JPS6321329A - Exhauster for engine - Google Patents
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- JPS6321329A JPS6321329A JP61166485A JP16648586A JPS6321329A JP S6321329 A JPS6321329 A JP S6321329A JP 61166485 A JP61166485 A JP 61166485A JP 16648586 A JP16648586 A JP 16648586A JP S6321329 A JPS6321329 A JP S6321329A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの排気装置に関するしのである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to an engine exhaust system.
（従来技術）
排気ターボ過給機には、２スク［１−ルタイプ過給機即
ち、タービンのスクロール部を並列配置された２つのス
クロール部で構成し、−・方のスクロール部はこれをエ
ンジンの全運転領域を通して開路させ、他方のスクロー
ル部はこれをエンジンの運転状態に応じて開閉する切換
弁によりエンジンの高負荷運転領域においてのみ開路さ
せち−）でエンジンのより広範囲の運転領域において過
給効果を得ろようにしたものがある（例えは、実開昭５
６−５０７３５号公報釡照）。(Prior art) The exhaust turbo supercharger has a two-scroll type supercharger, that is, the turbine scroll section is composed of two scroll sections arranged in parallel, and the one scroll section is connected to the engine. The other scroll part is opened only in the high-load operating range of the engine by means of a switching valve that opens and closes depending on the operating state of the engine. There are some that are designed to obtain the benefit effect (for example, the
6-50735 publication).
また、ごのような２スクロールタイプの排気ターボ過給
機においては、常開とされろスクロール部に臨んでウェ
ストゲ−）・弁か設けられろ３、ところで、上記切換弁
及びウェストゲート通フ；（゛タイヤフラム式のアクヂ
；＋． Ｊ，−夕によりレバ−装置を介して駆動される
が、そもそも該切換弁及びウェストゲート弁はともに熱
条件の厳しいタービン」−流側位置に設けられるもので
あるところから、これらに連結されるアクチユエータは
その配置構造が適切に設定されていないとタービン側か
らの熱影響を強く受け、場合によってはその作動特性か
変化しタービン効率の低下を招くとかそれ自体の耐久性
が低下するなど種々の熱害の発生が懸念される。In addition, in a two-scroll type exhaust turbo supercharger, a normally open valve (wastegate) facing the scroll portion is provided.3 By the way, the aforementioned switching valve and wastegate vent; (Tire flam type actuator; +. J, - is driven via a lever device, but both the switching valve and the wastegate valve are installed on the upstream side of the turbine, which has severe thermal conditions.) Therefore, if the actuator connected to these is not properly arranged, it will be strongly affected by heat from the turbine side, and in some cases, its operating characteristics may change, leading to a decrease in turbine efficiency. There are concerns that various heat damage may occur, such as a decrease in the durability of the product itself.
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、タービンの排気通路切換用の切換弁と
排気逃出用のウェストゲート弁とを有する排気ターボ過
給機を備えたエンジンの排気装置において、上記切換弁
駆動用アクチュエータとウェストゲート弁部動用アクチ
ュエータの熱害を可及的に防止しもって長期に亘って高
水準の過給効果を得るようにすることを目的とするもの
である。(Object of the Invention) The present invention is an attempt to solve the problems pointed out in the above-mentioned section of the prior art. In an exhaust system for an engine equipped with a feeder, heat damage to the switching valve drive actuator and the wastegate valve drive actuator is prevented as much as possible to obtain a high level of supercharging effect over a long period of time. The purpose is to
（目的を達成するだめの手段）
本発明では上記の目的を達成するための手段として、エ
ンジンの排気通路に、タービンとブロアとを備えた排気
ターボ過給機の上記タービンか取付けられているととも
に、上記タービンに常時閉略されろ第１のスクロール部
と切換弁によって開閉制御される第２のスクロール部と
が形成され且つ上記第１のスクロール部にはウェストゲ
ート弁が備えられているエンジンの排気装置において、
上記切換弁を駆動するための切換弁用アクチュエータと
」−記ウエストゲート弁を駆動するためのウェストゲー
ト弁用アクチコ、エータとを、」―記切換弁用アクチュ
エータを走行風の上流側に上記ウェストゲート弁用アク
チュエータを走行風の下流側にそれぞれ位置せしめた状
態で上記ブロアのプロアケーノング側に配置したもので
ある。(Means for Achieving the Object) In the present invention, as a means for achieving the above object, the above-mentioned turbine of an exhaust turbo supercharger including a turbine and a blower is installed in the exhaust passage of the engine. , an engine in which the turbine is formed with a first scroll part that is always closed and a second scroll part whose opening and closing are controlled by a switching valve, and the first scroll part is provided with a waste gate valve. In the exhaust system,
A switching valve actuator for driving the switching valve and a wastegate valve actuator for driving the wastegate valve are installed on the upstream side of the traveling wind. The actuators for the gate valves are arranged on the pro-canting side of the blower, with the actuators for the gate valves being respectively located on the downstream side of the traveling wind.
