JPS6318121A - Lubrication device for valve system in overhead cam type engine - Google Patents
Lubrication device for valve system in overhead cam type engineInfo
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F01M9/103—Lubrication of valve gear or auxiliaries of valve stem and guide
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
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-
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、オーバヘッドカム式エンジンのカムシャフト
やロッカアーム等に潤滑油を供給するための潤滑装置に
関するもので、特に、シリンダブロック側から供給され
る潤滑油を、シリンダヘッドに設けられた油路を通して
カムホルダに導き、そのカムホルダに支持される中空ロ
ッカアームを介して潤滑所要部位に供給するようにした
、動弁系の潤滑装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating device for supplying lubricating oil to the camshaft, rocker arm, etc. of an overhead cam engine. The present invention relates to a lubricating device for a valve train, in which lubricating oil is guided to a cam holder through an oil passage provided in a cylinder head, and is supplied to required lubrication parts via a hollow rocker arm supported by the cam holder.
（従来の技術）
エンジンの動弁系には摺接部分が多いので、潤滑油が十
分に供給されるようにする必要がある。特にオーバヘッ
ドカム式エンジンの場合には、動弁系がシリンダヘッド
の上方に設けられるので、その潤滑油の供給には特別の
工夫が必要となっている。(Prior Art) Since the valve train of an engine has many sliding parts, it is necessary to ensure that a sufficient amount of lubricating oil is supplied. Particularly in the case of an overhead cam type engine, the valve train is installed above the cylinder head, so special measures are required to supply lubricating oil thereto.
そのようなオーバヘッドカム式エンジンの場合、通常は
、カムホルダとともにカムシャフトを支持するシリンダ
ヘッド側のカムシャフト軸受台は、燃焼室の側方の上方
に設けられている。そこで、そのカムシャフト軸受台の
内部に油路を設け、シリンダブロック側からシリンダヘ
ッドに導かれた潤滑油を、その油路を通してカムホルダ
に導くようにしている。カムホルダ内には、その潤滑油
をロッカシャフトに導く油路が設けられている。そのロ
ッカシャフトは中空とされ、その内部が給油通路とされ
ている。In such an overhead cam type engine, the camshaft bearing stand on the cylinder head side that supports the camshaft together with the cam holder is usually provided above and on the side of the combustion chamber. Therefore, an oil passage is provided inside the camshaft bearing stand, and the lubricating oil introduced from the cylinder block side to the cylinder head is guided to the cam holder through the oil passage. An oil passage is provided within the cam holder to guide the lubricating oil to the rocker shaft. The rocker shaft is hollow, and the inside thereof is used as a fuel supply passage.
そして、そのロッカシャフトの内部給油通路を通して供
給される潤滑油によりロッカアームが潤滑されるととも
に、各カムホルダの軸受部に潤滑油が導かれるようにな
っている。The rocker arm is lubricated by the lubricating oil supplied through the internal oil supply passage of the rocker shaft, and the lubricating oil is led to the bearing portion of each cam holder.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、自動車用エンジンにおいては、出力を増大さ
せるために、一つの燃焼室に２本の吸気ボートと２木の
排気ボートとを開口させ、それらのボートを２個の吸気
弁と２個の排気弁とによってそれぞれ開閉するようにし
た４弁式エンジンが採用されることが多くなってきてい
る。そして、そのような４弁式エンジンの場合にも、１
本のカムシャフトによってすべての弁を駆動するように
することが考えられている。(Problem to be solved by the invention) By the way, in an automobile engine, in order to increase the output, two intake boats and two exhaust boats are opened in one combustion chamber, and these boats are opened. 2. Description of the Related Art Four-valve engines, in which two intake valves and two exhaust valves are respectively opened and closed, are increasingly being used. And even in the case of such a 4-valve engine, 1
The idea is to have all the valves driven by a real camshaft.
そのような１力ム４弁式エンジンにおいては、一つの燃
焼室の２個の吸気弁を駆動する２個のカム及び２個の排
気弁を駆動する２個のカムが、カムシャフトのジャーナ
ル部に関してそれぞれ対称に配置されるようにすること
が望まれる。そのようにすれば、カムホルダ及びカムシ
ャフト軸受台によって、各吸気弁からの荷重及び各排気
弁からの荷重がそれぞれ均等に支持されるようになる。In such a single-force four-valve engine, two cams that drive the two intake valves of one combustion chamber and two cams that drive the two exhaust valves are connected to the journal portion of the camshaft. It is desirable that they be arranged symmetrically with respect to each other. By doing so, the load from each intake valve and the load from each exhaust valve can be equally supported by the cam holder and the camshaft bearing stand.
