JPS63265779A - 自動車組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動車組立方法に関する。

（２）従来の技術 従来、自動車の組立方法としては、たとえば特開昭６１
−２１８７１号公報で開示されたものが知られている。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところで、上記従来の技術では、フロアパネル、サイド
パネル、ルーフパネル、ボンネット、トランクリッド、
フェンダおよびドア等の各種構成部材を溶接等により組
付けてボディを構成し、ボディの塗Ｗ後に、複数のグル
ープに分けて部品を組付けるようにしている。

このため、塗装工程では複雑な形状をしたボディを塗装
することになり、鉛直面での塗装が行なわれるので、塗
料のたれが多くなるとともに塗膜の均一化が困難となる
。しかもワークが大きいので、塗装工程で用いる前処理
槽、塗装室および乾燥室等のスペースが大となり、設備
費も大となる。

また、上記従来のものでは、組付工程を自動化ゾーンと
手作業ゾーンとにグループ分けしているが、完成したボ
ディに部品を組付けていくので組付順序上どうしても自
動化ゾーン内に手作業ゾーンが編入される場合があり、
手作業ゾーンでも部品の搬送がタクト搬送になってしま
い不合理である。さらに自動化ゾーンでの組付機械が故
障したときには予備作業ゾーンで組付けることにしてい
るが、後工程の自動組付は工程にその影響が及んでしま
う。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ボ
ディ塗装上の問題を解決するとともに組付の自動化を容
易とした自動車組立方法を提供することを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明方法によれば、略平面状となる複数のボディ構成
部材を、締付け、かしめおよび接着等の溶接を除く結合
構造により結合してボディを構成し得るようにし、各ボ
ディ構成部材を個別に塗装した後に、車室内に配置され
る部品を組付けて室内ユニットを構成する室内ユニット
組付工程と、ボディの一部であるアンダーボディに部品
を組付けてフロア組立体を構成するフロア組付工程と、
前車輪、フロントサスペンションおよびエンジン等を組
付けて前部足まわり組立体を構成する前部足まわり組付
工程と、後車輪、リヤサスペンション、燃料タンクおよ
び排気装置等を組付けて後部足まわり組立体を構成する
後部足まわり組付工程と、ボディの一部であるフロント
ボディに部品を組付けて車両前部組立体を構成する車両
前部組付工程と、ドアに部品を組付けてドア組立体を構
成するドア組付工程と、サイドパネル、ルーフパネルお
よびトランクリッド等から成る主要シェル部を構成する
ための主要シェル部組付工程とを、それぞれ独立に並行
して行ない、さらに前記主要シェル部にドア組立体およ
び車両前部を組付けて車両上部を構成する工程と、フロ
ア組立体、前部足まわり組立体、後部足まわり組立体お
よび室内ユニットを相互に結合して車両下部を構成する
工程とを並行して行ない、最後に車両上部および車両下
部を相互に結合して自動車を組立てる。

（２）作　用 上述の方法で自動車を組立てるようにすると、ボディを
構成する複数の構成部材を個別に塗装することができ、
したがって平面塗装を可能にして塗装品質の向上を図る
とともに、塗装ワークの小型化により塗装設備費用の低
減を図ることが可能となる。しかも各組付工程を並行し
て行なうとともに組立てられた組立体を結合していくの
で、組付の自動化を図ることが容易となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、自動車組立工場における２階２
Ｆには、室内ユニット組付ラインｌと、車両前部組付ラ
イン５と、ドア組付ライン６と、主要シェル部組付ライ
ン７とが、相互に独立して配置され、１階ＩＦには、フ
ロア組付ライン２と、前部足まわり組付ライン３と、後
部足まわり組付ライン４とが相互に独立して配置される
。

かかる組付ライン１〜７での組付にあたって自動車のボ
ディは、略平面状となる複数のボディ構成部材、たとえ
ばアンダーボディＢｌ、フロントフェンダＢ２、ルーフ
パネルＢ３、サイドパネルＢ４．ボンネットＢ５、ドア
Ｂ６、トランクリッドＢ７、リヤパネルＢ８を等を、締
付け、かしめおよび接着等の溶接を除く結合構造により
結合して構成されるものであり、各構成部材Ｂ１〜Ｂ８
は、予め図示しない塗装ラインで＝装された状態で準備
される。