（作 用）
本発明では上記の手段により、
（＋） 切換弁用アクチユエータとウェストゲート弁
用アクチュエータは、タービン側よりも熱的条件の良好
なブロアケーソング側に配置されているため、タービン
側にあるときに受ける輻射熱よりも少ない輻射熱しか受
けない（これはブラケットを伝イっる伝導熱についても
同じことがいえる）、（２）排気上流側に位置し且つ常
時高温排気中に晒されるなど熱的条件がより厳しい切換
弁に連結される切換弁用アクチュエータは上流側の比較
的低温度の走行風により、また該切換弁よりも熱的条件
の良好なウェストゲート弁に連結されるウェストゲート
弁用アクチュエータは下流側の走行風（上流側よりも昇
温せしめられる）によりそれぞれ冷却され、各アクチュ
エータはタービン側からのそれぞれの伝熱量に応じて冷
却されろ、
等の作用が得られる。(Function) In the present invention, by the above means, (+) The actuator for the switching valve and the actuator for the wastegate valve are arranged on the blower case song side, which has better thermal conditions than the turbine side. (2) It receives less radiant heat than it receives when it is located in A switching valve actuator connected to a switching valve with more severe thermal conditions is activated by the relatively low-temperature traveling wind on the upstream side, and a wastegate actuator connected to a wastegate valve with better thermal conditions than the switching valve. The valve actuators are cooled by the running wind on the downstream side (which is heated more than the upstream side), and each actuator is cooled according to the amount of heat transferred from the turbine side.
（実施例）
以下、第１図ないし第４図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
第１図には本発明の実施例に係る自動車用エンジンの排
気系の概略システム図が、また第２図ないし第４図には
第１図に示した排気ターボ過給機１０の外観詳細図がそ
れぞれ示されている。第１図において符号１は４つの気
筒２Ａ、２Ｂ、２Ｃ。FIG. 1 is a schematic system diagram of an exhaust system of an automobile engine according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 4 are detailed external views of the exhaust turbo supercharger 10 shown in FIG. 1. are shown respectively. In FIG. 1, reference numeral 1 indicates four cylinders 2A, 2B, and 2C.
２Ｄを備えたエンジン本体であり、この各気筒２Ａ、２
Ｂ、２Ｃ，２Ｄの各排気ポー１−３Ａ、３Ｂ、３Ｃ，３
Ｄには排気マニホールド４か接続されている。この排気
マニホールド４は、上記排気ポート３ Ａ、３ Ｂ、３
Ｃ，３Ｄにれぞれ独立して接続される４本の独立排気
通路５ Ａ、５ Ｂ、５ Ｃ，５Ｄとこれをその下流側
において集合させろ集合通路６とから構成されており、
さらに詳しくは第３図及び第４図にそれぞれ示す如く略
り字形に屈曲されその下流開口端４ａを下方に向けて開
口させている。2D, each cylinder 2A, 2
B, 2C, 2D exhaust port 1-3A, 3B, 3C, 3
Exhaust manifold 4 is connected to D. This exhaust manifold 4 has the exhaust ports 3 A, 3 B, 3
It is composed of four independent exhaust passages 5A, 5B, 5C, and 5D that are independently connected to exhaust gases C and 3D, and a collection passage 6 that collects these on the downstream side,
More specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, it is bent into an abbreviated shape, with its downstream opening end 4a opening downward.