その場合には、カムホルダ及びカムシャフト軸受台が、
燃焼室の中心の上方に位こすることになる。In that case, the cam holder and camshaft bearing stand are
It will be placed above the center of the combustion chamber.
また、エンジンの点火プラグは、燃焼効率の点から、燃
焼室の中心に装着されることが望ましい、しかも、その
点火プラグは、保守点検等の点から、シリンダヘッドの
上方から装着されるようにすることが望ましい、そのよ
うにする場合には、燃焼室の上方に点火プラグの挿入孔
が設けられる。そのプラグ挿入孔のボスは、−般に肉厚
の大きいものとされている。したがって、カムホルダ及
びカムシャフト軸受台を燃焼室の上方に位置するものと
し、それらにプラグ挿入孔を一体に設けるようにすれば
、シリンダヘッド上面のスペースが有効に活用されるよ
うになる。In addition, from the point of view of combustion efficiency, it is desirable that the engine's spark plug be installed in the center of the combustion chamber.Furthermore, from the point of view of maintenance and inspection, it is desirable that the spark plug of the engine be installed from above the cylinder head. If this is the case, a spark plug insertion hole is provided above the combustion chamber. The boss of the plug insertion hole generally has a large wall thickness. Therefore, by positioning the cam holder and the camshaft bearing stand above the combustion chamber and integrally providing a plug insertion hole therewith, the space on the upper surface of the cylinder head can be effectively utilized.
しかしながら、そのようにカムシャフト軸受台が燃焼室
の上方に位置するようにした場合には、従来のようにそ
のカムシャフト軸受台の内部にシリンダブロックの給油
孔と連通ずる油路を設けることが難しくなる。特にその
カムシャフト軸受台にプラグ挿入孔を設けた場合には、
そのような油路を設けることはほとんど不可源となって
しまう。However, when the camshaft bearing pedestal is located above the combustion chamber, it is not possible to provide an oil passage inside the camshaft bearing pedestal that communicates with the oil supply hole of the cylinder block, as in the past. It becomes difficult. Especially when a plug insertion hole is provided in the camshaft bearing stand,
Providing such an oil passage becomes almost impossible.
シリンダブロックあるいはシリンダヘッドとカムホルダ
とを給油パイプ等によって接続することも考えられるが
、そのようにしようとすると、エンジンの組立時等に特
別な配管作業を行うことが必要となってしまう。Although it is conceivable to connect the cylinder block or cylinder head and the cam holder using an oil supply pipe or the like, this would require special piping work when assembling the engine.
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、カムシャフト軸受台及びカムホルダが
燃焼室の上方に位置するようにしながら、従来と同様に
そのカムホルダをカムシャフト軸受台に締め付けるだけ
で、動弁系の各部位に潤滑油が供給されるようにするこ
とである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and the object thereof is to position the camshaft bearing stand and the cam holder above the combustion chamber, and to attach the cam holder to the camshaft bearing in the same manner as in the past. The purpose is to supply lubricating oil to each part of the valve train simply by tightening it to the stand.
（問題点を解決するための手段）
この目的を達成するために、本発明では、カムシャフト
軸受台上面のカムホルダとの合わせ面に開口し、その開
口から斜めに延びてヘッドボルト挿通孔に連通する油路
を、シリンダヘッドに設けるようにしている。そのヘッ
ドボルト挿通孔は、シリンダブロックの給油孔に連通ず
るようにされている。また、カムホルダ内には、カムシ
ャフト軸受台上面の油路の開口と中空ロッカシャフトの
内部とを連通させる油路が設けられている。(Means for solving the problem) In order to achieve this object, in the present invention, an opening is formed on the upper surface of the camshaft bearing stand at the mating surface with the cam holder, and the opening extends diagonally from the opening and communicates with the head bolt insertion hole. An oil passage is provided in the cylinder head. The head bolt insertion hole communicates with the oil supply hole of the cylinder block. Further, an oil passage is provided in the cam holder to communicate the opening of the oil passage on the upper surface of the camshaft bearing stand with the inside of the hollow rocker shaft.
