JPS63212791A - Multiple cylinder rotary compressor - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は空気調和機等の冷凍サイクルに備えられる多シ
リンダロータリ圧縮機に係り、特にクランクシャフトお
よびその支持構造を改良した多シリンダロータリ圧縮機
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a multi-cylinder rotary compressor provided in a refrigeration cycle of an air conditioner, etc., and particularly relates to a multi-cylinder rotary compressor equipped with an improved crankshaft and its support structure. Regarding multi-cylinder rotary compressors.
（従来の技術）
室内を冷暖房する空気調和機や各種冷凍機械には圧縮機
を備えた冷凍サイクルが組み込まれている。圧縮機の中
には、コンプレッサ性能の向上を図るために複数のシリ
ンダを備えた多シリンダロータリ圧縮機が存在する。(Prior Art) A refrigeration cycle equipped with a compressor is incorporated in air conditioners and various types of refrigeration machines that cool and heat rooms. Among compressors, there are multi-cylinder rotary compressors that include a plurality of cylinders in order to improve compressor performance.
従来の多シリンダロータリ圧縮機としては、例えば特開
昭４８−１６２０４号公報に記載されたものがある。こ
のロータリ圧縮機は第５図に示すように構成され、図示
しない電動機により回転駆動されるクランクシャフト１
は圧縮機構の組立性の問題から軸方向に分割可能に結合
される。As a conventional multi-cylinder rotary compressor, there is one described, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 16204/1983. This rotary compressor is constructed as shown in FIG. 5, and has a crankshaft 1 rotated by an electric motor (not shown).
are coupled so that they can be separated in the axial direction due to ease of assembling the compression mechanism.
この多シリンダロータリ圧縮機の組立ての際には、両シ
リンダ（図示せず）のシリンダ室３，４を気密に保持す
る仕切板５の挿通孔に一方のシャフトエレメント１ａを
通し、このシャフトエレメント１ａの先端を他方のシャ
フトエレメント１ｂに嵌合させて両エレメント１ａ、１
ｂを結合させ、クランクシャフト１を組み立てるように
なっている。When assembling this multi-cylinder rotary compressor, one shaft element 1a is passed through the insertion hole of the partition plate 5 that airtightly holds the cylinder chambers 3 and 4 of both cylinders (not shown). Fitting the tip of the shaft element 1b to the other shaft element 1b, both elements 1a, 1
b are connected to assemble the crankshaft 1.
（発明が解決しようとする問題点）
従来の多シリンダロータリ圧縮機においては、クランク
シャフト１を分割可能に結合させたものであるから、ク
ランクシャフト１の寸法精度が低下したり、圧縮荷重に
対して軸方向の変形が生じ易く、圧縮効率の低下を招（
等の問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) In a conventional multi-cylinder rotary compressor, the crankshaft 1 is connected in a separable manner, so the dimensional accuracy of the crankshaft 1 may be reduced or axial deformation is likely to occur, leading to a decrease in compression efficiency (
There were other problems.
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、クラ
ンクシャフトを軸方向一体構造として軸方向の変形を防
止し、寸法精度や組立精度を向上させて圧縮機効率を向
上させた多シリンダロータリ圧縮機を提供することを目
的とする。The present invention has been made in consideration of the above-mentioned circumstances, and is a multi-cylinder rotary motor that has an integrated crankshaft structure in the axial direction to prevent axial deformation, improves dimensional accuracy and assembly accuracy, and improves compressor efficiency. The purpose is to provide compressors.
（問題点を解決するための手段）
本発明は、複数のシリンダを重ね合せて配置し、上記シ
リンダ内に収容されるロータリピストンをクランクシャ
フトの偏心部に嵌合させるとともに、隣接するシリンダ
間に仕切板を介装した多シリンダロータリ圧縮機におい
て、前記クランクシャフトを軸方向一体の構造とし、こ
のクランクシャフトを前記仕切板にころがり軸受で支持
したものである。(Means for Solving the Problems) The present invention arranges a plurality of cylinders one on top of the other, fits a rotary piston housed in the cylinder into an eccentric portion of a crankshaft, and provides space between adjacent cylinders. In a multi-cylinder rotary compressor with a partition plate, the crankshaft has an integral structure in the axial direction, and the crankshaft is supported by the partition plate with a rolling bearing.
