JPS63179109A - Structure of oil pump for engine - Google Patents
Structure of oil pump for engineInfo
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- JPS63179109A JPS63179109A JP1173787A JP1173787A JPS63179109A JP S63179109 A JPS63179109 A JP S63179109A JP 1173787 A JP1173787 A JP 1173787A JP 1173787 A JP1173787 A JP 1173787A JP S63179109 A JPS63179109 A JP S63179109A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンのオイルポンプ構造の改良に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an improvement in the structure of an oil pump for an engine.
（従来の技術）
従来より、単一物品としてのオイルポンプにおいては、
例えば実公昭４８−３４００２号公報に開示されるよう
に、オイルポンプの吐出側と吸入側とを連通づるリサー
キユレーシヨン通路を設（）、吐出圧が所定値以上にな
ったとき、吐出オイルを上記リナーキュレーション通路
を介してオイルポンプの、吸入側に戻してオイルポンプ
の効率を高めるようにしたものがある。(Prior art) Conventionally, in an oil pump as a single item,
For example, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 48-34002, a recirculation passage is provided that communicates the discharge side and suction side of the oil pump. There is a system in which the oil is returned to the suction side of the oil pump via the renarculation passage to increase the efficiency of the oil pump.
一方、エンジンにおいて、例えば特開昭５７−１３１８
０８号公報に開示されるように、エンジン本体の外側面
にタイミング用のチェーンやベルト等の伝導帯を覆うカ
バーが着脱自在に取付けられ、該カバーにクランク軸等
により駆動されるオイルポンプが一体的に設けられたも
のは知られている。そして、この場合、オイルポンプか
ら吐出されるオイ゛ルの圧力（吐出圧）が所定値以上に
なったときには、吐出オイルをオイルパンに戻して吐出
圧を制御するようになっている。On the other hand, in engines, for example, JP-A-57-1318
As disclosed in Publication No. 08, a cover that covers a conduction band such as a timing chain or belt is removably attached to the outer surface of the engine body, and an oil pump driven by a crankshaft or the like is integrated into the cover. It is known that it has been set up. In this case, when the pressure of oil discharged from the oil pump (discharge pressure) exceeds a predetermined value, the discharge oil is returned to the oil pan to control the discharge pressure.
（発′明が解決しようとする問題点）
ところが、オイルポンプが単一物品ではなく、上述の如
く伝導借用カバー等、エンジンに一体的に設けられるも
のの場合、吐出オイルをり１ナーキ」レージ」ン通路を
介して吸入側に戻すという構成は未だ実用化されていな
い。これは、リリーキュレーション通路をカバー外に配
設するパイプにより構成すると、その通路長さが長くな
るため、通路抵抗により吸入側に戻される吐出オイルの
圧力が茗しく低下し、また、この吸入側に戻された吐出
オイルの圧力によりオイルパンからオイルをオイルポン
プに吸入することが阻害される恐れがあるので、吐出オ
イルを吸入側に戻してもオイルポンプの効率アップが図
れないという理由によるしのである。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the case where the oil pump is not a single item but is provided integrally with the engine, such as a conduction cover as described above, the amount of discharged oil is 1. A configuration in which the gas is returned to the suction side via the intake passage has not yet been put to practical use. This is because if the release passage is configured with a pipe installed outside the cover, the length of the passage becomes long, and the pressure of the discharged oil returned to the suction side decreases rapidly due to passage resistance. This is because the pressure of the discharged oil returned to the side may inhibit the suction of oil from the oil pan into the oil pump, so even if the discharged oil is returned to the suction side, the efficiency of the oil pump cannot be improved. It's Shino.
本発明シよかかる点に鑑みてなされたちのぐあり、その
目的とするところは、オイルポンプがエンジンに一体的
に設置ノられるものの場合において、オイルポンプの吐
出側と吸入側とを連通ずるリナーキュレーション通路を
（参カ短クシて吐出側から吸入側に戻される吐出オイル
の通路抵抗による圧力低下を抑制する一方、この吸入側
に戻された吐出オイルの圧力によりオイルパンからのオ
イル吸入が阻害されないようになし、吐出オイルの吸入
側への戻しによりオイルポンプの効率アップを有効に図
り得るようにづるらのである。The present invention has been devised in view of the above problems, and its object is to provide a liner that communicates the discharge side and suction side of the oil pump in the case where the oil pump is installed integrally with the engine. The curation passage (short comb) suppresses the pressure drop due to passage resistance of the discharged oil returned from the discharge side to the suction side, while the pressure of the discharged oil returned to the suction side prevents oil suction from the oil pan. This is done so that the oil pump is not obstructed and the efficiency of the oil pump can be effectively increased by returning the discharged oil to the suction side.
