JPS63277830A - Intake air controller of internal combustion engine - Google Patents
Intake air controller of internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPS63277830A JPS63277830A JP11288787A JP11288787A JPS63277830A JP S63277830 A JPS63277830 A JP S63277830A JP 11288787 A JP11288787 A JP 11288787A JP 11288787 A JP11288787 A JP 11288787A JP S63277830 A JPS63277830 A JP S63277830A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- actuator
- gear
- valve
- fully
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 abstract 1
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関のスロットル弁をアクチュエータに
よって回転駆動させ、吸気管内の空気の流量を調節する
吸気量制御装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to an intake air amount control device that rotates a throttle valve of an internal combustion engine using an actuator to adjust the flow rate of air in an intake pipe.
吸気量制御装置とアクセルペダルとの機械的結合を排し
、それに代えてコンピュータの指令によりスロットル弁
の開度を任意の位置に制御するアクチュエータを取り付
けた電子制御式吸気量制御装置においては、アクチュエ
ータに異常、故障が生じた場合に吸気量制御装置を安全
側に作動させるフェイルセイフ機構の確立が重要な課題
となっている。In an electronically controlled intake air amount control device that eliminates the mechanical connection between the intake air amount control device and the accelerator pedal, and instead installs an actuator that controls the opening of the throttle valve to a desired position based on computer commands, the actuator Establishing a fail-safe mechanism that safely operates the intake air amount control device in the event of an abnormality or failure is an important issue.
従来、このような機械的結合を排した電子制御式吸気量
制御装置のフェイルセイフ機構としては、エンジンの運
転状態が異常となった時にスロットル弁を制御回路によ
り閉弁方向に電子制御する方法があるが、この方法では
制御回路の異常、故障に対して安全性が充分でないとい
う問題がある。Conventionally, as a fail-safe mechanism for an electronically controlled intake air amount control device that eliminates such mechanical coupling, there is a method in which the throttle valve is electronically controlled in the valve closing direction by a control circuit when the engine operating condition becomes abnormal. However, this method has a problem in that it is not sufficiently secure against abnormalities and failures in the control circuit.
また、特開昭５９−１９０４４０号公報に開示されるよ
うに、吸気量制御装置にアクセルペダルの復帰操作に連
動してスロットル弁を初期位置まで閉じる機械的な保合
片を設け、スロットル弁を回転駆動するサーボモータが
故障した場合にはアクセルを戻すことで保合片によって
スロットル弁を強制的に閉じるようにした考案もなされ
ている。Furthermore, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 59-190440, the intake air amount control device is provided with a mechanical retaining piece that closes the throttle valve to its initial position in conjunction with the return operation of the accelerator pedal. There has also been an idea in which, if the servo motor that drives the rotation fails, the throttle valve is forcibly closed by a retaining piece when the accelerator is released.
〔発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、このような構造のものでは、アクセルペ
ダルと保合片とは機械的に連結されているため、電子制
御式吸気量制御装置の本来的な利点のひとつであるアク
セルペダルとのリンクレス化が達成できないとい″う問
題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in this structure, the accelerator pedal and the retaining piece are mechanically connected, so the inherent advantage of the electronically controlled intake air amount control device is not achieved. One problem is that it is impossible to achieve a linkless connection with the accelerator pedal.
本発明は以上のような問題点に鑑みてなされるもので、
電子制御式の有する利点をいかせるよう、電子制御系を
含まない機械部分のみで構成され、かつアクセルペダル
との完全なリンクレス化を実現するフェイルセイフ機構
を備えた安全性に優れる電子制御式吸気量制御装置を提
供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems.
To take advantage of the advantages of an electronically controlled system, the electronically controlled air intake is constructed solely from mechanical parts without an electronic control system, and is equipped with a fail-safe mechanism that completely eliminates the link with the accelerator pedal. The object of the present invention is to provide a quantity control device.
本発明は、前記問題点を解決するために次のような技術
的手段を講じた。The present invention takes the following technical measures to solve the above problems.
