JPS63255562A - Fuel pump unit immersed in tank - Google Patents
Fuel pump unit immersed in tankInfo
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- JPS63255562A JPS63255562A JP62091635A JP9163587A JPS63255562A JP S63255562 A JPS63255562 A JP S63255562A JP 62091635 A JP62091635 A JP 62091635A JP 9163587 A JP9163587 A JP 9163587A JP S63255562 A JPS63255562 A JP S63255562A
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は自動二輪車等の車両？こ用いられる燃料ポンプ
ユニットに係わり、特に、タンク内の燃料中に沈設させ
た状態で用いられる燃料ポンプユニットに関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] "Industrial Application Field" Is the present invention applicable to vehicles such as motorcycles? This invention relates to a fuel pump unit that is used, and particularly relates to a fuel pump unit that is used while being submerged in fuel in a tank.
「従来の技術」
従来、この種の燃料ポンプユニットとして、例えば、実
開昭５８−６７９６３号公報に記載された構造のものが
知られている。"Prior Art" Conventionally, as this type of fuel pump unit, one having a structure described in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-67963 is known.
この燃料ポンプユニットは、燃料タンク内の燃料中に沈
設されるものであって、ケーシングの一端部に燃料の吸
入部を形成するとともに、この吸入部を覆ってフィルタ
を取り付けた構成となっている。This fuel pump unit is submerged in fuel in a fuel tank, and has a fuel intake part formed at one end of a casing, and a filter attached to cover this intake part. .
「発明が解決しようとする問題点」
しかしながら、前述した構成であると、吸入部がケーシ
ングの一端部に設【プられていることから、前記吸入部
が、車両のバンク時等において液位の変化の大きい燃料
タンクの周側壁の近傍に位置させられやすく、これに伴
い、吸入できない残存燃料の量が多くなる傾向にあると
いった問題点を有している。``Problems to be Solved by the Invention'' However, with the above-mentioned configuration, since the suction part is installed at one end of the casing, the suction part does not maintain the liquid level when the vehicle is banked, etc. This poses a problem in that it tends to be located near the circumferential side wall of the fuel tank, which undergoes large changes, and as a result, the amount of residual fuel that cannot be sucked tends to increase.
「問題点を解決するための手段」
本発明は前述した従来の技術における問題点を有効に解
消し得るタンク内沈設型燃料ポンプユニ・ソトを提供す
ることを目的とし、この目的を達成するために、本発明
に係わるタンク内沈設型燃料ポンプユニットは、特に、
筒型ケーシング内に、その長さ方向に並ぶ３つの室が形
成され、中央の室がフィルタ室、その一方の隣の室がポ
ンプ室、他方の隣の室が密閉されたサージ室とされ、上
記フィルタ室は、ケーシング周壁に開口を形成し、その
開口にフィルタ素材を張設した構造とされ、また、上記
ポンプ室には、電動モータ式の燃料ポンプが収容され、
燃料ポンプの吸入口はフィルタ室内に開口されるととも
に、燃料ポンプの吐出口は、管路によりサージ室に連通
され、また、サージ室の壁面にはサージ室内の流体を外
部に給送する給送口が設けられていることを特徴とする
。"Means for Solving the Problems" The purpose of the present invention is to provide an in-tank submerged fuel pump uni-soto that can effectively solve the problems in the conventional technology described above, and to achieve this purpose, In particular, the in-tank submerged fuel pump unit according to the present invention has the following features:
Three chambers arranged in the length direction are formed in the cylindrical casing, the central chamber is a filter chamber, the chamber next to one is a pump chamber, and the chamber next to the other is a sealed surge chamber, The filter chamber has a structure in which an opening is formed in the peripheral wall of the casing and a filter material is stretched over the opening, and the pump chamber houses an electric motor type fuel pump,
The suction port of the fuel pump is opened into the filter chamber, and the discharge port of the fuel pump is communicated with the surge chamber through a pipe, and there is also a supply port on the wall of the surge chamber for supplying the fluid in the surge chamber to the outside. It is characterized by having a mouth.
１作用 」
本発明に係わるタンク内沈設型燃料ポンプユニットは、
前述した構成とすることにより、燃料ポンプユニットの
吸入口が設けられるフィルタ室を極力燃料タンクの中心
、すなわち、燃料タンクの傾斜に伴う液位変化の小さい
位置に配設して、吸入できずに残存する燃料の量を軽減
するものである。1. The in-tank submerged fuel pump unit according to the present invention has the following functions:
By adopting the above-mentioned configuration, the filter chamber in which the fuel pump unit's inlet is installed is located as much as possible in the center of the fuel tank, that is, in a position where the liquid level changes due to the inclination of the fuel tank is small, thereby preventing inhalation. This reduces the amount of remaining fuel.
「実施例」 以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。"Example" Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明が適用された自動二輪車の一部を切り欠
いた側面図であり、図中符号ｌは車体前部を覆うフェア
リング、２はハンドルを示す。ハンドル２の後方には、
タンクシェル３、シート４、左右両側に配された小物入
れ用のケース５が順に配備されている。また、６はハン
ドル２によって操舵される前輪、７は駆動輪である後輪
をそれぞれ示す。FIG. 1 is a partially cutaway side view of a motorcycle to which the present invention is applied, in which reference numeral 1 indicates a fairing that covers the front part of the vehicle body, and 2 indicates a handlebar. Behind the handle 2,
A tank shell 3, a seat 4, and cases 5 for holding small items on both left and right sides are arranged in this order. Further, 6 indicates a front wheel that is steered by the handle 2, and 7 indicates a rear wheel that is a driving wheel.
