JPS6331137Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、チエンジレバーのセレクト・シフト
操作により軸方向及び円周方向に変位せしめられ
るコントロールシヤフトを有する自動車のチエン
ジレバー装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a change lever device for an automobile that has a control shaft that can be displaced in the axial direction and circumferential direction by the select/shift operation of the change lever.

（従来技術） チエンジレバーのセレクト・シフト操作により
軸方向及び円周方向に変位せしめられるコントロ
ールシヤフトを有する自動車のチエンジレバー装
置の従来例としては、例えば実開昭57−113232号
公報に示される如く車体側に固定されるサポート
ブラケツトに、その内面に金属製の円筒ブツシユ
を取付けた球面ブツシユを嵌装固定し、該円筒ブ
ツシユによつてコントロールシヤフトを相対摺動
且つ回動自在に支持するようにしたものがある。(Prior Art) A conventional example of a change lever device for an automobile having a control shaft that can be displaced in the axial direction and circumferential direction by the select/shift operation of the change lever is as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 113232/1983. A spherical bushing with a metal cylindrical bushing attached to its inner surface is fitted and fixed to a support bracket fixed to the vehicle body side, and the control shaft is supported by the cylindrical bushing so as to be able to slide relative to it and freely rotate. There is something I did.

ところが、この公知例の如く円筒ブツシユによ
つてコントロールシヤフトを相対摺動且つ回動自
在に支持するようにしたものにおいては、コント
ロールシヤフトの円筒ブツシユに対する常用摺動
部分にはほとんど錆は発生しないが、該常用摺動
部分より軸方向外側の部分には錆が発生してその
径が大きくなり易いところから、例えば、チエン
ジレバーのセレクト・シフト操作時に勢い余つて
コントロールシヤフトを通常の操作ストロークを
こえて変位させたような場合には、円筒ブツシユ
に対してコントロールシヤフトの上記径太り部分
がかみ込んで両者がロツクされ、チエンジレバー
操作が不能になるおそれがあつた。 However, in this known example in which the control shaft is supported by a cylindrical bushing so as to be able to slide and rotate relative to each other, rust hardly occurs on the normally sliding portion of the control shaft with respect to the cylindrical bushing. Since rust tends to form on the axially outer part of the commonly used sliding part and its diameter increases, for example, when operating the select/shift lever, excessive force may cause the control shaft to move beyond the normal operating stroke. In such a case, the thicker diameter portion of the control shaft would become wedged in the cylindrical bushing, locking them both, and making it impossible to operate the change lever.

（考案の目的） 本考案は、上記の如き従来のチエンジレバー装
置の問題に鑑み、コントロールシヤフトのオーバ
ストローク時におけるロツク現象を未然に防止し
てチエンジレバーの操作性の向上を図るようにし
た自動車のチエンジレバー装置を提供することを
目的としてなされたものである。(Purpose of the invention) In view of the problems of the conventional change lever device as described above, the present invention is an automobile that aims to improve the operability of the change lever by preventing the locking phenomenon during overstroke of the control shaft. The purpose of this invention is to provide a change lever device.

（考案の構成） 本考案は、チエンジレバーのセレクト・シフト
操作により軸方向及び円周方向に作動せしめられ
るコントロールシヤフトを支持部材によつて摺動
且つ回動自在に支持するようにした自動車のチエ
ンジレバー装置において、前記支持部材を軸方向
から挟みしかもコントロールシヤフトが中立位置
にある場合における支持部材の軸方向端面からの
軸方向距離が該コントロールシヤフトの軸方向変
位量のほぼ1/2であるようなコントロールシヤフ
ト上の２位置、換言すれば、コントロールシヤフ
トのオーバストローク時において初めて支持部材
と摺接するような位置に適宜深さの周溝を形成す
ることにより、コントロールシヤフトのオーバス
トローク時においても該コントロールシヤフトの
円滑な作動を担保し得るようにしたことを特徴と
するものである。(Structure of the invention) The present invention is an automobile engine control shaft in which a control shaft, which is operated in the axial and circumferential directions by a select/shift operation of a change lever, is slidably and rotatably supported by a support member. In the lever device, when the support member is held in the axial direction and the control shaft is in a neutral position, the axial distance from the axial end face of the support member is approximately 1/2 of the axial displacement of the control shaft. By forming circumferential grooves of appropriate depths at two positions on the control shaft, in other words, at positions where the support member comes into sliding contact for the first time during an overstroke of the control shaft, the grooves can be formed in two positions on the control shaft. This is characterized by ensuring smooth operation of the control shaft.

