JPS631707A - Valve operating mechanism for four-cycle engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To easily adjust a valve operating timing by engaging an eccentric shaft eccentrically in parallel to a cam shaft, and rotating the eccentric shaft by an eccentric quantity adjusting means to approach the center of the eccentric shaft toward a valve. CONSTITUTION:A valve operating cam 15 is relatively rotatably engaged with a cam shaft 10 adapted to be rotated synchronously with a crankshaft. An eccentric shaft 24 is engaged eccentrically in parallel to the cam shaft 10. The eccentric shaft 24 is controllably rotated by an eccentric quantity adjusting means consisting of a worm 27 interlocking with a governor and a worm gear 26. The valve operating cam 15 is irrotatably connected through an eccentric torque transmitting means to the eccentric shaft 24. The eccentric torque transmitting means is constituted of four roller retaining windows 14 positioned radially of an eccentric shaft portion 25 of the eccentric shaft 24, four rollers 17 retained by the windows 14, and an eccentric roller 18 engaged on the outer circumference of the rollers 17.

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１上辺上皿１１ 本発明は、エンジンの回転速度に応じてバルブの開角を
変更することができる４リイクルエンジンのバルブ開閉
様構に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION L1 upper plate 11 The present invention relates to a valve opening/closing structure for a 4-recycle engine that can change the opening angle of the valve according to the rotational speed of the engine.

先λ及韮 ４サイクルエンジンにおいては、高速域でバルブの開放
開始時期を＋１）めかつバルブの閉塞時期を理らぜるこ
とによりバルブオーバラップ期間（吸、排気バルブがｌ
？１ｌｌｌ￥に開放されている期間）を艮明化し、吸、
撲気のｎ性効宋を利用し、吸、ＩＭ気効率を高めて機関
の高出力化を図り、また低速１或にでには、バルブの開
放時期を遅らせるとともにバルブの閉塞時期を早めろこ
とにＪ：す、バルブオーバラップ期間を短縮化し、拮気
再循Ｉ−１吸気の吹抜けを防止して、殿閏出力低Ｆを避
けるために、従来では、種々のバルブ開閉ｔ：Ｍ　Ｉ；
４が（に供されてさた。In front λ and 4-stroke engines, the valve overlap period (intake and exhaust valves are
? The period that is open to 1lll￥) is revealed, sucked,
Utilize the n-effects of the air to increase the efficiency of suction and IM air to increase the output of the engine, and at low speeds, delay the opening timing of the valve and advance the closing timing of the valve. In particular, in order to shorten the valve overlap period, prevent the blow-through of the antagonistic recirculation I-1 intake air, and avoid low engine output F, conventionally various valve opening/closing methods have been used. ;
4 was served.

その一つの様横として、１．１間昭５０−１１３６２２
舅公報でホされた第１１７３ないし第２図に図示のバル
ブ間閉握描があった。As one aspect, 1.1 years ago, 113622
Figures 1173 to 2, which were published in the official gazette, showed the valves closed and closed.

第１図ないし第２図に図示された従来のバルブ開閉機構
では、カムシャフト０１の軸方向中央に位置した円筒状
のトルク伝達部０２の両側面に半径方向ｉ１．ＩＱ３が
形成され、カムシャフト０１の両側部に相対的に回転自
在に嵌合されるカム０４の内側面に半（Ｙ方向Ｒｒ＋０
５が−それぞれ形成され、トルク伝）ヱ部０２とカム０
４との間に位：δしてカムシャフト０１の両「（１部に
偏心リング０６がＲｉｂされ、偏心リング０６の中心を
挾んで偏心リング０６の両側面の対称位置に突設された
突起０７．０８がトルク伝達部０２の半径方向溝０３と
カム０４の半（平方向１１へ０５とに嵌合され、−心リ
ング０６はコント［１−ルハウジング０９に回転自在に
嵌装されており、コントロールハウジング０９をカムシ
ャフト０１の半径方向に適宜偏心させると、カム０４（
よりムシャフ１へ０１の回転角頂に対し選方または遅角
されるようになっている。In the conventional valve opening/closing mechanism shown in FIGS. 1 and 2, a cylindrical torque transmitting portion 02 located at the axial center of a camshaft 01 has a radial direction i1 on both sides. IQ3 is formed on the inner surface of the cam 04 which is relatively rotatably fitted to both sides of the camshaft 01
5 - respectively formed, torque transmission) part 02 and cam 0
The eccentric ring 06 is ribbed on both sides of the camshaft 01, and the protrusions protrude at symmetrical positions on both sides of the eccentric ring 06, sandwiching the center of the eccentric ring 06. 07.08 is fitted into the radial groove 03 of the torque transmission part 02 and the half (05 in the horizontal direction 11) of the cam 04, and the center ring 06 is rotatably fitted into the control housing 09. Therefore, if the control housing 09 is appropriately eccentric in the radial direction of the camshaft 01, the cam 04 (
The rotation angle is selected or retarded from the top of the rotation angle of Mushaf 1 to 01.