上記タンクシェル３は燃料タンクとして機能するもので
はなく、下側に配されるエアークリーナＩＯおよび燃料
タンク１１の前部を覆うよう機能するものである。エア
ークリーナｌＯの下側にはダウンドラフト型のキャブレ
タ１２が設けられ、該キャブレタ１２は連通管１３を介
しその下側に配備されたエンジン１４に混合気を供給す
る。エンジン１４は、左右にそれぞれ突出する３個の気
筒（合計６個）を有するいわゆる水平対向型のエンジン
本体＋４Ａと、該エンジン本体＋４Ａの後方に配される
動力伝達系１４Ｂとから成っている。The tank shell 3 does not function as a fuel tank, but functions to cover the air cleaner IO and the front part of the fuel tank 11 disposed below. A downdraft type carburetor 12 is provided below the air cleaner IO, and the carburetor 12 supplies air-fuel mixture to an engine 14 disposed below it through a communication pipe 13. The engine 14 consists of a so-called horizontally opposed engine body +4A having three cylinders (six in total) projecting to the left and right, respectively, and a power transmission system 14B disposed behind the engine body +4A.
このように、タンクシェル３の下方には、上側から順に
エアークリーナＩＯ、キャブレタ１２およびエンジン１
４を配置しており、重量の重いものをできるだけ下側に
来るように配置しているため、重心をできるだけ低くで
きる利点がある。In this way, below the tank shell 3 are the air cleaner IO, the carburetor 12, and the engine 1 in order from the top.
4, and the heavier items are placed as low as possible, which has the advantage of lowering the center of gravity as much as possible.
エアークリーナ１０およびキャブレタＩ２の後方、かつ
、タンクシェル３およびシート４の下方に位置する箇所
には、上記燃料タンク１１が配備されている。燃料タン
クＩＩは、タンクシェル３およびシート４の高さ位置並
びにエンジン１４の高さ位置に合わせてそれらと干渉し
ないように、後部に比べて前部が若干持ち上がった形状
とされ＝４−
ている（第２図参照）。また、燃料タンク１１の前下部
は二叉に分かれ、車体中央のフレーム１５を跨ぎ得るよ
うになっている。The fuel tank 11 is arranged behind the air cleaner 10 and the carburetor I2 and below the tank shell 3 and seat 4. The fuel tank II has a shape in which the front part is slightly raised compared to the rear part in order to match the height positions of the tank shell 3 and the seat 4 as well as the height position of the engine 14 so as not to interfere with them. (See Figure 2). Further, the front lower part of the fuel tank 11 is divided into two parts, so that it can straddle the frame 15 at the center of the vehicle body.
燃料タンク１１の最上部に位置する前上部には、第３図
に示すように燃料供給口１６が設けられ、該燃料供給口
１６はキャップＩ７によって通常は閉塞されている。燃
料供給口１６は囲繞壁１８によって四方を囲まれている
。囲繞壁１８にはウェストパイプ１９が貫通されている
。ウェストパイプはゴム製のもので車体下方まで延びて
設けられており、燃料注入時においてタンク囲繞壁１８
によって囲まれた部分にこぼれた燃料を車体外に導くも
のである。燃料供給口１６の真上に相当するタンクシェ
ル３の所定箇所には開口２０が設けられ、該開口２０は
キーロック付きの蓋２１によって閉塞し得るようになっ
ている。As shown in FIG. 3, a fuel supply port 16 is provided at the front upper portion located at the top of the fuel tank 11, and the fuel supply port 16 is normally closed by a cap I7. The fuel supply port 16 is surrounded on all sides by a surrounding wall 18. A waist pipe 19 passes through the surrounding wall 18. The waist pipe is made of rubber and extends to the bottom of the vehicle body, and is connected to the tank surrounding wall 18 when fuel is injected.
This is to guide fuel spilled in the area surrounded by to the outside of the vehicle. An opening 20 is provided at a predetermined location in the tank shell 3 directly above the fuel supply port 16, and the opening 20 can be closed by a lid 21 with a key lock.
すなわち、燃料タンクシェルに給油しようとする場合に
は、図示せぬキーを用いて蓋２１を開き、螺子止めしで
あるキャップ１７を外した後、燃料を注入することによ
り行なう。該注入完了後は、キャップ１７を螺子合わせ
て締め付け、蓋２１を閉じてロックすればよい。That is, when refueling the fuel tank shell, the lid 21 is opened using a key (not shown), the screwed cap 17 is removed, and fuel is injected. After the injection is completed, the cap 17 is screwed together and tightened, and the lid 21 is closed and locked.