（作用）
このように構成することにより、カムホルダをカムシャ
フト軸受台に締め付けると、シリンダブロックの給油孔
からシリンダヘッドのヘッドボルト挿通孔を通り、更に
斜めの油路を通ってカムシャフト軸受台の上面からカム
ホルダ内の油路に連通する給油通路が形成されることに
なる。したがって、従来のものと同様に、カムホルダに
支持された中空ロッカシャフトの内部に潤滑油が供給さ
れ、動弁系の潤滑所要部位に潤滑油が導かれるようにな
る。(Function) With this configuration, when the cam holder is tightened to the camshaft bearing pedestal, the oil passes from the oil supply hole in the cylinder block through the head bolt insertion hole in the cylinder head, and then passes through the diagonal oil passage to the camshaft bearing pedestal. An oil supply passage communicating with the oil passage in the cam holder is formed from the top surface. Therefore, like the conventional one, lubricating oil is supplied to the inside of the hollow rocker shaft supported by the cam holder, and the lubricating oil is guided to the parts of the valve train that require lubrication.
この場合、ヘッドボルト挿通孔は燃焼室の側方に設けら
れるので、これとシリンダブロック側の給油孔とを連通
させることは容易である。In this case, since the head bolt insertion hole is provided on the side of the combustion chamber, it is easy to communicate this with the oil supply hole on the cylinder block side.
そして、そのヘッドボルト挿通孔と連通する油路を斜め
に形成することにより、燃焼室の上方に位置するカムホ
ルダに給油することが回部となる。By forming an oil passage obliquely that communicates with the head bolt insertion hole, it becomes a rotating part to supply oil to the cam holder located above the combustion chamber.
（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be explained in detail using the drawings.
図中、第１図は本発明による動弁系の潤滑装置の一実施
例を示す平面図であり、第２図はその垂直断面図である
。また、第３図はその動弁系の機構を示すエンジンの垂
直断面図である。In the drawings, FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a valve train lubrication device according to the present invention, and FIG. 2 is a vertical sectional view thereof. Further, FIG. 3 is a vertical sectional view of the engine showing the mechanism of the valve train.
第１及び３図から明らかなように、このエンジン１はオ
ーバヘッドカム式直列４気筒エンジンであって、シリン
ダへラド２の下面には、第３図に示されているようなル
ーフ形の燃焼室３が４個、エンジン１の長手方向に沿っ
て直列に設けられている。燃焼室３の各ルーフ面には、
それぞれ２個の吸気弁口４と２個の排気弁口５とが設け
られており、シリンダへラド２の一側面に開口し吸気弁
口４にそれぞれ連なる吸気ボート６から燃焼室３内に吸
気が導入されるとともに、排気弁口５にそれぞれ連なり
シリンダヘッド２の他側面に開口する排気ボート７を通
して燃焼室３内の排気ガスが排出されるようになってい
る。As is clear from FIGS. 1 and 3, this engine 1 is an overhead cam type in-line four-cylinder engine, and the lower surface of the cylinder head 2 has a roof-shaped combustion chamber as shown in FIG. 3 are provided in series along the longitudinal direction of the engine 1. On each roof surface of the combustion chamber 3,
Two intake valve ports 4 and two exhaust valve ports 5 are provided respectively, and air is drawn into the combustion chamber 3 from an intake boat 6 that opens on one side of the cylinder head 2 and is connected to each intake valve port 4. is introduced, and the exhaust gas in the combustion chamber 3 is discharged through exhaust boats 7 that are connected to the exhaust valve ports 5 and open on the other side of the cylinder head 2.
各吸気弁口４及び各排気弁口５は、それぞれ吸気弁８及
び排気弁９によって開閉されるようになっている。これ
ら吸気弁８及び排気弁９は、シリンダへ一２ド２に設け
られた／＜ルブガイド１０．１１によって摺動自在に支
持されるとともに、バルブスプリング１２．１３によっ
て常に吸気弁口４及び排気弁口５を閉じる方向に付勢さ
れている。そして、これら吸気弁８及び排気弁９の上端
側には、バルブスプリング１２．１３に抗して弁８，９
を押し下げることによって吸気弁口４及び排気弁口５を
開くロッカアーム１４．１５が設けられている。これら
のロッカアーム１４．１５は、それぞれその中間部にお
いてロッカシャフト１６．１７により揺動自在に支持さ
れており、その中間に設けられたカムシャフト１８の回
転によって揺動されるようになっている。Each intake valve port 4 and each exhaust valve port 5 are opened and closed by an intake valve 8 and an exhaust valve 9, respectively. These intake valves 8 and exhaust valves 9 are slidably supported by a lub guide 10.11 provided on the side of the cylinder 2, and are always supported by valve springs 12.13. It is biased in the direction to close the mouth 5. At the upper ends of these intake valves 8 and exhaust valves 9, valves 8 and 9 are placed against the valve springs 12 and 13.