その原理は第３図に図示される通りである。The principle is as illustrated in FIG.

すなわち、例えば偏心リング０６がカムシャフト０１に
対して下方へε偏心された場合、偏心リング０６の中心
ＯＧｏと突起０７．０８との距離をＲと１〕、カムシャ
７１−０１がα°回私された時、カム０４がω。That is, for example, when the eccentric ring 06 is eccentrically ε downward with respect to the camshaft 01, the distance between the center OGo of the eccentric ring 06 and the protrusion 07.08 is R and 1], and the camshaft 71-01 is moved α degrees. When this happens, cam 04 is at ω.

回転されるとすると、 ただしη；ε／Ｒ となり、（１）　、　（２）式よりθを消ムすると、α
とωとの関係式が求められる。If it is rotated, then η; ε/R, and if we eliminate θ from equations (1) and (2), then α
The relational expression between and ω can be found.

ω−ｆ（α） −が　′亀しようとする同　− ところが、前記した従来のバルブ間開３４Ｂ、Ｂでは、
コン］・ロールハウジング０９はカムシャフト０１の回
転に伴ない半径方向および回転方向への力を受けるため
、この力に対抗してコントロールハウジング０９を確固
と固定する必要があり、コントロールハウジング０９が
僅かでも移動すると、バルブの開閉タイミングが大巾に
狂ってしまう。However, in the conventional valve openings 34B and 34B described above,
Since the roll housing 09 receives forces in the radial and rotational directions as the camshaft 01 rotates, it is necessary to firmly fix the control housing 09 against this force. However, if you move it, the valve opening/closing timing will be completely off.

このため、コン１ヘロールハウジング０９の位置を正確
に設定づるとともにこれを確固と固定する機構が不可欠
となり、構造が複雑化して大型化し、コストが高くなる
。Therefore, a mechanism for accurately setting the position of the controller housing 09 and for firmly fixing it is essential, which complicates the structure, increases the size, and increases the cost.

汀皿ユＬ糺夾去々亙入匹工且五孟１１皿本発明は、この
ような難点を克服した４サイクルエンジンのバルブ開閉
？３偶の改良に係り、４Ｆｊ′イクルエンジンの、燃焼
室を開閉自在に開閉するバルブと、該バルブを常時閉方
向へｆ＝Ｊ勢するスプリングと、クランクシｔ・フトに
同期して回転駆動されるカムシャフトと、該カムシャフ
トに相対的に回転自在に嵌装されるバルブ開閉用カムと
、前記カムシャフトに偏心して平行に嵌挿された隔心シ
Ｖ／フトと、該偏心シ！Ｉフトを所要角度に回転させる
漏心吊調撃丁段と、前記−心シャフトに回転自在に嵌合
された偏心トルク伝達手段とよりなり、該偏心ｉ〜ルク
伝〕！下段を前記カムシャフトに半径方向へ相対的に移
動し周方向へ移動不正に）１結し前記品心シャフトを中
心として回転駆動させ、前記バルブ開閉用力ｔ１を前記
］・ルク伝ｊヱ丁段に半径方向へ相対的に移動し周方向
へ移動不能に連結させ萌記カムシトフトを中心として回
転７千１１ざ１↓ろように構成したムので、偏心♀調整
手段をＦ２　Ｖｒ　シて偏心シトフ１〜の中心をバルブ
側に接近させることにＪ、す、バルブの開放開始時期を
遅らＵるとともにバルブ閉塞１５期を望め、バルブオー
バラップ期間を短縮して低速域での運転性能を高め、工
た偏心シ１７フトの中心をバルブより薗すことにより、
バルブ１１１放開始時団を早めるとともにバルブ閉塞時
期を遅らせ、バルブオーバラップ期間を；・工員して高
速域での運転性能を高めることができる。The present invention overcomes these difficulties by opening and closing the valves of a four-stroke engine. Regarding the improvement of the 3-cycle engine, the 4Fj' cycle engine has a valve that freely opens and closes the combustion chamber, a spring that normally forces the valve in the closing direction with f = J force, and a spring that is driven to rotate in synchronization with the crankshaft. a camshaft, a valve opening/closing cam fitted to the camshaft so as to be rotatable relative to the camshaft, an eccentric shaft V/ft fitted eccentrically and parallel to the camshaft; It consists of an eccentric suspension adjustment stage that rotates the I-lift to a required angle, and an eccentric torque transmission means that is rotatably fitted to the -center shaft, and the eccentricity I~LUKU transmission]! The lower stage is moved relative to the camshaft in the radial direction and the lower stage is moved in the circumferential direction. Since the camshaft is configured such that it moves relatively in the radial direction and is connected immovably in the circumferential direction and rotates 7,11 times 1↓ around the camshaft, the eccentricity adjustment means is set to F2 Vr to adjust the eccentricity shift 1. By bringing the center of ~ closer to the valve side, it is possible to delay the opening timing of the valve and expect the valve to close in the 15th period, shorten the valve overlap period and improve driving performance in the low speed range. By setting the center of the eccentric shaft 17 that was created above the valve,
It is possible to advance the valve 111 release start time, delay the valve closing time, and shorten the valve overlap period to improve operating performance in the high-speed range.

