JPS6334338A - Damping force generating device for shock absorber - Google Patents
Damping force generating device for shock absorberInfo
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- JPS6334338A JPS6334338A JP17527786A JP17527786A JPS6334338A JP S6334338 A JPS6334338 A JP S6334338A JP 17527786 A JP17527786 A JP 17527786A JP 17527786 A JP17527786 A JP 17527786A JP S6334338 A JPS6334338 A JP S6334338A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
- F16F9/348—Throttling passages in the form of annular discs or other plate-like elements which may or may not have a spring action, operating in opposite directions or singly, e.g. annular discs positioned on top of the valve or piston body
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用、特に四輪車用ショックアブソーμの減
衰力発生装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a damping force generating device for a shock absorber μ for vehicles, particularly for four-wheeled vehicles.
この種従来のショックアブソーバとして、例えば実開昭
６０−１０１２４２号公報に開示されたものが開発され
ている。As a conventional shock absorber of this kind, for example, one disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 101242/1983 has been developed.
このショックアブソーバは二つの油室な通じさせる通路
の口端にサブリーフバルブと、このサブリーフバルブよ
り剛性の大きいメインバルブとをワッシャを介して積層
させたものであり、低速域ではサブリーフバルブがワッ
シャを支持点として撓むことにより減衰力を発生させ、
しかもこの低速域の減衰力はサブリーフバルブの厚さと
ワッシャの支持径の変更により低い値から高い値に自由
に設定できるものである。This shock absorber consists of a sub-leaf valve and a main valve, which is more rigid than the sub-leaf valve, stacked together via a washer at the mouth end of a passage that communicates with two oil chambers.In the low speed range, the sub-leaf valve generates damping force by bending with the washer as a support point,
Furthermore, the damping force in this low speed range can be freely set from a low value to a high value by changing the thickness of the subleaf valve and the support diameter of the washer.
しかしながら、この従来のショックアブソーバでは次の
ような不具合がある。However, this conventional shock absorber has the following problems.
■低速域減衰力はサブリーフバルブの剛性により決まる
が、このサブリーフバルブの板厚の標準値は数種類に決
っており、この数種類のうちの任意のものを選択する上
では減衰力を自由に設定できる分けであるが、無段階に
設定できる分けではないから設定の自由度の範囲にも限
界があり、減衰力にもばらつきが生ずる。■The damping force in the low-speed range is determined by the rigidity of the sub-leaf valve, but there are several standard thicknesses for this sub-leaf valve, and you can freely choose the damping force from among these several types. Although it is a division that can be set, it is not a division that can be set steplessly, so there is a limit to the range of freedom in setting, and variations in damping force occur.
■サブリーフバルブと並列に圧側減衰力の一部を負担さ
せる背面絞り手段が設けられているから、例えばピスト
ンの下降時に下部室と上部室間に圧力差が発生し、サブ
リーフバルブはこの圧力差の圧に耐える強度が必要で、
伸佃低速域減衰力が低い場合は背面絞りが実施できない
場合がある。■Since a back throttle means is provided in parallel with the sub-leaf valve to bear part of the compression-side damping force, for example, when the piston descends, a pressure difference occurs between the lower chamber and the upper chamber, and the sub-leaf valve absorbs this pressure. Strength is required to withstand differential pressure.
Nobutsuku: If the low-speed damping force is low, rear aperture may not be possible.
■高速域ではサブリーフバルブとメインバルブが撓むが
、この時サブリーフバルブのほぼ中央は環座のエツジを
支点にして大きく撓み、外周端はメインバルブの上面で
支えられる。■At high speeds, the sub-leaf valve and main valve flex. At this time, the approximately center of the sub-leaf valve flexes significantly using the edge of the ring seat as a fulcrum, and the outer edge is supported by the top surface of the main valve.
この為サブリーフバルブは環座のエツジ部で彎曲して盛
り上がり、均一に撓めないから、変形したり、盛り上が
った部分に割れが発生し易い。For this reason, the sub-leaf valve curves and bulges at the edge of the ring seat, and does not bend uniformly, making it prone to deformation and cracking at the bulge.
■サブリーフバルブは上流側の油室と下流側の圧力差で
開くが、その差圧が高く急激に開いて油が流出する時ス
イッシュ音が発生する。■Sub-leaf valves open due to the pressure difference between the upstream oil chamber and the downstream side, but the differential pressure is high and it opens suddenly, causing a swishing sound when oil flows out.
従って本発明の目的は減衰力のばらつきが発生せず、サ
ブリーフバルブの耐久性を向上させ、スイツシュ音が発
生しないショックアブソーバの減衰力発生装置を提供す
ることである。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a damping force generating device for a shock absorber that does not cause variations in damping force, improves the durability of a sub-leaf valve, and does not generate a swiss sound.