燃料タンク１１の後下部には後述する燃料ポンプユニッ
ト（以下ポンプユニットと略称する）２２が配備されて
いる。ポンプユニット２２から延びる燃料供給管２３は
、燃料タンク１１の後部上面を貫通することによりタン
ク外へ延出し、折曲後タンクの前部上方を通ってタンク
前方に至り、そこからさらにタンク１１とエアークリー
ナｌＯの間を通ってキャブレタ１２まで延びて接続され
ている。上記燃料供給管２３がタンクＩＩの前部上方を
通る際、燃料供給口１６の近傍を通っている。また、こ
のように燃料供給管２３が燃料供給口１６の近傍を通る
際該燃料供給管２３にフィルタ２４が介装されている。A fuel pump unit (hereinafter abbreviated as pump unit) 22, which will be described later, is provided at the rear lower part of the fuel tank 11. The fuel supply pipe 23 extending from the pump unit 22 extends out of the tank by passing through the rear upper surface of the fuel tank 11, passes above the front part of the tank after being bent, reaches the front of the tank, and from there is further connected to the tank 11. It passes between the air cleaners IO and is connected to the carburetor 12. When the fuel supply pipe 23 passes above the front part of the tank II, it passes near the fuel supply port 16. Further, when the fuel supply pipe 23 passes near the fuel supply port 16 in this way, the filter 24 is interposed in the fuel supply pipe 23.
フィルタ２４は第３図に示すように、囲繞壁１８に着脱
自在に固定されたブラケット２５にゴムバンド２６を介
して取り付けられることにより、車体側に取り付けられ
る。As shown in FIG. 3, the filter 24 is attached to the vehicle body by being attached via a rubber band 26 to a bracket 25 that is detachably fixed to the surrounding wall 18.
なお、上記図示例では、燃料供給管２３の先端をキャブ
レタ１２に接続しているが、フユーエルインノエクンヨ
ンボンプを備えるタイプのものでは、キャブレタ１２に
代えて該フューエルインジェクションポンプに接続して
もよい。In the illustrated example above, the tip of the fuel supply pipe 23 is connected to the carburetor 12, but in the case of a type equipped with a fuel injection pump, it may be connected to the fuel injection pump instead of the carburetor 12. good.
上記のように、燃料タンクＩｔから延びる燃料供給管２
３を、キャブレタ１２あるいはインジェクションポンプ
に接続するのにタンク１１上方を通しているのは、タン
クｌｌ上方を通した場合、エンジン１４に近付いて暖め
られる関係上若干の気泡がある場合に該気泡が膨張する
可能性があり、これを避けるためである。As mentioned above, the fuel supply pipe 2 extending from the fuel tank It
3 is passed above the tank 11 to connect it to the carburetor 12 or the injection pump.If it is passed above the tank 11, it will get close to the engine 14 and be warmed, so if there are some air bubbles, the air bubbles will expand. This is to avoid this possibility.
また、上記のように燃料供給管２３をタンクｌｌ上方を
通すのに燃料供給口２３の近傍を通しているのは、タン
クシェル３の蓋２１を開口させたとき、燃料供給管２３
が露出するため、メンテナンス上有利になるからである
。また、フィルタ２４も燃料供給口３２の近傍に配置し
ているのは、同様の理由、つまりメンテナンス上有利と
なるからである。Furthermore, the reason why the fuel supply pipe 23 is passed above the tank 1 near the fuel supply port 23 is that when the lid 21 of the tank shell 3 is opened, the fuel supply pipe 23 is passed above the tank ll.
This is because it is advantageous in terms of maintenance since it is exposed. Further, the filter 24 is also arranged near the fuel supply port 32 for the same reason, that is, it is advantageous in terms of maintenance.
燃料タンク１１の最下部に位置する後部底面上にはポン
プユニット２２が、寝かせた状態でかつ＝７−
軸線を車体前後方向に向けて配備されている（第４図参
照）。A pump unit 22 is disposed on the rear bottom surface of the fuel tank 11 in a lying position with its axis directed in the longitudinal direction of the vehicle body (see FIG. 4).
このように、ポンプユニット２２を寝かせた状態にする
ことによって、立てた場合に比べ車体重心をその分子げ
る利点がある。また、ポンプユニット２２をタンク１１
後部底面上の中央に配置しているため、例えば車体を左
右にバンクさせたとき等、第４図中２点鎖線で示す如く
タンク内の液面が傾斜した場合でも、該液面変化による
影響を少なくすることができる。In this way, by laying down the pump unit 22, there is an advantage that the center of gravity of the vehicle is lower than when it is placed upright. In addition, the pump unit 22 is connected to the tank 11.
Because it is located at the center of the rear bottom surface, even if the liquid level in the tank slopes as shown by the two-dot chain line in Figure 4, for example when the vehicle is banked from side to side, the effect of the change in liquid level will be reduced. can be reduced.
上記ポンプユニット２２は次のようにしてタンクシェル
に固定されている。The pump unit 22 is fixed to the tank shell in the following manner.