尖ｌ！ 以Ｔ−第４図ないし第８図に図示された本発明の一実施
例について説明する。Tip! An embodiment of the present invention illustrated in FIGS. 4 to 8 will now be described.

４サイクルエンジン１のシリンダヘッド２にはバルブ３
が上下に開閉自在に設けられ、このバルブ３の頂端に設
けられたスリッパ−４とシリンダヘッド２とに圧縮コイ
ルスプリング５が介装されており、バルブ３はｒｆ縮コ
コイルスプリング５ピット荷重により常時Ｉ′４Ｉ寒さ
れるように付勢されている。Valve 3 is installed in cylinder head 2 of 4-cycle engine 1.
A compression coil spring 5 is interposed between the slipper 4 provided at the top end of the valve 3 and the cylinder head 2, and the valve 3 is constantly operated by the pit load of the RF compression coil spring 5. I'4I is energized to be cold.

またバルブ３の」−方に位置するようにカムシャフト１
−１０が、給油通路８，９からの給油で潤滑されるジｔ
メ−ｔル６．７にて回転角Ｈに枢支され、図示されムい
クランクシャフトの半分の回転速度で回転駆動されるＪ
：うになっている。In addition, the camshaft 1 is positioned on the "-" side of the valve 3.
-10 is lubricated with oil from oil supply passages 8 and 9.
J is pivoted at a rotational angle H at a shaft 6.7 and driven to rotate at half the rotational speed of the crankshaft shown in the figure.
: Sea urchins are turning.

さらにカムシＰフ）・１０の外周面にバルブ開閉用カム
１５が回転自在に嵌合されるとともに、カムシＶ７１−
１０の枢支孔１３内に偏心シャフト２４が回転自在に嵌
挿され、−心シャフト２４の偏心軸部２５の半径側に位
置した４個のローラ保持窓１４にローラ１７が回転自在
に嵌入され、このローラ１７の外周に偏心カラー１８が
嵌合され、このｉｌｊ心カラー１８はバルブ１７０閉用
カツ、１５の係合突起１６に係合されている。Further, a valve opening/closing cam 15 is rotatably fitted to the outer circumferential surface of the camshaft V71-10.
An eccentric shaft 24 is rotatably fitted into the ten pivot holes 13, and a roller 17 is rotatably fitted into the four roller holding windows 14 located on the radial side of the eccentric shaft portion 25 of the -center shaft 24. An eccentric collar 18 is fitted around the outer periphery of the roller 17, and the eccentric collar 18 is engaged with the engagement protrusion 16 of the valve 170 closing cut 15.

さらにまたカムシャフト１０の外側部に駆動カラー２１
が嵌合されるとともに駆動カラー２１の係合突起２２は
偏心カラー１８の挟持片２０に挾持され、ビン２３によ
って駆動カラー２１はカムシャフト１０に一体に結合さ
れている。Furthermore, a drive collar 21 is provided on the outside of the camshaft 10.
are fitted, and the engaging protrusion 22 of the drive collar 21 is held by the clamping piece 20 of the eccentric collar 18, and the drive collar 21 is integrally connected to the camshaft 10 by the pin 23.

しかも偏心シャフト２４の外端にウオームギｐ２６が＋
６：　ｆｆｌされ、このウオームギヤ２６にウオーム２
７が噛合されており、つ４−ム２７４回転させろことに
より、偏心シＸ・フト２４は適宜回転さ゛れるようにな
っている。Moreover, the wormwood p26 is attached to the outer end of the eccentric shaft 24.
6: ffl is applied, and the worm 2 is applied to this worm gear 26.
7 are engaged with each other, and by rotating the gear 274, the eccentric shaft 24 can be rotated as appropriate.

