JPS6330611Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はパワーステアリング用アイドルアツプ
装置等に用いるパワーステアリング作動状態検出
装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a power steering operating state detection device used in a power steering idle up device or the like.

パワーステアリングは通常、操舵負荷に応動す
る作動弁を具え、該作動弁に通常は、エンジン駆
動されるオイルポンプからの作動油を素通りさ
せ、作動時は該作動弁が作動油流を絞つてその上
流側に作動油圧を生ぜしめ、該作動油圧によりパ
ワーシリンダを作動させて動力操向を可能にする
ものである。 Power steering typically includes an operating valve that responds to the steering load, and normally allows hydraulic fluid from an engine-driven oil pump to pass through the operating valve, and when activated, the operating valve throttles the flow of hydraulic fluid. A hydraulic pressure is generated on the upstream side, and the hydraulic pressure operates a power cylinder to enable power steering.

ところで、オイルポンプはパワーステアリング
の非作動時ほとんど無負荷状態でエンジン駆動さ
れるが、パワーステアリングの作動時前記作動油
圧の発生によつて負荷を増す。従つて、エンジン
をアイドリング回転させた停車中にパワーステア
リングを作動（据切り）させると、オイルポンプ
の高負荷に耐えきれずエンジンが停止される（エ
ンストする）ことがある。この傾向は、今日のよ
うに顧客の高級化志向に対処して小型車にもパワ
ーステアリングを装着する場合、エンジンの出力
不足から一層顕著になる。この問題解決は、エン
ジンのアイドリング回転数を上記エンストが生じ
ない程度に高めにセツトすることで実現可能であ
るが、この場合燃費の悪化を避けられない。 By the way, the oil pump is driven by the engine in an almost unloaded state when the power steering is not operating, but when the power steering is operating, the load increases due to the generation of the hydraulic pressure. Therefore, if the power steering is activated (deactivated) while the vehicle is stopped with the engine idling, the engine may be unable to withstand the high load of the oil pump and may be stopped (stalled). This trend becomes even more pronounced due to the lack of engine output when power steering is installed even in small cars in response to today's customers' preference for luxury cars. This problem can be solved by setting the idling speed of the engine high enough to prevent the engine stalling, but in this case, deterioration in fuel efficiency cannot be avoided.

そこで、エンジンのアイドリング回転数は通常
通り低めにセツトしておき、停車中に動力操向す
る据切り時前記エンストを生じないようエンジン
のアイドリング回転数を高める所謂パワーステア
リング用アイドルアツプ装置が従来種々提案され
た。しかして、この種アイドルアツプ装置は、パ
ワーステアリングが作動中か否かを検出してアイ
ドルアツプを行なうかどうかの判断を行なうパワ
ーステアリング状態検出装置が不可欠で、これを
通常は前記作動油圧に応動する圧力スイツチで構
成するのが普通である。 Therefore, there have conventionally been various so-called idle-up devices for power steering that set the engine's idling speed to a low level as usual and increase the engine's idling speed to prevent the engine from stalling when power steering is performed while the vehicle is stopped. was suggested. Therefore, this type of idle up device requires a power steering state detection device that detects whether or not the power steering is in operation and determines whether or not to increase the idle. It usually consists of a pressure switch.

しかし、従来は上記の圧力スイツチをオイルポ
ンプに取付けていたため、該圧力スイツチがエン
ジン駆動されるオイルポンプから激しいエンジン
振動を受けて電気的な故障を多発するだけでな
く、場所的に圧力スイツチの取付スペースを確保
し難く、又そろ自体構造の複雑なオイルポンプの
構造を一層複雑にする原因となつていた。 However, in the past, the above-mentioned pressure switch was attached to the oil pump, which not only caused frequent electrical failures due to severe engine vibration from the engine-driven oil pump, but also caused the pressure switch to It is difficult to secure mounting space, and the structure of the oil pump, which itself is already complex, becomes even more complicated.