すなわち、第２図中符号３１は、側面視２字状に形成さ
れたポンプユニット支持用のブラケットであり、該ブラ
ケット３Ｉの上平組部３１ａは平板３２にボルト等の固
定手段によって固定され、上平組部３１ｂの上面にはポ
ンプユニット２２がゴムバンド３３によって取りイ」け
られている。該ブラケット３１は、平板３２がナツト３
４．３４によって燃料タンク１１に固定され、かつ、こ
のとき上平組部３１ｂの下面がゴム製グロメット３５を
介して燃料タンク１１底而に当接することにより所定箇
所に位置決めされて固定される。なお、３６は平板３２
と燃料タンク１１の合わせ部に介装されるシール部材で
ある。That is, the reference numeral 31 in FIG. 2 is a bracket for supporting the pump unit formed in a two-letter shape when viewed from the side, and the upper flat assembly portion 31a of the bracket 3I is fixed to the flat plate 32 by fixing means such as bolts. The pump unit 22 is attached to the upper surface of the upper flat assembly portion 31b by a rubber band 33. In the bracket 31, the flat plate 32 is connected to the nut 3.
4.34, and at this time, the lower surface of the upper flat assembly portion 31b abuts the bottom of the fuel tank 11 via the rubber grommet 35, thereby positioning and fixing at a predetermined location. In addition, 36 is a flat plate 32
This is a seal member interposed between the joint portion of the fuel tank 11 and the fuel tank 11.
平板３２には所定角度折曲されてなる燃料供給管２３ｂ
が貫通状態で取り付けられており、該燃料供給管２３ｂ
はタンク内端側かポンプユニット２２から延びる燃料供
給管２３ａに接続され、ポンプ外端はタンク上方を通る
燃料供給管２３ｃに接続される。すなわち、ポンプユニ
ット２２から吐出される燃料は、これら供給管２３ ａ
、 ２３ ｂ。The flat plate 32 has a fuel supply pipe 23b bent at a predetermined angle.
is attached in a penetrating state, and the fuel supply pipe 23b
The inner end of the tank is connected to a fuel supply pipe 23a extending from the pump unit 22, and the outer end of the pump is connected to a fuel supply pipe 23c passing above the tank. That is, the fuel discharged from the pump unit 22 flows through these supply pipes 23 a
, 23b.
２３ｃを介して上記ギャブレタ１２に送られる。It is sent to the gabulator 12 via 23c.
ブラケット３１の中央より若干下側の所定高さ位置には
液面計３９が取り付けられている。液面計３９は燃料が
あるレベルより下がったとき、所定の信号を発するもの
で、該信号に基づき燃料ポンプは一旦停止され、かつ、
メータ中央部に配した図示せぬ表示部により燃料が有る
レベルより下がった旨を表示する。なお、燃料ポンプは
通電さ仕ることにより再び駆動できるようになっている
。A liquid level gauge 39 is attached at a predetermined height position slightly below the center of the bracket 31. The liquid level gauge 39 emits a predetermined signal when the fuel drops below a certain level, and based on this signal, the fuel pump is temporarily stopped, and
A display section (not shown) placed in the center of the meter indicates that the fuel level has dropped below a certain level. Note that the fuel pump can be driven again by energizing it.
また、液面計３９は燃料があるレベルより下がったとき
、残燃料が少ないことを表示するだけでもよい。Further, the liquid level gauge 39 may simply indicate that there is little remaining fuel when the fuel drops below a certain level.
また、燃料タンク１１の上面下部にはステー３９．３９
によって支持されてなる空気抜き管４０が配されている
。該空気抜き管４０の上端はタンク内の最上部である燃
料供給口近傍まで延びて配されており、また、下端は後
述するポンプの空気抜き用の接続管に接続されている。Also, a stay 39.39 is provided at the bottom of the upper surface of the fuel tank 11.
An air vent pipe 40 supported by is disposed. The upper end of the air vent pipe 40 extends to the top of the tank, near the fuel supply port, and the lower end is connected to a connecting pipe for air venting of the pump, which will be described later.
４１はポンプユニットに給電するための電源コード、ま
た、４２は」二足液面計から延びる信号用コードである
。41 is a power cord for supplying power to the pump unit, and 42 is a signal cord extending from the two-legged liquid level gauge.
上記ポンプユニット２２は、第５図に示すように、燃料
ポンプ４３と、この燃料ポンプ４３を収納するケーシン
グ４４とを主構成部材として形成されている。As shown in FIG. 5, the pump unit 22 is formed with a fuel pump 43 and a casing 44 housing the fuel pump 43 as main components.
上記ケーシング４４は合成樹脂からなり、略円筒状に形
成されたケーシング本体４５と、該ケーシング本体４５
の各端部に装着される蓋体４６・４７と、内部に装着さ
れる仕切り板４８とによって形成されており、上記ケー
シング本体４５の内部には、上記燃料ポンプ４３が挿入
固定されるポンプ収納部（ポンプ室）４４ａと、」二足
燃料ポンプ４３の吸入部が連通させられる濾過部（フィ
ルタ室）４４ｂと、上記燃料ポンプ４３の吐出部が連通
させられる貯留部（ザージ室）４４Ｃが、ケーシング本
体４５の一端から他端部へ向かって順次連続して形成さ
れているとともに、上記ポンプ収納部４４ａは濾過部４
４ ｂおよび貯留部４４ｃよりも小径に形成され、また
、これらの濾過部４４ｂおよび貯留部４４ｃに対して半
径方向に偏心した状態で形成されている。The casing 44 is made of synthetic resin, and includes a casing body 45 formed in a substantially cylindrical shape, and a casing body 45 formed in a substantially cylindrical shape.