すなわち、本発明の吸気量制御装置は、内燃機関の吸気
管内に設けられ、回転により吸気管内を流れる燃焼用の
空気の流量を調節するスロットル弁と、このスロットル
弁の全閉位置を規制する規制手段と、スロットル弁を常
時閉弁方向に付勢する弾性部材と、車両の走行に応じて
最適弁開度を決定する制御回路と、この制御回路から送
られる指令信号によってスロットル弁を開方向へ回転駆
動させるための駆動力を発生するアクチュエータと、こ
のアクチュエータの駆動力をスロットル弁に伝達する歯
車伝達機構とを備えている。That is, the intake air amount control device of the present invention includes a throttle valve that is provided in an intake pipe of an internal combustion engine and that rotates to adjust the flow rate of combustion air flowing through the intake pipe, and a regulation that regulates the fully closed position of the throttle valve. means, an elastic member that always biases the throttle valve in the closing direction, a control circuit that determines the optimum valve opening depending on the running of the vehicle, and a command signal sent from the control circuit to bias the throttle valve in the opening direction. The throttle valve includes an actuator that generates a driving force for rotational driving, and a gear transmission mechanism that transmits the driving force of the actuator to the throttle valve.
また、前記歯車伝達機構は、スロットル弁の全閉位置か
ら全開位置までの範囲においてのみ噛合してアクチュエ
ータの駆動力をスロットル弁に伝達する歯部を有してお
り、スロットル弁が全開位置の時にアクチュエータがス
ロットル弁をさらに開方向に駆動させようとすると、歯
部の噛合関係が解除され、スロットル弁が弾性部材によ
り閉方向に付勢されるようになっている。Further, the gear transmission mechanism has teeth that mesh only in the range from the fully closed position to the fully open position of the throttle valve to transmit the driving force of the actuator to the throttle valve, and when the throttle valve is in the fully open position, When the actuator attempts to drive the throttle valve further in the opening direction, the meshing relationship between the teeth is released and the throttle valve is urged in the closing direction by the elastic member.
以下図面に基づき本発明の詳細な説明する。 The present invention will be described in detail below based on the drawings.
第１図において、エンジン本体１の空気流量を制御する
スロットル弁２０は、サージタンク３の直前の吸気管８
内に回転可能に取り付けられ、空気は通路４、吸気ボー
ト５を経て吸気弁６の開弁時に燃焼室７へ吸入される。In FIG. 1, the throttle valve 20 that controls the air flow rate of the engine body 1 is connected to the intake pipe 8 immediately before the surge tank 3.
Air is sucked into the combustion chamber 7 through the passage 4 and the intake boat 5 when the intake valve 6 is opened.
スロットル弁２０は、第２図に示すように、バタフライ
形状を有する弁体２１と、軸受２３，２４によって回転
可能に支承された軸部２２とから構成されている。この
スロットル弁２０は吸気管８に外付けされたアクチュエ
ータ３０の駆動力によって回転駆動され、この回転によ
り吸気管８内を流れる空気の流量を調整する。As shown in FIG. 2, the throttle valve 20 includes a butterfly-shaped valve body 21 and a shaft portion 22 rotatably supported by bearings 23 and 24. The throttle valve 20 is rotationally driven by the driving force of an actuator 30 externally attached to the intake pipe 8, and this rotation adjusts the flow rate of air flowing inside the intake pipe 8.
アクチュエータ３０は、電気式アクチュエータであって
、例えばモータと歯車やねじを組合わせることにより構
成されている。このアクチュエ−タ３０は、制御回路か
ら送られる指令信号によって起動し、回転軸３１を回転
駆動する。また、この回転軸３１の駆動力は、歯車伝達
機構４０を介してスロットル弁２０に伝達され、スロッ
トル弁２０はこの駆動力によって回転駆動される。The actuator 30 is an electric actuator, and is configured by combining a motor, gears, and screws, for example. This actuator 30 is activated by a command signal sent from a control circuit, and drives the rotary shaft 31 to rotate. Further, the driving force of this rotating shaft 31 is transmitted to the throttle valve 20 via the gear transmission mechanism 40, and the throttle valve 20 is rotationally driven by this driving force.
