JPS63170553A - Distributor type fuel injection pump - Google Patents
Distributor type fuel injection pumpInfo
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- JPS63170553A JPS63170553A JP138787A JP138787A JPS63170553A JP S63170553 A JPS63170553 A JP S63170553A JP 138787 A JP138787 A JP 138787A JP 138787 A JP138787 A JP 138787A JP S63170553 A JPS63170553 A JP S63170553A
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、圧縮一点火式のエンジンに用いられる燃料
噴射ポンプ、特に分配型であって2段送油率機構を有す
るものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a fuel injection pump used in a compression single-ignition engine, and particularly to a distribution type fuel injection pump having a two-stage oil feed rate mechanism.
(従来の技術)
圧縮一点火式のエンジンにおいては、スムーズな燃焼を
行わせるために最初は噴射率を低くし、次に噴射率を高
くするような2段噴射率特性を持つことが望ましい。ま
た、エンジンの運転状態に応じて噴射率が変えられるこ
とが望ましい。例えばアイドリング時には噴射率を低く
して燃焼音を小さくし、高速運転時には噴射率を高くし
て出力を増大させるべきである。(Prior Art) In a compression single ignition type engine, it is desirable to have a two-stage injection rate characteristic in which the injection rate is first lowered and then the injection rate is increased in order to achieve smooth combustion. Further, it is desirable that the injection rate can be changed depending on the operating state of the engine. For example, during idling, the injection rate should be lowered to reduce combustion noise, and during high-speed operation, the injection rate should be increased to increase output.
このような噴射率特性を得るために分配型燃料噴射ポン
プの送油率を制御することは例えば特開昭59−907
62号公報により公知である。これは、小径プランジャ
と大径プランジャとに分割されたプランジャを有し、最
初は小径プランジャにより加圧される第1の圧力室から
燃料を圧送し、次に大径プランジャにより加圧される第
2の圧力室からも燃料を圧送するようにして2段送油率
特性を得るようにしである。第1の圧力室と第2の圧力
室とはそれぞれポンプ室と連通ずる還流通路を有し、こ
の還流通路に設けられた電磁弁を操作することにより圧
送始めの時期と低送油率から高送油率に変える時期とを
制御するようになっている。即ち、第1の電磁弁を閉じ
ることにより第1の圧力室から燃料の圧送を開始し、そ
の後第2の電磁弁を閉じることにより第2の圧力室から
の燃料の圧送を開始するもので、この第2の電磁弁を閉
じる時期により送油率を制御することができる。Controlling the oil feed rate of a distribution type fuel injection pump in order to obtain such injection rate characteristics is described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-907.
It is known from the publication No. 62. This has a plunger divided into a small-diameter plunger and a large-diameter plunger, and the fuel is first pumped from the first pressure chamber pressurized by the small-diameter plunger, and then the fuel is pumped from the first pressure chamber pressurized by the large-diameter plunger. Fuel is also forced to be fed from the second pressure chamber to obtain a two-stage oil feed rate characteristic. The first pressure chamber and the second pressure chamber each have a reflux passage communicating with the pump chamber, and by operating a solenoid valve provided in this reflux passage, it is possible to change the timing of the start of pressure pumping and the timing from a low oil delivery rate to a high oil delivery rate. It is designed to control when to change the oil feed rate. That is, by closing the first electromagnetic valve, pressure feeding of fuel is started from the first pressure chamber, and then by closing the second electromagnetic valve, pressure feeding of fuel from the second pressure chamber is started, The oil feeding rate can be controlled by the timing of closing this second solenoid valve.
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、上記従来例においては、電磁弁により送
油率を制御するようになっているので、その開閉には高
速応答が要求され、実現が困難であるという問題点があ
った。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above conventional example, the oil feed rate is controlled by a solenoid valve, which requires a high-speed response for opening and closing, which is difficult to realize. There was a problem.
そこで、この発明は、上記した従来の問題点を解消し、
より簡単な2段送油率機構を持つ分配型燃料噴射ポンプ
を提供することを課題としている。Therefore, this invention solves the above-mentioned conventional problems, and
The object of the present invention is to provide a distribution type fuel injection pump having a simpler two-stage oil feed rate mechanism.
(問題点を解決するための手段)
しかして、この発明における分配型燃料噴射ポンプは、
燃料が溜められるポンプ室を構成するポンプ本体と、こ
のポンプ本体に回転自在に支持された駆動軸と、前記ポ
ンプ本体に設けられたバレル部に摺動自在に嵌挿され、
前記駆動軸と同期して回転する第1のシリンダと、この
第1のシリンダに摺動自在に嵌挿されたプランジャと、
前記駆動軸の回転を前記プランジャの往復回転動に変換
するカム手段と、このカム手段に連結されたタイマと、
前記第1のシリンダよりも小さい内径を有し、前記第1
のシリンダ内に嵌挿され、且つ前記ポンプ本体に固定さ
れた第2のシリンダと、この第2のシリンダに摺動自在
に嵌挿され、前記プランジャに一端が当接する圧送ピス
トンと、前記第1のシリンダの前記ポンプ室に臨む部位
に外嵌されたコントロールスリーブと、前記第1のシリ
ンダを軸方向に駆動する第1の駆動手段と、前記コント
ロールスリーブを周方向に駆動する第2の駆動手段とを
具備する。(Means for solving the problem) However, the distribution type fuel injection pump according to the present invention has the following features:
a pump body constituting a pump chamber in which fuel is stored; a drive shaft rotatably supported by the pump body; and a drive shaft slidably fitted into a barrel portion provided on the pump body;
a first cylinder that rotates in synchronization with the drive shaft; a plunger that is slidably inserted into the first cylinder;
cam means for converting rotation of the drive shaft into reciprocating rotational motion of the plunger; and a timer connected to the cam means;
the first cylinder has a smaller inner diameter than the first cylinder;
a second cylinder fitted into the cylinder and fixed to the pump body; a pressure-feeding piston slidably fitted into the second cylinder and having one end abutting the plunger; a control sleeve fitted onto a portion of the cylinder facing the pump chamber; a first driving means for driving the first cylinder in the axial direction; and a second driving means for driving the control sleeve in the circumferential direction. and.