A rocker arm 14,15 is provided which opens the intake valve opening 4 and the exhaust valve opening 5 by pressing down. Each of these rocker arms 14, 15 is swingably supported by a rocker shaft 16, 17 at its intermediate portion, and is oscillated by the rotation of a camshaft 18 provided between the rocker arms 14, 15.
第１，２図から明らかなように、カムシャフト１８は、
そのジャーナル部１８ａにおいて、シリンダヘッド２の
長手方向両端部のカムホルダ１９及び中間部の４個のカ
ムホルダ２０と、それらのカムホルダ１９．２０が締め
付けられるカムシャフト軸受台２１．２２とによって、
上下から挟まれて回転自在に支持されるようになってい
る。中間部のカムホルダ２０及びカムシャフト軸受台２
２は、各燃焼室３の中心の上方に、これを横切るように
して配置されている。これら中間部のカムホルダ２０及
びカムシャフト軸受台２２によって支持されるカムシャ
フト１８のジャーナル部１８ａの両側には、排気側のロ
ッカアーム１５．１５を駆動するカム１８ｅ、１８ｅが
設けられ、更にその両側に、吸気側のロッカアーム１４
．１４を駆動するカム１８ｉ 、１８ｉが設けられてい
る。これらのロッカアーム１４．１４及び１５．１５は
、その直下の燃焼室３の吸気弁８．８及び排気弁９，９
を作動させるものとされている。As is clear from FIGS. 1 and 2, the camshaft 18 is
In the journal portion 18a, cam holders 19 at both ends in the longitudinal direction of the cylinder head 2, four cam holders 20 at the middle portion, and a camshaft bearing stand 21.22 to which these cam holders 19.20 are tightened,
It is sandwiched from the top and bottom and is rotatably supported. Cam holder 20 and camshaft bearing stand 2 in the middle part
2 is arranged above and across the center of each combustion chamber 3. On both sides of the journal portion 18a of the camshaft 18 supported by the cam holder 20 and the camshaft bearing stand 22 in the intermediate portion, cams 18e, 18e for driving the rocker arm 15.15 on the exhaust side are provided. , intake side rocker arm 14
．． Cams 18i, 18i for driving the cams 14 are provided. These rocker arms 14.14 and 15.15 connect the intake valves 8.8 and exhaust valves 9, 9 of the combustion chamber 3 directly below them.
It is supposed to operate.
カムシャフト軸受台２２には、点火プラグ（図示せず）
を装着するためのプラグ挿入孔２３が一体に設けられて
いる。そのプラグ挿入孔２３は、燃焼室３の中心に向か
って延びておリ、装着された点火プラグの先端が燃焼室
３の中心に位置するようにされている。カムホルダ２０
にも、このプラグ挿入孔２３に連なるプラグ挿入孔２４
が一体に設けられている。カムホルダ２０は、そのプラ
グ挿入孔２４を超えて更に第２図で右側に延びており、
その右端部がポルト２５によってシリンダヘッド２の周
壁部に締め付けられるようになっている。また、カムホ
ルダ１９．２０の左側部分は、カムシャフト１８を支持
する軸受２６の両側においてポル）２７．２８によりカ
ムシャフト軸受台２１゜２２に締め付けられるようにな
っている。A spark plug (not shown) is mounted on the camshaft bearing stand 22.
A plug insertion hole 23 for mounting the plug is integrally provided. The plug insertion hole 23 extends toward the center of the combustion chamber 3 so that the tip of the installed spark plug is located at the center of the combustion chamber 3. Cam holder 20
Also, there is a plug insertion hole 24 connected to this plug insertion hole 23.
are integrated. The cam holder 20 extends beyond the plug insertion hole 24 to the right side in FIG.
Its right end portion is tightened to the peripheral wall portion of the cylinder head 2 by a port 25. The left side portion of the cam holder 19, 20 is fastened to the camshaft bearing pedestals 21, 22 by poles 27, 28 on both sides of the bearing 26 that supports the camshaft 18.