上記の目的を達成するため、本発明の構成は、中・高速
域減衰力発生用のメイン通路と並列に低速域減衰力発生
用のバイパス通路を設け、このバイパス通路はオリフィ
スポートと環状溝を有し、環状溝の口端にはバルブスト
ッパのテーパ面又は円弧面と対向するサブリーフバルブ
を開閉自在に設けたことを特徴とするものである。In order to achieve the above object, the configuration of the present invention is to provide a bypass passage for generating damping force in the low speed range in parallel with the main passage for generating damping force in the medium and high speed range, and this bypass passage has an orifice port and an annular groove. The valve stopper is characterized in that a sub-leaf valve is provided at the mouth end of the annular groove so as to be openable and closable, facing the tapered surface or arcuate surface of the valve stopper.
低速域ではバイパス通路を介して流れる油がサブリーフ
バルブを押し開いて流出し、この時低減衰力が発生する
。環状溝内ではオリフィスポートによって圧力降下があ
るからサブリーフバルブを開いた時スイツシュ音が発生
しない。At low speeds, oil flowing through the bypass passage pushes open the sub-leaf valve and flows out, creating a low damping force. There is a pressure drop in the annular groove due to the orifice port, so no swishing sound occurs when the sub-leaf valve is opened.
又サブリーフバルブは開いた時その背面がバルブストッ
パのテーパ面又は円弧面と当接するから開く開度が一定
で減衰力にばらつきが生じない。しかもサブリーフバル
ブはテーパ面又は円弧面に沿って撓むから撓む角度に無
理がなく、部分的に応力が集中せずサブリーフバルブを
変形したり、破損させない。Furthermore, when the sub-leaf valve opens, its back surface comes into contact with the tapered surface or arcuate surface of the valve stopper, so the opening degree is constant and there is no variation in the damping force. Furthermore, since the sub-leaf valve is bent along a tapered surface or an arcuate surface, the angle at which it bends is reasonable, stress is not concentrated locally, and the sub-leaf valve is not deformed or damaged.
以下本発明の実施例を図面について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
矛１図は本発明の一実施例に係るショックアブソーバを
示す。Figure 1 shows a shock absorber according to an embodiment of the present invention.
ショックアブソーバ１はシリンダ２と、シリンダ２内に
摺動自在に挿入された隔壁部材たるピストン３と、ピス
トン３に結合されたピストンロッド４と、ピストン３で
区画された上下油室５，６とを有している。The shock absorber 1 includes a cylinder 2, a piston 3 which is a partition member slidably inserted into the cylinder 2, a piston rod 4 connected to the piston 3, and upper and lower oil chambers 5 and 6 divided by the piston 3. have.
シリンダ２の下部には隔壁部材たるバルブハウジング７
が結合され、このバルブハウジング７は下部油室６とシ
リンダ２の外側に設けたすザーバとを区画している。At the bottom of the cylinder 2 is a valve housing 7 which is a partition wall member.
The valve housing 7 partitions the lower oil chamber 6 and a reservoir provided outside the cylinder 2.
ピストンロッド４の下部には上部バルブストッパ８と皿
形又はたこ足状のリーフスプリング９と、チエツクバル
ブ１０とピストン３と伸側メインリーフバルブ１）と下
部バルブストッパ１２と伸側サブリーフバルブ１３とが
順次直列に挿入され、ピストンロッド４の最下部に螺合
されたピストンナツト１４でこれらの部材が締結されて
いる。At the bottom of the piston rod 4, there are an upper valve stopper 8, a dish-shaped or octopus-shaped leaf spring 9, a check valve 10, a piston 3, a main leaf valve 1 on the extension side, a lower valve stopper 12, and a sub-leaf valve 13 on the extension side. are inserted in series one after another, and these members are fastened by a piston nut 14 screwed into the lowermost part of the piston rod 4.
バルブハウジング７にはベースバルブ機構が組み込まれ
ている。即ち、バルブハウジング７の中央にバルブガイ
ド１５が挿入され、このバルブガイド１５の上部には上
部バルブストッパ１６とリーフスプリング２３とチエツ
クバルブ１７が挿入され、同じくバルブガイド１５の下
方には圧側メインリーフバルブ１９と下部バルブストッ
パ２０と圧側サブリーフバルブ２９とが挿入され、これ
らの部材はバルブガイド１５の上部かしめ部２４と下部
バルブシート部２２とでバルブハウジング７の上下両側
に挾持されている。A base valve mechanism is incorporated in the valve housing 7. That is, a valve guide 15 is inserted into the center of the valve housing 7, an upper valve stopper 16, a leaf spring 23, and a check valve 17 are inserted into the upper part of the valve guide 15, and a pressure side main leaf is also inserted below the valve guide 15. A valve 19, a lower valve stopper 20, and a pressure side sub-leaf valve 29 are inserted, and these members are held between the upper and lower sides of the valve housing 7 by the upper caulking part 24 and the lower valve seat part 22 of the valve guide 15.