そして、前記第1のシリンダ、前記プランジャ、前記第
2のシリンダ及び前記圧送ピストンに囲まれて第1の圧
力室が構成され、この第1の圧力室と前記ポンプ室とを
前記プランジャが下死点から所定ストローク変位するま
では連通させるよう第1の圧力逃がしボートが前記第1
のシリンダに形成され、前記第2のシリンダ及び圧送ピ
ストンに囲まれて第2の圧力室が構成され、この第2の
圧力室と前記ポンプ室とを前記プランジャの吸入行程時
に連通させる吸入通路と、前記第2の圧力室と前記ポン
プ本体に設けられた吐出部とを前記プランジャの吐出行
程時に連通させる分配兼吐出通路とが前記ポンプ本体、
第1のシリ゛ンダ及び第2のシリンダに形成され、さら
に、前記分配兼吐出通路に接続され、前記コントロール
スリーブの周方向位置により前記ポンプ室と連通ずる時
期が変えられる第2の圧力逃がしボートが前記第1のシ
リンダに形成されているものである。A first pressure chamber is configured by being surrounded by the first cylinder, the plunger, the second cylinder, and the pressure-feeding piston, and the plunger connects the first pressure chamber and the pump chamber with each other. A first pressure relief boat communicates with the first pressure relief boat until it is displaced by a predetermined stroke from the point.
a suction passage formed in a cylinder and surrounded by the second cylinder and the pressure-feeding piston to constitute a second pressure chamber, which communicates the second pressure chamber with the pump chamber during the suction stroke of the plunger; , the pump body includes a distribution and discharge passage that communicates the second pressure chamber with a discharge portion provided in the pump body during a discharge stroke of the plunger;
a second pressure relief boat formed in the first cylinder and the second cylinder, further connected to the distribution and discharge passage, and whose timing of communication with the pump chamber is changed depending on the circumferential position of the control sleeve; is formed in the first cylinder.
(作用)
したがって、駆動軸が回転すると、これに伴って第1の
シリンダが回転すると共にプランジャが往復回転動する
。このため.プランジヤが下死点から前進を開始すると
、最初は第1の圧力室が第1の圧力逃がしボートを介し
てポンプ室と連通しているので、第1の圧力室の燃料が
ポンプ室側に逃げ.プランジヤが圧送ピストンを押して
圧送ピストンはプランジャと同速度で進み、第2の圧力
室の加圧は緩やかで、低送油率で燃料が圧送される。(Operation) Therefore, when the drive shaft rotates, the first cylinder rotates and the plunger reciprocates. For this reason. When the plunger starts moving forward from the bottom dead center, the first pressure chamber initially communicates with the pump chamber via the first pressure relief boat, so the fuel in the first pressure chamber escapes to the pump chamber side. .. The plunger pushes the pressure-feeding piston, and the pressure-feeding piston advances at the same speed as the plunger, pressurizing the second pressure chamber slowly, and fuel is pumped at a low oil feed rate.
次にプランジャにより第1のシリンダに形成された第1
の圧力逃がしボートが遮断されると、第1の圧力室に燃
料が閉じ込められ、この第1の圧力室の圧力がプランジ
ャにより上昇する。このため、第1の圧力室の容積を一
定とするべく圧送ピストンがプランジャから離れて第1
の圧力室の圧力で動かされる。この時、径の大きいプラ
ンジャで第1の圧力室が加圧され、その圧力で径の小さ
い圧送ピストンが駆動されるので、圧送ピストンは.プ
ランジヤと圧送ピストンとの断面積比に反比例した速度
を持つことになる。したがって、第2の圧力室の加圧は
急激になり、高送油率で燃料が圧送される。A first cylinder is then formed in the first cylinder by the plunger.
When the pressure relief boat is shut off, fuel is trapped in the first pressure chamber, and the pressure in this first pressure chamber is increased by the plunger. Therefore, in order to keep the volume of the first pressure chamber constant, the pressure-feeding piston is separated from the plunger and the first pressure chamber is moved away from the plunger.
It is moved by the pressure in the pressure chamber. At this time, the first pressure chamber is pressurized by the large-diameter plunger, and the pressure drives the small-diameter pressure-feeding piston, so that the pressure-feeding piston is... It has a speed that is inversely proportional to the cross-sectional area ratio of the plunger and the pumping piston. Therefore, the second pressure chamber is rapidly pressurized, and fuel is pumped at a high oil delivery rate.
次にコントロールスリーブにより閉鎖されていた第2の
圧力逃がしボートがポンプ室に開口し、第2の圧力室の
燃料がこの第2の圧力逃がしボートを介してポンプ室に
戻され、第2の圧力室の燃料の圧力が急激に低下して圧
送を終了する。A second pressure relief boat, which was closed off by the control sleeve, then opens into the pump chamber, and the fuel in the second pressure chamber is returned to the pump chamber via this second pressure relief boat, causing the second pressure The pressure of the fuel in the chamber drops rapidly and pressure feeding ends.
