JPS63242715A - Windshield structure for automobile - Google Patents
Windshield structure for automobileInfo
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- JPS63242715A JPS63242715A JP7601287A JP7601287A JPS63242715A JP S63242715 A JPS63242715 A JP S63242715A JP 7601287 A JP7601287 A JP 7601287A JP 7601287 A JP7601287 A JP 7601287A JP S63242715 A JPS63242715 A JP S63242715A
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のフロントウィンド部構造に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a front window structure for an automobile.
（従来技術）
−ｉの自動車においては、車体全長が一定の場合、フロ
ントウィンドシールド（フロントガラス、以下単に「ウ
ィンドシールド」と呼ぶ）の下端部を前方に位置させる
程、車室空間を大きくすることができるので居住性が向
上することになり、また、車体デザイン上から考えても
、ウィンドシールドの下端部を車体前方の低い位置まで
延ばすことが可能になれば、それだけウィンドシールド
を傾斜させて寝かせた状態とすることができ、走行時の
空気抵抗が減少するとともに車体デザインの自由度が向
上するから（スラントしたボン不フトに連続した曲面を
形成することができる）、近年特にその要求が高まって
いる。(Prior art) - In the vehicle i, if the overall length of the vehicle body is constant, the cabin space is increased as the lower end of the front windshield (windshield, hereinafter simply referred to as "windshield") is positioned forward. This improves the comfort of the vehicle.Also, from a vehicle design perspective, if it is possible to extend the lower end of the windshield to a lower position in the front of the vehicle, the windshield can be tilted that much. Since it can be placed in a lying position, reducing air resistance during driving and increasing the degree of freedom in car body design (it is possible to form a continuous curved surface on a slanted bonft), there has been a particular demand for this in recent years. It's increasing.
しかしながら、ウィンドシールドの下端部を車体前方の
低い位置まで延ばし、かつウインドシールド全体を寝か
せた構成にすると、ウィンドシールドが大面積のものに
なって衝突時におけるウィンドシールドの保持強度に問
題を生じる。However, if the lower end of the windshield is extended to a low position in front of the vehicle body and the entire windshield is laid down, the windshield becomes large in area, which poses a problem in the strength with which the windshield is held in the event of a collision.
また、従来の車両では、例えば実開昭５７−１２５６１
９号公報に開示されているように、インストルメントパ
ネル上の前方端に空調風の吹出口を設け、この空調風を
ウィンドシールドの内面に吹きつけてデフロスタ機能を
持たせているが、フロン！−ガラスの下端部を車体前方
の低い位置まで延ばした場合、空調風の吹出口のレイア
ウトおよびこの吹出口と空１１装置とを連結する空調用
ダクトの配設が困難であった。In addition, in conventional vehicles, for example,
As disclosed in Publication No. 9, an air-conditioned air outlet is provided at the front end of the instrument panel, and this air-conditioned air is blown onto the inner surface of the windshield to provide a defroster function, but Freon! - When the lower end of the glass is extended to a low position in front of the vehicle body, it is difficult to layout the air conditioning air outlet and to arrange the air conditioning duct that connects the air outlet to the air 11 device.
（発明の目的）
そこで本発明は、上述のようにウィンドシールドの下端
部を車体前方の低い位置まで延ばした構成を有する自動
車に好適なフロントウィンド部構造を提供することを目
的とする。(Object of the Invention) Therefore, an object of the present invention is to provide a front window structure suitable for an automobile having a configuration in which the lower end of the windshield extends to a low position in front of the vehicle body as described above.
（発明の構成）
本発明は、ウィンドシールドを上下に分割してその分割
部に、両端が左右のフロントピラーに連結されて車幅方
向に延びるフレーム部材を配設し、このフレーム部材に
より上部ウィンドシールドの下縁部および下部ウィンド
シールドの下縁部を支持したことを特徴とする。(Structure of the Invention) According to the present invention, a windshield is divided into upper and lower parts, and a frame member whose both ends are connected to the left and right front pillars and extends in the vehicle width direction is disposed in the divided part, and the upper windshield is It is characterized by supporting the lower edge of the shield and the lower edge of the lower windshield.