It is formed by lids 46 and 47 attached to each end of the casing body 45 and a partition plate 48 attached inside the casing body 45. Inside the casing body 45 is a pump housing into which the fuel pump 43 is inserted and fixed. A filtering section (filter chamber) 44b with which the suction section of the bipedal fuel pump 43 is communicated, and a storage section (surge chamber) 44C with which the discharge section of the fuel pump 43 is communicated, The pump housing section 44a is formed continuously from one end of the casing body 45 toward the other end, and the pump storage section 44a is connected to the filter section 4.
4b and the storage part 44c, and is formed eccentrically in the radial direction with respect to the filter part 44b and the storage part 44c.
上記ケーシング本体４５のポンプ収納部４４ａが形成さ
れる部分は、その内径が上記燃料ポンプ４３の外径とほ
ぼ同等かあるいは若干大きく形成されており、また、一
端部の外周部には、上記蓋体４６が係合させられる複数
の突起４９が、半径方向外方へ向かって一体に突設され
、これらの突起４９は、本実施例では４個設けられてい
るとと一１１＝
もに、周方向に沿って長短２種類の間隔が交互に形成さ
れるように設けられている。The inner diameter of the portion of the casing body 45 where the pump storage portion 44a is formed is approximately equal to or slightly larger than the outer diameter of the fuel pump 43, and the outer circumference of one end is provided with the lid. A plurality of protrusions 49 with which the body 46 is engaged are integrally provided to protrude outward in the radial direction, and four of these protrusions 49 are provided in this embodiment. Two types of intervals, long and short, are provided so as to be alternately formed along the circumferential direction.
また、上記濾過部４４ｂが形成される部分には、ケーシ
ング本体４５の長さ方向に沿いかつ周方向に間隔をおい
て設けられた複数のリブ５０によって、ケーシング本体
４５の内外を連通させる開口５１が形成されており、こ
れらの開口５１は、ケーシング本体４５に取り付けられ
た網状のフィルタ５２によって覆われている。該フィル
タ５２は、インサート成型により上記ケーシング本体４
５に一体に取り付けられる。Further, in the portion where the filtering portion 44b is formed, an opening 51 is provided that communicates the inside and outside of the casing body 45 by a plurality of ribs 50 provided along the length direction of the casing body 45 and at intervals in the circumferential direction. are formed, and these openings 51 are covered by a mesh filter 52 attached to the casing body 45. The filter 52 is inserted into the casing body 4 by insert molding.
5 can be attached integrally.
そして、上記濾過部４４ｂとポンプ収納部４４＆との境
界部には、第５図に示すように、ポンプ収納部４４ａの
内面よりも内方に突出する係止片５３が形成されており
、ポンプ収納部４４． ａ内に収納される燃料ポンプ４
３が当接させられることによって、該燃料ポンプ４３の
位置決めを行うようになっている。As shown in FIG. 5, a locking piece 53 that protrudes inward from the inner surface of the pump housing part 44a is formed at the boundary between the filtering part 44b and the pump housing part 44&. Storage section 44. Fuel pump 4 housed in a
3 is brought into contact with the fuel pump 43, thereby positioning the fuel pump 43.
上記ケーシング本体４５の一端部に取り付けられる蓋体
４６は、第５図、第７図、お」；び、第８図に示すよう
に、略環状に形成されており、その外周部には、ケーシ
ング本体４５に形成された突起４９に係合さＵｏられる
係合片５４が一体に設けられ、また、内周部には、ケー
シング本体４５に取り付けられた際に、その内部に挿入
された燃料ポンプ４３の端部に当接させられる係止片５
５が一体に設けられているとともに、燃料ポンプ４３に
設けられた電源コード引き出し部４３２Ｌが嵌合させら
れる凹部５６が点対称的に２箇所に形成されている。The lid 46 attached to one end of the casing body 45 is formed into a substantially annular shape, as shown in FIGS. An engaging piece 54 that engages with a protrusion 49 formed on the casing body 45 is integrally provided, and an engaging piece 54 is provided on the inner circumference, and when attached to the casing body 45, the fuel inserted therein is A locking piece 5 that is brought into contact with the end of the pump 43
5 are integrally provided, and recesses 56 into which the power cord pull-out portion 432L provided on the fuel pump 43 is fitted are formed at two points symmetrically.
したがって、上記蓋体４６は、その係合片５４とケーシ
ング本体４５の突起４９との係合によってケーシング本
体４５へ取り付けられ、かつ、取り付けられた状態にお
いて、上記突起４９の間隔が非等間隔となされているこ
とから、ケーシング本体４５に対する周方向の位置決め
がなされるとともに、内周部に設けられた係止片５５に
より、上記能の係止片５３と協働して上記燃料ポンプ４
３を挟持固定し、また、」二足凹部５６と電源コード引
き出し部４３ａとの嵌合により、燃利ボンプ４３とケー
シング本体４５との周方向における位置決めを行うよう
になされている。Therefore, the lid body 46 is attached to the casing body 45 by the engagement of the engagement piece 54 with the protrusion 49 of the casing body 45, and in the attached state, the intervals between the protrusions 49 are unequal. Because of this, positioning in the circumferential direction with respect to the casing body 45 is achieved, and the locking piece 55 provided on the inner circumference cooperates with the above-mentioned locking piece 53 to lock the fuel pump 4.
