JPS632625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロード及びアンロード切り替え機構を
具備する圧縮容量可変型圧縮機、更に具体的には
フロント側とリヤ側に対峙させて設けられる前後
一対の吐出室の内、そのいずれか一方の吐出室に
ロード及びアンロード切り替え機構を設け、この
一方の吐出室をロード及びアンロードに切り替え
ることにより冷房負荷の変化に対応した圧縮容量
を得ることが出来る様に設けられる斜板式圧縮機
において、100％運転から50％運転への切り替え
時にロード側の圧縮圧力をアンロード側に流入す
るのを防止するために吐出フランジ内に設けられ
る逆止弁のその開閉機構に関するものである。

従来技術 斜板式圧縮機において、電磁クラツチを断続さ
せることなく圧縮容量を可変させる方法の一つと
して斜板室を間に存してフロント側とリヤ側に対
峙させて設けられる前後一対の吐出室の内、その
いずれか一方の吐出室にロード及びアンロード切
り替え機構を設ける方法がある。

第１図及び第２図はその一例を表わす図面であ
つて、リヤ側の吐出室１８Ｒに吐出孔１２Ｒ開閉
用の吐出弁１４Ｒをリヤバルブプレート１０Ｒに
対して接離自在に設け、同吐出弁１４Ｒは停止時
及び低冷房負荷時においてはリヤバルブプレート
より離れる方向に向けて付勢された状態にあり、
この様な状態においてはリヤ側には圧縮作用が得
られないことにより圧縮機全体としては50％稼動
が得られ、又高冷房負荷時においては圧力作用室
２５に対して、吐出圧力を送り込み、同吐出圧力
を介して吐出弁１４Ｒをリヤバルブプレート１０
Ｒに対して押し付けることによつて同リヤ側にお
いても圧縮作用が得られることにより、100％稼
動が得られる様に設けられる。

しかして上記の様にロード及びアンロード切り
替え機構を具備する圧縮機にあつては前後両吐出
室１８Ｆ，１８Ｒより延設する吐出通路２０Ｆ，
２０Ｒが合流する吐出フランジ２０において、リ
ヤ側の吐出室１８Ｒがアンロード状態にあるとき
は、フロント側の吐出室１８Ｆより吐出された冷
媒ガスがリヤ側に流れ込まない様にするために同
リヤ側の吐出通路２０Ｒ内に逆止弁３０が設けら
れるのであるが、同逆止弁３０は弁座２９に対し
て対向させて設ける必要上、同逆止弁３０はその
ヘツド部３０ａの一部が吐出通路２０R′中には
み出した状態にて取付けられる。しかして100％
運転から50％運転への切り替え時において、一方
の吐出室がアンロード状態となりその圧力が急激
に低下するのに伴ないロード側の圧力がアンロー
ド側に流入し、その流入圧力を逆止弁３０のヘツ
ド部３０ａに作用させることにより同逆止弁３０
を閉塞する作用、即ちロード側の圧力がアンロー
ド側に流出することを防止する作用が得られるの
であるが、上記の様に逆止弁３０のヘツド部３０
ａはその一部が吐出通路２０R′内にはみ出した
状態にあることにより開放状態から閉鎖状態へ移
行する途中でロード側からの流入圧力はこのはみ
出した部分に対して集中的に作用することとな
る。そしてこの様に流入圧力がヘツド部の一部に
対して集中的に作用することにより、ロツド部３
０ｂにおいては第４図に示す様にスリーブ３１と
の間にこじり応力が発生し円滑な閉塞作用が得ら
れなくなるとともに折損を生じ易く、又ヘツド部
３０ａにおいては吐出通路２０R′側のエツジ部
分が弁座に対して当接することにより弁座２９側
に損傷を生ずることに加えて効果的な閉塞作用が
得られない等の不具合を生じているのが実情であ
る。