ピストン３には二つの油室な通じさせろメイン通路たる
伸側ポート２５と圧側ポート２６とが軸方向に穿たれて
いる。伸側ポート２５の下部口端にはメインバルブたる
メインリーフバルブ１）が開閉自在に配設され、このメ
インリーフバルブ１）の内周基端は下部バルブストッパ
１２の内周環状突起で保持され、メインリーフバルブ１
）の外周外面とバルブストッパ１２との間には前記突起
分の隙間が設けられている。The piston 3 is axially bored with two oil chambers, an expansion side port 25 and a pressure side port 26, which are main passages that communicate with each other. A main leaf valve 1), which is a main valve, is disposed at the lower mouth end of the extension port 25 so as to be openable and closable.The inner base end of the main leaf valve 1) is held by the inner annular protrusion of the lower valve stopper 12, Leaf valve 1
) A gap corresponding to the protrusion is provided between the outer peripheral surface of the valve stopper 12 and the valve stopper 12.
圧個ポート２６は単なる吸込み用のポートとして形成さ
れてもよいが、背面絞り用に使用するためオリフィスポ
ートとして形成してもよい。The pressure port 26 may be formed as a mere suction port, but it may also be formed as an orifice port for use in rear restriction.
このポート２６の上部口端にはチエツクバルブ１０が開
閉自在に設けられている。伸側ポート２５の上部口端に
対向するバルブストッパ８、リーフスプリング９、チエ
ツクバルブ１０にはそれぞれ開口部が形成されている。A check valve 10 is provided at the upper end of the port 26 so as to be openable and closable. Openings are formed in the valve stopper 8, leaf spring 9, and check valve 10 facing the upper mouth end of the expansion port 25, respectively.
他方伸側ポート２５と並列に低速域で低減衰力を発生さ
せるために使用するバイパス通路２７が設けられている
。このバイパス通路２７はピストンロッド４に形成した
通路２８とピストンナツト１４に形成した室２９と同じ
くピストンナツト１４に形成したオリフィスポート３０
とピストンナツト１４の上面に形成し、且つオリフィス
ポート３０に直接開口する環状溝３１とから成っている
。通路２８は上部油室５に開口し、環状溝３１は下部油
室６に開閉される。環状溝３１０ロ端シ一ト面にはサブ
リーフバルブ１３が開閉自在に設けられている。On the other hand, a bypass passage 27 is provided in parallel with the expansion side port 25, which is used to generate a low damping force in a low speed range. This bypass passage 27 includes a passage 28 formed in the piston rod 4, a chamber 29 formed in the piston nut 14, and an orifice port 30 formed in the piston nut 14.
and an annular groove 31 formed on the upper surface of the piston nut 14 and opening directly into the orifice port 30. The passage 28 opens to the upper oil chamber 5, and the annular groove 31 opens and closes to the lower oil chamber 6. A sub-leaf valve 13 is provided on the end seat surface of the annular groove 310 so as to be openable and closable.
サブリーフバルブ１３の基端は下部バルブストッパ１２
の基端下部で挾持されている。The base end of the sub-leaf valve 13 is connected to the lower valve stopper 12
It is held at the bottom of the proximal end.
バルブストッパ１２の下面外周にはテーパ面３３又は円
弧面が形成され、静止状態ではテーパ面３３又は円弧面
とサブリーフバルブ１３の上面間に隙間が形成され、サ
ブリーフバルブ１３はこの隙間の間隔分上方に撓み得る
ものであり、最大に捧んだ時サブリーフバルブ１３の上
面がテーパ面３３又は円弧面に均一に当接する。A tapered surface 33 or an arcuate surface is formed on the outer periphery of the lower surface of the valve stopper 12, and in a stationary state, a gap is formed between the taper surface 33 or the arcuate surface and the upper surface of the sub-leaf valve 13, and the sub-leaf valve 13 maintains the distance between this gap. When fully bent, the upper surface of the sub-leaf valve 13 uniformly contacts the tapered surface 33 or the arcuate surface.
室２９はあらかじめ空間を形成しておき、この空間をキ
ャップ３２で密封し、キャップ３２はピストンナツト１
４の下端をかしめて固定する。A space is formed in the chamber 29 in advance, and this space is sealed with a cap 32, and the cap 32 is connected to the piston nut 1.
Secure by caulking the bottom edge of 4.
オリフィスポート３０として図示のように軸方向に沿っ
て垂直に形成し、このポート３０に対向する室２９の横
巾を大きくするためには加工上どうしてもキャップ３２
が必要となるが、第３図の実施例のようにオリフィスポ
ート３０を斜めに沿って形成する場合にはキャップ部３
２αはピストンナツト１４と一体に成形することができ
る。In order to form the orifice port 30 perpendicularly along the axial direction as shown in the figure, and to increase the width of the chamber 29 facing the port 30, the cap 32 is unavoidable due to processing.
However, when the orifice port 30 is formed diagonally as in the embodiment shown in FIG.
2α can be molded integrally with the piston nut 14.
更に牙１図のオリフィスポート３０は軸方向に沿って長
く成形しているが、第２図の実施例に示すようにオリフ
ィスポート３０を短かく成形してもよい。Furthermore, although the orifice port 30 in FIG. 1 is formed long in the axial direction, the orifice port 30 may be formed short as shown in the embodiment shown in FIG.