（作用）
この多シリンダロータリ圧縮機は、クランクシャフトを
軸方向一体の構造とし、このクランクシャフトの途中に
隣接するシリンダ間に介装される仕切板ころがり軸受を
介して支持させ、クランクシャフトの回転をスムーズに
案内する一方、クランクシャフトの軸方向変位が防止さ
れるので寸法Ｎ度や組立ｍ度を向上させることができ、
圧縮機効率の向上を図ることができる。(Function) This multi-cylinder rotary compressor has a crankshaft that is integrated in the axial direction, and is supported via a partition plate rolling bearing interposed between adjacent cylinders in the middle of the crankshaft. While guiding the crankshaft smoothly, it also prevents axial displacement of the crankshaft, improving dimensions and assembly.
Compressor efficiency can be improved.
（実施例）
以下、本発明に係る多シリンダロータリ圧縮機の一実施
例について添付図面を参照して説明する。(Example) Hereinafter, an example of a multi-cylinder rotary compressor according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明の多シリンダロータリ圧縮機として２シ
リンダＯ−タリ圧縮機の下部を示す断面図であり、この
ロータリ圧縮機は密閉ケーシング１０内に図示しない電
動機とこの電動機にて駆動される圧縮機構１１が収容さ
れる。圧縮機構１１は積層状に重ねられた２つのシリン
ダ１２．１３を有する。両シリンダ１２．１３は密ｍケ
ーシング１０に圧入等により固定される。両シリンダ１
２．１３＠には仕切板１４が介装される。FIG. 1 is a sectional view showing the lower part of a two-cylinder O-tary compressor as a multi-cylinder rotary compressor of the present invention. A compression mechanism 11 is housed. The compression mechanism 11 has two cylinders 12, 13 stacked one on top of the other. Both cylinders 12, 13 are fixed to the dense m-casing 10 by press-fitting or the like. Both cylinders 1
A partition plate 14 is interposed in 2.13@.
一方、圧縮機構１１の上下部にはメインベアリング１５
およびサブベアリング１６がそれぞれ設けられ、両ベア
リング１５．１６と仕切板１４とによりシリンダ１２．
１３内にシリンダ室１８゜１９を画成している。各シリ
ンダ室１８．１９内にはロータとしてのピストン２０．
２１がそれぞれ１８０Ｕの位相差をもって収容され、上
記ピストン２０．２１はクランクシャフト２２のクラン
ク部２２ａ、２２ｂにそれぞれ嵌合せしめられる。On the other hand, main bearings 15 are located at the top and bottom of the compression mechanism 11.
and sub-bearings 16 are provided respectively, and both bearings 15, 16 and the partition plate 14 form the cylinder 12.
Cylinder chambers 18 and 19 are defined within the cylinder 13. Inside each cylinder chamber 18, 19 is a piston 20.
21 are accommodated with a phase difference of 180 U, respectively, and the pistons 20 and 21 are fitted into the crank portions 22a and 22b of the crankshaft 22, respectively.
クランクシャフト２２は両ベアリング１５．１６により
回転自在に支持され、かつ両ベアリング１５．１６ｒａ
の中間でころがり軸受２５を介して仕切板１４に回転自
在に支持される。The crankshaft 22 is rotatably supported by both bearings 15.16, and both bearings 15.16ra
It is rotatably supported by the partition plate 14 via a rolling bearing 25 in the middle thereof.
クランクシャフト２２は軸方向一体に構成される一方、
仕切板１４の挿通孔１４ａを出し入れ自在に案内される
。このため、クランクシャフト２２のクランク部２２ａ
、２２ｂの径Ｄφは第２図および第３図に示すように仕
切板１４の挿通孔１４ａの孔径ｄφより小さい。While the crankshaft 22 is constructed integrally in the axial direction,
It is guided in and out of the insertion hole 14a of the partition plate 14 at will. For this reason, the crank portion 22a of the crankshaft 22
, 22b is smaller than the hole diameter dφ of the insertion hole 14a of the partition plate 14, as shown in FIGS. 2 and 3.