そこで、一部には上記圧力スイツチを、振動が
少なく、しかもスペース的に余裕のあるステアリ
ングギヤボツクス、例えばそのパワーシリンダ部
に取付ける技術思想が提案されたが、いずれの提
案技術においてもステアリングギヤボツクスに面
倒な圧力スイツチ取付用のねじ孔加工をしなけれ
ばならなかつたり、別途専用の圧力スイツチ取付
アダプタが必要である等、兎角圧力スイツチを取
付けるために面倒な附加作業を要したり、部品点
数の増大を招き、実用的でなかつた。 Therefore, some proposals have been made to attach the above-mentioned pressure switch to a steering gear box with less vibration and sufficient space, such as the power cylinder part, but none of the proposed technologies In order to install a rabbit-angle pressure switch, troublesome additional work is required, such as having to drill a screw hole for mounting a pressure switch, requiring a separate dedicated pressure switch mounting adapter, and reducing the number of parts. This led to an increase in

本考案は、オイルポンプからパワーステアリン
グ作動弁に向う作動油供給パイプをパワーステア
リング作動弁の対応ポートに接続するアイジヨイ
ントの締結ボルトを、それ自体上記圧力スイツチ
が取付けられる構造にすれば、上記各種の問題を
生ずることなく、圧力スイツチをオイルポンプ側
からステアリングギヤボツクス側に移設できると
の観点から、この着想を具体化して圧力スイツチ
を上記アイジヨイント締結ボルトに取着したパワ
ーステアリング作動状態検出装置を提供しようと
するものである。 According to the present invention, if the fastening bolt of the eye joint that connects the hydraulic oil supply pipe from the oil pump to the power steering operating valve to the corresponding port of the power steering operating valve is structured so that the pressure switch described above can be attached to it, the above-mentioned various types can be achieved. From the viewpoint that the pressure switch can be moved from the oil pump side to the steering gear box side without causing any problems, we provide a power steering operating state detection device in which the pressure switch is attached to the eye joint fastening bolt by embodying this idea. This is what I am trying to do.

以下、図示の実施例により本考案を詳細に説明
する。 Hereinafter, the present invention will be explained in detail with reference to illustrated embodiments.

第１図乃至第３図は本考案装置をパワーステア
リング用アイドルアツプ装置のパワーステアリン
グ作動状態検出装置として構成した一実施例で、
第１図中１はエンジン駆動されるオイルポンプ、
２はステアリングコラム、３はリサーキユレーテ
イングボール型ステアリングギヤボツクス、４は
パワーステアリング作動弁、５はセクタシヤフ
ト、６はギヤアームを夫々示し、ギヤアーム６は
その遊端をステアリングリンケージに連結され
る。 Figures 1 to 3 show an embodiment in which the device of the present invention is configured as a power steering operating state detection device for an idle up device for power steering.
1 in Figure 1 is an engine-driven oil pump;
2 is a steering column, 3 is a recirculating ball type steering gear box, 4 is a power steering operating valve, 5 is a sector shaft, and 6 is a gear arm, the free end of which is connected to a steering linkage.

ステアリングホイールからステアリングコラム
２を経て操舵力が入力されると、これがステアリ
ングギヤボツクス３を介してセクタシヤフト５に
出力されてギヤアーム６を舵取方向に回動させる
ことにより、ステアリングリンケージを介し操舵
輪を所望通りに転舵できる。そして、この舵取操
作中パワーステアリング作動弁４は操舵反力に応
動し、オイルポンプ１から作動油供給パイプ７を
経て流入している作動油流を絞つてその上流側に
作動油圧を生ぜしめ、該作動油圧により舵取方向
のパワーアシストを行なつて動力操向を可能に
し、更にパワーステアリング作動弁４を通流した
作動油は作動油戻しパイプ８を経てオイルポンプ
１に戻される。 When a steering force is input from the steering wheel via the steering column 2, it is output to the sector shaft 5 via the steering gear box 3, which rotates the gear arm 6 in the steering direction, thereby transmitting the steering force to the steered wheels via the steering linkage. can be steered as desired. During this steering operation, the power steering operating valve 4 responds to the steering reaction force, throttles the flow of hydraulic oil flowing from the oil pump 1 through the hydraulic oil supply pipe 7, and generates hydraulic pressure on the upstream side thereof. The hydraulic oil provides power assist in the steering direction to enable power steering, and the hydraulic oil that has passed through the power steering operating valve 4 is returned to the oil pump 1 via the hydraulic oil return pipe 8.