次にベースバルブ部について述べるが、その構造は実質
的にピストン部のバルブ機構と同じである。Next, the base valve section will be described, and its structure is substantially the same as the valve mechanism of the piston section.
バルブハウジング７の中央に下部油室６とすザーバを通
じさせる圧側ポート３４と伸側ポート３５を形成し、圧
側ポート３４の下部口端にはサブリーフバルブ１９を開
閉自在に設け、伸側ポート３５の上部口端にはチエツク
バルブ１５が開閉自在に設けられている。A pressure side port 34 and a growth side port 35 are formed in the center of the valve housing 7 to communicate the lower oil chamber 6 and the reservoir, and a subleaf valve 19 is provided at the lower mouth end of the pressure side port 34 so as to be openable and closable. A check valve 15 is provided at the upper end of the valve so as to be openable and closable.
圧側ポート３４と並列に低速域での低減衰力を発生させ
るバイパス通路３６が形成されている。バイパス通路３
６はバルブガイド１５に形成した通路３７とオリフィス
ポート３８とオリフィスポート３８に開口する環状溝３
９とからなり、環状溝３９０口端にはサブリーフバルブ
２１が開閉自在に設けられている。サブリーフバルブ２
１の基端はバルブストッパ２０の内周何基端で挾持され
ている。A bypass passage 36 is formed in parallel with the pressure side port 34 to generate a low damping force in a low speed range. Bypass passage 3
6 is a passage 37 formed in the valve guide 15, an orifice port 38, and an annular groove 3 opening to the orifice port 38.
9, and a sub-leaf valve 21 is provided at the mouth end of the annular groove 390 so as to be openable and closable. Sub leaf valve 2
The base end of the valve stopper 20 is held between the base ends of the valve stopper 20.
バルブストッパ２０の下面外周側にはテーパ面４０又は
円弧面が形成され、このテーパ面４０等を形成した分、
サブリーフバルブ２１との間に隙間が形成され、この隙
間の間隔分サブリーフバルブ２１が撓み得るようになっ
ている。A tapered surface 40 or an arcuate surface is formed on the outer peripheral side of the lower surface of the valve stopper 20, and by forming this tapered surface 40, etc.,
A gap is formed between the sub-leaf valve 21 and the sub-leaf valve 21 so that the sub-leaf valve 21 can be bent by the distance of this gap.
次に作動について述べる。Next, we will discuss the operation.
伸長作動時において、低速域では、メインリーフバルブ
１）の剛性がサブリーフバルブ１３の剛性より大きいか
ら、上部油室５の油は通路２８−室２９−オリフィスポ
ート３ｏ−環状溝３１を流れ、サブリーフバルブ１３を
押し開いて下部油室６に流れ、この時、サブリーフバル
ブ１３の撓みと流動抵抗により低速域時の低減衰力を発
生させる。一方、ピストンロッド４の体積分の油はリザ
ーバよりベースバルブ側の伸側ポート３５よりチエツク
バルブ３５を押し開いて下部油室６に導入される。During the extension operation, in the low speed range, the rigidity of the main leaf valve 1) is greater than the rigidity of the sub-leaf valve 13, so the oil in the upper oil chamber 5 flows through the passage 28, the chamber 29, the orifice port 3o, and the annular groove 31. The subleaf valve 13 is pushed open and the oil flows into the lower oil chamber 6, and at this time, the deflection of the subleaf valve 13 and flow resistance generate a low damping force in the low speed range. On the other hand, oil corresponding to the volume of the piston rod 4 is introduced into the lower oil chamber 6 from the extension port 35 on the base valve side of the reservoir by pushing open the check valve 35.
しかして、バイパス通路２８を油が流れる時、オリフィ
スポート３００前後に圧力差が発生し、環状溝３１の圧
力は室２９の圧力より低く、いわゆる圧力降下があり、
この圧力差でサブリーフバルブ１３が開くから油がサブ
リーフバルブ１３を撓わませて流出する時スイッシュ音
の発生が防止される。Therefore, when oil flows through the bypass passage 28, a pressure difference occurs before and after the orifice port 300, and the pressure in the annular groove 31 is lower than the pressure in the chamber 29, resulting in a so-called pressure drop.
Since the sub-leaf valve 13 opens due to this pressure difference, swishing noise is prevented when oil flexes the sub-leaf valve 13 and flows out.
又、サブリーフバルブ１３が上方に撓んだ時、その撓み
量はバルブストッパ１２との間の隙間の大きさで規制さ
れ、常に一定であるから減衰力の大きさにばらつきが生
じない。Further, when the sub-leaf valve 13 deflects upward, the amount of deflection is regulated by the size of the gap between it and the valve stopper 12, and is always constant, so there is no variation in the magnitude of the damping force.
