JPS63318328A

JPS63318328A - ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS63318328A
Application number: JP15084987A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Funatsu; 舩津　一彦
Original assignee: Tokico Ltd
Current assignee: Tokico Ltd
Priority date: 1987-06-17
Filing date: 1987-06-17
Publication date: 1988-12-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明はブレーキ装置に係り、特にタイヤホイール内周
とキャリパとの間に発生した氷を除去するよう構成した
ブレーキ装置に関する。

従来の技術例えば、雪道を自動車で走行すると、前輪よりはね上げ
られた雪が車体の底部及び後輪のタイ１７ホイール及び
ブレーキ装置等に付着しゃすい。そのため、寒冷地等で
は駐屯している間に後輪の回転部分と非回転部分との間
に付着した雪が氷結してしまい、後輪がロックした状態
で発進することになる。

第１３図に従来のプレーヤ装置を示寸。第１３図中、デ
ィスクブレーキ１のキャリパ２はタイＶホイール３と一
体回転するディスク４を押庄するブレーキバッド５ａ、
５ｂを有し、タイヤホイール３内に設けられている。デ
ィスクプレーヤ１はタイヤホイール３内で露出しており
、キャリパ２とタイヤホイール３との間にはタイヤによ
りはね上げられた雪が付着しやすい。従って、寒冷地等
では駐車中タイヤホイール３内に付着した雪が氷結し、
タイヤホイール３とキャリパ２との間が氷６（第１３図
中、ハツチングで示す−）により結合されてしまう。

また、タイヤホイール３内の雪がディスクブレーキ１で
発生する摩擦熱により溶けると、雪解は水がブレーキパ
ッド５ａ、５ｂに付着することがある。この場合、ブレ
ーキパッド５ａ、５ｂとディスク４との間で氷が発生し
タイヤホイール３がロックされたり、ブレーキパッド５
ａ、５ｂの表面に氷が発生しブレーキパッドの＃１！擦
係数が低−卜する。

発明が解決しようとする問題点しかるに、従来のブレーキ装置ではディスクブレーキ１
とタイヤホイール３との間に付着した雪を除去する手段
が何ら設けられていないため、運転者が発進前にタイヤ
ホイール３に熱温をかけて氷を溶かしたり、あるいは氷
結した氷を取り除く必要があるといった問題点がある。

又、後輪駆動車あるいは四輪駆動車の場合には後輪のタ
イヤホイール３はエンジンにより強制的に駆動されるた
め、タイヤホイール３とキャリパ２との間で氷結した氷
結が駆動力により割れ後輪が回転するようになる。とこ
ろが、前輪駆動中の場合、後輪にはエンジンの駆動力が
直接作用しないため、氷結による後輪ロック状態を回避
することが難しいという問題点がある。

そこで、本発明は上記問題点を解決したブレーキ装置を
提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段及び作用本発明は上記ブレーキ装置において、タイヤホイールの
内周面とキャリパとの間に発生した氷を除去する水除去
手段をキャリパ又はＡ回転部材に設けてなり、寒冷地等
でブレーキ装置及びタイヤホイールに付着した雪が凍結
することにより発進時車輪がロックしてしまうことを防
止するようにしたものである。

実施例第１乃至第３図に本発明になるブレーキ装置の第１実施
例を示す。各図中、ブレーキ装置１１は例えば前輪駆動
車の後輪に設けられ、キャリパ２の上部を覆うカバー（
水除去手段）１２を有する。

このカバー１２は弾性材により形成され、タイヤホイー
ル３の内周３ａに対向する円弧状部１２ａと、円弧状部
１２ａより折曲されネジ１３によりキャリパ２の側面に
ネジ止めされる固定部１２ｂ。

１２ｃと、円弧状部１２ａの両側より上方に折曲されキ
ャリパ２の前後を覆う折曲部１２ｄ、１２ｅとを有する
。

又、カバー１２の円弧状部１２ａと固定部１２ｂ。

１２ｃとを接続する角部には切欠１４が設けられており
、又固定部１２ｂ、１２ｃの内周面にも切欠１４′が形
成されている。従って、カバー１２は後述するように、
外力が作用すると切欠１４゜１４′がヒンジとなって撓
わむ。

尚、キャリパ２は内部に内側のブレーキパッド５ａを矢
印Ｘ＋力方向押圧するアクチュエータ１５を内蔵してい
る。又、キャリパ２は固定部材１６を介して非回転部（
図丞せず）に取付けられ、軸方向に延在する腕部２ａ、
２ｂを固定部材１６の孔１６ａ、１６ｂに嵌入させてな
る。従って、ブレーキペダルが踏まれると、アクチュエ
ータ１５の動作により一方のブレーキパッド５ａが矢印
Ｘ＋力方向変位してディスク４を押圧するとともに、そ
の反作用でキャリパ２が固定部材１６の孔１６ａ、１６
ｂにガイドされ矢印×２方向に変位し、他方のブレーキ
パッド５ｂがディスク４に当接する。