また、クランクシャフト２２は仕切板１４の挿通孔１４
ａとの間に環状の空隙２６が形成され、この環状間隙２
６に複数のボール２７が介装されてころがり軸受２５が
構成される。具体的にはクランクシャフト２２のクラン
ク部２２ａ、２２ｂ間に周溝２８が形成される一方、こ
の周＊２８に対、応して仕切板１４の押通孔周側壁に周
溝２９が形成され、両層溝２８．２９間に第２図および
第３図に示すように複数のボール２７が介装される。Further, the crankshaft 22 is inserted into the insertion hole 14 of the partition plate 14.
An annular gap 26 is formed between the annular gap 2 and a.
A plurality of balls 27 are interposed between the rollers 6 and 6 to form a rolling bearing 25. Specifically, a circumferential groove 28 is formed between the crank parts 22a and 22b of the crankshaft 22, and a circumferential groove 29 is formed in the circumferential side wall of the push-through hole of the partition plate 14 corresponding to this circumference *28. As shown in FIGS. 2 and 3, a plurality of balls 27 are interposed between the grooves 28 and 29 in both layers.
介装されたボール２７は両層溝２８．２９間を適正なこ
ろがりとなるように案内される。The interposed ball 27 is guided so as to properly roll between the grooves 28 and 29 in both layers.
ところで、仕切板１４とクランクシャフト２２との間の
環状空隙２６へのころがり軸受２５のボール２７の挿入
は、通常のころがり軸受の場合と同様であり、仕切板１
４の挿通孔１４ａにクランクシャフト２２を偏心させて
仮保持し、環状空隙２６の拡大側から適当な大きさのボ
ール２７を所要数挿入してころがり軸受２５が組み立て
られる。By the way, the insertion of the balls 27 of the rolling bearing 25 into the annular gap 26 between the partition plate 14 and the crankshaft 22 is the same as in the case of a normal rolling bearing.
The rolling bearing 25 is assembled by temporarily holding the crankshaft 22 eccentrically in the insertion hole 14a of No. 4, and inserting a required number of balls 27 of an appropriate size from the enlarged side of the annular gap 26.
その際、仕切板１４の挿通孔１４ａの孔径ｄφはピスト
ン２０．２１の外周面径より適正量小さく形成され、こ
れにより仕切板１４は両シリンダ室１８．１９間相互の
気密保持を行なうことができる。At this time, the hole diameter dφ of the insertion hole 14a of the partition plate 14 is formed to be an appropriate amount smaller than the outer peripheral surface diameter of the piston 20.21, so that the partition plate 14 can maintain airtightness between both cylinder chambers 18.19. can.
次に、多シリンダロータリ圧縮機の作用を説明する。Next, the operation of the multi-cylinder rotary compressor will be explained.
電動機（図示せず）の運転によりクランクシャフト２２
は回転駆動され、クランクシャフト２２のクランク部２
２ａ、２２ｂにそれぞれ保持されたピストン２０．２１
はシリンダ室１８．１９内で１８０度の位相差をもって
回転（公転）せしめられる。これらのピストン２０．２
１の回転により冷媒はシリンダ室１８．．１９内に吸入
されて圧縮作用を受け、シリンダ室１８．１９から吐出
される。The crankshaft 22 is driven by an electric motor (not shown).
is rotationally driven, and the crank portion 2 of the crankshaft 22
Pistons 20 and 21 respectively held by 2a and 22b
are rotated (revolution) within the cylinder chambers 18 and 19 with a phase difference of 180 degrees. These pistons 20.2
1, the refrigerant flows into the cylinder chamber 18. ．． It is sucked into cylinder chamber 18, 19, subjected to compression, and discharged from cylinder chamber 18, 19.