更にサブリーフバルブ１３はバルブストッパ１２のテー
パ面３３又は円弧面に沿って順次なめらかに撓むから、
一部分に応力の集中が無く変形したり、割れたり、破損
するのが防止される。Furthermore, since the sub-leaf valve 13 is smoothly bent sequentially along the tapered surface 33 or the arcuate surface of the valve stopper 12,
There is no concentration of stress in one part, preventing deformation, cracking, or damage.
更にピストン速度が中・高速域になると、上部油室５の
油はバイパス通路２８からの流れに加えて、伸側ポート
２５よりメインリーフバルブ１）を撓ませて下部油室６
に流れ、メインリーフバルブ１）の作用で中・高速域の
中・高速減衰力が発生する。Furthermore, when the piston speed reaches a medium or high speed range, the oil in the upper oil chamber 5 flows from the bypass passage 28 and also bends the main leaf valve 1) from the expansion side port 25 to flow into the lower oil chamber 6.
The main leaf valve 1) generates medium/high speed damping force in the medium/high speed range.
他方、圧縮作動時に於て、先ず低速域では下部油室６の
油の一部は圧側ポート２６よりチエツクバルブ１０を押
し開いて上部油室５忙流出し、一部の油はバルブガイド
１５の通路３７−オリフィスポート３８−環状溝３９に
流れ、サブリーフバルブ２１を押し開いてリザーバ側に
流出する。この時サブリーフバルブ２１の作用で低速域
の低減衰力を発生させる。On the other hand, during compression operation, in the low speed range, some of the oil in the lower oil chamber 6 pushes open the check valve 10 from the pressure side port 26 and flows out of the upper oil chamber 5, and some of the oil flows into the valve guide 15. It flows into the passage 37, orifice port 38, and annular groove 39, pushes open the sub-leaf valve 21, and flows out to the reservoir side. At this time, the action of the sub-leaf valve 21 generates a low damping force in the low speed range.
圧側ポート２６がオリフィスポートとして形成されてい
る場合には背面絞りが発生し、オリフィスポートによる
減衰力とサブリーフバルブ２１による減衰力が得られる
。When the pressure side port 26 is formed as an orifice port, a rear throttling occurs, and a damping force due to the orifice port and a damping force due to the subleaf valve 21 are obtained.
スイツシュ音の防止、減衰力のばらつき防止、サブリー
フバルブの強度保償は上記ピストン部のサブリーフバル
ブ１３で述べた場合と同じである。Prevention of the swiss noise, prevention of variations in damping force, and guarantee of the strength of the subleaf valve are the same as those described for the subleaf valve 13 of the piston portion.
次に、！４図は本発明の他の実施例に係り、これはサブ
リーフバルブの取り付は位置を変更したものである。作
用効果は上記の場合と同一であるから詳細は省略する。next,! FIG. 4 shows another embodiment of the present invention, in which the mounting position of the sub-leaf valve has been changed. The effects are the same as in the above case, so details will be omitted.
又同−の符号で示す部材は矛１図の部材と同一の作用、
効果を有し、実質的に同一の部材である。Also, members indicated by the same symbols have the same functions as those shown in Figure 1.
effect, and are substantially the same member.
ピストンナツト１４にキャップ３２とサブリーフバルブ
１３と下部バルブストッパ１２をかしめ固定している。A cap 32, a subleaf valve 13, and a lower valve stopper 12 are fixed to a piston nut 14 by caulking.
ピストンナツト４１の上部はメインリーフバルブ１）の
バルブストッパを兼ねている。キャップ３２にはオリフ
ィスポート３０と環状溝３１を形成し、環状溝３１０口
端にはサブリーフバルブ１３が開閉自在に設けられ、こ
のサブリーフバルブ１３の外周基端がバルブストッパ１
２の外周で挾持されている。The upper part of the piston nut 41 also serves as a valve stopper for the main leaf valve 1). An orifice port 30 and an annular groove 31 are formed in the cap 32, and a sub-leaf valve 13 is provided at the mouth end of the annular groove 310 so as to be openable and closable.
It is held between the outer peripheries of 2.
同じく、ベースパル、ブ部において、バルブガイド１５
の下部にキャップ３２とサブリーフバルブ２１と下部バ
ルブストッパ２０がかしめ固定されている。バルブガイ
ド１５の上部はメインリーフバルブ１９のバルブストッ
パを兼ねている。バルブガイド１５とキャップ３２には
バイパス通路３６を構成する通路３７と室４１とオリフ
ィスポート３８と環状溝３９とが形成され、環状溝３９
の口端にサブリーフバルブ２１が開閉自在に設けられ、
このサブリーフバルブ２１の外周基端がバルブストッパ
２０の外周で挾持されている。Similarly, the valve guide 15 at the base pal and bulb part.
A cap 32, a subleaf valve 21, and a lower valve stopper 20 are caulked and fixed to the lower part of the valve. The upper part of the valve guide 15 also serves as a valve stopper for the main leaf valve 19. A passage 37, a chamber 41, an orifice port 38, and an annular groove 39, which constitute a bypass passage 36, are formed in the valve guide 15 and the cap 32.