この排気マニホールド４の下流間１］端４ａに後述する
排気ターボ過給機１０のタービン１１が取付けられてい
る。A turbine 11 of an exhaust turbo supercharger 10, which will be described later, is attached to the downstream end 4a of the exhaust manifold 4.
排気ターボ過給機ＩＯは、スクロール部１５内にタービ
ンブレード１９を配してなるタービン１１とプロアゲ−
シンク２０内にインペラ２３を配してなるブロア１２と
で構成されている。タービン１１は２スクロールタイプ
のタービンであって、タービンブードング１４のスクロ
ール部１５は隔壁１６により軸方向に区画され、その−
刃側の室を第１のスクロール部１７とし他方側の室を第
２のスクロール部１８としている。この第１のスクロー
ル部１７と第２のスクロール部１８のうち、第１のスク
ロール部１７は常時開放通路とされているが、第２のス
クロール部１８はエンジンの運転状態に応じて開閉され
るようになっている。即ち、第２のスクロール部１８の
上流端は、上記スクロール部１５に形成した肩部１５ａ
と上記隔壁１６の端面１６ａとに跨がる弁座面２４とさ
れている。この弁座面２４には、スクロール部１５の肩
部１５ａに弁軸２２を中心として開閉自在に取付けられ
た切換弁２１が着座し得るようになっている。尚、この
切換弁２Ｉは後述する切換弁用アクチュエータ３１によ
って開閉駆動されるしのであり、特にこの実施例におい
てはエンジン高負荷運転領域においてのみ開口され、そ
れ以外の運転領域においては閉塞されろ。The exhaust turbo supercharger IO includes a turbine 11 in which turbine blades 19 are disposed within a scroll portion 15, and a pro-age turbocharger.
The blower 12 includes an impeller 23 disposed within a sink 20. The turbine 11 is a two-scroll type turbine, and the scroll portion 15 of the turbine boondong 14 is partitioned in the axial direction by a partition wall 16.
The chamber on the blade side is a first scroll portion 17, and the chamber on the other side is a second scroll portion 18. Of the first scroll section 17 and the second scroll section 18, the first scroll section 17 is always an open passage, but the second scroll section 18 is opened and closed depending on the operating state of the engine. It looks like this. That is, the upstream end of the second scroll portion 18 is connected to the shoulder portion 15a formed on the scroll portion 15.
A valve seat surface 24 straddles the end surface 16a of the partition wall 16. A switching valve 21 attached to the shoulder portion 15a of the scroll portion 15 so as to be openable and closable about the valve shaft 22 can be seated on the valve seat surface 24. Note that this switching valve 2I is driven to open and close by a switching valve actuator 31, which will be described later, and in this embodiment in particular, it is opened only in the engine high load operating range, and is closed in other operating ranges.
さらに、上記第１のスクロール部Ｉ７にはウェストボー
ト２７が形成されている。このウェストボート２７は、
タービンケーシングＩ４のタービンブレード１９下流側
の通路壁に貫設した連通路２Ｂに連通しており、第１の
スクロール部１７はこのウェストボート２７及び連通路
２８を介することにより上記タービンブレード１９をバ
イパスして該タービンブレード１９の下流側に接続され
る。このウェストボート２７には、ウェストゲート弁２
５が取付けられており、該ウェストボート２７はこのウ
ェストゲート弁２５により適宜に開閉される。尚、この
ウェストゲート弁２５は、その弁軸２６を後述するウェ
ストゲート弁用アクチュエータ３２によって回動させる
ことにより開閉せしめられ、上記ブロア１２下流の吸気
圧が設定川辺」二に上昇した時開弁されるようにその作
動特性が設定されている。Furthermore, a waist boat 27 is formed in the first scroll portion I7. This waist boat 27 is
It communicates with a communication passage 2B penetrating the passage wall on the downstream side of the turbine blade 19 of the turbine casing I4, and the first scroll portion 17 bypasses the turbine blade 19 through this waist boat 27 and communication passage 28. and is connected to the downstream side of the turbine blade 19. This waste boat 27 has a waste gate valve 2.