またジャーナル６の給油通路８はカムシャ７１〜１０の
直径方向給油通路１１Ｊ３よび軸方向給油通路１２を介
して偏心シャフト２４．ローラ１７．ローラ保持窓１４
および偏心カラー１８の摺接部に接続さ机、これらの１
Δ接部がＡ１　ｆｉされるＪ、うになっていてる。The oil supply passage 8 of the journal 6 is connected to the eccentric shaft 24 through the diametrical oil supply passage 11J3 of the camshafts 71 to 10 and the axial oil supply passage 12. Roller 17. Roller holding window 14
and a desk connected to the sliding contact part of the eccentric collar 18, one of these
The Δ contact part is turned into A1 fi.

ざらにウオーム２７は、４サイクルエンジン１の回転速
度を検出する図示されないガバフーに連結されており、
４サイクルエンジン１が停止した状態では、偏心シャフ
ト２４の遍心中心２！）ａがバルブ３より最も離れ、４
サイクルエンジン１が運転を始めて最高速度に加速され
た状態では、隔心シトフト２４の偏心中心はバルブ３に
最も近く接近するにうに、調整可能に（＋１１成されて
いる。The rough worm 27 is connected to a not-illustrated gaffer that detects the rotational speed of the four-stroke engine 1.
When the 4-cycle engine 1 is stopped, the eccentric center 2! of the eccentric shaft 24! ) a is farthest from valve 3, 4
When the cycle engine 1 starts operating and is accelerated to the maximum speed, the eccentric center of the spacer shaft 24 is adjustable (+11) so that it approaches the valve 3 closest.

第４図ないし第８図に図示の実施例は＋’＋Ｏ記したよ
うに構成されているので、４サイクルエンジン１が運転
を停止した場合には、第８図および第１１図に図示され
るように偏心シＸ・フト２４の遍心中心２５ａがバルブ
３より最ら”遠く離れた状態に偏心シャツ１−２４は保
持されている。Since the embodiments shown in FIGS. 4 to 8 are constructed as indicated by +'+O, when the four-stroke engine 1 stops operating, the embodiments shown in FIGS. 8 and 11 In this way, the eccentric shirt 1-24 is held in a state where the eccentric center 25a of the eccentric shaft 24 is farthest away from the valve 3.

そして４サイクルエンジン１が運転を始めて、その回転
速度が増大ザるにつれてつＡ−ム２７が回転され、偏心
シャフト２４はいずれかの方向に回転され、最高速度に
；ヱした時には、第４図ないし第５図、第７図および第
１０図に図示されろように偏心シャフト２４の偏心中心
２５ａがバルブ３に扇も近く１と近した位置に偏心シャ
フト２４はρ１転されてその状（原に保持される。Then, when the four-cycle engine 1 starts operating and its rotational speed increases, the A-arm 27 is rotated, and the eccentric shaft 24 is rotated in either direction until the maximum speed is reached; As shown in FIGS. 5, 7, and 10, the eccentric shaft 24 is rotated by ρ1 so that the eccentric center 25a of the eccentric shaft 24 is close to the valve 3, and the eccentric center 25a is close to the valve 3. is maintained.