考案の目的 本考案は上記の様な従来の実情に鑑みてその改
善を試みたものであつて、本考案の目的は逆止弁
機構の耐用性及びシール機能を高めることにあ
る。

考案の構成 即ち本考案はロード及びアンロード切り替え機
構を具備する吐出室と連通する吐出通路側に弁座
と逆止弁の取付け位置と対応させてバイパス通路
を設け、ロード側からの流入圧力を逆止弁のヘツ
ド部に均等に作用させることが出来る様にしたこ
とを特徴とするものであつて、本考案の要旨はロ
ード及びアンロード切り替え機構を具備する吐出
室と連通する吐出通路内に弁座と逆止弁の取付け
位置よりバイパス通路を分岐させるに同バイパス
通路は上記吐出通路と略同一垂直面に沿つて設け
る様に構成したことにある。

実施例 以下に本考案の具体的な実施例を例示の図面に
ついて説明する。

第１図及び第２図に表わす両図面において１は
シリンダーブロツクを示す。同シリンダーブロツ
ク１はフロントシリンダーブロツク１Ｆと、リヤ
シリンダーブロツク１Ｒより成り、両シリンダー
ブロツク１Ｆ，１Ｒ内にはその中心部に位置して
軸孔２′が貫設され、同軸孔２′には軸受け部１
６，１６を介して駆動軸２が回転自在に支承され
る。同駆動軸２の一端には電磁クラツチ（図示省
略）が設けられ、同電磁クラツチの接続及び離断
を介してエンジン（図示省略）に対して連結駆動
可能に設けられる。又上記軸孔２′の外周部には
適数個のボア３が同軸孔２′を囲繞する如く設け
られる。各ボア３は斜板室４を間に存して前後一
対を成す様に分割して設けられ、各ボア３内には
両頭式ピストン５が嵌挿される。そして上記斜板
室４には斜板６が前記駆動軸２を介して揺動回転
自在に設けられる。同斜板６の斜面に対しては前
記ピストン５がポール７及びシユー８を介して係
留され、同斜板６の揺動回転は各ピストン５に対
して往復運動として伝達される。１５Ｆはフロン
トバルブプレート１０Ｆを間に挾んでフロントシ
リンダーブロツク１Ｆの開口端を被覆するフロン
トハウジング、１５Ｒは同じくリヤバルブプレー
ト１０Ｒを間に挾んでリヤシリンダーブロツク１
Ｒの開口端を被覆するリヤハウジングであつて、
両ハウジング１５Ｆ，１５Ｒには前記各ボア３と
相対応して吸入室１７Ｆ，１７Ｒと吐出室１８
Ｆ，１８Ｒが環状の隔壁を間に存して同心円状に
設けられる。即ち吐出室１８Ｆ，１８Ｒは中心部
に位置して設けられ、吸入室１７Ｆ，１７Ｒは同
吐出室１８Ｆ，１８Ｒを囲繞する如く外周部寄り
に位置して設けられる。同吸入室１７Ｆ，１７Ｒ
は斜板室４と連通可能な如く設けられる。そして
フロントバルブプレート１０Ｆ及びリヤバルブプ
レート１０Ｒには上記吸入室１７Ｆ，１７Ｒと相
対応して吸入口１１Ｆ，１１Ｒが、又吐出室１８
Ｆ，１８Ｒと相対応して吐出口１２Ｆ，１２Ｒが
夫々開口される。そして又吸入口１１Ｆ，１１Ｒ
にはボア３側に位置して吸入弁１３Ｆ，１３Ｒが
ピストン５の吸入行程を介して開閉自在な如く設
けられ、又吐出口１２Ｆ，１２Ｒには吐出室１８
Ｆ，１８Ｒ側に位置して吐出弁１４Ｆ，１４Ｒが
ピストン５の排気行程を介して開閉自在な如く設
けられる。

そしてリヤバルブプレート１０Ｒには逃し孔２
１が設けられる。同逃し孔２１は吐出弁１４Ｒに
よつて被覆可能な如くリヤバルブプレート１０Ｒ
の中心部に位置して設けられる。又リヤシリンダ
ーブロツク１Ｒには上記逃し孔２１と相対応して
ばね受座２２が設けられる。同ばね受座２２はリ
ヤシリンダーブロツク１Ｒの中心部に位置して設
けられる。同逃し孔２２の底部には通気孔２２′
が開口され、駆動軸３の軸受け部１６を介して斜
板室４と連通可能に設けられる。一方吐出室１８
Ｒには上記逃し孔２１及びばね受座２２と相対面
する位置にスプール２４が進退自在に設けられ
る。同スプール２４の後背面とリヤハウジング１
５Ｒの内壁面との間には圧力作用室２５が設けら
れ、同圧力作用室２５は電磁弁（図示省略）の切
り替えを介して後述する吐出フランジ２０及び吸
入フランジに対して選択的に連通させることが可
能な如く設けられる。