第1の駆動手段により第1のシリンダを軸方向に動かす
と、第1のシリンダに形成された第1の圧力逃がしボー
トのプランジャに対する位置が変動するので、低送油率
から高送油率に移行する時期が変化し、送油率を変える
ことができ、そのため、上記課題を達成することができ
るものである。When the first cylinder is moved in the axial direction by the first driving means, the position of the first pressure relief boat formed in the first cylinder relative to the plunger changes, so that the oil delivery rate changes from a low oil delivery rate to a high oil delivery rate. The timing of the transition changes and the oil feeding rate can be changed, so that the above-mentioned problems can be achieved.
(実施例)
第1図において、分配型燃料噴射ポンプは、ポンプ室2
を構成するポンプ本体1を有し、このポンプ本体1にエ
ンジンからの駆動トルクを受ける駆動軸3が回転自在に
挿入されている。この駆動軸3にはベーンポンプ4が設
けられ、このベーンポンプ4によりポンプ本体1に形成
された燃料人口5から燃料を吸入し、ベーンポンプ4で
加圧され、ポンプ室4に送り込まれて溜められる。この
ポンプ室4の燃料の圧力は、ベーンポンプ4の吐出側に
設けられたレギュレーティングバルブ6によりエンジン
の回転数に対応するよう調節される。(Example) In Fig. 1, the distribution type fuel injection pump has pump chamber 2
A drive shaft 3 that receives drive torque from an engine is rotatably inserted into the pump body 1. A vane pump 4 is provided on the drive shaft 3, and the vane pump 4 sucks fuel from a fuel port 5 formed in the pump body 1, pressurizes it with the vane pump 4, and sends it into the pump chamber 4 where it is stored. The pressure of the fuel in the pump chamber 4 is adjusted by a regulating valve 6 provided on the discharge side of the vane pump 4 so as to correspond to the engine speed.
前述したポンプ本体1にはバレル部7が固定され、この
バレル部7に第1のシリンダ8が摺動自在に嵌挿されて
いる。また、この第1のシリンダ8の一端にはプランジ
ャ9が摺動自在に挿入されている。この第1のシリンダ
8とプランジャ9とは下記するカム手段10により駆動
軸5と連結されている。A barrel portion 7 is fixed to the pump body 1 described above, and a first cylinder 8 is slidably fitted into the barrel portion 7. Further, a plunger 9 is slidably inserted into one end of the first cylinder 8. The first cylinder 8 and plunger 9 are connected to the drive shaft 5 by a cam means 10, which will be described below.
カム手段10は、カムディスク11と、このカムディス
ク11を駆動軸5に往復動自在に連結するカップリング
12と、カムディスク11の端面周囲に形成されたカム
が当接するローラ13と、このローラ13を受けるロー
ラホルダ14とから構成されている。カムディスク11
は、反駆動軸側端面周縁に連結ピン14が形成され、こ
の連結突起15に第1のシリンダ8の端面周縁に形成さ
れた係合溝16が軸方向の移動を許すように係合してい
る。また、このカムディスク11の中心にプランジャ9
が固定されている。したがって、駆動軸5が回転すると
、カップリング12を介してカムディスク11が回転し
、第1のシリンダ8は駆動軸5の回転に同期して回転の
み行うが.プランジヤ9はカムディスク11のカムに沿
って回転しながら往復動する。The cam means 10 includes a cam disk 11, a coupling 12 that reciprocally connects the cam disk 11 to the drive shaft 5, a roller 13 formed around the end surface of the cam disk 11 and against which a cam comes into contact, and this roller. 13 and a roller holder 14 for receiving the roller holder 13. cam disc 11
A connecting pin 14 is formed on the periphery of the end surface on the side opposite to the drive shaft, and an engagement groove 16 formed on the periphery of the end surface of the first cylinder 8 engages with this connecting protrusion 15 to allow movement in the axial direction. There is. Also, a plunger 9 is provided at the center of this cam disc 11.
is fixed. Therefore, when the drive shaft 5 rotates, the cam disk 11 rotates via the coupling 12, and the first cylinder 8 only rotates in synchronization with the rotation of the drive shaft 5. The plunger 9 reciprocates while rotating along the cam of the cam disk 11.
タイマ17は、周知のように、エンジンの回転数に関連
するポンプ室2の燃料の圧力に応じて変位するタイマピ
ストンを有し、このタイマピストンがローラホルダ14
に連結されており、エンジンの回転数に応じてローラホ
ルダ14を回動し、駆動軸5とカムディスク11、第1
のシリンダ8及びプランジャ9との位相を調節するよう
になっている。尚、このタイマ17には、この実施例で
示す以外に、周知の電子制御式のものを用いることがで
きる。As is well known, the timer 17 has a timer piston that is displaced in accordance with the pressure of fuel in the pump chamber 2 that is related to the engine speed, and this timer piston is connected to the roller holder 14.
The roller holder 14 is rotated according to the engine speed, and the drive shaft 5, the cam disc 11, and the first
The phase of the cylinder 8 and plunger 9 is adjusted. Note that, in addition to the timer shown in this embodiment, a well-known electronically controlled timer can be used as the timer 17.
第2のシリンダ18は、その一端に形成されたフランジ
部が前述したポンプ1のバレル部7とポンプ本体lにね
し止めされたプラグ19とより挟まれてポンプ本体1に
固定され、他端側か第1のシリンダ8内に嵌挿されてい
る。第1のシリンダ8の先端面と第2のシリンダ18と
により均圧室20が構成され、この均圧室20はバレル
部7に形成された均圧孔21を介してポンプ室2に連通
し、均圧室20の圧力をポンプ室2のそれと同じくし、
第1のシリンダ8の軸方向の移動を許すようになってい
る。The second cylinder 18 is fixed to the pump body 1 by being sandwiched between the barrel portion 7 of the pump 1 and the plug 19 screwed to the pump body 1, with a flange formed at one end thereof, and a second cylinder 18 having a flange formed at one end thereof. The side is inserted into the first cylinder 8. The tip surface of the first cylinder 8 and the second cylinder 18 constitute a pressure equalization chamber 20, and this pressure equalization chamber 20 communicates with the pump chamber 2 through a pressure equalization hole 21 formed in the barrel portion 7. , the pressure in the pressure equalization chamber 20 is made the same as that in the pump chamber 2,
The first cylinder 8 is allowed to move in the axial direction.