A sub-leaf valve 21 is provided at the mouth end of the valve so as to be freely openable and closable.
The base end of the outer periphery of this sub-leaf valve 21 is held between the outer periphery of the valve stopper 20.
上肥牙１図の実施例と同じく、バイパス通路２７．３６
を低速域において油が流れ、サブリーフバルブ１３．２
１がそれぞれ伸長時、圧縮時の低減衰力を発生させる。As in the embodiment shown in Figure 1, the bypass passage 27.36
The oil flows in the low speed range, and the subleaf valve 13.2
1 generates low damping force during expansion and compression, respectively.
同じく、牙５図は本発明の他の実施例に係り、これは牙
４図の実施例を変形し、サブリーフバルブ１３．２１を
内周固定した例である。Similarly, Fig. 5 relates to another embodiment of the present invention, which is a modification of the embodiment shown in Fig. 4, in which sub-leaf valves 13 and 21 are fixed on the inner periphery.
即ち、キャップ３０．３２の中央にバルブ保持部４２．
、４３をそれぞれ貫通し、このバルブ保持部４２．４
３の外周にサブリーフバルブ１３．２１とバルブストッ
パ１２．２０を差し込んでその内周基端をかしめ固定し
たものである。That is, the valve holding portion 42. is located in the center of the cap 30.32.
, 43 respectively, and this valve holding portion 42.4
A sub-leaf valve 13.21 and a valve stopper 12.20 are inserted into the outer periphery of the valve 3 and the base end of the inner periphery thereof is caulked and fixed.
キャップ３２．３２にはオリフィスポート３０．３８と
環状溝３１．３９がそれぞれ形成されている。The cap 32.32 is formed with an orifice port 30.38 and an annular groove 31.39, respectively.
】・６図は本発明の他の実施例に係る。]・Figure 6 relates to another embodiment of the present invention.
これは、ピストン部における伸側メインバルブとしてリ
ーフバルブ４４とバルブ４５とを重ねたものを使用し、
バルブ４５とピストンナツト１４ａとの間にスプリング
４６を介装させ、リーフバルブ４４を常時閉じ方向に付
勢したものである。低速域の減衰力を発生させるバイパ
ス通路２７とサブリーフバルブ１３の構造は牙４図の実
施例と同じである。This uses a leaf valve 44 and a valve 45 stacked together as the main valve on the expansion side in the piston part,
A spring 46 is interposed between the valve 45 and the piston nut 14a to always bias the leaf valve 44 in the closing direction. The structures of the bypass passage 27 and the sub-leaf valve 13 that generate the damping force in the low speed range are the same as those in the embodiment shown in FIG.
更にベースバルブ部に於ては、矛１図のバルブガイドの
構造を変形し、パイプ状のバルブガイド４８にバルブシ
ート４７を挿入してかしめたものを使用し、バルブガイ
ド４８に通路４９とオリフィスポート５０を形成し、バ
ルブシート４７に通路５１と環状溝５２を形成したもの
である。この場合には孔加工が容易である。Furthermore, in the base valve part, the structure of the valve guide shown in Figure 1 is modified, and a valve seat 47 is inserted and caulked into a pipe-shaped valve guide 48, and a passage 49 and an orifice are formed in the valve guide 48. A port 50 is formed, and a passage 51 and an annular groove 52 are formed in the valve seat 47. In this case, hole machining is easy.
更に牙７図は本発明の他の実施例に係り、これは牙６図
の場合と同じく、メインバルブとしてリーフバルブ４４
とバルブ４５とを使用し、メインバルブはスプリング４
６を閉じ方向に付勢され、更に低速域の減衰力を発生さ
せるサブリーフバルブ１３は矛５図の実施例と同じく内
周固定となっている。更にベースバルブは矛４図の実施
例と同じく外周固定のサブリーフバルブ２１を使用した
ものである。Further, Fig. 7 relates to another embodiment of the present invention, which, like the case of Fig. 6, has a leaf valve 44 as the main valve.
and valve 45, and the main valve is spring 4.
The sub-leaf valve 13, which is biased in the direction of closing the valve 6 and further generates a damping force in the low speed range, is fixed to the inner periphery as in the embodiment shown in FIG. Furthermore, the base valve uses a sub-leaf valve 21 whose outer periphery is fixed as in the embodiment shown in FIG.
更に牙８図は本発明の他の実施例に係り、これは伸側メ
インバルブの構造が異なるタイプのショックアブソーバ
に低速域の低減衰力発生機構を応用した例を示す。Further, Fig. 8 relates to another embodiment of the present invention, and this shows an example in which a low damping force generation mechanism in a low speed range is applied to a type of shock absorber having a different structure of the rebound side main valve.