ところで、パイプ７，８はその端部に通じさせ
て一体に設けた通常の環状アイジヨイント９，１
０を介してパワーステアリング作動弁４のバルブ
ボデー１１に形成した対応するポートに接続し、
この接続に当りアイジヨイント９，１０を通常通
りアイジヨイント締結ボルト１２，１３によりバ
ルブボデー１１に取着するが、本考案においては
作動油供給パイプ７側のアイジヨイント締結ボル
ト１２をそれ自体、本考案装置の主要部たる圧力
スイツチ１４が取付けられるよう第２図及び第３
図に明示する特殊な構成とする。 By the way, the pipes 7 and 8 have ordinary annular eye joints 9 and 1 integrally provided through their ends.
0 to a corresponding port formed in the valve body 11 of the power steering operating valve 4;
For this connection, the eye joints 9 and 10 are attached to the valve body 11 using the eye joint fastening bolts 12 and 13 as usual, but in the present invention, the eye joint fastening bolt 12 on the side of the hydraulic oil supply pipe 7 is itself attached to the eye joint fastening bolt 12 of the present invention device. 2 and 3 so that the main part, the pressure switch 14, can be installed.
The special configuration shall be clearly shown in the diagram.

即ち、アイジヨイント締結ボルト１２を全体と
して管状素材の冷間鍛造により造つた中空体に構
成し、その一端外周に雄ねじ部１５を形成すると
共に、他端外周にボルト締結工具（例えばスパ
ナ）を掛合させるための六角ヘツド１６を形成す
る。ボルト１２の中空孔は六角ヘツド１６の箇所
において大径孔１７とし、残部を小径孔１８とな
すが、大径孔１７にはその開口端に圧力スイツチ
１４をねじ込むための雌ねじ１９を形成する。
又、ボルト１２にはアイジヨイント９内と小径孔
１８内とを連通させる複数個の横孔２０を形成す
る。 That is, the eye joint fastening bolt 12 is constructed as a hollow body made by cold forging a tubular material as a whole, and a male threaded portion 15 is formed on the outer periphery of one end, and a bolt fastening tool (for example, a spanner) is engaged with the outer periphery of the other end. A hexagonal head 16 is formed for the purpose. The hollow hole of the bolt 12 has a large diameter hole 17 at the hexagonal head 16 and a small diameter hole 18 in the remaining part, and the large diameter hole 17 has an internal thread 19 formed at its open end into which the pressure switch 14 is screwed.
Further, a plurality of horizontal holes 20 are formed in the bolt 12 so that the inside of the eye joint 9 and the inside of the small diameter hole 18 are communicated with each other.

かかるボルト１２によりアイジヨイント９をバ
ルブボデー１１に取付けるに当つては、ボルト１
２の雄ねじ部１５を形成した軸部をアイジヨイン
ト９に挿通した後、雄ねじ部１５をバルブボデー
１１に形成した作動油入口ポート２１の雌ねじ部
２２にねじ込み、六角ヘツド１６によりアイジヨ
イント９の締結を行なう。かくて、アイジヨイン
ト９はその両側に配したガスケツト２３，２４に
より液密封止されてバルブボデー１１に取付けら
れ、この時作動油供給ポート２１が小径孔１８、
横孔２０を経てアイジヨイント９内に通じ、結果
としてアイジヨイント９内と通じているパイプ７
を所定通りポート２１に接続することができる。 When attaching the eye joint 9 to the valve body 11 using the bolt 12, the bolt 1
After inserting the shaft portion formed with the male threaded portion 15 of No. 2 into the eye joint 9, the male threaded portion 15 is screwed into the female threaded portion 22 of the hydraulic oil inlet port 21 formed on the valve body 11, and the eye joint 9 is fastened using the hexagonal head 16. . In this way, the eye joint 9 is attached to the valve body 11 in a liquid-tight seal with the gaskets 23 and 24 arranged on both sides, and at this time, the hydraulic oil supply port 21 is connected to the small diameter hole 18,
A pipe 7 that communicates with the inside of the eye joint 9 through the horizontal hole 20 and as a result communicates with the inside of the eye joint 9.
can be connected to port 21 as specified.