圧送ピストン22は、第2のシリンダ18に摺動自在に
嵌挿され、該圧送ピストン22の受圧溝23が形成され
た一端はプランジャ9の先端に当接している。この圧送
ピストン22、前述した第1のシリンダ81.プランジ
ャ9及び第2のシリンダ18に囲まれて第1の圧力室2
4が構成されている。この第1の圧力室24には、第1
の戻しスプリング25が第2のシリンダ18からプラン
ジャ9を押圧する形で収納されている。また、第2のシ
リンダ18、プラグ19及び圧送ピストン22に囲まれ
て第2の圧力室26が構成されている。The pressure-feeding piston 22 is slidably inserted into the second cylinder 18 , and one end of the pressure-feeding piston 22 in which the pressure receiving groove 23 is formed is in contact with the tip of the plunger 9 . This pressure-feeding piston 22, the above-mentioned first cylinder 81. A first pressure chamber 2 surrounded by a plunger 9 and a second cylinder 18
4 are configured. This first pressure chamber 24 includes a first
A return spring 25 is housed in the second cylinder 18 to press the plunger 9. Further, a second pressure chamber 26 is surrounded by the second cylinder 18, the plug 19, and the pressure-feeding piston 22.
この第2の圧力室26には、第2の戻しスプリング27
がプラグ19から圧送ピストン22を押圧する形で収納
されている。A second return spring 27 is provided in the second pressure chamber 26.
is housed in such a way that the plug 19 presses the pressure-feeding piston 22.
第1の圧力室24は.プランジヤ9が下死点から所定ス
トロークまでは、第1のシリンダ8に形成された第1の
圧力逃がしボート28を介してポンプ室2に連通ずる。The first pressure chamber 24 is... The plunger 9 communicates with the pump chamber 2 via a first pressure relief boat 28 formed in the first cylinder 8 until the plunger 9 reaches a predetermined stroke from the bottom dead center.
また、この第1の圧力室24とポンプ室2とを連通ずる
連通路29がプランジャ9に形成され、この連通路29
には、第1の圧力室24からポンプ室2に逆流するのを
阻止する逆止弁30が設けられている。この逆止弁30
は、第1の圧力室24から漏れる燃料により.プランジ
ヤ9が戻るときに第1の圧力室24が負圧になって気泡
が発生するのを防止するためのものである。Further, a communication passage 29 that communicates this first pressure chamber 24 and the pump chamber 2 is formed in the plunger 9, and this communication passage 29
is provided with a check valve 30 that prevents backflow from the first pressure chamber 24 to the pump chamber 2. This check valve 30
is caused by fuel leaking from the first pressure chamber 24. This is to prevent the first pressure chamber 24 from becoming a negative pressure and generating bubbles when the plunger 9 returns.
第2の圧力室26は、圧送ピストン22が後退する吸入
行程時にポンプ室2から燃料を吸入するための吸入通路
31を介してポンプ室2と連通ずる。この吸入通路31
は、ポンプ本体1に形成された吸入孔32と第1のシリ
ンダ8に気筒数に対応した数だけ形成されて吸入ボート
33とから構成され、圧送ピストン22が後退する吸入
行程に入ると、第1のシリンダ8の吸入ポート33が吸
入孔32に連通し、第1のシリンダ8と第2のシリンダ
1日に囲まれて構成された燃料溜り室34と第2のシリ
ンダ18に形成された燃料吸排孔35を介して燃料を第
2の圧力室26に吸入する。ポンプ本体lには、エンジ
ン停止時に吸入孔32を閉じるための電磁弁36が設け
られている。The second pressure chamber 26 communicates with the pump chamber 2 via a suction passage 31 for sucking fuel from the pump chamber 2 during a suction stroke in which the pressure-feeding piston 22 retreats. This suction passage 31
consists of suction holes 32 formed in the pump body 1 and suction boats 33 formed in the first cylinder 8 in a number corresponding to the number of cylinders, and when the pressure piston 22 enters the suction stroke to retreat, the The suction port 33 of the first cylinder 8 communicates with the suction hole 32, and the fuel reservoir chamber 34 is surrounded by the first cylinder 8 and the second cylinder 1, and the fuel is formed in the second cylinder 18. Fuel is sucked into the second pressure chamber 26 through the suction/discharge hole 35 . The pump body l is provided with a solenoid valve 36 for closing the suction hole 32 when the engine is stopped.
また、この第2の圧力室26は、ポンプ本体1に設けら
れた吐出部37に圧送ピストン22が進む吐出行程時に
該第2の圧力室26から吐出するための分配兼吐出通路
38を介して連通ずる。吐出部37は気筒数に対応した
数だけ設けられ、吐出孔39が形成された吐出継手から
構成され、その中に送出弁40が配置されている。分配
兼吐出通路38は、第1のシリンダ8の軸方向に形成さ
れ、一端が前述した燃料溜り室34に接続された縦孔4
1、この縦孔41接続するよう第1のシリンダ8の周囲
に形成された分配ポート42及びこの分配ボート42と
吐出部37とを連通ずるよう気筒数に対応する数だけポ
ンプ本体1に形成された分配孔43から構成されており
、圧送ピストン22が前進する吐出行程時に分配ポート
42と分配孔43とが連通ずる。Further, this second pressure chamber 26 is connected to a discharge portion 37 provided in the pump body 1 via a distribution/discharge passage 38 for discharging from the second pressure chamber 26 during a discharge stroke in which the pressure-feeding piston 22 advances. Communicate. The discharge portions 37 are provided in a number corresponding to the number of cylinders, and are composed of a discharge joint in which a discharge hole 39 is formed, and a delivery valve 40 is disposed therein. The distribution/discharge passage 38 is formed in the axial direction of the first cylinder 8 and has one end connected to the aforementioned fuel reservoir chamber 34.