２階２Ｆには、室内ユニット８を１階ＩＦに降下させる
ための開口部９が設けられており、室内ユニット組付ラ
イン１はその開口部９に向って一直線状に設定される。

この室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される
部品を相互に組付けて一体化するものであり、第２図で
示すように、支持パネル１０上に、インストルメントパ
ネル１１、前部座席シート１２、後部座席シート１３、
コンソールボックス１４および図示しない各種ペダルな
どが順次組付けられている。ここで支持パネル１０は、
室内ユニット８を組立てるために特別に準備されたもの
であり、室内ユニット８を構成するのに必要な強度を有
するように形成される。

この室内ユニット組付ラインＩは、フロア組付ライン２
、前部足まわり組付ライン４、車両前部組付ライン５、
主要シェル部組付ライン７と同様に、フロアコンベアを
用いて順次組付が行なわれるものである。また各組付ラ
イン１〜５．７では、それらの組付態様に応じて電車型
フロアコンベアまたはフリーフローコンベアによるタク
ト搬送が行なわれる。

フロア組付ライン２は、前記開口部９の下方位置を終端
位置として一直線状に設定されており、このフロア組付
ライン２では、シャシとフロアパネルとを溶接結合して
成るアンダーボディＢ１に、ダツシュボード１５や図示
しないパワーステアリング用油タンク、オートクルーザ
アクチュエータ、ヒータリレーボックス、ヒータバキュ
ームタンクおよびイグニッションコイル等を組付けてフ
ロア組立体１６が組立てられる。

開口部９から１階に下降される室内ユニット８は、フロ
ア組立体１６に結合され、これにより室内ユニット結合
体１７が構成される。

前部足まわり組付ライン３および後部足まわり組付ライ
ン４は、１階ＩＦにおいてフロア組立ライン２に平行な
一直線上で相互に対向するように　　・設定、配置され
る。

前部足まわり組付ライン３は、前車輪１８、フロントサ
スペンション１９およびエンジン２０等を相互に組付け
て前部足まわり組立体２１を構成するものであり、後部
足まわり組付ライン４は、後車輪２２、リヤサスペンシ
ョン２３、燃料タンク２４および排気装置２５等を相互
に組付けて後部足まわり組立体２６を構成するものであ
り、両組立体２１．２６を相互に結合して足まわり組立
体２７が構成される。

この足まわり組立体２７は、フロア組付ライン２かられ
ずかに前進した位置で、前記室内ユニット結合体１７に
組付けられ、これにより車両下部２８が構成される。

一方、２階２Ｆに設定された主要シェル部組付ライン７
では、サイドパネルＢ４、ルーフパネルＢ５、リヤパネ
ルＢ８、トランクリッドＢ７等の組付けや、フロントガ
ラスやりャガラスの取付は等が行なわれ、これにより主
要シェル部３１が構成される。

またドア組付ライン６は、タクト搬送あるいは連続搬送
とされたオーバヘンドコンベアを用いて、ドアＢ６にシ
ールラバー、ハーネス類およびドアガラス等を取付けて
ドア組立体３２を構成するものであり、主要シェル部３
１の左右両側にドア組立体３２がそれぞれ取付けられる
。

さらに、車両前部組付ライン５では、フロントフェンダ
Ｂ２、ボンネットＢ５や、図示しないハルクヘソド、ラ
ジェータタンクおよびバンパーなどを一体に組付けて車
両前部３３が構成され、この車両前部３３と主要シェル
部３１とを相互に結合して車両上部３４が構成される。

、２階２Ｆには、１階ＩＦにおける車両下部２８の３、
■立位置に対応して開口部３５が設けられており、この
開口部３５から車両上部３４を降下させて前記車両下部
２８と結合することにより、自動車３６が最終的に組立
てられる。

車両下部２日と車両上部３４との結合にあたっては、た
とえば第３図に示すような結合構造が用いられる。すな
わち、車両下部２８を構成するアンダボディＢ１と、車
両上部３４を構成するサイドパネルＢ４とは、それらの
間に接着剤３７を介在させて相互に嵌合され、アンダボ
ディＢ１およびサイドパネルＢ４に相互に対応して穿設
された透孔３８．３９に、拡径部４０ａを下方にしたり
ベット４０が挿通され、リベット４０内に挿通されてい
るピン４１を下方に引抜くことにより、リベット４０の
上部が拡径される。したがってアンダボディＢ１および
サイドパネルＢ４がリベット４０で相互に結合されなが
ら接着剤３７で接着されることになり、これによって車
両下部２８および車両上部３４を相互に結合して自動車
３６が組立てられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ボディは略
平面状となる複数のボディｔ１・１成部材Ｂｌ〜Ｂ８を
締付け、かしめおよび接着などの溶接を除く結合構造で
結合して構成されるので、各ボディ構成部材８１〜Ｂ８
をそれぞれ個別に塗装した後にボディの組立を行なうこ
とができる。このため塗装工程では、各ボディ構成部材
Ｂ　ｌ〜Ｂ８をほぼ水平に配：〃シた状態で上方から塗
装を施すことが可能となる。したがって、塗料のだれが
発生せず、付着効率を向上することができ、補修作業を
不要とするとともに塗料消費量を低減して省エネルギー
化を図ることが可能となり、しかも像膜を均等化して塗
装品質を向上することができる。