本考案においては更に、大径孔１７の開口端雌
ねじ部１９に圧力スイツチ１４のケース２５をね
じ込んで、圧力スイツチ１４をガスケツト２６に
より液密封止してボルト１２に取付ける。圧力ス
イツチ１４は、ケース２５の上端開口に合成樹脂
筒体２７を介し電気絶縁して固設した端子２８
と、ケース２５の閉塞下端に摺動自在に貫通した
スイツチ作動子２９と、スイツチ作動子２９に電
気絶縁座板３０を介して突当てた可動接点３１
と、端子２８及び可動接点３１間に介挿した圧縮
ばね３２とよりなる通常の構成とし、大径孔１７
内に露出するスイツチ作動子２９の端部をケース
２５に設けたダイアフラム３３により覆つて液密
封止する。 In the present invention, the case 25 of the pressure switch 14 is further screwed into the female threaded portion 19 at the open end of the large diameter hole 17, and the pressure switch 14 is sealed liquid-tightly by the gasket 26 and attached to the bolt 12. The pressure switch 14 has a terminal 28 that is electrically insulated and fixed to the upper opening of the case 25 via a synthetic resin cylinder 27.
, a switch actuator 29 that slidably penetrates the closed lower end of the case 25, and a movable contact 31 that abuts against the switch actuator 29 via an electrically insulating seat plate 30.
and a compression spring 32 inserted between the terminal 28 and the movable contact 31.
The end of the switch actuator 29 exposed inside is covered by a diaphragm 33 provided in the case 25 for liquid-tight sealing.

圧力スイツチ１４は、端子２８を抵抗３４、電
磁スイツチ３５のソレノイド３５ａを経て電源３
６の一方の端子に、又ケース２５はボルト１２、
ボルブボデー１１を介してアースし、電源３６の
他方の端子に夫々接続し、電磁スイツチ３５は通
常接片３５ｂを介し導通されている接点３５ｃ，
３５ｄが、ソレノイド３５ａの附勢時接片３５ｂ
の吸引で非導通にされるものとする。接点３５ｃ
は、エンジンがアイドリング運転する車両停止時
閉じる車速スイツチ３７、電磁切換弁３８のソレ
ノイド３８ａを経て電源３６の一方の端子に接続
し、接点３５ｄは電源３６の他方の端子に接続す
る。 The pressure switch 14 connects the terminal 28 to the power source 3 via the resistor 34 and the solenoid 35a of the electromagnetic switch 35.
6, and the case 25 has a bolt 12,
The electromagnetic switch 35 has contacts 35c, which are grounded through the revolve body 11 and connected to the other terminal of the power source 36, and which are normally electrically connected through the contact piece 35b.
35d is the activation contact piece 35b of the solenoid 35a.
shall be made non-conductive by suction. Contact point 35c
is connected to one terminal of the power source 36 via a vehicle speed switch 37, which is closed when the engine is idling and the vehicle is stopped, and a solenoid 38a of the electromagnetic switching valve 38, and a contact point 35d is connected to the other terminal of the power source 36.