1. A distribution port 42 is formed around the first cylinder 8 to connect the vertical hole 41, and a number of distribution ports 42 corresponding to the number of cylinders are formed in the pump body 1 to communicate the distribution port 42 with the discharge part 37. The distribution port 42 and the distribution hole 43 communicate with each other during the discharge stroke in which the pressure-feeding piston 22 moves forward.
前述した第1のシリンダ8の根元付近には円周溝44が
形成され、この円周溝44に第1の保合ピン45が係合
している。この第1の保合ピン45は、第1の連結棒4
6を介して第1の電磁アクチュエータ47に連結され、
この第1の電磁アクチュエータ47の出力に応じて第1
のシリンダ8が軸方向に変位するようになっている。A circumferential groove 44 is formed near the base of the first cylinder 8 described above, and a first retaining pin 45 is engaged with this circumferential groove 44 . This first retaining pin 45 is connected to the first connecting rod 4
6 to the first electromagnetic actuator 47;
The first electromagnetic actuator 47
The cylinder 8 is adapted to be displaced in the axial direction.
また、第1のシリンダ8のポンプ室2に臨む部位にはコ
ントロールスリーブ48が摺動自在に外嵌されている。Further, a control sleeve 48 is slidably fitted onto a portion of the first cylinder 8 facing the pump chamber 2 .
このコントロールスリーブ48には、第2の係合ピン4
9が係合し、この第2の係合ピン49は第2の連結棒5
0を介して第20電磁アクチユエータ51に連結され、
この第2′の電磁アクチュエータ51から軸方向の押圧
力を受けるようになっている。ただし、コントロールス
リーブ48の周縁には斜めに切り欠いた斜め溝52が形
成され、この斜め溝52に第3の係合ピン53が係合し
、この係合ピン53は、ローラホルダ14から延びてい
る第3の連結棒54に固定されている。したがって、こ
のコントロールスリーブ48は、第2の電磁アクチュエ
ータ51から軸方向の力を受けると、軸方向へ移動しな
がら回転し、また、ローラホルダ14によっても回転さ
れるものである。さらに、このコントロールスリーブ4
8の内面にはカットオフ溝55が気筒数に対応した数だ
け形成されている。このカットオフ溝55に対向して、
第1のシリンダ8には縦孔41に接続された第2の圧力
逃がしボート56が形成されており、このカットオフ溝
55と第2の圧力逃がしボート56とが連通ずることで
圧送路わりとなるようにしである。This control sleeve 48 has a second engagement pin 4.
9 is engaged, and this second engagement pin 49 is connected to the second connecting rod 5.
0 to the 20th electromagnetic actuator 51,
A pressing force in the axial direction is received from this 2' electromagnetic actuator 51. However, a diagonal groove 52 cut diagonally is formed in the peripheral edge of the control sleeve 48 , and a third engagement pin 53 engages with this diagonal groove 52 , and this engagement pin 53 extends from the roller holder 14 . It is fixed to the third connecting rod 54 which is attached to the third connecting rod 54. Therefore, when this control sleeve 48 receives an axial force from the second electromagnetic actuator 51, it rotates while moving in the axial direction, and is also rotated by the roller holder 14. Furthermore, this control sleeve 4
A number of cut-off grooves 55 corresponding to the number of cylinders are formed on the inner surface of the cylinder 8. Opposing this cut-off groove 55,
A second pressure relief boat 56 connected to the vertical hole 41 is formed in the first cylinder 8, and this cutoff groove 55 and the second pressure relief boat 56 communicate with each other to form a pressure feeding path. It is as it should be.
そして、前述した第1の電磁アクチュエータ47と第2
の電磁アクチュエータ51とは、図示しないコントロー
ルユニットに接続され、エンジンの回転数、負荷、燃焼
温度等の運転状態に応じて制御されるものである。Then, the first electromagnetic actuator 47 and the second electromagnetic actuator described above are connected.
The electromagnetic actuator 51 is connected to a control unit (not shown) and is controlled according to operating conditions such as engine speed, load, combustion temperature, etc.
次に第2図を参照しながら上記分配型燃料噴射ポンプの
作用について説明する。Next, the operation of the above distribution type fuel injection pump will be explained with reference to FIG.
駆動軸3が回転すると、カム手段10を介して第1のシ
リンダ8が回転すると共に.プランジヤ9が往復回転動
する。プランジャ9が前進を開始した時には、第1の圧
力室24は第1の圧力逃がしボート28を介してポンプ
室2と連通しているので低圧であり、圧送ピストン22
がプランジャ9に押されて前進を開始する。この時、吸
入ポート33が吸入孔32から離れ、且つ第2の圧力逃
がしボート56がコントロールスリーブ48のカットオ
フ溝55から離れているので、ポンプ室2と第2の圧力
室26との連通が遮断されており、また、分配ポート4
2と分配孔43とが整合し、そのため、圧送ピストン2
2の前進によって第2の圧力室26に閉じ込められた燃
料が加圧され、送出弁40を押し開き、吐出孔39から
吐出する。When the drive shaft 3 rotates, the first cylinder 8 rotates via the cam means 10. The plunger 9 rotates back and forth. When the plunger 9 starts moving forward, the first pressure chamber 24 is at a low pressure because it communicates with the pump chamber 2 via the first pressure relief boat 28, and the pressure in the first pressure chamber 24 is low.
is pushed by plunger 9 and starts moving forward. At this time, since the suction port 33 is separated from the suction hole 32 and the second pressure relief boat 56 is separated from the cutoff groove 55 of the control sleeve 48, communication between the pump chamber 2 and the second pressure chamber 26 is prevented. Also, distribution port 4
2 and the distribution hole 43 are aligned, so that the pumping piston 2
2 advances, the fuel confined in the second pressure chamber 26 is pressurized, pushes open the delivery valve 40, and is discharged from the discharge hole 39.
