JPS6327088Y2 - - Google Patents
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- JPS6327088Y2 JPS6327088Y2 JP17318680U JP17318680U JPS6327088Y2 JP S6327088 Y2 JPS6327088 Y2 JP S6327088Y2 JP 17318680 U JP17318680 U JP 17318680U JP 17318680 U JP17318680 U JP 17318680U JP S6327088 Y2 JPS6327088 Y2 JP S6327088Y2
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- JP
- Japan
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- unit injector
- camshaft
- cylinder head
- intake
- diesel engine
- Prior art date
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- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
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- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は燃料噴射ポンプと噴射ノズルとを一体
にしたユニツトインジエクタをそのシリンダヘツ
ドに設けたユニツトインジエクタ式デイーゼル機
関に関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a unit injector type diesel engine in which a unit injector that integrates a fuel injection pump and an injection nozzle is provided in its cylinder head.
ユニツトインジエクタを使用した従来のデイー
ゼル機関においては、そのシリンダヘツド上部よ
り装着したユニツトインジエクタを駆動する燃料
弁腕を揺動させるカム軸の位置がそのデイーゼル
機関の形形寸法及び吸排気弁とユニツトインジエ
クタの駆動方法に影響を与える。 In a conventional diesel engine using a unit injector, the position of the camshaft that swings the fuel valve arm that drives the unit injector mounted from the top of the cylinder head depends on the shape and size of the diesel engine and the intake and exhaust valves. Affects the driving method of the unit injector.
即ち、カム軸の位置を高くする場合、カム軸が
シリンダヘツド内に納まらなくなるばかりでな
く、シリンダヘツドの上部に別体のカム軸受を設
ける必要があり、機関の全高を高くするばかりで
なく、製作コストも嵩むという問題がある。 That is, when raising the camshaft, not only does the camshaft no longer fit within the cylinder head, but a separate cam bearing must be installed above the cylinder head, which not only increases the overall height of the engine, but also increases the overall height of the engine. There is also a problem in that the production cost increases.
このカム軸の位置はユニツトインジエクタの駆
動装置との関係位置を考慮しながら、できるだけ
低位置にすることが望ぞましく、また、このカム
軸をシリンダの中央にできるだけ接近させれば、
その機関全体をコンパクトに形成することができ
る。 It is desirable that the position of this camshaft be as low as possible, taking into account the relative position of the unit injector to the drive device.Also, if this camshaft is placed as close to the center of the cylinder as possible,
The entire organization can be formed compactly.
そこで本考案は、ユニツトインジエクタを有す
るデイーゼル機関のカム軸を、できるだけ低位置
で、かつ、シリンダ中央に接近した位置に配設す
ることにより、そのデイーゼル機関のコンパクト
化をはかると同時に各駆動装置を小形化し、かつ
構造を簡易化し、さらにこれらの分解整備性を良
くすることを目的としてなされたものである。 Therefore, the present invention aims to make the diesel engine more compact by arranging the camshaft of a diesel engine with a unit injector as low as possible and close to the center of the cylinder. This was done with the aim of downsizing and simplifying the structure, as well as improving ease of disassembly and maintenance.
即ち本考案は、ユニツトインジエクタをシリン
ダヘツドの上方から装着したデイーゼル機関にお
いて、シリンダヘツドに、シリンダ部よりも外側
でかつシリンダヘツドの横側部分にシリンダヘツ
ドと一体にカム軸室を形成し、該カム軸室の底部
側で、かつシリンダ部側に吸排気の両カムならび
に燃料カムに共通の１本のカム軸を設けると共
に、該カム軸と吸排気弁との間に該ユニツトイン
ジエクタをピストン中心に対して偏心して配設
し、更に該ユニツトインジエクタの反対側に該ユ
ニツトインジエクタを挟んで吸気弁及び排気弁を
配設したことにより構成される。 That is, the present invention provides a diesel engine in which a unit injector is mounted from above the cylinder head, in which a camshaft chamber is formed in the cylinder head outside the cylinder portion and on the lateral side of the cylinder head, integrally with the cylinder head. One camshaft common to both the intake and exhaust cams and the fuel cam is provided on the bottom side of the camshaft chamber and on the cylinder side, and the unit injector is installed between the camshaft and the intake and exhaust valves. The piston is arranged eccentrically with respect to the center of the piston, and an intake valve and an exhaust valve are arranged on the opposite side of the unit injector with the unit injector interposed therebetween.
以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず、第１図及び第２図に示す本考案の実施例
におけるデイーゼル機関では、シリンダヘツド１
上の弁腕室２内にその先端中心がピストン３の中
心より僅かに偏心し、かつ傾斜した状態でユニツ
トインジエクタ４が設けられており、このユニツ
トインジエクタ４の偏心方向の反対側のユニツト
インジエクタ４を挟んだ両側の位置に吸気弁５及
び排気弁６を配設している。 First, in the diesel engine according to the embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder head 1
A unit injector 4 is provided in the upper valve arm chamber 2 with the center of its tip slightly eccentric from the center of the piston 3 and inclined. An intake valve 5 and an exhaust valve 6 are arranged on both sides of the injector 4.