尚電磁弁は、車室内の冷房負荷の変化を検出す
るセンサー機構（図示昇略）、同センサー機構よ
り送られる信号を処理する制御機構を介して切り
替え作用を得る様に設けられる。又同スプール２
４の前面にはリテーナー２６と吐出弁１４Ｒがボ
ルト２７の螺合を介して固着される。そして同ス
プール２４と前記ばね受座２２間にはばね２８が
介装され、スプール２４は同ばね２８により常時
は圧力作用室２５側に付勢された状態にある様に
設けられる。即ち第１図に示す様に吐出口１２Ｒ
に対して吐出弁１４Ｒが密着しない状態、換言す
れば吐出口１２Ｒと吐出弁１４Ｒとの間に隙間が
形成される状態にある様に設けられる。

一方両シリンダーブロツク１Ｆ，１Ｒの外周部
には吸入管路（図示省略）に連結する吸入フラン
ジと、吐出管路（図示省略）に連結する吐出フラ
ンジ２０が突設される。吸入フランジは吸入通路
を介して斜板室４と連通する如く設けられる一
方、吐出フランジ２０は吐出通路２０Ｆ，２０Ｒ
を介して両吐出室１８Ｆ，１８Ｒと連通する如く
設けられる。

即ち吐出フランジ２０にはフロント側の吐出通
路２０Ｆと連通する吐出通路２０F′と、リヤ側の
吐出通路２０Ｒと連通する吐出通路２０R′より
成り、吐出通路２０F′は傾斜部と水平部を存して
略へ字型に屈曲する如く形成され、その先端部は
吐出フランジ２０の開口部（吐出管路の連結部）
に臨む如く設けられる。一方、吐出通路２０
R′には吐出通路２０Ｒと吐出通路２０R′の連結
部に弁座２９が設けられ、同弁座２９と対面させ
て逆止弁３０が進退自在に設けられる。更に具体
的には逆止弁３０は円盤状に形成するヘツド部３
０ａと垂直方向に延在するロツド部３０ｂより成
り、ヘツド部３０ａを逆止弁３０の自重量により
弁座２９に対して当接させることが可能な如く設
けられる。そして吐出通路２０R′は弁座２９の
取付け位置より逆止弁３０の長手方向中心線に対
して適宜の傾斜角を存して延設され、その先端開
口部が吐出通路２０F′の傾斜部に臨む如く設けら
れる一方、同弁座２９の取付け位置より上記吐出
通路２０R′のバイパス通路３２が分岐延設され
る。同バイパス通路３２は吐出通路２０R′に対
して同一垂直面上に位置する如く180度の変位角
を存して即ちバイパス通路３２と吐出通路２０
R′の分岐端が弁座２９の直径方向両端部に対峙
させて位置する如く延設され、その先端開口部は
吐出通路２０F′の水平部に臨む如く設けられる。

次にその作用について説明する。

第１図は圧縮機が運転されていない状態を示す
図面であつて、リヤハウジング１５Ｒ側の吐出弁
１４Ｒは開いた状態にある。即ちスプール２４は
ばね２８によつて圧力作用室２５側に付勢されリ
ヤバルブプレート１０Ｒと吐出弁１４Ｒとの間に
隙間が形成された状態、換言すれば吐出口１２Ｒ
と逃し孔２１がいずれも開放された状態にあり、
吐出室１８Ｒと吸入室１７Ｒ間は逃し孔２１、凹
所２２、通気孔２２′、軸受け部１６、斜板室４
を経て相互に連通する状態にある。又吐出フラン
ジ２０において吐出通路２０Ｒは逆止弁３０によ
つて閉塞された状態にある。