歯車伝達機構４０は、第３図に示すように、アクチュエ
ータ３０の回転軸３１に一体に連結されたピニオン４１
と、スロットル弁２０の軸部２２に一体に連結されたギ
ア４５とから構成されている。As shown in FIG. 3, the gear transmission mechanism 40 includes a pinion 41 that is integrally connected to the rotating shaft 31 of the actuator 30.
and a gear 45 integrally connected to the shaft portion 22 of the throttle valve 20.
ピニオン４１およびギア４５は、各々、歯車の円周の一
部だけを用いた扇形のセクタ歯車であって、これらの南
部４２．４６が噛合することにより、アクチュエータ３
００回転軸３１の駆動力はスロットル弁２０の軸部２２
に伝達される。The pinion 41 and the gear 45 are each fan-shaped sector gears using only a part of the circumference of the gear, and when their southern parts 42 and 46 mesh, the actuator 3
The driving force of the 00 rotating shaft 31 is the shaft portion 22 of the throttle valve 20.
transmitted to.
ピニオン４１の歯部４２およびギア４５の歯部４６は、
各々、スロットル弁２０の全閉位置から全開位置までの
範囲に対応して形成されており、これらの歯部４２，４
６は上記範囲内においてのみ噛合する。The tooth portion 42 of the pinion 41 and the tooth portion 46 of the gear 45 are
Each tooth portion 42, 4 is formed corresponding to the range from the fully closed position to the fully open position of the throttle valve 20.
6 meshes only within the above range.
スロットル弁２０の軸部２２には、レバー５０が一体に
取り付けられている。このレバー５０は、スロットル弁
２０の弁体２１の全閉位置を規制する機能を果たすもの
で、歯車伝達機構４０を収容するハウジング４３に螺合
調整可能に取り付けられた３周整スクリュー５１にレバ
゛−５０が当接することによりスロットル弁２０の全閉
位置を規制する。なお、この調整スクリュー５１を螺合
調整することにより、スロットル弁２０の弁体２１の全
閉時における漏れ空気流量を調整することができる。ま
た、第４図に示すようにレバー５０を廃止して調整スク
リュー５１がギア４５の端面４５ａに直接作用するよう
にしても良い。A lever 50 is integrally attached to the shaft portion 22 of the throttle valve 20. This lever 50 has the function of regulating the fully closed position of the valve body 21 of the throttle valve 20, and is attached to a three-circumference adjusting screw 51 that is threadably attached to a housing 43 that accommodates the gear transmission mechanism 40. The fully closed position of the throttle valve 20 is regulated by the contact between the valves 1 and 50. By adjusting the adjustment screw 51, the leakage air flow rate when the valve body 21 of the throttle valve 20 is fully closed can be adjusted. Further, as shown in FIG. 4, the lever 50 may be eliminated and the adjusting screw 51 may act directly on the end surface 45a of the gear 45.
スロットル弁２０の軸部２２にはスプリング５２が取り
付けられている。このスプリング５２は、一端がハウジ
ング４３内に突出して形成された保合部４３ａに係合し
、他端はギア４５に係合することにより、ギア４５およ
び軸部２２を常に第３図中反時計回り方向に付勢する。A spring 52 is attached to the shaft portion 22 of the throttle valve 20. The spring 52 has one end engaged with a retaining portion 43a formed to protrude into the housing 43, and the other end engaged with the gear 45, so that the spring 52 always keeps the gear 45 and the shaft portion 22 in the opposite direction as shown in FIG. Force in the clockwise direction.
つまり、このスプリング５２の付勢力によりスロットル
弁２０は閉弁方向に付勢され、またピニオン４１および
アクチュエータ３０の回転軸３１を第３図中時計回り方
向に付勢する。That is, the biasing force of the spring 52 biases the throttle valve 20 in the valve closing direction, and also biases the pinion 41 and the rotating shaft 31 of the actuator 30 in the clockwise direction in FIG. 3.