3 is clamped and fixed, and the fuel pump 43 and the casing body 45 are positioned in the circumferential direction by fitting the biped recess 56 and the power cord pull-out portion 43a.
ここで、位置決めされた上記燃料ポンプ４３は、その吐
出口４３ｂが下方（第５図および第８図における下方）
に位置するように、また、吸入口４３ｃが吐出口４３ｂ
よりも上方に位置するようになされている。Here, the positioned fuel pump 43 has its discharge port 43b facing downward (downward in FIGS. 5 and 8).
Also, the suction port 43c is located at the discharge port 43b.
It is positioned above the
上記ケーシング本体４５の他端部に取り付けられる蓋体
４７は、略円板状に形成されており、その外周部には、
ケーシング４４の長さ方向に沿う環状の係合片５７が２
箇所に設けられており、該係合片５７が上記ケーシング
本体４５の他端部外面に形成された係止突起５８に係合
させられることにより、ケーシング本体４５の他端部を
閉塞するとともに、該ケーシング本体４５との周方向に
おける位置決めがなされた状態で取り付けられるように
なっている。The lid body 47 attached to the other end of the casing main body 45 is formed in a substantially disc shape, and has a
There are two annular engagement pieces 57 along the length of the casing 44.
When the engaging piece 57 is engaged with a locking protrusion 58 formed on the outer surface of the other end of the casing body 45, the other end of the casing body 45 is closed. It is designed to be attached while being positioned in the circumferential direction with respect to the casing body 45.
そして、該蓋体４７には、貯留部４４ｃに上記燃料供給
管２３を接続するための接続管５９、および、上記空気
抜き管４０を上記濾過部４４ｂに接続するための接続管
６０が貫通状態で取り付けられており、前記接続管５９
によって燃料の給送口が形成されている。A connecting pipe 59 for connecting the fuel supply pipe 23 to the storage section 44c and a connecting pipe 60 for connecting the air vent pipe 40 to the filtration section 44b are penetrated through the lid body 47. attached, and the connecting pipe 59
A fuel supply port is formed by the.
これらの接続管５９・６０には、それぞれ、上記蓋体４
７を貫通する部分には、蓋体４７に一体に形成された弾
性変形可能な係止片６１・６２が嵌合させられる環状溝
５９ａ・６０ａと、蓋体４７に当接させられる鍔６３・
６４が形成されているとともに、６鍔６３・６４の近傍
に、各接続管５９・６０と蓋体４７との嵌合部分を気密
に閉塞するＯリング６５・６６が取り付けられている。These connecting pipes 59 and 60 are provided with the lid 4, respectively.
The portions penetrating through the cover 7 have annular grooves 59a and 60a into which elastically deformable locking pieces 61 and 62 formed integrally with the lid 47 are fitted, and collars 63 and 60a which are brought into contact with the lid 47.
64 are formed, and O-rings 65 and 66 are attached near the six collars 63 and 64 to airtightly close the fitting portions between the respective connecting pipes 59 and 60 and the lid body 47.
そして、」二足空気抜き管４０が接続される接続管６０
は、蓋体４７が位置決めされた状態で上記ケーシング本
体４５に取り付けられた際に、該蓋体４７の中心よりも
上方に位置するように、また、他の接続管５９は上記接
続管６０よりも下方イこ位置するように、上記蓋体４７
に対して取り付は位置が設定されている。and a connecting pipe 60 to which the two-legged air vent pipe 40 is connected.
is positioned above the center of the lid 47 when the lid 47 is positioned and attached to the casing body 45, and the other connecting pipe 59 is positioned above the connecting pipe 60. the lid body 47 so that it is positioned downwardly.
The mounting position is set.
一方、上記蓋体４７とケーシング本体４５との取り付は
部分には、第５図および第８図に示すように、両者間を
気密に閉塞する０リング６７が介装されている。On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 8, an O-ring 67 is interposed between the lid body 47 and the casing body 45 to airtightly close the gap therebetween.
上記仕切り板４８は、第８図ないし第１１図に示すよう
に略円板状に形成されており、その周側面に全周に亙っ
て形成された突条６８が上記ケーシング本体４５の内周
面に形成された環状溝６９に嵌合させられることにより
、該ケーシング本体４５に固定されて、上記濾過部４−
４ ｂと貯留Ｎ４４ｃとを気密に区画するようになされ
ている。The partition plate 48 is formed into a substantially disk shape as shown in FIGS. 8 to 11, and a protrusion 68 is formed on the circumferential side of the partition plate 48 over the entire circumference inside the casing body 45. By being fitted into the annular groove 69 formed on the peripheral surface, it is fixed to the casing body 45, and the filter section 4-
4b and storage N44c are airtightly partitioned.