5 is attached, and the waste boat 27 is opened and closed as appropriate by this waste gate valve 25. The wastegate valve 25 is opened and closed by rotating its valve shaft 26 with a wastegate valve actuator 32, which will be described later, and is opened when the intake pressure downstream of the blower 12 rises to a set point. Its operating characteristics are set so that
このように、切換弁２１は切換弁用アクチュエータ３１
て、またウェストゲート弁２５はつＪストゲート弁用ア
クチュエータ３２によりそれぞれ駆動されろ訳であるが
、その場合、問題となるのは上記切換弁用アクチュエー
タ３１あるいはウェアー
ストゲート弁用アクチュエータ３２がタービン１１側か
らの輻射熱あるいは伝導熱の影響を受けてその作動特性
が変化したりあるいはその耐久性が低下する等の熱害の
発生である。In this way, the switching valve 21 is operated by the switching valve actuator 31.
In addition, the waste gate valve 25 is driven by the waste gate valve actuator 32, but in that case, the problem is that the switching valve actuator 31 or the waste gate valve actuator 32 is driven by the turbine 11. This is the occurrence of heat damage such as changes in operating characteristics or reduction in durability due to the influence of radiant heat or conductive heat from the side.
このため、この実施例においては、これら２つのアクチ
ュエータ３１．３２の配置に際して本発明を適用するこ
とにより該各アクチュエータ３１゜３２の熱害発生を効
果的に防止している。以下、この各アクチュエータ３１
．３２の取付構造を第２図ないし第４図を参照して説明
する。Therefore, in this embodiment, by applying the present invention to the arrangement of these two actuators 31 and 32, heat damage to each of the actuators 31 and 32 is effectively prevented. Below, each actuator 31
．． The mounting structure of 32 will be explained with reference to FIGS. 2 to 4.
この２つのアクチュエータ３１．３２の配置構成を決定
するにあたっては、排気ターボ過給機１０全体としての
熱分布並びにそれぞれ対応する弁、即ち、切換弁２１と
ウェストゲート弁２５の実際の熱的条件とを勘案した。In determining the arrangement of these two actuators 31 and 32, it is necessary to consider the heat distribution of the exhaust turbo supercharger 10 as a whole and the actual thermal conditions of the corresponding valves, that is, the switching valve 21 and the wastegate valve 25. was taken into consideration.
即ち、排気ターボ過給機１０のタービン１１とブロア１
２と・の間においては排気が流通するタービン１１の方
がブロア１２よりら高温となりその輻射熱も大きい。従
って、タービン１１とブロア１２とを比べた場合、各ア
クチュエータ３１．３２の取付位置としてはタービンｌ
ｌ側よりもブロア１２側の方が輻射熱の影響からみてよ
り好適であるということが言える。That is, the turbine 11 and blower 1 of the exhaust turbocharger 10
Between 2 and 2, the turbine 11 through which the exhaust gas flows has a higher temperature than the blower 12, and its radiant heat is also greater. Therefore, when comparing the turbine 11 and the blower 12, the mounting position of each actuator 31, 32 is the turbine l.
It can be said that the blower 12 side is more suitable than the l side from the viewpoint of the influence of radiant heat.
次に、この２つのアクチュエータ３１．３２をそれぞれ
ブロアＩ２側に配置ずろとして、それではこの２つのア
クチュエータ３１．３２をこのブロア１２のどの位置に
配置するかが問題となる。Next, the two actuators 31 and 32 are arranged at different positions on the blower I2 side, and the problem then becomes where on the blower 12 these two actuators 31 and 32 are arranged.
これに対して本発明者らは、各アクチュエータ３１．３
２がタービン１１側から受ける伝導熱の影響を考慮した
。即ち、切換弁２Ｉとウェストゲート弁２５とを比較し
た場合、排気上流側に位置し月つ常に高温の排気ガスに
晒される切換弁２１の方が、該切換弁２１よりも排気下
流側に位置し且つ排気流通を阻害しないように通路壁に
沿って設けられるウェストゲート弁２５よりも熱的条件
が厳しく、従ってアクチュエータ側への伝導熱量も切換
弁２１に連結される切換弁用アクチュエータ３Ｉの方が
ウェストゲート弁２５に伝達されろウエストケ−１・弁
用アクチュエータ３２よりら多くなる。In contrast, the present inventors have proposed that each actuator 31.3
The influence of conduction heat received from the turbine 11 side was considered. That is, when comparing the switching valve 2I and the wastegate valve 25, the switching valve 21, which is located on the upstream side of the exhaust gas and is constantly exposed to high-temperature exhaust gas, is located on the downstream side of the exhaust gas compared to the switching valve 21. The switching valve actuator 3I, which is connected to the switching valve 21, has more severe thermal conditions than the wastegate valve 25, which is installed along the passage wall so as not to impede exhaust gas flow, and therefore the amount of heat transferred to the actuator side. is transmitted to the waste gate valve 25 more than the waste gate valve actuator 32.