（実施例） 第１図ないし第３図には、本考案の実施例に係
るキヤブオーバ型自動車のチエンジレバー装置が
示されている。このチエンジレバー装置は、第１
図及び第２図に示す如くフロアパネル２１で区画
されたエンジン室２２内に配置されるコントロー
ルシヤフト２と該フロアパネル２１を貫通して運
転室２３側に突出するチエンジレバー１とを有し
ている。(Embodiment) FIGS. 1 to 3 show a change lever device for a cab-over type automobile according to an embodiment of the present invention. This change lever device
As shown in the drawings and FIG. 2, the control shaft 2 has a control shaft 2 disposed in an engine compartment 22 divided by a floor panel 21, and a change lever 1 that penetrates the floor panel 21 and projects toward the driver's cab 23. There is.

コントロールシヤフト２は、フロアパネル２１
に締着固定された第１サポートブラケツト１１に
取付けたオイルレスメタルよりなる球面ブツシユ
（支持部材）５により車幅方向に向けしかも軸方
向に摺動自在且つ円周方向に回動自在に支持され
ている。このコントロールシヤフト２は、該コン
トロールシヤフト２の外側面に凹設した係合穴１
０内にその一端１ａを係入せしめたチエンジレバ
ー１によつて軸方向及び円周方向に変位せしめら
れ、所定のシフト操作とセレクト操作を行なう。
即ち、チエンジレバー１を矢印Ａ−Ｂ方向（第１
図）に回動させると、コントロールシヤフト２は
矢印Ｅ−Ｆ方向に弧回動せしめられ、その一端に
固着したシフトレバー６が作動し、所定のシフト
操作を行なう。また、チエンジレバー１を矢印Ｃ
−Ｄ方向（第２図）に回動させると、コントロー
ルシヤフト２が軸方向（矢印Ｇ−Ｈ方向）に摺動
変位せしめられ、前記シフトレバー６を介してセ
レクトレバー３が作動し、所定のセレクト操作を
行なう。 The control shaft 2 is a floor panel 21
It is supported by a spherical bush (supporting member) 5 made of oil-free metal attached to a first support bracket 11 which is fastened to the support bracket 11 so as to be slidable in the width direction of the vehicle, slidable in the axial direction, and rotatable in the circumferential direction. ing. This control shaft 2 has an engagement hole 1 recessed in the outer surface of the control shaft 2.
It is displaced in the axial direction and circumferential direction by a change lever 1 whose one end 1a is inserted into the inside of the shift lever 1, and predetermined shift operations and selection operations are performed.
That is, the change lever 1 is moved in the direction of arrow A-B (first
When the control shaft 2 is rotated in the direction shown in FIG. 2, the control shaft 2 is rotated in an arc in the direction of the arrow EF, and the shift lever 6 fixed to one end of the control shaft 2 is operated to perform a predetermined shift operation. Also, move change lever 1 to arrow C
-D direction (Fig. 2), the control shaft 2 is slid in the axial direction (arrow GH direction), the select lever 3 is actuated via the shift lever 6, and a predetermined shift is made. Perform a select operation.