ロッカシャツ）１６．１７は、カムホルダ１９．２０に
嵌合されて支持されている。排気側のロッカシャツ）１
７は全体が１本のものとされており、カムホルダ１９．
２０をカムシャフト軸受台２１．２２に締め付ける左側
のポルト２８によって固定されている。一方、吸気側の
ロッカシャフト１６は、カムホルダ２０に設けられるプ
ラグ挿入孔２４のために１本のちのとすることができな
い、そこで、そのロッカシャツ）１６は、各カムホルダ
２０部分で分割されたものとされ、それぞれが小ねじ等
によってカムホルダ２０に固定されるようになっている
。Rocker shirts) 16, 17 are fitted and supported by cam holders 19, 20. Exhaust side rocker shirt) 1
The cam holder 19.7 is made of one piece.
20 to the camshaft bearing pedestal 21.22 by a port 28 on the left side. On the other hand, the rocker shaft 16 on the intake side cannot be made into one piece because of the plug insertion hole 24 provided in the cam holder 20, so the rocker shaft 16 is divided into parts of each cam holder 20. Each of them is fixed to the cam holder 20 with a small screw or the like.
これらのロッカシャフト１６．１７は中空とされ、その
内部が給油通路として利用されるようになっている。そ
のために、カムホルダ２０内には、分割された両側のロ
ッカシャフト１６．１６間を結ぶ連通孔２９が設けられ
ている。こうして、吸気側においても、ロッカシャフト
１６内及びカムホルダ２０の連通孔２９を通る１本の給
油通路が形成されるようになっている。ロッカシャツ）
１６．１７には、各ロッカアーム１４．１５の支持位置
に、それぞれその内部の給油通路に連通する油孔３０，
３１が設けられている。These rocker shafts 16, 17 are hollow, and the inside thereof is used as an oil supply passage. For this purpose, a communication hole 29 is provided in the cam holder 20 to connect the divided rocker shafts 16, 16 on both sides. In this way, one oil supply passage passing through the rocker shaft 16 and the communication hole 29 of the cam holder 20 is formed on the intake side as well. rocker shirt)
16.17, each rocker arm 14.15 has an oil hole 30, which communicates with the internal oil supply passage, at the supporting position of the rocker arm 14.15, respectively.
31 are provided.
各カムホルダ２０内には、ロッカシャフト１６．１６間
の連通路２９からカムシャフト１８を支持する軸受２６
面の油溝３２に連通する油路３３と、その油溝３２から
締付ポルト２８の挿通孔３４に連通する油路３５とが設
けられている。ロッカシャフト１７はそのポルト挿通孔
３４部分では切り欠かれているので、その内部の給油通
路とポルト挿通孔３４とは連通ずるようになっている。Inside each cam holder 20 is a bearing 26 that supports the camshaft 18 from a communication path 29 between the rocker shafts 16 and 16.
An oil passage 33 communicating with the oil groove 32 on the surface and an oil passage 35 communicating from the oil groove 32 with the insertion hole 34 of the tightening port 28 are provided. Since the rocker shaft 17 is cut out at the port insertion hole 34, the oil supply passage inside thereof communicates with the port insertion hole 34.
シリンダヘッド２は、各燃焼室３の側方に設けられたヘ
ッドボルト挿通孔３６に挿通されるヘッドボルト３７に
よって、シリンダブロック３８にガスケットを介して締
め付けられるようになっている。シリンダへラド２の下
面のガスケット面には、中央のへ−２ドポルト挿通孔３
６の周囲に溝３９が設けられており、その溝３９によっ
て、シリンダブロック３８に設けられた給油孔４０とヘ
ッドボルト挿通孔３６とが連通ずるようにされている。The cylinder head 2 is tightened to the cylinder block 38 via a gasket by head bolts 37 inserted into head bolt insertion holes 36 provided on the sides of each combustion chamber 3. The gasket surface on the lower surface of the cylinder head 2 has a center hole 3 for insertion into the cylinder head 2.
A groove 39 is provided around the cylinder block 6, and the groove 39 allows the oil supply hole 40 provided in the cylinder block 38 and the head bolt insertion hole 36 to communicate with each other.
第１図で右から３番目のカムシャフト軸受台２２には、
第４図に示されているように横方向に突出する膨出部４
１が設けられている。そして、シリンダへラド２には、
その膨出部４１から最も近い中央のヘッドボルト挿通孔
３６に向けて斜めに延びるリブ状の突壁４２が設けられ
ている。この突壁４２内には、カムシャフト軸受台２２
の膨出部４１の上面に開口し、ヘッドボルト挿通孔３６
に連通する斜め方向の油路４３が設けられている。The third camshaft bearing stand 22 from the right in FIG.