例えば寒冷地等でタイヤホイール３及びキャリパ２近傍
に路面上の雪がはねかけられたとする。

しかしながら、キャリパ２の上部がノコバー１２で覆わ
れているため、キャリパ２に雪が付着することが防止さ
れる。

従って、駐車中カバー１２に付着した雪が凍結しても、
カバー１２の円弧状部１２ａとタイヤホイール３との隙
間で氷１７（第１図中、ハツチングで示す）が発生する
。

尚、前輪駆動車の場合前輪の駆動力で走行し、後輪は路
面との摩擦により回転力が作用し回転する格好となる。

又、カバー１２の円弧状部１２ａは４ヤリバ２の周囲に
間隔をＪ３いＣ弾性変形可能に設けられているので、少
しの力でも容易に弾性変形できる。

そのため、駐車中に氷１７が発生しでも、後輪に回転力
が作用するとともにカバー１２の円弧状部１２ａが氷１
７とともにタイヤホイール３の回転方向に弾性変形する
。第４図に示す如く、カバー１２は破線で丞すように固
定部１２ｂ、１２Ｃの切欠１４，１４’で折曲され、円
弧状部１２ａの一部が内周方向に変位して氷１７よりは
がれる。

なお、円弧状部１２ａの一部を氷１７からはがすため、
カバー１２は小さな力でも容易に変形する。

その結果、円弧状部１２ａの変形とともにタイヤホイー
ル３に氷結していた氷１７が割れて除去される。従って
、寒冷地で駐車した後でも、上記カバー１２の作用によ
り少しの回転力で発進後ただちに氷１７が除去されて後
輪がロックすることを防止でき、自動車は完全に走行で
きる。

又、アクチュエータ１５の動作によりキャリパ２が軸方
向に変位ｂ」能となるため、制動時良好な制動力が得ら
れ、安全性が確保される。

第５図乃至第８図に本発明の第２実施例を示す。

第５図中、ブレーキ装置２１はタイヤホイール３の内周
面３ａに付着した雪を除去する除雪板（除去板）２２を
ディスク４の下方に配してなる。この除雪板２２は一端
をタイヤホイール３内の非回転部材（図示せず）に固着
されたバッフル２３の下端２３ａにネジ２４により固着
される。

なお、バッフル２３はキャリパ２を除く部分でディスク
４の内面４ａに対向する形状に形成され、はね上げられ
た雪や泥等がディスク４及びタイヤホイール３の内周面
３ａに付着することを防止する機能も有する。そのため
、はね上げられた雪はキャリパ２と内周面３ａとの間よ
りタイヤホイール３内に侵入することになり、その針は
従来のものよりも極めて少ない。

又、バッフル２３の存在によりディスク４の表面に雪や
泥等が付着しにくいので、制動時Ｉ！！擦係数を低下さ
せることなく所定以上に保つことができ、安定した制動
力が得られる。

又、第６図に示す如く除雪板２２はタイヤホイール３０
回転方向と直交する軸方向より角度θ傾斜した向きに取
付けられている。除雪板２２の上端は、第７図に示すよ
うに、タイヤホイール３の内周面３ａより隙間２５を介
して離間し、内周面３ａの形状に対応する形状とされて
いる。

さらに、第８図に示す如く、除雪板２２は、タイヤホイ
ール３の回転方向に対して傾斜するとともに円弧状に反
った形状である。

そのため、タイヤホイール３の内周面３ａに付着した雪
２６は、タイヤホイール３の回転とともに除雪板２２に
当接し、除雪板２２の傾斜方向に沿って矢印へ方向に排
出される。従って、走行中に雪がタイヤホイール３内に
侵入しても、除雪板３２により内周面３ａ上の雪が除去
されるため、キャリパ２と内周面３ａとの間に雪が詰ま
ることがない。

よって、駐車中にキャリパ２とタイヤホイール３との間
で氷が発生することが防止され、発進時タイヤホイール
３が氷結によりロックしてしまうことを未然に防止でき
る。

尚、除雪板２２は内周面３ａより隙間２５を介してａｇ
ｕｅしているので、走行中タイヤホイール３の抵抗とな
ることはない。

第９図乃至第１２図に本発明の第３実施例を示す。第９
図乃至第１１図に示す如く、ブレーキ袋式３１はキャリ
パ２及びブレーキパッド５ａ。

５ｂを加熱する保温装置３２を有する。キャリパ２の上
部にはジグザグ状の１１１３３が設けられ、又ブレーキ
パッド５ａ、５ｂの中央には上、下方向に延在する溝３
４．３５が設けられている。