制御回路９には、サージタンク３の圧力測定用に設けら
れた圧力センサ■０、エアクリ−＋Ｉａに取り付けられ
た吸気温センサ１１、スロットル弁２０の弁体２１の回
転角を検出するスロットルセンサ１３、冷却水温センサ
１４、イグナイタ１５の出力を分配するディストリビュ
ータ１６に取り付けられた回転角センサ１７からの情報
が入力される。The control circuit 9 includes a pressure sensor 0 provided for measuring the pressure of the surge tank 3, an intake air temperature sensor 11 attached to the air cleaner +Ia, and a throttle sensor 13 that detects the rotation angle of the valve body 21 of the throttle valve 20. , a cooling water temperature sensor 14, and information from a rotation angle sensor 17 attached to a distributor 16 that distributes the output of the igniter 15.
また、制御回路９には、運転者が足で操作するアクセル
ペダル１８に装着されたアクセルセンサ１９からの連続
的アクセル信号１９ａ、アクセル全閉検出信号１９ｂも
入力される。The control circuit 9 also receives a continuous accelerator signal 19a and an accelerator fully closed detection signal 19b from an accelerator sensor 19 attached to an accelerator pedal 18 operated by the driver's foot.
制御回路９では、これらの人力に基づいてスロットル弁
２の最適弁開度を決定し、アクチュエータ３０へ駆動信
号を送出する。なお、スロ・ントル弁２０の全開側の規
制はこの制御回路９によって行われる。The control circuit 9 determines the optimum valve opening degree of the throttle valve 2 based on these human forces, and sends a drive signal to the actuator 30. Note that the control circuit 9 controls the throttle valve 20 to be fully open.
上記構成において、運転者がアクセルペダル１８を踏み
込むとその動きに応じた信号をアクセルセンサ１９が制
御回路９に送出する。制御回路９では、アクセルセンサ
１９の信号をもとにしてアクチュエータ３０の駆動力を
決定し、さらに圧力センサ１０、吸気温センサ１１、冷
却水温センサ１４、回転角センサ１７からの人力信号に
より補正を加えて最終的なアクチュエータ３０の駆動力
を求め、アクチュエータ３０への駆動信号を送出する。In the above configuration, when the driver depresses the accelerator pedal 18, the accelerator sensor 19 sends a signal to the control circuit 9 in accordance with the movement. The control circuit 9 determines the driving force of the actuator 30 based on the signal from the accelerator sensor 19, and further corrects it using human power signals from the pressure sensor 10, intake air temperature sensor 11, cooling water temperature sensor 14, and rotation angle sensor 17. In addition, the final driving force of the actuator 30 is determined, and a driving signal to the actuator 30 is sent.
アクチュエータ３０はこの指令信号を受けて回転軸３１
を所定の駆動力で第３図中矢印へ方向に回転駆動する。The actuator 30 receives this command signal and rotates the rotating shaft 31.
is rotated in the direction of the arrow in FIG. 3 with a predetermined driving force.
回転軸３１の回転運動は歯車伝達機構４０、つまりピニ
オン４１の歯部４２とギア４５の歯部４６との噛合によ
ってスロットル弁２０の軸部２２に伝達される。そのた
め、スロットル弁２０の軸部２２は第３図中矢印Ｂ方向
へ回転駆動され、スロットル弁２０の弁体２１は所定の
弁開度に回転駆動される。The rotational motion of the rotating shaft 31 is transmitted to the shaft portion 22 of the throttle valve 20 through the gear transmission mechanism 40, that is, through the meshing of the teeth 42 of the pinion 41 and the teeth 46 of the gear 45. Therefore, the shaft portion 22 of the throttle valve 20 is rotationally driven in the direction of arrow B in FIG. 3, and the valve body 21 of the throttle valve 20 is rotationally driven to a predetermined valve opening degree.
