JPS6322090Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用空調装置のダンパ操作機構に
係り、特に同装置の一対の空気口のいずれか一方
或は両方を開くよう操作するための機構に関す
る。

従来、斯かる種類のダンパ操作機構において
は、第１図に示す如く、ダクト１の一対の空気口
１ａ，１ｂを選択的に開閉するように、ダンパ４
が軸２ａにより枢動自在に設けられている。ダン
パ４にはダンパレバー５が取付けられ、このレバ
ーは連結ロツド６を介して操作レバー７に作動上
連結される。操作レバー７はピン４ａに連結され
たワイヤーケーブル等を介して枢動され、これに
応じてダンパ４が一方の空気口１ｂを閉じる第一
の位置、他方の空気口１ｂを閉じる第二の位置
および両方の空気口を開く第三の中間位置の
間を移動する。

操作レバー７が位置から中間位置へ向けて
操作される場合、ダンパ４は空気口１ａに当接し
ており、連結ロツド６のみがダンパレバー５との
連結端を中心に枢動し、操作レバー７と突き合わ
せ状態となる。連結ロツド６は、スプリング８と
プレート９を介して操作レバー７の長手方向へ案
内移動可能に、該レバーへ連結されている。この
ため、操作レバー７が位置と中間位置の手前
の位置の間を移動する際に、連結ロツド６とプ
レート９の連結端はスプリング８を押圧しつつ操
作レバー７の長手方向へ移動し、作動時の逃げと
して作用する。

また、操作レバー７に当接して該レバーを中間
位置に止めるために、ピン２がダクト１に設け
られ、ゴムブツシユ３で被覆されている。しか
し、この様な構成では、ダンパ４の回動慣性や風
圧が作用すると、その力によつてスプリング８が
収縮し、プレート９が第１図の矢印方向へ動く。
その結果、ダンパ４が揺れ振動を起こしてしま
い、音の原因になるという欠点がある。

本考案は、上述した従来の装置の欠点を取除い
て、簡単で便利な形の自動車用空調装置のダンパ
操作機構を提供することを目的とする。

このため、本考案によれば、前述の種類のダン
パ操作機構において、ダンパレバー及び操作レバ
ーを枢動連結ロツドを介して連結し、ダンパが第
三の位置にある時に連結ロツドの運動を阻止する
ストツパを操作レバー、ダンパレバー又は連結ロ
ツドに設けたことを特徴とする。

上記構成で連結ロツドの運動を直接阻止するこ
とによつて、ダンパの揺れ振動が確実に抑制さ
れ、騒音の発生が防止される。また、ストツパは
操作レバー、ダンパレバー又は連結ロツドと一体
で安価に形成でき、別個にダクト等に取付ける必
要がなく、機構の組付けが容易である。

次に、第２図に示した本考案による機構の一実
施例を説明する。

第２図において、１０は自動車用空調装置のダ
クトであつて、その一端に一対の空気吹出口（例
えば冷房用上方吹出口と暖房用下方吹出口）１１
及び１２を形成しており、他端側には送風機、冷
暖房用熱交換器等が設けられている。ダクト１０
中を矢印Ａの方向へ流れる空気は後述するように
して空気吹出口１１及び／又は１２から車室内へ
吹き出る。１３は空気吹出口１１及び１２の一方
の内部端を選択的に閉じるようにダクト内に設け
られたダンパであり、空気吹出口１１及び１２の
間から突出するダクト１０の先端部に回動可能に
設けられた軸１４に取付けられている。１５はダ
クトの外部において軸１４に固定されたダンパレ
バーであり、１６は適当な合成樹脂で作られた操
作レバーであつて、通風装置の固定部分に取付け
られた軸１７を中心にして枢動し得るようになつ
ており、レバー１６の一端に設けられたピン１８
に連結されたワイヤケーブル（図示せず）を介し
て操作される。

レバー１６の他端部に、レバー側端を折り曲げ
ることにより長手方向の溝１９が形成されてお
り、この溝１９に鉄板材のプレート２０がはめ込
まれてレバー１６に対して長手方向へ摺動し得る
ようになつている。プレート２０の内方端とレバ
ー１６の段部１６ａとの間に圧縮ばね２１が設け
られてプレート２０を溝穴１９内でその外方端の
方へ押圧している。プレート２０は連結ロツド２
２によつてダンパレバー１５の先端に連結されて
おり、ロツド２２はプレート２０及びダンパレバ
ー１５に対して枢動し得るように取付けられてい
る。ここで、連結ロツド２２の先端は、操作レバ
ー１６の長手方向の長溝１６ｂ内に遊嵌入してあ
る。操作レバー１６には、ストツパ２３が合成樹
脂又は金属などの適当な材料で一体成形されてい
る。