尚、満３３はキャリパ２の上部の間口３６の周囲を囲む
ように形成されている。このｌ！３３には電熱線（水除
去手段）３７が埋設されている。又、ブレーキパッド５
ａ、５ｂの？７ｉ−３４．３５には開口３６を通して電
熱線３７に接続された電熱線３８．３９が埋設されてい
る。各電熱線３７゜３８．３９は各溝３３．３４．３５
に接着固定されている。又、電熱線３７はソケット４０
に接続されている。

第１２図に保温装置３２の回路図を示す。第１２図中、
電熱ＩＱ３７．３８．３９はソケット４０を介してバイ
メタル式のスイッチ４１に接続されており、スイッチ４
１はブレーキスイッチ４２を介してバッテリ４３に接続
されている。なお、スイッチ４１は外気温が所定温度以
五の低温になると閉成するようになっている。

従って、寒冷地等で駐屯すると外気温が所定以下の低温
となるため、スイッチ４１は閉成した状態となる。そし
て、自動中のエンジンを始動した後、ブレーキペダルを
踏み込むことによりブレーキスイッチ４２が閉成し、電
熱線３１〜３つに通電が行なわれる。その結果、電熱線
３７〜３９を配されたキャリパ２の上部及びブレーキパ
ッド５ａ、５ｂが電熱線３７〜３９より発生した熱によ
り保温される。

そのため、第１０図に示す如くキャリパ２とタイヤホイ
ール３との間で氷結した氷４２が、電熱線３７の熱によ
り溶け、氷結によるタイヤホイール３のロックが防止さ
れる。

又、ブレーキパッド５ａ、５ｂの表面に発生した氷も、
電熱線３８．３９の熱により溶けるため、ブレーキパッ
ド５ａ、５ｂの１！！ｎ係数が氷発牛により低下するこ
とを防止できる。従って、寒冷地で駐屯した後でも、保
温装置３２の作動によりブレーキ装置３１近傍の氷を容
易に溶すことができ、安全に発進及び走行することがで
きる。

なお、上記説明では電熱線の熱によりキャリパとタイヤ
ホイールとの間の氷を溶かすようにしたが、これに限ら
ず、例えばエンジンの排気ガスにより加熱された空気を
パイプ等でキャリパ近傍に導き、エンジンの排気熱によ
り加熱された温風で氷を溶かすようにしても良い。

なお、上記各ブレーキ装置は後輪に限らず前輪にも適用
できるのは勿論であり、又前輪駆動車に限らず後輪駆動
車及び四輪駆動車にも適用できるのは勿論である。

発明の効果上述の如く、本発明になるブレーキ装置は、寒冷地等で
雪道を走行した後、タイヤホイール及びディスクブレー
キ近傍にはねかけられた雪が氷結しても容易にキャリパ
とタイヤホイールとの間で発生した氷を除去することが
できるので、駐車後発進する際氷結によりタイヤホイー
ルが［１ツクしてしまうことを防止でき、タイヤのスリ
ップ発生を防止できる。又、発信後のブレーキ操作時キ
ャリパ及びブレーキパッドが氷に邪魔されることなく動
作できるので、制動時良好な制動力を得ることができ、
寒冷地等においてより安全な走行を実現できる等の特長
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本発明になるプレー−ヤ装置の第１
実施例の図、第４図は氷を除去する際の動作を示す側面
図、第５図は本発明の第２実施例の縦断面図、第６図乃
至第８図は除雪機の形状を丞す図、第９図乃至第１１図
は本発明の第３実施例を説明するための図、第１２図は
保温装置の回路図、第１３図は従来のブレーキ装置を説
明するための縦断面図である。１・・・ディスクブレーキ、２・・・キャリパ、３・・
・タイヤホイール、４・・・ディスク、５ａ、５ｂ・・
・パッド、１１・・・ブレーキ装置、１２・・・カバー
、１４・・・切欠、２１・・・ブレーキ装置、２２・・
・除雪機、２３・・・バッフル、３１・・・ブレーキ装
置、３２・・・保温装置、３７〜３９・・・電熱線。特許出願人　ト　キ　］　株式会社第１図第２図＠３図第４図？ｓ６図一団が騰ネギ第９図工第１１図］第１３図第１２図盃

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ブレーキパッドと、これを作動するキャリパとを
車両のタイヤホイール内の非回転部材に設けてなるブレ
ーキ装置において、前記タイヤホイールの内周面と前記
キャリパとの間に発生した氷を除去する氷除去手段を前
記キャリパ又は非回転部材に設けてなることを特徴とす
るブレーキ装置。
（２）前記氷除去手段は前記キャリパの周囲に間隔をお
いて設けられた弾性変形可能なカバーよりなることを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。
（３）前記氷除去手段は前記非回転部材に設けられ前記
タイヤホイール内周面を摺接する除去板よりなることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。
（４）前記氷除去手段は前記キャリパ又はパッドに設け
られた加熱体よりなることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のブレーキ装置。