即ち、ピストン５１にポート５２を形成し、このポート
５２にメインリーフバルブ５３を開閉自在に設け、メイ
ンリーフバルブ５４の上部にポート５７を穿ったバルブ
押え５４を置き、このバルブ押え５４とハウジング５６
との間にスプリング５５が介装されている。That is, a port 52 is formed in the piston 51, a main leaf valve 53 is provided in the port 52 so as to be openable and closable, a valve holder 54 with a port 57 is placed above the main leaf valve 54, and the valve holder 54 and the housing 56 are connected to each other.
A spring 55 is interposed between the two.
伸長時メインリーフバルブ５４の内周が下方に撓み、圧
縮時にはスプリング５５に抗してメインリーフバルブ５
４とバルブ押え５３がリフトしポート５２からの油が上
部油室５に流出するものである。When expanded, the inner circumference of the main leaf valve 54 bends downward, and when compressed, the main leaf valve 5 resists the spring 55.
4 and the valve holder 53 are lifted, and the oil from the port 52 flows into the upper oil chamber 5.
ピストンロッド１４にはピストンナツト５７が螺合され
、このピストンナツト５７に牙４図と同じサブリーフバ
ルブ１３を含む低減衰力発生用のバルブ機構が組み込ま
れている。A piston nut 57 is screwed onto the piston rod 14, and a valve mechanism for generating a low damping force including a sub-leaf valve 13, which is the same as that shown in FIG. 4, is incorporated into the piston nut 57.
本発明によれば次の効果が得られる。 According to the present invention, the following effects can be obtained.
■メインバルブを通る油路と廉列にバイパス通路が設け
られているから、低速域ではパイパス通路を流れる油が
サブリーフバルブを押し開いて低減衰力を発生し、中・
高域ではメインバルブより中・高減衰力を発生できる。■A bypass passage is provided in direct line with the oil passage passing through the main valve, so at low speeds, the oil flowing through the bypass passage pushes open the sub-leaf valve and generates a low damping force.
In the high range, it can generate medium to high damping force than the main valve.
■バイパス通路にはオリフィスポートと環状溝が設けら
れているから、オリフィスポートの前後に差圧が発生し
、環状溝内で圧力降下が発生するからサブリーフバルブ
を開いて油が流出する時スイツシュ音の発生が防止でき
る、■サブリーフバルブとバルブストッパとの間にはバ
ルブストッパに形成したテーパ面又は円弧面に対応する
一定の隙間があり、サブリーフバルブはこの隙間分祷み
得るもので、その撓み量が常に一定に規制されるから減
衰力がばらつかない。■Since the bypass passage is equipped with an orifice port and an annular groove, a differential pressure is generated before and after the orifice port, and a pressure drop occurs within the annular groove, so when the sub-leaf valve is opened and oil flows out, the switch ■There is a certain gap between the sub-leaf valve and the valve stopper that corresponds to the tapered surface or arcuate surface formed on the valve stopper, and the sub-leaf valve can prevent the generation of noise. Since the amount of deflection is always regulated to a constant value, the damping force does not vary.
■同じくサブリーフバルブの撓み時に、テーパ面は円弧
面に沿ってスムースに且つ均一に撓むから、サブリーフ
バルブの一部分に応力が集中せず、一部分が変形したり
、割れたり、破損するのが防止される。■Similarly, when the sub-leaf valve is deflected, the tapered surface deflects smoothly and uniformly along the arc surface, so stress does not concentrate on one part of the sub-leaf valve, preventing it from deforming, cracking, or breaking. is prevented.
矛１図乃至、矛８図は本発明の各実施例に係るショック
アブソーバの一部縦断正面図である。
２＠・・シリンダ、３，７．５１− ・隔壁部材、５．
６・・・油室、１０．５３・・・メインバルブ、１３．
２１・Φ・サブリーフバルブ、２５，５２゜３４−−−
メイン通路、２７，３６０暢・バイパス通路、３０，３
８，５１．・・・オリフィスポート、３１．３９，５２
・・・環状溝、３３．４０・・・テーパ面。
第６図
第７図
第８図
手続補正書（自発）
昭和６２年６ＪＪ２４１］
特許庁長官 黒 １）１ 明 雄 殿昭和６１年
特 許 願 第１７５２７７ 号−２、発明の名
称
シジックアツソーハの減衰力発生装置
３、補正をする者
事件との関係 特許出願人
住 所
名 称 （０９２）カヤハエ業株式会社４、代 理 人
住 所 東京都中央区八屯洲−二丁１）１０番８号八重
洲ビル ＴＥｌ、 （２７１） ７８５４〜５（１）
ＩＪＩ細占の発明の詳細な説明の欄／−−ト
６、補正の内容 ／妨゛゛ 。
別 紙
（１）明細書第１２頁第１５行から第１８行にかけて「
この圧力差・・・がＶｊ化される。」とあるを「降下し
た圧力てサブリーフバルブｌコをＩＡませて油か流出し
、オリフィスボートコ０からの噴流が直接下部油室６に
解放されないことから、スイッシュｒｔ、の発生か防止
される。」と訂正する。
（２） Ｉｊｌ細；Ｉ＄第１８頁第４行に、同第８行に
および同第１０にそれぞれ「メインリーフバルブ５４」
とあるをそれぞれ「メインリーフバルブ５３」と訂正し
、同第５行に「ボート５７」とあるな「ボート５９」と
訂止し、さらに、同第１Ｏ行に「バルブ押え５３」とあ
るを「バルブ押え５４」と訂正する。Figures 1 through 8 are partially vertical front views of shock absorbers according to embodiments of the present invention. 2@... Cylinder, 3, 7.51- - Partition member, 5.