そして、該仕切り板４８には、上記燃料ポンプ４３の吐
出口４３ｂが嵌合させられる連絡孔７０、上記空気抜き
管４０が嵌合させられる排気孔７１゜および、上記貯留
部４４ｃと濾過部４４ｂとを連通させるバイパス孔７２
とが貫通状態で形成され、かつ、第９図および第１Ｉ図
に示すように、上方から下方へ向かって排気孔７１．バ
イパス孔７２、連絡孔７０の順に形成されている。The partition plate 48 has a communication hole 70 into which the discharge port 43b of the fuel pump 43 is fitted, an exhaust hole 71° into which the air vent pipe 40 is fitted, and the storage section 44c and the filtration section 44b. Bypass hole 72 that communicates with
are formed in a penetrating state, and as shown in FIGS. 9 and 1I, exhaust holes 71 . A bypass hole 72 and a communication hole 70 are formed in this order.
また、上記連絡孔７０には、貯留部４４ｃから燃料ポン
プ４３の吐出口４．３ ｂへ向かう燃料の逆流を阻止す
るヂエック弁７３か取り付けられ、上記バイパス孔７２
には、上記貯留部４４ｃ内の燃料の圧力が設定値以上に
至った場合に、貯留部４４ｃ内の燃料を」−記濾過部４
４ｂへ排出するりリーフ弁７４が取り付けられている。Further, a check valve 73 is attached to the communication hole 70 to prevent backflow of fuel from the storage portion 44c to the discharge port 4.3b of the fuel pump 43.
In this case, when the pressure of the fuel in the storage part 44c reaches a set value or more, the fuel in the storage part 44c is removed from the filter part 4.
A leaf valve 74 is attached to discharge to 4b.
該リリーフ弁７４は濾過部４４ｂ（フィルタ室）内の排
気孔７１の直下方へ開口し、比較的エアーの混入の少な
い燃料が再度ポンプへ吸入され、さらに気泡は排気孔７
４へ抜けやすくなっている。The relief valve 74 opens directly below the exhaust hole 71 in the filtration part 44b (filter chamber), and fuel with relatively little air mixed in is sucked into the pump again, and air bubbles are removed from the exhaust hole 7.
It's easier to go to 4.
このように構成された本実施例のポンプユニット２２は
、前述したように、燃料タンクＩＩの底部に横おきに配
設されるものであるが、燃料の吸入部である濾過部４４
ｂがポンプユニット２２の長さ方向の中間部に設けられ
ているために、前記濾過部４４ｂが燃料タンク１．１の
周壁部よりも中心近傍に位置させられ、これによって、
前記濾過部４４ｂが燃料タンク１１の傾斜等に伴う液位
変化の最も小さい位置に位置させられることとなり、燃
料タンクｌｌ内の燃料の有効な吸入排出が可能となる。The pump unit 22 of this embodiment configured in this way is disposed horizontally at the bottom of the fuel tank II, as described above, and the filtration section 44, which is a fuel intake section, is arranged horizontally at the bottom of the fuel tank II.
b is provided at the intermediate portion in the length direction of the pump unit 22, the filter portion 44b is located closer to the center than the peripheral wall portion of the fuel tank 1.1, and thereby,
The filter portion 44b is located at a position where the liquid level changes due to the inclination of the fuel tank 11 are the smallest, and the fuel in the fuel tank 11 can be effectively sucked and discharged.
なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する車両の種類の変更ある
いは設計要求等に基づき種々変更可能である。It should be noted that the shapes and dimensions of each component shown in the above embodiments are merely examples, and can be changed in various ways based on changes in the type of vehicle to which the invention is applied or design requirements.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明に係わるタンク内沈設型燃
料ポンプユニットは、筒型ケーシング内に、その長さ方
向に並ぶ３つの室が形成され、中央の室がフィルタ室、
その一方の隣の室がポンプ室、他方の隣の室が密閉され
たサージ室とされ、上記フィルタ室は、ケーシング周壁
に開口を形成し、その開口にフィルタ素材を張設した構
造とされ、また、上記ポンプ室には、電動モータ式の燃
料ポンプが収容され、燃料ポンプの吸入口はフィルタ室
内に開口されるとともに、燃料ポンプの吐出口は、管路
によりサージ室に連通され、また、サージ室の壁面には
サージ室内の流体を外部に給送する給送口が設けられて
いることを特徴とするとするもので、燃料の吸入部をポ
ンプユニットの長さ方向の中間部に設けることにより、
該吸入部を燃料タンクの周壁部よりも中心近傍よりに位
置させ、これによって、燃料タンクの傾斜等に伴う燃料
の液面と前記吸入部との距離の変化を抑制し、燃料タン
ク内の燃料をエンジンへ有効に供給することができる等
の優れた効果を奏する。"Effects of the Invention" As explained above, in the in-tank submerged fuel pump unit according to the present invention, three chambers arranged in the length direction are formed in the cylindrical casing, and the central chamber is a filter chamber;
One of the adjacent chambers is a pump chamber, the other adjacent chamber is a sealed surge chamber, and the filter chamber has a structure in which an opening is formed in the casing peripheral wall and a filter material is stretched over the opening, Further, an electric motor type fuel pump is housed in the pump chamber, an inlet of the fuel pump is opened into the filter chamber, and a discharge port of the fuel pump is communicated with the surge chamber through a pipe, and The surge chamber is characterized in that a wall thereof is provided with a supply port for supplying the fluid in the surge chamber to the outside, and the fuel suction section is provided at an intermediate portion in the length direction of the pump unit. According to
The suction part is located closer to the center of the fuel tank than the peripheral wall of the fuel tank, thereby suppressing changes in the distance between the fuel level and the suction part due to the inclination of the fuel tank, etc. It has excellent effects such as being able to effectively supply water to the engine.