また各ボディ構成部材８１〜Ｂ８は、比較的小さいので
、塗装工程における前処理槽、塗装室および乾燥室など
の設備が小さくてすみ、それに応じて設備費の低減が可
能となる。

塗装が完了した後の各ボディ構成部材Ｂ１〜Ｂ８は、室
内ユニ７１・組付ライン１を除く各組付ライン２〜７に
配送され、それらの組付ライン２〜７で各種部品の組付
けが行なわれることになる。

各組付ライン２〜７は組付自動化に適したグループ分け
とされており、それぞれの組付ライン２〜７で自動組付
作業が行なわれる。

室内ユニット組付ライン１は、車室内に配置される部品
を一体的に組立てるものであり、支持パネル１１を用い
ることにより、一体的な組立が可能となるものであり、
組立てた室内ユニット８をフロア組立体１６に組付ける
ようにする。このような組付手順によると、ボディ内に
部品を組込んでい〈従来のものに比べると、自動組付が
はるかに容易となる。

また、ドア組付ライン６のみでオーバヘッドコンベアを
用い、他の組付ライン１〜５．７ではフロアコンベアを
用いるので、各組付ライ１〜５゜７では停止位置、水平
等の精度を良好にして自動組付化を容易とすることがで
きる。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明方法によれば、略平面状となる複数
のボディ構成部材を、締付け、かしめおよび接着等の溶
接を除く結合構造により結合してボディを構成し得るよ
うにし、各ボディ構成部材を個別に塗装するので、各ボ
ディ構成部材をほぼ水平な姿勢として塗装することがで
き、塗装品質の向上を図ることができる。

また、室内ユニットｍ付工程、フロア組付工程、前部足
まわり組付工程、後部足まわり組付工程、車両前部組付
工程、ドア組付工程、主要シェル部組付工程にグループ
分けして各工程を並行させ、さらに車両上部を構成する
工程と、車両下部を構成する工程とを並行させ、車両下
部と車両上部とを結合して自動車を組立てるので、各組
付工程が自動組付に適したグループ毎に分けられている
ことにより、全体としての自動組付化が容易となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は組
付ラインの配置を示す簡略化した斜視図、第２図は室内
ユニットの簡略化した斜視図、第３図は車両上部と車両
下部との結合構造を示す縦断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 略平面状となる複数のボディ構成部材を、締付け、かし
   めおよび接着等の溶接を除く結合構造により結合してボ
   ディを構成し得るようにし、各ボディ構成部材を個別に
   塗装した後に、車室内に配置される部品を組付けて室内
   ユニットを構成する室内ユニット組付工程と、ボディの
   一部であるアンダーボディに部品を組付けてフロア組立
   体を構成するフロア組付工程と、前車輪、フロントサス
   ペンションおよびエンジン等を組付けて前部足まわり組
   立体を構成する前部足まわり組付工程と、後車輪、リヤ
   サスペンション、燃料タンクおよび排気装置等を組付け
   て後部足まわり組立体を構成する後部足まわり組付工程
   と、ボディの一部であるフロントボディに部品を組付け
   て車両前部組立体を構成する車両前部組付工程と、ドア
   に部品を組付けてドア組立体を構成するドア組付工程と
   、サイドパネル、ルーフパネルおよびトランクリッド等
   から成る主要シェル部を構成するための主要シェル部組
   付工程とを、それぞれ独立に並行して行ない、さらに前
   記主要シェル部にドア組立体および車両前部を組付けて
   車両上部を構成する工程と、フロア組立体、前部足まわ
   り組立体、後部足まわり組立体および室内ユニットを相
   互に結合して車両下部を構成する工程とを並行して行な
   い、最後に車両上部および車両下部を相互に結合して自
   動車を組立てることを特徴とする自動車組立方法。