本発明はこのような事情に対処ずろためになされたもの
で、この実施例においては第２図ないし第４図にそれぞ
れ示すように切換弁用アクチュエータ３１とウェストゲ
ート弁用アクチュエータ３２をともにブロアＩ２側に配
置し、しかも切換弁用アクチュエータ３１とウェストゲ
ート弁用アクチュエータ３２のうち、切換弁用アクチュ
エータ３１を車両走行前方（矢印Ｆ）側に、ウェストゲ
ート弁用アクチュエータ３２を車両走行方向後方側に配
置し、それによって熱的条件の厳しい切換弁用アクチュ
エータ３１がより良好な冷却条件下に置かれるようにし
たものである。The present invention has been made to deal with such a situation, and in this embodiment, as shown in FIGS. 2 to 4, both the switching valve actuator 31 and the wastegate valve actuator 32 are connected to the blower I2. Among the switching valve actuator 31 and the wastegate valve actuator 32, the switching valve actuator 31 is placed on the forward side (arrow F) of the vehicle, and the wastegate valve actuator 32 is placed on the rear side in the vehicle traveling direction. By this arrangement, the switching valve actuator 31, which has severe thermal conditions, is placed under better cooling conditions.
尚、この他に、ウェストゲート弁用アクチュエータ３２
を切換弁用アクチュエータ３１よりも走行風の下流側、
具体的には第３図に示すように排気ターボ過給機ＩＯと
エンジン本体１との遊休スペース部分に配置する理由と
して、本来ウェストゲート弁２５は排気流の妨げとなら
ないように排気通路壁に設けるものであり、従って通常
排気通路中に設けられる切換弁２１よりもそのレイアウ
トの自由度が大であり、またそれに伴ってウェストゲー
ト弁用アクチュエータ３２のレイアウトの自由度も犬で
ありその配置を上記切換弁用アクチュエータ３１に比し
て比較的自由に設定できることらあげられる。In addition to this, there is also a wastegate valve actuator 32.
on the downstream side of the traveling wind from the switching valve actuator 31,
Specifically, the reason why the wastegate valve 25 is placed in the idle space between the exhaust turbo supercharger IO and the engine main body 1 as shown in FIG. Therefore, the degree of freedom in the layout of the wastegate valve actuator 32 is greater than that of the switching valve 21 normally installed in the exhaust passage. This is because it can be set relatively freely compared to the switching valve actuator 31 described above.
−１−述の如く切換弁用アクチュエータ３１とウェスト
ゲート弁用アクチュエータ３２をそれぞれブロア１２側
にしかも切換弁用アクチュエータ３１がウェストゲート
弁用アクチュエータ３２よりも走行風の−に流側に位置
するようにして配置することによりターピン１１側から
の輻射熱及び伝導熱による該切換弁用アクチュエータ３
１及びウェストゲート弁用アクチュエータ３２の熱害発
生が効果的に抑制できることになる。またウェストゲー
ト弁用アクチュエータ３２が排気ターボ過給機１０とエ
ンジン本体１との間の遊休スペース内に配置可能である
ため、装置のコンパクト化にも有効である。-1- As mentioned above, the switching valve actuator 31 and the wastegate valve actuator 32 are each placed on the blower 12 side, and the switching valve actuator 31 is located on the -flow side of the traveling wind rather than the wastegate valve actuator 32. By arranging the switching valve actuator 3 by radiant heat and conductive heat from the turpin 11 side,
1 and wastegate valve actuator 32 can be effectively suppressed from occurring. Further, since the wastegate valve actuator 32 can be placed in the idle space between the exhaust turbo supercharger 10 and the engine main body 1, this is effective in making the device more compact.