電磁切換弁３８はアイドルアツプ機構作動用ア
クチユエータ３９からの通路４０は通常エヤフイ
ルタ４１を経て大気連通とし、ソレノイド３８ａ
の附勢時通路４０を気化器４２のスロツトバルブ
４３より下流に通じたマニホルド負圧通路４４に
切換接続するものとする。スロツトルバルブ４３
の駆動軸４５のアイドルアツプアーム４６を回転
自在に遊嵌し、その一端をロツド４７によりアク
チユエータ３９に駆動連結すると共に、他端にア
ジヤスタボルト４８を螺合する。アジヤスタボル
ト４８は、スロツトルバルブ駆動軸４５に駆動結
合したアイドルアツプレバー４９の遊端に対向さ
せ、通常はアクチユエータ３９がアーム４６の図
示の回動位置に保つてアジヤスタボルト４８をス
ロツトルバルブ４３が全閉される時のレバー４９
のスロツトルバルブ開方向直後に位置させるよう
にする。 In the electromagnetic switching valve 38, a passage 40 from the actuator 39 for operating the idle up mechanism normally communicates with the atmosphere through an air filter 41, and the solenoid 38a
The energization passage 40 is connected to a manifold negative pressure passage 44 communicating downstream from the slot valve 43 of the carburetor 42. Throttle valve 43
An idle up arm 46 of a drive shaft 45 is rotatably loosely fitted, one end of which is drivingly connected to the actuator 39 by a rod 47, and an adjuster bolt 48 is screwed onto the other end. The adjuster bolt 48 is opposed to the free end of an idle up lever 49 which is drive-coupled to the throttle valve drive shaft 45, and normally the actuator 39 maintains the arm 46 in the illustrated rotational position and controls the adjuster bolt 48 to the throttle. Lever 49 when valve 43 is fully closed
The throttle valve should be located immediately after the opening direction of the throttle valve.

上述の構成になる本考案装置を具えるパワース
テアリング用アイドルアツプ装置の作用を次に説
明する。 The operation of the idle up device for power steering equipped with the device of the present invention having the above-described structure will now be described.

パワーステアリングを作動させると、前述の如
く発生した作動油圧がポート２１より小径孔１８
を経て大径孔１７内に及び、スイツチ作動子２９
を第２図中上方へばね３２に抗して押上げる。こ
の時スイツチ作動子２９は可動接点３１をケース
２５から離反せしめ、両者間の電気的導通を断つ
て圧力スイツチ１４は開状態となる。このように
圧力スイツチ１４が開くと、ソレノイド３５ａが
電源３６により附勢され得なくなつて消勢し、接
点３５ｂは接点３５ｃ，３５ｄに接して電磁スイ
ツチ３５が閉じる。この時、エンジンがアイドリ
ング運転する車両停止中であれば、これを検出し
て車速スイツチ３７が閉じており、ソレノイド３
８ａが電源３６により附勢され、電磁弁３８が通
路４０を通路４４に通じさせ、アクチユエータ３
９がマニホルド負圧により作動される。アクチユ
エータ３９はロツド３７を介してアーム４６を第
２図の矢印ａ方向に回動させ、アジヤスタボルト
４８を介してレバー４９を同方向にアクチユエー
タ３９の作動ストローク分だけ回動させる。レバ
ー３９のかかる回動は軸４５を介してスロツトル
バルブ４３を所定量開度増大させ、その分エンジ
ンのアイドリング回転数が上昇して所定のアイド
ルアツプ機能が得られる。 When the power steering is operated, the hydraulic pressure generated as described above is transferred from the port 21 to the small diameter hole 18.
It extends into the large diameter hole 17 through the switch actuator 29
is pushed upwards in FIG. 2 against the spring 32. At this time, the switch actuator 29 separates the movable contact 31 from the case 25, cutting off electrical continuity between the two, and the pressure switch 14 becomes open. When the pressure switch 14 is opened in this manner, the solenoid 35a can no longer be energized by the power source 36 and is deenergized, and the contact 35b contacts the contacts 35c and 35d to close the electromagnetic switch 35. At this time, if the engine is idling and the vehicle is stopped, this is detected and the vehicle speed switch 37 is closed, and the solenoid 3
8a is energized by power supply 36, solenoid valve 38 connects passage 40 to passage 44, and actuator 3
9 is actuated by manifold vacuum. The actuator 39 rotates the arm 46 in the direction of arrow a in FIG. 2 via the rod 37, and rotates the lever 49 in the same direction via the adjuster bolt 48 by the operating stroke of the actuator 39. This rotation of the lever 39 increases the opening of the throttle valve 43 by a predetermined amount via the shaft 45, and the idling speed of the engine increases accordingly, thereby providing a predetermined idle-up function.