操作レバー１６が第２図に示したの位置にあ
る時には、ダンパ１３は空気吹出口１２の内部端
を閉じており、ダクト１０内を流れる空気は空気
吹出口１１から流出する。この時、操作レバー１
６の長手方向軸線と連結ロツド２２の長手方向軸
線との間の角度αは180度より小さい。操作レバ
ー１６を位置から位置まで第２図をみて時計
方向へ枢動すると、ダンパレバー１５及びダンパ
１３は軸１４を中心にして反時計方向へ回動し、
このためダンパ１３は空気吹出口１２の内部端を
開いて空気吹出口１１を閉じ、ダクト１０内の空
気を空気吹出口１２を通して流す。この時、前記
角度αに対応する角度α′は操作レバー１６が位置
にある時の角度αより大きいが180度より小さ
い。

操作レバーを位置から位置へ向けて更に時
計方向へ回動すると、プレート２０がばね２１の
作用に抗して溝穴１９内を長手方向内方へ移動
し、前記角度αに対応する角度は増加し、この角
度が180度を越えると、プレート２０はばね２１
の作用により反対方向へ戻り始めると共に、ダン
パレバー１５及びダンパ１３は時計方向へ回動す
る。

操作レバーを位置まで回動すると、ダンパ１
３は空気吹出口１１の内部端と空気吹出口１２の
内部端の間の中間位置まで移動し、両方の空気吹
出口を開いてダクト１０内の空気を両方の空気吹
出口から流出させる（バイレベルモード）。この
時、連結ロツド２２に関して前記角度αに対応す
る角度がα″になり、操作レバー１６をそれ以上
時計方向へ移動し得ないようにする。すなわち、
連結ロツド２２とストツパ２３とが当接して、操
作レバー１６の時計方向への回動を阻止する。

本考案の機構では、上記した構成により、操作
レバー位置において連結ロツド２２がストツパ
２３で回転を止められる際に、連結ロツド２２と
操作レバー１６の相対運動速度が比較的低く、ロ
ツド２２がストツパ２３へ当る時に生ずる音が小
さい。従つて、ストツパをクツシヨン材で被覆す
る必要がない。また、ばね２１に起因するプレー
ト１９の第２図矢印Ｂ方向への動きが阻止される
為、ダンパ１３を中間位置で止める際にダンパの
振れを最小限にすることができ、静かな動作を実
現する。また、ストツパ２３を操作レバー１６に
設ける代りにダンパレバー１５又は連結ロツド２
２に設けることができ、これらの場合にも同様の
効果を奏することは理解されよう。また、本考案
は吹出口切替機構に限らず、内外気切替機構にも
全く同様に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用通風装置のダンパ操作
機構の概略図、第２図は本考案による自動車用通
風装置のダンパ操作機構の概略図、第３図は第２
図の要部拡大図、第４図は第３図の線−にお
ける断面図である。 １０……ダクト、１１，１２……空気吹出口、
１３……ダンパ、１５……ダンパレバー、１６…
…操作レバー、２０……プレート、２１……ば
ね、２２……連結ロツド、２３……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対の空気口を有するダクトと、前記ダクトに
   枢動可能に取付けられて前記空気口を選択的に開
   閉するダンパと、前記ダンパに設けられたダンパ
   レバーと、前記ダンパが前記空気口の一方を閉じ
   る第一の位置、他方の空気口を閉じる第二の位置
   及び両方の空気口を開く第三の位置の間を枢動す
   るように前記ダンパレバーに作動上連結された操
   作レバーとを有する種類の自動車用空調装置のダ
   ンパ操作機構において、前記ダンパレバー及び前
   記操作レバーを枢動連結ロツドを介して連結し、
   前記ダンパが前記第三の位置にある時に前記連結
   ロツドの運動を阻止するストツパを前記操作レバ
   ー、ダンパレバー又は連結ロツドに設けたことを
   特徴とする自動車用空調装置のダンパ操作機構。