A bulge 4 projecting laterally as shown in FIG.
1 is provided. And in the cylinder head 2,
A rib-shaped projecting wall 42 is provided that extends obliquely from the bulging portion 41 toward the nearest central head bolt insertion hole 36. Inside this projecting wall 42, a camshaft bearing stand 22 is provided.
The head bolt insertion hole 36 is opened on the upper surface of the bulging part 41.
An oil passage 43 in a diagonal direction communicating with is provided.
一方、そのカムシャフト軸受台２２に締め付けられるカ
ムホルダ２０にも、対応する膨出部４４が設けられてい
る。これらカムシャフト軸受台２２の膨出部４１の上端
面とカムホルダ２０の膨出部４４の下端面とは、そのカ
ムホルダ２０がカムシャフト軸受台２２に締め付けられ
たとき、互いに突き合わされるようになっている。そし
て、そのカムホルダ２０には、カムシャフト軸受台２２
側の油路４３の開口４３ａとロッカシャフト１６．１６
間の連通孔２９とを結ぶ油路４５が設けられている。On the other hand, the cam holder 20 that is fastened to the camshaft bearing stand 22 is also provided with a corresponding bulge 44 . The upper end surface of the bulging part 41 of the camshaft bearing stand 22 and the lower end face of the bulging part 44 of the cam holder 20 are brought into contact with each other when the cam holder 20 is tightened to the camshaft bearing stand 22. ing. The cam holder 20 has a camshaft bearing stand 22.
Opening 43a of side oil passage 43 and rocker shaft 16.16
An oil passage 45 is provided that connects the communication hole 29 between the two.
シリンダへラド２の上面には、ロッカシャツ）１６．１
７の下方両側に、カムシャフト１８に平行なリブ状の壁
部４６．４６が設けられており、その壁部４６，４６に
よってオイルバス４７が形成されている。Rocker shirt) 16.1
Rib-shaped walls 46, 46 parallel to the camshaft 18 are provided on both lower sides of the camshaft 7, and an oil bath 47 is formed by the walls 46, 46.
このように構成された潤滑装置において、エンジンｌが
作動するときには、オイルポンプが駆動され、シリンダ
ブロック３８の下方のオイルパンから吸い上げられた潤
滑油がシリンダブロック３８の給油孔４０に圧送される
。そして、その潤滑油は、シリンダヘッド２の下面の溝
３９から中央のヘッドボルト挿通孔３６に導かれ、その
ヘッドボルト挿通孔３６から斜め方向の油路４３を通し
てカムシャフト軸受台２２のカムホルダ２０との合わせ
面へと導かれる。In the lubrication system configured as described above, when the engine 1 is operated, the oil pump is driven, and the lubricating oil sucked up from the oil pan below the cylinder block 38 is pumped into the oil supply hole 40 of the cylinder block 38. The lubricating oil is guided from the groove 39 on the lower surface of the cylinder head 2 to the central head bolt insertion hole 36, and from the head bolt insertion hole 36 through the diagonal oil passage 43 to the cam holder 20 of the camshaft bearing stand 22. is guided to the mating surface.
更に、その潤滑油は、カムホルダ２０内の油路４５を通
して、ロッカシャフト１６．１６間の連通孔２９へと流
れる。Further, the lubricating oil flows through the oil passage 45 in the cam holder 20 to the communication hole 29 between the rocker shafts 16, 16.
こうしてカムホルダ２０内に流入した潤滑油は、そのカ
ムホルダ２０に支持されるロッカシャツ）１Ｂの内部、
その隣りのカムホルダ２０の連通孔２９、それに接続さ
れるロッカシャツ）１６の内部と、順に流れ、その間に
油孔３０から流出して、吸気側のロッカアーム１４．１
４．・・・を潤滑する。また、各カムホルダ２０の連通
孔２９に導かれた潤滑油は、その連通孔２９から分岐す
る油路３３を通してカムシャフト１８を支持する軸受２
６面の油溝３２に導かれ、カムシャフト１８のジャーナ
ル部１８ａを潤滑する。更に、油溝３２に導かれた潤滑
油の一部は、油路３５を通してボルト挿通孔３４へと流
れ、そのボルト挿通孔３４から排気側のロッカシャツ）
１７内へと流入する。そして、そのロー２カシヤフト１
７内の給油通路を流れ、油孔３１から流出して、排気側
のロッカアーム１５，１５．・・・を潤滑する。The lubricating oil that has flowed into the cam holder 20 in this way flows into the inside of the rocker shirt 1B supported by the cam holder 20,
The oil flows through the communication hole 29 of the adjacent cam holder 20 and the inside of the rocker shirt 16 connected thereto, and in the meantime, it flows out from the oil hole 30 and flows into the rocker arm 14.1 on the intake side.