第１図は本発明の一実施例が適用された自動二輪車を示
す一部を断面した側面図、第２図は要部の拡大断面図、
第３図は第２図の■矢視図、第４図は第２図のＩＶ−Ｉ
Ｖ線に沿う矢視断面図、第５図は一実施例の燃料ポンプ
ユニットの縦断面図、第６図は燃料ポンプユニットの一
端部を示す正面図、第７図は一方の蓋体を示す正面図、
第８図は燃料ポンプユニットの分解斜視図、第９図は仕
切り板の一端面を示す正面図、第１０図は仕切り板の側
面図、第１１図は仕切り板の他端面を示す背面図である
。
＋１・・・・・・燃料タンク、 ２３ ・・・・燃料
供給管、４３ ・・燃料ポンプ、 ４３ｂ・・・吐出
口、４３ｃ・・吸入口、 ４４・・・・・ケーシ
ング、４４ａ・・・ポンプ収納部（ポンプ室）、４４ｂ
・・・濾過部（フィルタ室）、
４４ｃ・・・貯留部（サージ室）、
４５・・・ケーシング本体、４６・・・・・・（一方の
）蓋体、４７・・・・・・（他方の）蓋体、４８・・・
・仕切り板、５Ｉ・・・・・・開口、 ５９・
・・・・接続管、６０・・・・・接続管、 ７０
・・ ・連絡孔、７１・・・・排気孔、 ７２・
・・・・バイパス孔、７３・・・・・・チェック弁、
７４・・ リリーフ弁。FIG. 1 is a partially sectional side view showing a motorcycle to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is an enlarged sectional view of main parts,
Figure 3 is a view from the ■ arrow in Figure 2, Figure 4 is IV-I in Figure 2.
5 is a longitudinal sectional view of a fuel pump unit of one embodiment; FIG. 6 is a front view of one end of the fuel pump unit; and FIG. 7 is a view of one lid. Front view,
Fig. 8 is an exploded perspective view of the fuel pump unit, Fig. 9 is a front view showing one end of the partition plate, Fig. 10 is a side view of the partition plate, and Fig. 11 is a rear view showing the other end of the partition plate. be. +1...fuel tank, 23...fuel supply pipe, 43...fuel pump, 43b...discharge port, 43c...intake port, 44...casing, 44a... Pump storage section (pump room), 44b
...Filtering section (filter chamber), 44c... Storage section (surge chamber), 45... Casing body, 46... (one) lid, 47... ( the other) lid body, 48...
・Partition plate, 5I...opening, 59・
...Connecting pipe, 60...Connecting pipe, 70
・・Communication hole, 71・・Exhaust hole, 72・
...Bypass hole, 73...Check valve,
74... Relief valve.
Claims (1)
成され、中央の室がフィルタ室、その一方の隣の室がポ
ンプ室、他方の隣の室が密閉されたサージ室とされ、上
記フィルタ室は、ケーシング周壁に開口を形成し、その
開口にフィルタ素材を張設した構造とされ、また、上記
ポンプ室には、電動モータ式の燃料ポンプが収容され、
燃料ポンプの吸入口はフィルタ室内に開口されるととも
に、燃料ポンプの吐出口は、管路によりサージ室に連通
され、また、サージ室の壁面にはサージ室内の流体を外
部に給送する給送口が設けられていることを特徴とする
タンク内沈設型燃料ポンプユニット。Three chambers arranged in the length direction are formed in the cylindrical casing, the central chamber is a filter chamber, the chamber next to one is a pump chamber, and the chamber next to the other is a sealed surge chamber, The filter chamber has a structure in which an opening is formed in the peripheral wall of the casing and a filter material is stretched over the opening, and the pump chamber houses an electric motor type fuel pump,
The suction port of the fuel pump is opened into the filter chamber, and the discharge port of the fuel pump is communicated with the surge chamber through a pipe, and there is also a supply port on the wall of the surge chamber for supplying the fluid in the surge chamber to the outside. A submerged fuel pump unit in a tank, characterized by being provided with a port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62091635A JPS63255562A (en) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Fuel pump unit immersed in tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62091635A JPS63255562A (en) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Fuel pump unit immersed in tank |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63255562A true JPS63255562A (en) | 1988-10-21 |
Family
ID=14031993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62091635A Pending JPS63255562A (en) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Fuel pump unit immersed in tank |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63255562A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0790401A1 (en) * | 1996-02-14 | 1997-08-20 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supplying apparatus |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4311168Y1 (en) * | 1965-01-27 | 1968-05-15 | ||
| JPS6124225B2 (en) * | 1977-02-02 | 1986-06-10 | Caterpillar Tractor Co |
-
1987
- 1987-04-14 JP JP62091635A patent/JPS63255562A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4311168Y1 (en) * | 1965-01-27 | 1968-05-15 | ||
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| US5762047A (en) * | 1996-02-14 | 1998-06-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supplying apparatus |
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