この時が圧送始めであり、第2図においてθ、として示
しである。プランジャ9により第1の圧力逃がしボート
28が閉じられるまでは、圧送ピストン22がプランジ
ャ9と同じ速度で前進するので送油率が低い。At this time, pressure feeding begins, and is shown as θ in FIG. Until the first pressure relief boat 28 is closed by the plunger 9, the pump piston 22 moves forward at the same speed as the plunger 9, so the oil delivery rate is low.
さらにプランジャ9が前進して第1の圧力逃がしボート
28を閉じる(第2図θ2の時)と、第1の圧力室24
の燃料が閉じ込められ、この第1の圧力室24が高圧と
なる。このため、第1の圧力室24の容積を一定に保つ
ように圧送ピストン22がプランジャ9から離れて前進
するようになる。この場合、圧力ビストン22は.プラ
ンジヤ9が第1の圧力室24を加圧する圧力で前進する
ので.プランジヤ9との断面積比に反比例した速度とな
り、送油率が急激に高くなる。When the plunger 9 further moves forward and closes the first pressure relief boat 28 (at θ2 in FIG. 2), the first pressure chamber 24
of fuel is trapped, and this first pressure chamber 24 becomes high pressure. Therefore, the pressure-feeding piston 22 moves forward away from the plunger 9 so as to keep the volume of the first pressure chamber 24 constant. In this case, the pressure piston 22. Since the plunger 9 moves forward with pressure that pressurizes the first pressure chamber 24. The speed becomes inversely proportional to the cross-sectional area ratio with the plunger 9, and the oil feeding rate increases rapidly.
さらにプランジャ9が前進して第2の圧力逃がしボート
56がコントロールスリーブ48のカットオフ+115
5に整合する(第2図θ3の時)と、第2の圧力室26
が第1のシリンダ8の縦孔41を介してポンプ室2と連
通し、第2の圧力室26の燃料がポンプ室2に逃げ、第
2の圧力室26の圧力が急激に低下し、送出弁40が閉
じて圧送路わりとなる。Further, the plunger 9 moves forward and the second pressure relief boat 56 reaches the cutoff of the control sleeve 48 +115.
5 (at θ3 in FIG. 2), the second pressure chamber 26
communicates with the pump chamber 2 through the vertical hole 41 of the first cylinder 8, the fuel in the second pressure chamber 26 escapes to the pump chamber 2, the pressure in the second pressure chamber 26 decreases rapidly, and the fuel is discharged. The valve 40 closes and becomes a pressure feed path.
次にプランジャ9及び圧送ピストン22が第1の戻しス
プリング25及び第2の戻しスプリング27により後退
すると、吸入ボート33と吸入孔32とが整合し、吸入
通路31を介してポンプ室2から第2の圧力室26に燃
料が吸入される。第1の圧力室24の容積は略一定であ
るが.プランジヤ9による加圧時に第1のシリンダ8と
プランジャ9との間からポンプ室2へ漏れる燃料があり
、その燃料を補うために逆止弁30が開き、連通路29
を介して第1の圧力室24に燃料が供給される。このた
め、第1の圧力室24が負圧となる虞がなく、気泡の発
生を防止することができる。Next, when the plunger 9 and the pressure-feeding piston 22 are retracted by the first return spring 25 and the second return spring 27, the suction boat 33 and the suction hole 32 are aligned, and the second Fuel is sucked into the pressure chamber 26 of. The volume of the first pressure chamber 24 is approximately constant. During pressurization by the plunger 9, some fuel leaks from between the first cylinder 8 and the plunger 9 into the pump chamber 2, and the check valve 30 opens to compensate for the fuel, and the communication passage 29
Fuel is supplied to the first pressure chamber 24 via. Therefore, there is no possibility that the first pressure chamber 24 becomes negative pressure, and the generation of bubbles can be prevented.
エンジンの運転状態により制御される第1の電磁アクチ
ュエータ47が作動すると、第1のシリンダ8が軸方向
に動かされ、第1の圧力逃がしボート28のプランジャ
9に対する位置が変わる。Activation of the first electromagnetic actuator 47, which is controlled by the operating state of the engine, moves the first cylinder 8 in the axial direction and changes the position of the first pressure relief boat 28 relative to the plunger 9.
このため、第2図一点鎖線で示すように、低送油率から
高送油率への変換点が調節され、その結果送油率が制御
されるものである。For this reason, as shown by the dashed line in FIG. 2, the conversion point from a low oil feed rate to a high oil feed rate is adjusted, and as a result, the oil feed rate is controlled.
また、エンジンの運転状態により制御される第2の電磁
アクチュエータ51が作動すると、コントロールスリー
ブ48の斜め溝52が第3の係合ピン53に係合してい
るので、コントロールスリーブ48が軸方向へ動かされ
ながら回動する。このため、カットオフ溝55の第2の
圧力逃がしボート28の位置が変わり、圧送路わりの時
期が調節され、噴射量の制御がなされるものである。Furthermore, when the second electromagnetic actuator 51, which is controlled by the operating state of the engine, is activated, the diagonal groove 52 of the control sleeve 48 engages with the third engagement pin 53, so that the control sleeve 48 moves in the axial direction. It rotates while being moved. Therefore, the position of the second pressure relief boat 28 in the cutoff groove 55 is changed, the timing of the pressure feeding passage is adjusted, and the injection amount is controlled.