しかして上記の様にリヤハウジング１５Ｒ側に
おいて吐出口１２Ｒと逃し孔２１が開放されて吐
出室１８Ｒと吸入室１７Ｒ間が相互に連通し、逆
止弁３０が吐出通路２０Ｒを閉塞する状態におい
て駆動軸２の一端に設けられる電磁クラツチ（図
示省略）の接続操作を介してエンジンの駆動力を
駆動軸２に伝えることにより同駆動軸２が回転す
る状態、及び同駆動軸２の回転を介して斜板６が
斜板室４内において揺動回転する状態が得られ
る。そして同斜板６に対してはシユー８及びポー
ル７を介して各ピストン５が係留されていること
により斜板６の揺動回転はシユー８及びポール７
を介して各ピストン５に対して伝達されて、各ピ
ストン５……が各ボア３内において連続的に往復
動する状態が得られる。

一方エバポレータ、吸入管路を経て圧縮機内に
送り込まれた冷媒ガスは吸入フランジより斜板室
４を経て吸入室１７Ｆ，１７Ｒ内に送り込まれ
る。そしてフロントハウジング１５Ｆ側の吸入室
１７Ｆ内に送り込まれた冷媒ガスは各ピストン５
の吸入行程においてボア３内に生ずる負圧を介し
て吸入弁１３Ｆを強制的に押し開き、吸入口１１
Ｆよりボア３内に吸引される一方、各ピストン５
の排気行程を介して圧縮され、同圧縮作用を介し
て吐出弁１４Ｆを強制的に押し開き吐出口１２Ｆ
より吐出室１８Ｆ内に送り込む作用、即ち圧縮作
用が得られるのであるが、リヤハウジング１５Ｒ
側の吸入室１７Ｒに送り込まれた冷媒ガスに対し
ては、吐出口１２Ｒが開放状態にあり、且つ吐出
室１８Ｒは前述の様に逃し孔２１、凹所２２、軸
受け部１６、斜板室４を介して吸入室１７Ｒと相
互に連通状態にあることにより、ピストン５の圧
縮行程においても圧縮作用は得られない。即ち運
転開始時においてはフロントハウジング１５Ｆ側
においてのみ圧縮作用が得られる（50％稼動状
態）。

そしてこの様にフロント側において圧縮された
冷媒ガスが吐出通路２０Ｆを経て吐出管路内に送
り込まれるのであるが、同冷媒ガスの一部は圧力
作用室２５内に送り込まれる。そしてこの様にし
て圧力作用室２５内に冷媒ガス（吐出圧）が送り
込まれることにより、同圧力作用室２５内の圧力
が高められる。

そしてその圧力がばね２８の圧力を上回つた状
態においてスプール２４はこれ迄のばね２８の付
勢圧に打ち勝つてリヤバルブプレート１０Ｒ方向
に向けて移動し、第２図に示す様に吐出弁１４Ｒ
がリヤバルブプレート１０Ｒに密着する状態、更
に具体的には吐出弁１４Ｒによつて吐出口１２Ｒ
と逃し孔２１を塞ぐ状態が得られる。そしてこの
様に吐出弁１４Ｒによつて吐出口１２Ｒと逃し孔
２１を塞ぐ状態が得られることにより、リヤハウ
ジング１５Ｒ側においても冷媒ガスの圧縮作用が
得られる。即ち100％稼動状態が得られる。

そしてこの様にリヤ側において圧縮作用が得ら
れることにより吐出フランジ２０において逆止弁
３０は吐出通路２０Ｒ内に圧送される冷媒ガスの
吐出圧力によつて押し上げられて同吐出通路２０
R′及びバイパス通路３２を開放する状態が得ら
れる。

そして又この様に100％運転が得られた状態に
おいて、車室内の冷房負荷が減少し、同冷房負荷
の減少をセンサー機構によつて検出することによ
り、電磁弁が切り替えられて圧力作用室２５には
吸入フランジ内の冷媒ガス（吸入圧）が送り込ま
れることとなるのであるが、この様に圧力作用室
２５に対して吸入圧力が送り込まれて同圧力作用
室２５の圧力が低下することにより、ばね２８の
付勢圧が打ち勝つてリヤ側の吐出弁１４Ｒが開放
される。