4. Lubricate... Furthermore, the lubricating oil guided to the communication hole 29 of each cam holder 20 passes through an oil passage 33 branching from the communication hole 29 to the bearing 2 that supports the camshaft 18.
The oil is introduced into six oil grooves 32 and lubricates the journal portion 18a of the camshaft 18. Furthermore, a part of the lubricating oil guided to the oil groove 32 flows through the oil path 35 to the bolt insertion hole 34, and from the bolt insertion hole 34 to the rocker shirt on the exhaust side).
It flows into 17. And that low 2 kashyaft 1
7, flows out from the oil hole 31, and flows into the rocker arms 15, 15.7 on the exhaust side. Lubricate...
このようにしてロッカアーム１４．１５及びカムジャー
ナル部１８ａを潤滑した潤滑油は、落下してオイルバス
４７内に溜まる。そして、そのオイルバス４７内の潤滑
油によって、カムシャフト１８のカム１８ｅ及び１８ｉ
が潤滑される。The lubricating oil that has lubricated the rocker arm 14 , 15 and the cam journal portion 18 a in this way falls and accumulates in the oil bath 47 . The lubricating oil in the oil bath 47 causes the cams 18e and 18i of the camshaft 18 to
is lubricated.
こうして、シリンダへラド２をシリンダブロック３８に
組み付け、そのシリンダヘッド２のカムシャフト軸受台
２２にカムホルダ２０を組み付けるだけで、動弁系の潤
滑所要部位が潤滑されるようになる。したがって、カム
ホルダ２０及びカムシャフト軸受台２２を燃焼室３の中
心の上方に配置するようにしているにもかかわらず、シ
リンダへラド２とカムホルダ２０とを結ぶ特別な配管部
品等を設ける必要はなくなる。In this way, by simply assembling the cylinder head 2 to the cylinder block 38 and assembling the cam holder 20 to the camshaft bearing stand 22 of the cylinder head 2, the lubricating parts of the valve system can be lubricated. Therefore, even though the cam holder 20 and the camshaft bearing stand 22 are arranged above the center of the combustion chamber 3, there is no need to provide special piping parts etc. to connect the cylinder head 2 and the cam holder 20. .
なお、上記実施例においては、中央のカムシャフト軸受
台２２とヘッドボルト挿通孔３６との間にのみ油路４３
を設けるようにしているが、このような斜め方向の油路
４３は、他のカムシャフト軸受台２２とヘッドボルト挿
通孔３６との間にも設けるようにすることができる。In the above embodiment, the oil passage 43 is provided only between the central camshaft bearing stand 22 and the head bolt insertion hole 36.
However, such diagonal oil passages 43 may also be provided between other camshaft bearing stands 22 and head bolt insertion holes 36.
（発明の効果）
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、シリ
ンダヘッドに、カムシャフト軸受台上面のカムホルダと
の合わせ面に開口し、ヘッドボルト挿通孔に連通ずる斜
め方向の油路を設けるようにしているので、カムシャフ
ト軸受台及びカムホルダが燃焼室の上方に配置される場
合にも、カムホルダを組み付けるだけで、動弁系の各部
位に潤滑油を供給することができるようになる。したが
って、カムシャフトを燃焼室の中心の上方で支持するこ
とが可能となり、１力ム４弁式エンジンにおいても動弁
系の良好な作動を確保することができるようになる。ま
た、燃焼室の中心に装着される点火プラグの挿入孔をカ
ムシャフト軸受台及びカムホルダに一体に設けることが
できるようになり、シリンダヘッド上のスペース効率が
向上する。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the cylinder head is provided with an oil in an oblique direction, which is opened in the mating surface with the cam holder on the upper surface of the camshaft bearing stand and communicates with the head bolt insertion hole. Since the camshaft bearing stand and cam holder are arranged above the combustion chamber, lubricating oil can be supplied to each part of the valve train simply by assembling the cam holder. become. Therefore, it becomes possible to support the camshaft above the center of the combustion chamber, and it becomes possible to ensure good operation of the valve train even in a single-arm, four-valve type engine. Furthermore, the insertion hole for the spark plug installed in the center of the combustion chamber can be provided integrally with the camshaft bearing stand and the cam holder, improving space efficiency on the cylinder head.