また、ポンプ室2の燃料の圧力により制御されるタイマ
17が作動すると、これに連結されたローラホルダ14
が回動し、駆動軸3に対するカムディスク11の周方向
の相対位置がずれミ駆動軸3の回転を基準とするプラン
ジャ9の往復動の位相が調節され、噴射時期が制御され
る。この場合、第3の連結棒54を介してローラホルダ
14とコントロールスリーブ48とが連結されているの
で、噴射量が変化することはない。即ち、もしもローラ
ホルダ14とコントロールスリーブ48とを連結してい
ないとすれば、第2の圧力逃がしボート56のカットオ
フ溝55に対する位置がずれて圧送路わりの時期が変化
し、噴射量が変化してしまうことになる。そのため、第
1のシリンダ44の回転位相の変化に対応してコントロ
ールスリーブ48を回動し、タイマを作動させても圧送
路わりの時期が一定であるようにしたものである。Further, when the timer 17 controlled by the pressure of the fuel in the pump chamber 2 is activated, the roller holder 14 connected to the timer 17 is activated.
rotates, the relative position of the cam disk 11 in the circumferential direction with respect to the drive shaft 3 is shifted, and the phase of the reciprocating motion of the plunger 9 based on the rotation of the drive shaft 3 is adjusted, thereby controlling the injection timing. In this case, since the roller holder 14 and the control sleeve 48 are connected via the third connecting rod 54, the injection amount does not change. That is, if the roller holder 14 and the control sleeve 48 are not connected, the position of the second pressure relief boat 56 relative to the cutoff groove 55 will shift, the timing of the pressure feeding path will change, and the injection amount will change. You end up doing it. Therefore, even if the control sleeve 48 is rotated in response to a change in the rotational phase of the first cylinder 44 and the timer is activated, the timing of the pressure feeding path remains constant.
(発明の効果)
以上述べたように、この発明によれば、第1のシリンダ
に形成された第1の圧力逃がしボートをプランジャが閉
じるまではプランジャの機械的な押圧力で圧送ピストン
を変位させ、第1の圧力逃がしボートを閉じた後はプラ
ンジャにより加圧される第1の圧力室の圧力で圧送ピス
トンを変位させて2段の送油率特性を持たせ、第1のシ
リンダを軸方向へ移動させることにより送油率を変える
ようにしたので、電磁弁により制御する方式と比較して
送油率の制御を容易に行うことができるものである。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the mechanical pressing force of the plunger displaces the pressure-feeding piston until the plunger closes the first pressure relief boat formed in the first cylinder. After closing the first pressure relief boat, the pressure in the first pressure chamber pressurized by the plunger displaces the pressure piston to provide a two-stage oil feed rate characteristic, and the first cylinder is moved in the axial direction. Since the oil feed rate is changed by moving the oil feed rate to , the oil feed rate can be controlled more easily than a control method using a solenoid valve.
第1図はこの発明の一実施例を示す断面図、第2図は同
上の送油率特性を示す線図である。
1・・・ポンプ本体、2・・・ポンプ室、3・・・駆動
軸、7・・・バレル部、8・・・第1のシリンダ、9・
・・プランジャ、10・・・カム手段、11・・・カム
ディスク、12・・・カップリング、13・・・ローラ
、14・・・ローラホルダ、17・・・タイマ、18・
・・第2のシリンダ、22・・・圧送ピストン、24・
・・第1の圧力室、26・・・第2の圧力室、28・・
・第1の圧力逃がしボート、29・・・連通路、30・
・・逆止弁、31・・・吸入通路、37・・・吐出部、
38・・・分配兼吐出通路、47・・・第1の電磁アク
チュエータ、48・・・コントロールスリーブ、51・
・・第2の電磁アクチュエータ、52・・・斜め溝、5
5・・・カットオフ溝、56・・・第2の圧力逃がしボ
ート。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram showing the oil feed rate characteristics of the same. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Pump body, 2... Pump chamber, 3... Drive shaft, 7... Barrel part, 8... First cylinder, 9...
...Plunger, 10...Cam means, 11...Cam disc, 12...Coupling, 13...Roller, 14...Roller holder, 17...Timer, 18...
...Second cylinder, 22...Pressure piston, 24.
...First pressure chamber, 26...Second pressure chamber, 28...
・First pressure relief boat, 29... communication passage, 30.
... Check valve, 31 ... Suction passage, 37 ... Discharge part,
38... Distribution and discharge passage, 47... First electromagnetic actuator, 48... Control sleeve, 51...
...Second electromagnetic actuator, 52...Diagonal groove, 5
5...Cutoff groove, 56...Second pressure relief boat.
