned on. be reinstated. When both relay switches RY1 and RY2 are on, that is, when the turn signal device is not operated, when the steering angle switch 3 is placed in the on position on either the left or right side according to the operation of the steering wheel, the corresponding The lines 51 and 52 are closed, and the corresponding left or right cornering lamps 1 and 2 are turned on. At this time, line 5
Since dimming resistors R1 and R2 are inserted in the corners 1 and 52, respectively, the amount of light from the cornering lamp 1 is reduced by the voltage drop caused by the dimming resistors R1 and R2. As a result, even if an oncoming vehicle enters the optical axis direction of the cornering lamp 1 turned on on a curved road, the driver of the oncoming vehicle will not feel so dazzled and will not be dazzled. The interrelationships among the operations of the cornering switch, steering angle switch, and cornering lamp are shown in Table 1.
【表】
第２図は上記舵角スイツチ４およびこれとステ
アリングホイールとの連動機構を具体的に示す斜
視図である。この舵角スイツチ４は、１個の固定
接点４１と左右の各可動接点４２，４３とを有す
る。両可動接点４２，４３は、車体に摺動可能に
支持された可動接点支持板４４にその摺動方向に
固定接点４１よりも広幅の中立区域を挟んで対向
させて支持される。可動接点支持板４４はその摺
動方向に延びるラツク４５を備える。このラツク
４５には減速歯車機構８の最終段歯車８１がかみ
合わせられる。この減速歯車機構８の初段歯車８
２は、図示しないステアリングシヤフトに外嵌さ
れたターンシグナルスイツチキヤンセルカム９に
一体的に形成された舵角スイツチ駆動歯車１０に
かみ合わせられている。この場合、ステアリング
ホイールを右に所定の角度以上操作すると可動接
点支持板４４は左方へ摺動し、右側の可動接点４
３が固定接点４１と接触させられる。この右側の
可動接点４３は上記優先回路５の入力端子BRに
接続され、左側の可動接点４２は優先回路５の入
力端BLに接続される。
もちろん、本考案は上述の実施例によつて限定
されることはなく、たとえば、舵角スイツチは、
可動接点支持板に１個の可動接点を支持させ、可
動接点支持板の移動方向に所定の間隔をおいて２
個の固定接点を配設するように構成してもよい。
この場合には、各固定接点が優先回路に、可動接
点が電源線に接続されることになる。[Table] FIG. 2 is a perspective view specifically showing the steering angle switch 4 and an interlocking mechanism between the steering angle switch 4 and the steering wheel. The steering angle switch 4 has one fixed contact 41 and left and right movable contacts 42, 43. Both movable contacts 42 and 43 are supported by a movable contact support plate 44 that is slidably supported on the vehicle body, facing each other in the sliding direction with a neutral area wider than the fixed contact 41 interposed therebetween. The movable contact support plate 44 is provided with a rack 45 extending in its sliding direction. A final stage gear 81 of the reduction gear mechanism 8 is engaged with this rack 45. Initial gear 8 of this reduction gear mechanism 8
2 is meshed with a steering angle switch drive gear 10 that is integrally formed with a turn signal switch cancelle cam 9 that is externally fitted on a steering shaft (not shown). In this case, when the steering wheel is operated to the right by a predetermined angle or more, the movable contact support plate 44 slides to the left, and the movable contact 44 on the right side
3 is brought into contact with the fixed contact 41. The movable contact 43 on the right side is connected to the input terminal BR of the priority circuit 5, and the movable contact 42 on the left side is connected to the input terminal BL of the priority circuit 5. Of course, the present invention is not limited to the above-described embodiments; for example, the steering angle switch may be
One movable contact is supported on the movable contact support plate, and two movable contacts are placed at a predetermined interval in the moving direction of the movable contact support plate.
It is also possible to arrange a structure in which a number of fixed contacts are provided.
In this case, each fixed contact will be connected to the priority circuit, and the movable contact will be connected to the power supply line.
第１図は本考案の一実施例に係る自動車のコー
ナリングランプ装置を概略的に示す電気回路図、
第２図はその舵角スイツチおよびこれとハンドル
とを連動連結する連動機構の具体的に示す斜視
図、第３図はコーナリングランプを有する自動車
の前部外観を示す斜視図である。
１，２……コーナリングランプ、３……コーナ
リングスイツチ、４……舵角スイツチ、５……優
先回路、６……電源線。
FIG. 1 is an electrical circuit diagram schematically showing a cornering lamp device for an automobile according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2 is a perspective view specifically showing the steering angle switch and an interlocking mechanism for interlocking the steering angle switch and the steering wheel, and FIG. 3 is a perspective view showing the exterior appearance of the front part of an automobile having cornering lamps. 1, 2... Cornering lamp, 3... Cornering switch, 4... Steering angle switch, 5... Priority circuit, 6... Power line.
Claims (1)
けられた左右の各コーナリングランプを設け、タ
ーンシグナル装置の操作具に連動して指示方向の
コーナリングランプを電源に接続するコーナリン
グスイツチを設けるとともに、ステアリングホイ
ールに連動して操舵方向のコーナリングランプを
電源に接続する舵角スイツチを設け、上記コーナ
リングスイツチのオン作動を上記舵角スイツチの
オン作動に優先させる優先回路を設けたこと特徴
とする、自動車等のコーナリングランプ装置。 Left and right cornering lamps each having an optical axis directed diagonally forward and outward are provided at the front of the vehicle body, and a cornering switch is provided that connects the cornering lamps in the indicated direction to a power source in conjunction with the operation tool of the turn signal device. , characterized in that a steering angle switch is provided which connects a cornering lamp in the steering direction to a power source in conjunction with the steering wheel, and a priority circuit is provided that gives priority to turning on the cornering switch over turning on the steering angle switch, Cornering lamp equipment for automobiles, etc.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18920784U JPS6334998Y2 (en) | 1984-12-12 | 1984-12-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18920784U JPS6334998Y2 (en) | 1984-12-12 | 1984-12-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61103246U JPS61103246U (en) | 1986-07-01 |
| JPS6334998Y2 true JPS6334998Y2 (en) | 1988-09-16 |
Family
ID=30746663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18920784U Expired JPS6334998Y2 (en) | 1984-12-12 | 1984-12-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6334998Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008120346A (en) * | 2006-11-15 | 2008-05-29 | Ichikoh Ind Ltd | Vehicular lamp |
-
1984
- 1984-12-12 JP JP18920784U patent/JPS6334998Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61103246U (en) | 1986-07-01 |
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