そして、パワーステアリングが非作動になる
と、ポート２１内の作動油圧が消失し、スイツチ
作動子２９の前記押上力がなくなり、可動接点３
１はばね３２によりケース２５と接する第２図示
の原位置に戻されて圧力スイツチ１４が閉じる。
圧力スイツチが閉じると、ソレノイド３５ａが電
源３６により附勢されて接片３５ｂを接点３５
ｃ，３５ｄから離反する方向に吸引し、電磁スイ
ツチ３５は開かれる。この時、ソレノイド３８ａ
の滅勢により電磁切換弁３８は通路４０をエヤフ
イルタ４１に通じさせ、アクチユエータ３９を非
作動状態にしてアーム３６を第２図の原位置に戻
し、アイドルアツプ機能を解除する。このアイド
ルアツプ機能の解除は、スロツトルバルブ４３を
全閉位置から開いてエンジンをアイドリング回転
数以上にした時も、これを検出してスイツチ３５
が開かれることにより得られ、アイドルアツプ機
構の無駄な作動を防止できる。 Then, when the power steering becomes inactive, the hydraulic pressure in the port 21 disappears, the push-up force of the switch actuator 29 disappears, and the movable contact 3
1 is returned to the original position shown in the second figure in contact with the case 25 by the spring 32, and the pressure switch 14 is closed.
When the pressure switch closes, the solenoid 35a is energized by the power source 36 and the contact piece 35b is connected to the contact 35.
c and 35d, and the electromagnetic switch 35 is opened. At this time, solenoid 38a
2, the electromagnetic switching valve 38 opens the passage 40 to the air filter 41, deactivates the actuator 39, returns the arm 36 to its original position as shown in FIG. 2, and cancels the idle up function. This idle up function can also be canceled by detecting when the throttle valve 43 is opened from the fully closed position and the engine speed exceeds the idling speed.
This is achieved by opening the idle up mechanism, thereby preventing unnecessary operation of the idle up mechanism.