（問題点を解決するための手段）
上記目的を）を成するため、本発明の解決手段は、エン
ジンのオイルポンプ構造として、次のような構成とする
。す゛なわち、エンジン本体の外側面にオイルポンプボ
ディを構成する部材が一体的に設けられ、該オイルポン
プの吐出側と吸入側とを連通づるリサーキＪレージフン
通路がポンプロータをガイドするガイド壁に沿って形成
されている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention has the following configuration as an engine oil pump structure. In other words, the members constituting the oil pump body are integrally provided on the outer surface of the engine body, and the recirculation passage that communicates the discharge side and suction side of the oil pump is connected to the guide wall that guides the pump rotor. It is formed along.
また、オイルパンからのオイルを吸入する吸入通路は、
オイルポンプの吸入室の周方向略中央に連通されている
一方、上記リサーキユレーシヨン通路は上記吸゛入室の
トレーリング側（ポンプロータ回転方向で見て遅れ側）
に開口する構成としたしのである。In addition, the suction passage that sucks oil from the oil pan is
The recirculation passage is connected to approximately the center in the circumferential direction of the suction chamber of the oil pump, while the recirculation passage is on the trailing side of the suction chamber (the lag side when viewed in the rotational direction of the pump rotor).
It has a structure that opens to the inside.
（作用）
上記の構成により、本発明では、オイルポンプの吐出側
と吸入側とを連通するリナーキュレーシ三１ン通路がガ
イド壁に沿って形成され、かつ吸入室の１−レーリング
側つまり吐出室に近接した部位に開口していることによ
って、この通路長さが非常に短くなっＣいるので、吐出
側から吸入側に戻される吐出オイルの通路抵抗による圧
力低下はほとんど生じなくなる。しかも、上記リサーキ
ユレーシヨン通路は、吸入通路が連通された吸入室のＩ
Ｑ貿（周方向略中央）から離れたトレーリング側に開口
しているので、この通路を介して吸入室に戻された吐出
オイルの圧力によりオイルパンから上記吸入通路を介す
るオイルの吸入が阻害されることはなく、メイル吸入を
良好に行うことができる。(Function) With the above configuration, in the present invention, the linear passageway that communicates the discharge side and the suction side of the oil pump is formed along the guide wall, and is connected to the 1-railing side of the suction chamber, that is, the discharge chamber. Since the openings are in close proximity, the length of this passage becomes very short, so that almost no pressure drop occurs due to passage resistance of the discharged oil returned from the discharge side to the suction side. Moreover, the recirculation passage is connected to the I of the suction chamber with which the suction passage is communicated.
Since it opens on the trailing side away from the Q-shape (approximately the center in the circumferential direction), the pressure of the discharged oil returned to the suction chamber through this passage obstructs the suction of oil from the oil pan through the suction passage. This will not cause any problems, and mail inhalation can be performed successfully.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図および第２図は本考案の一実施例に係るオイルポ
ンプ構造を備えたエンジンを示し、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロック１の下部に取付けられたオイ
ルパン、３はシリンダブロック１内に配設されたクラン
ク軸であって、該クランク軸３のシリンダブロック１前
方に延出する端部にはプーリ４が取付ｔノられ、該プー
リ４にはチェーン５が巻さ・掛けられている。1 and 2 show an engine equipped with an oil pump structure according to an embodiment of the present invention, in which 1 is a cylinder block, 2 is an oil pan attached to the lower part of the cylinder block 1, and 3 is a cylinder block 1. A pulley 4 is attached to the end of the crankshaft 3 extending forward of the cylinder block 1, and a chain 5 is wound around the pulley 4. ing.