即ちリヤ側はアンロード状態となり吐出室１８
Ｒ、吐出通路２０Ｒ内の圧力は急激に低下する。
そしてこの様にリヤ側の圧力が低下することによ
り吐出フランジ２０においてフロント側の吐出圧
力が吐出通路２０F′より吐出通路２０R′及びバイ
パス通路３２内に流入し、その流入圧力によりヘ
ツド部３０ａが押し下げられて弁座２９に圧接す
る作用、即ち吐出通路２０Ｒを閉塞する作用が得
られるのであるが、ヘツド部３０ａに対してはそ
の直径方向に沿う両端部、即ちほぼ180度の変位
角を有する位置に吐出通路２０R′内の圧力と、
バイパス通路３２内の圧力が略均等に作用するこ
とにより逆止弁３０を垂直方向に押し下げる作
用、即ちロツド部３０ｂにおいてスリーブ３１と
の間にこじれを生ずることなく、又ヘツド部３０
ａにおいて同ヘツド部３０ａが吐出通路２０
R′側の一部に片寄つた状態で当接することなく、
同逆止弁３０を垂直方向に押し下げ弁座に対して
均等に当接させることが出来る。

考案の効果 本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様に吐出フランジにおいてリヤ側の吐出通
路と連通する吐出通路に対してバイパス通路を設
けるに同バイパス通路は上記吐出通路に対して同
一垂直面上に位置する如くヘツド部の直径方向に
沿つて略180度の変位角を存して延出する如く設
け、100％運転から50％運転への切り替え時にお
いてフロント側よりリヤ側に流入する圧力を吐出
通路とバイパス通路の双方より流入させ、同流入
圧力を逆止弁のヘツド部に対して均等に作用さ
せ、ロツド部がスリーブに対してこじれを生ずる
作用及びヘツド部のエツジ部分が弁座に当接する
作用を防止する様にしたことにより、ロツド部の
折損及び弁座の摩耗を防止することが出来るに至
り、その耐用性を高め且つシール機能を向上させ
ることが出来るに至つた。

又上記の様にバイパス通路を設けたことによ
り、吐出通路面積を増大させることが出来、同吐
出フランジ内における流路抵抗を軽減させること
が出来るに至つた。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る斜板式圧縮機の側断面
図、第２図は同作用状態を表わす側断面図、第３
図及び第４図は従来構造を表わす図面であつて、
第３図は従来構造の吐出フランジを表わす断面
図、第４図は同作用状態を表わす断面図である。 １……シリンダーブロツク、１Ｆ……フロント
シリンダーブロツク、１Ｒ……リヤシリンダーブ
ロツク、２……駆動軸、２′……軸孔、３……ボ
ア、４……斜板室、５……ピストン、６……斜
板、７……ポール、８……シユー、１０Ｆ……フ
ロントバルブプレート、１０Ｒ……リヤバルブプ
レート、１１Ｆ，１１Ｒ……吸入口、１２Ｆ，１
２Ｒ……吐出口、１３Ｆ，１３Ｒ……吸入弁、１
４Ｆ，１４Ｒ……吐出弁、１５Ｆ……フロントハ
ウジング、１５Ｒ……リヤハウジング、１６……
軸受け部、１７Ｆ，１７Ｒ……吸入室、１８Ｆ，
１８Ｒ……吐出室、２０……吐出フランジ、２０
Ｆ，２０Ｒ，２０F′，２０R′……吐出通路、２１
……逃し孔、２２……ばね受座、２２′……通気
孔、２４……スプール、２５……圧力作用室、２
６……リテーナー、２７……ボルト、２８……ば
ね、２９……弁座、３０……逆止弁、３０ａ……
ヘツド部、３０ｂ……ロツド部、３１……スリー
ブ、３２……バイパス通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロント側若しくはリヤ側のいずれか一方の吐
   出室にロード及びアンロード切り替え機構を設け
   るとともに両吐出室より延設する吐出通路の先端
   部を吐出フランジ内において合流する如く設け、
   ロード及びアンロード切り替え機構側の吐出通路
   内には弁座と逆止弁を対向させて設けて成る斜板
   式圧縮機において、ロード及びアンロード切り替
   え機構側の吐出通路内には弁座と逆止弁の取付け
   位置よりバイパス通路を分岐させるに同バイパス
   通路は上記吐出通路と略同一垂直面に沿つて設け
   て成る可変容量形斜板式圧縮機における吐出通路
   の開閉機構。