次に、ユニツトインジエクタ４を駆動する燃料
弁腕７と接触する燃料カム８、吸気弁５及び排気
弁６をそれぞれリフトする吸気弁腕９ａ及び排気
弁腕９ｂと接触する吸気カム１４（及び図示され
ていない排気カム）を同軸上に有するカム軸１０
がシリンダヘツド１内のカム軸室１１に設けられ
ている。 Next, the fuel cam 8 contacts the fuel valve arm 7 that drives the unit injector 4, and the intake cam 14 contacts the intake valve arm 9a and exhaust valve arm 9b that lift the intake valve 5 and exhaust valve 6, respectively (and A camshaft 10 having a coaxial exhaust cam)
is provided in a camshaft chamber 11 within the cylinder head 1.
また、第２図に示すカム軸１０は、このデイー
ゼル機関の主軸により回転されるタイミングベル
トプーリ１２により駆動されるが、このカム軸１
０の反駆動側の端部にはガバナスリーブ１３ａ、
ガバナウエイト１３ｂ等からなるガバナ装置が取
付けられており、そのガバナ室１５内にはこのガ
バナ装置の作用に連動して回動するガバナレバー
１６がその中間部を回動可能に支持されており、
更に、このガバナレバー１６の回動によりカム軸
１０と平行な方向（矢印Ａで示す方向）に移動可
能に設けられたコントロールロツド１７がユニツ
トインジエクタ４の燃料噴射量を調量可能にして
いる。 Further, the camshaft 10 shown in FIG. 2 is driven by a timing belt pulley 12 that is rotated by the main shaft of this diesel engine.
A governor sleeve 13a is provided at the end on the non-drive side of
A governor device consisting of a governor weight 13b and the like is installed, and a governor lever 16 that rotates in conjunction with the action of the governor device is rotatably supported in the governor chamber 15 at its intermediate portion.
Further, a control rod 17 provided so as to be movable in a direction parallel to the camshaft 10 (in the direction indicated by arrow A) by rotation of the governor lever 16 makes it possible to adjust the fuel injection amount of the unit injector 4. .
上記の構成からなる本考案のデイーゼル機関に
おいては、下記の項目に列記するような多くの利
点がある。 The diesel engine of the present invention having the above configuration has many advantages as listed below.
１ カム軸の位置を低くでき、前記の通りカム軸
の軸受を別途にシリンダヘツドの上に設ける必
要がなくなり、シリンダヘツドに穴を穿設する
だけで良く、このことは構造上のみならず組立
上及び精度上からも好ましいことである。1 The position of the camshaft can be lowered, and as mentioned above, there is no need to separately install the camshaft bearing on the cylinder head, and all that is required is to drill a hole in the cylinder head. This is preferable from the viewpoint of both quality and accuracy.
２ カム軸端に設けられ、かつ、このカム軸を駆
動するタイミングベルトプーリ、またはギヤ等
の位置も低くなり、それらが機関最大高さには
ならないので、機関全高を低くできる。2. The position of the timing belt pulley, gear, etc. that is provided at the end of the camshaft and that drives the camshaft is also lowered, and because they do not reach the maximum height of the engine, the overall height of the engine can be lowered.
３ ユニツトインジエクタの上方が外側に出るよ
うに装着されるので、カム軸位置を下げれば下
げるだけシリンダ中心に近く位置することがで
き、機関の幅を小さくできる。3. Since the unit injector is mounted so that the upper part of the camshaft is facing outward, the lower the camshaft position, the closer it can be to the center of the cylinder, making it possible to reduce the width of the engine.
４ カム軸がユニツトインジエクタの上方にない
ので、カム軸またはこれを支える台等がユニツ
トインジエクタを抜き出す時の邪魔にならな
い。4. Since the camshaft is not above the unit injector, the camshaft or the stand supporting it will not get in the way when the unit injector is removed.
同時に、これら装置が上方にないことによ
り、コントロールロツド等の調整装置を最上部
に配置することができ、これらの調整作業が行
ない易くなる。 At the same time, the absence of these devices above allows adjustment devices such as control rods to be placed at the top, making these adjustment operations easier.
５ 吸排気弁腕をユニツトインジエクタの左右に
配置しているので、これらがユニツトインジエ
クタを嵌脱する際の邪魔にならない。5. Since the intake and exhaust valve arms are arranged on the left and right sides of the unit injector, they do not get in the way when the unit injector is installed and removed.