一方、コントロールシヤフト２の前記球面ブツ
シユ５に対する軸支部１５の両端部には適宜深さ
の周溝７，７が形成されている。この周溝７，７
は本考案の主体をなすものであつて、球面ブツシ
ユ５に対する相対位置は第２図及び第３図に示す
如くコントロールシヤフト２が軸方向（セレクト
方向）の中立位置にある状態において、各周溝
７，７の球面ブツシユ５寄りの溝縁７ａ，７ａか
ら該球面ブツシユ５の外端面５ａ，５ｂまでの距
離がそれぞれ該コントロールシヤフト２の通常の
軸方向変位量のほぼ1/2に相当する寸法Ｓとなる
ように設定されている。換言すれば、この周溝
７，７は、コントロールシヤフト２が通常の軸方
向変位量をえて変位した時（オーバストローク
時）において初めて球面ブツシユ５と摺接するよ
うな位置に形成されている。又、この各周溝７，
７の溝深さは、該周溝７部分が錆の発生により大
径化した場合でもその径を少なくとも軸支部１５
の径よりも小径に維持することが必要であり、こ
の実施例においては上記の点を考慮して約0.5mm
に設定している。 On the other hand, circumferential grooves 7, 7 of appropriate depth are formed at both ends of the shaft support 15 of the control shaft 2 relative to the spherical bush 5. This circumferential groove 7, 7
is the main body of the present invention, and the relative position with respect to the spherical bushing 5 is as shown in FIGS. 2 and 3, when the control shaft 2 is in the neutral position in the axial direction (select direction), The distance from the groove edges 7a, 7a near the spherical bush 5 of 7, 7 to the outer end surfaces 5a, 5b of the spherical bush 5 corresponds to approximately 1/2 of the normal axial displacement of the control shaft 2, respectively. It is set to be S. In other words, the circumferential grooves 7, 7 are formed at positions such that they come into sliding contact with the spherical bush 5 for the first time when the control shaft 2 is displaced by a normal axial displacement amount (during overstroke). Moreover, each circumferential groove 7,
The groove depth of 7 is such that even if the diameter of the circumferential groove 7 increases due to the occurrence of rust, the diameter of the circumferential groove 7 becomes at least as large as the shaft support 15.
It is necessary to maintain the diameter smaller than the diameter of the
It is set to .

このように、コントロールシヤフト２の軸支部
１５の軸方向両端部付近に周溝７，７を形成する
と、該周溝７，７部分に錆が発生してその径が大
きくなつた場合でもその径は軸支部１５の径より
も小径に維持されるため、例えば不適切なチエン
ジレバー操作によつてコントロールシヤフト２が
通常の軸方向変位量を越えて変位せしめられたよ
うな場合においても球面ブツシユ５とコントロー
ルシヤフト２とが錆のかみ込みによつてロツク状
態に陥るということがなく、コントロールシヤフ
ト２の円滑な作動が担保されることになる。 In this way, by forming the circumferential grooves 7, 7 near both axial ends of the shaft support 15 of the control shaft 2, even if rust occurs in the circumferential grooves 7, 7 and the diameter increases, the diameter Since the diameter of the spherical bush 5 is maintained smaller than that of the shaft support 15, the spherical bush 5 This prevents the control shaft 2 and the control shaft 2 from falling into a locked state due to encroachment of rust, and smooth operation of the control shaft 2 is ensured.

尚、この周溝７の溝形状としては、第４図Ａに
示す如くその側壁７ｂを傾斜角θ（この実施例で
はθ＝45゜）で傾斜させた断面〓状のものとか、
第４図Ｂに示す如くその側壁７ｂを傾斜面と垂直
面とから構成した断面〓状のものとかが、その加
工上好適であると思われる。 The groove shape of the circumferential groove 7 may be one in which the side wall 7b is inclined at an inclination angle θ (θ=45° in this embodiment) in cross section as shown in FIG. 4A, or
As shown in FIG. 4B, a side wall 7b having a round-shaped cross section consisting of an inclined surface and a vertical surface is considered to be suitable for processing.