また、上記シリンダブロック１の前側外側面には上記チ
ェーン５を覆うチェーンカバー１２が配置されている。Further, a chain cover 12 that covers the chain 5 is arranged on the front outer surface of the cylinder block 1.
該チェ−ンカバー１２は、プーリ４のシリンダブロック
１側に位置し、シリンダブロック１にに？脱自在に取付
けられたインナ部材１３と、後方（インナ部材１３向き
）に開口づ゛る袋状に形成され、上記インチ部材１３に
着脱自在にかつオイルシート状態に接合して取付ｔノら
れたアウタ部材１４とからなり、上記インプ部材１３と
アウタ部＠１４との間にチェーン５を収納づるようにな
って−いる。The chain cover 12 is located on the cylinder block 1 side of the pulley 4, and is attached to the cylinder block 1. The inner member 13 is removably attached, and the inner member 13 is formed into a bag shape that opens rearward (toward the inner member 13), and is attached to the inch member 13 removably and in an oil sheet state. It consists of an outer member 14, and a chain 5 is housed between the imp member 13 and the outer part @14.
そして、上記チェーンカバー１２のインナ部材１３には
クランク軸３に対応してオイルポンプハウジング２０が
形成され、該ハウジング２ｏ内にはクランク軸３により
駆動されるオイルポンプ２１が収容されている。上記オ
イルポンプ２１は、ポンプロータとして外歯駆動歯車２
２と内歯従動歯車２３とを右する内接歯車式のものであ
って、その外崗部８ｆＩ車２２はクランク軸３に嵌合固
定され、また内歯従動歯車２３はハウジング２０内に回
転可能に嵌合されている。An oil pump housing 20 is formed in the inner member 13 of the chain cover 12 in correspondence with the crankshaft 3, and an oil pump 21 driven by the crankshaft 3 is housed within the housing 2o. The oil pump 21 has an external drive gear 2 as a pump rotor.
2 and an internally toothed driven gear 23, the external gear 8fI wheel 22 is fitted and fixed to the crankshaft 3, and the internally toothed driven gear 23 rotates within the housing 20. possible to be mated.
上記ヂエーン力バー１２のインナ部材１３および該イン
チ部材１３に形成されたオイルポンプハウジング２０の
構造は第３図ないし第１５図に詳示する。第３図はイン
ナ部材１３を前方（アウタ部材１４側）から見た正面図
であり、第４図はイン大部材１３を後方（シリンダブロ
ック１側）から見た背面図である。また、第５図、第６
図、第７図、第８図−３よび第９図はそれぞれ第３図の
８矢、Ｃ矢、Ｄ矢、Ｅ矢およびＦ矢方向から見た矢視図
であり、第１０図は第３図のＧ−Ｇ線にＪｊ Ｇプる断
面図である。第１１図、第１２図、第１３図、第１４図
および第１５図はそれぞれ第４図のＨ−ト（線、Ｉ−■
線、Ｊ−Ｊ線、Ｋ−に線およびＬ−り線における断面図
である。The structure of the inner member 13 of the engine force bar 12 and the oil pump housing 20 formed on the inch member 13 is shown in detail in FIGS. 3 to 15. FIG. 3 is a front view of the inner member 13 seen from the front (outer member 14 side), and FIG. 4 is a rear view of the inner large member 13 seen from the rear (cylinder block 1 side). Also, Figures 5 and 6
Figures 7, 8-3 and 9 are arrow views seen from arrows 8, C, D, E and F in Figure 3, respectively, and Figure 10 is a FIG. 3 is a sectional view taken along line GG in FIG. 3; 11, 12, 13, 14, and 15 are the H-t(line, I-■) of FIG. 4, respectively.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along lines J--J, K-, and L-.
第３図ないし第１０図において、インチ部材１３の前面
側にはアウタ部材１４と接合連結するための接合面２４
Ｊｊよびネジ穴を右する現数のボルトボス２５．２５
．・・・が形成されているとともに、インナ部材１３の
ト端には上記接合面２−７１より前方に突出するフラン
ジ部２６が形成され、該フランジ部２６に、第１図に示
す如くメイルパン２の前縁部上端がポル１〜２７止めに
より取付けられるＪ：うになっている。また、インチ部
材１３の後面側には、シリングブロック１に接合連結す
るための接合面２８ Ｊｊ Ｊ、びネジ穴またはポルｌ
−挿通孔を有する複数のボルトボス２９，２９．・・・
が形成されているととしに、下部側のクランク軸貫通部
３０の周囲にオイルポンプハウジング２０が形成されて
いる。In FIGS. 3 to 10, the front side of the inch member 13 has a joint surface 24 for joining and connecting with the outer member 14.