第１図は、本発明による動弁系の潤滑装置の一実施例を
示す切り欠き平面図、
第２図は、第１図のＩＩ −ｒｌ線による垂直断面図、
第３図は、その動弁系の機構を示すエンジンの要部の垂
直断面図、
第４図は、そのシリンダヘッドの要部の平面図である。
ｌ・・・エンジン ２・・・シリンダへット３
・・・燃焼室 ８・・・吸気弁９・・・排気
弁
１４．１５・・・ロッカアーム
１６．１７・・・ロー２カシヤフト
１８・・・カムシャフト
１９．２０・・・カムホルダ
２ｉ 、２２・・・カムシャフト軸受台２３．２４・・
・プラグ挿入孔
２９・・・連通孔
３０．３１・・・油孔 ３２・・・油溝３３・・
・油路 ３４・・・ボルト挿通孔３５・・
・油路
３６・・・ヘッドボルト挿通孔
３７・・・ヘッドボルト
３８・・・シリンダブロックFIG. 1 is a cutaway plan view showing one embodiment of a valve train lubrication device according to the present invention, FIG. 2 is a vertical sectional view taken along line II-rl in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a vertical sectional view of the main parts of the engine showing the mechanism of the valve system. FIG. 4 is a plan view of the main parts of the cylinder head. l...Engine 2...Cylinder head 3
...Combustion chamber 8...Intake valve 9...Exhaust valve 14.15...Rocker arm 16.17...Low 2 shaft 18...Camshaft 19.20...Cam holder 2i, 22.・・Camshaft bearing stand 23.24・・
・Plug insertion hole 29...Communication hole 30.31...Oil hole 32...Oil groove 33...
・Oil passage 34...Bolt insertion hole 35...
・Oil passage 36...Head bolt insertion hole 37...Head bolt 38...Cylinder block
Claims (1)
にカムシャフトを支持するカムホルダが、燃焼室の上方
に位置するようにされたオーバヘッドカム式エンジンに
おいて； 前記シリンダヘッドに、前記カムシャフト軸受台上面の
前記カムホルダとの合わせ面に開口し、そのシリンダヘ
ッドをシリンダブロックに締め付けるためのヘッドボル
ト挿通孔に連通する油路を、斜め方向に設け、 シリンダブロックに設けられた給油孔と前記ヘッドボル
ト挿通孔とを連通させるとともに、前記カムホルダに、
前記カムシャフト軸受台上面の前記油路の開口とそのカ
ムホルダに支持される中空ロッカシャフトの内部とを連
通させる油路を設けてなる、 オーバヘッドカム式エンジンにおける動弁系の潤滑装置
。[Claims] In an overhead cam type engine in which a cam holder supporting the camshaft together with a camshaft bearing stand provided in the cylinder head is positioned above the combustion chamber; An oil passage is provided in an oblique direction that opens on the surface of the upper surface of the bearing stand that is mated to the cam holder and communicates with the head bolt insertion hole for tightening the cylinder head to the cylinder block, and connects the oil supply hole provided in the cylinder block with the oil passage mentioned above. While communicating with the head bolt insertion hole, the cam holder has a
A lubricating device for a valve train in an overhead cam engine, comprising an oil passage that communicates an opening of the oil passage on the upper surface of the camshaft bearing stand with the inside of a hollow rocker shaft supported by the cam holder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16121786A JPH0674724B2 (en) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Lubrication device for valve train in overhead cam type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16121786A JPH0674724B2 (en) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Lubrication device for valve train in overhead cam type engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6318121A true JPS6318121A (en) | 1988-01-26 |
| JPH0674724B2 JPH0674724B2 (en) | 1994-09-21 |
Family
ID=15730842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16121786A Expired - Fee Related JPH0674724B2 (en) | 1986-07-09 | 1986-07-09 | Lubrication device for valve train in overhead cam type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0674724B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107701323A (en) * | 2017-09-22 | 2018-02-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Cooling engine for motor cycle water air cylinder head structure |
-
1986
- 1986-07-09 JP JP16121786A patent/JPH0674724B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107701323A (en) * | 2017-09-22 | 2018-02-16 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Cooling engine for motor cycle water air cylinder head structure |
| CN107701323B (en) * | 2017-09-22 | 2024-03-01 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | Cylinder head structure of motorcycle water-cooled engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674724B2 (en) | 1994-09-21 |
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