ユニツトインジエクタは先端に噴射ノズルを
有するので、その噴射ノズルの調整及び交換等
を容易に行なう必要があるが、本考案ではユニ
ツトインジエクタ駆動用の弁腕を移動させるだ
けで、ユニツトインジエクタの嵌脱が可能であ
る。 Since the unit injector has an injection nozzle at its tip, it is necessary to easily adjust and replace the injection nozzle. However, in this invention, the unit injector can be easily adjusted and replaced by simply moving the valve arm for driving the unit injector. Can be fitted and removed.
６ 上記３項のように、カム軸をシリンダ中心、
即ち、吸排気弁腕に近づけることができるの
で、弁腕の長さが短かくなり、小形軽量に形成
でき、特に高速回転に対する追従性が良くな
る。6 As in item 3 above, align the camshaft with the center of the cylinder,
That is, since the valve arm can be placed close to the intake/exhaust valve arm, the length of the valve arm can be shortened, the valve arm can be made compact and lightweight, and the followability particularly for high-speed rotation can be improved.
また、燃料カムとユニツトインジエクタ上部
の押圧部位置とが近いので、ユニツトインジエ
クタ用弁腕も小さくできる。 Furthermore, since the fuel cam and the pressing portion on the upper part of the unit injector are close to each other, the valve arm for the unit injector can also be made smaller.
７ カム軸室をシリンダヘツドと一体に形成した
ため、製造コストの低減をはかることができ
る。7. Since the camshaft chamber is formed integrally with the cylinder head, manufacturing costs can be reduced.
なお、本考案は主としてユニツトインジエクタ
を有するデイーゼル機関に対して有効に適用する
ことができる。 Incidentally, the present invention can be effectively applied mainly to diesel engines having a unit injector.
第１図は本考案の実施例におけるデイーゼル機
関のシリンダヘツド要部の正断面図、第２図は第
１図の側断面図、第３図は同平面図である。
１……シリンダヘツド、４……ユニツトインジ
エクタ、５……吸気弁、６……排気弁、８……燃
料カム、９ａ……吸気弁腕、９ｂ……排気弁腕、
１０……カム軸、１４……吸気カム。
Fig. 1 is a front sectional view of the main part of a cylinder head of a diesel engine in an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side sectional view of Fig. 1, and Fig. 3 is a plan view of the same. 1...cylinder head, 4...unit injector, 5...intake valve, 6...exhaust valve, 8...fuel cam, 9a...intake valve arm, 9b...exhaust valve arm,
10...camshaft, 14...intake cam.
Claims (1)
から装着したデイーゼル機関において、シリンダ
ヘツドに、シリンダ部よりも外側でかつシリンダ
ヘツドの横側部分にシリンダヘツドと一体にカム
軸室を形成し、該カム軸室の底部側でかつシリン
ダ部側に吸排気の両カムならびに燃料カムに共通
の１本のカム軸を設けると共に、該カム軸と吸排
気弁との間に該ユニツトインジエクタをピストン
中心に対して偏心して配設し、更に該ユニツトイ
ンジエクタの反対側に該ユニツトインジエクタを
挟んで吸気弁及び排気弁を配設したことを特徴と
するユニツトインジエクタ式デイーゼル機関。 In a diesel engine in which a unit injector is installed from above the cylinder head, a camshaft chamber is formed integrally with the cylinder head outside the cylinder part and on the side of the cylinder head. A single camshaft common to both the intake and exhaust cams and the fuel cam is provided on the bottom side and the cylinder side, and the unit injector is offset from the center of the piston between the camshaft and the intake and exhaust valves. 1. A unit injector type diesel engine, further comprising an intake valve and an exhaust valve arranged on the opposite side of the unit injector with the unit injector sandwiched therebetween.
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17318680U JPS6327088Y2 (en) | 1980-12-04 | 1980-12-04 | |
| GB8135539A GB2090911B (en) | 1980-11-28 | 1981-11-25 | Overhead cam type diesel engine |
| DE19813146875 DE3146875A1 (en) | 1980-11-28 | 1981-11-26 | DIESEL ENGINE WITH OVERHEAD CAMSHAFT |
| SE8107076A SE451271B (en) | 1980-11-28 | 1981-11-27 | OHC fuel injection diesel engine |
| IT25318/81A IT1142079B (en) | 1980-11-28 | 1981-11-27 | OHC fuel injection diesel engine |
| FR8122223A FR2495225A1 (en) | 1980-11-28 | 1981-11-27 | DIESEL ENGINE WITH CAMES IN HEAD |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17318680U JPS6327088Y2 (en) | 1980-12-04 | 1980-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5795470U JPS5795470U (en) | 1982-06-11 |
| JPS6327088Y2 true JPS6327088Y2 (en) | 1988-07-22 |
Family
ID=29531435
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17318680U Expired JPS6327088Y2 (en) | 1980-11-28 | 1980-12-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6327088Y2 (en) |
-
1980
- 1980-12-04 JP JP17318680U patent/JPS6327088Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5795470U (en) | 1982-06-11 |
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