Current bolt boss 25.25 to the right of Jj and screw hole
．． . . , and a flange portion 26 protruding forward from the joint surface 2-71 is formed at the top end of the inner member 13, and a mail pan 2 is attached to the flange portion 26 as shown in FIG. The upper end of the front edge is attached by the pins 1 to 27. In addition, on the rear side of the inch member 13, there is a joint surface 28 Jj J, a screw hole or a hole for connecting to the shilling block 1.
- A plurality of bolt bosses 29, 29 with insertion holes. ...
An oil pump housing 20 is formed around the crankshaft penetrating portion 30 on the lower side.
上記オイルポンプハウジング２０は、その外周壁部２０
ａにオイルポンプカバー３１の周縁部がボルト３２止め
により取付けられてオイルポンプ２１を収容する空間（
ポンプ室）を形成づるようになっている。このハウジン
グ２０の吸入室３３（第４図でポンプ室の右半２部）側
の周方向略中央には吸入口３４が開口しており、該吸入
口３４は、第１１図にし示すようにインナ部材１３に形
成された吸入通路３５および該吸入通路３５に接続され
た導入管３６（第１図参照）に連通され、オイルパン２
の底部に溜ったオイルが該導入管３６および吸入通路３
５を介してハウジング２０の吸入室３３内に吸入される
ようになっている。一方、ハウジング２０の吐出至３７
（第４図でポンプ室のに半部）側の周方向略中央には吐
出口３８が開１０してにす、該吐出［」３８は、第１２
図おＪ、び第１３図に６示づようにインナ部材１３に形
成された吐出通路３９ａ 、３９ｂに連通され、ハウジ
ング２０内でオイルポンプ２１の作動により圧力が高め
られたオイルは吐出口３８から吐出通路３９ａ 、３９
ｂを介してインナ部材１３外に吐出されるようになって
いる。The oil pump housing 20 has an outer peripheral wall 20
A peripheral portion of the oil pump cover 31 is attached to a with bolts 32 to create a space (
pump chamber). A suction port 34 is opened at approximately the center of the housing 20 in the circumferential direction on the side of the suction chamber 33 (the right half of the pump chamber in FIG. 4), and the suction port 34 is opened as shown in FIG. The oil pan 2 is connected to a suction passage 35 formed in the inner member 13 and an introduction pipe 36 (see FIG. 1) connected to the suction passage 35.
The oil accumulated at the bottom of the inlet pipe 36 and the suction passage 3
5 into the suction chamber 33 of the housing 20. On the other hand, the discharge to 37 of the housing 20
A discharge port 38 is opened approximately at the center in the circumferential direction on the side (the second half of the pump chamber in FIG. 4).
As shown in Figures J and 6 in Figure 13, the oil is communicated with discharge passages 39a and 39b formed in the inner member 13, and the oil whose pressure has been increased by the operation of the oil pump 21 within the housing 20 is discharged through the discharge port 38. From the discharge passages 39a, 39
It is designed to be discharged to the outside of the inner member 13 via b.
また、上記オイルポンプハウジング２０は、その上半部
においては外周壁部２０ａによりオイルポンプ２１の内
歯従動歯車２３を回転可能にガイドする一方、下半部に
おいては外周壁部２０ａの内側に所定間隔離れて設けら
れたガイド壁４ｏにより上記内歯従動歯車２３を回転可
能にガイドするようになっており、上記ガイド壁４０と
外因壁部２０ａとの間にはガイド壁４０に沿って延びる
リリーキュレーション通路４１が形成されている。In addition, the oil pump housing 20 rotatably guides the internal driven gear 23 of the oil pump 21 by the outer circumferential wall 20a in the upper half, while the oil pump housing 20 rotatably guides the internal driven gear 23 of the oil pump 21 through the outer circumferential wall 20a. The internal driven gear 23 is rotatably guided by a guide wall 4o provided at intervals, and a lily extending along the guide wall 40 is provided between the guide wall 40 and the external wall 20a. A curation passage 41 is formed.