上記作動中において、本実施例の吸気量制御装直向の何
らかの要因で制御回路９からアクチュエータ３０へ送ら
れる信号に異常が生じたり、制御回路９またはアクチュ
エータ３０自身の異常、故障により、スロットル弁２が
全開位置の時にさらにアクチュエータ３０が作動を続け
ると、回転軸３１がスロットル弁２の全開位置よりもさ
らに第３図中矢印Ａ方向に回転駆動されるため、ピニオ
ン４１の歯部４２とギア４５の歯部４６との噛合関係が
解除され、ギア４５およびスロットル弁２０の軸部２２
はスプリング５２の付勢力により第３図中反時計回り方
向（矢印Ｂと反対方向）に回転駆動される。これに伴い
、スロットル弁２０の弁体２１は回転駆動され、弁体２
１は全閉状態となる。During the above operation, an abnormality may occur in the signal sent from the control circuit 9 to the actuator 30 due to some factor directly related to the intake air amount control system of this embodiment, or an abnormality or failure of the control circuit 9 or the actuator 30 itself may cause the throttle valve to If the actuator 30 continues to operate when the throttle valve 2 is in the fully open position, the rotating shaft 31 will be rotated further in the direction of arrow A in FIG. 45 is disengaged from the toothed portion 46, and the gear 45 and the shaft portion 22 of the throttle valve 20 are disengaged from each other.
is rotationally driven in the counterclockwise direction (direction opposite to arrow B) in FIG. 3 by the biasing force of the spring 52. Along with this, the valve body 21 of the throttle valve 20 is rotationally driven, and the valve body 21 of the throttle valve 20 is rotationally driven.
1 is a fully closed state.
以上のように、本実施例によれば、スロットル弁２０を
回転駆動するアクチュエータ３０に異常、故障が生じた
としても、スロットル弁２０は全開状態のまま静止する
ことはなく、全閉状態となるので安全性が確保される。As described above, according to this embodiment, even if an abnormality or failure occurs in the actuator 30 that rotationally drives the throttle valve 20, the throttle valve 20 will not remain in the fully open state and will remain in the fully closed state. Therefore, safety is ensured.
また、この機構は機械部分のみで構成されているので、
制御回路９の異常、故障に対して極めて有効であり、さ
らにアクセルペダル１８との完全なリンクレス化を実現
できる。Also, since this mechanism consists only of mechanical parts,
This is extremely effective against abnormalities and failures in the control circuit 9, and furthermore, it is possible to achieve complete linklessness with the accelerator pedal 18.
なお、本発明は上記実施例に限定されることなく、その
主旨を逸脱しない限り種々変形可能である。以下、その
変形例を説明する。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, and can be modified in various ways without departing from the spirit thereof. Hereinafter, a modification thereof will be explained.
第５図に示す実施例は、ピニオン４１の歯部４２とギア
４５の歯部４６との噛合関係が解除された後、ピニオン
４１が一回転して再び歯部４２がギア４５の歯部４６と
噛合してスロットル弁２０を回転駆動しないように、ハ
ウジング４３内にストッパ部４３ｂを突設したものであ
る。従って、ピニオン４１の歯部４２とギア４５の歯部
４６は一度噛合関係が解除された後は二度と噛合するこ
とはなく、安全性はより確実なものとなる。なお、ハウ
ジング４３にストッパ部４３ｂを突設する代わりに、ね
じやピン等による方法を用いても良い。In the embodiment shown in FIG. 5, after the meshing relationship between the teeth 42 of the pinion 41 and the teeth 46 of the gear 45 is released, the pinion 41 rotates once and the teeth 42 again engage the teeth 46 of the gear 45. A stopper portion 43b is provided within the housing 43 so as to prevent the throttle valve 20 from rotating when engaged with the housing 43. Therefore, once the tooth portion 42 of the pinion 41 and the tooth portion 46 of the gear 45 are disengaged from each other, they will never mesh again, and safety is further ensured. Note that instead of providing the stopper portion 43b protruding from the housing 43, a method using a screw, a pin, or the like may be used.