Claims (6)
、このポンプ本体に回転自在に支持された駆動軸と、前
記ポンプ本体に設けられたバレル部に摺動自在に嵌挿さ
れ、前記駆動軸と同期して回転する第1のシリンダと、
この第1のシリンダに摺動自在に嵌挿されたプランジヤ
と、前記駆動軸の回転を前記プランジヤの往復回転動に
変換するカム手段と、このカム手段に連結されたタイマ
と、前記第1のシリンダよりも小さい内径を有し、前記
第1のシリンダ内に嵌挿され、且つ前記ポンプ本体に固
定された第2のシリンダと、この第2のシリンダに摺動
自在に嵌挿され、前記プランジヤに一端が当接する圧送
ピストンと、前記第1のシリンダの前記ポンプ室に臨む
部位に外嵌されたコントロールスリーブと、前記第1の
シリンダを軸方向に駆動する第1の駆動手段と、前記コ
ントロールスリーブを周方向に駆動する第2の駆動手段
とを具備し、前記第1のシリンダ、前記プランジヤ、前
記第2のシリンダ及び前記圧送ピストンに囲まれて第1
の圧力室が構成され、この第1の圧力室と前記ポンプ室
とを前記プランジヤが下死点から所定ストローク変位す
るまでは連通させるよう第1の圧力逃がしポートが前記
第1のシリンダに形成され、前記第2のシリンダ及び圧
送ピストンに囲まれて第2の圧力室が構成され、この第
2の圧力室と前記ポンプ室とを前記プランジヤの吸入行
程時に連通させる吸入通路と、前記第2の圧力室と前記
ポンプ本体に設けられた吐出部とを前記プランジヤの吐
出行程時に連通させる分配兼吐出通路とが前記ポンプ本
体、第1のシリンダ及び第2のシリンダに形成され、さ
らに、前記分配兼吐出通路に接続され、前記コントロー
ルスリーブの周方向位置により前記ポンプ室と連通する
時期が変えられる第2の圧力逃がしポートが前記第1の
シリンダに形成されたことを特徴とする分配型燃料噴射
ポンプ。1. A pump body that constitutes a pump chamber in which fuel is stored, a drive shaft that is rotatably supported by the pump body, and a drive shaft that is slidably inserted into a barrel portion provided on the pump body and that is synchronized with the drive shaft. a first cylinder that rotates;
a plunger slidably fitted into the first cylinder; a cam means for converting the rotation of the drive shaft into a reciprocating rotational motion of the plunger; a timer connected to the cam means; a second cylinder which has an inner diameter smaller than that of the cylinder, is fitted into the first cylinder and is fixed to the pump body; and a second cylinder which is slidably fitted into the second cylinder and which is connected to the plunger a pressure-feeding piston having one end in contact with the pump chamber; a control sleeve fitted onto a portion of the first cylinder facing the pump chamber; a first driving means for driving the first cylinder in the axial direction; a second driving means for driving the sleeve in the circumferential direction, the first driving means being surrounded by the first cylinder, the plunger, the second cylinder and the pressure-feeding piston;
A pressure chamber is configured, and a first pressure relief port is formed in the first cylinder so as to communicate the first pressure chamber and the pump chamber until the plunger is displaced by a predetermined stroke from the bottom dead center. , a second pressure chamber is constituted by being surrounded by the second cylinder and the pressure-feeding piston, and a suction passage that communicates the second pressure chamber and the pump chamber during the suction stroke of the plunger; A distribution/discharge passage is formed in the pump body, the first cylinder, and the second cylinder, and the distribution/discharge passage communicates the pressure chamber and the discharge section provided in the pump body during the discharge stroke of the plunger. A distribution type fuel injection pump, characterized in that a second pressure relief port is formed in the first cylinder, the second pressure relief port being connected to the discharge passage, and the timing of communication with the pump chamber can be changed depending on the circumferential position of the control sleeve. .
されることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載の分
配型燃料噴射ポンプ。2. 2. The distribution type fuel injection pump according to claim 1, wherein the first driving means is controlled according to the operating state of the engine.
されることを特徴とする特許請求の範囲第1項又は第2
項記載の分配型燃料噴射ポンプ。3. Claim 1 or 2, wherein the second drive means is controlled according to the operating state of the engine.
Distribution type fuel injection pump as described in Section 1.
されたカムデイスクと、このカムデイスクと駆動軸とを
連結するカツプリングと、前記カムデイスクを受けるロ
ーラと、このローラを保持するローラホルダとを具備し
、このローラホルダにタイマ及びコントロールスリーブ
が連結されたことを特徴とする特許請求の範囲第1項乃
至第3項記載の分配型燃料噴射ポンプ。4. The cam means includes a cam disk to which the first cylinder and the plunger are connected, a coupling ring that connects the cam disk to the drive shaft, a roller that receives the cam disk, and a roller holder that holds the roller. 4. The distribution type fuel injection pump according to claim 1, wherein a timer and a control sleeve are connected to the roller holder.
この斜め溝にローラホルダから延びる連結棒を係合した
ことを特徴とする特許請求の範囲第4項記載の分配型燃
料噴射ポンプ。5. A diagonal groove is formed on the outer periphery of the control sleeve,
5. The distribution type fuel injection pump according to claim 4, wherein a connecting rod extending from the roller holder is engaged with the diagonal groove.
連通路を有し、この連通路に第1の圧力室からポンプ室
への燃料の流れを阻止する逆止弁を設けたことを特徴と
する特許請求の範囲第1項乃至第5項記載の分配型燃料
噴射ポンプ。6. The plunger has a communication passage that communicates the pump chamber and the first pressure chamber, and the communication passage is provided with a check valve that prevents the flow of fuel from the first pressure chamber to the pump chamber. A distribution type fuel injection pump according to claims 1 to 5.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP138787A JPS63170553A (en) | 1987-01-07 | 1987-01-07 | Distributor type fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP138787A JPS63170553A (en) | 1987-01-07 | 1987-01-07 | Distributor type fuel injection pump |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63170553A true JPS63170553A (en) | 1988-07-14 |
Family
ID=11500072
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP138787A Pending JPS63170553A (en) | 1987-01-07 | 1987-01-07 | Distributor type fuel injection pump |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63170553A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3938780A1 (en) * | 1989-11-23 | 1991-02-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fuel distribution and injection system - is for Diesel engine and can be controlled either by accelerator pedal or by electrical device |
-
1987
- 1987-01-07 JP JP138787A patent/JPS63170553A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3938780A1 (en) * | 1989-11-23 | 1991-02-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fuel distribution and injection system - is for Diesel engine and can be controlled either by accelerator pedal or by electrical device |
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