該リサーキユレーシヨン通路４１の一端は、上記ガイド
壁４０に形成された開口部４１ａを介して吸入室３３の
トレーリング側（ポンプロータ回転方向で見て収れ側）
に開口している一方、他喘部は、インナ部材１３に形成
されたバルブハウジング４２内に連通孔４３を介して連
通されている。One end of the recirculation passage 41 is connected to the trailing side of the suction chamber 33 (the convergent side when viewed in the pump rotor rotational direction) through the opening 41a formed in the guide wall 40.
On the other hand, the other valve part communicates with a valve housing 42 formed in the inner member 13 through a communication hole 43.
上記バルブハウジング４２は、第１４図および第１５図
に示すように、上記吐出［：３８に連通されているとと
もに、その内部にはリリーフバルブ４４が設けら゛れて
いる。該リリーフバルブ４４は、バルブハウジング４２
内に摺動自在に嵌挿された弁体４５と、バルブハウジン
グ４２の開口１部に螺合された調整ネジ４６と、上記弁
体４５と調整ネジ４６との間に縮装されたバネ／Ｉ７と
を備え、吐出口３８から吐出されるオイルの圧力が所定
値以上になったとき開作動するようになっている。As shown in FIGS. 14 and 15, the valve housing 42 communicates with the discharge port 38, and is provided with a relief valve 44 therein. The relief valve 44 is connected to the valve housing 42
A valve body 45 is slidably inserted into the valve housing 42 , an adjustment screw 46 is screwed into the first opening of the valve housing 42 , and a spring is compressed between the valve body 45 and the adjustment screw 46 . I7, and is configured to open when the pressure of oil discharged from the discharge port 38 exceeds a predetermined value.
尚、４８はインナ部材１３の側縁からオイルポンプハウ
ジング２０上端側に掛けて形成されたオイル供給通路４
９を右づるオイルボスであって、該オイルボス４８の前
側面（アウタ部材１４側側面）にはオイル供給通路４９
に連通ずる一対のオイルジェット接続孔５０．５０が設
けられ、該台接続孔５０に接続されるＡイルジェッ（へ
（図示せず）からオイルをチェーン５に向けて吹き付け
るようになっている。また、上記オイル供給通路４９は
、第１図に承り如くシリンダブロック１に形成されたオ
イル供給通路５１に連通され、この両Ａイル供給通路４
９．５１を介してオイルがシリンダブロック１のクラン
ク軸受部等に供給される。Incidentally, reference numeral 48 denotes an oil supply passage 4 formed extending from the side edge of the inner member 13 to the upper end side of the oil pump housing 20.
9 is a right-handed oil boss, and an oil supply passage 49 is provided on the front side of the oil boss 48 (the side on the outer member 14 side).
A pair of oil jet connection holes 50, 50 communicating with the base connection hole 50 are provided, and oil is sprayed toward the chain 5 from an A oil jet (not shown) connected to the base connection hole 50. , the oil supply passage 49 is communicated with an oil supply passage 51 formed in the cylinder block 1 as shown in FIG.
9.51, oil is supplied to the crank bearing portion of the cylinder block 1, etc.
次に、上記実施例の作用“・効果について説明りるに、
チェーンカバー１２のインナ部材１３にハウジング２０
が形成されて一体的に設けられたオイルポンプ２１にお
いて、吐出口３８から吐出されるメイルの圧力（吐出圧
）が所定値以上になったときには、上記吐出口３８に面
するリリーフバルブ４４が開作動することにより、吐出
オイルは、吐出口３８からバルブハウジング４２内およ
び連通孔４３を介してリリーキュレーション通路４１に
流入し、該リサーキユレーシヨン通路４１を通ってその
開口部４１ａから吸入室３３の１−レーリング側に戻さ
れる。Next, to explain the functions and effects of the above embodiment,
A housing 20 is attached to the inner member 13 of the chain cover 12.