第６図に示す実施例は、ギア４５のストッパとして回動
レバー６０を設けたものである。この回動レバー６０は
ハウジング４３に対してピン６１によって回動可能に取
り付けられており、ピニオン４１と係合する一端６０ａ
側はスプリング６２により図中時計方向に付勢されてい
る。この時、回転レバーの他端６０ｂ側は、ハウジング
４３内に突設したストッパ部４３ｃにより図中時計回り
方向の回動が規制されている。また、回動レバー６０の
他端６０ｂ側はレバー５０に係合しており、回動レバー
６０がスプリング６２の付勢力に抗してピン６１を中心
として図中反時計回り方向に回動すると、回動レバー６
０の他端６０ｂはレバー５０およびスロットル弁２０の
軸部２２をＢ方向に回転駆動する。なお、ハウジング４
３にストッパ部４３ｃを突設する代わりに、ねじやピン
等で行なっても良い。In the embodiment shown in FIG. 6, a rotating lever 60 is provided as a stopper for the gear 45. This rotating lever 60 is rotatably attached to the housing 43 by a pin 61, and has one end 60a that engages with the pinion 41.
The side is biased clockwise in the figure by a spring 62. At this time, the rotation of the other end 60b of the rotary lever in the clockwise direction in the figure is restricted by a stopper portion 43c protruding within the housing 43. The other end 60b of the rotating lever 60 is engaged with the lever 50, and when the rotating lever 60 rotates counterclockwise in the figure about the pin 61 against the biasing force of the spring 62, , rotation lever 6
0 rotates the lever 50 and the shaft portion 22 of the throttle valve 20 in the B direction. In addition, housing 4
Instead of providing the stopper portion 43c protruding from the stopper portion 3, a screw, pin, or the like may be used.
この構成によれば、ピニオン４１の歯部４２とギア４５
の歯部４６との噛合関係が解除され、ピニオン４１が回
動レバー６０の一端６０ａをスプリング６２の付勢力に
抗して押圧すると、回動レバー６０はピン６１を中心と
して図中反時計回り方向に回動する。これに伴い、回動
レバー６０の他端６０ｂはレバー５０およびスロットル
弁２０の軸部２２をＢ方向に所定量回転駆動し、全閉状
態にあるスロットル弁２０の弁体２１を数角度押し開く
。従って、車両はリンプホーム可能となり、運転者は車
両を安全な場所へ移動することが可能となる。According to this configuration, the tooth portion 42 of the pinion 41 and the gear 45
When the meshing relationship with the toothed portion 46 is released and the pinion 41 presses one end 60a of the rotating lever 60 against the biasing force of the spring 62, the rotating lever 60 rotates counterclockwise in the figure around the pin 61. rotate in the direction. Accordingly, the other end 60b of the rotary lever 60 rotates the lever 50 and the shaft portion 22 of the throttle valve 20 by a predetermined amount in the direction B, and pushes open the valve body 21 of the throttle valve 20, which is in the fully closed state, by several angles. . Therefore, the vehicle can limp home, allowing the driver to move the vehicle to a safe location.
第７図に示す実施例は、回動レバー６０がギア４５を直
接回転駆動するようにしたものである。In the embodiment shown in FIG. 7, the rotary lever 60 directly drives the gear 45 to rotate.
第８図に示す実施例は、ピニオン４１およびギア４５を
円形ギアから非円形ギアに変形したものであり、この構
成によればアクチュエータ３０の駆動力をスロットル弁
２０の開度に応じて異なる変速比でスロットル弁２０に
伝達させることができる。In the embodiment shown in FIG. 8, the pinion 41 and gear 45 are changed from circular gears to non-circular gears. With this configuration, the driving force of the actuator 30 can be changed to different speeds depending on the opening degree of the throttle valve 20. The signal can be transmitted to the throttle valve 20 in accordance with the ratio.