（発明の効果ン
本発明によれば、ウィンドシールドを上下に分割し、そ
の分割部にフレーム部材を配設して上下のウィンドシー
ルドを支持しているから、ウィンドシールドの保持強度
を損なうことなく、車体デザインの自由度を向上させる
ことができ、かつ走行時の空気抵抗を減少させることが
できる。また、上下のウィンドシールドの分割部にフレ
ーム部材を配設したことにより、このフレーム部材を、
空調用ダクト構成部材の少なくとも一部分として構成し
、そこから空調風を吹き出させるようにすることも可能
になる。(Effects of the invention) According to the present invention, the windshield is divided into upper and lower parts, and a frame member is disposed in the divided part to support the upper and lower windshields, so the holding strength of the windshield is not impaired. , it is possible to improve the degree of freedom in car body design, and it is possible to reduce air resistance during driving.In addition, by disposing the frame member at the dividing part of the upper and lower windshields, this frame member can be
It is also possible to configure it as at least a part of an air conditioning duct component and blow out the conditioned air from there.
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について図面を参照して詳細に説
明する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図および第２図は本発明の実施例を示し、ウィンド
シールド１は上部ウィンドシールド２と下部ウィンドシ
ールド３とに分割されており、その分割部の内側に、両
端が左右のフロントピラー５．５に連結されて車幅方向
に延びる支持フレーム４が配設されている。上部ウィン
ドシールド２の下縁部２ａと下部ウィンドシールド３の
上縁部３ａとは、第３図に示すように、両者間に車幅方
向に所定の幅をもって延びる間隙を介在させて対向した
状態で接着剤Ｅにより支持フレーム４に接着されている
。この支持フレーム４は２つの部材４ａ、４ｂが互いに
溶接により固着されて閉断面６を形成するとともに、そ
の内側にダクト部材７を収容するためのチャンネル８を
形成している。1 and 2 show an embodiment of the present invention, in which a windshield 1 is divided into an upper windshield 2 and a lower windshield 3, and inside the divided portion, left and right front pillars 5 are provided at both ends. A support frame 4 is provided that is connected to the vehicle body 5 and extends in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the lower edge 2a of the upper windshield 2 and the upper edge 3a of the lower windshield 3 face each other with a gap extending in the vehicle width direction with a predetermined width between them. It is bonded to the support frame 4 with adhesive E. This support frame 4 has two members 4a and 4b fixed to each other by welding to form a closed cross section 6, and a channel 8 for accommodating a duct member 7 inside thereof.
空調風を通すための閉断面７ａを有するダクト部材７は
、支持フレーム４のチャンネル８に沿って車幅方向に延
び、その上面および下面の壁部に、第４図に示すような
多数の孔９があけられている。The duct member 7, which has a closed cross section 7a for passing air-conditioned air, extends in the vehicle width direction along the channel 8 of the support frame 4, and has numerous holes in its upper and lower walls as shown in FIG. 9 is open.
また支持フレーム４には、上記孔９に合致する位置に切
欠き１０が形成されている。１１は支持フレーム４およ
びダクト部材７を覆って車幅方向に延びるトリム部材で
、このトリム部材１１の上下および下面にも、上記孔９
および切欠き１０に合致させて多数の孔１２が形成され
ている。なお、第１図において、１３はインストルメン
トパネル、１４はカウルパネルを示し、また第３図にお
いて、１５は、上部ウィンドシールド２と下部ウィンド
シールド３との間の間隙を覆う車外側から取付けられて
上記間隙に沿うて車幅方向に延びるモール、１Ｇはゴム
シールである。Furthermore, a notch 10 is formed in the support frame 4 at a position that matches the hole 9 described above. Reference numeral 11 denotes a trim member that covers the support frame 4 and the duct member 7 and extends in the vehicle width direction.