In the oil pump 21, which is integrally provided with the formation of When activated, discharged oil flows from the discharge port 38 into the valve housing 42 and into the recirculation passage 41 via the communication hole 43, passes through the recirculation passage 41, and enters the suction chamber from its opening 41a. It is returned to the 1-railing side of 33.
この場合、上記リリーキュレーション通路４１は、ポン
プロータとしての内歯従動歯車２３をガイドするガイド
壁４０に沿って形成され、かつ開口部４１ａが吸入室３
３のトレーリング側つまり吐出口３８に最も近い部位に
開口しているため、この通路４１の長さは、リサー↑コ
レージョン通路をインナ部材１３外に配設するパイプに
より構成する場合等に比べて非常に知くなり、吐出オイ
ルの通路抵抗による圧力低下はほとんど生じなくなる。In this case, the release passage 41 is formed along a guide wall 40 that guides the internal driven gear 23 as a pump rotor, and the opening 41a is formed in the suction chamber 3.
3, that is, the part closest to the discharge port 38, the length of this passage 41 is longer than that in the case where the collision passage is constructed from a pipe disposed outside the inner member 13. The pressure drop due to passage resistance of the discharged oil hardly occurs.
また、リサーキユレーシヨン通路４１は、吸入通路３５
が連通された吸入室３３の吸入口３４（周方向略中央）
から離れた部位（］−レーリング側）に曲目しているた
め、このリサーキユレーシヨン通路４１を介して吸入室
３３に戻された吐出オイルの圧力によってオイルパン２
から上記吸入通路３５を介してなされるオイルの吸入室
３３への吸入が阻害されることもなく、オイル吸入を良
好に行うことができる。そして、このような吐出オイル
の圧力低下防止とオイル吸入の良好維持との両立によっ
て吐出オイルの効果的利用が図られ、オイルポンプの効
・←アップを有効に図ることができる。Further, the recirculation passage 41 is connected to the suction passage 35.
The suction port 34 of the suction chamber 33 (approximately at the center in the circumferential direction) with which the suction chamber 33 is communicated with
Since the curve is in the part away from the railing side (] - railing side), the pressure of the discharged oil returned to the suction chamber 33 via this recirculation passage 41 causes the oil pan 2 to
The suction of oil into the suction chamber 33 through the suction passage 35 is not hindered, and the oil can be suctioned satisfactorily. By simultaneously preventing a drop in the pressure of the discharged oil and maintaining good oil suction, the discharged oil can be used effectively, and the efficiency of the oil pump can be effectively increased.
尚、上記実施例では、本発明を、チェー５ン５を覆うチ
ェーンカバー１２がインナ部材１３とアウタ部材１４と
からなり、該インナ部材１３にオイルポンプ２１が一体
的に設けられた場合について）庄べたが、１つのカバー
がチェーンやベル］−等の伝導帯を覆ってエンジン本体
に着脱自在に取付けられ、該カバーにクランク軸により
駆動されるオイルポンプが一体的に設けられる場合、あ
るいはシリンダブロック１自体にオイルポンプが設けら
れる場合にも同様に適用できるのは勿論である。In the above embodiment, the present invention is applied to the case where the chain cover 12 that covers the chain 5 is composed of an inner member 13 and an outer member 14, and the oil pump 21 is integrally provided to the inner member 13) However, if a single cover is removably attached to the engine body covering a conduction band such as a chain or bell, and an oil pump driven by a crankshaft is integrally installed on the cover, or when a cylinder Of course, the present invention can also be similarly applied to a case where the block 1 itself is provided with an oil pump.