さらに、低速状態で、偏心シャフト２４の（Ｉλ心中心
２５ａがバルブ３にり離れた場合には、下記に説明する
ような即由により、バルブ３の開放開始時期が遅れると
ともに、バルブ３の閉塞時期が早められる 第８図に図示されるように、バルブ開開用カム１５のカ
ム山頂点１５ａが鉛占下方に位置した時を起点とし、カ
ムシャフト１０が時計方向に回転する場合に、カムシャ
フト１０がω°向回転た時のバルブ開閉用カム１５、−
心カラ−１８の回転角をイれぞれα、Ｏとし、カムシレ
フ１〜１０の中心と遍心シー！フト２４の偏心軸部２５
の偏心中心２５ａとの偏心重を５とし、カムシャフト１
０の中心１０ａがら係合突起１Ｇの中心Ｐ　ｒ３　にび
カムシト］１〜中心１０ａから係合突起２２の中心Ｑ迄
の距離をＲとすると、係合突起１Ｇの中心Ｐに関しては
、第１０図から明らか／Ｚように、係合突起２２の中心
Ｑに関しては、 （３）　、（４）式から ただしη＝互 （５）式より ｓｉｎ　α＝−ｐ　−ｃｏｓα→η−ｐｓｉｎ　ａ−ｐ
　−ｃｏＳａ−ｒ）　−ｐｓｉｎ（Ａ−８＞　＝　５ｉ
ｎＡ　ｃｏｓＢ−ｃｏｓΔ５ｉｎ１３なる公式を利用し
、 ｈ−＝　　５ｉｎｑと買くと、 ２圧Ｔ〒了− Ｆ−「・　ｓｉｎ　（α−Ｑ）＝η−ｐａ　＝　　５ｉ
ｎ−ＩＬ””−−＋　ａ　　　　　　　　　−（Ｇ）、
日子］ヨー また（５）式より ｓｉｎω ｐ−□　　　　　　　　　　　・・・（７）ＣＯ３ω−
η であるので、ε／Ｒ＝η＝　１／１０とし、ωが変化し
た場合のαの値を求めると、別表１となる。Furthermore, if the Iλ center 25a of the eccentric shaft 24 moves away from the valve 3 in a low speed state, the opening timing of the valve 3 will be delayed and the valve 3 will be blocked due to reasons explained below. As shown in FIG. 8 where the timing is advanced, when the cam shaft 10 rotates clockwise starting from when the cam peak 15a of the valve opening/opening cam 15 is positioned below the lead, the cam Valve opening/closing cam 15, - when the shaft 10 rotates in the ω° direction
Let the rotation angles of Shinkara-18 be α and O, respectively, and the center of Kamushiref 1 to 10 and the eccentric sea! Eccentric shaft portion 25 of foot 24
The eccentric weight with respect to the eccentric center 25a of the camshaft 1 is set to 5.
If the distance from the center 10a of the center 10a to the center Q of the engagement projection 22 is R, then the center P of the engagement projection 1G is as shown in FIG. As is clear from/Z, regarding the center Q of the engaging protrusion 22, from equations (3) and (4), however, η=mutual From equation (5), sin α=-p −cos α→η-psin a-p
-coSa-r) -psin(A-8> = 5i
Using the formula nA cosB-cosΔ5in13 and buying h-=5inq, we get 2 pressure T〒了-F-"・sin (α-Q)=η-pa=5i
n-IL""--+ a-(G),
Also, from equation (5), sinω p-□ ... (7) CO3ω-
η, so ε/R=η=1/10 and the value of α when ω changes is shown in Appendix 1.

またバルブ開開用カム１５のカムリフト曲線へは第１１
図の実線で示されている形状であるが、別表１から明ら
かなように、偏心シ１シフト２４の輪心中心２５ａがバ
ルブ３より最も離れた状態では、カムシャフト１０の回
転角ωに比べてバルブ開閉用カム１５の回転角αは大き
いため、バルブ３のリフト曲線Ｂは第９図の一点鎖線で
示されるようになり、バルブ３の開放開始時期りが０１
と遅れるとともに、バルブ３のｒ′ｊ１２１！′時朋Ｅ
がＥｌと早められる。In addition, the cam lift curve of the valve opening/opening cam 15 has the 11th
Although the shape is shown by the solid line in the figure, as is clear from Attached Table 1, when the wheel center 25a of the eccentric shift 1 shift 24 is farthest from the valve 3, it is compared to the rotation angle ω of the camshaft 10. Since the rotation angle α of the valve opening/closing cam 15 is large, the lift curve B of the valve 3 becomes as shown by the dashed line in FIG.
As well as being delayed, r'j121 of valve 3! 'Tokitomo E
can be accelerated to El.

次に偏心シャフト２４の編心中心２５ａがバルブ３より
最も接近した状態においては、係合突起１Ｇの中心Ｐに
関しては、第１１図から明らかなように、係合突起２２
の中心Ｑに関しては゛、 ｆ８）　、　（９）式から （１０）式より ｓｉｎα＝ｐ’ｃｏｓα−η−ｐ ｓｉｎ　ａ−ｐ　−ｃｏｓａ　＝−ｙ）　−ｐ前記した
と同様な式の変形を行うと、 （１０）式より であるので、ωが変化した場合のαの値を求めると、別
表２となる。Next, when the eccentric center 25a of the eccentric shaft 24 is closest to the valve 3, the center P of the engagement protrusion 1G is as shown in FIG.
Regarding the center Q of According to equation (10), the value of α when ω changes is shown in Appendix 2.