A large number of holes 12 are formed to match the notches 10. In addition, in FIG. 1, 13 indicates an instrument panel, 14 indicates a cowl panel, and in FIG. A molding 1G extending in the vehicle width direction along the above-mentioned gap is a rubber seal.
一方、第５図〜第７図に示すように、アウタ一部材５ａ
とインナ一部材５ｂとによって閉断面１７を形成して、
上部ウィンドシールド２および下部ウィンドシールド３
の左右側縁部を支持している左右のフロントピラー５．
５には、支持フレーム４の左右端部が溶接により連結さ
れているが、一方のフロントピラー５には、支持フレー
ム４の端部が連結されている位置からフロントピラー５
に沿って下方に延びるダクト部材１８が取付けられてお
り、このダクト部材１８にトリム部材１９が結合されて
閉断面１８ａを形成している。そして第８図に示すよう
に、両ダクト部材７．１８は、それぞれの閉断面７ａＳ
１８ａが互いに連通ずるように連結されている。上記
トリム部材１９は、第７図に示すようにトリム部材１１
に結合されている。ダクト部材１８の下端には、空調ユ
ニット２０にダクト部材２１を介して結合されている。On the other hand, as shown in FIGS. 5 to 7, the outer member 5a
and the inner member 5b form a closed cross section 17,
Upper windshield 2 and lower windshield 3
Left and right front pillars supporting the left and right side edges of 5.
5, the left and right ends of the support frame 4 are connected by welding.
A duct member 18 is attached that extends downward along the duct member 18, and a trim member 19 is coupled to the duct member 18 to form a closed cross section 18a. As shown in FIG. 8, both duct members 7.18 have respective closed cross sections 7aS.
18a are connected so as to communicate with each other. The trim member 19 is a trim member 11 as shown in FIG.
is combined with The lower end of the duct member 18 is connected to an air conditioning unit 20 via a duct member 21 .
以上の構成により、支持フレーム４に沿って設けられて
いるダクト部材７の閉断面７ａは空調ユニット２０に連
通し、この閉断面７ａ内に導入される空調風は、第４図
から明らかなように、ダクト部材７の孔９から支持フレ
ーム４の切欠き１０およびトリム部材１１の孔１２を通
って上方および下方に吹き出して、上部ウィンドシール
ド２および下部ウィンドシールド３の内面に吹きつけら
れ、デフロスタ機能を果たすことになる。With the above configuration, the closed cross section 7a of the duct member 7 provided along the support frame 4 communicates with the air conditioning unit 20, and the conditioned air introduced into the closed cross section 7a is controlled as shown in FIG. Then, the air is blown upward and downward from the hole 9 of the duct member 7 through the notch 10 of the support frame 4 and the hole 12 of the trim member 11, and is blown onto the inner surfaces of the upper windshield 2 and the lower windshield 3, and the defroster It will fulfill its function.
なお、上述の実施例では、空調風を導入するダクト部材
７を支持フレーム４とは別個に設けているが、その代り
に、支持フレーム４それ自体にダクトを形成した構成と
することもでき、また、支持フレーム４０チヤンネル８
をトリム部材１１で密閉することによりダクトを形成す
ることも可能である。さらに、フロントピラー５に沿う
で設けられているダクト部材１８をそれ自体で閉断面を
形成する構成とすることもでき、またダクト部材１８を
別個に設けずに、フロントピラ−５自体にダクトを形成
した構成とすることも可能である。In the above embodiment, the duct member 7 for introducing the conditioned air is provided separately from the support frame 4, but instead, the duct may be formed in the support frame 4 itself. In addition, the support frame 40 channels 8
It is also possible to form a duct by sealing it with the trim member 11. Furthermore, the duct member 18 provided along the front pillar 5 can be configured to form a closed cross section by itself, or the duct member 18 can be provided along the front pillar 5 itself without providing the duct member 18 separately. It is also possible to have a configuration in which the holes are formed.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は断面側面図、第
２図は車室側から見た斜視図、第３図は第２図のｍ−ｍ
線に沿った断面図、第４図は支持フレームとダクト部材
を示す斜視図、第５図は第２図のＶ−Ｖ線に沿った断面
図、第６図は支持フレームの結合部分を示す斜視図、第
７図は第２図の■−■線に沿った断面図、第８図は空調
風の通路を示す分解斜視図である。
１・−フロントウィンドシールド
２−・・上部ウィンドシールド
３・・−下部ウィンドシールド
４・〜・支持フレーム ５・−・フロントピラー
７．１８−・ダクト部材 ９．１２・−・・孔１１．
１９・・・トリム部材
２〇−空調ユニットThe drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a cross-sectional side view, Fig. 2 is a perspective view seen from the passenger compartment side, and Fig. 3 is taken along m-m of Fig. 2.