かくして本考案のパワーステアリング作動状態
検出装置は上述の如く、その主要部たる圧力スイ
ツチ１４を作動油供給パイプ７用アイジヨイント
締結ボルト１２の特殊な構成により、該ボルトに
取付ける構成としたから、ステアリングギヤボツ
クス３に面倒な圧力スイツチ取付用のねじ孔加工
をしたり、専用の圧力スイツチ取付アダプタを用
いたりしなくても、圧力スイツチ１４を問題の多
いオイルポンプ側からステアリングギヤボツクス
側に移設できる。しかも、このために大型部品の
構造を何等変更する必要がなく、小さなアイジヨ
イント締結ボルトの構造変更だけで目的を達する
ことができ、更にこの構造変更したアイジヨイン
ト締結ボルト１２はそれぞれ自体管状素材の冷間
鍛造等による塑性加工で造れるため、従来のアイ
ジヨイント締結ボルトがほとんど機械加工により
造るしかなかつたのと較べ、量産性に優れ、安価
に製造することができる。 Thus, as described above, the power steering operating state detecting device of the present invention has a structure in which the pressure switch 14, which is the main part, is attached to the eye joint fastening bolt 12 for the hydraulic oil supply pipe 7 by a special structure, so that the power steering operating state detecting device is attached to the bolt. The pressure switch 14 can be moved from the oil pump side, where problems often occur, to the steering gear box side, without having to process a troublesome screw hole for mounting the pressure switch on the box 3 or using a dedicated pressure switch mounting adapter. Furthermore, there is no need to make any changes to the structure of large parts for this purpose, and the purpose can be achieved only by changing the structure of the eye joint fastening bolts. Since it can be manufactured by plastic working such as forging, it has excellent mass productivity and can be manufactured at a low cost compared to conventional eye joint fastening bolts, which have to be manufactured almost exclusively by machining.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案装置を具えたパワーステアリン
グの側面図、第２図は本考案装置をその適用対象
たるパワーステアリング用アイドルアツプシステ
ムと共に示す拡大詳細断面図、第３図は第２図の
Ａ−Ａ断面図である。 １……オイルポンプ、２……ステアリングコラ
ム、３……ステアリングギヤボツクス、４……パ
ワーステアリング作動弁、５……セクタシヤフ
ト、６……ギヤアーム、７……作動油供給パイ
プ、８……作動油戻しパイプ、９，１０……アイ
ジヨイント、１１……バルブボデー、１２，１３
……アイジヨイント締結ボルト、１４……圧力ス
イツチ、１６……六角ヘツド、１７……大径孔、
１８……小径孔、２０……横孔、２１……作動油
入口ポート、２３，２４，２６……ガスケツト、
２５……ケース、２７……絶縁筒体、２８……端
子、２９……スイツチ作動子、３０……絶縁座
板、３１……可動接点、３２……ばね、３３……
封止ダイアフラム。 Fig. 1 is a side view of a power steering device equipped with the device of the present invention, Fig. 2 is an enlarged detailed sectional view showing the device of the present invention together with an idle-up system for power steering to which it is applied, and Fig. 3 is a side view of a power steering system equipped with the device of the present invention. -A sectional view. 1... Oil pump, 2... Steering column, 3... Steering gear box, 4... Power steering operating valve, 5... Sector shaft, 6... Gear arm, 7... Hydraulic oil supply pipe, 8... Operation Oil return pipe, 9, 10... Eye joint, 11... Valve body, 12, 13
... Eye joint fastening bolt, 14 ... Pressure switch, 16 ... Hexagonal head, 17 ... Large diameter hole,
18...Small diameter hole, 20...Horizontal hole, 21...Hydraulic oil inlet port, 23, 24, 26...Gasket,
25... Case, 27... Insulating cylinder, 28... Terminal, 29... Switch actuator, 30... Insulating seat plate, 31... Movable contact, 32... Spring, 33...
sealed diaphragm.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] パワーステアリング作動弁の作動時、オイルポ
ンプから作動油供給パイプを経て前記パワーステ
アリング作動弁に流入した作動油流を絞つて油圧
を生ぜしめ、該油圧により舵取方向のパワーアシ
ストを行なうパワーステアリングにおいて、前記
作動油供給パイプを前記パワーステアリング作動
弁の対応ポートに接続するアイジヨイントの締結
ボルトを前記ポートに通ずる中空とし、その中空
孔の前記ポートから遠い開口端に圧力スイツチを
設け、該圧力スイツチを前記油圧に応動させてパ
ワーステアリングの作動を検出するよう構成した
ことを特徴とするパワーステアリング作動状態検
出装置。 In the power steering system, when the power steering operating valve is activated, the flow of hydraulic oil flowing into the power steering operating valve from the oil pump through the hydraulic oil supply pipe is throttled to generate hydraulic pressure, and the hydraulic pressure provides power assist in the steering direction. , a fastening bolt of an eye joint connecting the hydraulic oil supply pipe to a corresponding port of the power steering operating valve is hollow and communicates with the port, and a pressure switch is provided at an open end of the hollow hole far from the port, and the pressure switch is A power steering operating state detection device, characterized in that it is configured to detect the operation of the power steering in response to the oil pressure.