さらに別表２から明らかなように、偏心シャフト２４の
（−心中心２５ａがバルブ３に最も接近した状態では、
カムシャフト１０の回転角ωに比べてバルブ開閉用カム
１５の回転角αは小さいｌこめ、バルブ３のリフト曲線
Ｃは第９図の二点鎖線で示されるようになり、バルブ３
の開放開始時期りがＤ２と甲められるとともに、バルブ
３の閉塞（Ｉ￥Ｉ’ｌ］　ＥがＥ２と遅れる。Furthermore, as is clear from Attached Table 2, when the (-center center 25a of the eccentric shaft 24 is closest to the valve 3,
Since the rotation angle α of the valve opening/closing cam 15 is smaller than the rotation angle ω of the camshaft 10, the lift curve C of the valve 3 becomes as shown by the two-dot chain line in FIG.
The opening start time of valve 3 is set to D2, and the closing of valve 3 (I\I'l) E is delayed to E2.

次に偏心シセフ１へ２４の福心中心２５ａがバルブ３Ｊ
：り最も接近した状態から時計方向へβ回転した状態に
おいては、第１２図から明らかなように、係合突起１Ｇ
の中心Ｐに関しては （１３）、　（１４）式より ｓｉ旦ｐムニ辷二ｎ＝−望１旦ａ＝二二４三ｐ　　　　
　　・・・（１５）ＣＯＳω＋δ　　ＣＯＳα−Ｏ ただしδ三η・　Ｃ（１３β、γ三η・　ｓｉｎβ（１
５）式より、 ｓｉｎ　α　＋　　７　　＝　　ｐ　　１　　ｃｏｓａ
　　＋　δ−ｐｓｉｎα−ｐ−ＣＯ８α二δ・ｐ−γ ｓ　ｉ　ｎ　（ａ　−（１）　＝　’−ニー”　Ｔ−Ｔ
Ｆ■］τ α＝　ｓｉｎ畳二叶ユ＋ｑ　　　１．弛灰Ｆ薯汀　　　
　　　　　　＼ （１Ｇ）式によって、ωとαとの関係を求めることがで
きる。Next, the 24 lucky heart center 25a to the eccentric Sisef 1 is the valve 3J.
: As is clear from FIG. 12, in the state of β rotation in the clockwise direction from the state where
Regarding the center P of
...(15) COSω+δ COSα−O where δ3η・C(13β, γ3η・sinβ(1
5) From the formula, sin α + 7 = p 1 cosa
+ δ-psinα-p-CO8α2 δ・p-γ sin (a-(1) = '-knee' T-T
F■】τ α= sin tatami two leaves + q 1. Relaxation F.
＼ The relationship between ω and α can be determined by equation (1G).

このように第４図ないし第８図に図示の実施例では、低
速域では、バルブ３の間放聞姶時門りをｄらＵるととも
にバルブ３のｒ′！Ｉ塞時期１丁を［１１めて、バルブ
３のオーバラップ期間を短縮し、低速状態での運転性能
を高めることがでさ、しがち１すｒクルエンジン１が漸
次高速化すれるにつれて、バルブ３の開放開始時期りを
？めるどとムにバルブ３のＩ”ｆｌ塞時期［を遅らμて
、バルブ３のＡ−バラツブ用間を延長し、高速状態Ｃの
運転性能を高めることがでさ゛る。As described above, in the embodiments shown in FIGS. 4 to 8, in the low-speed range, the valve 3's r' is not so high as the valve 3's r'! It is possible to shorten the overlap period of the valve 3 and improve the operating performance at low speed by increasing the valve 3 closing time. When will the 3rd release start? By delaying the I"fl closing timing of valve 3 at the same time, the A-valve time of valve 3 can be extended, and the operating performance in high-speed state C can be improved.

第４図ないし第８（７１に図示の実施例では、４）サイ
クルエンジン１の回転速度に対応し、偏心１袖部２５の
偏心中心２５ａの角度βを漸次変化させて、バルブオー
バラップ！’ＩＪ間を連続的に変化させるようにしたが
、４サイクルエンジン１の回転速度が成る一定の回転速
度以下の場合には、偏心軸部２５の偏心中心２５ａの角
度βを１８０°に、これを越えた場合には偏心軸部２５
の偏心中心２５ａの角度βを○°に２ｆ２階に切換変更
するように闘成してもよい。4 to 8 (in the embodiment shown in 71, 4) The angle β of the eccentric center 25a of the eccentric 1 sleeve portion 25 is gradually changed in accordance with the rotational speed of the cycle engine 1, and the valve overlaps! 'IJ is changed continuously, but when the rotational speed of the four-cycle engine 1 is below a certain rotational speed, the angle β of the eccentric center 25a of the eccentric shaft portion 25 is changed to 180°. If it exceeds the eccentric shaft portion 25
The angle β of the eccentric center 25a may be changed to ○° to 2f2nd floor.