尚、この実施例においては切換弁２１と切換弁用アクチ
ュエータ３１がともに排気ターボ過給機１０側に設けら
れているため、これらの組立に際しては該切換弁２１と
切換弁用アクチュエータ３１と排気ターボ過給機ＩＯと
を＝・体物としてその相対位置調整を行ない切換弁２１
の全閉時における密閉度を良好に設定することが可能で
ある。従って、切換弁２１の全閉時における排気洩出が
少なく、それたけ吸気の過給圧を高圧に維持して特にエ
ンジンの低速運転領域における加速レスポンスの改善を
図ることができる。In this embodiment, the switching valve 21 and the switching valve actuator 31 are both provided on the exhaust turbo supercharger 10 side, so when assembling these, the switching valve 21, the switching valve actuator 31, and the exhaust turbo The relative position of the supercharger IO is adjusted as a body object, and the switching valve 21
It is possible to set a good sealing degree when the valve is fully closed. Therefore, there is little exhaust gas leakage when the switching valve 21 is fully closed, and the supercharging pressure of the intake air can be maintained at a high pressure to that extent, thereby improving the acceleration response particularly in the low speed operating range of the engine.
（発明の効果）
本発明は、エンジンの排気通路に、タービンとブロアと
を備えた排気ターボ過給機の上記タービンが取付けられ
ているとともに、上記タービンに常時閉略される第１の
スクロール部と切換弁によって開閉制御される第２のス
クロール部とが形成され月つ上記第１のスクロール部に
はウェストゲート弁が備えられているエンジンの排気装
置において、上記切換弁を駆動するための切換弁用アク
チュエータと上記ウェストゲート弁を駆動するためのウ
ェストゲート弁用アクチュエータとを、上記切換弁用ア
クチュエータを走行風の上流側に上記つェストゲート弁
用アクチュエータを走行風の下流側にそれぞれ位置せし
めた状態で上記ブロアのブロアケーシング側に配置した
ことを特徴とするものである。(Effects of the Invention) The present invention provides an exhaust passageway of an engine in which the above-mentioned turbine of an exhaust turbo supercharger including a turbine and a blower is attached, and a first scroll part which is always closed to the above-mentioned turbine. and a second scroll part whose opening and closing are controlled by a switching valve, and wherein the first scroll part is provided with a waste gate valve, the switching valve for driving the switching valve. A valve actuator and a wastegate valve actuator for driving the wastegate valve are arranged such that the switching valve actuator is located on the upstream side of the traveling wind, and the waste gate valve actuator is located on the downstream side of the traveling wind. The present invention is characterized in that the blower is disposed on the blower casing side of the blower.
従って、本発明のエンジンの排気装置によれば、（１）
切換弁用アクチュエータとウェストゲート弁用アク
チュエータとがともにタービン側よりも熱的条件の良好
なブロアケーシング側に配置されているため、タービン
側からの輻射熱により上記各アクチュエータが受ける熱
影響が可及的に軽減される、
（２）排気」―流側に位置し且つ常時高温排気中に晒さ
れるなど熱的条件がより厳しい切換弁に連結される切換
弁用アクチュエータが走行風の上流側に、また該切換弁
よりも下流側に位置して該切換弁よりも熱的条件の良好
なウェストゲート弁に連結されるウェストゲート弁用ア
クチュエータが走行風の下流側にそれぞれ配置されてい
るため、上記各アクチュエータは走行風によってタービ
ン側からの伝熱量に応じて効果的に冷却される、等のこ
とから、上記アクチュエータの熱害発生が効果的に防止
され、排気ターボ過給機の過給特性が長期に亘って良好
に維持されろという効果が得られろ。Therefore, according to the engine exhaust system of the present invention, (1)
Both the switching valve actuator and the wastegate valve actuator are located on the blower casing side, which has better thermal conditions than the turbine side, so each of the above actuators is affected by the heat radiated from the turbine side. (2) Exhaust - The actuator for the switching valve, which is located on the flow side and is connected to the switching valve that is exposed to more severe thermal conditions such as being constantly exposed to high-temperature exhaust gas, is placed on the upstream side of the traveling wind, and The wastegate valve actuators, which are located downstream of the switching valve and connected to the wastegate valve which has better thermal conditions than the switching valve, are arranged downstream of the traveling wind. Since the actuator is effectively cooled by the running wind according to the amount of heat transferred from the turbine side, heat damage to the actuator is effectively prevented, and the supercharging characteristics of the exhaust turbo supercharger are maintained for a long time. This will have the effect of ensuring that it is maintained well over a period of time.