6...Oil chamber, 10.53...Main valve, 13.
21・Φ・Sub leaf valve, 25,52゜34---
Main passage, 27,360 lines / Bypass passage, 30,3
8,51. ... Orifice port, 31.39,52
...Annular groove, 33.40...Tapered surface. Figure 6 Figure 7 Figure 8 Procedural amendment (voluntary) 1986 6JJ241] Commissioner of the Patent Office Kuro 1) 1 Akio Yu Tono 1986
Patent Application No. 175277-2, Title of Invention: Shijik Atsoha Damping Force Generator 3, Relationship with the Amendment Case Patent Applicant Address Name (092) Kayahae Gyo Co., Ltd. 4, Agent Address: Yaesu Building, 10-8 Yaesu Building, 1-1 Yatunsu-2, Chuo-ku, Tokyo Tel: (271) 7854-5(1)
Column for detailed explanation of IJI's invention/--T6, Contents of amendment/obstruction. Attachment (1) From line 15 to line 18 on page 12 of the specification:
This pressure difference... is converted into Vj. ``Due to the decreased pressure, the sub-leaf valve 1 is activated and oil flows out, and the jet from the orifice port 0 is not released directly into the lower oil chamber 6, so the occurrence of swish rt is prevented. ”, he corrected. (2) Ijl details: “Main leaf valve 54” on page 18, line 4, line 8, and line 10 of I$, respectively.
In the 5th line of the same line, the ``Boat 57'' and ``Boat 59'' were corrected, and in the 1st line of the same line, the ``Valve holder 53'' was corrected. Corrected to "valve holder 54."
Claims (6)
され、二つの油室は隔壁部材に形成したメイン通路を介
して連通させ、当該メイン通路の口端に中・高速域の減
衰力を発生させるメインバルブを設けたショックアブソ
ーバに於て、二つの油室を連通させるバイパス通路が前
記メイン通路と並列に設けられ、このバイパス通路はオ
リフィスポートと環状溝とを有し、環状溝の口端に低速
域で減衰力を発生させるサブリーフバルブを開閉自在に
設けると共に当該サブリーフバルブに対向してテーパ面
又は円弧面を有するバルブストッパが設けられているシ
ョックアブソーバの減衰力発生装置。(1) Two oil chambers are divided in the cylinder by a partition wall member, and the two oil chambers are communicated through a main passage formed in the partition wall member, and the mouth end of the main passage is used to dampen medium and high speed ranges. In a shock absorber equipped with a main valve that generates force, a bypass passage that communicates two oil chambers is provided in parallel with the main passage, and this bypass passage has an orifice port and an annular groove. A damping force generating device for a shock absorber, in which a sub-leaf valve that generates a damping force in a low speed range is provided at an end so as to be openable and closable, and a valve stopper having a tapered surface or an arcuate surface is provided opposite to the sub-leaf valve.
記載のショックアブソーバの減衰力発生装置。(2) A damping force generating device for a shock absorber according to claim 1, wherein the partition member is a piston.
る特許請求の範囲第１項記載のショックアブソーバの減
衰力発生装置。(3) The damping force generating device for a shock absorber according to claim 1, wherein the partition member is a valve housing of a base valve.
に結合されたピストンナットとに形成されている特許請
求の範囲第１項又は第２項記載のショックアブソーバの
減衰力発生装置。(4) The damping force generating device for a shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the bypass passage is formed in the piston rod and the piston nut coupled to the piston rod.
ガイドに形成されている特許請求の範囲第１項又は第３
項記載のショックアブソーバの減衰力発生装置。(5) Claim 1 or 3, wherein the bypass passage is formed in a valve guide provided in the valve housing.
A damping force generating device for a shock absorber as described in .
で保持され、バルブストッパのサブリーフバルブに対向
する端面がテーパ面又は円弧面となつている特許請求の
範囲第１項記載のショックアブソーバの減衰力発生装置
。(6) The shock absorber according to claim 1, wherein the base end of the sub-leaf valve is held at the base end of the valve stopper, and the end surface of the valve stopper facing the sub-leaf valve is a tapered surface or an arcuate surface. damping force generator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61175277A JP2519900B2 (en) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | Damping force generator for shock absorber |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6334338A true JPS6334338A (en) | 1988-02-15 |
| JP2519900B2 JP2519900B2 (en) | 1996-07-31 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP (1) | JP2519900B2 (en) |
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
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-
1986
- 1986-07-25 JP JP61175277A patent/JP2519900B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2519900B2 (en) | 1996-07-31 |
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