また前記実施例では、偏心カラー１８に挟持片１９゜２
０を設けて溝部となし、バルブ開閉用カム１５ど駆動カ
ラー２１とに係合突起１６．２２を形成したが、偏心カ
ラー１８に係合突起を’ｒ２’＋Ｊ、この係合突起に係
合する溝部をバルブ開閉用カム１５と駆動カラー２１に
設けてもよい。Further, in the above embodiment, the eccentric collar 18 has a clamping piece 19°2.
0 to form a groove, and engaging protrusions 16 and 22 were formed on the valve opening/closing cam 15 and the drive collar 21, but the eccentric collar 18 was provided with an engaging protrusion 'r2'+J, which engaged with this engaging protrusion. A groove portion may be provided in the valve opening/closing cam 15 and the drive collar 21.

１１６課 このように本発明では、偏心シャフトの中心をバルブ側
より離しまたは接近することにより、エンジンの低速性
能または高速＋！Ｌ能を高めることがでさ、全運転域に
亘って高い運転性能を発揮させることができる。Lesson 116 As described above, in the present invention, by moving the center of the eccentric shaft away from or approaching the valve side, the engine's low speed performance or high speed +! By increasing L capacity, it is possible to exhibit high driving performance over the entire operating range.

また本発明に４３いては、偏心ｍ調整手段でも−）て偏
心シ！・フ１〜を所要角度に回転させることがでさ・る
ので、該偏心シ＋／フトの肩心？を自由に〕の切に調節
でき、バルブのオーバラップＩＩＪＩ間を正確に調整す
ることができる。In addition, according to the present invention, the eccentricity m adjustment means also adjusts the eccentricity.・Since it is possible to rotate the foot 1~ to the required angle, the center of the shoulders of the eccentric shaft/foot can be adjusted. can be adjusted freely], and the valve overlap can be adjusted accurately.

しかも偏心シトフトの回転角度を選定することにより、
カムリフト曲線を一義的に設定することができるため、
バルブの開開時期を極めて容易に適正に決定することが
できる。Moreover, by selecting the rotation angle of the eccentric shifter,
Since the cam lift curve can be set uniquely,
The opening and opening timing of the valve can be determined very easily and appropriately.

さらに本発明では、バルブ開閉用カムと偏心量調整手段
はカムシャフトに嵌装され、偏心トルン伝達手段は偏心
シャフトに回転自在に嵌合されているため、バルブ開閉
用カムがカムシせフ１−に対し相対的に回転しても、こ
れらのバルブ開閉用カム、偏心ｍ調整手段および偏心］
・ルク伝＝丁Ｑは、がたなく安定して支持される。Furthermore, in the present invention, the valve opening/closing cam and the eccentric amount adjustment means are fitted to the camshaft, and the eccentric torque transmission means is rotatably fitted to the eccentric shaft. These valve opening/closing cams, eccentricity adjustment means, and eccentricity even if rotated relative to
・Rukuden = Ding Q is supported stably without any wobbling.

さらにまた本発明では、偏心シャフトはカムシャフトに
嵌挿され、この偏心シャフトに回転自在に偏心トルク伝
達手段が嵌合されているため、コンバク１−にバルブ間
１］礪構をまとめることができる。Furthermore, in the present invention, the eccentric shaft is fitted into the camshaft, and the eccentric torque transmission means is fitted into the eccentric shaft so as to be rotatable, so that the structure between the valves 1 and 1 can be combined. .