（発明の効果）
以上の如く、本発明におけるエンジンのオイルポンプ構
造によれば、吐出側と吸入側とを連通するリサーキユレ
ーシヨン通路がガイド壁に沿って形成され、かつ吸入室
のトレーリング側に開口しているので、リサーキユレー
シヨン通路の長さが非常に短り、吸入側に戻される吐出
オイルの通路抵抗による圧力低下がほとんど生じること
がなく、また、この吐出オイルの圧力によりオイルパン
からのオイル吸入が阻害されることもなく、よって、吐
出メイルの吸入側への戻しによりオイルポンプの効率ア
ップを有効に図ることがでざるｂのである。(Effects of the Invention) As described above, according to the engine oil pump structure of the present invention, the recirculation passage that communicates the discharge side and the suction side is formed along the guide wall, and the trailing of the suction chamber Since it is open on the side, the length of the recirculation passage is very short, and there is almost no pressure drop due to passage resistance of the discharged oil returned to the suction side. The suction of oil from the oil pan is not obstructed, and therefore the efficiency of the oil pump cannot be effectively increased by returning the discharge mail to the suction side.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は第２図の
Ａ−Ａ線における拡大断面図、第２図はエンジンのチェ
ーン部での縦断正面図、第３図はインナ部材の正面図、
第４図は同背面図であり、第５図、第６図、第７図、第
８図および第９図はそれぞれ第３図の８矢、Ｃ矢、Ｄ矢
、Ｅ矢およびＦ矢方向ｆ）′Ｘら見た矢視図である。第
１０図は第３図のＧ−Ｇ線における断面図であり、第１
１図、第１２図、第１３図、第１４図および第１５図は
それぞれ第４図の１−１− Ｈ線、Ｉ−Ｉ線、Ｊ−Ｊ線
、Ｋ−に線Ｊ３よびＬ−Ｌ線にお番プる断面図である。
１２・・・チェーンカバー、２１・・・オイルポンプ、
３３・・・吸入室、３５・・・吸入通路、４０・・・ガ
イド壁、４１・・・リサーキユレーシヨン通路。
約三二
特 許 出 願 人 マツダ株式会社 ｆ゛°：Ｊ’
ｉ−： −
代 理 人 前 １）
弘 １ど、−１、Ｌ第２図
第１１図 第１２図The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 2, FIG. 2 is a longitudinal sectional front view of the chain section of the engine, and FIG. Front view,
Figure 4 is a rear view of the same, and Figures 5, 6, 7, 8 and 9 are in the directions of arrows 8, C, D, E and F in Figure 3, respectively. f)' It is a view seen from X et al. FIG. 10 is a sectional view taken along line GG in FIG.
Figure 1, Figure 12, Figure 13, Figure 14 and Figure 15 are the lines J3 and L-L in Figure 4, respectively. It is a cross-sectional view along the line. 12... Chain cover, 21... Oil pump,
33... Suction chamber, 35... Suction passage, 40... Guide wall, 41... Recirculation passage. Approximately 32 patents Applicant: Mazda Motor Corporation f゛°:J'
i-: - Agent 1)
Hiro 1st, -1, L Fig. 2 Fig. 11 Fig. 12
Claims (1)
成する部材が一体的に設けられ、該オイルポンプの吐出
側と吸入側とを連通するリサーキユレーシヨン通路がポ
ンプロータをガイドするガイド壁に沿って形成されてお
り、オイルパンからのオイルを吸入する吸入通路は、オ
イルポンプの吸入室の周方向略中央に連通されている一
方、上記リサーキユレーシヨン通路は上記吸入室のトレ
ーリング側に開口していることを特徴とするエンジンの
オイルポンプ構造。(1) A member constituting an oil pump body is integrally provided on the outer surface of the engine body, and a recirculation passage that communicates the discharge side and suction side of the oil pump is formed on a guide wall that guides the pump rotor. The suction passage that sucks oil from the oil pan communicates with the approximate center of the suction chamber of the oil pump in the circumferential direction, while the recirculation passage communicates with the trailing side of the suction chamber. An engine oil pump structure characterized by having an opening.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173787A JPH0718329B2 (en) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | Engine oil pump structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173787A JPH0718329B2 (en) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | Engine oil pump structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63179109A true JPS63179109A (en) | 1988-07-23 |
| JPH0718329B2 JPH0718329B2 (en) | 1995-03-01 |
Family
ID=11786342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173787A Expired - Lifetime JPH0718329B2 (en) | 1987-01-21 | 1987-01-21 | Engine oil pump structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718329B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5000142A (en) * | 1989-02-08 | 1991-03-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Chain cover apparatus for engine |
-
1987
- 1987-01-21 JP JP1173787A patent/JPH0718329B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5000142A (en) * | 1989-02-08 | 1991-03-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Chain cover apparatus for engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0718329B2 (en) | 1995-03-01 |
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