以上説明したように、本発明によれば、スロットル弁を
回転駆動するアクチュエータに異常、故障が生じたとし
ても、スロットル弁は全開状態のまま静止することなく
、弾性部材により全閉状態となるので車両の安全性を確
保することができる。As explained above, according to the present invention, even if an abnormality or failure occurs in the actuator that rotationally drives the throttle valve, the throttle valve does not remain in the fully open state and remains in the fully closed state due to the elastic member. Vehicle safety can be ensured.
また、本発明は機械的に構成されているのでアクチュエ
ータを電気制御する制御回路の異常、故障に対して掻め
て有効であり、さらにア掃セルペダルとの完全なリンク
レス化を達成できる。Further, since the present invention is mechanically constructed, it is extremely effective against abnormalities and failures of the control circuit that electrically controls the actuator, and furthermore, it is possible to achieve complete linklessness with the accelerator pedal.
第１図〜第４図は本発明の一実施例に関するものであり
、第１図は本実施例の吸気量制御装置を適用した内燃機
関の概略構成図、第２図は本実施例の要部を示す断面図
、第３図は第２図の■−■断面図、第４図は本実施例の
変形例を示す部分断面図、第５図〜第８図は各々本発明
の他の実施例を示す断面図である。
ｌ・・・内燃機関、８・・・吸気管、９・・・制御回路
、２０・・・スロットル弁、２１・・・弁体、２２・・
・軸部、３０・・・アクチュエータ、３１・・・回転軸
、４０・・・歯車伝達機構、４１・・・ピニオン、４２
・・・歯部、４５・・・ギア、４Ｇ・・・歯部、５０・
・・レバー（規制手段）。
５２・・・スプリング。
第４図Figures 1 to 4 relate to an embodiment of the present invention, in which Figure 1 is a schematic configuration diagram of an internal combustion engine to which the intake air amount control device of this embodiment is applied, and Figure 2 is a summary of the main points of this embodiment. FIG. 3 is a sectional view taken along the line ■-■ of FIG. 2, FIG. 4 is a partial sectional view showing a modification of this embodiment, and FIGS. It is a sectional view showing an example. l... Internal combustion engine, 8... Intake pipe, 9... Control circuit, 20... Throttle valve, 21... Valve body, 22...
- Shaft portion, 30... Actuator, 31... Rotating shaft, 40... Gear transmission mechanism, 41... Pinion, 42
...Tooth section, 45...Gear, 4G...Tooth section, 50.
...Lever (regulatory means). 52...Spring. Figure 4
Claims (3)
吸気管内を流れる燃焼用の空気の流量を調節するスロッ
トル弁と、 このスロットルの全閉位置を規制する規制手段と、 前記スロットル弁を常時閉弁方向に付勢する弾性部材と
、 車両の走行状態に応じて最適弁開度を決定する制御回路
と、 この制御回路から送られる指令信号によって前記スロッ
トル弁を開方向へ回転駆動させるための駆動力を発生す
るアクチュエータと、 このアクチュエータの駆動力を前記スロットル弁に伝達
する歯車伝達機構とを備え、前記歯車伝達機構は前記ス
ロットル弁の全閉位置から全開位置までの範囲において
のみ噛合して前記アクチュエータの駆動力を前記スロッ
トル弁に伝達する歯部を有しており、前記スロットル弁
が全開位置の時に前記アクチュエータが前記スロットル
弁をさらに開方向に駆動させようとすると、前記歯部の
噛合関係が解除され、前記スロットル弁が前記弾性部材
により閉方向に付勢されることを特徴とする内燃機関の
吸気量制御装置。(1) A throttle valve that is provided in an intake pipe of an internal combustion engine and that adjusts the flow rate of combustion air flowing through the intake pipe through rotation; a regulating means that regulates the fully closed position of the throttle; and a regulating means that regulates the fully closed position of the throttle; An elastic member that biases the valve in the valve closing direction, a control circuit that determines the optimum valve opening depending on the vehicle running condition, and a control circuit that rotationally drives the throttle valve in the opening direction based on a command signal sent from the control circuit. An actuator that generates a driving force, and a gear transmission mechanism that transmits the driving force of the actuator to the throttle valve, and the gear transmission mechanism meshes with the throttle valve only in a range from a fully closed position to a fully open position. It has teeth that transmit the driving force of the actuator to the throttle valve, and when the actuator attempts to further drive the throttle valve in the opening direction when the throttle valve is in the fully open position, the teeth engage. An intake air amount control device for an internal combustion engine, wherein the relationship is canceled and the throttle valve is biased in a closing direction by the elastic member.