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は従来の４サイクルエンジンのバルブ開閉機構の
要部縦断側面図、第２図はその分解斜視図、第３図はぞ
の動作原理を図示した説明図、第４図は本発明に係る４
サイクルエンジンのバルブ開ｔ’＋’ｌｉ構の一実施例
を図示した縦断側面図、第１５図は第４図のＶ−Ｖ線に
沿って截断した横断正面図、第６図はその分解斜視図、
第７図はカム山が下方に向いた状態における第４図のＶ
−Ｖ　ｌ！ｉｌの横断面図、第８図は前記実施例で偏心
シＶ・フｊ・の偏心中心がバルブより最も離れかつカム
山が下方に向いた状態におｔプる横断面図、第９図はカ
ムリフ１−曲線、第１０図ないし第１２図は前記実施例
におけるバルブの開開タイミング変化する原理を図示し
た説明図である。 １・・・４サイクルエンジン、２・・・シリンダヘッド
、３・・・バルブ、４・・・スリッパ−１５・・・圧縮
コイルスブリング、６，７・・・ジャーナル、８．９・
・・給油通路、１０・・・カムシャフト、１０ａ・・・
カムシせノド中心、１１・・・直径方向、給油通路、１
２・・・軸方向給油通路、１３・・・枢支孔、１４・・
・ローラ保持窓、１５・・・バルブ開閉用カム、１５ａ
・・・カム山頂点、１Ｇ・・・係合突起、１７・・・【
−１−ラ、１８・・・−心カラー、１９．２０・・・挟
持片、２１・・・駆動カラー、２２・・・係合突起、２
３・・・ピン、２４・・・幅心シ℃・フト、２５−・・
偏心４ｉ１１部、２’、＋　ａ　−品心中心、２　Ｇ−
、つＡ−ムギャ、２７・・・つｔ−ム。 代理人　弁理士　江　原　　≦ｊｌ 外２名 別表１−Δ 別表１−８ 別表１−Ａ 別表２−Ｆ３Fig. 1 is a vertical sectional side view of the main part of the valve opening/closing mechanism of a conventional four-stroke engine, Fig. 2 is an exploded perspective view thereof, Fig. 3 is an explanatory diagram illustrating the principle of operation, and Fig. 4 is a diagram illustrating the principle of operation of the present invention. 4 related
A longitudinal side view illustrating an example of a valve opening t'+'li structure of a cycle engine, FIG. 15 is a cross-sectional front view taken along line V-V in FIG. 4, and FIG. 6 is an exploded perspective view thereof. figure,
Figure 7 shows the V in Figure 4 with the cam ridge facing downward.
-Vl! Fig. 8 is a cross-sectional view of the eccentric valve in the above embodiment when the eccentric center of the eccentric shaft V is farthest from the valve and the cam ridge is facing downward, and Fig. 9 is a cross-sectional view of 10 to 12 are explanatory diagrams illustrating the principle of changing the opening/closing timing of the valve in the above embodiment. 1... 4-stroke engine, 2... cylinder head, 3... valve, 4... slipper-15... compression coil spring, 6, 7... journal, 8.9.
...Oil supply passage, 10...Camshaft, 10a...
Camshaft throat center, 11...diameter direction, oil supply passage, 1
2... Axial oil supply passage, 13... Pivot hole, 14...
・Roller holding window, 15... Valve opening/closing cam, 15a
...Cam peak peak, 1G...engaging protrusion, 17...[
-1-ra, 18...-center collar, 19.20... clamping piece, 21... drive collar, 22... engaging protrusion, 2
3... Pin, 24... Width center shift °C/ft, 25-...
Eccentricity 4i11 part, 2', + a - center of gravity, 2 G-
, Tsu-A-Mugya, 27... Tsu-t-mu. Agent Patent attorney Ehara ≦jl Other 2 people Attachment 1-Δ Attachment 1-8 Attachment 1-A Attachment 2-F3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ４サイクルエンジンの燃焼室を開閉自在に開閉するバル
ブと、該バルブを常時閉方向へ付勢するスプリングと、
クランクシャフトに同期して回転駆動されるカムシャフ
トと、該カムシャフトに相対的に回転自在に嵌装される
バルブ開閉用カムと、前記カムシャフトに偏心して平行
に嵌挿された偏心シャフトと、該偏心シャフトを所要角
度に回転させる偏心量調整手段と、前記偏心シャフトに
回転自在に嵌合された偏心トルク伝達手段とよりなり、
該偏心トルク伝達手段は前記カムシャフトに半径方向へ
相対的に移動し周方向へ移動不能に連結されて前記偏心
シャフトを中心として回転駆動され、前記バルブ開閉用
カムは前記トルク伝達手段に半径方向へ相対的に移動し
周方向へ移動不能に連結されて前記カムシャフトを中心
として回転駆動されることを特徴とする４サイクルエン
ジンのバルブ開閉機構。A valve that freely opens and closes the combustion chamber of a 4-cycle engine, and a spring that always biases the valve in the closing direction.
a camshaft that is rotatably driven in synchronization with a crankshaft; a valve opening/closing cam that is rotatably fitted to the camshaft; and an eccentric shaft that is fitted eccentrically and parallel to the camshaft; comprising an eccentric amount adjusting means for rotating the eccentric shaft to a required angle, and an eccentric torque transmitting means rotatably fitted to the eccentric shaft,
The eccentric torque transmitting means is connected to the camshaft so as to be movable in the radial direction and not movable in the circumferential direction, and is rotationally driven around the eccentric shaft, and the valve opening/closing cam is connected to the torque transmitting means in the radial direction. A valve opening/closing mechanism for a four-cycle engine, characterized in that the valve opening/closing mechanism for a four-cycle engine is moved relative to the camshaft, is connected to the camshaft so as to be immovable in the circumferential direction, and is rotationally driven around the camshaft.