4 is a perspective view showing the support frame and the duct member, FIG. 5 is a sectional view taken along line V-V in FIG. 2, and FIG. 6 is a connecting portion of the support frame. A perspective view, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 2, and FIG. 8 is an exploded perspective view showing the air conditioning air passage. 1 - Front windshield 2 - Upper windshield 3 - Lower windshield 4 - Support frame 5 - Front pillar 7.18 - Duct member 9.12 - Hole 11.
19...Trim member 20-Air conditioning unit
Claims (3)
分割部に、両端が左右のフロントピラーに連結されて車
幅方向に延び、かつ上部ウインドシールドの下縁部と下
部ウインドシールドの上縁部とを支持するフレーム部材
を配設したことを特徴とする自動車のフロントウインド
部構造。(1) The front windshield is divided into upper and lower parts, and both ends are connected to the left and right front pillars and extend in the vehicle width direction, and the lower edge of the upper windshield and the upper edge of the lower windshield are connected to the left and right front pillars. A front window structure for an automobile, characterized in that a frame member for supporting the structure is provided.
、かつ上記フレーム部材に、空調風を上記フロントウイ
ンドシールドに向けて吹き出すための空調風吹出口が設
けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記
載の構造。(2) A patent claim characterized in that the frame member constitutes an air conditioning duct, and the frame member is provided with a conditioned air outlet for blowing out conditioned air toward the front windshield. The structure described in item 1 of the scope.
けられており、このダクト部材に、空調風を上記フロン
トウインドシールドに向けて吹き出すための空調風吹出
口が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の構造。(3) An air conditioning duct member is provided along the frame member, and the duct member is provided with an air conditioning air outlet for blowing out the air conditioned air toward the front windshield. A structure according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7601287A JPS63242715A (en) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | Windshield structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7601287A JPS63242715A (en) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | Windshield structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63242715A true JPS63242715A (en) | 1988-10-07 |
Family
ID=13592906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7601287A Pending JPS63242715A (en) | 1987-03-31 | 1987-03-31 | Windshield structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63242715A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020083127A (en) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | ダイキン工業株式会社 | Traffic movable body and vehicle |
| CN112141013A (en) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle structure |
| US11124043B2 (en) * | 2018-06-11 | 2021-09-21 | Ferrari S.P.A. | Sports car provided with a conditioning system |
-
1987
- 1987-03-31 JP JP7601287A patent/JPS63242715A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11124043B2 (en) * | 2018-06-11 | 2021-09-21 | Ferrari S.P.A. | Sports car provided with a conditioning system |
| JP2020083127A (en) * | 2018-11-28 | 2020-06-04 | ダイキン工業株式会社 | Traffic movable body and vehicle |
| CN112141013A (en) * | 2019-06-28 | 2020-12-29 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle structure |
| JP2021008159A (en) * | 2019-06-28 | 2021-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle structure |
| CN112141013B (en) * | 2019-06-28 | 2023-08-04 | 丰田自动车株式会社 | Vehicle structure |
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