圧縮機構１１のシリンダ室１８．１９内で冷媒を圧縮す
るとき、クランクシャフト２２に作用する力はメインベ
アリング１５、サブベアリング１６およびころがり軸受
２５で分割して受ける。このとき、両シリンダ１２．１
３の圧縮荷重、特に下方シリンダ１３の圧縮荷重をメイ
ンベアリング１５とサブベアリング１６のみで支持する
場合には、下方クランク部２２ｂに変形が生じ易いが、
この多シリンダロータリ圧縮機においては、クランクシ
ャフト２２の両りランク部２２ａ、２２ｂ聞でころがり
軸受２５により仕切板１４に支持され、かつクランクシ
ャフト２２は軸方向一体の構造であるので、クランクシ
ャフト２２の変形が有効に防止され、クランクシャフト
２２の回転駆動がなめらかなものとなり、圧縮機能力の
向上を図ることができる。When compressing the refrigerant in the cylinder chambers 18 and 19 of the compression mechanism 11, the force acting on the crankshaft 22 is dividedly received by the main bearing 15, sub-bearing 16, and rolling bearing 25. At this time, both cylinders 12.1
When the compressive load of No. 3, especially the compressive load of the lower cylinder 13, is supported only by the main bearing 15 and sub-bearing 16, deformation is likely to occur in the lower crank portion 22b;
In this multi-cylinder rotary compressor, both rank portions 22a and 22b of the crankshaft 22 are supported by the partition plate 14 by rolling bearings 25, and the crankshaft 22 has an integral structure in the axial direction. deformation of the crankshaft 22 is effectively prevented, the rotational drive of the crankshaft 22 becomes smooth, and the compression function can be improved.
この場合、クランクシャフト２２を特に軸方向一体の構
造としたので、シリンダ数が多くなっても、軸方向の変
形がなく、寸法精度や組立精度を向上させることができ
る。さらに、クランクシャフト２２と仕切板１４の挿通
孔１４ａとの間の環状空隙２６を利用してこの空隙２６
にボール２７を挿入するだけで、仕・切板１４をころが
り軸受２５として容易に活用することができる。In this case, since the crankshaft 22 has a particularly integral structure in the axial direction, there is no deformation in the axial direction even if the number of cylinders increases, and dimensional accuracy and assembly accuracy can be improved. Further, by utilizing the annular gap 26 between the crankshaft 22 and the insertion hole 14a of the partition plate 14, this gap 26
The partition/divider plate 14 can be easily used as a rolling bearing 25 by simply inserting the balls 27 into the partition/divider plate 14.
なお、本発明の一実施例では多シリンダロータリ圧縮機
に２つのシリンダを備えた例について説明したが、シリ
ンダの数は３個以上であってもよく、また、この多シリ
ンダロータリ圧縮機は横四式多シリンダロータリ圧縮機
であってもよい。さらに、クランクシャフトを仕切板に
支持させるころがり軸受はボールベアリングに代えてロ
ーラベアリングであってもよい。In one embodiment of the present invention, an example in which a multi-cylinder rotary compressor is provided with two cylinders has been described, but the number of cylinders may be three or more, and this multi-cylinder rotary compressor may be It may be a four-type multi-cylinder rotary compressor. Furthermore, the rolling bearing that supports the crankshaft on the partition plate may be a roller bearing instead of a ball bearing.
以上に述べたように本発明に係る多シリンダロータリ圧
縮機においては、クランクシャフトを軸方向一体の構造
とし、このクランクシャフトを隣接シリンダ間に介装さ
れる仕切板にころがり軸受を介して支持させたから、ク
ランクシャフトの軸方向変形が防止され、その寸法精度
や組立精度を向上させることができ、しかもクランクシ
ャフトの回転駆動が円滑かつスムーズなものとなって圧
縮機効率の向上を図ることができる。As described above, in the multi-cylinder rotary compressor according to the present invention, the crankshaft has an integral structure in the axial direction, and this crankshaft is supported by a partition plate interposed between adjacent cylinders via a rolling bearing. Therefore, axial deformation of the crankshaft is prevented, its dimensional accuracy and assembly accuracy can be improved, and the rotational drive of the crankshaft becomes smooth and smooth, improving compressor efficiency. .