（考案の効果） 本考案は、チエンジレバーのセレクト・シフト
操作により軸方向及び円周方向に変位せしめられ
るコントロールシヤフトを支持部材により摺動且
つ回動自在に支持するようにした自動車のチエン
ジレバー装置において、前記コントロールシヤフ
ト上のしかも通常のチエンジレバー操作時におい
て前記支持部材と摺接する軸支部分の軸方向両端
部付近に周溝を設けることにより、該コントロー
ルシヤフトに錆が発生した場合においても該軸支
部分の軸方向両端部付近の径が該軸支部分の径よ
のも小径に維持されるようにしているため、例え
ばチエンジレバーの不適切な操作等によつてコン
トロールシヤフトが通常の軸方向変位量をこえて
変位せしめられるような場合であつても錆のかみ
込みによつてコントロールシヤフトと支持部材が
ロツク状態になることを未然に防止することがで
き、従来例（例えば実開昭57−113232号公報）の
如く錆の発生によつてコントロールシヤフトのオ
ーバストローク時にコントロールシヤフトがロツ
ク状態となるおそれがある場合に比してチエンジ
レバーの操作性が一段と向上するという効果があ
る。(Effects of the invention) The present invention provides a change lever device for an automobile in which a control shaft, which is displaced in the axial direction and circumferential direction by the select/shift operation of the change lever, is slidably and rotatably supported by a support member. By providing circumferential grooves on the control shaft near both axial ends of the shaft portion that slides into contact with the support member during normal operation of the change lever, even if rust occurs on the control shaft, the grooves can be removed. Since the diameter near both axial ends of the shaft support is kept smaller than the diameter of the shaft support, for example, if the control shaft is improperly operated, etc. Even if the control shaft and the support member are displaced in a direction exceeding the amount of displacement, it is possible to prevent the control shaft and the support member from becoming locked due to the encroachment of rust. The effect is that the operability of the change lever is further improved compared to the case where the control shaft may become locked during overstroke due to the occurrence of rust as in Japanese Patent No. 57-113232.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の実施例に係るチエンジレバー
装置の側面図、第２図は第１図の−矢視図、
第３図は第２図の−矢視図、第４図Ａ及びＢ
は第３図に示した周溝の形状の具体例である。 １……チエンジレバー、２……コントロールシ
ヤフト、３……セレクトレバー、５……球面ブツ
シユ、６……シフトレバー、７……周溝、１０…
…係合穴、１１，１２……サポートブラケツト。 Fig. 1 is a side view of a change lever device according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a view taken in the direction of - arrow in Fig. 1;
Figure 3 is a - arrow view of Figure 2, Figure 4 A and B
is a specific example of the shape of the circumferential groove shown in FIG. 1...Change lever, 2...Control shaft, 3...Select lever, 5...Spherical bushing, 6...Shift lever, 7...Peripheral groove, 10...
...Engagement hole, 11, 12...Support bracket.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 端部に取付けたチエンジレバーのセレクト・シ
フト操作により、軸方向及び円周方向に作動し、
セレクトレバー、シフトレバーを回動せしめるコ
ントロールシヤフトと該コントロールシヤフトを
軸方向に摺動自在且つ回動自在に支持する支持部
材とを有する自動車のチエンジレバー装置であつ
て、前記支持部材を軸方向から挟む前記コントロ
ールシヤフト上の２位置にそれぞれ周溝が設けら
れ、しかも前記コントロールシヤフトが中立位置
にある場合における前記各周溝から前記支持部材
の軸方向端面までの距離が該コントロールシヤフ
トの軸方向変位量のほぼ1/2に設定されているこ
とを特徴とする自動車のチエンジレバー装置。 Operates in the axial and circumferential directions by selecting and shifting the change lever attached to the end.
A change lever device for an automobile, comprising a control shaft for rotating a select lever and a shift lever, and a support member for supporting the control shaft so as to be slidable and rotatable in the axial direction, the support member being rotated from the axial direction. Circumferential grooves are provided at two positions on the sandwiched control shaft, and the distance from each circumferential groove to the axial end surface of the support member when the control shaft is in the neutral position is the axial displacement of the control shaft. An automobile change lever device characterized by being set to approximately 1/2 of the amount.