第１図は本発明の実施例に係るエンジンの排気装置の概
略構成を示す縦断面図、第２図は第１図に示した排気タ
ーボ過給機の詳細正面図、第３図は第２図の■−■矢視
図、第４図は第２図の■−■矢視図である。
１・・・・・エンジン本体
４・・・・・排気マニホールド
１０・・・・排気ターボ過給機
１１・・・・タービン
１２・・・・ブロア
１７・・・・第１のスクロール部
１８・・・・第２のスクロール部
２０・・・・プロアケーンング
２１・・・・切換弁
２５・・・・ウェストゲート弁FIG. 1 is a vertical sectional view showing a schematic configuration of an engine exhaust system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a detailed front view of the exhaust turbo supercharger shown in FIG. 1, and FIG. 4 is a view taken along the ■--■ arrows in FIG. 2, and FIG. 4 is a view taken along the ■-■ arrows in FIG. 1...Engine body 4...Exhaust manifold 10...Exhaust turbo supercharger 11...Turbine 12...Blower 17...First scroll part 18... ...Second scroll part 20... Pro-acne ring 21... Switching valve 25... Waste gate valve
Claims (1)
た排気ターボ過給機の上記タービンが取付けられている
とともに、上記タービンに常時開路される第１のスクロ
ール部と切換弁によって開閉制御される第２のスクロー
ル部とが形成され且つ上記第１のスクロール部にはウェ
ストゲート弁が備えられているエンジンの排気装置であ
って、上記切換弁を駆動するための切換弁用アクチュエ
ータと上記ウェストゲート弁を駆動するためのウェスト
ゲート弁用アクチュエータとが、上記切換弁用アクチュ
エータを走行風の上流側に上記ウェストゲート弁用アク
チュエータを走行風の下流側にそれぞれ位置せしめた状
態で上記ブロアのブロアケーシング側に配置されている
ことを特徴とするエンジンの排気装置。1. The above-mentioned turbine of an exhaust turbo supercharger equipped with a turbine and a blower is installed in the exhaust passage of the engine, and the opening/closing is controlled by a first scroll part and a switching valve that are always open to the above-mentioned turbine. An exhaust system for an engine in which a second scroll part is formed and a wastegate valve is provided in the first scroll part, the switching valve actuator for driving the switching valve, and the wastegate. A wastegate valve actuator for driving the valve is installed in the blower casing of the blower in a state in which the switching valve actuator is located on the upstream side of the traveling wind and the wastegate valve actuator is located on the downstream side of the traveling wind. An engine exhaust system characterized by being placed on the side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166485A JPS6321329A (en) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | Exhauster for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61166485A JPS6321329A (en) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | Exhauster for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6321329A true JPS6321329A (en) | 1988-01-28 |
Family
ID=15832266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61166485A Pending JPS6321329A (en) | 1986-07-14 | 1986-07-14 | Exhauster for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6321329A (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005025885A1 (en) * | 2005-06-06 | 2006-12-07 | Audi Ag | Two stage turbocharger for motor vehicle internal combustion engine, has engine with first part having low pressure area and second part having high pressure area |
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| JP2015045295A (en) * | 2013-08-29 | 2015-03-12 | 本田技研工業株式会社 | Multi-stage supercharging device of internal combustion engine |
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| JP2017141704A (en) * | 2016-02-09 | 2017-08-17 | 三菱重工業株式会社 | Turbocharger |
| JPWO2020209146A1 (en) * | 2019-04-10 | 2020-10-15 |
-
1986
- 1986-07-14 JP JP61166485A patent/JPS6321329A/en active Pending
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