第１図は本発明に係る多シリンダロータリ圧縮機の一実
施例を示す断面図、第２図は上記ロータリ圧縮機に組み
込まれるクランクシャフトの中間支持構造を示す図、第
３図は仕切板に形成される挿通孔の孔形状を示す断面図
、第４図は第２図のＩＶ −ＩＶ線に沿う平断面図、第
５図は従来の多シリンダロータリ圧縮機に用いられるク
ランクシ１？フトを示す断面図である。
１０・・・密閉ケーシング、１１・・・圧縮機構、１２
．１３・・・シリンダ、１４・・・仕切板、１４ａ・・
・挿通孔、１５・・・メインベアリング、１６・・・サ
ブベアリング、１８．１９・・・シリンダ室、２０．２
１・・・ピストン、２２・・・クランクシャフト、２２
ａ、２２ｂ・・・クランク部、２５・・・ころがり軸受
、２６・・・環状空隙、２７・・・ボール、２８．２９
・・・周溝。
代理人弁理士 則 近 憲 佑
同 渇 山 幸 大菊１図
第２図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a multi-cylinder rotary compressor according to the present invention, FIG. 2 is a view showing an intermediate support structure for a crankshaft incorporated in the rotary compressor, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing the shape of the insertion hole to be formed, FIG. 4 is a plan sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, and FIG. 5 is a crankshaft 1 used in a conventional multi-cylinder rotary compressor. FIG. 3 is a sectional view showing the foot. 10... Sealed casing, 11... Compression mechanism, 12
．． 13... Cylinder, 14... Partition plate, 14a...
・Through hole, 15...Main bearing, 16...Sub bearing, 18.19...Cylinder chamber, 20.2
1...Piston, 22...Crankshaft, 22
a, 22b... Crank part, 25... Rolling bearing, 26... Annular gap, 27... Ball, 28.29
... circumferential groove. Representative Patent Attorney Nori Chika Yudo Yudo Yama Yuki Ogiku 1 Figure 2
Claims (1)
内に収容されるロータリピストンをクランクシャフトの
偏心部に嵌合させるとともに、隣接するシリンダ間に仕
切板を介装した多シリンダロータリ圧縮機において、前
記クランクシャフトを軸方向一体の構造とし、このクラ
ンクシャフトを前記仕切板にころがり軸受で支持したこ
とを特徴とする多シリンダロータリ圧縮機。 ２、ころがり軸受はクランクシャフトとこのクランクシ
ャフトを挿通させる仕切板の挿通孔との間に形成された
環状空隙に複数のボールを介装して構成される特許請求
の範囲第１項に記載の多シリンダロータリ圧縮機。 ３、クランクシャフトおよび仕切板の挿通孔周側壁には
対応する周溝がそれぞれ形成され、上記周溝間に複数の
ボールが支持された特許請求の範囲第２項に記載の多シ
リンダロータリ圧縮機。[Claims] 1. A plurality of cylinders are arranged one on top of the other, a rotary piston housed in the cylinder is fitted into an eccentric portion of a crankshaft, and a partition plate is interposed between adjacent cylinders. A multi-cylinder rotary compressor, characterized in that the crankshaft has an axially integral structure, and the crankshaft is supported by a rolling bearing on the partition plate. 2. The rolling bearing is constructed by interposing a plurality of balls in an annular gap formed between a crankshaft and an insertion hole of a partition plate through which the crankshaft is inserted. Multi-cylinder rotary compressor. 3. The multi-cylinder rotary compressor according to claim 2, wherein corresponding circumferential grooves are formed in the peripheral side walls of the insertion holes of the crankshaft and the partition plate, and a plurality of balls are supported between the circumferential grooves. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4300287A JPS63212791A (en) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | Multiple cylinder rotary compressor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4300287A JPS63212791A (en) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | Multiple cylinder rotary compressor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212791A true JPS63212791A (en) | 1988-09-05 |
Family
ID=12651794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4300287A Pending JPS63212791A (en) | 1987-02-27 | 1987-02-27 | Multiple cylinder rotary compressor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63212791A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5203307A (en) * | 1989-06-29 | 1993-04-20 | Burtis Wilson A | Rotary wankel type engine |
| KR101462935B1 (en) * | 2008-09-29 | 2014-11-19 | 엘지전자 주식회사 | Hermetic compressor and refrigerator having the same |
| CN105822553A (en) * | 2016-04-15 | 2016-08-03 | 广东美芝制冷设备有限公司 | Multi-cylinder rotary compressor |
| CZ307333B6 (en) * | 2009-06-02 | 2018-06-13 | Mitsubishi Electric Corporation | A method of coaxial assembly for a rotary compressor and a device for coaxial assembly for a rotary compressor |
-
1987
- 1987-02-27 JP JP4300287A patent/JPS63212791A/en active Pending
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