置から全開位置の範囲においてのみ噛合するセクタ歯車
により構成されている特許請求の範囲第１項記載の内燃
機関の吸気量制御装置。(2) The intake air amount control device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the gear transmission mechanism is constituted by a sector gear that meshes only in a range from a fully closed position to a fully open position of the throttle valve.
範囲第２項記載の内燃機関の吸気量制御装置。(3) The intake air amount control device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the sector gear is a non-circular gear.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11288787A JPS63277830A (en) | 1987-05-09 | 1987-05-09 | Intake air controller of internal combustion engine |
| US07/191,218 US4838226A (en) | 1986-12-12 | 1988-05-06 | Apparatus for controlling intake air flow rate in internal combustion engine |
| DE8888107348T DE3861417D1 (en) | 1987-05-09 | 1988-05-06 | DEVICE FOR CONTROLLING THE INLET AIR QUANTITY IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| EP19880107348 EP0290980B1 (en) | 1987-05-09 | 1988-05-06 | Apparatus for controlling intake air flow rate in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11288787A JPS63277830A (en) | 1987-05-09 | 1987-05-09 | Intake air controller of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63277830A true JPS63277830A (en) | 1988-11-15 |
Family
ID=14598004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11288787A Pending JPS63277830A (en) | 1986-12-12 | 1987-05-09 | Intake air controller of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63277830A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6446443U (en) * | 1987-09-14 | 1989-03-22 |
-
1987
- 1987-05-09 JP JP11288787A patent/JPS63277830A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6446443U (en) * | 1987-09-14 | 1989-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5429090A (en) | Fail safe throttle positioning system | |
| US4838226A (en) | Apparatus for controlling intake air flow rate in internal combustion engine | |
| EP0300479B1 (en) | Throttle valve controlling apparatus | |
| US5215057A (en) | Electrically-operated throttle actuator | |
| JP2953476B2 (en) | Throttle valve for internal combustion engine | |
| JPS63208632A (en) | Throttle valve control device | |
| US5829409A (en) | Throttle valve control apparatus | |
| WO1993014309A1 (en) | Control valve controlling device | |
| US4768483A (en) | Throttle valve control apparatus for an automobile | |
| US5161508A (en) | Load adjustment device | |
| KR910009726B1 (en) | Throttle valve conmtrol device in internal combustion engine | |
| US6874470B2 (en) | Powered default position for motorized throttle | |
| JPS63277830A (en) | Intake air controller of internal combustion engine | |
| EP0262883A1 (en) | Throttling apparatus for an automobile | |
| JP3210270B2 (en) | Diesel engine intake throttle device | |
| JP4094296B2 (en) | Electronically controlled throttle device | |
| JP2005098178A (en) | Throttle valve control device | |
| WO2004033877A1 (en) | Throttle device | |
| EP0290980B1 (en) | Apparatus for controlling intake air flow rate in internal combustion engine | |
| US4966114A (en) | Internal combustion engine throttle control | |
| JPH088262Y2 (en) | Throttle valve opening control device | |
| JP4405107B2 (en) | Multi-seat intake control system for outboard engine | |
| KR0148837B1 (en) | Throttle valve control device of an internal combustion engine | |
| JPS63219827A (en) | Throttle valve controller | |
| JP2675478B2 (en) | Throttle control device |